Смотреть это видео

Как из пожарного ствола. :-)

Смотреть это видео

Всего там осталась одна водяная колонка, и она подключена не в водокачке, а к обычному водопроводу. Все остальные колонки сняли.

Смотреть это видео

Он катает грузовые составы.

Смотреть это видео

Чешский электровоз Шкода ЧС-7. Такие машины сейчас водят поезда дальнего следования.

Смотреть это видео

Очень эффектное зрелище!

Смотреть это видео

Поэтому выполняю обещанное, и размещаю те видео, про которые говорил вчера. Это с пакровозной прогулки. Точно те же ролики я не так давно разместил в "Моём Мире". Можете посмотреть их там, если кто хочет. А пока первое видео - паровоз на станции Красный Балтиец.

Полгода прошло с моего д/р, а я так и не закончил репортаж о поездке на паровозе. Осталось как раз самое интересное. Особенно видео. Но сначала фотки.

Рижский вокзал, вид из окон вагона.

[700x466]

Церемония награждения именинника, то есть вашего покорного слуги. Хотя, в тот день было два именинника.

[700x466]

Ещё один подарок.

[700x466]

на этот раз от девчат. :-)

[700x466]

Пока шла церемония награждения виновников торжества, мы успели приехать на станцию Красный Балтиец и "эвакуироваться" из нашего колоритного состава. :-)

[700x466]

Как вы помните, в тот день была просто кошмарная погода, поэтому в депо замёрз поворотный круг, и наш паровоз не смогли развернуть. Поэтому он волок нас до самого Балтийца "хвостом вперёд. :-)

[466x700]

На мосту я тоже сфоткался, вид оттуда красивый.

[700x466]

Общий вид с пешеходного мостика.

[700x466]

Очень эффектный кадр - проезд нашего поезда под мостом. Классное было зрелище! Особенно впечатляет на видео!

[466x700]

Типичный зимний железнодорожный пейзаж. :-)

[700x466]

Эмблема депо "Подмосковная".

[466x700]

Административное здание станции (на жаргоне - "брехаловка") и водонапорная башня. Сейчас она не действует, а из водяных колонок осталась только одна, и она подключена к обычному водопроводу.

[700x466]

Современный "обитатель" депо - пассажирский электровоз Шкода ЧС-7. Такие сейчас водят поезда дальнего следования.

[700x466]

Вид на веерное паровозное депо с поворотным кругом - это основная достопримечательность.

Читать далее...

Эта встреча происходила недалеко от метро "Новослободская", на Селезнёвской улице. Я не знаю имена девчонок, которые с нами были, поэтому просто выложу фотографии, а подробности вы можете прочитать в дневнике у Dorsey. Заранее извиняюсь за качество фоток - у меня не было с собой фотика, его одолжил мой коллега и близкий друг по работе, поэтому мнет пришлось снимать фотки на видеокамеру, а там возможности по фотосъёмке, сами понимаете, ограниченные. Особенно разрешение. ну, что есть - то и есть.
[640x360]


[640x360]


[640x360]


[640x360]


[640x360]


[640x360]


[640x360]


[360x640]


[360x640]


[640x360]


[640x360]


[360x640]


[640x360]


[640x360]


[640x360]


[640x360]

Зато у меня теперь "выделенка", уже больше двух месяцев спецпредложение от "Билайн/Корбина" - тарифный план "Ира-750", безлимитный трафик на скорости 13 Мбит/с и и классный роутер D-Link. Беспроводные технологии хороши только на раннем этапе внедрения, когда к сети подключено разумное количество юзеров, а вот когда они набиваются, как шпроты в банку, тогда приходят кранты. Именно это сейчас и происходит с провайдером Yota. У них даже расценки подорожали, чтобы удержать наплыв абонентов. ну, а я попрощался с этими технологиями до лучших времён, и теперь по вечерам не испытываю никаких проблем со скоростью. так что сегодня расскажу, как мы провели прошлую субботу, и закончу - наконец-то! - репортаж со своего д/р. А ведб самое интересное было именно в депо! Особенно видео.

Выкладываю её сегодня. Вторая часть репортажа о нашей экскурсии.

