[показать]
Пенополиизоцианурат на сегодняшний день является самым современным и высокотехнологичным утеплителем. Этот огнестойкий пенополиуретан нового поколения обладает самой низкой теплопроводностью среди всех известных теплоизоляционных материалов, что позволяет использовать меньшую толщину PIR-плит по сравнению с другими теплоизоляционными материалами.

Первый завод в России по производству такого утеплителя открыла в Саратове компания PirroGroup еще в 2014 году.

Предлагаю вместе ознакомиться с полным циклом производства PIR и провести собственные испытания этого инновационного продукта.


2. Производство расположено в бывшем цеху №15 Саратовского авиационного завода. Ранее здесь было организовано производство самолетов Як-42.
[показать]

3. Если говорить коротко, то теплоизоляционные плиты из пенополиизоцианурата (PIR) сочетают в себе достоинства экструдированного пенополистирола и каменной ваты, при этом полностью лишены таких их недостатков как горючесть (недостаток полистирола), низкая прочность на сжатие и влагопоглощение (недостатки минеральной ваты). Пенополиизоцианурат (PIR) же не впитывает влагу и не поддерживает горение, самостоятельно затухая при отсутствии пламени.
[показать]

4. Химический состав пенополиизоцианурата (PIR) близок к составу классического полиуретана (PUR), за исключением того, что доля метилендифенилдиизоцианата (MDI) выше, а вместо полиолов на простых эфирах в реакции используется полиэфирный полиол.
Как следует из названия, пенополиизоцианурат представляет собой ячеистую полимерную массу, причем сам полимер занимает всего 2,5% от объема пены. Он образует систему замкнутых, почти сферических ячеек, внутри которых находится газ с очень низкой теплопроводностью. Все вместе и образует легкий, прочный и, самое важное, очень эффективный теплоизолятор.
[показать]

5. Цистерны с исходным сырьем. Стоит отметить такой момент, что в России отсутствуют заводы по производству изоцианатов, и все сырье приходится покупать заграницей.
[показать]

6. В заводской лаборатории контролируют качество используемого сырья, а так же проводят испытания образцов готовой продукции. Например, определяется теплопроводность и прочность на сжатие для отобранного образца PIR-плиты. Плиты из пенополиизоцианурата обладают в среднем меньшей на 25-30% теплопроводностью, чем плиты из экструдированного пенополистирола. А прочность с запасом перекрывает все требования по применению и позволяет использовать PIR-утеплитель даже в фундаменте типа УШП.
[показать]

7. Плавно подбираемся к производственной линии. Изоцианат и Полиол — основные компоненты производства.
[показать]

8. Метилендифенилдиизоцианат (MDI) и Полиол сначала смешивают, а затем вспенивают с помощью добавления специального вспенивающего агента.
[показать]

9. При производстве пенополиизоциануратных плит сразу формируется плита заданной толщины с обкладками с двух сторон. В качестве облицовки могут использоваться: многослойная крафт-бумага, стеклохолст (в том числе с битумной пропиткой), алюминиевая фольга или многослойный алюминий, кашированный бумагой.
[показать]

10. Облицовка плиты зависит от назначения утеплителя. Если говорить об утеплении скатной кровли, то подойдут плиты с облицовкой из алюминиевой фольги или фольгированной бумаги. А при утеплении фасада с внешней стороны лучше использовать PIR-плиты с облицовкой из стеклохолста со специальной пропиткой, что позволит получить надежное сцепление между плитой и штукатурной смесью.
[показать]

11. Начало производственной линии. Сегодня будут производить плиты с двухсторонней облицовкой многослойным алюминием, кашированным бумагой и нанесенной разметкой (для удобства резки уже на объекте).
[показать]

12. Начался процесс подачи подготовленной смеси на ленту. Сопла обмотаны пленкой для того, чтобы защитить их от Читать далее...

[показать]
Сделать газон на крыше я мечтал еще в далеком 2012 году, когда ввязался в безумную авантюру — строительство загородного дома с нуля полностью своими руками. Задача была успешно выполнена два года назад, а я плотно связал свою жизнь со строительной тематикой. Работа стала отнимать много времени, поэтому на свой собственный загородный дом оставалось не так много времени, как хотелось.

И вот наконец-то я решил воплотить то, о чем давно мечтал — зеленой кровле. Если коротко, то обустройство газона на крыше обошлось мне всего в 2 рабочих дня и около 60 тысяч рублей. И теперь мой дом может называться «зеленым» не только в переносном («энергоэффективный»), но и прямом смысле.

Сделать зеленую кровлю своими руками очень просто. Приступим!


О том, как была организована классическая плоская кровля с наплавляемой гидроизоляцией у меня есть отдельный репортаж. Она была сделана летом 2013 года и уже пережила три сезона без каких-либо проблем (что в общем-то неудивительно, несмотря на нездоровый скепсис людей, далеких от строительства). Один из аргументов за газон на крыше — возможность продлить срок службы гидроизоляции. Как известно, самый главный враг гидроизоляции это ультрафиолетовое излучение от солнца. Именно поэтому в верхнем слое гидроизоляционного ковра используется посыпка из каменной крошки, которая защищает гидроизоляцию от разрушающего излучения. Вторым аргументом за зеленую кровлю было то, что гидроизоляция с посыпкой не предназначена для хождения по ней, а количество желающих побывать на крыше дома с плоской кровлей достаточно много, плюс я сам хочу обустроить там дополнительную зону для отдыха.

2. Начнём с закупки материалов. Первое, что нам понадобится — дренажная мембрана Planter Geo (со слоем геотекстиля) и отдельно геотекстиль. Про то, как производят мембрану можно посмотреть здесь. Технониколь целый год обещали предоставить мембрану для экспериментов, но в итоге исчезли, а я просто поехал и купил мембрану в магазине самостоятельно. Ширина рулонов - 2 метра, всего их 3 шт (на заднем плане еще один, шириной 2,15 м), каким-то невероятным образом мне удалось их запихать в салон (!) Октавии и таким образом привезти на объект. Впрочем, ничего удивительного, ведь давно известный факт: если вам не удалось что-то запихать в свой автомобиль, значит у вас не Октавия с кузовом универсал. Кроме мембраны еще понадобится двусторонняя лента для склеивания геотекстиля и специальная лента Planter Duo для склеивания мембраны. Общая стоимость этих материалов: 26 тысяч рублей.
[показать]

3. Теперь нужно привезти доски, чтобы организовать подъем материалов на крышу. Тут я уже таки решил купить поперечины (самое время, через 2 года после завершения строительства :), чтобы не играть в тетрис, как это было при перевозке мембраны. Доски стоили 1200 рублей и их надо было перевезти на расстояние в 3 километра. Поперечины не вырвало, хотя рычаг у 6-метровой планки огромен.
[показать]

4. Из досок был собран вот такой подъемник, по которому я буду поднимать материалы на крышу. Высота дома 4,3 метра от отмостки. Забегая вперед отмечу: пока что попасть на крышу можно только по вертикальной фасадной лестнице, и подниматься по ней с грузами просто нереально. В планах обустройство нормальной лестницы, либо, скорее всего, самодельного лифта. Но это все чуточку позже, когда будет свободное время.
[показать]

5. Да, чуть не забыл. Еще я купил 100 кг круглых булыжников диаметром около 10 см, чтобы сделать покрытие в желобе вдоль одной из стенок парапета. Стоили они по 10 рублей за килограмм. После этого расстилаем по всей поверхности гидроизоляции геотекстиль с проклеиванием швов. Его задача защитить гидроизоляцию от корней растений. Т.к. на улице ветер приходится постоянно пригружать края геотекстиля подручными материалами.
[показать]

6. После того, как вся поверхность кровли застелена геотекстилем, переходим к расстиланию мембраны. Рулоны я раскатываю поперек существующего уклона.
[показать]

7. Мембрана укладывается с нахлестом и проклеиванием швов специальной битумно-полимерной лентой.
[показать]

8. Читать далее...

[показать]
Китайская корпорация ITEAD выпустила невероятно простое и в тоже время функциональное устройство для дистанционного управления любой электрической нагрузкой через интернет. Фактически это wifi-реле построенное на хорошо известном чипе ESP8266 и работающее через свой собственный облачный сервис. Самое удивительное в этом устройстве цена — на сайте производителя сейчас можно заказать устройство всего за 4,85 доллара. Пожалуй, это самый простой и доступный способ для автоматизации загородного дома.

