Выставка ледяных скульптур (Москва, январь 2010)
После прошлогодней новогодней поездки в Таллин вопрос «где провести эти новогодние каникулы» перед нами, в принципе, не стоял. Поэтому еще в конце октября мы пришли в уже знакомый нам «AB Club», где и оформили тур.
Четыре ночи в хорошо знакомом нам «Tallink Spa & Conference Hotel» (03-07.01.2010), виза, страховка, две обзорные экскурсии по городу… Цена с прошлого года практически не изменилась: 249 евро на человека, плюс билет на поезд – от 269 евро.
Приятным бонусом оказалось, то, что эстонцы дали нам годовые «шенгенские» визы (мульт, по 30 дней в каждом полугодии). В последнее время, эстонское консульство стало одним из самых лояльных к россиянам (при минимуме формальностей).
На этот раз «AB Club» совершенно четко выполнил свои обязательства: пакет документов был готов за неделю до Нового года.
Вагон поезда №34 «Москва – Таллин» ничем не отличался от прошлогоднего: также жутко скрипели и вибрировали панели обшивки, навевая мысли о необходимости использования других видов транспорта.
Автобусная обзорная экскурсия (площадь Свободы, Кадриорг, Певческое поле, Пирита, памятник «Русалке»), основная цель которой – скоротать время до заселения в отель, оказалась ещё хуже, чем в прошлом году. Таллин - древний город и надо сильно постараться, чтобы так мало и так бесцветно о нем рассказать.
И еще об экскурсиях.
Позже пожалели о деньгах, напрасно потраченных за экскурсию «Мистический Таллин». За 35 евро «с носа» экскурсовод провела от Ратуши до Сада датского короля, рассказав по дороге несколько «таинственных» историй типа:
- вот колодец, у которого подгулявшие таллинцы встречают привидение старика, спрашивающего: «Построен ли город?»;
- вот дом, где черти справляли свадьбу;
- вот домик палача;
- вот церковь Нигулисте, где была обнаружена мумия российского главнокомандующего;
- вот памятник Линде – супруге Калева (легендарного основателя города)…
Всё довольно «эклектично» и «маломистически».
Завершается экскурсия подъемом по крутым ступенькам лестницы на одну из башен, перед которой артист
Минск и окрестности, август 2009 (Минск - Линия Сталина - Озерцо - Хатынь - Мир - Несвиж)
Минск и окрестности, август 2009 (Минск - Линия Сталина - Озерцо - Хатынь - Мир - Несвиж)
Начало отчета здесь
Часть 2:
Погода в последний день мая выдалась не по-весеннему жаркой. Ехать куда-либо несколько часов по почти тридцатиградусной жаре совсем не хотелось. Поэтому, для небольшого воскресного путешествия мы выбрали усадьбу Горки Ленинские. О чем в последствии ни сколько не пожалели.
Не более 15 километров сначала отличной, потом – просто хорошей дороги от МКАД и мы уже около ворот в Государственный исторический музей-заповедник «Горки Ленинские». Слева – бесплатная парковка. Впереди бетонная громада Музея Ленина – документы, аудиовизуальные экспозиции (мы туда не пошли).
Напротив – луг с пасущимися лошадьми. Вспоминается «Ленин и печник»: «…кто велел топтать покос»! Контраст поразительный!
За музеем – лесок. Минут десять неспешной ходьбы по тенистой аллее и вот уже ворота усадьбы, последней (перед революцией) хозяйкой которой была З.Г.Морозова (вдова Саввы Морозова).
Собственно, вдова «олигарха»-мецената и осуществила реконструкцию старой усадьбы (архитектор Шехтель), оборудовав ее по последнему слову техники того времени. По одной из версий, Горки были выбраны в качестве резиденции главы правительства РСФСР по причине удобства и комфортабельности: электричество, паровое отопление, телефонная связь… Кроме того, неподалеку находился санаторий ВЦИК, что решало еще ряд вопросов (в том числе – безопасности и т.п.).
Двор, засаженный цветами и кустами сирени, окружают основное здание и два флигеля, в одном из которых располагается касса.