Выкладываю её сегодня. Вторая часть репортажа о нашей экскурсии.

На чём мы вчера остановились? Ах,да, ещё два паровоза. Локомотив серии Эр - один из последних советских паровозов, его прекратили выпускать в 1957 году. На некоторых линиях он проработал даже до 1985 года, и именно его я и встречал на Павелецком направлении. Но эпоха пара закончилась, по сути, ещё раньше - вместе с прекращением выпуска машин П36. Тогда вся страна простилась именно с самой эпохой паровых машин на железной дороге.
[699x466]

Последний экспонат в нашей экскурсионной программе - маневровый паровоз серии 9П. отличительная особенносто этого малыша - отсутствие отдельного прицепного тендера, так как весь запас топлива и воды хранится на самом паровозе.
[699x466]

Именно здесь всё это и хранится. Кстати, на базе обычной модели 9П была разработана специальная модель для работы на пожаро- и взрывооопасных предприятиях, которая НЕ ИМЕЛА ТОПКИ. Котёл такого паровозика заправляли перегретым паром от внешнего стационарного парогенератора, и он ездил до тех пор, пока не падало давление.
[699x466]

На эту малютку тоже можно забраться, и мы с Серёгой "улучили момент", чтобы попозировать. :-)
[699x466]

Внутренности "девяточки" мало чем отличаются от того же "феликса".
[699x466]

Внутренности топки.
[699x466]

Ну, а теперь перейдём от паровых машин к дизельным. Перед вами первый советский тепловоз - ТЭ-1. Обратите внимание на его конструкцию. Практически "один-в-один" повторяет конструкцию нынешних маневровых ЧМЭ-З. И действует по такой же дизель-электрической схеме. То есть дизельный двигатель приводит в действие электрогенератор, а от него ток идёт уже в тяговые электродвигатели. Получается, по сути, электростанция на колёсах. Помимо дизель-электрической схемы привода, на маневровых тепловозах используется так же дизель-гидравлическая. Такие модели ещё в 70-е годы использовались на Окружной дороге, пока их не начали заменять на ЧМЭ-З'ы, которые и работают до сих пор.
[699x466]

А вот это уже более привычная конструкция, с обзорной кабиной машиниста - тепловоз ТЭ-2. Я эти машины практически не застал, хотя пару раз видел на Окружной.
[699x466]

И наконец, вот она, машина моего "золотого детства" - ТЭ-3. Именно их я и видел на Окружной, когда был маленьким. В 70-е гожы это была самая распространённая модель, которая кое-где водила и пассажирские составы. Такие локомотивы проработали до середины 80-х, после чего их стали заменять на тепловозы серии 2М62У, которые в народе окрестили "машками". По случаю внедрения этой модели на станции Кожухово, которая расположена в соседнем с нами Даниловском районе, на территории завода ЗИЛ, была торжественная церемония по случаю внедрения новой модели, а самый первый тепловоз был окрашен в малиновый цвет и украшен ленточками и гирляндами. Он до сих пор водит составы по Окружной, наряду с серийными зелёными "машками". Тяговая мощность у этих машин поменьше, чем у ТЭ, но работают они в основном на Малом Кольце, где от них требуется просто передавать грузы с направления на направление. На дальних рейчас используются более мощные тепловозы.
[699x466]

Ну вот, "понастальгировали", можно садиться в вагоны и ждать отправления на Красный Балтиец. Вот так выглядит Рижский вокзал со стороны платфотрм дальнего следования, от которых отходят и туристические ретропоезда.
[699x466]

Итак, наша поездка начинается, но об этом я расскажу уже завтра. А теперь всем спокойной ночи! :-)

Наш паровоз в родном депо! :-)))
[700x525]

Заодно продумаю новый дизайн дневника, для оформления буду использовать фотографии депо "Подмосковная". Вы заметили, что я сменил главную аватарку? остальные тоже будут заменены на железнодорожные. :-)))

Несмотря на все препоны со стороны погоды, вопреки всем этим форс-мажорным обстоятельствам мы всё же смогли встретиться и покататься на паровозе! Все успели если и не посетить музей железнодорожной техники, то хотя бы сесть на поезд и побывать в депо "Подмосковная" на станции Красный Балтиец. Итак, по порядку...