Встроенное реле позволяет управлять нагрузкой до 10А, а при больших токах никто не мешает установить дополнительное твердотельное реле или контактор. Область применения ограничена лишь вашей фантазией. Я установил такие устройства на управление уличным светом в загородном доме и на включение различных электрических устройств (например для включения садового насоса). Дистанционное управление возможно из любой точки нашей планеты, где есть доступ в интернет.


2. Устройство имеет две контактные группы: на подключение к сети 220 вольт и вывод для подключения нагрузки. На самой плате присутствует транформатор для питания электроники, регулятор напряжения на 3,3 вольта, силовое реле, выводы под дополнительный радиомодуль на 433 Мгц, GPIO выводы и модуль ESP8266 (на обратной стороне платы). Из элементов управления есть одна нефиксируемая кнопка, которая используется либо для локального управления включением/выключением нагрузки, либо для активации режима программирования. Индикация режима работы отображается на расположенном рядом светодиоде.
[показать]

3. Сборка достаточно аккуратная, хотя на силовых дорожках плохо отмыт флюс. Зато присутствуют вырезы между силовыми линиями и можно вполне уверенно сказать, что нагрузку на 10А устройство выдержит без проблем. В левом нижнем углу можно увидеть антенну wifi-модуля, а чуть правее сам модуль ESP8266.
[показать]

Фактически этот модуль идеальная заготовка под самодельные решения по автоматизации (на github есть кастомные прошивки), но также важно отметить, что оно может работать прямо «из коробки», без каких-либо знаний из области программирования. А самое главное — оно в несколько раз дешевле любого GSM-реле и нет необходимости содержать отдельную sim-карту для этих целей. Ведь роутер с интернетом в загородном доме у вас есть всё равно. Также для облачного сервиса не является преградой «серый» ip-адрес, который присутствует у всех мобильных операторов.

4. Для использования облачного сервиса нужен смартфон на iOS или Android (владельцы Windows Phone на этом предложении должны приуныть). Для настройки и работы используется приложение eWeLink, которое позволяет провести базовую привязку устройства к домашней локальной сети. Процесс невероятно прост: активируете режим программирования долгим удержанием кнопки на реле, подключаетесь к появившейся wifi сети, открываете приложение и задаете название и пароль от вашей домашней сети wifi. Всё. После этого устройство самостоятельно подключается к вашему wifi роутеру и выходит к интернет. Настройки позволяют задать состояние реле после подключения питания, а также установить таймер на включение/выключение.
[показать]

Из недостатков устройства стоит отметить габариты корпуса, не позволяющие установить его в стандартный подрозетник. Это накладывает ограничение на использование устройства при уже существующей скрытой электрической проводке. Также на официальной прошивке нет возможности управления через локальную сеть (только через облачный сервис).

Но все эти недостатки меркнут на фоне цены устройства. Дешевле вряд ли получится сделать даже если взять в руки паяльник и программатор.

Еще у производителя есть Slampsher, представлющий собой патрон под лампу с цоколем E27 (возможно его плата позволит установить её в подрозетник), а также аналогичный модуль с датчиком температуры и влажности (фактически аналог ESP Meteo российского производства). И версия с дополнительно установленным радиомодулем работающим на частоте 433 Мгц, позволяющим управлять нагрузкой находясь недалеко от реле. Но я лично не вижу для него какого-либо практического применения.

Рекомендую к покупке, пока они не подорожали. Вряд ли такая халява будет продолжаться бесконечно. Про другие устройства из категорий «умный дом» и «интернет вещей», которями я пользуюсь — смотрите по ссылкам ниже.

http://victorborisov.livejournal.com/276106.html

[показать]
Зимой этого года у меня оказался на длительном тесте Subaru Outback с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и бесступенчатой автоматической трансмиссией. Если говорить коротко — это лучший универсал повышенной проходимости, доступный на российском рынке в настоящее время.

Но, разумеется, есть нюансы. Ниже не будет хвалебных отзывов в стиле популярных блогеров, впервые оказавшихся за рулём дорогого автомобиля и рассуждающих об управляемости в сравнении с дедушкиной Волгой. Только объективная критика, без художественных речевых оборотов основанная на реальном опыте эксплуатации.

Итак, поехали!


2. Про Outback пятого поколения впервые я написал год назад, когда на первой официальной российской презентации модели журналистов загнали на спец-участок трассы по трофи-рейдам, где в шоке были абсолютно все — автомобиль ехал там, где застревал LR Defender. Кстати, на второй фотографии в отчете можно увидеть именно этот автомобиль, с номерным знаком 986. Машина 2014 (!) года выпуска к моменту, как оказалась у меня в руках успела накатать всего 12 тысяч километров. За два месяца я добавил еще 6 тысяч километров пробега в самые холодные зимние месяцы, что в целом позволяет сделать однозначные выводы об автомобиле.
[показать]

3. Не буду повторяться и рассказывать о кардинальных отличиях пятого поколения Outback от предыдущего. Разница колоссальна и это не маркетинговые уловки, а действительно серьезные улучшения конструкции автомобиля.
[показать]

4. Этот конкретный Outback оснащен пакетом оригинальных аксессуаров под названием «Семья и путешествия», который включает в себя 500-литровый багажный бокс на крыше, дефлекторы окон, стальную защиту двигателя и дифференциала, защитные накладки на спинки задних сидений, а также металлическую перегородку багажника (вообще, судя по всему это часть пакета «Домашний питомец») и фаркоп. Сам автомобиль представлен в максимальной комплектации, которая на сегодняшний день стоит аж 2,7 миллиона рублей, хотя буквально неделю назад Outback в такой комплектации стоил 2,5 миллиона рублей, хотя на самом деле можно было уверенно брать "базовую" версию за 2,2 миллиона, т.к. отличий по опциям минимум: навигация, кожаный салон, люк.
[показать]

5. Как едет Outback? Уверенно и безопасно. Многие водители до сих пор не хотят осознать прямую связь между полным приводом и безопасностью автомобиля. Постоянный полный привод - самый безопасный в условиях нестабильного сцепления колес с дорогой. Кстати, именно Outback стал главным героем невероятно популярной статьи «Как ездить на автомобиле быстро и безопасно».
[показать]

6. Subaru на самом деле отличный выбор для начинающих водителей, т.к. автомобиль не сколько прощает ошибки, сколько не дает попадать в аварийные ситуации в принципе. Опытные же смогут раскрыть невероятный потенциал этого автомобиля в предельных режимах эксплуатации. Кстати, именно Outback научил меня «давать угла» даже без отключения антипробуксовочной системы, причем теперь уже не только на автомобилях Subaru.
[показать]

7. Outback - на сегодняшний день самый современный и высокотехнологичный автомобиль концерна. Неудивительно, что он вобрал в себя лучшее, хоть и с поправкой на то, что в автомобилестроении японцы жуткие консерваторы. Здесь стоит отметить важный момент. Outback ориентирован в первую очередь на американский/австралийский рынок, где любят большие автомобили с мягкой и комфортной подвеской. Outback не исключение, и в этом плане достаточно сильно выделяется из всего модельного ряда Subaru. Но, несмотря на достаточно мягкую подвеску, она осталась невероятно энергоемкой и уверенно справляется со второй самой известной в России бедой. Близкие по духу/концепции Forester и XV управляются в разы азартнее и с меньшими кренами, поэтому Outback это в первую очередь семейный автомобиль, а не спортивный снаряд.
[показать]

8. По технической части здесь всё просто. Уже хорошо знакомый по Forester 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 175 лошадиных сил и бесступенчатый вариатор с гидротрансформатором. Полный привод реализован Читать далее...

[показать]
Я уже достаточно давно размышлял о том, что надо похудеть. Но мне было очень лениво кардинально что-то менять, поэтому я читал очередной мотивирующий отчет в ленте и... ничего не предпринимал. А тут внезапно заказал фитнес-браслет Mi Band на Алиэкспресс, и настраивая приложение увидел, что в нём же можно подключить весы Mi Scale, которые оперативно купил уже здесь в Москве (т.к. они тяжелые и доставка из Китая будет стоить половину стоимости весов). Взвесившись в начале января я увидел цифры 94,2 кг и понял, что дальше так жить нельзя.

