[показать]
Продолжаю изучать современные изобретения из категории «Интернет вещей» (IoT - Internet of Things). В прошлом году я установил видеонаблюдение и дистанционный контроль температуры/влажности. Но более актуальным для современного и энергоэффективного загородного дома является контроль и оптимизация потребляемой электрической энергии. В прошлом году я придумал как доработать систему Wireless Tags с бюджетом 30 рублей и переделал датчик открытия двери в счетчик импульсов электросчетчика. Решение неплохое и оно успешно проработало почти год, но эти данные требовали последующей обработки для более наглядного представления.

Тем временем на рынке появились умные устройства, которые с высокой точностью измеряют энергопотребление дома, ведут учет, а главное представляют возможность удаленного доступа к данным через интернет. Одно из таких устройств — Smappee, разработанный в Бельгии. Приступим к установке!


2. Итак, базовый набор Smappee, доставка которого в Россию превратилась в настоящее приключение. Официально устройство не представлено в России. В комплекте три трансформатора тока для бесконтактных измерений, одна «умная» розетка, которой можно управлять через интернет и головное устройство с проводом питания.
[показать]

3. Главный модуль системы. Имеет встроенный блок питания, т.к. для точного расчета потребляемой энергии необходимо знать не только ток, но и напряжение в сети. В рабочем режиме имеет медленно пульсирующую зеленую подсветку (можно отключить). Устройство подключается к домашней сети по wifi, через которую получает доступ в интернет. Из замечаний стоит сразу отметить крайне скудное руководство по эксплуатации, в котором крайне мало полезной информации. Но, к счастью, всю необходимую информацию можно найти в разделе «Вопросы и ответы» на официальном сайте.
[показать]

4. Слева трансформатор тока, справа — «умная» розетка. Устроена она очень просто. В ней находится программмруемый приемник работающий на частоте 433 Мгц, а передачник находится в главном модуле Smappee. Вы отправляете команды через интернет, а они перенаправляются по радиоканалу на розетку. Важно понимать, что связь с розеткой односторонняя, и подтверждение включения или выключения можно определить только по изменению текущего потребления энергии.
[показать]

5. Подключение невероятно простое и не требует специализированных навыков. Катушка трансформатора тока просто замыкается вокруг силового L-проводника с соблюдением указанной на корпусе стрелки. Можно осуществить монтаж даже без отключения питания.
[показать]

6. Smappee рассчитан на работу как в трехфазной, так и однофазной сети. В базовом комплекте идет 3 трансформатора тока, которые можно либо использовать в однофазной (и двухфазной) сети вместе с солнечными панелями, либо в трехфазной без солнечных панелей. Поскольку у меня однофазный ввод и пропали без дела два трансформатора тока я решил установить сетевой инвертор и 200 Вт солнечную панель. Питание самого устройства я также подключил прямо в электрическом щитке, отрезав вилку с конца провода. Скромный по габаритам электрический щиток уже забит почти под завязку.
[показать]

7. До этого момента я контролировал потребление электроэнегрии с помощью импульсного вывода вот этого счетчика для технического учета ABB C11. Кстати, цифра на нём это общее количество израсходованной энергии на жизнеобеспечение дома (включая отопление тепловым насосом) с декабря 2013 года. Грубо говоря, суммарно в год я трачу 30 тысяч рублей, или 2500 рублей в месяц.
[показать]

8. Закрываем электрический шкаф и вешаем Smappee на стену. На этом монтаж завершен. Справа на стене — сетевой (grid tie) инвертор, к которому подключена солнечная панель. Эксперимент с выработкой энергии прошлось приостановить т.к. возникла проблема несовместимости напряжения солнечной панели и рабочего Читать далее...

[показать]
Прошел ровно год с того момента, как у меня в квартире появилась компактная приточная вентиляционная установка, которая сподвигла меня к более серьезному изучению проблемы вентиляции в жилых помещениях и общественных местах. Признаюсь, что до этого момента я имел весьма посредственное представление о том как устроена вентиляция и тем более совершенно не задумывался о том, насколько она важна для здоровья и комфорта.

Осенняя депрессия, упадок сил, головная боль? Нет, это не нехватка солнечного света. Это повышенная концентация углекислого газа в помещении!

Одна из серьезнейших проблем заключается в том, что во всех многоквартирных домах в нашей стране используется вентиляция с естественным побуждением, которая рассчитывалась таким образом, что приток свежего воздуха будет через неплотности деревянных оконных рам. Но массовая установка герметичных пластиковых стеклопакетов полностью нарушила работу естественной общедомовой вентиляции. Ведь если нет притока свежего воздуха, то и нет тяги в вентиляционной шахте. А при этом не стоит забывать, что человек при дыхании выделяет углекислый газ, который даже в малых концентрациях крайне негативно влияет на мозговую активность. Не буду сейчас повторяться с теорией (все ссылки на соответствующие материалы в конце статьи), а перейду непосредственно к опыту эксплуатации готового решения в течение одного года. В конце статьи ответы на часто задаваемые вопросы.


Как я уже неоднократно писал, самый простой и бесплатный способ обеспечить приток свежего воздуха в квартиру — постоянно держать открытым окно. Летом данный вариант весьма неплох (хотя не забываем, что общедомовая вытяжка в теплое время года имеет слабую тягу), а вот в холодное время года начинаются проблемы — ведь постоянно открытое окно это сквозняк и неконтролируемые теплопотери. С уровнем СО2 в помещении будет всё отлично, а вот с температурным режимом не очень. Вариант периодического проветривания может показаться выходом из ситуации, но при наличии сенсора СО2 становится очевидным, что для того, чтобы поддерживать допустимую концентрацию углекислого газа в помещении, нужно открывать окно каждые 30 минут!

Кроме этого есть еще такая проблема как шум. Если окна выходят на шумную улицу, то лишний раз их стараются не открывать. Ну и не забываем про то, что в городе вообще воздух не очень чистый. На текущем этапе, когда большинство людей просто не осознает серьезности проблемы вентиляции, можно пренебречь необходимостью очистки приточного воздуха, но уже пора начинать об этом задумываться.

Итого, всё что нам необходимо для комфорта — подавать чистый отфильтрованный и ПОДОГРЕТЫЙ уличный воздух в жилое помещение исходя из нормы 30 кубических метров воздуха на 1 человека в час.

Идеальное решение это полноценная приточно-вытяжная система с рекуператором тепла, но подойдет она только в том случае, когда вы делаете капитальный ремонт квартиры с полной перепланироввкой и готовы потратить на обустройство полноценной вентиляции не менее 100 тысяч рублей. А главное не забыть о том, что в каждое помещение в квартире нужно провести подающий и отводящий воздуховод под потолком.

В качестве решения не требущего капитального ремонта можно рекомендовать фактически единственный и безальтернативный вариант — компактную приточную вентиляционную систему Тион Бризер О2, которая решает три простейших задачи:

1. Принудительно подает в помещение воздух в заданном объеме.
2. Фильтрует приточный воздух.
3. И подогревает его в холодное время года.


Теперь перейдем к опыту эксплуатации. Бризер первой версии (с 3 скоростями) был установлен у нас в спальне в двухкомнатной квартире в сентябре прошлого года. Квартира находится в тихом зеленом районе города, поэтому у меня нет возможности оценить снижение уровня уличного шума по сравнению с открытым окном. Летом этого года у меня появилась обновлённая модель Бризера с новым дисплеем и 4 скоростями вентилятора.

2. Высококачественная фильтрация воздуха достигается с помощью каскада из трех воздушных фильтров: предфильтра, HEPA-фильтра и угольного фильтра. Периодичность замены HEPA-фильтра - 1 раз в 2 года, предфильтр и угольный фильтр стоит менять 1 раз в год.
[показать]

3. Предфильтр можно периодически пылесосить и вытряхивать. Я это делал пару раз в начале лета, очищая его от пыльцы и тополиного пуха. Количество грязи в приточном канале тоже впечатляет. В спальне, где установлен Бризер уборка стала требоваться реже (но незначительно, т.к. основная пыль в квартире появляется от людей).
[показать]Читать далее...

