[300x391]
Финляндия, большая часть Польши, Эстония, Литва, Латвия, Бессарабия в свое время входили в состав Российской империи. После крушения империи они Москве не подчинялись. В начальном периоде Второй мировой войны Советский Союз попытался все эти земли вернуть под свой контроль. Польша и Финляндия сопротивлялись, в результате после войны они сохранили свою государственность, хотя и урезанную. А все, кто в 1940 году принял советские войска без сопротивления, после войны были включены в Советский Союз.

Правительство Польши отказалось пропустить советские войска через свою территорию, так как понимало, чем это кончится. И это подвиг. Этим шагом правительство Польши обеспечило своему народу возможность возродить страну в далеком будущем. В начале нового тысячелетия темпы развития экономики Польши были самыми высокими в Европе. Одна из главных причин – поляки всегда сопротивлялись коммунизму, в том числе и летом 1939 года.

http://lib.rus.ec/b/130124/read

Бочка и обручи или Когда началась Великая Отечественная война? (Части 1,2)


http://www.lib.ru/HISTORY/SOLONIN_M/bochka_frag12.txt

Подлинные документы войны засекретили и стерегли за семью замками, как особо важные тайны государства. Даже газеты, центральные советские газеты предвоенного и военного времени, были изъяты из открытых фондов общедоступных библиотек. Речи Молотова и Сталина, тексты межгосударственных договоров, заключенных Советским Союзом в 1939-1941 гг.- это тайна. Страшная военная тайна.

Тщательно организованный вакуум достоверной информации на протяжении полувека заполняли стандартные, как матрешки, тексты, в которых старательно переписывались одни и те же, директивно установленные, мифы. Военная история, как точная наука фактов и документов, была практически полностью подменена пропагандистскими заклинаниями. Дело доходило до таких курьезов, как исполнение одним и тем же номенклатурным сановником поочередно обязанностей руководителя Управления спецпропаганды (т. е. главного обманщика) Главного политуправления Советской Армии и... Института военной истории!

[600x352]

В коментах ещё пара фоток с советскими военнопленными.

http://virusinfo.info/showpost.php?p=383836&postcount=34
VirusInfo > Форум на русском языке > Сетевая безопасность для начинающих > Основы сетевой безопасности > Безопасность ПК работающего в локальной сети города

Скажем так - отключение админшар является полумерой - хорошо, но недостаточно. Поэтому в первую очередь нужно понять, требуется ли вообще доступ извне к ПК по протоколам MS ? Если не требуется (а для 99% ПК с выходом в Инет это так и есть), то нужно попросту в свойствах сетевого подключения снять птички с "Клиент для сетей Microsoft" и "Служба доступа к файлам и принтерам Microsoft". На работу Inet это не повлияет ровным счетом никак, а вот возможность подключения к любым расшаренным ресурсам, реестру и т.п. пропадет полностью ... и эксплоит применить не смогут - эксплоитить будет нечего

Если включен режим AHCI, он же может называться Native mode - выключайте. Тогда SATA контроллер будет "эмулировать" IDE.

Без ACHI, SATA контроллер эмулирует стандартный IDE и совместим с большинством ОС. С ней - обязательно требуется установка драйвера, зато начинает работать NCQ.

Как правило логика такая - ставим ОС в compatibility mode, устанавливаем пакет драйверов от производителя, переключаемся в native mode. И если повезло - все работает. :)

http://social.technet.microsoft.com/forums/ru-RU/x...a-a749-4ad4-9c0a-8b284d573039/

http://support.microsoft.com/kb/256986/

Мальчик N 5, 24 года
На фотке одет в рубашку и брюки, подпись фотографий: «В день защиты диплома (август 2004г.)». Такая подпись фотки и одежда свидетельствуют о том, что мальчик - мудак.


Его анкета: «описать себя в двух словах не возможно… Готов о себе все рассказать при переписке или встрече, ну а потом я думаю разберемся:)»


**Если человек говорит, что что-то невозможно описать, значит ему нечего сказать об обсуждаемом вопросе. Этому человеку нечего сказать о себе. Если бы его жизнь не была скучной, и ему было бы что рассказать, он бы выделил хотя бы два-три своих качества, которые считает положительными.


