[показать]
Это огромный полноприводный дизельный универсал с декоративным «вседорожным» пластиком по периметру, сверхмалым дорожным просветом, шикарной полноприводной трансмиссией с активным задним дифференциалом, превосходной управляемостью и очень качественной отделкой интерьера. У вас наверняка возникнет вопрос — зачем нужен полный привод при отсутствии клиренса?

Давайте вместе в этом разбираться. Поехали!


2. Автомобили Opel это в первую очередь дизайн. Плохо, что в погоне за красивым внешним видом теряются функциональные характеристики автомобиля. Заниженная крыша выглядит стильно, но это неудобно примерно также, как и узкий проем багажного отделения. При габаритной длине практически в 5 метров — багажный отсек здесь весьма скромных размеров.
[показать]

3. А знаете какая снаряженная масса у дизельного Кантри Турера? Если добавить один мешок цемента в багажник — выйдет ровно 2 тонны. И это не рамный внедорожник, это обычный легковой универсал. Знание о массе нам пригодится далее, запомните этот нюанс.
[показать]

4. Я не буду измерять рулеткой дорожный просвет и сравнивать его с паспортными данными: смотрите сами. Для езды по асфальту достаточно. По грунту - аккуратно и внимательно. Упереться колесами в бордюр получится только если этот бюрдюр заложили тремя слоями нового асфальта.
[показать]

5. Столь малый дорожный просвет полностью противоречит стильному «вседорожному» обвесу. Может быть он нужен для того, чтобы в случае наезда на препятствие в первую очередь повреждался пластиковый обвес, а не металлические детали кузова?
[показать]

6. Интерьер выглядит дорого и качественно. Черная обивка потолка, приятная на ощупь кожа, использование ароматизированного пластика, как на автомобилях премиального сегмента. Очень комфортные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и выдвижным упором под колени.
[показать]

7. На втором ряду свободного места гораздо меньше. Спинки кресел сильно завалены назад (вспоминаем про уклон крыши) — рослым пассажирам здесь не понравится.
[показать]

8. Грустная пасть багажного отсека с крышкой гигантских размеров (минус 20 сантиметров глубины). Т.к. рабочая задняя оптика осталась на крышке — в самом проеме установлены дублирующие фонари (аналогичная конструкция применяется на Audi Q-серии). Ширина проема в целом достаточно скромная, это же касается и высоты. Несомненно, в сравнении с седаном багажный отсек здесь больше, но его практичность находится под сомнением. Забегая вперед также отмечу, что при диагональном вывешивании закрыть заднюю дверь электропривод самостоятельно не сможет, кузов немного перекашивается.
[показать]

9. Силовой агрегат — двухлитровый, почти двухсотсильный, дизель двигатель работает паре с автоматической трансмиссией. Мотор сам по себе достаточно шумный, и будучи заведенным привлекает внимание окружающих в тихом дворе. Но благодаря отличной шумоизоляции его совершенно не слышно внутри. На ходу приятен по возможности дозирования ускорения, обеспечивает неплохую динамику при обгонах и обладает отличной топливной экономичностью (меньше 10 литров на 100 км в городе укладывается легко) - еще раз вспомним про массу нашего подопытного.
[показать]

10. Что касается управляемости и курсовой устойчивости. Как вы уже наверняка догадались, сдвинуть с курса двухтонную машину пятиметровой длины, которая буквально цепляет асфальт выхлопной системой — задача невыполнимая. Автомобиль идет как по рельсам и иногда может сложиться обманчивое ощущение вседозволенности. Крены? Нет, не слышал. При этом подвеска охото проглатывает даже ямы средних размеров и не доставляет дискомфорта.
[показать]

11. По салону и интерьеру, традиционно, у меня множество замечаний. К органам непосредственного управления автомобилем претензий нет. Отличная обзорность вперед, отвратительная назад через салонное зеркало и микроскопичное заднее стекло - это нормально.
Читать далее...

Еще совсем недавно казалось, что строительство загородного дома своими руками это надолго. Но я очень быстро с этим справился, а теперь чешутся руки — что еще такого полезного сделать.

Итак, ко мне можно обращаться по следующим вопросам (проектирование и монтаж):

• Электромонтажные работы
• Сантехнические работы
• Работы по вентиляции и воздушному отоплению

Регион работ: Москва и Московская область. Берусь только за комплексное решение задач, начиная с проекта и заканчивая его реализацией. Примеры в журнале по тегу: строительство.

Для связи: victorborisov@hotmail.com и 8-916-1606162

http://victorborisov.livejournal.com/260407.html

[показать]
Внезапно взяли и сделали с Андреем [показать]skitalets мобильное приложение по мотивам наших исследований новых и необычных мест. О том, как проходила разработка и с какими трудностями нам пришлось столкнуться я расскажу в отдельной статье, а пока предлагаю познакомиться с первой версией — она уже доступна в App Store. Сразу отмечу, что это первая пробная версия, с минимальным функционалом. Для начала приложение сделано только под iOs. Обновление планируем выпустить уже весной с учетом ваших предложений и пожеланий. На текущий момент приложение охватывает Москву в пределах МКАД и имеет чуть более 300 объектов-загадок. Их количество будет постепенно увеличиваться и в ближайшее время будут доступны загадки в ближайшем Подмосковье.

Что касается самого приложения. Мы попытались сделать «путеводитель наоборот» с элементами квеста. На карте города пользователь видит объекты-загадки, но для того, чтобы получить задание он должен сначала физически оказаться рядом с отмеченной точкой. Таким образом мы хотим мотивировать пользователей активнее изучать город и открывать для себя что-то новое. Сами загадки достаточно простые и ответ на вопрос можно найти на месте без помощи Яндекса или Гугла. За каждый правильный ответ начисляются баллы, что в дальнейшем откроет доступ к более сложным заданиям.

Посмотреть и скачать приложение в iTunes

Что думаете? Интересно?


PS. Ввиду ожидаемого наплыва огромного количества новых пользователей не исключены задержки в работе приложения с серверной частью. У нас простой сервер и это наш первый опыт в создании мобильного приложения, поэтому я заранее прошу отнестись с пониманием. Спасибо!

http://victorborisov.livejournal.com/260261.html

Снял видео, которое наглядно демонстрирует превосходство электроники над архаичными механическими системами полного привода. Пусть у вас внедорожник парт-тайм с жесткой связью между передней и задней осью, пусть у вас длинноходная подвеска: межколесные дифференциалы остаются свободными и на слабонесущих покрытиях при срыве хотя бы двух колес автомобиль обесдвиживается.



Препятствие на видео (это насыпь бывшей железной дороги, даже шпалы остались) примечательно тем, что вытянуть автомобиль в этой ситуации может только левое переднее колесо. Если встать всеми колесами на склоне — уехать получится только если вы на гусеничном вездеходе, ну и может быть помогут цепи (хотя маловероятно, склон очень скользкий). Только внедорожник имеющий блокировку переднего дифференциала имеет шансы потягаться с электроникой, а таких автомобилей на рынке очень мало.

Поэтому я всегда говорил, и буду говорить — за электронными системами будущее. Тот же парт-тайм имеет недостаток в виде того, что при маневрировании допускается пробуксовка колес одной оси относительно другой, а любая пробуксовка это потеря сцепления.

Что касается современных систем автоматически подключаемого полного привода и электронной имитации межколесных блокировок. На текущий момент 99% автопроизводителей имеют муфты с превентивной блокировкой — это означает, что момент на заднюю ось передается не по факту пробуксовки передней (забудьте эту фразу раз и навсегда!), а по сигналу от педали газа. Поэтому все такие системы можно уверенно приравнивать к постоянному полному приводу. Но проходимость кроссоверов определяет не только муфта, но и электронная имитация межколесных блокировок, т.к. у кроссоверов обычно очень малые ходы подвески и вывешивание по диагонали для них является обыденной ситуацией вне асфальта.