[показать]
Несколько лет назад Skoda Octavia Scout второго поколения стал самым настоящим бестселлером на российском рынке. И без того малые квоты постоянно сокращались, а некоторым приходилось ждать заказанный автомобиль более 9 месяцев. Я тоже приложил руку к популяризации этой модели в России — 4 года назад я приобщился к клану Скаутоводов и своими регулярными публикациями на автомобильную тематику привлек внимание к этой модели. В частности одна из серьезных заслуг с моей стороны: я развеял все мифы и предрассудки связанные с системами автоматически подключаемого полного привода, которые из года в год упорно тиражировали автомобильные СМИ. Но хватит самохвальства, перейдем к делу.

Про Scout прошлого поколения сказано всё и даже больше — это лучший автомобиль по соотношению цена/качество в классе полноприводных универсалов повышенной проходимости. Можно критировать дизайн, качество отделочных материалов, но по совокупным характеристикам у Скаута прошлого поколения не было равных в течение всего времени, пока модель стояла на конвейере.

В 2013 году Skoda выпустила новую Octavia на современной модульной платформе MQB, а спустя год, в 2014 была представлена версия Scout в виде универсала повышенной проходимости. Первая международная премьера прошла летом 2014 года в Германии и более подробно этот обзор можно прочитать здесь.

Впечатления от новой модели были крайне положительные, но взяв эту же модель на тест в России я был сильно удивлен...


Небольшое отступление для тех, кто не знаком с моим форматом автомобильных обзоров. Я уделяю максимум внимания техническим деталям и в меньшей степени использую изысканные словесные обороты для описания эмоций от конкретного автомобиля. Всё коротко, четко и по делу. На базовых технических характеристиках тоже не заостряю внимание, всю эту информацию можно найти на официальном сайте марки.

2. В Германии была достаточно обширная программа теста, которая позволила оценить автомобиль во всех режимах эксплуатации. И в том числе на достаточно разбитых грунтовых дорогах и бездорожье (хоть и «искусственном»). Никаких серьезных претензий к автомобилю не было, а в сравнении со Scout прошлого поколения становилось очевидным, что несмотря на улучшения в положительную сторону, они были не настолько кардинальными, чтобы мотирировать владельца прошлого поколения (со средним возрастом его автомобиля 3 года) на новую покупку.
[показать]

3. Хотя и первоначально заявленные цены не сильно смущали. В среднем дороже на 200 тысяч (15-20%) по сравнению с автомобилем прошлого поколения. Но стоит понимать, что функциональное оснащение стало заметно богаче. Но тут внезапно нагрянул кризис и стоимость автомобиля выросла почти до 2 миллионов рублей, что полностью исключило возможность владельцам прошлого поколения обновить автомобиль, т.к. не было никакого разумного объяснения зачем платить две цены просто ради того, чтобы заменить автомобиль на новый.
[показать]

4. Конечно стоит отметить, что новый Scout на платформе MQB это уже не та стереотипная Skoda, которую покупают те, у кого не хватило денег на Audi. По уровню оснащения, продуманности и качеству сборки новая Octavia уже догнала Audi A4. А новый Scout это самый настоящий конкурент A4 Allroad, который обыгрывает Audi по многим позициям т.к. шасси A4 на текущий момент уже морально и технически устарело.
[показать]

5. Но больше всего меня впечатлил контраст ощущений от управления одной и той же модели в Германии и в России. Практически все жалуются на дерганную работу роботизированной коробки передач DSG. И тут меня осенило! Алгоритмы переключения передач оптимизировали под европейский ритм движения, без долгого простоя в пробках в городе и с равномерным движением по трассе. В России же даже на трассе поток не может двигаться равномерно с постоянной скоростью, что уж говорить про пробки. И даже «мокрая» шестиступенчатая DSG стала напрягать своим желанием заползти на самую высшую передачу уже на 60 км/ч, а в новом режиме «эко» включать нейтраль при отпускании педали акселлератора.
[показать]

6. Вопрос, на который у меня до сих пор нет ответа — зачем на Scout сделана двухпоточная выхлопная система со скрытыми под бампером патрубками? Причем левая и правая банки глушителя не симметричны и создают некоторые сложности для тех, кто решается сделать Читать далее...

Наткнулся в архиве на полную версию виртуального автомобильного путешествия «Москва-Владивосток», которое я осуществил в 2010 году на Audi A6 allroad. Попутно обнаружил, что на YouTube убрали ограничение по продолжительности и размеру одного видеоролика.

И я решил загрузить полноразмерную 6,5-часовую версию всей дороги от Москвы до Владивостока снятую на экшен камеру Kodak Playsport (в те далекие времена видеорегистраторы еще были в диковинку) и вручную синхрониронизированную с GPS-треком (история создания). Видео ускорено в 24 раза, иначе на его просмотр потребовалось бы несколько дней.

Приятного просмотра!

Все фоторепортажи из этого путешествия можно посмотреть здесь. Там много интересного.

http://victorborisov.livejournal.com/270534.html

[показать]
Этот вопрос приходится решать всем, кто решил построить свой собстенный загородный дом или дачу. Со всех сторон вас тут же окружают «специалисты» и нагружают огромным количеством ненужной и бесполезной информации. Особенно упирают на такую характеристику, как глубина промерзания, при этом никто из советчиков не может внятно и понятно объяснить почему нужно делать так, а не иначе, использует в качестве аргумента лишь рассказы друзей-знакомых. Хотя на самом деле всё оказывается гораздо проще — достаточно взглянуть на строительство с точки зрения физико-химических процессов и всё моментально встаёт на свои места.

Я прошел этот этап 3 года назад, когда взялся за строительство загородного дома своими руками. К счастью, тогда мне удалось разобраться во всем потоке бесполезной информации о том, как надо строить и я выбрал почти идеальное решение для строительства загородного дома. Сейчас я хочу поделиться собственным опытом и рассказать о том, что можно было сделать еще лучше.

Давайте разбираться!


Итак. Малоэтажное индивидуальное строительство. Первое, с чем надо определиться — массой дома. Дома бывают тяжелые и легкие. К тяжелым домам относятся все дома со стенами из «каменных» материалов, где в качестве вяжущего используется цемент. Тяжелые дома во-первых оказывают высокое удельное давление на грунт, а во-вторых не допускают серьезных деформаций несущих конструкций (бетон не умеет растягиваться). С легкими домами, для возведения которых используются материалы из дерева, всё гораздо проще. У них малое удельное давление на грунт и они спокойно переносят деформации и подвижки несущих конструкций (не забывая о такой вещи, как естественная усадка деревянного дома при высыхании древесины).

Это первая характеристика, которая определяет какое удельное давление на грунт будет оказывать ваш дом. Если несущей способности основания будет недостаточно — фундамент вместе с домом даст усадку. Чем больше площадь опирания, тем меньше удельное давление, которое строение будет оказывать на основание.

Таким образом, наибольшее давление на основание будет оказывать свайный фундамент, а наименьшее — монолитная фундаментная плита. Поэтому свайный фундамент может применяться исключительно для легких домов (либо для тяжелых если строительство ведется в зоне вечной мерзлоты — но об этом отдельно).

С массой дома определились. Следующая характеристика — глубина промерзания. Что это такое и для чего она нужна? Здесь всё просто, как дважды два. Как мы знаем из курса физики средней школы, при замерзании вода расширяется и увеличивается в объеме. Почва пропитанная водой осенью при замерзании расширится и вытолкнет ваш фундамент вместе с домом вверх. Даже если это тяжелый каменный дом. Затем весной почва оттает и эта часть фундамента повиснет в воздухе. Наши предки придумали простой способ борьбы с этим явлением — заглублением основания фундамента на глубину промерзания (для конкретного региона строительства). Эта методика не эффективна и ведет к огромному перерасходу ресурсов и строительных материалов.

Чтобы исключить морозное пучение грунта нужно либо убрать влагу из грунта под фундаментом, либо утеплить грунт, чтобы в принципе исключить его промерзание. Значит наша задача упрощается. Вместо того, чтобы заглубляться в землю, нам необходимо утеплить грунт и исключить его замерзание, ведь даже школьники знают, что холод бьет в землю сверху, а снизу она подогревается ядром земли.

