Марк Уэббер просто молодец. Это уже не случайность - это закономерность. Недаром Феттель выглядит подавленным. К Марку, с каждой такой квалификацией, приходит уверенность и вера в собственные силы и от этого он становится все быстрее и в гонке уже неудержим. Не смотря на то, что все три практики Кубица, а он тоже просто молодчик, готовился именно к квале, Марку удался потрясающий круг. При всем при этом проблему РБР с тормозами так и не удалось решить, не смотря на все уверения в обратном.
Феррари тоже была сильна и, поскольку, Алонсо быстрее Массы, я бы нисколько не удивился, если бы он сумел вмешаться в борьбу Марка и Роберта за поул. Но он сам себя лишил этой возможности разбив машину на третьей практике. Участие в квалификации он уже не принимал.
А Масса молодцом. Единственное, что плохо стартует он с Р4 и получится ли у него удержать на старте Хэмильтона большой вопрос.
МакЛарен, все выходные, выглядел не быстро, на фоне других лидеров, равно как и Мерс. Так что их позиции на старте вполне закономерны.
Не смотря на то, что в практиках Вильямс выглядел слабо, меня с четверга точил червячок сомнения относительно Барика и связаны эти сомнения были с его опытом. Как показала квала, я не ошибался и сомнения напрасными не были.
Так же не плохо выглядела и Форс Индия, пилоты которой, пусть и на грани Q2 и Q3 разбили пару Вильямсов.
Если гонка будет "сухой", то только в случае ошибки кого-либо из пилотов, на узких улочках Монте-Карло, результаты изменятся. А без этого вряд ли что-то существенное произойдет - износ резины здесь 2\10 и, скорее всего, все пойдут с одной ямой.
Но вот если пойдет дождь ... Эх если пойдет дождь! Гонка будет куда как интереснее.
13 мая 1950 года в английском Сильверстоуне в присутствии короля Георга VI и королевы Елизаветы состоялась первая гонка первого чемпионата мира в классе Формула 1.
На старт гонки, на большой приз Европы, вышли 22 пилота, из которых до финиша добрались только 11. Места на подиуме заняли Джузеппе «Нино» Фарина, Луиджи Фаджоли и Рег Парнелл. Все трое выступали на автомобилях Alfa Romeo 158. Победителем гонки и первым чемпионом мира Формула 1 стал Джузеппе Фарина. Сезон 1950 года состоял всего из семи этапов: шести европейских (ГП Монако, Швейцарии, Бельгии, Франции, Италии) и одном американском на трассе в Индианаполисе. 6 из 7 гонок сезона выиграли автомобили Alfa Romeo 158. Это была модернизированная версия машины, созданной еще в 1938 году выдающимся инженером Джоакино Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым 300-сильным рядным 8-цилиндровым мотором с механическим нагнетателем типа Roots.
Читал на www.kinopoisk.ru/level/73/interview/1275143/ интервью Ридли Скотта и эта фраза резанула своей созвучностью внутреннему состоянию ... или собственному образу мыслей, если хотите:
"Но вы просто потрясли всех фильмом о двух женщинах…
Две суки в машине? Не примите это как оскорбление. Я пошутил! Мы, в конце концов, все сдохнем с этой политкорректностью!"
"Я уж, например, дошел до такого градуса злости, что, плюнь на меня, слюна кипеть будет! Зверею!"© ....
Сейчас, только кофе сварю....