Как оказалось, эта связка гаджетов за смешные 1500 + 3000 рублей стала идеальным мотиватором для меня. Результат на графике ниже. За 50 дней я абсолютно не напрягаясь сбросил 12 кг живого веса и на этом останавливаться не собираюсь.


2. Фитнес-браслет Mi Band крут тем, что это самый доступный браслет на рынке. Выпускается в двух версиях — с пульсометром и без. Первый стоит около 2000 рублей (покупайте здесь в России, это быстрее, чем ждать посылку с Алиэкспресс, ради экономии в 300 рублей), первый почти в 2 раза дешевле, примерно 1200 рублей. По большому счету можно брать версию без пульсометра, т.к. жизненной необходимости в нём нет (хотя он повышает точность определения режимов сна).
[показать]

Кстати, если кто не в курсе, то Xiaomi это китайская корпорация, которая весьма серьезно настроена захватить весь мир и потеснить такого гиганта как Apple. Официально их устройства в России не продаются. Все гаджеты упакованы в стиле Apple (при этом на упаковке только иероглифы, нет даже английского) и сделаны с таким же качеством. Фишка Xiaomi в том, что их устройства стоят каких-то смешных денег, при этом качество и функционал действительно впечатляет.

Что делает браслет? Он измеряет вашу активность круглосуточно — сколько часов вы спите и сколько шагов за день проходите. Бонусом он может вибрировать на входящий вызов. В активном режиме одного полного заряда аккумулятора в браслете хватает на 20-25 дней. На подзарядку требуется 2-3 часа. Все данные передаются на смартфон по протоколу Bluetooth Low Energy (BLE).

На практике браслет полезен для того, чтобы вы могли контролировать достаточно ли вы двигатесь в течение дня. Не менее важную, мотивационную роль играют смарт весы Mi Scale. Они также соединяются со смартфоном по BLE и ведут статистику измерений веса. В Москве сейчас такие весы подорожали и стоят примерно 4000 рублей.

Для чего нужны весы? Они дают обратную связь — правильно ли прошел ваш вчерашний день. Если вес снизился, значит вы на верном пути. Мне всегда не хватало мотивации, причем главная проблема заключалась в том, что визуальные изменения становятся заметны не сразу, поэтому в первую очередь я ориентировался на показатели веса, и именно они меня мотивировали продолжать. Еще в начале этого года я весил более 94 килограмм — подумать только, я всегда носил на себе более двух полных пятилитровых бутылок с водой!

Как же похудеть? Никаких секретов здесь нет: надо больше двигаться и меньше есть.

Во-первых, никаких голодовок т.к. в этом варианте организм переходит в аварийный режим и при каждом редком приеме пищи продолжает запасать жир, вдобавок сокращая мышечную массу. Чтобы «обмануть» организм нужно есть очень часто небольшими порциями. Максимум 100 грамм за один прием пищи. Любую стандартную порцию делю на 2-3 части и съедаю в течение 1-2 часов. Один раз нарушил правило, соблазнился бизнес-ланчем в ресторане — набранный в результате одного обеда вес смог сбросить только через 4 дня. Сила воли потребуется только для того, чтобы сократить количество принимаемой пищи. Если раньше я мог купить пачку печенья и сразу же её съесть, то теперь ограничиваюсь 1-2 кусочками.

По слишком «здоровому» питанию я не заморачиваюсь, но тем не менее пересмотрел свой рацион. Во-первых, я полностью отказался от каких-либо напитков (соки, газировки, алкоголь). Кроме этого, стараюсь пить воды побольше. Во-вторых, полностью отказался от рафинированного сахара и белого хлеба (перешел на хлебцы). Оба этих продукта бесполезны чуть более, чем полностью.

В остальном ем всё подряд, просто в значительно меньших количествах. Вообще я считаю, что нужно есть то, что нравится, исключая лишь пищу с большим количеством жиров. Отказ от сахара и соли повлиял на вкусовые рецепторы, у той еды, которая раньше казалась безвкусной появился вкус. Между делом отказался от свинины (просто разонравилась, особенно после того, как распробовал правильную мраморную говядину), но не фатально — могу съесть кусочек колбасы. Из мяса перешел преимущественно на курицу.

График ежедневного измерения веса, экспортированный из приложения Health и визуализированный в Excel.
Читать далее...

[показать]
Наконец-то дошли руки провести тепловизионное обследование загородного дома, который я построил своими руками два года назад (ничего себе, как время летит-то). Впрочем, и без обследования было очевидно что дом отвечает стандартам энергоэффективности, которые были актуальны на момент постройки. Наиболее красноречивы счета за электричество — при наших высоких СНТ-шных тарифах в год на дом тратится всего 30 тысяч рублей. При этом в холодное время года он постоянно отапливается, даже если в нём никто не живет.

Но тем не менее, тепловизор — гениальный прибор, который позволяет увидеть невидимое. Дождавшись заморозков я попросил тепловизор у Алексея [показать]ammo1 и сделал фотосессию с теплограммами снаружи и внутри дома.

Давайте их рассмотрим в деталях!


2. В нашем распоряжении тепловизор Testo 875-1 с матрицей 160х120 пикселей. Это один из самых бюджетых тепловизоров, стоит он примерно 150 тысяч рублей.
[показать]

3. Итак, середина января, низкая облачность, уличная температура -14 градусов по Цельсию. Дом предварительно не разогревался, а во время отсутствия людей в нём поддерживается температура +16 градусов. Это следует учитывать, т.к. газобетон - инерционный материал и на полный прогрев дома до комфортных +22 градусов (то есть до разогрева стен до этой температуры) требуется не менее 10 часов.
[показать]

4. Первая теплограмма. Самые горячие объекты на ней - кошка на переднем плане и вентиляционное отверстие в санузле. Т.к. у меня нет рекуператора, то весь горячий отработанный воздух просто выдувается на улицу. Потери на этом незначительны, но они есть.
[показать]

5. Вид с другой стороны. Обратите внимание, что бетонную площадку перед домом я расчистил от снега. На северной стене дома можно видеть внешний блок воздушного теплового насоса (кондиционера), который является основным и единственным источником тепла в доме.
[показать]

6. На теплограмме интересно отметить, что температура расчищенных от снега дорожек выше, чем окружающей среды. Также можно отметить цоколь здания, утепленный 50 мм экструзионным пенополистиролом. За ним находится классическая фундаментная плита, термически изолированная от внутреннего объема дома и подогреваемая теплом земли. Главное, на что стоит обратить внимание — круглое отверстие выдуваемого воздуха на внешнем блоке кондиционера. Это хорошо объясняет принцип его работы — он вымораживает уличный воздух, а тепло из него переносит в дом.
[показать]

7. Вот он крупным планом. Теплообменник почти целиком обмерз, значит скоро он перейдет в режим разморозки (в среднем разморозка происходит каждый час).
[показать]

8. Яркие пятна внизу - выпуски греющего кабеля, для подогрева дренажа поддона. Он необходим для того, чтобы кондиционер мог безопасно работать на обогрев при температуре окружающего воздуха ниже -10 градусов (без подогрева дренаж обмерзнет и лед выдавит раму с вентилятором). В правой части за кохужом находится утепленный компрессор, но тепло от его работы также переносится внутрь дома.
[показать]

9. Внизу на отмоске сделал разборный деревянный ящик для сбора конденсата. Наибольшее количество конденсата накапливается при высокой влажности уличного воздуха, в течение зимнего отопительного сезона 2-3 раза требуется разобрать стенки ящика и вынуть из него гигантскую глыбу льда.
[показать]

10. Котик пьет воду из ящика с конденсатом.
[показать]

11. Вот как выглядит процедура разморозки внешнего блока. Она необходима для того, чтобы повысить эффективность теплосъема низкопотенциальной энергии из окружающего воздуха. Примерно как вы раз в год размораживаете морозильную камеру в холодильнике, но здесь это происходит ежечасно. Читать далее...

