Станция «Петровско-Разумовская» была открыта 7 марта 1991 года. Она входит в состав участка «Савёловская» - «Отрадное» и заложена на глубине 61 метр. Общий ежедневный пассажиропоток по станции составляет 95000 человек, а пассажиропоток по входу и выходу – 87000 и 85000 человек.

Неподалёку от «Петровско-Разумовской» станции московского метро находится крупный вещевой рынок и платформа Октябрьской железной дороги. Попасть же на станцию можно через наземный вестибюль, расположенный на Дмитровском шоссе рядом с Локомотивным проездом.

По замыслу архитекторов «Петровско-Разумовская» станция московского метрополитена должна в скором будущем стать совмещённой. Это значит, что на один её путь будут прибывать составы «Люблинско-Дмитровской» линии, а на другой – «Серпуховско-Тимирязевской». Стоит отметить, что параллельно «Петровско-Разумовской» хотят построить ещё одну станцию для составов, которые отправляются на север Москвы.

Витражи «Петровско-Разумовской» станции, которые находятся в окнах наружного вестибюля и над эскалаторным тоннелем, были сделаны популярным российским скульптором Зурабом Константиновичем Церетелли. Пол станции выложен тёмным гранитом, а путевые стены и колонны отделаны белой керамической плиткой, а также серым и белым мрамором. Стены же вестибюля «Петровско-Разумовской» станции облицованы красным кирпичом.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Владыкино» была открыта 7 марта 1991 года в составе участка «Савёловская» - «Отрадное». Глубина заложения станции «Владыкино» составляет 10,5 метров, а ежедневный пассажиропоток по входу и выходу – 30000 и 32000 человек. Общий же пассажиропоток колеблется от 29000 до 30000 человек.

На станцию метро «Владыкино» можно попасть через подземные переходы, которые находятся на Сигнальном проезде, Сусловском шоссе и Ботанической улице. Кроме того, неподалёку от станции находится Главный ботанический сад имени Н. В. Вицина.

«Владыкино» была построена методом перекладки железнодорожных путей прямо под одноимённой станцией московской железной дороги. Из-за этого на самой станции пришлось увеличить количество несущих колонн до 40. Расстояние между этими колоннами составляет четыре метра.

Пол станции выложен тёмным гранитом, а колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены «Владыкино» отделаны гофрированным металлом, инкрустированным мраморными вставками. Вставки же украшены медальонами, на которых изображены храмы разнообразных мировых религий.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Отрадное» была открыта 7 марта 1991 года. Находится она между станциями «Бибирёво» и «Владыкино», которые находятся на «Серпуховско-Тимирязевской» линии. Сама же станция входит в состав участка «Савёловская» - «Отрадное» .

Ежедневный пассажиропоток станции «Отрадное» составляет 77 тысяч человек. Наземных вестибюлей у станции нет, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, расположенные на улицах Северный Бульвар, Санникова, Декабристов и Хачатуряна. В северной части станции «Отрадное» находятся оборотные тупики, предназначенные для ночного отстоя составов.

Станция метро «Отрадное» представляет собой так называемую односводчатую станцию мелкого заложения, которое составляет всего лишь девять метров. Путевые стены станции облицованы чёрным мрамором, а пол выложен тёмным гранитом. Свод станции «Отрадное» изготовлен из монолитного железобетона и разделён перегородками, декорированными панно на тему «Декабрьское восстание 1825 года».

Разработкой архитектурного проекта станции «Отрадное» занимались Л. Н. Попов и В. С. Волович, а декорированием панно И. В. Николаев и Л. Ю. Анненкова.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Бибирево» была открыта 31 декабря 1992 года в результате продления «Серпуховско-Тимирязевской» линии на север Москвы. Станция была названа по району, в котором она находится (Бибирево). Глубина заложения «Бибирево» составляет 9,5 метров, а ежедневный пассажиропоток 50000 человек. Ежедневный же пассажиропоток по выходу и входу, составляет 58000 и 50000 человек.