«Ищу добрую, ласковую, нежную, искреннюю и умную девушку, т.е. свою вторую половину»


**По перечисленным им штампам можно предположить, что он хочет найти девушку, которая почти не проявляет своих желаний, будет послушно соглашаться с тем, что говорит муж. Люди, которые описывают девушку словами «добрая, ласковая и нежная», как правило, имеют в виду послушную дочь, хорошую жену. Добрая - значит уважает старших, помогает им, подавляет свои желания и делает то, что хотят от нее взрослые. Ласковая - значит всегда будет провлять ПЭ, когда муж будет ее ласкать. Я не могу себе представить, чтобы всегда одинаково сильно хотелось ласкаться с одним и тем же мальчиком. Судя по моим наблюдениям за эротическими восприятими, иногда желание ласкаться приятнее, чем сами ласки. Представь, как отреагирует этот мальчик, если жена скажет ему «не хочу». Такой человек хочет покорную девушку без неожиданностей.
И тот факт, что он ищет «свою вторую половину» говорит о его сильной семейственности, желании домашнего уюта, довольства – ему нужны тапочки, халат и телек с пивом. И домохозяйка.
Читать далее...

Например, из погибших в июне-июле 1941 г. более 1000 экипажей дальних бомбардировщиков ДБ-3Ф обычно помнят только фамилию капитана Гастелло. Но почему-то историкам не хочется вспоминать, по какой-такой причине экипажам дальних бомбардировщиков приказали штурмовать танки. А куда делись штурмовики и фронтовые бомбардировщики?

Кто не хочет разбираться в причинах кошмарных потерь начала войны - дело хозяйское. Но именно эта тема является основной в книге "Ледокол" и в ее продолжениях.
[700x604]

[357x422]
http://www.airforce.ru/articles/mi24usa/mi24usa.htm
Советского Союза больше нет, но его смертоносное оружие осталось. Знакомьтесь - Ми-24
(Избранное)

Старший унтер-офицер Джеф Стейтон, пилот армии США, понимает насколько опасным противником может быть Hind.

Ветеран двух боевых кампаний, пилот боевого вертолета вертолета, Стейтон теперь летает на Hind'е по всей стране, принимая участие в учениях на советском вертолете, чтобы имитировать атаки на американские войска. Эта сложная работа (скоростные полеты на чрезвычайно малой высоте) требует от 48-летнего пилота отличного знания машины, на которой он никогда и не думал летать.

Как участник секретной программы начатой около 10 лет назад, пилот американских ВВС Джеф Стейтон сам учился летать на захваченном советском Ми-24.
Стейтон познакомился с Hind'ом где-то в середине 1980-х (детали все еще секретны), когда одно из американских агенств-призраков (т.е. одна из спецслужб – Д.С.) получило в руки Ми-24 Hind и доставило его на отдаленный аэродром в Соединенных Штатах. В это время Стайтон испытывал новый боевой вертолет McDonnell Douglas AH-64 Apache. И однажды ему сообщили, что он привлекается к выполнению секретного задания.

Несколькими днями позже Стейтон оказался в слабоосвещенном ангаре, глядящим на Hind. "У меня задрожали колени", говорит Stayton, "и моя первая мысль была - Ну и здоровенная дура! Пустой он весил 21.000 фунт (9.513 кг) – это в три раза больше чем Bell AH-1 Cobra и приблизительно в полтора раза больше Apache".

Стейтон целый час исследовал Hind снаружи, прежде чем он открыл дверь кабины. Стенографисты следовали за ним и делали записи его замечаний, которых у него было множество. Он был впечатлен пол-дюймовым слоем брони, которая окружала кабины стрелка и пилота и защищала жизненно важные части двигателей и трансмиссии. Он был также впечатлен большими круглыми лобовыми стеклами перед двумя кабинами. Инженеры-баллистики опредилили коэффициент преломления стекла и расчитали, что оно почти столь же пуленепробиваемо как стальная броня.