Ну так вот, не на пилотов, естественно, злой, - на регламент, при котором обгоны затруднены донельзя и при этом отменены еще и дозаправки. "Русские горки" - как бы быстро ты ни ехал, а едущего впереди все равно не обгонишь. Марк, как и положено на этих чертовых "Русских горках" как первым стартовал, так первым и пришел. Молодец, я рад, что ошибся, а потому не буду говорить, что это машина у него такая. Вон у Феттеля точно такая же, а вот подиж ты - тормоза не уберег. Льюис, блин-кампот! Вот тут все кричат: "Прокол! Прокол!!!". Ну прокол - "прокол" в стиле пилотирования. Ведь Бриджи предупреждали, что основная нагрузка ляжет на переднюю левую шину, а я еще, про себя подумал, что у Льюиса она там дважды ляжет. Вот вам и результат - да, невероятно быстр, а толку? Толку ноль. В буквальном смысле - вместо 18 (восемнадцати) очков 0 (ноль). Алонсо, а что Алонсо? Феттель слился, Льюис сошел, Баттон застрял за Шуми, вот и весь сказ. Ничего сверхъестественного. А вот Шуми молодец. Но и тут опыт и трасса ему в помощь - я еще вспоминал как он Алонсо, в свое время, здесь прессинговал и, хоть и был быстрее, а так и не смог обогнать. Тоже самое произошло и в этой гонке, только теперь он от Баттона оборонялся. Грамотно, конечно тут казать нечего, но гонку Баттону испортил. Впрочем тут и сам Баттон к этому руку приложил своей деликатностью. Жесче нужно быть. А с другой стороны, мне Баттон и импонирует этим отличием от других пилотов. Массе тоже деваться было некуда - пытаться обогнать парочку Шуми\Баттон это нужно быть Кобаяши и не понимать, что ничего хорошего не получится. Хороший крэш - это да, а обгона, даже самого что ни наесть слабенького - нет. Вот он и ждал ошибки кого-нибудь из этой парочки - не дождался. Это вообще был бесперспективный вариант - эти двое ошибаются весьма редко. Сутиль молодчик, единственный кто порадовал - стартовал с Р11 финишировал на Р7 и еще Кубицу сумел удержать. Впрочем у Кубицы, в той гонке, вариантов было не особенно много, особенно учитывая его старт, и потеря всего лишь одной позиции это скорее заслуга нежели обратное. Барик и Альгерсуари отстали на круг, тем не менее им мои поздравления - для них очки, в этой гонке, это бесценная награда.
А в целом, как и в Бахрейне, гонка хоть и держала немного в напряжении, но больше локально и была очень скучной, поэтому очень хотелось дождя, который так и не пошел. А жаль.
Какой-то жуткий процент в пользу того, что в Барсе выигрывает тот, кто победил в квалификации и я бы в это поверил, если бы квалу выиграл Феттель. Но Уэббер ... Я очень хорошо помню Марка на R4, R5 (R5B), он был чертовски хорош в квале, за редчайшим исключением, но в гонке, чем дальше тем больше откатывался в глубь пелотона. Тенденция никуда не делась. Поэтому я больше верю в победу Феттеля, нежели Марка. Почему не Хэмильтона или Алонсо? Дело в том, что РБР, даже полностью заправленный и на свежей резине, нереально быстр. Я вообще удивляюсь как, на такой машине, эти парни не взяли все четыре дубля?! Это просто фантастика! Не лохи же они полные. Все эти разговоры о погодных условиях и прочей ерунде в пользу бедных - не помешали же они Баттону, не много ни мало, две гонки взять, на отличной, но не лучшей машине чемпионата. Возвращаясь к Испании, Феттелю, Хэмильтону и Алонсо. Мне представляется, что РБР, парочкой, не скажу о порядке следования, с самого старта будут отрываться от пелотона и вот тут как Хэмильтону, так и Алонсо чрезвычайно важно, удержаться за пилотами РБР. Идти с ними в одном темпе, как бы трудно это ни было. Кто отвалится шансов не будет, кто удержится ... возможно все, что угодно. Скорее всего, даже наверняка, лидеры пойдут гонку с одной ямой. Поэтому, вполне вероятно, что к концу каждого из отрезков будет подтягиваться Баттон. А вообще, хорошо бы Льюису сходу атаковать, на самом старте и обходить РБР. То же самое и Алонсо, но у него позиция четная - будет труднее. И еще, посмотрим кто быстрее прогреет резину. И вообще, как и у кого поведет себя резина это очень важно. И все-таки, я думаю, что Марка обойдут и Хэмильтон и Алонсо. Возможно не на старте, а в ходе гонки, но это произойдет. Вполне возможно, что и у Баттона, как минимум, получится побороться с ним. Кроме резины есть еще один фактор - погода. Но, очень похоже, что в этот вик энд на этот фактор рассчитывать не стоит, но чертовски хотелось бы - сухие гонки скучноваты.