До 1994 года станция «Бибирево» была конечной станцией «Серпуховско-Тимирязевской» линии. Благодаря этому за ней находится так называемый пошёрстный съезд, предназначенный для оборота составов.

Подземный переход станции выходит к улицам Костромская, Бибиревская, Пришвина и Плещеева. Стоит отметить, что до появления станции «Алтуфьево», которая сегодня является конечной «Серпуховско-Тимирязевской» линии, «Бибирево» была единственной станцией, расположенной неподалёку от Алтуфьевского района.

Пол станции выложен красным и чёрным гранитом, а колонны и путевые стены декорированы серым и белым мрамором. Архитектурный проект «Бибирево» был разработан В. А. Череминым, А. Л. Вигдоровым и Л. Л. Борзенковым. Художниками же оформителями станции были Д. А. Ладур и А. М. Ладур.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Алтуфьево» была открыта 15 июля 1994 года. Причиной её открытия послужило продление «Серпуховско-Тимирязевской» линии на север Москвы. Своё название станция получила благодаря Алтуфьевскому району, в котором она расположена. Глубина заложения «Алтуфьево» составляет девять метров, а ежедневный пассажиропоток достигает 75 тысяч по входу и 72 тысяч по выходу. За самой же станцией находятся тупики для ночного отстоя и оборота составов.

Станция имеет два выхода в город: северный и южный вестибюль. Южный вестибюль открывается в пол шестого утра и выходит на Алтуфьевское шоссе и Шенкурский проезд. Северный же вестибюль открывается в пять сорок утра и имеет выход только к Алтуфьевскому шоссе.

Стоит отметить, что «Алтуфьево» считается очень загруженной станцией. Это обусловлено её близким расположением к Северному и Дмитровскому району, а также к городу Долгопрудный. Кроме того, она является конечной «Серпуховско-Тимирязевской» линии.

Пол станции выложен серым и чёрным гранитом, а путевые стены облицованы чёрным мрамором. Свод же изготовлен из монолитного железобетона, который поддерживают так называемые «стены в грунте». В боковых же нишах железобетонного свода находятся оригинальные светильники.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Сегодня будем гулять по Серпуховско-Тимирязевской линии.
Серпуховско-Тимирязевская линия. (серого цвета).
Длина 41,47 км. 25 станций.

Конечные станции "Бульвар Дмитрия Донского" и "Алтуфьево"

Самая длинная линия метро в мире, целиком проходящая под землей. С учетом оборотных тупиков и подземного участка Бутовской линии (являющегося продолжением главных путей СТЛ), общая длина непрерывного подземного пути превышает 44 километра.

Движение открыто на участках:

"Серпуховская" - "Южная" в 1983,
"Южная" - "Пражская" в 1985,
"Серпуховская" - "Боровицкая" в 1986,
"Боровицкая" - "Чеховская" в 1987,
"Чеховская" - "Савеловская" в 1988,
"Савеловская" - "Отрадное" в 1991,
"Отрадное" - "Бибирево" в 1993,
"Бибирево" - "Алтуфьево" в 1994,
"Пражская" - "Улица Академика Янгеля" в 2000,
"Улица Академика Янгеля" - "Аннино" в 2001,
"Аннино" - "Бульвар Дмитрия Донского" в 2002.


Линия целиком проходит под землей.
Участок "Петровско-Разумовская" - "Серпуховская" - глубокого заложения, участки "Алтуфьево" - "Владыкино" и "Тульская" - "Бульвар Дмитрия Донского" мелкого заложения.

История

Строительство Серпуховско-Тимирязевская линии было предусмотрено Генеральным планом развития Москвы 1971 года. (Подробности Генплана см в Истории проектов Московского метрополитена). По Генплану предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в Дегунино, однако впоследствии в районы Лианозово, Бескудниково и Дегунино было намечено строительство Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии.