[показать]
Хочу поделиться навыками раллийного управления автомобилем, которые применимы в любых дорожных ситуациях независимо от типа привода на вашем автомобиле. Я категорически против термина «контраварийная подготовка», т.к. не нужно учиться выходить из критических ситуаций, для вас любая, даже на первый взгляд, критическая ситуация, должна быть абсолютно штатной и вы должны четко осознавать что происходит с автомобилем в данный конкретный момент времени.

Не буду грузить большим количеством теории, а постараюсь тезисно и с помощью небольших иллюстраций изложить основные принципы управления автомобилем.


В безопасном и эффективном управлении автомобилем нет никаких чудес или тайн, все основано исключительно на понимании законов физики и правильном их применении. Еще один важный момент — совершенно не важно какой тип привода у вашего автомобиля: принципы управления идентичны для любого типа привода. При этом самый быстрый и безопасный — полный привод, на втором месте — передний привод, и самый медленный и сложный в управлении — задний привод. Единственная дисциплина, где актуален задний привод — дрифт. Во всех иных дисциплинах он находится в аутсайдерах. В качестве образца для обучения мы возьмем полноприводный Subaru Outback 5 поколения.
[показать]

Итак, начнём с основы основ — правильной посадки за рулём. Основная задача правильной посадки это прочная фиксация водителя в кресле и удобный доступ к рулевому колесу. Водитель должен чувствовать автомобиль пятой точкой, это позволит ему лучше понимать какие действия от него потребуются в той или иной ситуации.

1. Левая нога всегда должна находится на площадке для отдыха. Этим вы обеспечиваете своему телу дополнительный упор во время перегрузок, которые будут возникать во время движения.
2. Колени должны быть слегка согнуты в положении когда правой ногой вы выжимаете педали до упора.
3. Поясница должна быть максимально прижата к спинке сиденья.
4. Плечи должны быть постоянно прижаты к спинке сиденья.
5. Расстояние до рулевого колеса должно быть таким, чтобы вы могли положить запястье на вершину рулевого колеса не отрывая плечо от спинки сиденья.
6. Между коленями и рулевым колесом должно быть не менее 10 сантиметров.

Если коротко, то поставьте спинку кресла практически в вертикальное положение, рулевое колесо вытяните до упора на себя и вверх. Если вы привыкли ехать в лежачем положении — срочно переучивайтесь, это небезопасно.
[показать]

Всё, что вам нужно знать о положении рук на рулевом колесе. Допустимо слегка смещать руки в пределах 9-10 и 2-3 часов если ориентироваться по стрелочному циферблату, но никакие другие положения рук на руле недопустимы! Обращаю особое внимание — на руле находятся обе руки. Для чего это нужно? В случае необходимости экстренного выполнения маневра (из-за угла вылетает на вашу полосу Камаз), вы не сможете его выполнить одной рукой.
[показать]

Следующий важный момент — руление. Забудьте о рулении с перехватами раз и навсегда! Рулить с перехватом необходимо при маневрировании на парковке, во всех иных ситуациях в этом нет необходимости. Итак, смотрите на фото. Максимальные углы поворота рулевого колеса от нулевого положения: 180 градусов налево, 180 градусов направо. Всё! Этого достаточно для прохождения даже особо крутых скоростных поворотов. Бейте себя по рукам как только вам захочется повернуть руль в условиях трассы на больший угол т.к. это банально бесполезно. Еще один «бонус» такой методики — вы всегда в любой момент времени знаете куда и на какой угол у вас повернуты колеса.
[показать]

Теперь переходим к главному — законам физики. Если вы понимаете, что происходит с автомобилем — вы можете им управлять. Важно понимать каким образом распределяется вес автомобиля по осям в той или иной ситуации.

Итак. Первая ситуация — разгон. У любого автомобиля, независимо от типа привода, во время разгона вес по осям распределяется следующим образом. Передние колеса - разгружаются, задние - нагружаются. Что это значит? В первую очередь то, что если передние, управляемые, колеса разгружены — то ни о каком маневрировании не может быть и речи. Куда вы собрались поворачивать, если у передних колес плохое сцепление с дорогой? Поэтому запоминаем: во время разгона никаких маневров рулем!
[показать]

Следующая ситуация — торможение. В момент торможения происходит обратная ситуация, задние колеса - Читать далее...

[показать]
Это единственный в России, полностью электрический, VW Golf седьмого поколения. Автомобиль, который открывает эру доступных и массовых электромобилей. Через пару лет его усовершенствуют, но это именно та основа, с которой VW выходит на рынок будущего. Ведь ни для кого не секрет, что через 10-15 лет электромобили будут основными транспортными средствами в мегаполисах.

Что ж, давайте изучать как устроен этот уникальный автомобиль.


2. Несколько слов про будущее. Человечество уже осознало тот факт, что прямое сжигание углеводородов в двигателях внутреннего сгорания рано или поздно приведет к фатальному исходу нашей планеты, поэтому самые прогрессивные страны уже сделали ставку на экологически чистые и возобновляемые источники энергии. Не верите в фотоэлектрические солнечные панели и ветрогенераторы? Ну так посмотрите на потенциал гидроэнергетики. Не забудьте про атомные электростанции. Человечество научилось вырабатывать «чистую» электроэнергию уже давно. Но самый серьезный вопрос на сегодняшний день — как её сохранить?
[показать]

3. Развитие транспорта будущего на текущий момент идет по двум направлениям. Первый это автомобили на топливных элементах, второй — электромобили. У первых есть один серьезный недостаток: без инфраструктуры (водородные заправочные станции) они не смогут существовать. Автомобили на топливных элементах не покупают потому, что нет заправочных станций. А заправочные станции не строят потому, что никто не покупает автомобили на топливных элементах. Замкнутый круг.
[показать]

С электромобилями ситуация кардинально иная. Им не нужна инфраструктура! Большинство людей ошибочно думает, что для электромобилей нужна развитая система зарядных станций. Нет, не нужна. Электромобиль должен заряжаться ночью на парковке. Это очень важный принципиальный момент. Зарядные станции для электромобилей нужны на загородных магистралях, для того чтобы иметь возможность пополнить заряд батареи и следовательно иметь возможность ездить на большие расстояния. В пределах города зарядная станция должна рассматриваться исключительно на экстренный случай. Статистика владельцев электромобилей по всему миру (а за 2015 год в мире было продано 400 тысяч электромобилей) говорит, что более, чем в 95% случаев электромобили заряжают от домашней розетки, а некоторые владельцы ни разу в жизни не пользовались общественными зарядными станциями.

4. Итак, перейдем к нашему подопытному, который практически ничем не отличается от обычного Golf седьмого поколения на платформе MQB. А Golf, как мы все прекрасно знаем, является эталоном в своём классе. Статистика продаж по всему миру не даст соврать.
[показать]

И начнём с технической части. Снова отступление про электрическую энергию и с чем её «едят». В бытовую розетку по проводам приходит переменный ток. Электродвигатель в автомобиле трехфазный, тоже питается переменным током. Но электрическая энергия в аккумуляторной батарее это постоянный ток! Таким образом первая конвертация энергии происходит при зарядке аккумуляторной батареи, вторая — во время питания электродвигателя. КПД конвертации разумеется не 100%, поэтому про эти потери тоже не стоит забывать.

5. В моторном отсеке можно увидеть следующее:
[показать]
1. Зарядное устройство (выпрямитель), которое заряжает аккумуляторную батарею переменным током от бытовой электрической розетки.
2. Инвертор, который «делает» трехфазный переменный ток для питания электромотора из постоянного тока аккумуляторной батареи. Работает и в обратную сторону, когда активируется режим рекуперации энергии на торможении.
3. Электромотор на постоянных магнитах мощностью 85 КВт.
4. Одноступенчатая коробка передач позволяющая электродвигателю вращаться с частотой до 12000 оборотов в минуту.
5. Блок управления электродвигателем и трансмиссией, «мозг» автомобиля.
6. Свинцово-кислотная 12-вольтовая аккумуляторная батарея для питания всей бортовой электроники.
7. Электромеханический усилитель тормозов — сложнейшее устройство позволяющее получить идеальную обратную связь на педали тормоза при максимально эффективном использовании режима рекуперации энергии на торможении.
8. Электрический салонный отопитель (ТЭН). Это главный потребитель электрической энергии в холодное время года. Опционально e-Golf может иметь тепловой насос (кондиционер наоборот), но на тестовом автомобиле его не было.
9. Очень важный момент — силовой агрегат напрямую, Читать далее...