Осмотреть экспозицию можно только с экскурсией. Входной билет – 150 рублей, право на фото-видеосъемку стоит еще 100. Мы пришли прямо к началу очередной экскурсии. Быстро покупаем билеты, натягиваем бахилы и присоединяемся к группе из 8 человек.
Небольшая прихожая с телефонными аппаратами.
Передняя с двумя стеклянными витринами, в которых выставлены личные вещи вождя: тужурка, сапоги, и… алюминиевая миска – подарок от рабочих, завода, выплавившего первый российский алюминий.
Далее библиотека, состоящая из книг
Константиново, май 2009
Поездка в константиновский музей Сергея Есенина вышла у нас, как всегда, спонтанно, хотя и планировалась загодя. Перед началом весенне-летнего туристического сезона 2009 года мы наметили для посещения три места, расположенные к югу от Москвы: Тулу, Рязань и Калугу. Причем, основной точкой интереса в двух последних были музеи в «окрестностях» - музей Есенина в Константиново и усадьба Гончаровых в Полотняном заводе.
Как ни запугивал Гидрометцентр первомайским похолоданием, а погода на праздники выдалась очень приятной – солнечной и теплой. Еще первого мая Москва оказалась почти полностью свободной от машин (Ленинградка, Волоколамка и Ярославка бодро ехали уже в полдень) – вероятно, дачники покинули город накануне. В этой связи, второго мы не могли не отправиться в путешествие.
Накануне вечером с сайта www.autotravel.ru я распечатал перечень основных тульских достопримечательностей. А утром, совершенно неожиданно без всякого повода, было принято решение ехать в Константиново (о глубинных последствиях такого поступка я еще расскажу в конце).
Из дома выехали не рано – в четверть десятого утра. Еще на МКАДе мы обратили внимание на неадекватное поведение некоторых водителей, отнеся это на послепраздничный синдром и головокружение от свободной дороги. После Жуковского М5 стала отдаленно напоминать заграничные дороги: по две полосы, разделитель, относительная ровность и, самое главное, нестоличная пустынность. В небе над Коломной мы наблюдали парашютистов (как узнали потом – в этот день там проходили соревнования). В районе Луховиц – несколько раз попадали в зону задымления от весенних палов (травяных пожаров). Следует отдать должное пожарным – нам встретилось несколько их экипажей, спешащих на тушение. ГАИ в этот день несла свою службу без излишнего фанатизма: о трех-четырех засадах в населенных пунктах и одной в разрыве на трассе между Бронницами и Коломной своевременно предупреждали встречные водители, да и особо гнать не было никакой нужды. Сразу после границы московской и рязанской областей качество дорожного покрытия заметно ухудшилось, но до Рыбного (поворот на Константиново) оставалось вполне удовлетворительным (по российским меркам). Внимания требовали только участки на мостах (особенно при въезде-выезде), но это обычное явление. Километрах в ста от Москвы на одном из «Лукойлов» заправились дешевым (по 18,60) бензином. Ближе к Рязани на «no name» заправках видели 95-й еще дешевле. Путь от Рыбного до Константинова напомнил французские «трехзначные» дороги: неширокие, извилистые, среди полей. И тут и там качество асфальта позволяет без проблем держать скорость около 100 километров в час.
Путь в 205 километров занял около 3 часов. Как ни крути, а если нагло не нарушать (плюс 10-20 километров к знакам), то средняя скорость в России остается неизменной – порядка 70 в час (так, по крайней мере, регулярно выходит у нас).
В половине первого были в Константинове. Парковка перед кассами была плотно заставлена автомобилями: с трудом нашли свободное место. Как мы увидели позже, многие парковались чуть в отдалении – на сельских улочках. При этом, паркинг на въезде в село был практически пуст, хотя от него до входа в музей не более трехсот метров.
Купили билеты в четыре основных экспозиции: Музей поэмы «Анна Снегина», Земскую школу, Усадьбу
Очарование провинциальной Франции
(Париж – Труа – Страсбург – Дижон – Блуа (Замки Луары) – Париж)
Февраль 2009
«Эй, Вы, задние: делай как я!