Сооружение линии началось со строительства Серпуховского радиуса, открытого в 1983 году. Трасса начинается от Серпуховской площади, проходит через одноименную заставу, дважды пересекает Павелецкое направление МЖД, минует Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и заканчивается в центре жилого массива Чертанова.

Переходный участок трассы с глубокого заложения на мелкое, в неустойчивых водоносных породах, успешно пройден способом контурного замораживания, в сочетании с водопонижением. Работы в замороженных грунтах велись буровзрывным способом. Перегон между "Серпуховской" и "Тульской" пройден Тоннельным Отрядом №6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников всех служб он был оперативно потушен. Но пострадала вентиляционная система. Ее восстановили бурением дополнительных скважин. На том же перегоне препятствовал проходке и вынос плывуна.

В ноябре 1985 г. Серпуховская линия была продлена до "Пражской" на 1,15 км. Архитектурное оформление станции разработано чехословацкими специалистами. Возведение этой станции явилось продолжением творческого сотрудничества советских и чехословацких метростроителей. В Праге одновременно возводилась станция "Московская", на сооружаемых станциях в Москве и Праге были созданы интернациональные бригады.

Центральный участок линии сооружен глубоким заложением. С пуском станции "Боровицкая" был образован крупнейший пересадочный узел из четырех станций. Станция "Чеховская" завершила пересадочный комплекс трех линий на Пушкинской площади. В 1988 году линия продлена на 4,3 км, открыты станции "Цветной Бульвар", "Менделеевская" с переходом на "Новослободскую" и "Савеловская". В 1991 году открыт Тимирязевский радиус. На участке длиной 8,6 км, построено пять станций - "Дмитровская", "Тимирязевская", "Петровско-Разумовская", "Владыкино" и "Отрадное".

Станция "Тимирязевская", единственная в Москве, построена по ленинградскому проекту, односводчатая на большой глубине (подробнее о строительстве глубоких односводчатых станций). Общая длина станционного комплекса 282 м. Блок технологических помещений и СТП располагаются под единым сводом со станцией.

Станция "Петровско-Разумовская" построена с учетом будущей кроссплатформенной пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию. Сейчас (так как построена только половина двухстанционного комплекса), поезда северного направления Тимирязевского радиуса используют пути будущей Люблинской линии.

Станция "Владыкино" построена под одноименной станцией Малого Кольца МЖД методом последовательной перекладки железнодорожных путей.

В 1992 г. линия была продлена еще на 2,6 км до станции "Бибирево", а в 1994 г. на 2 км. до конечной станции - "Алтуфьево".

На станции "Алтуфьево" при обратной засыпке грунтом была повреждена гидроизоляция конструкций, что привело к многочисленным протечкам. Возможный способ их ликвидации - это раскрытие станции и восстановление гидроизоляции, но на это, к сожалению, не хватает средств.

В новый жилой район Бутово, расположенный за МКАД, сначала предполагалось построить линию скоростного трамвая от "Пражской", продублировав впоследствии скоростной хордой Митино-Бутово. Впоследствии было решено построить в Бутово продление Серпуховского радиуса, которое закончено в 2002 году. На новом участе построены станции "Улица Читать далее...

Как найду - сразу же выложу.

Первоначальный проект обеспечения транспортной связи нового жилого массива на юге Москвы, разработанный в середине 80-х годов 20 века, предполагал строительство скоростной хордовой линии Митино-Бутово. Подробнее об этом (и других проектах) на странице "История проектов Московского метро...". Другой проект предусматривал строительство линии на магнитном подвесе от станции "Пражская" через Битцевский лесопарк к одноименной станции Калужско-Рижской линии и далее в Бутово.

Однако в 90-х годах (когда предполагалось начать строительство) многое изменилось. Экономический кризис, отсутствие финансовой возможности продолжать строительство метрополитена прежними темпами заставило искать более дешевые способы транспортного обслуживания примыкающих к Москве новых районов. Как вариант рассматривалось сооружение линии скоростного трамвая от тогда еще строящейся станции "Ул. Академика Янгеля". Однако по ряду причин и это проект был отклонен.