[показать]
Продолжаю рассказывать о современных вариантах удаленного слежения за загородным домом через интернет. Ранее я уже рассказывал про Wireless Tags и Smappee. Сегодня речь пойдет о российской разработке — беспроводной метеостанции ESPMeteo, которая стоит по текущему курсу чуть более 10 долларов США.

Устроена она очень просто. Небольшая черная коробочка, имеющая два входа под внешние датчики (температура/влажность) и разъем mini-USB, по которому подается питание. Внутри имеется встроенный датчик атмосферного давления. Для работы устройства нужно питание 5 вольт USB и наличие wi-fi сети с доступом в интернет. Всё.


2. В комплекте идет внешний датчик температуры и влажности AM2302. В качестве питания можно использовать либо обыкновенное зарядное устройство USB, либо, что более рационально — вот такой powerbank, который по сути выполняет функции источника бесперебойного питания. Потребление устройство еще не успел измерить, т.к. под рукой не было USB тестера.
[показать]

3. Настраивается устройство элементарно. После сброса аппаратной кнопкой оно создает незащищенную точку доступа Homes-smart, вы подключаетесь к ней с любого устройства, заходите по указанному в инструкции адресу и указываете к какой wi-fi сети необходимо подключится. После этого устройство будет доступно из вашей домашней локальной сети.
[показать]

Для организации мониторинга на строящемся объекте можно использовать связку из трех устройств, которые будут достаточно мобильны и могут быть установлены где угодно: ESPMeteo, powerbank, старый смартфон в роли точки доступа wi-fi.

4. Далее начинается самое интересное. Устройство умеет отправлять данные на сервис «Народный мониторинг», который позволяет наблюдать за всеми датчиками, которые открыты для публичного доступа в системе. Сервис бесплатный, но разработчиков можно поддержать небольшим пожертвованием (и получить за это пакет смс-уведомлений, например). Стоит ли предоставлять публичный доступ к датчикам вы решаете самостоятельно. По правилам, разумеется, запрещено в публичный доступ транслировать данные внутренних температурных датчиков. Оно и понятно, это ваша же безопасность.
[показать]

5. Стандартный интервал получения данных - каждые 5 минут. Статистику можно запросить в формате CSV для дальнейшего анализа. Один из реально полезных моментов — возможность измерения атмосферного давления, т.к. те же Wireless Tags умеют отслеживать только температуру и влажность (зато они осенью научились показывать вместо влажности, температуру точки росы, что является более наглядным показателем реального состояния влажности). Можно также настроить уведомления (по смс или электронной почте) в случае выхода показаний за установленный предел, либо в случае потери связи с устройством.
[показать]

http://narodmon.ru/66475 — вот здесь можно посмотреть данные с моей метеостанции.

6. Главное преимущество этой метеостанции заключается в её доступности. Стоит она всего 950 рублей (+150 рублей доставка до Москвы из Брянска). И это готовое устройство, которое можно включить и настроить за 15-20 минут. Учитывая себестоимость компонентов и время на сборку, я вообще удивляюсь почему она стоит так дешево. Пожалуй надо было заказывать сразу два устройства, чтобы установить не только в загородном доме, но и в квартире. Если же вы дружите с паяльником, то можно собрать аналогичное устройство самостоятельно, об этом можно почитать здесь.
[показать]

Кроме этого на сайте «Народного мониторинга» в каталоге всех совместимых устройств можно найти что-то более продвинутое, например с дистанционно управляемыми реле. Но стоить они будут существенно дороже.

Еще устройства из серии «интернет вещей», которыми я пользуюсь:
Беспроводные радиометки Wireless Tags (55 долларов база, 25-30 долларов каждый датчик, 18 долларов доставка из США)
Дистанционный контроль Читать далее...

[показать]
Продолжаем наше путешествие по культовым заброшенным объектам Подмосковья вместе с [показать]russos и [показать]pavel_kosenko. После многоэтажного военного бункера мы остановились у меня на даче, чтобы приготовить фирменные стейки из мраморной говядины на правильном угольном гриле, переночевали и следующим днём продолжили наше небольшое путешествие. Сегодня в нашей программе одна из позиций системы А-35 ПРО Москвы включавшая 16 ПУ ракет А-350Ж. Место примечательно стеклопластиковыми колпаками с невероятным эхом внутри.

Поехали!


2. На плоской крыше загородного дома, который я построил своими руками два года назад. И до сих пор меня поражают люди, которые говорят о том, что плоская крыша это неудобно т.к. с нее нужно чистить снег. Это невероятное заблуждение. Плоская кровля имеет в основании прочное бетонное перекрытие, несущая способность которого в несколько раз превышает теоретически возможную снеговую нагрузку даже если бы дом был построен на Чукотке.
[показать]

3. Ну не будем отвлекаться. Едем мы на Subaru Outback - лучшем автомобиле для русской зимы.
[показать]

4. Ангар, в котором просят соблюдать технику безопасности.
[показать]

5. Остов кунга.
[показать]

6. Безопасность превыше всего. Угарный газ — смертельно опасен.
[показать]

7. Автобаза с красивым светом.
[показать]

8. Мох.
[показать]

9. Не территории находится 2 «больших» и 4 «маленьких» шарика. Вот этот по слухам выкуплен частным лицом и внутрь попасть невозможно — все входы заварены, лестницы срезаны.
[показать]

10. Деревья растут прямо на кирпичных стенах — вот это упорство!
[показать]

11. Замурованная шахта от противоракеты 51Т6
[показать]

12. Внутри здания радиолокатора изделия («маленький» шарик).
[показать]

13. Поднявшись по лестнице на 5 этаж оказываемся под куполом. По центру находится постамент, на который можно залезть и оказаться в фокусе сферы. Здесь просто невероятное эхо — любой произнесенный звук моментально отражается от поверхности сферы и создается ощущение, что проникает прямо в мозг. В общем это лучше ощутить, чем пытаться описать.
[показать]

Вот видео для примера:


14. Диаметр шарика примерно 15 метров. И это «маленький» шарик. А представляете какое эхо будет в большом?
[показать]

15. [показать]pavel_kosenko внутри дизельной электростанции.
[показать]

16. Лабиринты.
[показать]

17. Топливные резервуары.
[показать]Читать далее...

[показать]
Дождались! В Москве включили «Субару-погоду». А значит пора мчать на озеро, взорвать пухляк и навалить боком как следует! Взял с собой фотоаппарат, чтобы сделать несколько фотографий.

Место действия — Коммунарка, Ивановский пруд. Место публичное, что на самом деле не очень хорошо, т.к. большинство приезжающих едет за «ручник дернул, рулем угла дал… и валишь боком!». Повороты?! В них поворачивать надо? Зачем? Я прямо проеду.



2. Но наша небольшая компания заинтересована в оттачивании навыков раллийного управления автомобилем на льду. По прямой правую педаль надавить любой дурак сможет, а вот быстро пройти поворот — этому учиться надо. Для расчистки трассы мы обычно применяем треугольник, но здесь спонтанно выехали в ночь и воспользовались поддоном. Его задача была срезать смерзшийся снег на местах, где правильная трасса пересекалась со стихийно накатанным овалом.
[показать]

Меня часто спрашивают, как определить момент когда можно выезжать на лед. Вот вам таблица, из которой можно сделать вывод, что 20 сантиметров льда более, чем достаточно для автомобилей массой до 2 тонн. Первые 10 см льда намерзают очень быстро (буквально за 1 день морозов ниже -10°С), далее прирост идет по 1-2 см льда в день.
[показать]

Трекшен контроль выключаем и поехали!