Автомобили с корейскими корнями имеют самую неадекватную работу электронной имитации межколесных блокировок. На многих моделях автомобилей ее нет в принципе, а ее функцию пытается выполнять система курсовой устойчивости ESP. Лучше всего электроника работает на автомобилях Subaru, Volvo, Ford, Land Rover и всего VW Group. Важно понимать, что антипробуксовочную систему (трекшен контроль) (ASR) необходимо всегда отключать при движении вне дорог с твердым покрытием, т.к. эта система заведует контролем тяги и будет мешать раскрутить двигатель до оборотов, на которых заработает система имитации межколесных блокировок.

Система имитации межколесных блокировок в свою очередь имеет свои особенности использования. На малых оборотах она не включается т.к. недостаточно крутящего момента, а на высоких отключается, чтобы не сжечь тормозные колодки. Поэтому главное правило использования — ровный газ. Диапазон рабочих оборотов EDL примерно 2000-3000. Раскрутите двигатель до отсечки — автомобиль никуда не поедет.

http://victorborisov.livejournal.com/259949.html

[показать]
Несмотря на то, что осталось еще много неопубликованных тестов, заключительной статьей в этом году я решил рассказать про огромный семейный универсал Subaru Outback. Автомобиль, как и все Subaru, неоднозначный и сочетает в себе идеально настроенную трансмиссию и рулевое управление, но при этом имеет очень спартанский салон с совершенно непродуманным интерфейсом.

В следующем году нас ждет обновленный Outback у которого судя по фотографиям наконец-то будет нормальный салон, а пока на фоне этой чехарды с курсом валюты Outback остался самым доступным предложением в своём классе. Ведь цены на Volvo XC70 и A6 Allroad улетели в гиперкосмическое пространство и вряд ли когда-либо вернуться обратно.

Поехали!


2. Subaru Outback это по сути полноразмерный кроссовер с кузовом универсал. У него огромные колесные арки с соответствующими колесами и огромный дорожный просвет в 210 миллиметров. Геометрическая проходимость страдает из-за огромных свесов и длинной колесной базы, но это будет актуально только на сложном рельефе с крутыми спусками и подъемами.
[показать]

3. Версия с атмосферным оппозитным двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 167 лошадиных сил не сможет порадовать ураганной динамикой, но недостаток крутящего момента во всем диапазоне оборотов нивелируется цепным вариатором, который открывает новые ощущения от управления автомобилем. Ни одна роботизированная коробка передач не способна с такой скоростью переключать передачи, как может изменить передаточное соотношение цепной вариатор. Выехать из 10 секунд до сотни при спринте с места с этим мотором и транссмиссией не получится, но для динамичной езды этого мотора и трансмиссии более, чем достаточно.
[показать]

4. У Аутбека превосходный ксеноновый ближний свет в линзах с очень четкой светотеневой границей и широким углом рассеивания. Но при этом установлен совершенно бесполезный омыватель фар низкого давления, который в принципе не способен смыть засохшую грязь. И для меня до сих пор загадка почему на XV и Forester ставят ксенон и би-ксенон в обычные рефлекторные фары.
[показать]

5. Огромный багажный отсек с гигантским подпольем в котором скрывается запаска, при этом совершенно непродуманная система для крепления грузов (две пары хромированных крючков не в счет). Заднего парктроника, традиционно для автомобилей изначально разработанных для Американского рынка, здесь нет. Камера же становится бесполезной буквально через пару часов после мойки, при этом габариты автомобиля таковы, что парковаться только по зеркалам крайне затруднительно.
[показать]

6. А вот на крыше есть интегрированные рейлинги, которые буквально за минуту переводятся в рабочее положение. Правда по отзывам владельцев не все грузовые боксы получится на них установить.
[показать]

7. Салон просторный, но боковая поддержка сидений слабовата. Водителя и переднего пассажира удерживавют в поворотах только боковые валики на спинках, а задних пассажиров ничего не держит. Зато на втором ряду, несмотря на массивный тоннель по центру, вполне комфортно поместится три человека. В распоряжении пассажиров на втором ряду есть только отдельные воздуховоды и сеточки на спинках передних пассажиров. Кстати, жесткий пластик обратной стороны спинок менее практичен, чем мягкая обивка, т.к. элементарно царапается. Кстати, обратите внимание на различие оттенков заводской тонировки на стеклах второго ряда и багажного отсека. Так делает только Субару, но я до сих пор не понимаю зачем.
[показать]

8. Оппозитный 2,5-литровый двигатель достаточно надежен (как и цепной вариатор собственной разработки компании) и не приносит особых хлопот владельцам. В отличие от турбированных собратьев он спокойно переваривает 95 бензин без признаков детонации. По обслуживанию автомобилей Subaru в России стоит иметь ввиду некоторый дефицит запчастей отличных от расходных материалов для планового ТО.
[показать]

9. По салону у меня одно серьезное замечение — отсутствие шумоизоляции. Езда на шипованных шинах по асфальту по трассе заканчивается головной болью от невыносимого гула идущего из колесных арок. На нешипованных шинах Читать далее...

[показать]
На позапрошлых выходных вместе с [показать]prohorov побывали на первом этапе городского квеста на новом Ford Ecosport в Санкт-Петербурге. Получился тест в очень интересном формате: за рулем Экоспорта я впервые, но времени на спокойное знакомство с автомобилем нет. Все участники в сборе, проходим короткий брифинг, получаем задание...

Поехали!


2. В квесте участвует две команды по 3 человека в каждой (плюс водитель). Всего нужно выполнить 10 заданий, которые выдаются в самом начале игры. Плюс существуют бонусные загадки, за успешное решение которых можно получить дополнительные баллы. Решать загадки можно в любой последовательности и тем важнее оптимально спланировать маршрут. Игра проходит в субботу и движение в городе достаточно плотное.
[показать]

3. Ручка пятой двери изящно спрятанная в корпус правого фонаря. Дверь открывается вбок т.к. на ней расположено тяжелое запасное колесо: места в подполье багажного отсека для него просто нет из-за очень малой длины всего автомобиля.
[показать]

4. Стандартный речевой оборот «ключ на старт» здесь не подойдет — у нас бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки. Ладно, не будем церемониться, время идет. Под капотом атмосферный двигатель объемом 1,6 литра с приводом на передние колеса через роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями Powershift. Несмотря на полную загрузку салона пассажирами динамики для города достаточно. А роботизированная коробка радует тем, что автомобиль не откатывается назад на уклонах и мягко трогается. Если не знать, то мало кто догадается, что в роботе используются «сухие» сцепления.
[показать]

5. Планирование маршрута на совести штурмана, он знает город гораздо лучше. Я же оперативно смог устроиться за рулем и освоиться с управлением. На самом деле все просто и понятно, разве что немного смутил алгоритм включения заднего стеклоочистителя.
[показать]

6. Управляется Экоспорт весело — несмотря на невероятный дорожный просвет крены отсутствуют, но подвеска жестковата. При полной загрузке неплохо, но мне кажется на пустом автомобиле только с одним водителем за рулем будет менее комфортно. Габариты вообще смешные, задний свес практически отсутствует (только не стоит забывать про наличие запасного колеса на задней двери). Массивые передние стойки немного ограничивают обзор, но скорее всего это актуально только для водителей высокого роста.
[показать]

7. Подсказка к одному заданию была спрятана под декоративным колпаком запасного колеса. Благодаря такому размещению в багажном отсеке осталось место для вещей. В длину багажник короткий, зато глубина впечатляет.
[показать]

8. Маневрировать в плотном городском потоке очень легко. Усилие на руле минимальное (что, правда, не совсем хорошо при высокой скорости на трассе), габариты не только легко ощущаются, но и в реальности получается протиснуться в очень узких местах без каких-либо проблем.
[показать]

9. Многие спрашивают о том, зачем городскому кроссоверу такой дорожный просвет? Отвечаю: чтобы иметь возможность открыть дверь припарковавшись рядом с высоким поребриком. Бездорожье для этого автомобиля вторично. Также, как и наличие полного привода. В городе он совершенно не нужен.
[показать]

10. Интерьер прост и незамысловат, но весь минимум комфортных опций современного автомобиля в наличии: климат, громкая связь, фотохромное салонное зеркало, парктроник, бесключевой доступ.
[показать]

11. Задание квеста сделать фотографию всех участников на касаясь ногами земли, разместить в инстраграме и собрать как можно больше лайков.
[показать]

12. Читать далее...