Решено было продлить Серпуховско-Тимирязевскую линию в Северное Бутово, а в Южное протянуть линию "легкого метро".
Трасса Бутовской линии легкого метро.




Одной из причин, повлиявших на принятие этого проекта, послужило то, что конечная станция "Бульвар Дмитрия Донского" Серпуховско-Тимирязевской линии первоначально предполагалась пересадочной на хордовую Митино-Бутовскую линию, для обеспечения удобной пересадки над путями построены балконы. Вторая станция должна была стать такой же, расположенной параллельно. Хотя проектирование линии легкого метро началось, когда основные конструкции станции "Бульвар Дмитрия Донского" были уже возведены, удалось, незначительно изменив проект, добавить пересадку на станцию ЛМ. После изменения проекта и окончательного отказа от строительства Митино-Бутовской хорды, с балконов осуществляется пересадка на поезда Бутовской линии.

Внешние пути Серпуховско-Тимирязевской линии непосредственно соединяются с путями Бутовской линии, что упрощает эксплуатацию составов, особенно до постройки собственного депо. На первый период, отстой и обслуживание составов Бутовской линии осуществляется в метродепо "Варшавское".

Пуск первоочередного участка линии (до станции "Бунинская Аллея"), состоялся 27 декабря 2003 года.

Участок под Бутовским лесопарком построен закрытым способом Тоннельным отрядом №6 Мосметростроя с помощью механизированного проходческого комплекса фирмы LOVAT. Этот щит был специально приобретен Мосметростроем для сооружения переходного участка "Минская" - "Славянский Бульвар", однако строительство этого участка было отложено по финансовым причинам. При проходке второго перегонного тоннеля участок длинной около 300 метров был пройден коллективом СМУ 8 Мосметростроя с применением немеханизированного проходческого щита ЩН-1С. (Подробнее о щитовых тоннелепроходческих комплексах читайте статью "тоннелепроходческие комплексы").

Подземное размещение головного участка линии, несмотря на значительную дороговизну, было принято по нескольким причинам. Во первых, рельеф местности и принятое планировочное решение пересадочного узла станций "Бульвар Дмитрия Донского" и "Улица Старокачаловская" с использованием участка тупиков за станцией СТЛ в составе Бутовской линии, не позволяли сразу выйти на эстакаду даже с применением в профиле максимального допустимого уклона тоннелей. Во вторых, было принято во внимание прохождение трассы линии в зоне заповедного Бутовского лесопарка, который при закрытом способе работ удалось полностью сохранить.

Состав 81-740/741 на станции "Улица Старокачаловская"

Фото Russos.


Начальный участок линии длиной 1,8 км в тоннелях мелкого заложения, основная часть линии проходит по территории с развитой дорожно-транспортной сетью и предусмотрена на эстакаде для пересечения с улицами и проездами в разных уровнях. На участке трассы, проложенном в ранее зарезервированной технической зоне метрополитена, в плане применены кривые радиуса 400 м. и более, на участке трассы, проложенном вне данной зоны, применены кривые радиусов 200 м и более. Криволинейные участки трассы по отношению ко всей длине составляют 35%.

Уклоны на линии в пределах от 0,002 до 0,043 на подземном участке трассы, от 0,003 до 0,035 на эстакадном.


За станцией "Бульвар Адмирала Ушакова" (по ходу пикетажа) предусмотрен однопутный тупик для отстоя аварийного состава. За станцией "Бунинская Аллея" предусмотрен однопутный тупик для оборота составов.

Эстакада имеет два уровня. В верхнем - пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем - проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний ярус закрыт ограждающими конструкциями, верхний - шумопоглощающими экранами. На станциях установлены так же шумоотражающие прозрачные стеклянные экраны. Под эстакадой размещаются тягово-понизительные подстанции.