Это значит не надо за мной.
Колея эта только моя.
Выбирайтесь своей колеёй!»
Важное замечание! Предлагаемый ниже текст – не путеводитель и не руководство по поездкам во Францию. Это подборка свежих еще впечатлений, предназначенная в первую очередь для нас самих (Nota Bene) и наших
12.02. Начало. Труа.
Эрфрансовский А-319 вылетел практически вовремя (с 15-минутной задержкой) и через 3 часа 20 минут мягко приземлился в «Руасси - Шарль де Голль». И сам полет и обслуживание на борту были очень ненавязчивыми (самолет не трясло; а стюардессы, быстро раздав завтрак, в салоне не появлялись). Большинство пассажиров дремали, компенсируя ранний выезд в аэропорт.
Париж встретил нас ярким солнцем. Бодро прошагав по горизонтальному эскалатору, мы загрузились в аэропортовскую электричку-шаттл, которая за пару минут домчала нас до терминала 2С, где моментально пройдя пограничный контроль и получив багаж, мы отправились на поиски прокатной конторы авто.
«Гнездо» прокатчиков (разных контор) было найдено без особых трудностей, минут за 10. У стойки «Sixt» (в отличие от конкурентов) было пусто. Предъявив распечатку брони, паспорт, кредитку и обычные российские «пластиковые» права мы получили некий «чек», где были перечислены условия аренды (8 дней; два водителя; механика; без ограничения пробега; франшиза – 450е; место возврата – аэропорт Орли). Стоимость аренды составила 367,97е. Такая же сумма была заблокирована на карточке (на случай возникновения разных «обстоятельств»). Все оформление вряд ли заняло более 10 минут.
Парковка прокатных машин была рядом. Еще в Москве мы гадали: автомобиль какой марки нам достанется. Я почему-то склонялся к «французу» («Пежо 307»). Подойдя к месту «2F/334» мы увидали, что выданное нам транспортное средство оказалось «Фордом». Причем, не обещанным «Фокусом», а минивеном «С-max», к тому же дизельным, к тому же практически новым (на одометре красовалась цифра «2589», а в салоне витал устойчивый аромат «свежей» машины).
Минут десять было потрачены на знакомство. 
[показать] Первые впечатления: большая, просторная, высокая посадка. Обратили на себя внимание: кожаный руль и внушительный запас между макушкой и крышей. А это что? На торпеде наклейка: «В бак лить только дизель». Ба! Мы еще никогда не ездили на дизельных авто: интересно, как оно?
Прикрепляем захваченный из дома навигатор и – в путь!
Едем осторожно, «прислушиваясь» к авто. Руль чуть менее острый, чем у нашей Коровки. Жесткость педалей – такая же. Огромные зеркала – отличный обзор. Поначалу показалось необычным расположение рычага переключения передач: почти на торпеде. Но оказалось – удобно.
Всё внимание - машине. Как результат – отвлеклись от навигатора, не свернули где надо. Идем на второй круг перед терминалом аэропорта. Наконец, выехали: «двухполоска» отменного качества, немало «большегрузов». Кажется, что полосы уже российских, или это от того, что ширина С-maxa около 2 метров? Едем аккуратно, «по знакам». Это раздражает пару особо ретивых фур. Да, здесь явно не Скандинавия: водители не столь толерантны и законопослушны.
Первый платный участок: на въезде на него получаем в автомате талон, шлагбаум поднимается. Качество дороги ничем не отличается от «бесплатного» участка: такое же великолепное, по две полосы в каждом направлении, разделенные барьером. Бензоколонки нечасты – километров через 30-40. Съезжаем с платной дороги (6,90е оплачиваем кассиру). И вот он – Труа.
13.02. Пятница тринадцатое: Путь в Эльзас.
Проснувшись затемно: по московскому времени, позавтракали в номере и решили еще побродить по городу. Погуляли по бульварам.
Вышли к Сене. Пошедший снег сподвиг нас к скорейшему продолжению путешествия.