Обратный подход требуется при строительстве в зоне вечной мерзлоты, которая представляет собой замерзшие болота в тундре. Если допустить оттаивание грунта в летнее время года, то его несущая способность снизится и построенный дом попросту утонет. Именно поэтому при строительстве в зоне вечной мерзлоты используют свайный фундамент. Несущая способность замерзшего грунта сопоставима со скальной породой, но необходимо поднять дом выше поверхности земли, чтобы недопустить оттаивание грунта теплом от самого дома.

Для легких каркасных строений можно использовать простой свайный фундамент, т.к. масса здания незначительна, а его конструкция допускает деформации.

Если вы строите тяжелый дом, то сразу же забудьте про ленточные фундаменты. Это бесполезный перерасход материалов и рабочей силы. Единственным аргументом в пользу ленточного фундамента может быть устройство полноценного цокольного этажа или подвала по всей площади фундамента. Во всех иных случаях в малоэтажном строительстве необходимо применять плитный фундамент.

[показать]

Что касается основания под фундамент. Раз и навсегда забудьте про такой строительный материал, как щебень. Это пережиток прошлого, Читать далее...

[показать]
Решил приобщиться к альтернативной энергетике по самой прогрессивной технологии на сегодняшний день — с помощью grid tie инвертора. Для этих целей купил 200 Вт поликристаллическую солнечную панель и 300 Вт инвертор. Никаких сложных контроллеров и аккумуляторов. Инвертор просто включается в обычную электрическую розетку, как любой бытовой прибор. Но при этом не потребляет, а вырабатывает электричество!

Да-да, это то самое устройство, которое может заставить крутиться электрический счетчик в обратную сторону!


2. Это идеальное устройство для ситуаций, когда у вас есть подключение к электрической сети, но вы также хотите вырабатывать электроэнергию самостоятельно. Ведь в случае, если вы строите накопительную систему вам потребуются не только мощные аккумуляторные батареи, но и контроллер, который будет переключать питание от сети на аккумуляторы и наоборот. Здесь же всё просто: + и - от солнечной панели на вход, а обычный шнур питания в любую удобную электрическую розетку в вашем доме.
[показать]

3. Если солнечная панель вырабатывает больше энергии, чем потребление дома в настоящий момент — электричество уйдет обратно в сеть. Здесь есть нюансы, т.к. в РФ законодательство не позволяет частным лицам продавать электроэнергию, но при этом если у вас электросчетчик старого образца с крутящимся диском — он будет вращаться в обратную сторону. С современными электронными счетчиками такой фокус, к сожалению, не пройдет (счетчик на фото хоть и показывает отрицательные значения, из общего потребления не вычитает). Итак, система запущена, трансформаторы тока подключены — начинаем накапливать статистику. Подробности в самое ближайшее время.
[показать]

А как вы относитесь к альтернативным источникам энергии?

http://victorborisov.livejournal.com/270050.html

[показать]
Когда заходит речь о нефтедобыче большинство людей представляют себе станки-качалки, но кроме этого существуют более компактные и незаметные электроцентробежные насосы (ЭЦН), которые работают на самом дне скважины. Электроцентробежный насос (ЭЦН) предназначен для добычи скважиной жидкости, либо её нагнетания в пласт. Принцип его работы состоит в нагнетании жидкости из колес в аппараты за счет центробежной силы, возникающей при вращении ротора с закрепленными на нем колесами. Такие насосы выпускают в городе Радужный, ХМАО, на заводк ООО «Алмаз». Это единственное в Западной Сибири предприятие полного цикла по изготовлению серийного погружного оборудования для добычи нефти.

Смотрим!


2. Давным-давно, весной 2011 года, мы с [показать]russos провели экспедицию «Город на Полярном круге» на автодоме VW Multivan California (подробный отчет об экспедиции). Нашей целью был город Салехард, а попутно мы смотрели и другие интересные достопримечательности. На обратном пути мы получили приглашение в гости от руководства ООО «Алмаз» посмотреть весь цикл производства оборудования которое используется здесь же, в нефтедобывающем регионе. Так получилось, что это репортаж почему-то затерялся и я его не опубликовал в свое время. Исправляюсь.
[показать]


3. Итак, мы на предприятии полного цикла, которое своими силами выпускает более 95% узлов и деталей готовой продукции. Начинается производство с цеха утилизации и переработки. Старый кабель распускается, сортируется и отправляется на переплавку.
[показать]

4. После переплавки получается вот такая толстая катанка. Она проходит волочение (вытягивание) с целью получения провода требуемого сечения.
[показать]

5. Катушки с проволокой отжигают в печах для того, чтобы придать меди пластичность, т.к. после волочения она становится жесткой и хрупкой. Затем токопроводящая жила покрывается изоляцией методом экструдирования.
[показать]

6. После этого три силовых изолированных жилы обматываются нетканым или иглопробивным полотном и бронируются металлической лентой.
[показать]

7. На выходе получается готовый бронированный кабель. Питание насосов трехфазное, по схеме «звезда» с изолированной нейтралью. Напряжение от 750 до 4500 вольт (используют повышающий трансформатор, чтобы снизить ток и не увеличивать сечение проводника для мощных насосов расположенных на большой глубине).
[показать]

8. Готовый кабель проходит цикл испытаний на отсутствие повреждений и утечек.
[показать]

9. Общая длина кабеля от поверхности земли до электродвигателя может достигать 4,5 километров, а рабочая температура в скважине колеблется от 120 до 230 градусов.
[показать]

Следующий этап — изготовление насоса и электродвигателя.

10. Некоторые детали изготавливаются методом горячего литья.
[показать]

11. Другие поступают в виде проката.
[показать]

12. Разрезаются и фрезеруются.
[показать]

13. На выходе получаются готовые элементы насоса и электродвигателя.
[показать]

Диаметр двигателя и насоса составляет от 86 до 130 миллиметров, при этом мощность насоса должна быть достаточной, чтобы выкачать нефть на высоту в несколько километров. Поэтому всё оборудование имеет малый диаметр, но очень внушительную длину. Длина связки насос-двигатель может достигать Читать далее...

[показать]
Регулярно делаю покупки в зарубежных интернет-магазинах и никогда не было проблем с доставкой и растаможкой. Но угораздило меня связаться со службой доставки UPS. На самом деле это был выбор отправителя, на который я повлиять не мог т.к. в Европе у UPS отличная репутация. А в России это сплошные проблемы и головная боль.

Служба доставки оперативно сработала и доставила груз и Бельгии в Москву ровно за 1 (!) день. Стоимость товара менее 200 евро, следовательно он попадает под упрощенную схему прохождения таможни. Но увы. В UPS у меня запросили целый комплект документов: мои паспортные и контактые данные, подтверждение об оплате и выписку, а также подробное описание заказанного товара. И после этого отказали в растаможке т.к. в заказанном устройстве присутствует модуль wifi, который относится к криптогрифическим (шифровальным) средствам. На устройство обязательно должна быть нотификация ФСБ, разрешающая ввоз устройства по почте на территорию Российской Федерации. В итоге устройство вернулось обратно отправителю и мне пришлось попросить знакомого ввезти это устройств лично, ведь при таком ввиде ввоза никакие документы не требуются.

При этом из Китая к нам в Россию везут огромное количество смартфонов без каких-либо нотификаций, которые запросто проходят таможенное оформление и попадают в руки получателям. Посмотрел отзывы на UPS на сайте — проблема носит массовый характер.

Поэтому старайтесь не пользоваться UPS при заказе каких-либо товаров.



2. Это счетчик электрической энергии с трансформаторами тока и удаленным доступом через интернет (+ «умная» wifi-розетка). Подробнее об установке и эксплуатации расскажу отдельно.
[показать]

А вам с какими проблемами при растаможке товаров приходилось сталкиваться?

http://victorborisov.livejournal.com/269487.html

[показать]
Зашел на днях в гости к родителям и ужаснулся. Ремонт здесь был сделан несколько лет назад, но строители допустили серьезнейшую ошибку, которая существенно ухудшила качество жизни проживающих в квартире. Ошибка хорошо видна на этой фотографии. Найдете её?


