Сегодня Ferrari официально подтвердила продление контракта с Фелипе Массой. Бразилец останется в команде до конца 2012 года. Таким образом, в следующие два сезона состав Scuderia не должен претерпеть изменений.
В субботу, за 15 минут до завершения тренировки, на выходе из скоростной эски "Биондетти" заднее колесо "Ямахи" Росси вышло из-под контроля гонщика, что привело к хай-сайду, который, словно из пращи, выбросил гонщика из седла и очень жёсткому падению. Телеметрия показала, что в этот момент скорость мотоцикла итальянца составляла 171 км/ч.
Сразу после аварии стало ясно, что дела плохи – Валентино, с неестественно выгнутой ногой, оставался лежать в гравии, крича от боли. Чемпиона мира сначала доставили в "Клиника Мобиле", где после проверок выяснилось, что "Доктор" получил открытый перелом большой берцовой кости правой ноги. На медицинском вертолёте Валентино отправили в госпиталь Флоренции, где он был прооперирован.
Директор знаменитой "Клиника Мобиле" доктор Клаудио Коста после операции заявил, что реабилитационный период Росси может продлиться от четырёх до пяти месяцев. По словам специалистов, даже при самом оптимистичном сценарии, Росси придётся пропустить, по меньшей мере, шесть недель, что равнозначно пропуску четырёх-пяти гонок.
Видео можно посмотреть здесь: topnews.ru/video_id_7041.html
[700x458]
Гран При Канады переместился в Монреаль в 1978 году. Причиной этому послужил тот факт, что автодром "Мотоспорт Парк", принимавший канадский этап с 1967 года по 1977 год, был признан устаревшим и слишком опасным. Трасса в Монреале – столице франкоговорящей провинции Квебек – представляла собой связанные городские улицы на рукотворном острове Иль-Нотр-Дам. Остров был сооружен в одном из протоков реки Святого Лаврентия специально к международной выставке "Экспо-67" и в этом же году являлся центром гребного спорта на проходящих в Монреале Олимпийских играх. Благодаря чему, автодром сразу получил транспортное соединение с центром города в виде метро и пешеходного 300-метрового моста Жака Картье. Трасса, спроектированная Роджером Пайетом, появилась в живописном парке на острове Иль-Нотр-Дам в центре Монреаля как раз к Гран При 1978 года.
Победу в дебютной гонке, прошедшей 8 октября 1978 года, одержал любимец местной публики уроженец Квебека Жиль Вильнев на Ferrari 312T3. А в 1982 году, после трагической гибели канадца во время квалификации перед Гран При Бельгии в Зольдере, трасса была названа его именем. Спустя месяц после произошедшего трагического события, трасса в Монреале сама стала свидетельницей гибели гонщика. Тогда молодой итальянец Риккардо Палетти из команды Osella столкнулся с заглохшей на старте Ferrari Дидье Пирони. Пилот скончался в госпитале от полученных травм.
Стоит отметить, что история автодрома наполнена, не только великими триумфами, но и трагедиями. Но несмотря на это, лишь раз в 1987 году Канадская трасса на принимала Гран При, оказавшись жертвой разногласий между организаторами и официальными лицами Формулы-1. Все же остальное время автодром "имени Жиля Вильнева" постоянно присутствует в календаре чемпионата мира. Связано это с тем, что гонки здесь всегда непредсказуемы. Очень часто происходит так, что на верхнюю ступеньку поднимается пилот, даже не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам же наоборот не везет.
Самый курьезный финиш произошел во время Гран При Канады 1991 года, когда на последнем круге лидирующий Найджел Мэнселл слишком рано принялся праздновать свою победу. Британец замедлился и стал приветствовать публику, причем замедлился настолько, что машина заглохла. Победу, последнюю в своей карьере, одержал удивленный Нельсон Пике.
Гонка 1997 года была остановлена на 54 круге после серьезной аварии Оливье Паниса, закончившейся для француза переломами обеих ног. Победа досталась лидирующему в Гран При Михаэлю Шумахеру.