Строительство станции "Бунинская Аллея"



Все металлические конструкции одинаковы по цветовому решению, серебристо-зеленого оттенка. На эстакадных станциях кроме Читать далее...

А так,как она маленькая,то я решил выложить ещё одну небольшую линию - Бутовскую. Это линия так называемого ЛЁГКОГО метро.

Станция московского метро "Третьяковская" была открыта 3 января 1971 года в составе Калужского радиуса московского метро. В настоящий момент она является одной из конечных остановок "Калининской" линии и одновременно с этим входит в состав "Калужско-Рижской" линии. Название же станция получила по Третьяковской галерее, которая находится неподалёку.

"Третьяковская" представляет собой пилонную станцию глубокого заложения, глубина которого составляет 46 метров. Она сооружена по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы В. З. Филиппова, Р. И. Погребной, А. А. Марова и В. Г. Поликарпова. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 50000 человек.

Стоит отметить, что "Третьяковская" состоит сразу из двух залов, соединённых между собою лестничным переходом, который располагается прямо в центре станционного зала. Из главного зала станции можно также совершить пересадку на "Калужско-Рижскую" и "Замоскворецкую" линии московского метрополитена. Попасть же на "Третьяковскую" можно через подземный переход, входы в который находятся в Климентовском переулке и на улице Малая Ордынка.

Пол станции "Третьяковская" выложен гранитными плитами серого цвета, а пилоны облицованы мрамором. Путевые стены отделаны розовым и серым мрамором, а также декорированы бронзовыми портретами великих российских художников. Освещается же станция с помощью мощных светильников, вмонтированных в верхнюю часть пилонов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Марксистская" была сдана в эксплуатацию 30 декабря 1979 года на участке "Марксистская" – "Новогиреево". В настоящий момент она является частью "Калининской" линии и находится между станциями "Площадь Ильича" и "Третьяковская". Название же станция получила по одноимённой улице, на которую выходит её подземный вестибюль.

"Марксистская" – это колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, которое составляет 60 метров. Она сооружена по проекту, концепция которого была разработана архитекторами Ю. З. Муромцевым, Е. С. Барским и И. Л. Лужковым. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции с учётом пересадок на "Кольцевую" и "Таганско-Краснопресненскую" линии равен приблизительно 300000 человек, что делает "Марксистскую" одной из самых загруженных станций московского метрополитена.

На станции "Марксистская" имеется только один подземный вестибюль, который выходит в подземный переход, имеющий выход на улицы Марксистская и Таганская. Из станционного зала можно также совершить пересадку на "Кольцевую" и "Таганско-Краснопресненскую" линии. За самой же станцией располагается пошёрстный съезд, который некогда использовали для оборота составов линии.

Путевые стены станции "Марксистская" отделаны гранитом и мрамором, а пол выложен гранитными плитами, декорированными вставками красного цвета, которые символизируют гвоздики. Колонны облицованы розовым мрамором. В углах станционного свода можно увидеть так называемые идеологические панно, автором которых является М. Н. Алексеев.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Площадь Ильича" открылась 30 декабря 1979 года на участке "Марксистская" – "Новогиреево". На сегодняшний день она располагается между станциями "Марксистская" и "Авиамоторная" и входит в состав "Калининской" линии. Своим же названием станция обязана одноимённой улице, которая находится неподалёку.

"Площадь Ильича" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 46 метров. Она построена из сборной чугунной отделки по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Л. Н. Попов и В. А. Клоков. Свод же станции опирается на восемь массивных пилонов, что делает её конструкцию более мощной и прочной.

На станции "Площадь Ильича" находится всего один подземный вестибюль. Этот вестибюль выходит на шоссе Энтузиастов, площадь Рогожской заставы, Золоторожский и Рогожский валы, а также к платформе "Серп и Молот" (Горьковское направление МЖД).