На выезде из Труа самую малость поплутали: навигатор послал на первый съезд направо. Съехали. Оказалось, что едем по чистому полю (на экране). Этот самый «первый съезд» появился видимо совсем недавно – новодел, а карты в нашем Гармине 2008 года. Сразу поняли ошибку: глянули на экран - надо было проехать круг «прямо», при первой возможности вернулись назад, чтобы поехать в правильном направлении.
Выехав из города поняли, что навигатор ведет нас иначе, чем рекомендовал Google: по А5 и А31 через Нанси (вместо «гугловского» А26, А4 через Мец). Наш маршрут в итоге оказался короче километров на 15-20. Правда, время движения в итоге составило около 5 часов, вместо 4 обещанных Google.
После получения талона на въезде, пошла платная дорога эдакий автобан (не знаю, как это по-французски, кажется "авторут"). Покрытие идеально ровное, разделительный барьер между потоками, периодически места для кратковременных остановок. Ограничение 130. Идем 130-140. Скорость не чувствуется совсем. Поток машин невелик. Многие нас обходят, мы не рискуем сильно нарушать: спешить не за чем (всё равно «чек ин» отеля 15-00). Изредка (на порядок реже, чем в Финляндии и Швеции) попадаются сообщения, что скорость контролируется радарами. [показать] Периодически попадаются столбы, на которых висят длинные «сачки», указывающие силу и направление ветра: видим такое впервые. Об очень редких ремонтах заранее предупреждают электронные табло.
Отъехав около семидесяти километров решаем заправиться-размяться. Заправка «BP» с магазином и кафе. Заливаем 17,43л. дизеля по 1,14 евро на 19,87е. Пьем кофе из автомата (по 1,70е) с булками. К цене кофе во Франции я еще вернусь. Перед магазином стоят ведра с теплой водой и щеткой – желающие могут тут же бесплатно помыть стекла-фары своих авто.
Въезжаем в местность, где на земле лежит снег. Обращаем внимание, что разные откосы по краям дороги занесены по разному: то ли снег был косой, то ли на южных склонах растаял. Начинаются холмы. Периодически попадаются информационные щиты, рассказывающие о том, что рядом достопримечательность (замок, или интересный городок).
За несколько километров до Нанси уходим с платного автобана на французский «просёлок» (видимо, D974): по одной полосе в каждом направлении; 90 км/час; 50 км/час в периодически попадающихся деревушках. В населенных пунктах стараемся не нарушать, чем очень расстраиваем догнавшую фуру, пытающуюся нас обойти по встречке (дело происходит в деревне). Наконец, километров через 25 выезжаем на более приличную дорогу (E23). Затем – на N4 в направлении Luneville-Sarrebourg-Strasbourg. Даже в названиях населенных пунктов начинает слышаться немецкий язык. Холмы становятся выше: понимаем, что это Вогезы. Ограничения 110-90-70, чаще повороты: дорога не располагает к быстрой езде – машины идут длинным хвостом. Еще
14.02. Страсбург – город у дороги. Пешком в Германию.
Завтрак оказался средним: ветчина, колбаса, сыр, мюсли, соки, выпечка, фрукты. Спустя 30 минут после официального начала принесли омлет (выходной день, наверное). Просторный зал ресторана в «старинном средневековом стиле» напомнил «Пеппер Сак» в Таллине.
Прогулку по городу начали с посещения «Маленькой Франции» - очень колоритного квартальчика, застроенного старинными домиками.
Дополнительного колорита добавил снег, выпавший ночью.
Интересно происхождение названия квартала. Лет пятьсот назад в этой части Страсбурга располагались медицинские заведения, лечившие от болезней, скромно называемых в то время «французскими». Не во всяком путеводителе об этом принято рассказывать.
Вышли к месту, откуда отправляются экскурсионные речные трамвайчики.
Часовая экскурсия стоит 8е с человека.
К оплате принимаются кредитки. Причем, оплата менее 10е по кредитке – невозможна. Т.е. если человек берет только один билет – оплатить его можно только наличными. Такие вот «гримасы капитализма».