19 октября на автодроме Хоккенхаймринг в Германии Audi представила революционную модель беспилотного автомобиля-робота Audi RS 7.

Четыре года назад Audi уже презентовал беспилотник модели TTS – тогда автомобиль преодолел горную трассу Пайкс пик со 156 поворотами в американском Колорадо. Существенное отличие – тогда беспилотник Audi преодолел 20-километровую трассу за 27 минут (профессиональные гонщики делают это за 10 минут). На сей раз беспилотнику удалось развить максимальную скорость 240 км/ч и пройти круг за две минуты, что сопоставимо с результатами профессиональных водителей болидов.

Как устроен беспилотник? Это очень сложная система - 3D-камера и сигнал со спутника GPS определяют местонахождение автомобиля с высокой точностью (погрешность – 1 сантиметр). Данные принимаются компьютерной системой управления и корректируются – лазерные сканеры, ультразвуковые датчики, радары и камеры в помощь. Поэтому теперь авто без водителя может ехать на высокой скорости, резко тормозить на поворотах.



При этом Audi, подчеркивает: бОльшая часть разработок будет использована в серийном производстве уже до 2020 года. Но это не значит, что на рынке появятся автомобили, которым не нужен водитель. Все эти инновации созданы только для того, чтобы поднять на качественно новый уровень системы ассистентов в автомобиле – в дополнение к уже существующим Audi lane assist, Audi side assist, Audi adaptive cruise control. Аварийные и вспомогательные системы будут помогать справляться с управлениях во внештатных ситуациях, предупреждать возможные столкновения, следить за «мертвой» зоной… Может быть, все-таки создадут функцию «трезвый водитель»? =)))

Хотя, признаться, выглядит все это как в произведениях фантастов. И между прочим, не будем забывать, что у нас уже есть поезда и самолеты с автопилотами… Впрочем, люди пока не готовы отказаться от машинистов, пилотов и водителей.

http://victorborisov.livejournal.com/259317.html

[показать]
Чтобы оценить эффективность работы воздушного теплового насоса в построенном мной загородном доме, и рассчитать его реальный СОР нам необходимы данные о температуре внутри и снаружи, а также почасовое потребление электроэнергии. Как оказалось, на рынке нет простых и доступных решений для этой простейшей операции.

Но я немного подумал и с помощью обычного автомобильного реле за 30 рублей получил дистанционный контроль энергопотребления в любой точке земного шара, где есть доступ в интернет.

Итак, приступим к реализации!


2. Для технического учета электроэнергии в домовом щитке у меня установлен компактный электросчетчик ABB C11. А для расчетов с энергетической компанией используется отдельный опломбированный двухтарифный счетчик установленный на фасаде здания. В настоящий момент C11 измеряет энергопотребление всего дома, но в перспективе я планирую выделить его только на учет потребления воздушного теплового насоса.
[показать]

Нам нужно решить простейшую задачу — получить данные об энергопотреблении привязанные ко времени. Можно вручную ежедневно переписывать показания с экрана, но разумеется это не самый удобный способ.

Альтернативным вариантом можно рассмотреть установку отдельного гигантского электросчетчика Меркурий 200 с интерфейсом RS485 для передачи данных на компьютер, или ему подобного. Проблема такого решения заключается в том, что вам понадобится сам электросчетчик (занимающий солидный объем щитка и который невозможно прикрыть штатной крышкой т.к. экран смещен относительно штатных отверстий на DIN-рейке), адаптер RS485 - USB и самое главное — круглосуточно включенный компьютер, на котором должен быть запущен софт ведущий учет в реальном времени. Согласитесь, схема очень сложная и неудобная в реализации.

Компактным, но более сложным технически, является сборка собственного мини-компьютера на базе Arduino и Raspberry Pi, и написание программы для него. Вариант подходящий исключительно для фаната и совершенно не подходящий для рядового пользователя.

Серийные бытовые устройства для нашей задачи на рынке отсутствует. Российские компании могут предложить отдельные логгеры из состава систем АСКУЭ, но с совершенно не адекватной стоимостью т.к. придётся собирать полноценный комплекс для мониторинга. Китайцы предлагают беспроводные измерительные устройства (например, Mieo HA104) на основе трансформаторов тока. По такому же принципу должен заработать перспективный стартап Neurio, но ни одного реального устройства они пока не выпустили. Китайское устройство удобно для монтажа простым пользователем (нет необходимости физического подключения к силовой линии), но это же является недостатком. Устройство фиксирует протекающий ток, но не измеряет реальное напряжение в линии (вы задаете его предварительно) и следовательно при отклонении напряжения в сети от заданного будет изменяться точность измерений.


При этом мы знаем, что практически у всех электрических счетчиков электроэнергии есть простейший импульный выход. Принцип его работы такой же, как и у мигающего светодиода на корпусе (кстати, забыл сказать что существуют устройства из Великобритании с оптическим датчиком, который вешается поверх светодиода на счетчике). На счетчике же указывается, что, например 100 импульсов = 1 квтч.

Итак, наша задача использовать существующий импульный выход электросчетчика

3. У меня ранее уже была установлена система дистанционного контроля температуры/влажности, датчики движения и открытия, которая в том числе позволяет контролировать сторонние устройства, такие как умные розетки и выключатели Belkin WeMo, камеры DropCam и термостат Nest. Я уже подробно писал о том, как они устроены.
[показать]

4. В составе системы имеется беспроводной датчик открытия двери с мощной литиевой батареей CR2545 и контактами под внешний термодатчик D18b20. Помимо измерения температуры и влажности, этот датчик позволяет фиксировать открытие/закрытие двери или окна с помощью подносимого к нему постоянного магнита. Все данные об открытии/закрытии моментально по радиоканалу передаются на базу (фото 3), откуда через интернет попадают в облачный сервис доступный из любой точки земного шара. Уже догадались, что я задумал?
[показать]

5. Верно! Мы будем самостоятельно генерировавть электромагнитное поле с помощью 5-вольтового источника постоянного тока и автомобильного реле, которое будет активироваться импульсным выходом нашего Читать далее...

[показать]
За все время строительства загородного дома я вдоволь наслушался ошибочных суждений касающихся плоской кровли. При этом, как все знают, в многоэтажном строительстве и промышленности используют преимущественно плоскую кровлю т.к. это не только дешевле, но и удобнее как в период строительства, так и при эксплуатации. В частном секторе в России плоские кровли до сих пор в новинку — и одна из проблем заключается в отсутствии подробной информации по современным материалам, используемым на плоских кровлях.

Далеко ходить за примерами не надо, можно посмотреть на меня в 2012 году, когда я только приступил к строительству загородного дома. Изначально я выбрал плоскую кровлю потому, что это стильно и прогрессивно, но из-за отсутствия подробной информации по полимерным мембранам решил использовать классическую двухслойную битумную гидроизоляцию. Это материал проверенный временем и доведенный практически до совершенства, но развитие химической промышленности позволило создать еще более надежную и долговечную гидроизоляцию — мембрану из эластичного поливинилхлорида.

Чтобы подробнее познакомиться с ПВХ мембранами и технологией их производства предлагаю отправиться на экскурсию на завод полного цикла корпорации ТехноНИКОЛЬ, расположенный в Рязани.