...
...
...

В начале двухнедельного периода обучения в Форте Polk, наземные войска обычно неспособны защитить себя против атак Hind'а, но к концу они набираются опыта в выбивании вертолетов с неба. При ночевке под открытым небом в поле в течение нескольких дней, они часто бегают без сна, что замедляет их способность реагировать. И хотя они, возможно, обучались действовать против американских вертолетов в своих домашних базах, они никогда не видели что-нибудь летающее такой скоростью как Hind. "Эта штука атакует не так как американские вертолеты", восхищается Реджинальд Фонтенот, директор OTSA. "Все это очень внезапно - сразу - БУМ! После ребята даже удивляются, как они были напуганы. Они действительно почуствовали себя на войне".

...
...
...

Hind тих, плавен, мощен и быстр. И в разговоре после полета Стейтон и его товарищ армейский пилот Стив Давидсон сделали большее количество восхищенных комментариев.
"Он вынослив как трактор".
"Поставьте его в сарай на год, затем зарядите батареи и вы можете сразу лететь. С нашими вертолетами это не получится".
"Он идет гладко, точно так же как старый Кадиллак 62 года".
"Смажьте его хорошенько и вы сможете лететь на нем в течение сотни часов".
Наконец, Стейтон произнес то, что на мой взгляд служит высшей почестью. В один день во время беседы, он откинулся назад и сказал, "Вы знаете, если бы я хотел летать на вертолете только для удовольствия, вне всяких сомнений Hind оказался бы на самом верху моего выбора".

Эскадрилья зеленых - Авиация в локальных конфликтах - www_skywar_ru
http://skywar.ru/zelen.html


Я давно замечал, что тип летательного аппарата, на котором летает летчик, накладывает отпечаток на выработавшийся характер, привычки, традиции внутри каждого летного клана. Например, истребители – это ребята, как правило, чванливые, эгоцентричные, привыкшие, что они - в центре внимания всех многочисленных обеспечивающих служб. Они - лидеры по определению, из них вырастают хорошие Командующие, но общаться с ними можно, если, в основном, работаешь «на прием».

Бомбёры - ребята компанейские, но себе на уме и привыкли темнить, так их система воспитала, много у них там всяких ну очень военных тайн, как же - «ядроносцы».

Транспортники - это коллективисты, у них в экипаже все расписано и отработано за множество поколений - кому после посадки добро пробивать, кому самолет заправлять и обихаживать, кому за водкой бежать, кому гостиницу и баб для экипажа обеспечивать.

Ну, а вертолетчики - это мы, стало быть, народ простой, без особых затей, привыкший друг за дружку держаться, «пахари войны», не вылезающие из этого состояния больше четверти века, да и в периоды краткого затишья между очередными войнушками - то тебе Чернобыль, то Спитак, то еще какая-нибудь напасть, где без нас - никуда…Ну не может истребитель в самое жерло реактора сунуться, чтобы запихнуть в его изрыгающую огонь и радиацию пасть очередную порцию песка, свинца или еще какой гадости, напридуманной химиками.

Не может он и в окоп врага заглянуть, чтобы разобраться с ним в «прямом контакте», да и в обнимку с нашими бойцами в атаку ходить, прикрывая их в прямом смысле сверху собой, тоже не может. И уж не одному транспортнику в кошмарном сне не приснится на ладошке подать пехоте-матушке, задвинутой судьбой в горы, ущелье или еще куда-нибудь, где черт ногу сломит, боеприпасы, харч, воду и письма от любимой матрёны, без коих воевать невозможно, а для нас это – повседневная работа.

Я уж не говорю о сомлевших раненых бойцах, которые, ожидая вывоза вертушками с поля боя, считают оставшиеся минуты своей жизни, молясь на командира экипажа вертолета, как на господа бога.