Это стандартная ошибка, которую допускают почти все строители. В канал к вентиляционной шахте замуровывают круглую трубу, к которой подключают короб от вытяжки на плитой. А на вытяжке стоит обратный клапап. Таким образом, при выключенной вытяжке воздухообмен на кухне отсутствует. Ситуация многократно усугубляется при наличии газовой плиты, которая в процессе работы в огромных количествах выделяет угарный и углекислый газ. Открывать окно для проветривания малоэффективно, т.к. конвекция воздуха при отсутствующей вытяжке минимальна.

2. Отсутствие вентиляции негативно влияет на здоровье, а угарный газ вообще смертельно опасен для человека. Так делать нельзя! Берём перфоратор и увеличиваем отверстие под прямоугольную накладку с двумя каналами для вентиляции. Верхний для подключения вытяжки, нижний для вентиляции самой кухни в то время, когда вытяжка не работает.
[показать]

3. Вторая ошибка — использование на вытяжке канала диаметром 100 мм. Площадь сечения в таком случае крайне недостаточна для того, чтобы обеспечить воздухообмен более 100 м3/час, а это сильно меньше даже первой скорости вытяжки. Обязательно использовать воздушный канал диаметром 125 мм, который без проблем позволит удалять из кухни обработанный воздух в количестве до 350 м3/час.
[показать]

4. Правильная вентиляция на кухне. Пропало ощущение духоты, которое присутствовало даже при открытом окне (у кухни появился свой вентиляционный канал). В несколько раз снизился шум от вытяжки (из-за увеличения диаметра воздуховода до 125 мм). На кухне стало комфортно находиться.
[показать]

Прошелся поиском по картинкам по запросу «фото ремонта на кухне» — в 9 из 10 случаев точно такая же ошибка: вентиляционный канал от вытяжки на 100 мм и отсутствие канала для вентиляции самой кухни. Какой толк от так называемого «евро-ремонта», если строители нарушили все правила устройства вентиляции в жилых помещениях (в особенности при наличии газовой плиты)?

http://victorborisov.livejournal.com/269150.html

[показать]
Как в наше время делают вентиляцию в загородных домах? Отверстие на улицу из санузла сделали, вентилятор поставили и готово. Углекислый газ? Влажность? Нет, не слышали. Следовательно головная боль, упадок сил, конденсат на окнах, плесень и прочие прелести отсутствия притока свежего воздуха с улицы.

Давайте разберемся как правильно сделать вентиляцию в загородном доме, чтобы избежать появления плесени и сохранить свое здоровье. Приступим!


2. Итак, современный энергоэффективный загородный дом. Строить дом с огромными теплопотерями в наше время попросту невыгодно. Одна из особенностей современного строительства — дома получаются абсолютно герметичными. А в замкнутых пространствах человеку находиться категорически противопоказано, т.к. в процессе жизнедеятельности он выделяет углекислый газ, который негативно влияет на самочувствие даже в очень малых дозах (всего лишь в 2,5 раза большей концентрации, чем среднестатистический уличный фон). Более подробно про углекислый газ можно прочитать здесь.
[показать]

3. Про приточную вентиляцию мало кто думает. Вентилятор в санузле поставили и достаточно. А потом начинается удивление, почему плохо горит газовая плита, камин, на окнах выпадает конденсат, а того глядишь и плесень. Всё это следствие того, что внутри дома начинает расти концентрация углекислого газа и повышается влажность (человек выдыхает пар).
[показать]

Но самый большой прикол в другом. Допустим, вы установили вентилятор на выдув из санузла. Включили его. Он начинает вытягивать воздух из дома. А откуда новый воздух в доме возьмется? Вот, посмотрите на видео с каким усилием открывается входная дверь в дом, если оставить все окна закрытыми:


Вывод прост — в любом доме обязательно необходим приток свежего воздуха. В старых домах приток воздуха был через неплотности ограждающих конструкций и в частности через негерметичные оконные рамы. Сейчас все ставят «теплые» пластиковые стеклопакеты, а они полностью герметичны.

В принципе, в теплое время года можно всегда держать открытыми окна, и этого более чем достаточно для полноценного воздухобмена внутри дома. Но проблемы начинаются в холодное время года. Ведь окна закрывают, чтобы не было холодно!

4. Как вы помните, мой дом обогревается воздушным тепловым насосом, проще говоря канальным кондиционером, который эффективен при температурах до -20 градусов Цельсия. Такой тип отопления обеспечивает минимум 2,5-кратную экономию электроэнергии на отопление. Ниже схема подающих воздуховодов, проложенных под потолком. Через них подается горячий воздух во все помещения. Обратно воздух забирается с пола в холле. Но это рециркулируемый воздух! Чтобы обеспечить приток свежего воздуха к всасывающему воздуховоду подключен отдельный 125 мм канал с улицы (на схеме обозначен зеленым цветом), а выброс отработанного воздуха осуществляется через канал в санузле (к нему же подключена вытяжка с кухни - обозначена серым цветом).
[показать]

Такая схема работоспособна только в теплое время года. Как только наступят заморозки по приточному воздуховоду в дом будет засасываться ледяной уличный воздух. Это создаст дополнительную нагрузку на тепловой насос, которому будет сложно греть ледяной уличный воздух, подмешиваемый к теплому из помещения. Поэтому на приточном воздуховоде необходимо установить канальный подогреватель со специальным контроллером.

Смысл в том, что канальный подогреватель греет только свежий уличный воздух, необходимый для обеспечения комфорта людей в доме. А воздушный тепловой насос компенсирует теплопотери здания. Более эффективно вместо канального подогревателя поставить рекуператор, но при объемах воздухообмена менее 150 м3 в час — срок его окупаемости будет более 7-8 лет.

А форточкой не эффективно обеспечивать необходимый приток свежего воздуха потому что это неконтролируемый воздухообмен и следовательно большие теплопотери.

5. Итак, приточный 125 мм воздушный канал. Проход через стену обязательно утепляется т.к. это место резкого перепада температуры и со стороны помещения на воздуховоде будет конденсироваться влага.
[показать]

6. Не обязательно, но желательно простейший воздушный фильтр. Хотя бы металлическую сетку, чтобы ни в коем случае насекомые не попали на нагревательный элемент. Слева фильтр после 40 дней эксплуатации. Экологически Читать далее...

Пару лет назад Александр Лунев ( [показать]lunev) из Томска купил старинную водонапорную башню и своими руками занялся ее реставрацией и восстановлением. К этой невероятной истории я тоже имею отношение, ведь именно мои репортажи о самостоятельном строительстве загородного дома вдохновили Александра, и он уверенно взялся за реализацию своей мечты — жить в собственной водонапорной башне. До финиша еще достаточно далеко, но объем работ, который был выполнен, поражает даже тех, кто не понаслышке знаком со строительством и понимает, что Александр действительно совершил подвиг. Сейчас темпы строительства снизились, т.к. требуется серьезное финансирование, а у Александра нет никаких источников доходов кроме офисной работы, на которой он проводит большую часть своего времени. Башней же остается заниматься вечером после работы и в выходные дни.

Я уже достаточно давно хотел навестить Александра и помочь ему в его нелегком деле, но от Томска до Москвы достаточно далеко, и просто так на выходные на машине не доехать. Но недавно мне по работе потребовалось быть в Новосибирске, и я не упустил возможности добраться до Томска ровно на один день — сделать этот репортаж и помочь Александру.

Давайте знакомиться с башней!


2. Итак, старинная водонапорная башня. Возраст около 120 лет. Общая высота — 24 метра. Является памятником регионального значения. До того момента, как Александр обратил на неё свое внимание, неспешно разваливалась и разрушалась. Раньше использовалась для водоснабжения этой части города, с неё же заправляли паровозы (от железной дороги рядом следов не осталось). В верхней деревянной части раньше находился огромный железный бак для воды, но к моменту покупки башни его уже порезали и сдали в металлолом какие-то нехорошие люди.


