Официально ЭР2-1145 больше не существует - состав списан. Но появились некие перебитые вагоны ЭР2 с обозначением ЭМ2...
Кстати вроде как ныне на Павеляге катается "подарок" из Москвы-2 - ЭР2-1257 ещё в ярославской раскраске.
В ТЧ-31 привезли ЭД4М-0252 под Аэроэкспресс Москва-Аэропорт Домодедово.

Размещая здесь (не в фотоальбоме, а в посте) более 2х фотографий просьба пользоваться тегом "more=текст" (прописывается в квадратных скобках) для ускорения загрузки страницы и экономии траффика.

Всех участников и посетителей - С Рождеством Христовым !

Вчера выбрались с другом к нему на дачу в Одинцово

всех с наступившим новым годом!

Качество не очень, iPhone всё-таки не фотоаппарат

Разобранная линия Бескудниково-Институт пути-Лосиноостровская

как обычно - первый блин комом

Так и не смог проехаться на Спутнике до Железнодорожного - не совпало с расписанием. Что ж, next time,а пока...

От FEARless kNIGHT

Скидка в размере 50% от полной стоимости проезда на железнодорожном транспорте пригородного сообщения продолжает предоставляеться обучающимся в государственных и муниципальных образовательных учреждениях по очной форме обучения по основным профессиональным образовательным программам начального профессионального образования; обучающимся (студентам) в государственных и муниципальных образовательных учреждениях по очной форме обучения по основным профессиональным образовательным программам среднего профессионального и высшего профессионального образования.

Но это только в сентябре...

А решение об условиях проезда студентов с 1 октября 2008 года будет принято Советом директоров ОАО "РЖД" в сентябре т. г.

Обеспечение льготного проезда с 1 по 30 сентября осуществляется за счет прибыли ОАО "РЖД", при этом у компании нет правовых оснований для предоставления данных льгот.

*****

Закон Российской Федерации "Об образовании" от 10.07.1992 года №3266-1 урегулировал вопрос о предоставлении мер социальной поддержки в отношении студентов в поездах дальнего следования. В соответствии с ним издано указание МПС России №П-34у от 14.01.1993 года, которое предусматривало отмену 50% скидки для данной категории пассажиров с возмещением им затрат через образовательное учреждение. Льготы школьникам в поездах дальнего следования, а также школьникам и студентам в пригородном сообщении продолжали действовать.

В Федеральном законе №122-ФЗ данный вопрос не нашел своего решения, и Правительство Российской Федерации рекомендовало сохранить данные льготы. Решением Совета Директоров ОАО “РЖД” от 02.03.2005 года они были сохранены на 2005 год, а затем продлены на 2006, 2007 и первую половину 2008 года за счет прибыли компании.

Общая сумма выпадающих доходов ОАО "РЖД" от предоставления школьникам и студентам льгот в 2005 году составила 1 млрд. 162,3 млн. рублей (в т.ч. в дальнем следовании – 617,2 млн. рублей), в 2006 году – 1 млрд. 541,1 млн. рублей (в т.ч. в дальнем следовании 726,6 млн. рублей) и в 2007 году – 1 млрд. 687,2 млн. рублей (в т. ч. в дальнем следовании – 752 млн. рублей).

За I полугодие 2008 года выпадающие доходы компании от предоставления школьникам и студентам льгот составили 1 млрд. 97,1 млн. рублей (в т.ч. в дальнем следовании 459,7 млн. рублей), а если льготы для студентов и школьников будут сохранены, выпадающие доходы ОАО "РЖД" во II полугодии составят более 895 млн. рублей.

Конечно ОАО "РЖД" не интересно терять свои доходы...

в сб 23.08.2008 пофоткал окрестности родной платформы + скатался до Булатниково. Я фоткал и приветствовал, в ответ тифонили и приветствовали, ни одного фака, класс ! =)
Понеслось!

С днём Железнодорожника!

Смотреть это видео

ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава: первого российского газотурбовоза ГТ1-001.




"Сегодня в рамках испытаний первый российский газотурбовоз ГТ1-001 на участке Кинель – Жигулевское море Куйбышевской железной дороги провел грузовой состав весом 3 тысячи тонн", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

По словам старшего вице-президента, первый в мире газотурбовоз мощностью 8300 кВт, работающий на сжиженном природном газе и созданный с использованием конверсионной продукции (газотурбинные двигатели), разработан совместно со специалистами Самарского научно-технического комплекса имени Н.Д. Кузнецова (СНТК).

"Это действительно прорывной проект, направленный в будущее. Проект создает реальные возможности для развития российской транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Использование газотурбовоза позволит значительно снизить энергозатраты при эксплуатации, сократит финансовые и трудовые затраты при техническом обслуживании локомотивов", - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.



*****



Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.

Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.

Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой – емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза – 8300 кВт, общий вес – 300 тонн.

Газотурбовоз оснащен самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения. В кабине установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая информацию о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем. Также локомотив оснащен системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста. Пока снимаемая системой наблюдения "картинка" транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться и в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.

Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.

Смотреть это видео

Вот он - мой собственный маленький видеоролик о поездах.
Не очень хорошо, конечно, но с душой сделал.
Да ещё и два дня по рельсам с видеокамерой не просто так носился.

Турбореактивный поезд со скоростью 250км

Уважаемые посетители, позвольте напомнить несколько простых правил сего сообщества:
1) оффтоп (материалы не относящиеся к теме сообщества), флуд (болталки ни о чём\дублирование постов\несколько постов подряд) и флейм (оскорбления, мат, переход на личности) - удаляются без предупреждения, особо рьяные отправляются в игнор-лист (все вопросы по этому поводу - ко мне в ПМ). Уважайте себя и других.
2) спам удаляется безжалостно, а его отправитель - прямиком в игнор-лист (если спам пришел от вашей учетки без вашего ведома - обращайтесь ко мне в ПМ).
3) когда накопится достаточно фотоматериала, будет произведен анализ фотогалереи на предмет необходимости его нахождения - будут рассмотрены такие критерии, как качество, уникальность, компоновка\композиция. Просьба не обижаться, если обнаружите, что ваши фотографии удалили, нет предела совершенству, и чем дуться лучше сделайте ещё качественней (пройдено на собственном опыте на www.parovoz.com\newgallery; www.train-photo.ru).

С наилучшими пожеланиями, ваш одмин.
[700x525]

Маленькое предисловие.

Малое кольцо Московской железной дороги (МК МЖД) (Малая Окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК)) — окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых транзитных перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями столицы. Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъезных путей — 145 км.

Все перегоны двухпутные, неэлектрифицированные. Действуют 14 станций. На линии 6 мостов через реки (4 — через Москву, по одному через Яузу и Лихоборку). Кроме того, на Малом кольце действует один туннель — под площадью Гагарина. Нет ни одного переезда. Московская окружная железная дорога была построена вокруг Москвы по проекту архитектора П. И. Рашевского в 1903—1908 годах.


[700x559]




Ну так вот. К чему я обо всём этом.

Существует проект организации кольцевой линии городского поезда в составе транспортной сети Москвы, который разрабатывается в рамках долгосрочной программы развития транспортной системы столицы.

Возможные сроки начала пассажирского движения на первой очереди кольцевой линии городских поездов — конец 2008 года. На ней предусматривается обращение дизель-поездов типа РА-2.

Полная электрификация кольца со строительством дополнительных станций и возможным запуском на ней подвижного состава метрополитена предполагаются в 2010—2012 годах.

В начале 2000-х гг. был составлен проект организации кольцевой линии городских поездов с 30 станциями, из которых 10 должны были стать пересадочными на станции метрополитена, 5 — на пригородные поезда, 3 — на линии скоростной транспортной системы (к аэропортам). По сообщениям прессы, движение пассажирских электропоездов начнется на Малом железнодорожном кольце уже к концу 2008 года.

Но сейчас уже июль 2008 года, а о существенных сдвигах в реализации этого проекта пока что не особо слышно. Что скажете?

http://www.webpark.ru/comments.php?id=35898
[показать]

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008/06/10/n_1229729.shtml

Открыто сообщение между Савеловским вокзалом и Шереметьево

Открыто скоростное сообщение между Москвой и аэропортом Шереметьево. Скоростной железнодорожных маршрут соединил Савеловский вокзал и международный аэропорт. Прибывшие на первом аэроэкспрессе вице-премьер Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин, глава РЖД Владимир Якунин и губернатор Московской области Борис Громов официально открыли новый маршрут. «За каких-то полчаса теперь можно добраться до многострадального аэропорта Шереметьево, - сказал Иванов на открытии линии, - Шереметьево - многострадальный, потому что это последний аэропорт, к которому пришла скоростная железная дорога». «Теперь нам не надо тратить уйму часов для поездок по многострадальной «Ленинградке», деньги на автоперевозчиков - а, попросту говоря, бомбил, и тратить свои драгоценные нервы на то, чтобы добраться до аэропорта», - заявил вице-премьер.

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2008/06/10/n_1229826.shtml

Запущенный сегодня аэроэкспресс сломался по пути из Шереметьево

На обратном пути скоростной поезд, следовавший с Савеловского вокзала Москвы до аэропорта Шереметьево по открытой сегодня скоростной железнодорожной ветке, в связи с техническими неполадками прекратил движение.

На подъезде к Москве, в районе Петровско-Разумовской станции метро, послышался характерный треск и высокоскоростной поезд остановился. 20 минут поезд стоял, после чего его прицепили к другому составу, который следовал в направлении Савеловского вокзала.

В поезде находятся журналисты и другие участники сегодняшней церемонии открытия новой ветки, которой пассажиры должны были начать пользоваться с завтрашнего дня.
О причинах происшествия журналистам пока не сообщили.

Компания РЖД сегодня презентовала проект организации прямого железнодорожного сообщения между Савеловским вокзалом Москвы и аэропортом Шереметьево.
[350x260]