Экскурсия сопровождалась комментариями на 8 или 9 языках через наушники (в том числе – на русском и, что интересно, был канал транслирующий пояснения на французском для детей (Видимо, в тетской версии не было "сцен насилия") [показать] ). Сначала катер направляется на запад в сторону плотины Вобана. Минуя скотобойню, использовавшую реку Иль в качестве канализационной трубы; и мост мучеников (с которого приговоренных в клетках опускали в реку); а также самую старую гостиницу, называемую что характерно «Вороний двор» (вспоминаются Ильф и Петров); преодолев за 5 минут шлюз, он попадает в самую фотографируемую часть города – Маленькую Францию. После чего. Обогнув стрелку катер направляется в канал Фюсе-дю-Фо-Ремпер по левому берегу которого идут немецкие кварталы.
Выгодное местоположение Страсбурга в самом центре Европы всегда обуславливало его особый статус.
Этот город всегда был космополитом, а экономическая целесообразность частенько была
15.02. «Настоящая Франция!» Дижон на три часа: по следам Совы.
При выезде из гаража (по узкому крутому пандусу) чуть цепанул правым зеркалом об стену. Хорошие зеркала у Форда – сложилось без последствий (как бы «обрезинено» по краю). На удивление легко выехали из Страсбурга: внимательно слушали навигатор!
Едем в южном направлении (на Кольмар). Солнце яркое – слепит. Воскресенье – почти нет фур, однако движение активное. Двухполосная (в каждом направлении) магистраль километрах в 20-30 от Страсбурга переходит в однополоску «среди полей». К счастью, почти сразу (всего километров через 4-5) дорога вновь «вдруг» становится нормальной.
После Кольмара начинаются горы: сначала – невысокие, потом – самые настоящие. Много снега вокруг. Температура за бортом -2 -3.
Заправляемся до полного: 28,94л. х 1,16е = 33,57е. С учетом пятничной заправки и пройденного расстояния расход порядка 7 литров на сотню.
Вокруг горные красоты. Дорога петляет, частые спуски-подъемы. Покрытие – великолепное. Держим скорость около разрешенных 130 км/час. При обгонах доходит до 150. Машина идет хорошо, чувствуется запас мощности. Минует три пункта оплаты проезда (в общей сложности на 19е). За такую дорогу не жалко. 330 километров проехали быстрее чем за 4 часа.
В Бургундии потеплело до +4. Снег исчез.
В Дижоне «традиционно» поплутали (самую малость): сложный круговой перекресток попался. Навигатор [показать]немного поругался на нас («пересчет маршрута») и тут же вывел нас к отелю. Прямо напротив – въезд в подземный многоэтажный паркинг. Первым делом, не заходя в отель, поставили на отдых авто. Парковка обошлась около 7е.
Отельчик «Philippe Le Bon» – ничего особенного: чуть получше «Grand Hotel», но значительно скромнее «Best Western» (при цене номера 99е без завтрака). Видимо, для придания «эксклюзивности» номера имеют не только «номер», но и «имя» (типа «Мария Бургундская» и т.п. с соответствующим портретом на двери). Ресепшен после 21 часа закрывается, поэтому, если планируете гулять позже – надо брать ключ. Единственный плюс – до самого центра (дворца герцогов Бургундии) – 5 минут.
16.02. Замки Луары. Блуа.
Выехали в 8-00. Поплутали в Дижоне, не свернув по совету навигатора под знак «поворот налево запрещении». На одной из улочек я чудом не въехал в столбик, разделяющий потоки машин (эдакая «сплошная») – затормозил в сантиметрах. Хорошие тормоза у С-maxа! [показать]
Пошел снег, закрутила поземка, видимость упала. Скорость 110 мало кто решается превысить.
Заправились на 18,22е (порядка 16 литров). Оплата дорог – еще около 18е.
До поворота на Орлеан – временами осадки (снег, дождь). Скорость 110-120: не хочется попасться – периодически появляются знаки о контроле скорости, а она (по французским правилам) в таких условиях не 130, а 110.