Началась наша экскурсия, как я уже говорил, в Музее Истории железнодорожного транспорта, который расположен на Рижском вокзале. Официально экскурсия начинается в 12:20 по зимнему графику работы, а собственно, сам ретропоезд отходит в 13:35. Всё это время, до начала посадки, мы осматривали старинную технику и фотографировали понравившиеся экспонаты. Вот об этом я и хочу рассказать Вам. Но сначала я покажу, как выглядит входной билетик в музей. Дело в том, что кроме оплаты за экскурсию, надо платить ещё за вход в музей, это стоит 40 р., и за фото-видеосъёмку - 200 р. А вот и сам билетик.
[700x479]

А теперь посмотрим собственно экспонаты. Самый первый паровоз в музее - паровоз серии Ов, или "овечка", как его ласково называли между собой машинисты. Один из самых старых отечественных локомотивов, конца 19-го - начала 20-го века. На нём даже установлены керосиновые лампы в фарах, потому что в те времена ещё не умели делать автономные электрогенераторы.
[699x466]

На некоторые экспонаты разрешено подниматься, но "овечка" к их числу не относится. Но попозировать можно и так. :-)
[466x699]

А вот это - технические характеристики "овечки", если кому они интересны. Такие таблички установлены рядом с каждым экспонатом.
[466x699]

Следующий экспонат в "паровозном ряду" - Эм.
[699x466]

Как Вы можете заметить, на нём написано Московско-Рязанская железная дорога. Теперь это Казанское направление. Обратите внимание, что на всех паровозах обозначено, к какому железнодорожному направлению они были когда-то приписаны.
[699x466]

П36 - один из последних отечественных паровозов, созданный конструктором Львом Лебедянским. Полностью паровозы перестали выпускать в 1957 году, и многие П36 так и не попали на центральные трассы и работали далеко в регионах. Причём работали они до середины, а кое-где и до конца 70-х годов. Даже я застал некоторые из паровозов, но не П36, на Павелецком направлении, когда был совсем маленьким. это было как раз в конце 70-х - начале 80-х годов...
[699x466]

Обратите внимание на большой диаметр ведущих колёс П36 - это характерно для ПАССАЖИРСКИХ машин. Им нужна большая скорость, поэтому ведущие колёса больше, чем на грузовых, и рычаги, которые приводят колёса во вращение - дышла - закреплены ближе к осям. Это сделано для получения большего вращающего момента. А вот мощность паровой машины, и объём её цилиндров на пассажирских паровозах меньше - таким локомотивам высокая мощность не нужна. П36 мог развивать скорость до 125 км/ч. Но это отнюдь не рекорд - самым скоростным советским паровозом был ИС (Иосиф Сталин), он мог разгоняться до 180(!) км/ч. Правда, такая скорость так и не была востребована, потому что не укладывалась в существующие расписания, рассчитанные на более тихоходные машины. А вообще, ещё в начале 20-го века многие паровозы могди без нагрузки ездить со скоростью до 200 км/ч, но техническое состояние железных дорог того времени не позволяло развить такие скорости.
[699x466]

Ещё один признак, по которому можно отличить грузовой паровоз отпассажирского - это цвет. Все пассажирские локомотивы имеют зелёную окраску, в отличие от товарных, которые чёрные. также разница между пассажирскими паровозами состоит в количестве ведущих осей. Товарные имеют 4-5 осей, а пассажирские 3-4 оси.
[699x466]

Продолжим нащу прогулку по музею и посмотрим на "именные " машины - в советские времена было принято давать паровозам имена известных людей и видных деятелей. Один из таких именных экспонатов - паровох серии ФД (Феликс Читать далее...

Спасибо! :-))) А всех, кто сегодня тоже отмечает День Рождения, я тоже поздравляю от всей души. Но давайте вспомним о тех, кого сегодня с нами нет... И почтим их память.