1998 год вновь принес победу Михаэлю Шумахеру в гонке, которой из-за многочисленных инцидентов был дан повторный старт.
В 1999 году три чемпиона мира: Дэймон Хилл на 14 круге, Михаэль Шумахер на 29 круге и Жак Вильнев на 34 круге заканчивают гонку, въехав в стену, расположенную на выходе из шиканы. С тех пор эту стену, на которой расположена дружелюбная надпись "добро пожаловать в Квебек", называют не иначе как "Стена чемпионов".
В 2000 году гонка заканчивается дублем Ferrari с минимальным в истории канадского Гран При разрывом между первым и вторым местом. Михаэль Шумахер опередил своего напарника по команде Рубенса Баррикелло всего на 0,174 секунды.
Гран При Канады 2001 года завершается дублем братьев Шумахеров – победа на этот раз достается младшему из них. Ральф приводит свой Williams к финишу гонки первым.
В 2002 году по требованию FIA были внесены изменения в некоторые повороты, после чего дистанция гонки увеличилась с 69 до 70 кругов. Победу, пятую на автодроме "имени Жиля Вильнева", одерживает Михаэль Шумахер, а команда Ferrari празднует свой 150-й успех в истории.
В 2003 году Михаэль доводит свой рекорд на трассе "имени Жиля Вильнева" до шести побед. Фернандо Алонсо устанавливает первый в карьере быстрейший круг в гонке.
В 2004 году четыре автомобиля: два Williams (Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои, финишировавших вторым и пятым соответственно) и обе Toyota были дисквалифицированы за несоответствие техническому регламенту воздухозаборников, остужающих передние тормоза. Михаэль Шумахер завоевывает седьмую и третью подряд победу на канадской трассе. Рубенс Баррикелло, установивший в гонке новый рекорд круга 1:13,622, оказался в итоговой классификации вторым.
Годом позже на поул-позиции в Монреале оказался болид одной из главных команд-неудачниц сезона-2005 – BAR Дженсона Баттона. Но клетчатого флага он так и не увидел, "отметившись" в "Стены чемпионов". На подиум вновь поднялся дуэт Ferrari, однако на этот раз Шумахер и
www.youtube.com/watch Круг по трассе с Фернандо Алонсо (2006)
Название трассы: Circuit Gilles Villeneuve
Дата создания: 1978 год
Длина трассы: 4,361 km \ 2,710 miles
Гоночная дистанция: 305,270 km \ 189,679 miles
Расположение: к востоку от центра Монреаля
Кол-во кругов: 70
Старт / финиш: 0,000 км
Кол-во поворотов: 12
Длина круга на автодроме в Монреале составляет 4,361 км. в целом трасса является очень скоростной, уступая по этому показателю лишь итальянской Монце. Именно поэтому важное значение имеет мощность мотора и эффективность резины. Трасса так же требовательная к тормозам. Что же касается аэродинамики, то от нее мало что зависит. Расход топлива здесь очень велик, поэтому пилоты вынуждены идти на гораздо большее количество пит-стопов, нежели на других трассах. Места для обгонов на треке довольно много.
Покрытие автодрома гладкое, что позволяет выбирать более мягкий тип резины. Большим недостатком является то, что вне гонки трек практически не используется. Автодром используется только один раз в году, в остальное время трасса представляет собой дороги общего пользования. В результате чего, в первый день уик-энда трасса очень грязная.