3. Чтобы приобрести башню Александру пришлось пройти несколько кругов ада. Она находилась на балансе города, но мэрия не хотела ей заниматься и пыталась сдать в аренду. Прошлые арендаторы — кафе-чебуречная, которые сделали несколько пристроек сложной формы, а мэрия в последствии каким-то невероятным образом внесла их в план башни. Брать башню в аренду было нерационально, и Александр предложил мэрии выставить башню на аукцион. И спустя какое-то время Александру удалось приобрести башню в собственность примерно за 1,5 миллиона рублей. Не считая обязательства по восстановлению исторического облика памятника, уплатив огромную сумму за проект реставрации.


4. Приобрести башню в собственность — лишь одна из трудностей, с которой пришлось столкнуться Александру. Дальше нужно было решить вопрос подключения башни к коммуникациям. Кое-как удалось решить вопрос с электричеством, хотя на текущий момент для башни применяются тарифы для юридических лиц, т.к. это нежилое строение, и Александр вынужден платить 5 рублей за 1 квтч электрической энергии. Вторая проблема — водоснабжение и канализация. Последняя оказалась забита, а с водоснабжением получилось еще интереснее.


В подвале башни были старинные чугунные трубы, но когда Александр обратился в водоканал с вопросом о легальном подключении к сети, ему ответили, что к башне никаких коммуникаций не проложено, и подключение обойдется в огромную сумму денег. Александр понял, что трубы в подвале можно смело убирать и взял в руку болгарку. Из разрезанной трубы моментально хлынул мощный поток воды. Таким образом выяснилось, что башня подключена к городскому водопроводу, но этой трубы нет на балансе водоканала и самое главное — брать ее на баланс они не хотят. Но Александру не нравились старинные трубы, занимающие практически весь подвал, и он решился на раскопки рядом с башней (это было также необходимо для того, чтобы разобраться с канализацией), чтобы установить правильный адаптер на магистальную трубу. Это был первый опыт установки фланцевого адаптера для Александра, и из-за ошибки адаптер сорвало, полностью затопив котлован. Путем невероятных усилий проблема была решена, и на момент моего приезда стояла задача засыпать котлован четырехметровой глубины песком с послойной утрамбовкой.

А пока ждём очередную машину с песком, предлагаю прогуляться по башне.

5. Первый этаж башни. Кирпичная кладка была очищена Александром вручную. На полу залита бетонная стяжка с греющим кабелем на 2 кВт, но Читать далее...

[показать]
На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.

Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520 миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.

Итак, смотрим!


2. Вся территория выставки разделена на несколько частей. Самая зрелищная — динамическая экспозиция. Здесь можно прокатиться на паровозе и в новом двухэтажном «Аэроэкспрессе». Статическая экспозиция представляет собой выставку специальной техники и новых моделей подвижного состава - в нее тоже можно заходить, трогать. Отличие только в том, что она не ездит). Также частью выставки является павильонная экспозиция, где демонстрировались оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта путей и поездов. Некоторые экспонаты, как представленный на фото стрелочный узел от Новосибирского стрелочного завода, расположились прямо на улице, рядом со входом.
[показать]

3. Начнём осмотр со специального подвижного состава. Это две многофункциональные автомотрисы производства фирмы Твема. Слева самоходный транспортно-энергетический комплекс для выполнения путевых работ «Пионер», справа — самоходный диагностический комплекс «Север».
[показать]

4. Набор специализированного оборудования для ремонта и обслуживания пути.
[показать]

5. Дефектоскопы для контроля состояния пути.
[показать]

6. Рабочее место оператора поезда-лаборатории «Синергия-2», с августа вышедшего на работу на линии Московского метрополитена. Список диагностического оборудования впечатляет: ифнракрасные датчики, тепловизоры, термографы, лазерно-оптические измерители и видеорегистраторы высокого разрешения. Всё это позволяет фиксировать мельчайшие трещины и сколы в рельсовом полотне, перегрев тоннельных кабелей, протечки воды и другие несоответствия стандартам.
[показать]

7. Land Rover Defender на комбинированном ходу, рядом с которым все фотографируются. Предназначен для контроля и диагностики небольших участков пути, а также для доставки на места ремонта бригады с необходимым оборудованием. Машина можно двигаться по дорогам общего пользования, а перевод на железнодорожный ход занимает всего 10 минут. Рядом с ним стоит такой же УАЗ Патриот.
[показать]

8. Переходим к тяжелой технике. Это — двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М с дизельным двигателем и гидропередачей. Предназначен для замены морально и технически устаревших тепловозов ТГ16, эксплуатируемых на острове Сахалин. Уникальность поезда в том, что он узкоколейный.
[показать]

9. ТГ16М может работать как на колее 1520 мм, так и более узкой 1067 мм.
[показать]

10. Скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы». Эти составы делают в России со степенью локализации более 60%. Сейчас завод выпускает три версии «Ласточек»: для работы на участках с высоким пассажиропотоком и длиной участка не более 60 км, для перевозок на расстояния до 200 км или двухсистемный (работающий как на переменном так и постоянном токе) 10-вагонный состав для эксплуатации на дистанциях до 700 км.
[показать]

11. Это версия ЭС2Г «Стандарт» для коротких участков с высоким пассажиропотоком. Широкие проходы и много стоячих мест. Кузов выполнен из экструдированного алюминиевого профиля и установлен на тележки с пневмоподвеской. Для пассажиров есть даже электрические розетки, хоть их и не Читать далее...

[показать]
Пока я занимался строительством загородного дома меня не покидало желание придумать как еще можно использовать экструзионный пенополистирол. На сегодняшний день это один из самых эффективных утеплителей с огромным количеством плюсов и очень доступной ценой. Первым делом я осознал, что для поездок за продуктами в гипермаркет очень полезно иметь контейнер-термос, в котором можно безопасно перевозить замороженные продукты. Для изготовления такого ящика потребовалось 160 рублей и полчаса свободного времени. Но я решил пойти дальше и доработать конструкцию для того, чтобы использовать её в качестве автономного холодильника.

Приступим к изготовлению!


2. Итак, начнём с контейнера-термоса. Нам потребуется один лист пенополистирола с размерами 1200х600 мм, толщиной 50 мм, канцелярский нож и рулетка. Стоимость такого листа в любом строительном магазине - 160 рублей. Разрезаем лист по шаблону, берем монтажную пену и склеиваем вот такой контейнер.
[показать]

3. Вот схема разделки листа. У листа имеются бортики толщиной 20 мм, их нужно срезать со всех сторон, кроме нижней. Между собой листы склеиваются монтажной пеной. Технология проста. Наносите немного пены на место склеивания, ждете 1 минуту, плотно прижимаете листы друг к другу и далее в течение 5 минут вручную контролируете, чтобы они не сдвинулись из-за расширения пены. Главное не оставлять без присмотра. Лишним останется только небольшой кусочек пенополистирола, отмеченным серым цветом на схеме.
[показать]

4. Обратите внимание на конструкцию крышки, один из больших листов со схемы сверху я разрезал на 3 части по месту при склейке, чтобы обеспечить плотную фиксацию. После этого ящик снаружи можно покрасить. Краска немного разъедает пенополистирол, поэтому лучше красить в два этапа. Получившаяся емкость весит 820 грамм и имеет невероятные показатели по теплопотерям. В такой ящик можно положить несколько килограмм замороженных продуктов и без проблем перевозить их в течение нескольких часов. Главное не смешивать замороженные и охлажденные продукты. Можно дополнить конструкцию аккумулятором холода.
[показать]

5. А можно и доработать конструкцию, чтобы получить полноценный холодильник. Для этих целей мы будем использовать элемент Пельтье — термоэлектрический преобразователь, принцип действия которого основан на возникновении разности температур при протекании электрического тока. Именно такие элементы используют в серийных автомобильных холодильниках, а также автомобильных сиденьях с вентиляцией.
[показать]

Стоимость одного элемента Пельте максимальной мощностью 60 вт на aliexpress — 130-150 рублей. Модель TEC1-12706. В процессе работы одна сторона элемента нагревается, другая — охлаждается. чтобы элемент не сгорел требуется интенсивно отводить тепло с горячей стороны. Для этого нам потребуется процессорный кулер с радиатором из компьютерого магазина, стоимостью 250 рублей. Для улучшения циркуляции воздуха внутри холодильной камеры и исключения обмерзания радиатора я решил установить вентиляторы с обеих сторон. Также нам пригодится терморегулятор с внешним термодатчиком и реле, стоимостью 170 рублей, которое позволит контролировать заданную температуру внутри контейнера. Ну и провод удлинитель с разъемом для автомобильного прикуривавтеля за 100 рублей.