Пилоны станции "Площадь Ильича" отделаны лабрадоритом и гранитом, а путевые стены облицованы мрамором. Пол выложен гранитными плитами серого, красного и чёрного цвета. На одной же из стен главного зала можно увидеть бюст Владимира Ильича Ленина, автором которого является популярный советский скульптор Н. В. Томский.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Авиамоторная" была открыта 30 декабря 1979 года на участке "Марксистская" – "Новогиреево". В настоящий момент она входит в состав "Калининской" линии и находится между станциями "Площадь Ильича" и "Шоссе Энтузиастов". Своим же названием станция обязана одноимённой улице, на которую выходит её подземный вестибюль.

Метро "Авиамоторная" представляет собой колонную трёхпролётную станцию глубокого заложения, глубина которого равна 53 метра. Она построена из специальной сборной чугунной отделки по проекту, разработанному архитекторами Ю. А. Колесниковой, А. Ф. Стрелковым и Н. И. Демчинским. Свод же станции опирается на 30 колонн, расположенных в два ряда.

На станции метро "Авиамоторная" находится всего лишь один подземный вестибюль. Этот вестибюль выходит на улицу Авиамоторную и на шоссе Энтузиастов. Недалеко от подземного вестибюля находится также платформа Казанского направления московской железной дороги "Новая".

Архитектурно-художественное оформление станци метрополитена "Авиамоторная" посвящено теме "Авиационные двигатели". Колонны и путевые стены станции отделаны мрамором светлого цвета, а пол выложен серым гранитом. На потолке главного зала можно увидеть чеканные панно. Свод же станции метрополитена "Авиамоторная" декорирован куполом, изготовленным из анодированных под золото пирамид.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метрополитена "Шоссе Энтузиастов" была сдана в эксплуатацию 30 декабря 1979 года на участке "Марксистская" – "Новогиреево". На сегодняшний день она входит в состав "Калининской" линии и располагается между станциями "Авиамоторная" и "Перово". Названа же станция по одноимённому шоссе, куда выходит её подземный вестибюль.

"Шоссе энтузиастов" – это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 53 метра. Она сооружена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются В. А. Черемин и Ю. В. Вдовин. Конструкция же станции поддерживается шестнадцатью пилонами, расположенными в два ряда.

Попасть на станцию "Шоссе Энтузиастов" можно только через подземный вестибюль, который выходит на улицы Плеханова и Электродная, а также на шоссе Энтузиастов. Стоит отметить, что этот вестибюль соединяется со станционным залом посредством так называемого трёхниточного эскалатора. За самой же станцией находится оборотный тупик, предназначенный для ночного отстоя составов, их технического обслуживания и оборота в экстренных ситуациях.

Архитектурно-художественное оформление "Шоссе Энтузиастов" посвящено темам "Борьба за свободу в истории России" и "Каторга". Пилоны станции отделаны разноцветным мрамором и красным гранитом, а пол выложен гранитными плитами красного и серого цвета. В торце главного станционного зала можно увидеть скульптурную композицию под названием "Пламя свободы". Автор композиции – А. Н. Кузнецов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Перово" была открыта 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" – "Новогиреево". В настоящий момент она является частью "Калининской" линии и находится между станцией "Шоссе Энтузиастов" и одной из конечных остановок линии - "Новогиреево". Своим же названием станция обязана одноимённому муниципальному округу Москвы, на территории которого она и располагается.

"Перово" – это односводчатая станция мелкого заложения, глубина которого равна 9 метров. Она возведена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Р. П. Ткачёва, Н. А. Алёшина, Н. К. Самойлова и В. С. Волович. Стоит отметить, что в строительстве станции также принимали участие инженеры-конструкторы Ю. З. Муромцев и Т. А. Жарова.

На станции "Перово" имеется два подземных вестибюля, которые выходят на Вторую Владимирскую улицу и Зелёный проспект. При этом один из этих вестибюлей имеет два выхода на поверхность, а второй целых шесть.