Авария на трассе – первая и, к счастью, единственная виденная нами за всю поездку. Похоже, с печальным исходом: легковушка въехала в отбойник с обочиной. Две полицейские машины, скорая… Мигалки, правая полоса перекрыта «конусами»… Об аварии предупреждали на электронном щите: «Через 13 километров инцидент на трассе». При подъезде – все сбрасывают скорость, а потом некоторое время идут медленнее разрешенных ста десяти. Неприятно.
При съезде на Орлеан – ремонт. Порядка 40-50 километров – езда по «сельской» дороге: по 1 полосе в каждом направлении; 90 км/час; по большей части – сплошная; предупреждения о радарах. Выстраивается хвост: фуры вперемешку с легковушками. Периодически попадаются деревушки. Словом, не разбежишься. Совершенно неожиданно (в поле) дорога становится двухполосной. После сорока минут «по проселку» чувствую некоторую скованность (естественно, к хорошему быстро привыкаешь). Надо передохнуть-размяться. Обедаем, как всегда, на заправке. Заведение самообслуживания называется «Autogrill». Ассортимент-цены как и в «L’Arche»: рыба, рис, кусок пирога, чай – 27е (на двоих).
Минуем Орлеан. До Блуа (и далее на Тур) – шестиполосный (по 3 в каждом направлении) автобан идеального качества. Машин очень немного. 49 километров до съезда на Блуа идем около 140, солнышко, +7, красота!
Пригороды Блуа до самого центра – из особнячков. «Holiday Inn» располагается на границе исторического центра. Начиная с него, идут «многоэтажные» (этажа в 3-4) здания. Напротив – местный университет. О, чудо! На парковке перед отелем есть место. Занимаем, оплачиваем 30 минут и лишь после этого заходим внутрь. Просторная комната (не менее 12 метров). В номере: чайник (с чайными принадлежностями), плазма с российским каналом ТВ, сейф, в ванной комнате – душ, фен. Окна в тихий двор на бесплатную парковку отеля, куда и ставим автомобиль (получив секретный код на открытие шлагбаума). Словом, вне зависимости от места и звездности «Holiday Inn» всегда поддерживает определенный уровень сервиса (нам уже довелось побывать в «самом северном в мире «Holiday Inn»» в Оулу). 268,5e за три ночи без завтрака.
17.02. Замки Луары. Шамбор. Шеверни.
Утро выдалось прохладным, но солнечным. Задав навигатору в качестве пункта назначения «замок Шамбор», минут 20 любовались сельскими видами французской глубинки. Сначала дорога шла левым берегом Луары, затем – свернула в поля. Миновав пару деревушек, мы въехали в лесок и вот уже Шамбор. Выбрав место на полупустой парковке, немалого размера, мы поинтересовались у служителя: где и как ее оплачивать (на въезде у шлагбаума был получен билетик как при въезде на платную дорогу)? Поскольку наша цель - замок, оказалось достаточным просто предъявить парковочный билет в кассе для бесплатной отметки: пустячок, а приятно (второй случай бесплатной парковки во Франции (и, что характерно, оба в провинции)).
Миновав места для пикников, ресторанчики-кафешки-сувенирные лавочки, мы подошли к кассе. Ввиду низкого сезона, оказалось, что работает лишь касса на входе в шато.
Обогнув замок, мы подошли к парадному входу, где нас встретил удивительный плакат:
В голове промелькнули мысли: о сексуальной дискриминации, а так же о том, что похожие по грамотности вывески частенько встречаются в КНР. Неужели китайцы добрались и до Замков Луары?
Оплатив по 8,5е за билет и по 4е за аудиогид «с носа» мы отправились получать сей девайс. Служительница «на аудиогидах» спросила на каком языке мы собираемся слушать пояснения, после чего спросила паспорт или ключи от авто. Видя наше непонимание, принятое за незнание английского она подозвала оказавшуюся поблизости русскоязычную экскурсоводшу, объяснившую нам, что паспорт или ключи нужно оставить в залог: наверное, воруют. На мой вопрос о смысле загадочного плаката на входе, экскурсовод Ирина сказала, что хотя она сама регулярно будирует администрацию замка на предмет замены, плакат «и ныне там». [показать]
Что сказать о Шамборе? Замок впечатлил. Пожалуй, он самый интересный и величественный из семи, виденных нами.