Все вышеизложенное, естественно, писано вилами на воде и, вместе с тем, ... посмотрим.
В любом случае, - Удачи пилотам и интересной гонки болельщикам.
"Команда Renault F1 хочет сохранить Роберта Кубицу и на сезон 2011"
Хотеть то они может и хоЧУТЬ, да кто ж им дастЬ? Роберт, конечно же, предел мечтаний для Рено, в ее нынешнем состоянии, но и другие команды им не могут не интересоваться. К примеру Феррари на место Массы, вполне вероятно. Хорошо ли это или плохо, для самой Феррари, для Роберта, для Фелипе, это уже другой вопрос. А какая команда еще может предложить место Роберту, спросите? Естественно из тех, кого именуют конкурентноспособными. Да не поверите, мать вашу, - та же РБР. Вы, конечно же, покрутите пальцем у виска, в особенности поклонники Кими Райкконена., но эти-то ладно, что с них взять - убогих, а вот Вы, товарищ, не спешите это делать. Давайте сначала порассуждаем. На сегодняшний день, я не поленился подчеркнуть для тупоголовх, поскольку это очень важно, Марк вполне устраивает команду, которая сделала ставку на Феттеля. Возможно и правильно, тут можно спорить, но не буду - время покажет. Просто я вспоминаю те неуемные надежды, что на Кими возлагали по его приходу в Ф1, а вот поди ж ты - один разочек крошки подобрал со стола Алонсо и Хэмильтона и вся недолга. Так вот о Марке. Он всегда чуть позади Феттеля, но всегда рядом и мотивирует того будь здоров. Это очень хорошо. Но уже к концу сезона, предполагается, что Феттель будет делать Марка как Бог черепаху и это уже никуда не годится. Вот поэтому, на следующий сезон, им и может понадобиться Кубица. Почему не Кими, спросите вы? Да кому он там нужен - запросы уровню не соответствуют. А если Роберт еще и уделает Феттеля, ну что ж - так тому и быть. Команда от этого только выиграет. Так что вот так вот, господа хорошие и болельщики Кими.
"Флавио Бриаторе сомневается в нынешних возможностях Михаэля Шумахера"
Этот перец там еще и по Баттону прошелся - ну типа тот в пятерку лучших пилотов мира не входит по его мнению. А по моему мнению, Бриаторе и в десятку лучших мошенников мира не входит кем, собственно, и является. Вот и весь сказ.
"Росс Браун: «Росберг близок к победе»"
Локоть он тоже близок... Другое дело, что не отдавать должное этому парню никак не возможно, но это ведь другое дело. Об этом ниже.
"Кристиан Хорнер остерегается пилотов команды Mercedes GP"
И правильно делает! Трудно, что-либо сказать о Шуми, кроме того, что я уже тут писал, но вот Росберг ...
«Я могу сказать, что никогда не участвовал в договорных матчах. За свою 18-летнюю профессиональную карьеру я никогда не допускал намеренных ошибок, не говоря уже о намеренной сдаче фреймов или матчей».
«Честно говоря, я очень обеспокоен тем, как протекал разговор в Киеве. Я очень испугался, когда он мне предложил проиграть фреймы в обмен на крупную сумму денег. Мне хотелось поскорее выйти из отеля, сесть на самолет и улететь домой».
«Я не знаю, была ли это русская мафия или кто-то еще. Но в этот момент я почувствовал, что лучше всего будет подыграть этим ребятам и поскорее улететь из России».
«Все кто меня знают, подтвердят, что я люблю снукер, и никогда не сделал бы ничего такого, что могло бы повредить целостности игры. Моя совесть чиста на все сто процентов».
Сразу хотел бы подчеркнуть: "... предложили ему 300 тысяч евро за то, что тот проиграет несколько фреймов в матче."