Короткая стартово-финишная прямая часто вызывает хаос на старте. Она ведет к виражу Senna . К нему подъезжают на скорости 290 км/ч, входят в нее на 2й передаче на скорости 295 км/ч, после чего замедляют ход до 65 км/ч ко второму повороту. По направлению к поворотам № 3, 4, 5 машины увеличивают скорость. К первому из них подходят на скорости 240 км/ч и преодолевают его на скорости 120 км/ч. На втором скорость возрастает до 150 км. Следующий, наиболее опасный поворот, проходят на скорости 240 км/ч. К повороту №8 и №9 подъезжают на скорости 255 км/ч. Для того чтобы пройти левый участок этого поворота, пилотам необходимо резко снизить скорость до 85 км/ч. Вторая часть немного шире, скорость может возрасти до 140 км/ч. Прямую, предшествующую поворотам № 8, 9, пилоты проходят на скорости 290 км/ч. А сами повороты, представляющие собой шикану, берутся на скорости 95 км/ч. Первый правый поворот позволяет увеличить скорость до 290 км/ч, а затем необходимо резко переключить передачи с 6й на 1ю и на скорости 55 км/ч преодолеть второй поворот. Вираж №10 является наиболее быстрым участком трассы. Из него, на максимально высокой скорости, выходят на длинную прямую, ведущую к входу на дозаправку. Затем, перед входом в последний поворот № 11, скорость увеличивается до 310 км/ч. К нему подъезжают на 2й передаче на скорости 85 км/ч, а выходят на 3й передаче на скорости 105 км/ч. Финиш.
"Это была положительная встреча, которая подвела черту под тем, что произошло на 40-м круге Гран-При Турции. Теперь команда полностью сконцентрирована на Гран-При Канады." Из заявления РБР
Несколько немецких телекомпаний показали фрагмент записи гонки, где четко слышно, что руководитель команды Кристиан Хорнер говорит "Обгоняй!", в следующий момент Феттель начал атаку на Уэббера.
В то же время, поговаривают, что "козлом отпущения" за столкновение в Red Bull могут назначить гоночного инженера Марка Киарона Пилбема, который не сообщил австралийцу о том, что Феттель сэкономил топливо и едет по трассе быстрее, а потом дал гонщику команду нажать кнопку, дающую возможность увеличить мощность двигателя и попытаться защитить свою позицию.
p.s. Больше всего, в складывающейся ситуации, мне жалко Ньюи - не машину сотворил, конфетку!
Сегодня немецкое издание Auto Motor und Sport распространило информацию, что команде Red Bull пришлось внести небольшие изменения в конструкцию задней подвески в прошлый уикенд. Оказывается, один из элементов подвески находился под углом в 20 градусов, вместо разрешённых пяти.
Прошедшие 18 месяцев были невероятным периодом в моей жизни. После огромных трудностей, с которыми я столкнулся перед началом прошлого сезона, я смог достичь своей детской мечты и стать чемпионом мира в Формуле-1. Теперь я выступаю за одну из самых великих команд в истории автоспорта. Быть признанным Её Величеством Королевой и британским народом – самая большая почесть, которую я мог только себе представить.
Вся моя жизнь в автоспорте была невероятным путешествием. Когда в восемь лет я начинал гоняться в картинге, я мог только мечтать о гонках в Формуле-1 или о титуле чемпиона мира. Даже теперь те мечты мне кажутся чем-то фантастическим.
Посетить сегодня Букингемский Дворец – очень важный шаг для меня. Огромная честь быть награждённым MBE и я очень горжусь, что представляю Великобританию в нашем спорте. Я знаю, что сегодняшняя награда, равно как и титул чемпиона мира, возлагает на меня дополнительную ответственность, которую я готов с гордостью нести.
Red Bull gives you win!
"Уэббер был медленнее, а Феттель испытывал прессинг со стороны Льюиса Хэмилтона. К сожалению, гоночный инженер Марка не проинформировал его о ситуации.
До этого Уэббер говорил по рации, что он испытывает проблемы со скоростью и идёт медленнее Себастьяна. Он понимал, что происходит, так как был проинформирован о давлении Хэмилтона на Феттеля.