2. Вообще, полимерные мембраны могут применяться не только в качестве кровельной гидроизоляции. Их используют и для гидроизоляции тоннелей и для строительства бассейнов. Состав мембраны, разумеется, будет различаться. Так, для подземной гидроизоляции будет увеличена толщина, но при этом совершенно не критична защита от ультрафиолета, а мембраны используемые при строительстве бассейнов должны иметь повышенную защиту от бактерий. А в кровельных мембранах важнейшими характеристиками являются защита от ультрафиолетового излучения и высокие противопожарные характеристики. Например, ПВХ мембраны обладают группой горючести Г1 (традиционные битумные материалы это класс горючести Г3 или Г4). На фотографии материал со специальной нескользящей поверхностью. Идеально для террас, да и монтаж проще проводить.
[показать]

3. Полимерная мембрана состоит из трех эластичных слоев поливинилхлорида и армирующего слоя. Нижний слой (обычно темно-серого цвета) является основой, которая армируется сложнопереплетенным текстилем из полиэфирных нитей. Сверху наносится еще два слоя: средний и верхний. Средний слой добавляет прочность, а самый верхний слой обладает высокими защитными свойствами от ультрафиолетвого излучения и обеспечивает мембране стойкость к перепадам температур. Для снижения нагрева вследствие отражения солнечных лучей верхний слой мембраны изготавливают светлого цвета (серьезное отличие от битумных материалов, которые не могут быть никакого другого цвета, кроме черного и из-за этого сильно нагреваются на солнце).
[показать]

4. Основа качества готовой продукции – это качества сырья. Основное сырье для производства полимерной мембраны — полимер, минеральные добавки и пластификатор. На Заводе используют пластификатор последнего поколения DIDP. Кстати, интересный факт: в связи с развалом химической промышленности в нашей стране, абсолютно всё сырье для производства закупается за границей. Ни один химический завод в России не способен производить сырье с требуемыми характеристиками для производства полимерных мембран. И именно этим объясняется тот факт, что буквально пару лет назад полимерные мембраны стоили значительно дороже битумной гидроизоляции. Текущие объемы производства завода и постоянно растущий спрос позволили существенно снизить себестоимость готовой продукции. Также при расчете экономики решения мы не всегда учитываем, что битумная гидроизоляция должна укладываться в 2 слоя, а полимерные мембраны в 1 слой, в итоге получается, что выгода не так уж и очевидна.
[показать]

5. Идет распаковка поступившего на склад сырья и загрузка в силосы.
[показать]

6. Полимер и минеральные добавки хранятся в вертикальных силосах. А пластификаторы поступают на завод в цистернах. Непосредственно перед подачей сырья на производственную линию они смешиваются на каскадной трухуровней системе дозирования с точным соблюдением пропорций в зависимости от типа производимой мембраны.
[показать]

7. Полученная в результате перемешивания смесь, которая называется DryBlend поступает в суточные силосы, откуда Читать далее...

[показать]
Второй отопительный сезон в самом разгаре. Как и раньше, для отопления используется самый обыкновенный канальный кондиционер с номинальным потреблением 2 кВт·ч. Прошлая зима показала, что даже при -20 градусах на улице кондиционер способен поддерживать +20 градусов в доме. В настоящий момент (на улице до -15 градусов по Цельсию) в доме поддерживается комфортная температура +23 градуса, можно ходить босиком. Водоснабжение не замерзло, все работает в штатном режиме. Хотя нет, есть еще избыточная влажность в доме, сейчас держится в пределах 60-70%. Но все равно это лучше, чем было год назад.

Недавно я установил систему протоколирования электроэнегрии, веду запись показаний с температурных датчиков расположенных везде, где только можно. Совсем скоро поделюсь с вами подробностями, а пока предлагаю посмотреть морозные фотографии этой бесснежной зимы.


2. Аномальная погода в этом году. Вот в прошлом году мне очень критичны были дожди во время кровельных работ, а за это лето дождливые дни можно пересчитать по пальцам. Высохло абсолютно всё. На дворе декабрь, а снега еще толком нет. Земля сильно промерзла, беспокоюсь за посаженные деревья и кустарники. Все-таки снег защищал бы их от морозов.
[показать]

3. Построенная в этом году летняя кухня или веранда, не знаю как правильно назвать этот домик. В нём планируется разместить большой стол для посиделок с гостями и использовать его практически круглогодично. Полноценной кухни в нём скорее всего не будет, т.к. мне лениво проводить в него водопровод и канализацию. Основная засада с этим домиком в том, что я без понятия как его подключать к электросети. Весь участок уже распланирован, он находится в самом дальней части участка от вводного электрического щитка. По воздуху вести питание не вариант. Придётся значит вести питание в земле по периметру участка вдоль забора.
[показать]

4. С новыми композитными парапетными колпаками дом сразу стал выглядеть солиднее. То, что он до сих пор не покрашен это хорошо — пусть для начала полностью высохнет. Буду красить в следующем году. Белая шпаклевка тоже неплохо смотрится.
[показать]

5. «Сердце» отопительной системы — воздушный тепловой насос Mitsubishi Heavy. Внизу ледяные сталагмиты образующиеся при разморозке внешнего теплообменника. С подогревом поддона больше нет никаких проблем со льдом. Задумался об установке рекуператора, чтобы не выбрасывать в атмосферу ценное тепло при вентиляции. Удивительно, но до сих пор миллионы людей не задумываются о том, что помещения должны вентилироваться и дышать нужно свежим воздухом.
[показать]

6. Ретроспектива строительства за два года. Очередное доказательство того, что в мире нет ничего невозможного. Построить дом своими руками — легко! В этом году минимальные изменения внешнего вида, все самое главное внутри и инженерия, разумеется. Прилегающая территория почти полностью оформлена.
[показать]

7. Традиционный вид с крыши на участок. Конечно, 6 соток это не много. Но что сделаешь, на участок большей площади денег не было. В следующем году займемся садом.
[показать]

Запасаемся попкорном и ждем тридцатиградусных морозов? Ведь тепловой насос эффективен только до -20 градусов! Но ничего, у нас ведь есть секретное оружие — тепловентилятор «Ветерок» купленный за 300 рублей в строительном магазине.

http://victorborisov.livejournal.com/258052.html

На позапрошлых выходных, вместе с [показать]greg_aleshin, мы организовали первое учебное занятие для владельцев полноприводных кроссоверов и универсалов. Что из этого получилось — смотрите прекрасное кино, которое сделал [показать]izya_listening. Всего собралось 12 автомобилей, которые успешно прошли весь маршрут без единого повреждения для автомобилей. Это видео наглядно показывает, на что способен ваш кроссовер. И на нём можно ездить не только по бордюрам в городе, но и успешно использовать на бездорожье. Главное — голова на плечах и опыт.

Следующее занятие будет в декабре. Подробности напишу отдельным постом.

http://victorborisov.livejournal.com/257966.html

[показать]
Основные строительные работы на загородном участке завершены, настало время заняться благоустройством территории. Тем более, что осень это лучшее время для закладки сада. Начнём с посадки крупных растений - плодовых и декоративных деревьев и кустарников.

За саженцами я отправился напрямую к производителю на место производства: в питомник Никитенко расположенный в Егорьевском районе Московской области. В чем преимущество закупки напрямую у производителя? В первую очередь это цена — как только саженцы приезжают к перекупщикам до МКАДа их цена возрастает миниму в 2-3 раза. Во-вторых, это гарантия правильного ухода и содержания растений, их своевременный полив. В третьих, растения выращенные в Подмосковном питомнике адаптированы под наш климат и легче приживутся на новом месте.

Всего, для озеленения мы набрали более 45 позиций плодовых и декоративных растений, а также кустарников с общей стоимостью заказа менее 18 тысяч рублей.


Едем в питомник!