Пол станции "Перово" выложен гранитными плитами чёрного, серого и коричневого цвета, а путевые стены отделаны мрамором и декорированы каменными панно, изображающими сказочных животных и мифических героев. Освещается же станция с помощью зигзагообразных светильников, вмонтированных в свод.
[700x525]
[700x525]

Открытие станции метро "Новогиреево" Калининской линии состоялось 30 декабря 1979 года (видимо, это мания открывать станции перед Новым Годом). Названа по району Москвы, в котором, собственно, и находится (район же, в свою очередь, назван по имени бывшего села Ново-Гиреево).

Открыта для посадки пассажиров с 5:30 до 1:00 часов.

Станция метро Новогиреево представляет собой конструкцию, сооружённую по типовому проекту. Архитекторы: Погребной Р. И., соавтор Плюхин И. В. Так как в камнях я не разбираюсь (максимум, что могу сказать: это мрамор, а это - гранит), то привожу типовое описание оформления станции, взятое с официального сайта московского метрополитена (www.mosmetro.ru):
Колонны станционного зала облицованы светлым мрамором. Слегка расширяющаяся верхняя часть колонн украшена ярким орнаментальным фризом из стеклокристаллита (оранжевый, желтый, красный, голубой и синий цвета), с художественными сюжетами на тему "Природа Подмосковья" (художник А.Н.Кузнецов). Путевые стены покрыты внизу - волнистым серо-голубым мрамором, а в верхней части - светлым мрамором и украшены фризом. Полы выложены плитами из красного и коричневого гранита, переплетенными полосами белого мрамора.

Со станции имеется 2 выхода (вестибюля), на проспекты Зеленый и Свободный. Выходы расположены в обоих концах зала. К одному ведёт лестница, ко второму - лестница и эскалатор, работающий всё время "вверх". Через первый выход можно выйти к трамвайной остановке (и доехать до железнодорожной платформы Новогиреево, 2 остановки); через второй - к стоянке маршрутных такси (маршруты по Москве и в область: Балашиха, Железнодорожный и др.).

Станция Новогиреево, с точки зрения пассажиропотока, довольно "дружелюбная". Единственный минус, в часы пик приходится некоторое время тратить на проход (сказывается нехватка турникетов). Однако уже непосредственно на платформе "давки" не случается (конечно, если состав не задержится на неопределённое время). Составы ходят с интервалом, достаточным, чтобы не создавалось изрядное столпотворение.

Новогиреево находится на линии, являющейся одной из самых "коротких" линий московского метрополитена (на данный момент насчитывается 7 станций, плюс ещё одна строящаяся).

Так что, если Вы никогда не путешествовали посредством метро, советую начать именно с этой станции.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Длина 13.1 км. 7 станций.

Конечные станции "Третьяковская" и "Новогиреево".
Движение открыто на участках:

"Марксистская" - "Новогиреево" в 1979,
"Марксистская" - "Третьяковская" в 1986.

Линия целиком построена под землей, участок "Третьяковская" - "Шоссе Энтузиастов" - глубокого заложения, участок "Перово" - "Новогиреево" - мелкого.

История

Линия открыта в конце 1979, пуск был приурочен к Московской олимпиаде. Интересно, что станция "Калининская" в то время находилась совсем на другой, Филевской линии, а название линия получила потому, что частично проходила по территории Калининского района. Теперь нет уже ни района, ни станции с таким названием, но линия продолжает носить имя всесоюзного старосты.

Колонные станции глубокого заложения "Марксистская" и "Авиамоторная" сооружены без нижних клинчатых перемычек, что дало значительную экономию за счет отказа от дорогостоящих и сложных в монтаже фасонных тюбингов.

Станция "Новогиреево" построена с увеличенным шагом колонн - 7,5 метров вместо стандартных шести.