Каждый из соперников проигрывает несколько фреймов в матче, но один из них, проигрывая несколько фреймов, выигрывает матч. То есть проигрыш нескольких фреймов не означает сдачу всего матча. Если ты уверен в своих силах, а уж кто-кто, а в том, что Хиггинс уверен, я нисколько не сомневаюсь, почему бы не подзаработать на этом, в конце концов? Речь, ни в коей мере, не идет о, так называемых, договорных матчах. Всего-лишь о договорных фреймах. Не будучи святым не возьмусь осуждать Джона за эту маленькую человеческую слабость. Вполне возможно вам есть, что возразить мне и, вместе с тем, кто из вас без греха пусть первый бросит в Джона камень! У меня, скорее, рука отсохнет, нежели даже потянется за этим камнем.
p.s. Тем более, что дело происходило в Киеве. Нам с вами вполне понятны опасения Джона и его менеджера за собственную безопасность, но вот, боюсь, членам совета директоров WPBSA понять все это будет сложно.
Один из лучших снукеристов современности Джон Хиггинс отстранен от официальных соревнований из-за подозрения в участии в договорных матчах.
Как пишет BBC, журналисты издания News of the World пришли к Хиггинсу, представившись организаторами коммерческого турнира, и предложили ему 300 тысяч евро за то, что тот проиграет несколько фреймов в матче. Джон дал на это согласие, не подозревая, что его снимают с помощью скрытой камеры. Вскоре видеозапись была выложена на сайте издания, что стало поводом для временного отстранения шотландца.
Теперь специальная комиссия должна разобраться в подлинности данных кадров. Пока же Хиггинсу запрещено принимать участие в официальных соревнованиях. Сам снукерист отказывается давать какие-либо комментарии по этому поводу. В свою очередь, его менеджер Пат Муни заявил, что он опасался за безопасность себя и своего клиента.
Библия учит любить ближнего своего, а Камасутра объясняет как именно.
Дженсон Баттон: Барселона - одна из довольно скоростных трасс, по которой приятно гоняться, если ваш автомобиль работает должным образом. Здесь есть быстрые повороты, например, девятый и финальный, но основная часть трассы состоит из затяжных поворотов, в которых машина должна быть максимально эффективной. Эта трасса требует точности и не прощает агрессии. Если ваша машина имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, гонка будет трудной!
Льюис Хэмильтон: В Барселоне от квалификационной позиции зависит особенно многое, потому что здесь традиционно трудно обгонять. Учитывая, что большинство соперников заедет в боксы лишь однажды, у нас практически не будет возможностей отыграться с помощью стратегии, поэтому позиция на старте многое решит.
Мартин Уитмарш: В Испании мы представим новую внутреннюю раскраску наших боксов, они будут выглядеть абсолютно по-другому.
Михаэль Шумахер: Все команды приедут в Барселону с обновлениями болидов.
Росс Браун: Мы существенно обновили все аэродинамические настройки, изменили колесную базу болида и это поможет решить проблему развесовки.
Рубенс Баррикелло: Большинство пилотов знает трассу в Барселоне вдоль и поперек. Это особая трасса, особенно для квалификации, так что именно она может стать определяющим фактором в этот уик-энд. Трасса сочетает в себе комбинации быстрых и медленных поворотов, поэтому здесь приоритет в том, чтобы добиться хорошей скорости на входах в повороты вместо того, чтобы сосредотачиваться на длинных прямых, так что особое внимание следует уделить аэродинамике. Третий поворот является особенно интересным, для достижения хорошего результата в квалификации его стараются пройти на максимальной скорости. В следующих трех поворотах: с четвертого по седьмой, можно много проиграть, эта связка очень важна для хорошего результата. Обгоны здесь усложнены, потому что все прекрасно знают эту трассу. Самая большая переменная во всем этом - погода.
Камуи Кобаяши: Я хорошо знаю трассу в Каталонии.
Джеймс Ки: Важным аспектом будет поведение шин, потому что эта трасса, изнашивающая резину.
Хирохиде Хамашима: Трасса в Испании достаточно жесткая в плане износа шин, поэтому мы предлагаем для гонки составы Hard и Soft, как и заявляли об этом ранее. Особенности конфигурации трассы располагают к тому, что левая передняя шина будет испытывать большие нагрузки, больше изнашиваться и больше подвергаться грануляции.