Франциск I начал строительство замка для охоты в здешних угодьях в 1519 году (грандиозный заповедник размером с половину Парижа сохранился до сих пор). В России, кстати, в это время началось строительство московского Кремля, который мы видим сейчас. Молодой король пожелал построить замок, по виду напоминающий средневековую крепость: центральный донжон с четырьмя башнями по бокам и два крыла (королевское и часовня), окруженные крепостной стеной.
Самым известным «объектом» в замке является Двойная лестница, к проектированию которой якобы приложил руку Леонардо да Винчи (по крайней мере, в его черновиках найдены наброски двойных и даже «четверных» лестниц). У сторонники этой версии есть еще один «неоспоримый» факт: последние годы жизни великий итальянец жил неподалеку – в Амбуазе. В общем, история таинственная.
18.02. Замки Луары. Шомон. Амбуаз. Кло Люсе. Шенонсо.
Этот день было решено посвятить замкам, находящимся в окрестностях от городка Амбуаз (около 30 километров к западу от Блуа).
На полпути к Амбуазу на другой стороне Луары на высоком холме увидели красивый замок. Поняв, что это Шомон – свернули к нему.
Стоянка авто метрах в 200 в сторону реки от перекрестка, где расположены вход в парк замка и билетная касса. К замку ведет длинная и довольно крутая дорожка, с которой открывается красивый вид на Луару и деревушку Шомон-сюр-Луар внизу. Вход 8е. Плохонький буклетик на русском языке. Современное здание замка постройки конца 15 – начала 16 веков. В 1560 году замок купила Екатерина Медичи, где и жила до тех пор, пока не умер ее супруг Генрих II. Замок не особо нравился королеве с горячей итальянской кровью. Поэтому после смерти супруга она переселилась в Шенонсо, сослав в Шомон бывшую фаворитку покойного монарха Диану де Пуатье. Вместе с королевой в замке жил ее придворный астролог Козимо Руджиери, который в одной из башен оборудовал обсерваторию.
В Шомоне открыты для посетителей: покои Екатерины Медичи, покои Руджиери (рядом с королевскими), зал совета, комната гвардейцев, часовня, несколько залов, оформленных мебелью 18-19 веков.
Похоже, мы оказались единственными посетителями. Осмотр не занял много времени: половина помещений замка – оказались пустыми. Как мы поняли, в них готовится (показалось, что неспешно) какая то экспозиция. В «голых» комнатах были расставлены столбы, подпирающие потолок, к верхней части которых подвешены колокола.
Стоит ли посещать замок – решать Вам. Мы бы советовали, проезжая мимо, завернуть к «горячей горе» (так переводится chaud mont), подняться на холм, полюбоваться бы видом, открывающимся на сонную Луару, пофотографировать этот поистине «диснеевскй» (сказочный, если угодно) замок.
Еще 15 минут пути и вот мы в маленьком (меньше Блуа) городке Амбуаз, впервые упоминающемся в хрониках чуть более полутора тысячелетий назад (503 год). Живописные улочки, петляющие по холмам. Паркуемся бесплатно на улице, идущей вдоль левого берега Луары. На пути к замку встречаем самый настоящий каток.
Замок на высоком холме над городом (40 метров над уровнем Луары).
19.02-20.02. В Париж! Праздник, который…
Ясным солнечным утром мы попрощались с гостеприимным Блуа. На выезде попали в серьезную по местным меркам пробку (около километра-двух ехали со скоростью 20 км/час). Однако, миновав шлагбаум и выехав на трассу Тур-Орлеан мы вновь восхитились дорогами Франции. В отличие от понедельника, машин было больше. Скажем так, правый ряд был занят (наверное, с плотностью 1 авто на 50-100 метров дороги). Плотность обгоняющих во втором ряду была на порядок меньше. Третий ряд, за исключением единичных «двойных обгонов» был, естественно, пуст. После Орлеана плотность потока почти не изменилась. Ограничение – 130 км/час. Большая часть авто (кроме фур) едет под 140. Около 10е оплата дороги.