Итак, приступаем к сборке.

6. Элемент Пельтье с использованием термопасты (идет в комплекте с кулером) устанавливаем между двумя алюминиевыми радиаторами. Здесь стоит отметить, что можно повысить температурный градиент установки, если сделать сборку последовательно установленных 2 или 3 элементов Пельтье. Таким образом, чтобы один элемент Пельтье охлаждал другой. В таком варианте в контейнере реально получить отрицательную температуру до -18 градусов по Цельсию. По периметру между элементом прокладываем кусочек вспененной теплоизоляции.
[показать]

7. Между собой радиаторы соединяем штатными пластинами крепления к материнской плате, соединив их с помощью пластиковых хомутов. Это позволяет также термически изолировать друг от друга холодную и горячую сторону. Пробный запуск установки. Чем интенсивнее мы будем охлаждать горячую сторону, тем ниже будет температура на холодной стороне. Здесь вентиляторы направлены на приток воздуха на радиаторы, это менее эффективно, чем если их перевернуть на выдув. В импровизированной коробке Читать далее...

[показать]
Как известно, самые красивая природа рядом с Москвой — это Тульская и Липецкая области. Здесь берет начало среднерусская возвышенность: черноземье, холмы, овраги и петляющие между ними реки. В этих же краях находится несколько огромных каменных глыб, которые за их размеры прозвали конь-камни. Попробуем «собрать» основные из них, а заодно закупиться вкуснейшими лакомствами из этих краёв: пастилой и яблочным соком. Наш транспорт, без преувеличений, самый лучший кроссовер на рынке — Subaru Forester.

Итак, едем!


Маршрут выглядел следующим образом. Красная линия - туда, синяя - обратно. Общая протяженность 1400 километров, продолжительность 3 дня. Если интересно, могу выложить координаты всех точек для тех, кто захочет повторить маршрут. Частично многие из этих мест я описывал ранее, и их можно посмотреть по соответствующим тегам областей.
[показать]

В прошлом году мы уже ездили в эти края на Subaru Forester XT с турбо-мотором. В этот раз у нас модификация с атмосферным 2,5-литровым двигателем. Кроме силовой установки она отличается почти штатным головным устройством, под управлением Android... в конце расскажу свои впечатления.

2. Начнём традиционно с Белевской пастилы. Это деревня Богданово, фирменный магазин при фабрике. Чуть ранее мы уже ездили за ней на Subaru WRX, но купленные 5 кг пастилы закончились буквально через неделю. В этот раз закупаемся основательнее — целых 10 кг превосходной пастилы по 540 рублей за килограмм. И едем дальше.
[показать]

3. Следующая остановка — автомобильный музей Михаила Красинца. Подробнее о нем читайте по ссылке, место интересное и рекомендуется к посещению как самостоятельный объект.
[показать]

Дальше через Ефремов мчим на наше излюбленное место — Ишутинское городище. Ночуем на турбазе в Шилово и продолжаем наши приключения.

4. Первым делом заезжаем к Конь-камню рядом с деревней Козье.
[показать]

5. А затем возвращаемся к реке Красивая Меча. Дальше наш путь будет пролегать исключительно по грунтовым дорогам примерно параллельно реке.
[показать]

6. Невероятной красоты пейзажи вокруг.
[показать]

7. Я сразу хочу предупредить, на фотографиях будет очень много автомобиля. Несмотря на то, что мне, как автожурналисту, нужно быть максимально объективным, я не могу сдержать своего восторга от этого автомобиля. В данном классе это лучший автомобиль для плохих и разбитых дорог. Выше классом это только Land Rover на пневмоподвеске. У Subaru есть множество недостатков и недоработок, к которым я постоянно цепляюсь и докапываюсь, но равных по ездовому комфорту вне асфальта у Subaru попросту нет. Шасси обладает поразительной особенностью «приклеиваться» к дороге, что в конечном итоге позволяет не терять контроль над автомобилем на любом покрытии.
[показать]

8. Крутой обрыв на Ишутинском городище интенсивно зарастает растительностью — значит давно не было новых оползней. Рядом остатки плотины от одной из многочисленных ГЭС. Отличное место для пикника.
[показать]

9. Едем дальше к руинам церкви Геогия Победоносца в Выползово. Здесь есть небольшой телепорт из Тульской области в Липецкую. Традиционно — дорога отсутствует.
[показать]

10. И пробравшись через деревню Толбузино, которую практически полностью поглотил лес, переезжаем по деревянному мосту через реку.
[показать]

11. Чтобы оказаться в Долине Камней. Здесь, на возвышенности, находится огромное количество камней с прекрасным панорамным видом на окрестности. Место малоизвестное, дорога на вершину еле заметна среди высокой травы.
[показать]

12. Еще Читать далее...

[показать]
Соскучились по репортажам о строительстве загородного дома своими руками? Честно, даже не знаю чем вас порадовать. Летом мы живем загородом практически постоянно и получаем огромное удовольствие от всего, что было сделано. Летнюю кухню доделываю совсем в неспешном темпе, покрасить фасад тоже все никак не дойдут руки. Зато занимаюсь всякими интересными вещами связанными с автоматизацией. Надеюсь, что в ближайшее время об этом напишу отдельно.

А каждые выходные кто-то обязательно приезжает в гости. В этот раз заехал [показать]russos с квадрокоптером. Давно мечтал увидеть свой дом с воздуха. И с воздуха особенно хорошо видно, что 6 соток это мало. Но, что есть, то есть. Главное это превосходное окружение: лес, река и отсутствие производств. В общем, расслабляемся!


2. На крыше основного дома я собираюсь сделать газон. Плоская кровля стала главным объектом притяжения всех гостей, а обычная гидроизоляция не предназначена для пешеходной нагрузки. Кроме газона я хочу сделать внешний лифт из электрического тельфера, который ранее приспосабливал для подъема продуктов в квартире.
[показать]

3. Садом еще заниматься и заниматься. Все деревья и кустарники еще очень маленькие, а вокруг куча сорняков, которые нельзя косить триммером, т.к. повредим полезные растения. Осенью будем все перекапывать.
[показать]

4. А вокруг невероятная красота.
[показать]

5. Река Нара, рельеф с перепадами высот до 80 (!) метров, родники, водопады, карьеры и вот это все. Так и живем!
[показать]

http://victorborisov.livejournal.com/267754.html

[показать]
В начале лета этого года у ГБУ «Автомобильные дороги», которое обслуживает треть автомобильных дорог столицы появился свой собственный современный асфальтобетонный завод. Этот новейший высокотехнологичный комплекс Benninghoven, разработанный в Германии, расположился в районе Бирюлево Западное — с одной стороны в черте города (минимизируя путь машин до места назначения), с другой — вдали от жилой застройки. Новый завод позволит не только экономить бюджетные средства, но и увеличить объем производимых асфальтобетонных смесей.

Давайте вместе изучим технологию производства асфальта, особенности его укладки и в чем конкретно выигрывает город от появления именно этого завода.