2. Питомник Сергея Никитенко был основан в 1991 году сотрудниками Московской Сельскохозяйственной Академии имени Тимирязева. Он состоит из двух отделений и занимает общую площадь 200 гектар.
[показать]

3. Главный садовый центр для розничных покупателей находится в отделении «Ефремовская», ближайшем к Москве. Здесь выращивают в основной массе саженцы с закрытой корневой системой, то есть каждое растение в своем контейнере.
[показать]

4. Преимущество такой технологии выращивании в том, что у растения корни уже сформированы и практически не травмируются. Благодаря этому их можно сажать практически в любое время года. Саженец с комом земли испытывает минимум стресса, за исключением, конечно, стресса от изменившегося микроклимата.
[показать]

5. Размеры и габариты контейнеров подбираются в соотвествии с особенностями корневой системы. Например, груши садят в глубокие, но не широкие ведра.
[показать]

6. Такое количество горшков невозможно полить вручную, потому здесь налажена система автоматического полива. Это может быть полив распылением (на фото), либо капельное орошение.
[показать]

7. Технология выращивания саженцев с закрытой корневой системой значительно повышает качество посадочного материала, поэтому сейчас более 90% всех саженцев продаются именно в контейнерах — и плодовые, и декоративные. На фото Туя с красивой золотистой хвоей.
[показать]

8. Осенью начинается подготовка к новому сезону — посадка в контейнеры декоративной яблони. Саженцы не рождаются сразу в контейнерах, в какой-то момент их туда пересаживают из открытого грунта, и делают это осенью или весной. Для посадки готовят специальную смесь из земли, торфа, песка, минеральных удобрений и доломитовой муки.
[показать]

9. На зиму растения в контейнерах переносят в хранилища - ангары, где поддерживается оптимальная температура для зимовки, не ниже -5 -7 градусов по Цельсию. Такое хранение избавляет от необходимости копать замерзшую землю, если среди зимы кому-то стало необходимо посадить, например, елки на участке.
[показать]

10. Второе отделение питомника находится подальше, в 40 километрах на юго-восток. Здесь расположены основые площади питомника, и ведется преимущественно оптовая торговля.
[показать]

11. На этой площадке в приоритете декоративные растения и деревья применяемые при городском озеленении. Но также имеются растения в контейнерах.
[показать]

12. Ряды с молодыми плодовыми деревьями - яблонями, грушами, вишнями. Их высаживают на огороженной забором территории. Таким образом саженцы защищают от зайцев, которые зимой любят полакомиться сладкой корой.
[показать]

13. В питомнике не гонятся за декоративностью, делая ставку на повышение выносливости растений. Сеянцы или укорененные черенки подвергаются многократной Читать далее...

[показать]
«Бюджетный» спорткар, являющийся плодом совместного сотрудничества компаний Toyota и Subaru, был достойно оценен в автоспортивном сегменте во всем мире, кроме России. Наши журналисты регулярно кидают камни в огород Субару пытаясь придираться к скромной отделке интерьера и запредельной, по их мнению, стоимости. Досталось и спортивному заднеприводному купе — слабый мотор, жесткая подвеска. Зимой же тронуться из сугроба на заднеприводном автомобиле с дорожным просветом 12,5 сантиметров и вовсе становится непросто.

Может быть проблема кроется в неправильном позиционировании? Или в отсутствии возможностей для полноценной эксплуатации автомобиля? Давайте разбираться.


2. У истоков появления этого автомобиля стоит классическая Хачироку: заднеприводная Тойота Королла/Спринтер AE86, которая стала легендой в мире дрифта. Тойота решила возродить легенду и поручила техническую часть компании Субару. В частности горизонтально-оппозитный двигатель установленный еще ниже и глубже к центру автомобиля позволил понизить центр массы автомобиля еще ниже, чем у суперкара Nissan GT-R. Развесовка по осям получилась 47/53 в пользу передней оси. Дополняет картину полное отсутствие кренов и короткая колесная база.
[показать]

3. Первые партии Subaru BRZ в России поставлялись только на механике, хотя существует версия и с автоматической трансмиссией. В частности сейчас на официальном сайте версия с механикой отсутствует. По уверениям инженеров, GT86 и BRZ имеют разные настройки подвески, но я лично существенной разницы не заметил. Может быть GT86 чуть мягче, не более того. Коробки передач (и механика и автомат) используются от Lexus IS250, но с существенными доработками. Я считаю, что такой автомобиль должен быть исключительно с механической трансмиссией, хотя не исключаю, что версия с АКПП удобнее для обучения т.к. не требует отвлекаться не переключение передач.
[показать]

4. Посадка здесь ниже, чем в Nissan GT-R, порой складывается ощущение, что можно пятками дотронуться до асфальта. Педальный узел с идеальным расстоянием между педалями, что позволяет эффективно пользоваться перегазовкой. Педаль сцепления имеет отличную чувствительность и жесткость в рабочей зоне, но при этом имеет большой свободный ход.
[показать]

5. Совершенно не понятны претензии к качеству отделочных материалов. Вероятно диссонанс возникает из-за огромного количества пластиковых элементов покрашенных в серый цвет под алюминий? Глупости это всё. Одна красная прострочка кожаных деталей «удорожает» интерьер в 2 раза. Стоит обратить особое внимание на рулевое управление. Здесь применен электрический усилитель расположенный на рулевом валу. Обратная связь и усилие на руле таковы, что вы забудете как страшный сон классическое рулевое управление с гидроусилителем.
[показать]

6. Приборная панель с тахометром в главной роли. Лучшего расположения приборов для спортивного автомобиля придумать невозможно. Стрелочный спидометр выполняет скорее декоративную функцию, удобнее пользоваться цифровым индикатором скорости. Кстати, про расход топлива. 10 литров на 100 километров в городе — не фантастика, а самая настоящая реальность.
[показать]

7. В аудиосистеме от Тойоты начала 2000х (а на самом деле еще из 90х) даже не озадачились заменой подсветки на красную. Кстати, любопытно что в Экзисте стоимость этой «головы» составляет более 50 тысяч рублей! Удивительным выглядит тот факт, что она имеет USB вход и распознает iPod. Принимая по внимание, что впускной коллектор имеет отдельный акустический канал с салоном автомобиля, я вообще не понимаю зачем в этом автомобиле нужна аудиосистема.
[показать]

8. Что здесь хорошо, так это богатое оснащение: бесключевой доступ, двухзонный климат, автоматический режим стеклоподъемников, круиз-контроль, биксеноновые фары и т.д.
[показать]

9. Мне очень нравится, когда журналисты пишут о том, что второй ряд в подобных автомобилях пригоден исключительно для детей. Спешу огорчить — для детей он также непригоден, как и для взрослых людей. Сиденья второго ряда это дань стилю. Хоть какое-то использование их по назначению возможно только при Читать далее...

[показать]
В последнее время строительство загородных домов и дач стало крайно популярно, и я получаю огромное количество писем с вопросами, где и как купить земельный участок для строительства. В реальности спрос на участки с оптимальным соотношением цена/качество превышает предложение и найти оптимальный вариант не так-то просто. Рынок завален предложениями неликвидных земель с отсутствующими коммуникациями или труднодоступным проездом от агентов, а также участками от бабушек и дедушек с разваливающимся домами, которые проще снести, чем пытаться восстановить. И конечно же, покупка участка в старом садовом товариществе сразу накладывает ограничение на площадь участка максимум в 6 соток (купить два участка рядом в наше время практически невозможно). Плюс вероятные трудности с переоформлением ,ввиду отсутствия документов на собственность у продавца и множество других проблем, как например перегруженная трансформаторная подстанция и отсутствие какой-либо охраны.

На их фоне наиболее привлекательно выглядят новые дачные поселки. Их преимущество заключается в том, что они располагаются на неосвоенных землях, имеют нормальную площадь (10-20 соток) и самое главное — современные инженерно-технические сети, включая магистральный газ. Разумеется в современных поселках есть охрана, уличное освещение, организована уборка и вывоз мусора. И, что немаловажно, особое внимание уделяется созданию зон для отдыха и досуга.