Для каждой такой работенки есть специализированные машины. Например, Ми-24 - это летающий танк, вооруженный до зубов, бронированный, даже по своему внешнему виду - наглый и угрожающий.

Летающие мастодонты, транспортные Ми-6, или их «сыночки» Ми-26 - воздушные амбары, вмещающие столько и стольких, что этого иногда даже экипаж не знает.

Ну а Ми-8, «восьмерка», настоящий универсал, может все, что делают остальные вертушки в отдельности, только еще много больше.

Кто на ней начал летать, на другую машину уже, как правило, не пересаживается, если только в познавательном плане, для пополнения коллекции освоенных аппаратов, но при этом никогда не изменяет в основном пристрастии, такая это машина умница.

По непонятному, укоренившимся у военных коду, для запутывания врага в эфире, было принято именовать в открытых радиопереговорах Ми-24 –« полосатым», Ми-6- «большим», а Ми-8 звался - «зеленый»…

http://skywar.ru/pandjsher.html

Рассказывают спасатели.

«Когда вы нас высадили, мы пошли к обломкам вертолёта замполита и стали прикидывать, как приподнять движки, которые придавили тело. В это время услышали шум подъезжавшей из-за поворота дороги машины. Спрятавшись за обломками, стали выжидать, что будет. Из машины вышли два бородача в чалмах, с автоматами, и направились в нашу сторону. Мы, поздоровавшись, кинули гранату им под ноги. Один сразу упал, а второй, у которого ещё и рюкзак за плечами оказался, быстро-быстро так полез вверх по склону. Ну, мы его ссадили, связали, в вертолёт вместе с собой усадили, в Баграм с вашей помощью привезли и контрикам сдали.»

Как оказалось впоследствии, задержанный оказался начальником штаба Панджшерского ущелья, первым подручным Ахмад Шах Масуда. Он ехал, чтобы пленить выживших членов экипажа Садохина или Грудинкина и запечатлеть на пленку результаты работы построенной им системы ПВО.

По документам, найденным у него в рюкзаке, переведенным и расшифрованным, было арестовано 108 человек. Среди них - ответственные работники аппарата НДПА, Министерства обороны, международного аэропорта Кабул. Поэтому Ахмад Шах, обладавший неограниченными финансовыми возможностями, знал о предстоящей совместной операции советских и афганских войск ВСЁ.





Но делать нечего. С КП уже команда прошла, что нам два борта снова подготовлены, запущены, ждут нас, сердешных.

Снова взлетаем, идем опять в злосчастную пасть дьявола.

Дошли, сели. Сверху уже не только Юрка прикрывает, а целая кодла «полосатых» из эскадрильи Полянского, наших соседей.

Один из «полосатых» доложил, что видит на позиции уже слева от нас ЗГУшку, которая стволы разворачивает в нашу сторону. Павлов, управлявший боем сверху, обматерив его слегка, прикрикнул: «Раз видишь, то бей!». Слышим шипенье схода управляемых ракет, затем торжествующий вопль: «Попал!!!».

В обстановке, когда по тебе стреляют, а ты не можешь ничего сделать, становится не по себе. Беру свой автомат, и через открытый блистер начинаю палить вверх по склону в направлении обидчиков.

Бортач, уже третий за день, истошно завопил: «Командир, лопастя, командир, лопастя!!!». Это он заопасался, что лопасти несущего винта задену. Удивленно и жалостливо посмотрев на наивного паренька, я сказал: «Милый, да мы сейчас можем вместе с лопастями здесь остаться, если стрелять не будем».

Борттехник приумолк.

Всякие придумки тут буду публиковать.

Придумал сегодня такое вырражение - "ПОДРУГИ ТРАХАЮТ ПАРНЕЙ." Активные такие подруги :) Погуглил - ноль результатов - первый нах!

Придумалось сегодня. "Виляя атомными бедрами". Тоже первый нах :)

"Сжимая член."

Слушать этот музыкальный файл

(?) - мне неясно.