2. Площадка для предприятия была заложена в конце прошлого года, а уже в июне в работу были запущены две установки, каждая из которых может выдавать 240 тонн асфальтобетонной смеси в час (3 тонны за 40 секунд). Этой производительности достаточно, чтобы укладывать до 30 тысяч квадратных метров дорожного полотна в сутки. Собственный асфальтовый завод выгоднее, чем обращаться к подрядчикам, во-первых это всегда высокое качество продукции, во-вторых возможность повторной переработки готовой смеси в случае если условия не позволили уложить ее по технологии (например, смесь остыла в пути т.к. машина попала в пробку).
[показать]

3. В состав асфальтобетонной смеси входит 5 основных компонентов. Это щебень (слева), отсев (по сути пыль от щебня, по центру), песок (справа), минеральный порошок и битум. Процентное соотношение сырья может меняться в зависимости от того, где будет укладываться асфальт. Если это тротуар (зона с минимальной удельной нагрузкой), то в составе смеси максимальное количество песка, а щебень не используется. Если речь идет про автомобильные дороги (высокая нагрузка), то большую часть асфальтобетонной смеси составлят щебень (фракция определяется в зависимости от типа и класса автомобильной дороги).
[показать]

4. Помимо обычного гранитного щебня используется высокопрочная порода вулканического происхождения — габбро диабаз. Всего в мире есть три месторождения — в Австралии, Украине и России. На асфальтобетонный завод сырье везут из Карелии.
[показать]

5. Минеральные добавки нужна для того, чтобы придать определенные свойства для готовой смеси. Например, пластичность и стойкость к перепадам температур. Именно это отличает технологию современного производства асфальта от того, как его изготавливали раньше.
[показать]

6. Битум — основной связующий компонент. Поступает на завод в цистернах-термосах в нагретом виде и перекачивается в накопительные емкости, где постоянно подогревается. Здесь стоит отметить факт связанный уже с непосредственно укладкой асфальта на дороги. Наверняка многие замечали, что на свежеуложенный асфальт наносят разметку не сразу, а через 2-3 недели. Это не лень дорожных рабочих, а соблюдение технологии. После укладки необходимо чтобы с верхего слоя испарилась битумная пленка иначе краска используемая для разметки во-первых окрасится, во-вторых у свежеуложенного асфальта хуже адгезия.
[показать]

7. Завод работает круглосуточно, следовательно и сырье привозят непрерывно. На въезде специальные грузовые весы, которые взвешивают грузовой автомобиль сначала при въезде, а затем при выезде.
[показать]

8. Для работы завода необходимо электричество, дизельное топливо и газ. Завод был построен и запущен в рекордные сроки, но в Москве официальное подключение к городским сетям в среднем занимает один год, поэтому в настоящий момент завод работает полностью в автономном режиме. После официального подключения дизельные генераторы просто перевезут на новые строящиеся площадки, поэтому такой вариант фактически не удорожает стоимость готовой продукции.
[показать]

9. Щебень, песок и отсев загружают в приемные бункеры фронтальным погрузчиком. Внизу каждого бункера есть заслонка, которой определяется расход каждого из исходных компонентов.
[показать]

10. Далее смесь по ленточному транспортеру отправляется в сушильный барабан.
Читать далее...

[показать]
Официально это место называется музей ретро-автомобилей «Авто-СССР», но в реальности оно больше похоже на кладбище автомобилей. В следующем году этой коллекции, в которой на данный момент насчитывается более 320 автомобилей, исполнится 20 лет. Этот самый большой автомобильный музей в России под открытым небом находится в деревне Черноусово Тульской области, всего в 300 километрах от Москвы.

Едем!


2. Михаил Красинец в прошлом профессиональный автомеханик гоночной команды Москвич, увлекся коллекционированием автомобилей в конце 1980х годов. Сначала собирал коллекцию в Москве, в Сокольниках, но когда автомобили перестали помещаться во дворе — продал квартиру и переехал в Тульскую область.
[показать]

3. Музей под открытым небом появился в 1996 году. Почти за 20 лет Михаилу удалось собрать огромную коллекцию автомобилей, производившихся в СССР.
[показать]

4. По словам Михаила в настоящий момент у него в коллекции находится 320 автомобилей и осталось собрать еще около 60 моделей.
[показать]

5. Основу коллекции составляют автомобили производства АЗЛК — многочисленные Москвичи во всех возможных модификациях, включая редчайшие модели с правым расположением руля.
[показать]

6. Большую часть автомобилей Михаил фактически спас от уничтожения, их собирались резать на металлолом.
[показать]

7. Хранение под открытым небом не лучшим образом сказывается на состоянии автомобилей, но в целом за последние 10 лет состояние автомобилей хуже не стало. Наоборот, некоторые из них были заново покрашены, пусть и обычной кисточкой с масляной краской.
[показать]

8. Михаил невероятно увлеченный человек, он может часами рассказывать про каждый автомобиль из своей коллекции.
[показать]

9. Есть и редчайшие экспонаты, как например этот Buick Eight, выпускавшийся с 1931 по 1935 год.
[показать]

10. У Михаила огромное количество завистников, преимущественно из среды реставраторов-коллекционеров. Они считают, что Михаил губит автомобили и никому их не отдает.
[показать]

11. Здесь возникает закономерный вопрос, а почему Михаил кому-то должен отдавать свои автомобили? Это его собственность, он их купил на свои собственные деньги.
[показать]

12. Коллекция постоянно пополняется, некоторые новые экспонаты он либо покупает, либо меняется (у него много одинаковых моделей).
[показать]

13. Конечно у Михаила есть проблемы с менеджементом. Ему удалось собрать огромнейшую коллекцию автомобилей, а вот управлять ей не получается.
[показать]

14. Да и уследить за всеми автомобилями крайне тяжело. А еще недобросовестные посетители, включая тех же самых реставраторов, которые приезжают чтобы своровать ценные детали с некоторых экспонатов.
[показать]

15. Представьте каково это, одному владеть коллекцией из 320 автомобилей. Помощники иногда появляются, но к сожалению надолго не задерживаются.
[показать]

16. Вероятно, что многих пугает колоссальный объем работы.
[показать]

17. Михаил с помощником Сергеем пытаются привести в порядок правительственный ЗИМ.
[показать]

18. Государство музей не финансирует, Михаил фактически живет и продолжает коллекционировать автомобили на Читать далее...

[показать]
На Сызранском нефтеперерабатывающем заводе проводится масштабная программа модернизации. Предприятие уже сейчас досрочно перешло (по техническому регламенту это станет обязательным с 1 января 2016 года) на выпуск автомобильного топлива экологического стандарта Евро-5. Это позволит увеличить глубину переработки нефти и повысить промышленную и экологическую безопасность.

У меня была уникальная возможность побывать на производстве и разобраться в том, как устроен нефтеперерабатывающий завод, и задать все интересующие меня, как конечного потребителя, вопросы. Поехали!


Не буду вдаваться в тонкости химико-физических процессов и попытаюсь простым и понятным языком рассказать о том, что происходит на нефтеперебатывающем заводе. Несмотря на огромные площади, резервуары, реакторы, печи и трубопроводы — в целом в процессе переработки нефти нет ничего сложного. Самое главное тут – безопасность. Например, на территории завода можно находиться только в спецодежде и обязательно иметь на плече персональный противогаз (плюс обязательный инструктаж).

2. Начнём с центральной заводской лаборатории. Здесь происходит непрерывный контроль качества – от сырой нефти до конечного продукта. На фото — анализатор, определяющий содержание серы в бензине. Экологический класс Евро-5 наложил жесткое ограничение на содержание этого элемента таблицы Менделеева в бензине, - не более 10 ppm (0,001 %). Сызранский НПЗ, кстати, перерабатывает нефть с достаточно высоким содержанием серы.
[показать]

3. Несколько раз в день с каждой установки забирают пробы в лабораторию. При производстве топлива проводится самый жесткий контроль качества как компонентов, так и товарной продукции.
[показать]

4. Переходим непосредственно на производство. Нефть поступает на завод по нефтепроводу и проходит предварительную подготовку — очистку от механических примесей и обезвоживание на электрообессоливающих установках (ЭЛОУ). После этого нефть поступает в ректификационные колонны на атмосферную перегонку, где разделяется на фракции: бензиновую, керосиновую, дизельную и остаток перегонки — мазут. Проще говоря — нефть нагревают, и при различных температурах кипения происходит ее разделение на фракции.
[показать]

5. Самые легкие фракции собираются вверху, самые тяжелые внизу. Вся суть первичной переработки нефти сводится к тому, чтобы наиболее полно разделить нефть на отдельные узкие фракции, которые являются сырьем для остальных процессов переработки.
[показать]

6. Бензиновая фракция, выделенная из нефти на установке ЭЛОУ-АВТ-6, направляется на установки каталитического риформинга. Их на заводе несколько. Это процесс каталитической ароматизации нефтепродуктов (процесс образования ароматических углеводородов в результате реакций ароматизации). Основной продукт риформинга — стабильный катализат с октановым числом не менее 95 пунктов по исследовательскому методу, используемый как основной компонент для производства товарных высокооктановых бензинов.
[показать]

7. Процесс нефтепереработки замкнут и непрерывен, часть продукции с одной установки поступает на другую, с целью повышения качества и улучшения свойств продукции. Территория завода - это сложнейшая система трубопроводов, по которым подается нефть, вода (используется для охлаждения) и продукты нефтепереработки.
[показать]

8. На фото – установка каталитической изомеризации, предназначенная для производства высокооктанового изомеризата из прямогонной бензиновой фракции.
[показать]

9. Изомеризат не содержит ароматики, бензола и олефинов, что позволяет производить бензин с высокими экологическими характеристиками.
[показать]

10. Это комплекс установки по производству водорода. Он нужен для выпуска топлива Евро-5.
[показать]

11. Это — блок выделения бензолсодержащей фракции (БСФ). Он предназначен для снижения содержания бензола в товарных бензинах с целью доведения их до уровня, определенного техническим Читать далее...