Единственное продление до станции "Третьяковская" закончено в 1986 году. На станции "Третьяковская" организована кроссплатформенная пересадка на поезда Калужско-Рижской линии.

В середине 80-х предполагалось продлить линию к станции "Арбатская" Арбатско-Покровской линии, с восстановлением движения между "Александровским Садом" и "Площадью Революции" однако впоследствии от этого отказались.

Дальнейшее развитие.

Продление в Новокосино
Первоначально предполагалось продлить Калининскую линию от нынешней конечной "Новогиреево" еще на две станции: "Носовихинское шоссе" и "Городецкая". Однако, в середине 90-х, почти полностью прекратилось финансирования строительства новых объектов метрополитена из федерального бюджета. Появились проекты строительства линий метро облегченного типа - так называемого "легкого метро".

Однако технические трудности при проектировании заставили изменить и этот проект. В настоящее время прорабатывается первоначальный вариант продления линии в Новокосино со строительством одной станции в районе Городецкой улицы. Общая длина продления составит 3,23 км.

Строительство еще не начато, поэтому говорить о сроках преждевременно. Ориентировочно открытие запланировано (согласно Постановлению Правительства Москвы «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.») на 2010 год.

Западный радиус
Проектируется продолжение линии на запад от станции "Третьяковская" через "Кропоткинскую" и "Смоленскую" к строящемуся деловому центру "Москва-Сити".

В центральном ядре комплекса "Москва-Сити" построена станция "Деловой центр". Двухэтажная станция представляет собой комплексное сооружение для приема поездов трех линий. На нижнем ярусе также находится станция и оборотные тупики Филевской линии. На верхнем этаже будут находиться вестибюли и распределительный зал.

Как и было обещано,Калининская линия Московского метрополитена (жёлтого цвета).

На очереди Калининская линия.

Станция "Выхино" Таганско-Краснопресненской линии была открыта 31.12.1966 года, как раз в самом преддверии нового года. Прежнее название станции - Ждановская (до 13.01.1989 года).

Открыта для посадки пассажиров с 5:35 до 1:00 часов.

Никаких особенных шедевровов архитектурного искусства и творческой мысли на станции замечены не были (очень близко к типовой конструкции, которых насчитывается немногим менее 30 штук).

Станция имеет выходы в город на улицы Вешняковская, Хлобыстова, Красный Казанец. Рядом находится автовокзал, что бывает очень и очень удобно (когда по непонятным причинам отменяют электрички).

Если честно, у меня станции наземного типа (к которым относиться и Выхино), всегда вызывали двоякое впечатление: с одной стороны, это красота (для некоторых сомнительная, но мне нравится) города, но с другой (особенно зимой), жуткий колотун, вот так стоишь на морозе, ждёшь состава, а его всё нет и нет...

Но, что меня более всего впечатлило, это расположение на одной платформе метро и железнодорожной станции. Очень, знаете ли, удобно: вышел из электрички, прошёл через пару турникетов, и уже в метро.

Однако, есть и минусы. В утренние часы (где-то с 7:30-8:00) огромный пассажиропоток. Плюс ко всему прочему, каждый 4 состав следует без остановки (как утверждается, станция Выхино принимает на себя самый большой пассажиропоток из всех станций). Как следствие, при подходе состава остаётся лишь поджать ноги и ждать, пока тебя внесут в вагон. Не спорю, для кого-то это плюс (ну любят некоторые люди потолкаться с утра как следует). Также, по наблюдениям, каждый первый понедельник месяца отличается особым буйством пассажиров (отдавленные ноги можно считать лишь цветочками).

Ну и напоследок, перспективы развития данной станции. А их ноль! Руководство метрополитена упорно кормит слухами, что обязательно расширит станцию, реконструирует её, сделает более удобной для пассажиров... Но ничего не меняется. Если бы от меня что-то зависело, я бы сделал самую простую вещь: уменьшил интервал движения состава в часы пик до 30 секунд. Вывод очевиден, но руководству метро не угоден.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]