Огромное Спасибо за Ваши поздравления! Я безумно счастлив! :-) Меня просто завалили открытками и подарками. :-))) Гуляю по полной. Правда, основное отмечание у нас будет завтра, потому что на 26-е число перенесли Паровозную Прогулку. Но зато репортаж получится обалденный. Так что до завтра, друзья! :-))) У меня сейчас гости, так что возможно, загляну ещё попозже. :-)))

Лёг, понимаешь, человек спать - всего лишь! - а с ним уже и трахнуться хотят, и в рамочке на стенку вешают! :-) Эт чё ж деется, а? Ужасть-то какая! :-))) Не-е-е, больше я такие фотки выкладывать не буду, иначе вы перепухнете все. :-))) И неизвестно, у кого будет "спокойная ночь". :-))) Короче, на днях вывалю материалы с нашего смотра, только с одного, второй ничем не отличается от первого, разница в том, что ждали не зама префекта по ЖКХ, а самого МЭРА. И ещё выложу материалы с крестного хода, потому как обещаны. А ещё у меня намечается смена дизайна в дневе. паровозная тема никуда не денется, она была и будет , вернётся на мой д/р, 25 декабря, потому как у нас в планах поездка на РЕТРОПОЕЗДЕ. А вот какой будет новый дизайн - пока "коммерческая тайна". Можете гадать сколько угодно, но вряд ли "дотукаете" какая у меня будет тема. Вот так!:-)))

На очереди будут материалы с двух наших коммунальных смотров, вы увидите технику, которая состоит у нас на вооружении. А так же будут материалы с Крестного Хода 4 ноября, этот материад я обещал выложить организаторам шествия. :-) А обещания надо выполнять. Но это будет уже не сегодня. Потому что уже пора... :-)))
[699x466]

К этому моменту шашлыки были съедены ещё не все, так что на подходе была новая партия.
[699x466]

К этомуммоменту Серёга уже был достаточно хорош...
[699x466]

...что, однако, не помешало ему изобразить из себя "бармена по-арабски".
[699x466]

А именинница пошла по его стопам.
[699x466]

Запасы доппинггерца, которые ещё "не добили".
[699x466]

Аппарат для приготовления шашлыков. Мангал, то бишь. :-)
[699x466]

Ксюха с Андреем решили сыграть в бадминтон.
[699x466]

Блин, фотка получилась перевёрнутая. Надо сказать, в тот день был довольно сильный ветер, и воланчик пришлось утяжелить, чтобы не "сворачивал с траектории". :-)
[699x466]

И этот-то утяжелённый воланчик Андрей залепил Серёге в лоб, когда тот решил выступить против него. Этот момент у меня есть на видео! Когда найду - выложу!
[699x466]

Состояние блаженной медитации..........
[699x466]

В бадминтон мы играли все по очереди. А ещё бросали фрисби, но на фото этого нет.
[699x466]

........"О, моё дорогое дерево, я так сильно тебя люблю, до такой степени обожаю....что аж гляделки стали красные, как у терминатора"........
[466x699]

Хорошо посидеть вечером у костерка в лесу!
[699x466]

И треснуть на посошок - без этого же никак.
[699x466]

Чтобы уж окончательно. Ох, трезвость, до тебя мне дойти нелегко, а до "отказа всех систем шаттла" - четыре шага...
[699x466]

Тем временем уже почти окончательно стемнело, и мы стали собираться домой. А к месту нашего пикника пришёл Мурзик, видать, из местных, пробавляться остатками нашего пира. :-)
[699x466]

Вот так и закончилась наша гулянка. Остаётся только добавить, что когда мы с Андреем тащили из леса совсем невменяемого Серёгу, он упирался всеми четырьмя и ревел благим матом на всю округу: "ОТДАЙТЕ МНЕ МОИ ФОТКИ"!!! Отдадим, как же не отдадим. Как раз на день рождения, когда будем вместе отмечать его 25 декабря, и отдадим. не о чём беспокоиться. Как говорил Карлсон - "Сьпокойсьтьвие, тёлько сьпокойсьтьвие". :-))) А Андрей ещё заметил, какие завистливые физиономии были у остальных пикникующих при взгляде на Серёгу. Ещё бы - мы ТАК погуляли!