3. На льду за рулём Subaru Forester Active Edition [показать]artemspec. Совсем недавно я уже писал про эту модель, но тогда не было возможности прокатиться на ней по льду. Удивительно, но факт — Outback едет боком значительно лучше, хотя Forester приятнее в управлении т.к. более компактен.
[показать]

4. Напомню, что у меня на длительном тесте этой зимой Subaru Outback пятого поколения с мотором 2,5 литра. Он вобрал в себя лучшие достижения компании и составляет очень серьезную конкуренцию одноклассникам. Если есть вопросы — задавайте. Кстати, знаете, чем Forester отличается от Outback по мнению автомойщика? Первый это кроссовер, а второй — обычный универсал. Помыть кузов кроссовера стоит 400 рублей, а универсала — 300 рублей. Невероятный парадокс. Аналогичная история с Octavia Scout, за мойку которого берут меньше, чем за Yeti. Но больше всего страдают владельцы Altea Freetrack, который считают минивеном.
[показать]

5. Разумеется, на лед без шипов выезжать нет смысла.
[показать]

6. Да, полностью электронику на новых «гражданских» Subaru не отключить, но будем объективны — она совершенно не мешает не только «давать угла», но и очень быстро проходить повороты. Всё, как я уже когда-то писал ранее. Хотите валить боком — руль должен стоять прямо. Ну и разумеется не вращайте руль в сторону заноса, в скольжениях работайте газом и только им.
[показать]

7. Во время покатушек не переусердствуйте. Нагрузка на мотор и трансмиссию огромна, температура масла легко доходит до 110°C и выше. Делайте перерывы, вариатор тоже греется, а вместе с ним и муфта, которая постоянно работает и на ней рассеивается огромное количество тепла. Это в особенности касается моментов, когда вы с вывернутыми передними колесами давите газ в пол.
[показать]

Выкатать полный бак бензина на озере — бесценно!

http://victorborisov.livejournal.com/273748.html

[показать]
Всего в 60 км от МКАД на юг по Калужскому шоссе, в дремучих лесах находится очень секретный военный объект. Настолько секретный, что до сих пор неизвестно для чего он предназначался. А редкие упоминания говорят о том, что именно в некий бункер недалеко от Вороново когда-то должны были продлить секретную ветку Метро-2. Да, раньше это было Подмосковье, но сейчас это уже Москва!

На самом деле я рассказал всему интернету о существовании этого объекта аж 10 лет назад, заложив там свой первый и последний геокешерский тайник. Это было в те далекие времена, когда в тренде был геокешинг и заброшенности, а ЖЖ был теплым и ламповым. Помню очень забавный случай на кавесах (caves.ru — форум диггеров и сталкеров). Там начали обсуждать, что я «запалил» очередной военный объект, но тут в комменты ворвался анонимус с весьма серьезным заявлением: «Тсс, не шумите, до этого поста никто из наших про этот объект и не знал».

А начался этот год с того, что я получил на длительный тест новый Subaru Outback, о котором уже писал весной прошлого года. А раз так — чего сидеть дома на каникулах, пора отправляться путешествовать! Начать решили с небольшой двухдневной вылазки вместе с [показать]russos и [показать]pavel_kosenko. Вообще изначально хотели поехать в наше любимое место — Ишутинское городище, но потом прикинув, что с коротким световым днём ехать за 400 километров на два дня совершенно не вариант, я предложил покататься по окрестностям моего загородного дома, на юге Московской области.

Поехали!


2. От МКАД до бункера менее часа езды на автомобиле по спокойному Калужскому шоссе. Но самое интересное это последние 600 метров пути. Уже не сосчитать сколько автомобилей здесь застряло за последние 10 лет. Теперь основную дорогу перегородили глубоким рвом и бетонными блоками. Самый разумный вариант — оставить автомобиль и пойти дальше пешком.
[показать]

3. Хотя особо упорные проложили альтернативную дорогу в лесу. Её ширины может оказаться мало для больших автомобилей, но на старую просеку выезжать категорически не рекомендуется даже если вы едете на «котлете» категории ТР-3.
[показать]

4. Остатки КПП на въезде.
[показать]

5. Из временной подстанции можно сделать превосходный лофт. Всё, как положено — плоская кровля, панорамное остекление. Очень круто!
[показать]

6. Подземные галереи непонятного назначения. Если только под кабели, то их размеры избыточны.
[показать]

7. Основание под тоннели верхнего уровня сделано в прямом смысле из говна и палок.
[показать]

8. Вот здесь это лучше видно.
[показать]

9. Лезем на верхний этаж по приставной деревянной лестнице.
[показать]

10. В центральном зале есть огромная шахта, которая вероятно предназначалась для загрузки оборудования на нижние этажи. Верхний этаж предназначен под аппаратуру приемников и передатчиков, а также административные помещения.
[показать]

11. Пишут, что «Система «С» была предназначена для связи ГШ СССР с отдельными, особо важными точками, через спутниковую группировку. Каждый узел связи имеет отдельные аппаратные решения предназначенные к функционированию как в мирное так и в военное время. Система также предназначена для осуществления передачи местных команд боевого управления через радиорелейную связь. Система имеет два независимых Читать далее...

[показать]
Автовладельцы одного из жилых домов на юго-западе Москвы проявили настоящую смекалку в борьбе за дефицитные парковочные места во дворе. Для того, чтобы «зарезервировать» место на парковке во дворе они приспособили старые автомобильные прицепы. Утром, когда уезжают — прицеп выдвигается, вечером — задвигается обратно. С точки зрения закона никаких нарушений нет, это не «бесхозные» бутылки с водой, старые шины или конусы. Прицеп на номерных знаках является частной собственностью и может совершенно легально находится на парковочном месте.


2. Ситуация с парковочными местами в Москве действительно критическая. Департамент транспорта вводя платную парковку на улицах, загоняет автомобилистов парковаться во дворы, где и без «чужих» автомобилей мест на всех жителей дома хватает с трудом. «Ракушки» во дворах запрещены, землю взять в аренду у города в принципе невозможно. Вот и приходится автовладельцам выкручиваться. Здесь в ход пошли не только автомобильные прицепы, но и достаточно редкие мотоциклетные. Чтобы их не украли злоумышленники — они надежно прикованы цепями к штырю в асфальте и между собой.
[показать]

3. Подержанный автомобильный прицеп стоит примерно 10 тысяч рублей. Налогом он не облагается, ОСАГО тоже делать не обязательно. Но поставленный на учет прицеп уже является частной собственностью, поэтому в случае если кто-то передвинет прицеп — владелец может идти и писать заявление в полицию на посягательство на его частную собственность. Вот интересно, а как другие автомобилисты из этого двора относятся к своим смекалистым коллегам?
[показать]

http://victorborisov.livejournal.com/273321.html

Вместе с [показать]artemspec сделали обзор нового Chevrolet Tahoe и показали как правильно ездить по бездорожью. В этом выпуске мы расскажем как форсировать брод, преодолеть крутой подъем а также отбуксировать 25-тонный бензовоз. Приятного просмотра!

http://victorborisov.livejournal.com/273124.html

[показать]
Меня достаточно давно беспокоил вопрос — насколько удобен в эксплуатации Subaru Forester с младшим в линейке мотором: двухлитровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью всего в 150 лошадиных сил? Ведь всем известно, что лошадиных сил и крутящего момента мало не бывает, а практика показывает, что маломощные моторы по расходу не отстают от своих мощных коллег, ведь чтобы они хоть как-то «ехали», их приходится раскручивать до ограничителя.

Итак, перед нами Subaru Forester в специальной ограниченной версии Active Edition. Поехали!