Ко мне обратились за экспертной оценкой одного из таких поселков, и сегодня я предлагаю посетить клубный поселок «Алино», расположеннный в 100 километрах от МКАД по Каширскому шоссе (трасса М4), чтобы на живом примере оценить преимущества современных поселков перед старыми садовыми товариществами.


2. Одним из важнейших критериев при выборе участка является транспортная доступность. Поселок расположен в Ясногорском районе Тульской области, неподалеку от границы с Московской областью. От МКАД ровно 93 километра по скоростной трассе М4 «Дон» и еще примерно 15 километров по региональным дорогам. Учитывая разрешенную скорость для движения на автомагистрали в 130 километров в час — от Москвы до поселка можно добраться всего за один час. Удаленность от мегаполиса также имеет преимущества — рядом нет заводов, фабрик и крупных магистралей. Жители поселка рассказали, что лично проводили исследование на наличие каких-либо загрязняющих объектов (могильников, опасного производства) поблизости, но ничего не обнаружили.
[показать]

3. Для любителей активного отдыха немаловажным критерием являются и близлежащие достопримечательности. Этот фактор учитывался при выборе места для основания поселка. Так, неподалеку от Алино находится святой источник имени иконы Казанской Божией Матери с купелью.
[показать]

4. В ближайшей доступности от поселка река Ока с песчаными пляжами и крупные населенные пункты Ступино и Кашира, с инфраструктурой практически на уровне Москвы.
[показать]

5. В окрестностях тоже есть чем заняться и куда поехать (на фото церковь Петра и Павла в селе Иваньково). Вообще Тульская область по моему мнению самая красивая из ближайших к Москве. Здесь уже начинаются плодородные земли и интересный рельеф местности. Еще чуть дальше на юг уже берет свое начало среднерусская возвышенность.
[показать]

6. А вот и поселок. Это въездная зона и мини-отель, которые уже в этом году должны быть введены в эксплуатацию. Для обеспечения безопасности въезд осуществляется по пропускам. Кстати, как вам вариант построить дом своими руками, а на время строительства поселиться в отеле? По своему опыту могу сказать, что жить в бытовке неудобно и некомфортно.
[показать]

7. Вместе с тем, в Алино довольно уютно. Все три очереди введены в эксплуатацию, но более менее обжиты только первые две. Участок можно купить без подряда на строительство, а стоимость одной сотки земли составляет от 30 до 50 тысяч рублей.
[показать]

8. Но можно заказать дом по готовому проекту. Это один из типовых домов, предлагаемый для постройки подрядчиком. Многие собственники выбирают для строительства типовые проекты каркасных деревянных домов, но есть в поселке дома из кирпича и газобетона. Читать далее...

Для тех, кому лень читать. Подводим итоги строительного сезона 2014 года.

Про основной дом:


Про летнюю кухню:

http://victorborisov.livejournal.com/256939.html

[показать]
Вообще, я планировал сделать обзор по обновлённой Каптиве, но во время теста мне позвонил Дима [показать]chistoprudov проконсультироваться по маршруту на Памир, и внезапно выяснилось, что единственный автомобиль который им предложили в Шевроле из доступных в нужные даты — Кобальт. Я рассудил, что для масштабной экспедиции стоит уступить Каптиву, т.к. путь до Памира и обратно выходит на круг в более, чем 10 тысяч километров. А ехать вчетвером в Кобальте на такое расстояние крайне сомнительное удовольствие.

В итоге у меня не было времени на полноценную съемку Каптивы и я предлагаю ограничиться кратким текстовым обзором автомобиля, а Кобальт с [показать]izya_listening мы использовали как подопытного кролика для тренировки видеосъемки.

Поехали!


2. Каптива — добротный семиместный среднеразмерный кроссовер. Объективно это лучший выбор в этом сегменте по соотношению цена/качество. К покупке следует рассматривать исключительно дизельный двигатель т.к. машина тяжелая и оба бензиновых мотора будет слишком прожорливы (к тому же маломощный 2,4-литровый мотор не будет ехать). Подвеска энергоемкая, по разбитым дорогам ехать комфортно. Крены есть, но явных претензий к рулевому управлению нет. Внутри просторно, есть третий ряд сидений (правда я ни разу не видел людей, которые пользовались им для перевозки пассажиров) и приятная светло-голубая подсветка. Короче говоря, особо не придерешься.
[показать]

Претензии есть только к алгоритмам работы полного привода и электронных систем. Есть такая проблема, которая свойственна в том числе корейским автомобилям. Кнопочка, которая по задумке инженеров отключает систему стабилизации для того, чтобы автомобиль смог преодолеть препятствие на бездорожье и электроника не ограничивала тягу, по факту отключает абсолютно всё, включая систему имитации межколесных блокировок. В результате получается смешная ситуация. Отключение ESP становится полностью бессмысленным в любых ситуациях, т.к. сняв ограничение по тяге вы просто напросто никуда не уедете, если автомобиль вывесится по диагонали.

Кстати, при диагональном вывешивании Каптива напомнила своего прямого конкурента — Киа Соренто, и у нее точно также кузов выгнулся до состояния, что закрыть крышку багажника стало невозможно. Показательна реакция клуба владельцев, которые рьяно бросились в атаку защищать свое детище и доказывать, что их автомобиль лучший в мире. Спокойнее, ребята. Не стоит идеализировать Каптиву. У нее, как и других автомобилей, есть недостатки и нужно спокойно к этому относиться.

При этом, электромагнитная муфта подключающая заднюю ось работает превосходно, ходы подвески по меркам кроссоверов огромны, а энергоемкая подвеска позволяет с комфортом прохватить по полю. Жесткость кузова на кручение низкая - факт. Волновать вас это должно только с тем расчетом, что парковать автомобиль на неровной поверхности не стоит. При этом Каптива в разы более выгодная покупка, чем Киа Соренто. Я вообще не могу придумать ни одного аргумента в пользу покупки Соренто, если можно купить Каптиву.


Про Кобальт получилось вот такое небольшое видео. Бюджетный автомобиль тяжело объективно оценить на фоне «нормальных» автомобилей стоимостью в районе 1 миллиона рублей. И даже в видео я зачем-то пытаюсь его сравнить с Логаном, который на самом деле стоит дешевле, а прямой конкурент Кобальта это Ниссан Альмера. Но у Кобальта есть солидный козырь в виде шестиступенчатой автоматической коробки передач. Но этот странный запах в салоне и сиденья рассчитанные на карликов сразу отсекают половину потенциальных покупателей. Невозможно ездить на автомобиле, в котором нельзя комфортно сесть. И я вообще с трудом представляю как на нём ехать до Памира и обратно. А для города отличный вариант. Но не в Москве. Здесь на таком автомобиле ездить не престижно.

http://victorborisov.livejournal.com/256739.html

[показать]
Сегодня я расскажу вам о том, как за один день своими руками установить 8 пластиковых окон и входную дверь. Для выполнения этой работы не потребуются специальные навыки или дорогостоящее оборудование. Но, разумеется, есть множество нюансов на которые обязательно стоит обратить внимание. И конечно есть несколько секретов, как сэкономить при заказе.

Я использовал оптимальные по теплотехническим характеристикам окна с четырехкамерным оконным профилем и двухкамерным стеклопакетом, а также усиленную входную дверь. Кстати, именно дверь составила практически половину стоимости заказа. А общие расходы составили 40 тысяч рублей за комплект и еще 4,5 тысячи рублей за доставку. О том, как купить окна по такой же цене — в конце статьи.

Приступим!