Приближаясь к конечной точки нашего автопробега, стали искать бензоколонку с автомойкой. Не сказать, что наша машина была очень грязной… Скорее, по отечественным меркам, она была почти чистой, но, прочитав в Интернете рассказы о штрафах за возврат немытых машин, решили подстраховаться. На первой заправке мойки не оказалось. Заправились до полного (34,85л. по 1,06е) на 36,94е. Попытка перекусить в придорожной едальне «Flunch» не увенчалась успехом: на дверях висело объявление о том, что заведение закрыто (типа, на спецобслуживание, или что-то в этом роде).
Когда до цели путешествия оставалось километров 25 на нашем пути возникла еще одна заправка. Решили испробовать колонку, работающую по кредиткам. Наш Mastercard автомат не устроил. Рядом так же не смогли заправиться еще какие-то «иностранцы» (не французы). Пришлось переместиться к колонке, обслуживаемой «вручную». «До полного» вошло лишь 3 литра на 3,26е, что очень удивило кассиршу. Пришлось пояснять, что авто – прокатное, залили full и через пару-тройку километров машину будем сдавать. На этой заправке мойки так же не оказалось.
Уже практически «на территории» аэропорта Орли мы увидали заправку с автоматической мойкой. Цена вопроса всего 7е (примерно как в Москве). На кассе покупается карточка, которая и вставляется в приемную щель мойки. Три огромные щетки «проходятся» несколько раз по кузову авто. На всякий случай, перед помывкой я открутил с крыши антенну: вдруг повредят. Всё мытье занимает минут 5.
С обозначение места парковки прокатных авто в Орли «не очень». Сначала, мы подъехали к терминалу. Попытка выяснить у местных – где паркинг «рентованных» машин ни к чему толковому не привела: мне сказали, что «надо проехать вниз». Поехали вниз. Как оказалось: в сторону Парижа. В очередной раз неоценимую помощь оказал навигатор, быстро развернув нас к аэропорту. На этот раз подъезжали медленно, внимательно изучая все попадающиеся надписи. Паркинг действительно оказался «внизу»: на минус первом и минус втором уровнях. Процесс сдачи авто занял минуту. «Приемщица» что-то ввела в «наладонник», бегло посмотрела на машину и забрала ключи, сказав «О’k». На мой вопрос о том, когда нам вернут заблокированные на карте деньги, девушка, посчитав, что мы вылетаем из Орли, ответила что-то вроде: «Вы еще не улетите, как деньги разблокируют». Окончание этой истории очень поучительно. Деньги были разблокированы. О чем пришло соответствующее сообщение в ВТБ-24. Не знаю: по какой причине, но российский банк «спутал» разблокировку со списанием средств и ничтоже сумняшеся (дней через пять) уменьшил мой баланс на эту сумму. Пришлось, когда мы уже вернулись домой, звонить в банк
Некоторые итоги
Расходы
Суммарные «обязательные» расходы составили примерно 2670 евро.
Сюда включены расходы на: проживание (852e), визы (105), страховки (17), авиабилеты (890), аренду авто (368), парковки (35е), оплату дорог (71е), дизель (112е), автомойку (7e), экскурсии (143е), транспорт прочий (70е).
Расходы на питание, кофе, мороженое и мелкие сувениры в эту сумму, естественно, не входят. В среднем, они составляют от 50 евро в день на двоих. Это, естественно, индивидуально.
|
Дата |
Город, отель |
Километраж за день |
Смотрели |
Примечание (топливо, парковка, экскурсии) |
НОВОЕ: Очарование провинциальной Франции (Париж – Труа – Страсбург – Дижон – Блуа – Париж) 1650 километров по французским провинциям в феврале 2009 года на арендованном авто. blogs.novgaz.ru/users/v161514/post98410421/
Новый год в Таллине (январь 2009) blogs.novgaz.ru/users/v161514/post94447659/
Вокруг Ботнического залива (май-июнь 2008) blogs.novgaz.ru/users/v161514/post78848890/