Себастьян был настолько быстрее, что должен был пройти. В повороте Феттель уже опережал Уэббера, по крайней мере, на два метра. Они приближались к левому повороту, поэтому ему нужно было занять траекторию. Он не мог тормозить на грязной части трека. Но мог получиться и такой вариант, при котором Льюис опередил бы их обоих" © Хельмут Марко
"Выглядит так, что Марк не оставлял Себастьяну достаточно места для манёвра. Было ясно, что Феттель вырывается вперёд. Теперь я должен поговорить с ними обоими." © Кристиан Хорнер
"Вопрос: Руководитель команды Кристиан Хорнер уже сказал, что в случившемся нет ошибки Феттеля. Это официальная позиция всей команды?
Хельмут Марко: В этой ситуации у Себастьяна не было другого выбора, как сделать то, что он сделал.
Вопрос: Что сделает команда?
Хельмут Марко: Мы тщательно проанализируем ситуацию и обсудим все. Будет достаточно серьезный разговор, чтобы избежать повторения таких ситуаций в будущем.
Вопрос: То есть один должен будет уступить другому?
Хельмут Марко: Да.
Вопрос: И вы скажете точно, кто это должен быть?
Хельмут Марко: Да.
Моя беда в том, что я помню времена когда запаса скорости в пол секунды хватало на то, что бы слип-стримом обойти соперника без каких либо проблем на прямой, либо уже на торможении перед поворотом.
И эта гонка обгонами не порадовала - пальцев на руке хватит сосчитать. А вот попытка обгона Феттелем Уэббера наглядно показала, что будучи существенно быстрее соперника, стоит трижды подумать обгонять или нет. А это полный дурдом - гонки ведь.
Я намерено задержал свой обзор, что бы почитать реакцию РБР на эту ситуацию, хотя мнение свое составил сразу и слова как Кристиана Хорнера (Руководитель РБР) так и Хельмута Марко (Консультант РБР по автоспорту) который конролирует программу подготовки молодых пилотов и отвечает за результаты, непосредственно, перед Дитером Матешицем (Владелец РБР), лишь укрепили меня в нем.
Себастьян "продукт" этой программы, причем самый успешный. Марк в команде, что называется. "варяг". Ситуация прозрачна донельзя - Хельмут сотрудник нанятый, Матешиц в программу подготовки вкладывает деньги и, надо сказать, не малые деньги, а что нужно тому кто вкладывает куда-либо деньги? правильно - нужен результат. До этого сезона все было хорошо и Хельмут Марко, если и не почивал на лаврах, бабки отрабатывал. В этом году, вдруг, ситуация изменилась, мало того - вышла из под контроля.
Если посмотреть статистику гонок Марк уверенно лидирует по всем показателям, откатав 100% дистанции, со средней позицией на финише 4,75, то есть в каждой гонке он привозил очки, а в двух одержал уверенные победы и шел на третью подряд. Феттель же, по этим показателям занимает лишь восьмую позицию, со средним результатом на финише 7,86.
Феттель, после Испании и Монако уже выглядел подавленным, в то время как Марк обретал уверенность в своих силах все больше и больше. Победа в квалификации ГП Турции лишь укрепила психологическое состояние Уэббера, не добавив никакого позитива ни Феттелю, ни, тем более, Хельмуту Марко.
Вполне очевидно, что если Феттель не может переломить ситуацию самостоятельно, в интересах руководителей ему помочь. Попытка вывести Феттеля в лидеры через яму не увенчалась успехом и тут, в немалой степени, "виноваты" пилоты МакЛарен. И не только Хэмильтон, но и Баттон который, оставшись на трассе один, начал штамповать лучшие круги в гонке. Если бы РБР перемудрили с ямой Марка, ситуация в гонке для РБР, могла сложиться не лучшим образом, вплоть до потери лидерства. Лучший круг Феттеля на свежей резине помог ему обойти Хэмильтона, но не Уэббера.
Дальше всего лишь предположение, правда не лишенное здравого смысла. Руководители решают вывести Феттеля на первое место в гонке. Следует команда Уэбберу перевести машину в режим экономии топлива и, одновременно, Феттелю атаковать Марка. Конечно же эта команда заранее оговорена. Предположим "Переходи в режим №1". Вполне нейтральная команда означающая "Атакуй немедленно!" Далее следует столкновение которое уже не раз показано, о котором не мало написано и о которое не мало копий сломано.