2. У нас есть свежепостроенный домик из газобетона, в который нужно установить 8 окон и одну входную дверь. Первым делом мы снимаем все размеры с проемов. Как вы помните, я сделал накладные четверти по периметру проемов с трех сторон (снизу четверть не нужна — там будет стоять подоконник). Для четвертей я использовал стандартные газобетонные блоки толщиной 5 см , которые были установлены как и вся кладка на монтажную пену. Заглубление окон при установке должно быть минимум на 1/3 толщины стены. Также стоит отметить, что не стоит пытаться делать проемы под типовые размеры окон — технология их производства автоматизирована и нет разницы по стоимости между стандартным размером или окном на заказ. Конечные размеры окна считаем с учетом следующих факторов. Сбоку и сверху от рамы до стены должен быть зазор от 1 до 2 сантиметров с каждой стороны, который будет заполнен монтажной пеной. Снизу на всех окнах с завода идет подставочный профиль высотой 3 сантиметра, который нужен для удобного монтажа подоконника. Плюс под поставочным профилем тоже должен быть зазор около 1 сантиметра для монтажной пены. Итого, грубо говоря от внутренних размеров проема нужно отнять 4 сантиметра по горизонтали и 6 сантиметров по вертикали. Особо увлекаться и впихивать раму в проем без зазора не стоит, т.к. в зазор менее 5 мм будет крайне неудобно залить монтажную пену.
[показать]

3. Важно знать, что сильно удорожают конструкцию любого окна открывающиеся секции. Поэтому, если стоит цель сэкономить, нужно максимально использовать глухие неоткрывающиеся окна. В случае загородного одноэтажного дома нет никаких проблем выйти на улицу чтобы помыть окна, а для проветривания можно сделать открывающуюся фрамугу (вследствие особенностей конструкции она в несколько раз дешевле поворотно-откидного механизма, но при этом ее ширина должна быть значительно больше высоты, точнее сказать ее высота не может превышать 50 сантиметров). Плюс глухой секции также заключается в том, что у вас не теряется полезная площадь остекления. В моём случае имеется 5 глухих окон размером 60х60 см, два глухих панорамных окна 1,4х1,7 метра, одно поворотно-откидное окно 0,6х1,3 метра и входная дверь с частичным остеклением 0,9х2,3 метра. В указанную выше стоимость входят только окна и дверь (включая петли, ручки и замки). Отдельно мне потребовалось докупить анкерные пластины, дюбели, саморезы, уплотнительную ленту ПСУЛ, монтажную пену, подоконники и отливы на общую сумму 3,5 тысячи рублей.
[показать]

4. Нам потребуется: шуроповерт со сверлом по бетону, монтажная пена с пистолетом, лента ПСУЛ, крепежные пластины, дюбели для газобетона и саморезы. Также в кадр не попал пузырьковый уровень. В который раз хочу обратить внимание, что на измерительном инструменте экономить нельзя.
[показать]

5. Есть два способа закрепить оконную раму: сквозное крепление с распаковыванием стеклопакетов и с помощью анкерных пластин. Первый способ требует больше времени и навыков. В частности потребуется аккуратно вытащить стеклопакет из рамы, а затем установить на место. Штапики его удерживающие обычно фиксируются очень крепко и чтобы не поцарапать края потребуется специальная лопатка и терпение. Плюс если речь идет об установке в две руки, то с большими окнами проблема будет в том, что снятый стеклопакет нельзя кантовать, в отличие от рамы в которой он установлен. Кроме этого сквозное крепление требует точной фиксации при сверлении и обязательно потребуется помощник. Гораздо проще монтаж осуществляется на крепежные пластины. Каждая такая пластина стоит 10 рублей. Их нужно устанавливать из рассчета 1 пластина на каждые 50 сантиметров. Пластина устанавливается поворотом в пазу рамы и фиксируется с помощью самореза со сверлом (чтобы просверлить металлический каркас внутри рамы).
Читать далее...

[показать]
На самом деле я настолько минимально занимаюсь обработкой фотографий перед публикацией, что долгое время откладывал написание этой статьи. Тем не менее вопросы про обработку я регулярно получаю и в этой статье решил собрать воедино все основные приемы, которые я использую при обработке фотографий. У меня нет никаких секретов и я буду только рад, если эта статья позволит хоть немного улучшить качество фотографий размещаемых в интернете.

Долгое время мне приходилось пользоваться одним из самых неэффективных инструментов для обработки фотографий — Adobe Lightroom/Adobe Camera Raw. Это продолжалось до тех пор, пока с подачи [показать]pavel_kosenko, я не открыл для себя программу Raw Photo Processor. Основная проблема RAW-конвертера от Adobe заключается в том, что работа с ним происходит по принципу «двигаем ползунки в надежде получить красивую картинку». То есть результат действия того или иного инструмента не только не предсказуем, но зачастую с исправлением одной проблемы, он добавлял другую. В результате приходилось воевать с конвертером в попытках получить желаемые цвета на фотографии.

Сейчас мой рабочий процесс по подготовке фотоматериалов для публикации максимально упрощен и автоматизирован. На обработку у меня уходит в несколько раз меньше времени, чем на отбор фотографий для публикации. Представляю вашему вниманию небольшую подборку фотографий, которые следует воспринимать исключительно как примеры применения тех или иных способов обработки, безотносительно необходимости применения конкретного инструмента к конкретной фотографии. Все примеры ниже я делал в режиме реального времени (я не храню полноразмерные копии конвертированных изображений, у меня только исходные RAW-файлы и JPEG для размещения в интернете);


2. Итак, три основных рабочих инструмента: Photo Mechanic, Raw Photo Processor и Adobe Photoshop CC. Первый я использую для каталогизации, хранения и отбора фотографий. Неоспоримое преимущество этой программы заключается в том, что она моментально открывает «тяжелые» RAW-файлы, используя для первичного отображения встроенный JPEG. Каталог я веду в виде папок «[год]-[месяц]-[день] название съемки», что позволяет быстро ориентироваться в отснятых материалах. На первом этапе после съемки я удаляю весь брак (отсматриваю всю съемку и помечаю цветом все кадры, кроме бракованных - затем удаляю не отмеченные кадры и снимаю цвет с оставшихся). После этого идет трехступенчатый отбор фототографий для публикации. Цель отобрать не более 25-30 фотографий — большее количество никто смотреть не будет и пролистают запись по диагонали. Этот этап заставляет думать и анализировать, а главное — делать выбор. В финале я имею отдельную папку, в которой находятся все RAW-файлы для публикации.
[показать]

Следующий этап: RAW-конвертация и легкая доработка в Adobe Photoshop (включая ретушь при необходимости). В примерах ниже (ссылка на RAW-файлы для самостоятельных экспериментов в конце статьи) мы будем работать с файлами с камер Canon EOS 5D mark 2, Canon EOS M и Sony RX1. На самом деле выбор камеры абсолютно не принципиален, но я лично больше всего уважаю Canon и Nikon, т.к. у этих компаний огромнейший опыт в производстве фототехники.

Но в любом случае снимать нужно в формате RAW, особенно при использовании приёма «я просто нажимаю на большую круглую кнопку». Я, кстати, большую часть времени снимаю исключительно в «автоматическом» (P) режиме. Для особых случаев существуют режимы приоритета выдержки (так называемая «проводка») или диафрагмы (управление глубиной резкости). Во всех остальных случаях нужно пользоваться автоматикой, т.к. ручной режим во-первых медленеее, во-вторых не эффективен. А в неумелых руках от него будет только хуже.


3. Начнём с примеров. Думаю многие неоднократно замечали интересную особенность Adobe Camera RAW (движок Adobe Lightroom полностью идентичен) при первичном открытии файла — очень часто он выдает картинку хуже, чем во встроенном внутрь RAW-файла JPEG версии низкого качества (который в свою очередь полностью идентичен внутрикамерному JPEG). Первая и самая главная проблема Adobe — отсутствие баланса цветов. Вы тянете ползунок в одну сторону, часть цветов изменяется на нужные вам, но другие оттенки также изменяют свой цвет. В результате мы имеем паразитные цвета и оттенки от которых никуда не деться. Все изображение может либо красить, либо зеленить. Синий цвет будет настолько ядрёным, что его интенсивность придётся приглушать отдельно. Проблема же начинается с самого первого ползунка — Читать далее...