- Повнимательнее, там идёт высадка.
- Понял.
- Второй.
- (?) ...
- Я третий, по мне огонь открывают.
- Откуда(?), откуда(?), откуда(?)
- (?) ... справа от тебя, справа!
- Я высаживаю
- Третий, ты взлетел?
- Не взлетел
- Понял
- Четверый, взлетаем
- (?) ...метров, бородатые здесь бегают
- (?) ...
- (?) ...
- (?) ...полностью (?) площадочку...
- ...заходим с правой стороны.
- (?) ...начинайте справа, передай в третем пожар
- Борт 12-87 пожар. Борт 12-87 пожар
- Прыгай! Прыгай!
- (?) ... прыгай.
- (?) ... 38
- Я еще не взлетал ( готов(?)).
- (?) ... 38
- Упал он.
- (?) 38, упал, упал он
- (?)
- (?) вместе с (?) упал он, но один прыгал, прыгал один
- (?)
- (?) не видишь никого?
- (?) стабилиза(?) задел.
- (?) парашутов невидно нигде.
- (?) прыгули, прыгнули они, кто один прыгнул, но парашут не раскрылся
- (?) подскажи где они могут быть.
- (?) должен быть там.
- (?) парашут не раскрывался (?)

http://rlab.ru/doc/long_live_hdd_3.html

3.1.2. Проблемы блоков питания
Основная нестабильность в линии 12 В связана со старением блока питания, точнее его фильтров и цепей стабилизации. Наименее стойки электролитические конденсаторы, которые от нагрева высыхают и теряют ёмкость. А у полупроводниковых элементов с возрастом ухудшаются характеристики и снижается общий запас прочности.

По мере деградации БП напряжение поднимается до 12.5-13.0 В, что в принципе не мешает работе ЖД, но вызывает повышенный нагрев микросхемы управления двигателем, вплоть до 100-120º. Её ресурс резко сокращается, и в неблагоприятных условиях (случайные броски напряжения, плохое охлаждение, повторный старт неостывшего диска и т.п.) чип выходит из строя, нередко с пиротехническими эффектами и выгоранием дорожек на плате. Все такие ситуации относятся к негарантийным, и владельцу остаётся лишь отдать диск в специализированный сервис для ремонта или восстановления данных.

Изношенный, умирающий «питальник» может натворить и более страшных дел. Бывает, что под конец стабилизация по 12 В полностью утрачивается, и БП выдает в агонии импульс амплитудой до 20-30 В. От такого броска моментально выгорает не только жесткий диск, но и почти вся начинка системного блока!

Линия 5 В подаётся на такие узлы ЖД как процессор и предусилитель-коммутатор головок, последний расположен внутри гермоблока. В неисправном БП напряжение может повышаться, отчего выходят из строя цепи питания коммутатора (он требует двухполярного источника 5 В, и отрицательный номинал вырабатывается специальной микросхемой, чувствительной к броскам). Такой диск при старте стучит головками, а затем останавливает шпиндель.

Чаще встречается пониженное напряжение 5 В – вследствие перегрузки БП, старения или просто плохих контактов. Это обычно не причиняет диску физических повреждений, но вызывает сбои в работе сигнальных цепей. Например, запись данных может происходить некорректно, и при последующем считывании появляются ложные дефекты: драйверу ОС возвращается код «ошибка контрольной суммы сектора», с неприятными последствиями вплоть до зависания компьютера.

Кроме того, некачественный или изношенный блок питания выдает 5 В со значительными пульсациями – они хорошо видны на осциллографе. Размах пульсаций достигает 0.1 В, что вдвое выше допустимого (1% от номинала по стандарту ATX). Эти помехи также не добавляют здоровья ЖД, вызывая перегрузку фильтров и сбои в работе бортового процессора.

Добавим, что от линии 5 В питаются порты USB, очень востребованные в наше время. Нехватка мощности БП, просадки и пульсации напряжения приводят к тому, что USB-устройства, в том числе популярные флэш-накопители, работают нестабильно (не опознаются, сбоят, теряют скорость), причем на разных портах их поведение может отличаться. В тяжелых случаях подключение флэшки приводит к спонтанной перезагрузке компьютера, и даже может физически повредить материнскую плату (чаще всего выгорает южный мост).