Зачем это нужно было руководству? На мой взгляд это настолько очевидно, что и объяснять не стоит - задницы они свои прикрыть пытались. Помимо корпоративных, политических соображений, было необходимо помочь Феттелю обрести психологическую уверенность в своих силах. Третья победа подряд напарника могла оказать существенное негативное влияние на Феттеля с вполне очевидными последствиями. А впереди Канада, где преимущество РБР, вполне вероятно, будет эфимерным - это трасса команды МакЛарен, которая, к тому же, прогрессирует, буквально, не по дням, а по часам.
Винить пилотов, конечно, можно - они на острие копья, но дело в том, что в данном случае всему виной подковерная возня в команде и желание руководителей "привести все в порядок" нужный им.
В этой ситуации Марку не позавидуешь. Поэтому пожелаю ему удачи и сил, остаться самим собой не прогибаясь под изменчивый мир.
p.s.
Восьмисотый Гран При Феррари триумфом не увенчался - полное фиаско.
[500x333]
Удав Каа: "Луна заходит. Довольно ли света, хорошо ли вам видно? ... Хорошо! Начнем же пляску Каа – Пляску Голода. Сидите смирно и смотрите!"
[500x333]
Пантера Багира: "Да, я тоже родилась среди людей. Смолоду я не видела джунглей. Меня кормили за решеткой, из железной миски, но вот однажды ночью я почувствовала, что я – Багира, пантера, а не игрушка человека, 0дним ударом лапы я сломала этот глупый замок и убежала. И оттого, что мне известны людские повадки, в джунглях меня боятся больше, чем Шер-Хана. Разве это не правда?"
[500x333]
Медведь Балу: "Скорей! О, скорей! Мы… мы еще догоним их, быть может! ... Я здесь! Я лезу вверх! Я спешу! Камни скользят у меня – из-под ног! Дайте только до вас добраться, о вы, подлые Бандар-Логи!
Безусловно, фактор "грязной" стороны должен сыграть свою роль. В этом свете смотрю я на расположение первых семи стартовых позиций и приходит мысль, что даже у Кубицы с Р7 есть реальная возможность отыграть пару-тройку позиций. Льюис говорит о том, что попытается навязать борьбу на старте Марку, но как бы самому не потерять позицию, примерно так же как ее потерял Кубица в Монако. В общем шансы на очередной дубль РБР весьма высоки, тем более, что трасса будет жрать резину безжалостно, а у Льюиса с этим делом проблемы как были так и остались. Баттон никогда особенно хорошим стартером не был, за исключением нескольких стартов, он проваливает их и, если он окажется за Шуми, то это полная жопа - опыт не пропьешь и обогнать опытного пилота будет весьма и весьма затруднительно. В Барселоне мы оборону Шуми от Баттона видели очень хорошо. Но если Дженс не проспит старт, для него гонка может быть удачной, вплоть до подиума. Кубица уж точно должен с обоими Меринами побороться. Дальше мало что интересного кроме, пожалуй, вероятного столкновения Кобаяши и Сутиля в первом повороте. Алонсо? По идее должен в очки прорваться, тем более, что вероятны сходы и ошибки в восьмом повороте, но и он сам от ошибок не застрахован. Пару-тройку очков - вряд ли больше. В общем будем посмотреть, но если и на этой трассе обгонов не будет то, на всех последующих, буду молить Всевышнего о дожде на гонку... да и квалу, пожалуй.
Поыреждение стабилизатора поперечной устойчивости задней оси стала причиной проблем Себастьяна Феттеля в финале квалификации Гран-При Турции.
В соответствии с правилами закрытого парка, никто из механиков Red Bull не может касаться автомобиля. Тем не менее, деталь можно будет заменить сегодня утром.