2. Про Forester с другими двигателями я уже неоднократно писал. Невероятные ощущения от управления дарит версия XT с турбомотором мощностью 241 лошадиную силу, но будем объективны — это версия на фаната марки, который может себе позволить содержать такой автомобиль. Более разумной выглядит версия с атмоферным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 175 лошадиных сил — этот двигатель можно считать самым лучшим выбором для Forester этого поколения.
[показать]

3. Чем интересна комлектация Active Edition?
[показать]

4. В первую очередь комбинированной обивкой салона с водоотталкивающим покрытием и прострочкой оранжевыми нитками. В таком виде на сиденьях стала более заметна боковая поддержка, которая терялась при однотонной кожаной обивке. Несмотря на кажущуюся простоту, сиденья очень комфортны даже в дальних путешествиях (что подробно описано по ссылкам выше).
[показать]

5. После нескольких тысяч километров за рулем Forester обнаружил один не очень комфортный момент — площадке для отдыха левой ноги катастрофически не хватает длины, если вы носите обувь 45 размера. Интересно, это издержки переноса руля на левую сторону или инженеры из страны восходящего солнца примеряли на себя, а у них нет людей с таким размером ноги?
[показать]

6. Центральный экран на приборной панели в более простой комплектации имеет светлый фон. Ничего интересного на нём не показывают, бортовой компьютер традиционно находится на втором цветном дисплее по центру салона.
[показать]

7. На верхнем экране кажется немного поработали с качеством графики. А вот мультимедийная система новая — так называемая StarLink, которую можно соединить со смартфоном через специальное приложение. Но, к сожалению, полезность ее стремится к нулю. Навигации в ней нет, а в меню Apps можно посмотреть разве что прогноз погоды и прочитать новости (не забыв предварительно подключить смартфон к USB в подлокотнике). Но в целом выглядит красиво, радио и громкая связь работают хорошо.
[показать]

8. Что касается технической начинки, то здесь стоит «простой» цепной вариатор. От современных версий он отличается отсутствием алгоритмов имитации передач автоматической трансмиссии, а также не хватает улучшений по снижению трения. В целом, рядовому пользователю до этого не должно быть никакого дела, т.к. заметить разницу можно лишь проехав достаточное количество километров на обоих версиях.
[показать]

9. На втором ряду лично мне все-таки не хватает индивидуальных воздуховодов и подогрева сидений. А то зимой все-таки холодно.
[показать]

10. Пол багажника в версии Active Edition имеет защитное покрытие с наклееными алюминиевыми пластинами, и оно в целом как бы должно быть практичнее, чем ворсовая обивка, но на практике возникает проблема фиксации грузов — весь багаж надо закреплять сетками (куда их крепить?), иначе в поворотах он будет летать из одного угла в другой. То есть всё равно получается надо стелить хотя бы резиновый коврик.
[показать]

11. Что касается ездовых характеристик. Мотора вполне достаточно для комфортной эксплуатации как в городе, так и на трассе в пределах разрешенных в ПДД скоростных лимитов. Все-таки очень многое решает вариатор, который Читать далее...

Это — единственный в России электрический VW E-Golf. Его запас хода на полностью заряженной аккумуляторной батарее составляет приблизительно 150 километров. Заряжается от бытовой электрической розетки (примерно за 12,5 часов), либо от скоростной зарядной станции постоянного тока (количество которых в России стремится к нулю). Вместе с [показать]prohorov мы решили проверить — можно ли на этом электромобиле добраться до Санкт-Петербурга за 12 часов, а потом также вернуться обратно?

Оказалось, что это реально!


2. Наше невероятное приключение мы широко освещали на ФБ и в Инстаграм, чем вызвали бурную дискуссию — каким образом осуществить такое путешествие за такой короткий срок. Строилось множество догадок, как это можно сделать. Сразу отмечу: вариант с генератором в багажнике не подойдет, т.к. электромобиль не тронется с места, пока в него подключен зарядный шланг. А на самом деле всё оказалось очень просто — у РЖД есть малоизвестная услуга по перевозке автомобилей в специальном вагоне. Стоимость услуги составляет от 6 до 8 тысяч рублей в зависимости от массы автомобиля (на мой взгляд рациональнее считать исходя из длины ТС, а не его массы). Время в пути с учетом погрузки и выгрузки занимает 15 часов.


3. Услуга по перевозке автомобилей есть не только на маршруте Москва — Санкт-Петербург, еще можно взять с собой автомобиль в Хельсинки, Адлер, Астрахань, Псков и Петрозаводск. Изначально была идея поехать как раз в Петрозаводск, но это направление оказалось весьма востребованным и свободных мест в вагоне-автомобилевозе за пару недель до предполагаемой поездки уже не было. Причем в Петрозаводск можно также добраться на ночном поезде, не теряя драгоценное дневное время на перемещение.


4. При поездках по России вместе с автомобилем совершенно не обязательно ехать в одном поезде вместе с машиной. Поэтому около 18 часов вечера мы загнали автомобиль в вагон, неспешно вернулись домой, а ближе к полуночи вернулись обратно на вокзал.


5. Туда мы решили ехать в роскоши и комфорте — на фирменном поезде «Экспресс» в вагоне СВ. Отдельное двухместное купе это очень неплохо, но по большому счету для девятичасовой поездки ночью нет особой разницы спать в индивидуальном купе или в классическом четырехместном.


6. Пассажирский поезд прибыл на Московский вокзал в 8 часов 30 минут, но поезд с нашим автомобилем был еще в пути. За это время мы немного прогулялись по Невскому проспекту, позавтракали, зашли в ближайший ТЦ на разведку — проверить рабостопособность одной из двух (на весь город!) публичных зарядных станций для электромобиля. В 12 часов дня мы вернулись на грузовой терминал вокзала, чтобы забрать наш автомобиль.


7. Первым делом надо отметится в четко узнаваемом месте вместе с автомобилем. В общем потоке автомобилей мы привлекали к себе максимум внимания. Еще бы, электромобиль на московских номерах своим ходом в Санкт-Петербурге. В качестве узнаваемого места решили выбрать Московские Триумфальные ворота на Московском проспекте, покружив вокруг них в поисках места, где можно совершить остановку без нарушения ПДД. Итак, троллинг 80 уровня — done! За полдня мы телепортировались из Москвы в Санкт-Петербург на электромобиле с запасом хода менее 150 километров.


8. За рулём Николай. Более подробно про электромобиль я расскажу в отдельной статье, пока могу лишь сказать одно — будущее уже здесь и электротранспорт захватит весь мир. А пока мы аккуратно работаем с педалью акселлератора, ведь часть заряда ушла в Москве пока мы добрались от дома до вокзала (жаль, что у РЖД нет опции подзарядки электромобиля пока он едет в вагоне поезда :).


9. Я думаю не стоит особо увлекаться рассказами о достопримечательностях Санкт-Петербурга, полагаю что вы не хуже меня знаете что Читать далее...

Александр «Самоделкин» Устинов уже более 15 лет коллекционирует старые советские игрушки. В школе он занимался в автомодельном кружке в Клубе Юных Техников при машиностроительном заводе «Красный Октябрь» — строил различные модели автомобилей, занимался переделкой и усовершенствованием различных игрушек, собирал новые из сломанных старых. Уже тогда у него набралась достаточно большая коллекция различной техники и моделей, но в начале 2000-х годов клуб был закрыт, а вместе с клубным имуществом была уничтожена и его личная коллекция.

Это послужило толчком к созданию новой коллекции, но в этот раз Александр решил собирать не модели автомобилей, а игрушечные автомобили и обязательно в оригинальном виде, без каких-либо переделок. Тогда же и был заложен основной принцип коллекции, которого Александр придерживается и по сей день: максимальное стремление к оригиналу, минимум новых вмешательств. Коллекция достаточно быстро росла, Александр узнавал много нового. Отдельной радостью было найти точно такие же машинки, какие были и у него в детстве. И, хотя, сейчас у Александра огромная коллекция, в ней до сих пор нет всех игрушек, которые были именно в его детстве.

Изначально формат коллекции предполагал только техническую, транспортную игрушку. Но впоследствии, видя с какой скоростью изчезают игрушки, которые еще совсем недавно были массовыми, были принято решения расширить формат коллекции. Одними из первых к коллекции добавились октябрьско-пионерская символика, конструкторы, книжки-игрушки. В этот момент коллекция уже стала претендовать на звание музея и Александр стал проводить первые выездные выставки. Чуть позже в коллекции появились куклы, звери, резиновые, полиэтиленовые, целлулоидные игрушки, настольные игры.


2. В настоящий момент Александр особенно увлечен наполнением самой новой, кукольной части коллекции. Как признается Александр — «Всю жизнь я был совершенно равнодушен к куклам, но сейчас они захватили меня полностью и последние два года составляют в моей душе серьезную конкуренцию технике».


3. Коллекция охватывает период СССР до 1990 года и немного позже, если разработка выпускаемой игрушки была выполнена еще во времена СССР. Точное число экспонатов в коллекции установить невозможно т.к. нет возможности провести инвентаризацию, но по грубым подсчетам Александру удалось собрать более 1000 игрушек различного года выпуска и состояния. Основная часть собрания лежит упакованной и недоступной для какого-либо осмотра, к тому же в не самых лучших условиях (неотапливаемый гараж с протекающей крышей). А наиболее ценные экспонаты находятся в обычной однокомнатной квартире, занимая в ней практически всё свободное пространство, что тоже совершенно не удобно для просмотра.