Livesms спрашивает:
...SMART #190 с астрономическими значениями 437518362

nazyura отвечает:
190 = Airflow temp
437518362 = 1A14001Ah, или 1A-14-00-1A, или 26-20-00-26 градусов (текущ\мин\макс)
454295579 = 1B14001Bh, или 1B-14-00-1B, или 27-20-00-27 градусов (текущ\мин\макс)

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=11:36760-75#2488 - сообщ
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=11:36760-75 - форум

Бывают основные разделы - первичный (Primary) и расширенный (Extended). В расширенном разделе можно создать несколько логических дисков (до 32-х, если мне не изменяет память). Всего основных разделов на стандартном MBR-диске может быть до 4-х. БОльшее количество не поддерживается продуктами Microsoft и большинством сторонних продуктов.

Активным (т.е. загрузочным) можно сделать только первичный раздел.

Когда раздел помечается как активный, операционная система может разместить на нем свой загрузчик. Если это не нужно, достаточно просто снять пометку активности (по-моему Acronis позволяет это сделать).

Неразмеченная область в небольшом размере около 8 мегабайт

Это резерв для того, чтобы физический диск обычного базового формата можно было преобразовать в динамический формат. Динамические диски применяются для создания софт-райдов и для хранилищ данных высокой емкости.

Принцип работы USB, вкратце, таков: При подключении устройства к порту USB, контроллер обнаруживает изменение логических уровней (на Data + и Data -). Далее операционная запрашивает у USB устройства его ID оборудования. Так вот, если отклика от устройства не происходит, либо происходит сбой на этой стадии, то система и выдаёт ошибку в трее "Устройство USB не опознано, одно или несколько подключённых устройств к USB не опознано".

Причины:
Вышел из стиоя контроллер USB на материнке (на современных матерях он интегрирован в южный мост).

Так, как другие устройства распознаются нормально, то проблема, скорее всего не в этом
Вышло из строя подключаемое к USB устройство.

Наиболее вероятно, что поломка в фотоаппарате. Что имеенно, угадать сложно: От обрыва контакта в разъёме (D+ или D-), до выхода из строя микроконтроллера. Проверь фотоаппарат на друном компе.
Не совместимость с USB 2.0 (наблюдал такое с старыми флешками).

Попробуй отключить USB 2.0 Controller в BIOS-е, на всякий случай.
Для нормальной работы устройства USB 2.0 нужен шнурок USB 2.0 Если шнур обыкновенный (на USB 2.0 пишется что он 2.0), то тут два выхода - это либо отключить поддержку 2.0 в BIOS, либо сменить шнур на 2.0. Помню, не мог запустить новые принтера, пока не сменил шнурки на 2.0. Догадался, после того, как принтер заработал в режиме USB 1.1.

Но в данном случае, проблема не в этом

rlab.ru/doc/long_live_hdd_3.html

Проблема электропитания жестких дисков заметно обострилась в последнее время. Участились отказы и сбои ЖД по причине отклонений напряжения питания, пульсаций и помех в питающих цепях и прочих подобных факторов. К этому привели как недостатки массовых блоков питания (БП), отстающих от новых требований и нагрузок, так и повышенная чувствительность современных дисков к качеству питания.

Или пример разгерметизированного WD. Целостность уплотнителя была восстановлена, но нормальной работы под нагрузкой, разумеется, достичь не удалось.