[показать]
Электронные системы контроля и защиты стремительно приходят в нашу жизнь. На рынке появляется огромное количество систем позволяющих автоматизировать контроль за квартирой или загородным домом и оградить владельца от возможных неприятностей. Одна из таких ситуаций — прорыв трубы с последующим затоплением жилого помещения. Хорошо, если в этот момент кто-то будет дома и сможет перекрыть водоснабжение. А что если дома никого не будет? Потоп, залитые квартиры соседей... в общем, неприятная ситуация.

Одним из вариантов решения в данной ситуации будет установка специализированной системы защиты, которая самостоятельно перекроет краны в случае обнаружения протечки. Одна из них — система Аквасторож, которая предлагает полный комплекс защиты от протечек для квартиры или загородного дома и включает в себя огромный ассортимент опций: проводные и беспроводные датчики, управление кранами с электроприводом, силовой линией питающей насос, связью с GSM-сигнализацией и многими другими.

Давайте вместе разбираться, как это работает на примере установки в моем современном загородном доме.


2. Итак, у нас есть комплект системы защиты от протечек Аквасторож "Эксперт" с двумя проводными датчиками (и контролем обрыва цепи) и одним дюймовым (1") шаровым краном с электроприводом (также с контролем обрыва цепи и/или поломки). В комплекте есть адаптер питания от сети 220 вольт и модуль резервного питания от трех батарей типа С-батарейный блок. Вторая часть комплекта — Радиобаза (она следит за сигналом радиодатчиков и уровнем заряда батарей в них) с двумя беспроводными датчиками (один из которых выступает в роли кнопки дистанционного управления - открытие/закрытие кранов). Приступаем к установке.
[показать]

3. В случае загородного дома с индивидуальным водоснабжением в принципе можно обойтись только отключением питания насоса в случае обнаружения протечки, но не стоит забывать о наличии в линии гидробака, который может иметь весьма солидный запас воды. Поэтому первым делом в магистраль от гидробака к потребителям устанавливается шаровой кран с электроприводом. Управление мотором осуществляется безопасным напряжением 5 вольт.
[показать]

4. Следующий шаг — установка датчиков протечки. Проводные датчики серии эксперт имеют контроль обрыва в виде дополнительного резистора на контактной пластине. Принцип работы основан на том, что вода при протечке замкнет выводы на контактной пластине и блок управления моментально закроет краны и отключит питание насоса.
[показать]

5. Установленный датчик выглядит вот так. Они устанавливаются на пол и фиксируются с помощью двусторонней клейкой ленты или при помощи самореза, который есть в комплекте. В комплекте идет два датчика с разной длиной проводов: 2 и 6 метров. Первый я установил в нише под ванной, что также позволит контролировать возможную протечку слива. А второй протащил в коробе с трубами водоснабжения до раковины и установил прямо под ней на полу. К системе "Аквасторож" можно подключить неограниченное количество датчиков без контроля обрыва цепи и до 500 датчиков с контролем (всего система имеет 5 цепей, на каждую цепь можно подключить до 100 датчиков).
[показать]

6. Часто после уже сделанного ремонта протягивать провода неудобно, хотя в инструкции предлагается вариант прокладки по швам в плитке и их последующей затирке. В этом случае на помощь приходят беспроводные радиодатчики. В каждом из них находится две батарейки типа ААА, радиомодуль и аналогичная контактная пластина, как и в проводных датчиках. Датчики работают на частоте 2,4 ГГц с заявленной дальностью в пределах прямой видимости до 1000 метров! Их применение наиболее оправдано в уже отремонтированном большом загородном доме, где точки водоразбора сильно удалены от распределительного узла. Заявленный срок службы батарей в датчике до 5 лет. Обратите внимание, один из датчиков имеет кнопки для дистанционного управления кранами.
[показать]

7. Контроллер системы Аквасторож состоит из основного блока и подключаемых к нему дополнительных модулей. Сверху на фотографии основной блок, под ним радиобаза для беспроводных датчиков и ниже батарейный отсек, используемый, как основное или резервное питание.
[показать]

8. Читать далее...

[показать]
Открываю новую рубрику кратких автомобильных обзоров. Сегодня речь пойдет про самый универсальный автомобиль в мире — Volkswagen Transporter пятого поколения. Это невероятный микроавтобус, который ставит точку в любых спорах о том, каким должен быть автомобиль на все случаи жизни. И это не тот случай, когда универсальность достигается путем компромиссов. Транспортер может предложить абсолютно всё: просторный салон, огромный багажный отсек, динамику, экономичность и самое главное — проходимость. Разнообразие опционального оснащения позволяет использовать это шасси как для решения коммерческих задач, так и для самых экстремальных путешествий по всему миру.

Три года назад мы с Сашей [показать]russos организовали экспедицию в Салехард на автодоме VW Multivan California. В Калифорнии превосходно всё, кроме цены — более менее нормальная комплектация потянет на 4 миллиона рублей. А что если купить обыкновенную Каравеллу и самостоятельно сделать жилой модуль? Ведь базовое шасси с полноприводной трансмиссией и дизельными двигателем на механике стоит 1,7 млн рублей. Кажется это вполне реальная основа под экспедиционный автомобиль. Будем разбираться.


2. Фольксваген считается одним из старейших и авторитетных производителей микроавтобусов в мире. Началось все в далеких 50 годах прошлого века, когда после войны в Германии возникла потребность в легком коммерческом автомобиле для перевозки грузов. Транспортер 1 поколения был сделан на шасси VW Beetle с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Такая схема использовалась вплоть до третьего поколения, и только на четвертом поколении двигатель установили спереди. Примерно с этого момента началась качественная эволюция микроавтобуса.
[показать]

3. Огромное преимущество микроавтобусов над другими автомобилями — нет потерь полезного пространства в салоне за счет сокращения короткого капота. По сравнению с любым внедорожником вы получаете как минимум метр дополнительного простанства в салоне. Транспортер Т5 выпускается в двух вариантах колесной базы. В данном случае у нас короткобазная версия. При этом стоит отметить, что общая длина автомобиля менее 5 метров, а высокая посадка (выше, чем во всех выпускаемых внедорожниках) с превосходной обзорностью позволяет без каких-либо затруднений эксплуатировать автомобиль в городе. Единственное, на что стоит обратить внимание — длинная (даже в корооткобазном варианте) колесная база требует внимательности при маневрировании в ограниченном пространстве — будете сносить бордюры задними колесами при поворотах.
[показать]

4. Это Каравелла с «топовым» двухлитровым дизелем мощностью 180 лошадиных сил и «мокрой» (!) роботизированной коробкой передач DSG-7 в переднеприводном исполнении. Дизель примечателен тем, что в отличие от бензиновых моторов концерна VW, обладает крайне высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. По динамическим характеристикам от способен дать фору многим легковым автомобилям, при этом расход топлива в режиме «газ в пол» не превысит 9-10 литров дизеля на 100 километров.
[показать]

5. Второй козырь — роботизированная коробка передач DSG-7 с мокрыми сцеплениями. Впервые она была разработана в 2010 именно для платформы Т5, но сейчас успешно устанавливается и на «заряженные» Тигуаны в исполнении R-line.
[показать]

6. Правда высокомощный дизель и роботизированная коробка сразу поднимут цену базовой версии почти на 400 тысяч рублей, что заставит потенциального покупателя серьезно задуматься. Но 140-сильный дизель на механике будет напрягать при обгонах на трассе.
[показать]

7. Список опционального оборудования огромен, но каждая позиция стоит дорого. Кстати, про полноприводную версию. Ведь очевидно, что моноприводный автомобиль с прицелом на путешествия совершенно не интересен. У Т5, во-первых сзади прочнейшая и неубиваемая независимая (!) подвеска. Во-вторых используется многодисковая гидравлическая муфта Haldex передающая момент на заднюю ось. В-третьих, предлагается опциональная механическая (!) блокировка заднего межколесного Читать далее...