[показать]
Subaru WRX — наиболее яркий образец того, какой должна быть настоящая Subaru по мнению большинства. Полноприводный седан с оппозитным турбированным двигателем и механической коробкой передач. Проще написать о характерном «Бу-бу-бу» из выхлопной трубы, чем пытаться объяснить что такое Subaru и зачем она нужна. Кто теме — поймет о чем идет речь. Остальные будут ворчать на спартанский интерьер, отсутствие шумоизоляции и космическую стоимость. Но давайте вместе разберемся во всех плюсах и минусах данного автомобиля.

Поехали!


2. В прессе не совсем лестно отзываются о WRX — шумно, некомфортно, дорого. Это первые впечатления от WRX в городе. Действительно, шумоизоляции здесь нет от слова совсем, а картину шума от колесных арок дополняет громкий резонирующий выхлоп со смачными хлопками под сброс газа. Непринужденной беседы с пассажирами не получится, надо повышать голос. Невероятно жесткая педаль сцепления (особенно после механики на автомобилях концерна VW, где сцепление можно выжать мизинцем) требует особой сноровки, чтобы плавно двигаться в городском потоке. И, хочу заметить, это обычная WRX. На WRX STI все еще «хуже».
[показать]

3. Но все эти проблемы уходят на второй план, когда вы выезжаете на трассу. Несмотря на мизерный дорожный просвет и низкий аэродинамический обвес — подвеска проглатывает все неровности дорожного покрытия не хуже, чем это делает Forester. И каждый выход турбины двухлитрового 265-сильного оппозитника на буст сопровожается очень резким ударом в спину. Здесь, на трассе, эти рывки не только не напрягают, а наоборот доставляют удовольствие. Именно на WRX сновится понятна причина того, что у большинства владельцев Subaru у педали газа есть всего два положения: вкл и выкл. Конечно, мало кто устоит от звука выхлопной системы под сброс газа. Так и ездят — газ в пол, газ отпущен.
[показать]

4. Спартанский интерьер салона с отличными спортивными креслами. Все журналисты критуют интерьер автомобилей Subaru, но к сожалению обращают внимание на качество отделки, а не на удобство и комфорт, так называемую эргономику.
[показать]

5. На втором ряду сиденья попроще, дополнительных воздуховодов нет, подогрева сидений нет. Ничего нет. Места достаточно, а что еще надо?
[показать]

6. Наклоненные передние стойки и перенесенные на двери зеркала реально улучшают обзорность. Вообще, по моему мнению, в Subaru давно переплюнули BMW по так называемому «удовольствию от вождения». Всё, что касается посадки, руля, педалей, ручки переключения передач и обзорности — здесь на высшем уровне. Что касается проектирования интерфейсов и комфорта - очень много работы.
[показать]

7. Subaru, как и все японские автопроизводители, упорно сопротивляются внедрению цифровой CAN-шины в свои автомобили. Аргументация о надежности «аналоговых» несерьезна и практика подтверждает, что отказоустойчивость цифровых систем выше. Но сейчас возникает интересная ситуация — в погоне за европейцами, на японские автомобили начинают навешивать отдельные цифровые модули и существенно усложнять конструкцию.
[показать]

8. Один из таких примеров — цветной экран на центральной консоли. На него дублируются данные об открытых дверях, громкости аудиосистемы и камеры заднего вида. При этом основная силовая часть тех же датчиков открытых дверей все равно остается «аналоговой».
[показать]

9. WRX внезапно оказалась обделенной двухзонным климатом (он есть на WRX STI), странная, ничем не объяснимая экономия. Самый лучший режим работы для штатной аудиосистемы - когда она выключена. Но, тем не менее, она гораздо лучше, чем устанавливаемые в последнее время системы на базе Android (про них отдельно расскажу).
[показать]

10. Неплохой по размерам багажник с рычагом экстренного открытия изнутри (сертификация под американский рынок).
[показать]

11. На крышке багажника отсутствует кнопка разблокировки замка. Открыть его можно либо с ключа, либо с кнопки с водительского места. Читать далее...

Новейший двухэтажный состав производства Тверского вагоностроительного завода вышел на обкатку по маршруту «Москва-Воронеж». Это первый двухэтажный поезд с местами для сидения, сделанный в России. Что необычно — уровень оснащения и комфорта без сомнений превосходит хорошо знакомые нам «Ласточки» и даже «Сапсаны».

Мне удалось побывать на первом выезде состава по маршруту и детально познакомиться с новинкой.


2. Сидячие двухэтажные вагоны внешне выглядят намного гармоничнее, чем уже ставшие обыденными для пассажиров купейные двухэтажные. У сидячего плавный загиб между боковой стенкой и крышей, в то время как в купейных вагонах на втором этаже необходимо было предусмотреть место для верхней полки - и в этом месте получался угол.


3. Новый состав снизит стоимость проезда на маршруте по сравнению с обычным одноэтажным сидячим экспрессом, чье место в расписании он займет. Билеты на предшественника стоят от 1135 рублей за второй класс. Двухэтажник предлагают от 704 рублей.


4. Для обслуживающего персонала это первый выезд на новом составе. Первый рейс с пассажирами пойдет 31 июля, а до этого время нужно обкатать маршрут и проверить состав в действии.


5. Одна из важнейших особенностей новых вагонов — принципиально новые тележки с демпфирующими элементами, которые исключают трясучку состава на высоких скоростях.


6. Внутри компоновка вагонов похожа на купейные двухэтажные, но были существенно улучшены отделочные материалы. Отличить вагоны первого класса от вагонов второго класса можно по цвету стен в тамбурах. Бордовые в бизнесе и пурпурные в экономе.


7. Лестницы на первый и второй этаж в вагоне первого класса.


8. Начальник поезда.


9. Итак, первый этаж в вагоне первого класса. Компоновка 2+1. Кстати, дизайн интерьеров разрабатывался итальянцами — всемирно известной компанией Italdesign Giugiaro. Эти же ребята проектировали салоны итальянских поездов Pendolino и участвовали в создании Volkswagen Golf.


10. У каждого кресла есть своя электрическая розетка. На самом деле в вагонах первого класса на каждого пассажира приходится как минимум 2 розетки потому, что...


11. Все кресла в вагонах первого класса можно развернуть на 180 градусов. И розетки продублированы с обеих сторон основания. Журналисты изучают механизм разворота кресел и обсуждают альтернативный вариант, когда кресла повернуты с видом в окно.


12. Кресла могут поворачиваться на 180 градусов. Причем можно повернуть любое кресло в ряду (для поворота двойных кресел, эту операцию нужно начинать с крайней пары). Кресла очень комфортные и удобные. Можно не только наклонить спинку, но и выдвинуть подушку сиденья!


13. Второй этаж полностью идентичен первому, за исключением иного вида из окна. По высоте в проходе огромный запас. Слева и справа на обоих этажах полки для багажа.


14. Туалет, которым можно пользоваться в любое время. В каждом вагоне их два. На двери двухцветный индикатор занятости туалета.


15. Читать далее...