HDD: WDC WD4000AAKS-00YGA0; FW: 12.01C02; SN: WD-WCAS86084683
--------------------------------------------------------
Name Val Worst Raw
Att # 1 : Read error rate : 193 1 789
Att # 3 : Spin up time : 214 179 4291
Att # 4 : Number of spin-up times : 100 100 29
Att # 5 : Reallocated sectors count : 200 195 0
Att # 7 : Seek error rate : 199 197 52
Att # 9 : Power-on time : 100 100 26
Att # 10 : Spin-up retries : 100 253 0
Att # 11 : Calibration retries : 100 253 0
Att # 12 : Start/stop count : 100 100 23
Att # 192 : Power-off retract count : 199 199 809
Att # 193 : Load/unload cycle count : 200 200 818
Att # 194 : HDA Temperature : 128 101 22
Att # 196 : Reallocate event count : 200 190 0
Att # 197 : Current pending sectors : 200 198 0
Att # 198 : Offline scan UNC sectors : 200 200 0
Att # 199 : Ultra ATA CRC Error Rate : 200 200 0
Att # 200 : Write error rate : 200 200 0

Worst Read error rate говорит нам, что винт одно время пребывал просто в ауте, когда его дырявого пытались мучить. Плюс к тому, подваленный worst Spin up time говорит об эксплуатации на плохом блоке питания. Worst Reallocated sectors count поведал нам о том, что бэды от разгерметизации наличествовали, но ушли после записи. Seek error rate показал проблемы с позиционированием - грязные головы либо плохо видят сервометки, либо некоторые сервометки повреждены. Worst Current pending sectors зафиксировал бывшие в очереди дефекты, которые убрались записью. В целом, текущее значение Read error rate означает, что чтение не нормализовалось (что неудивительно на такой плотности) и винт не жилец.

http://rlab.ru/doc/diagnostics_methods.html

Как продлить жизнь жёстким дискам ( часть 1 )
http://rlab.ru/doc/long_live_hdd_1.html

... все готовые накопители после выходного тестирования подразделяются на три класса (grade) – A, B и C. Можно сказать, что это высший, первый и второй сорт по принятой ранее классификации.

В класс А включаются отборные экземпляры со стабильными и наиболее высокими характеристиками, порой превосходящими заявленные в спецификации. Производительность у них максимальная, уровень отказов низок, а заводская гарантия может быть продлённой. Цена же сравнительно высока.

Такие диски, как правило, не поступают в свободную продажу, а передаются в рамках долгосрочных контрактов наиболее крупным компьютерным фирмам, для комплектации «брэндовых» машин. Нередко эти фирмы проводят собственное расширенное тестирование, после чего даже перемаркируют диски в своей номенклатуре (для серверного сегмента это вообще обычное дело, равно как и модификация микропрограммы).

Класс В предназначен для рынков развитых стран (Северная Америка, Западная Европа, Япония и некоторые страны Юго-Восточной Азии). Диски этого класса не имеют замечаний при тестировании, однородны по качеству и часто продаются в коробочной упаковке наподобие видеокарт. Помимо самого накопителя, в комплект входят руководство по установке, CD с фирменными утилитами и крепёж; покупатель доплачивает за это $20-30. Для дисков справедливы все спецификации, заявленные производителем, а продажная цена близка к рекомендованной.

В класс С включены, как легко понять, все остальные диски. Они поступают на развивающиеся рынки, не имеющие пока большого значения в мировом масштабе, и чувствительные к цене. Таковым является и российский рынок: практически все ЖД, которые можно встретить у нас в продаже, относятся к классу С.

Покупателя такие изделия радуют дешевизной, однако их качество менее стабильное, в частности, сюда включаются урезанные экземпляры (если при тестировании выявляются дефекты по той или иной головке, то она программно отключается с уменьшением ёмкости). Также в класс C попадают ЖД, которые прошли технологический контроль «на троечку» – с теми или иными отклонениями (в их числе замедленное позиционирование, меньшая температурная стабильность, повышенный уровень внутренней коррекции данных и т.п.).

Понятно, что уровень сбоев и отказов в классе С несколько выше, а средний срок жизни – меньше. Ряд второстепенных характеристик, прежде всего шум и нагрев, могут быть хуже заявленных; наблюдается и повышенная чувствительность к условиям эксплуатации. Вместе с тем, эти диски вполне пригодны для эксплуатации, и на них действует стандартная гарантия производителя (впрочем, нередко уменьшаемая неавторизованными продавцами).