4. Мечта Александра открыть настоящий музей со свободным доступом для всех желающих. По его мнению коллекция должна быть доступна для широкого круга посетителей: только тогда она живет. Как минимум необходимо светлое и отапливаемое помещение, в котором можно разместить экспонаты коллекции и проводить экскурсии. Александр пытается вести переговоры с администрацией своего района, но положительных решений пока не было принято.


Этот репортаж показывает общий масштаб коллекции и Александр просит отнестись к нему с пониманием — это не выставка и не музей, это вынужденная мера хранить экспонаты в таком виде за отсутствием иных вариантов. Поэтому не обращайте внимание на пыль, я совершенно спонтанно нагрянул к Александру в гости и у него было возможности подготовиться к моему приходу.

Итак, давайте познакомится с некоторыми экспонатами коллекции:

5. Единственная в советском союзе шарнирная кукла. Ее можно посадить и она будет нормально сидеть.


6. Кукла со следящими глазами.


7. Лошадка на колесиках. Экспонат интересен тем, что это самодельная, а не серийная игрушка, сделанная из подручных материалов.


8. Деревянные машинки Буратино, такие обычно были в детских садах — РАФики и самосвалы. А сверху самосвал ЛТЗ ГАЗ-52 еще с металлическими колесами.
Читать далее...

[показать]
Один из самых популярных кроссоверов в России — Mitsubishi Outlander. А еще это самая продаваемая модель в модельном ряду Mitsubishi. Чем же так привлекает российских покупателей этот кроссовер? И почему многие сравнивают Mitsubishi с автомобилями LADA?

Давайте разберёмся!


2. Вообще, я совершенно не целевая аудитория Outlander. Я ценю высокие технологии, а Mitsubishi исповедует в первую очередь надежность, а не технологичность. И одно дело, когда это легендарный пикап-внедорожник L200, который создан исключительно для тяжелых условий эксплуатации, где комфорт вторичен, а другое дело — кроссовер, претендующий на роль большого и универсального семейного автомобиля. На всякий случай напомню — в своих обзорах я рассматриваю не только положительные, но и отрицательные впечатления. Т.к. с позитивными впечатлениями всё ясно и очевидно, я стараюсь больше внимания уделять обсуждению спорных моментов.
[показать]

3. Итак, мы имеем обновленный Outlander, который первым в модельном ряду компании примерил на себя новый фирменный стиль под названием Dynamic Shield (странно, почему так похож на LADA X-Ray?). Это верхняя комплектация Ultimate с двигателем MIVEC объемом 2,4 литра, вариатором и полным приводом. Если верить спецификации, то мотор рассчитан на бензин с октановым числом 92, а разгон до сотни должен занимать чуть более 10 секунд. Альтернативно есть еще два двигателя: четырехцилиндровый объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил и V-образный шестицилиндровый трехлитровый развивающий 230 лошадиных сил и почти 300 Нм крутящего момента. Одна из важных особенностей модели с мотором V6 заключается в наличии «раллийной» системы автоматически подключаемого полного привода с активным передним дифференциалом (S-AWC). Разумеется это частный случай и версию с таким мотором купят единицы, поэтому вернемся к нашему более универсальному варианту с мотором 2,4 литра.
[показать]

4. Я долго размышлял, что же мне напоминает Outlander по концепции? И внезапно меня осенило — это ведь Toyota Camry среди кроссоверов. В чёрном цвете сходство более, чем очевидно. А авторитетность на дороге подтверждает мои догадки — Outlander в потоке боятся и «уважают».
[показать]

5. Видимо из-за нарочитой простоты и высокой надежности автомобили Mitsubishi так популярны в России. Из высоких технологий здесь стоит отметить лишь светодиодные сдвоенные фары ближнего света, в остальном ничего нового и инновационного (вас же не удивит подогрев лобового стекла и самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида?)
[показать]

6. Двигатель достаточно тяговитый, хоть и не делает спорткар из автомобиля массой в полторы тонны. Но есть некоторые претензии к ременному вариатору. Одно из явных замечаний — волнообразный разгон при максимальном ускорении. Еще мне показалась навязчивой слишком явная имитация фиксированных передач, хотя как заявляют инженеры, обновленный вариатор Jatco CVT8 таким и задумывался.
[показать]

7. Органы управления расположены удобно и с фирменными заморочками компании. Как, например, неподвижные лепестки переключения передач (правильнее сказать — их имитации, здесь же вариатор). С ними вообще интересная история. На заре их появления в гражданских автомобилях было много споров на тему того должны ли они располагаться непосредственно на рулевом колесе или же быть неподвижными. Основной аргумент за неподвижные лепестки — водитель всегда знает где находится рычаг, независимо от положения рулевого колеса. Но в последнее время активно продвигается позиция, что при управлении автомобилем руление с перехватами просто недопустимо т.к. в этом нет необходимости. К тому же, в последнее время число оборотов рулевого колеса от упора до упора постоянно сокращают. Итого, неподвижные лепестки можно считать архаизмом.
[показать]

8. Кожаная обивка сидений крайне практична, а отсутствие серьезной боковой поддержки нивелируется отсутствием желания гонять по серпантинам. У Mitsubishi есть еще одна странная особенность передних сидений на всех моделях — на фото максимально возможное вертикальное положение спинки сиденья. Этого недостаточно для правильной посадки за рулем с действительно Читать далее...

[показать]
Вот и дождались: китайцы выпустили внедорожник премиум класса, который практически полностью повторяет японский Land Cruiser Prado. Haval — премиальный бренд уже хорошо зарекомендовавшего себя в России Great Wall. Уровень оснащения автомобиля впечатляет, а по многим позициям превосходит Prado, которым и вдохновлялись инженеры.

Кажется, это лучший рамный внедорожник за эти деньги. Поехали!


2. Внедорожная классика — рама, постоянный (!) полный привод, неразрезной мост сзади.
[показать]

3. Сзади особенно заметно сходство с Land Cruiser Prado.
[показать]

4. Фирменная черта всех Great Wall — превосходная подвеска. Если не обращать внимание на крены, которые обусловлены высоким центром тяжести, то можно хоть сейчас подавать заявку на участие в ралли рейде. Также стоит отметить превосходную шумоизоляцию — на любой дороге и на любой скорости в салон не проникают уличные шумы.
[показать]

5. Внедорожный потенциал обеспечивается наличием пониженной передачи и электромеханической блокировки межосевого дифференциала. Также есть несколько специальных режимов для движения по бездорожью. Межколесные блокировки электронные.
[показать]

6. Под капотом двухлитровый (!) четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем и мощностью 218 лошадиных сил. Он работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Конечно для 2300 кг массы показатели достаточно скромные, но недостатка тяги нет. Это единственная модификация, которая продается на российском рынке, хотя гамма доступных моторов впечатляет. Особенно топовый дизель EK71 объемом 3 литра и мощностью 313 лс (650 Нм момента), который к тому же работает уже в паре с восьмиступенчтым автоматом.
[показать]

7. Интерьер не просто выглядит богато, а таковым и является. В этот раз китайцы уделили особое внимание качеству материалов.
[показать]

8. Не обошлось и без приколов с переводом на русский язык. Впрочем у того же Mercedes тоже есть подобные проблемы (тотальное сокращение слов и отсутствие пробела после точки).
[показать]

9. На переднем ряду просторно, но людям высокого роста может быть недостаточно плечевой поддержки — спинки кресел невысокие.
[показать]

10. Качество отделочных материалов заслуживает высшей оценки. Порой начинаешь сомневаться, что этот автомобиль сделали китайцы.
[показать]

11. Блок управления климатом и мультимедийной системой. Мелочи в виде SRCE все-таки выдают китайские корни.
[показать]

12. Между сиденьями располагается охлаждаемый ящик и система очистки салонного воздуха. Обратите внимание, здесь есть режим Auto Hold!
[показать]

13. Графика мультимедийной системы примитивная и скучная. Будем надеяться, что китайцы наконец-таки скопируют и это с премиальных немецких брендов.
[показать]

14. Просторный второй ряд сидений.
[показать]

15. Третий ряд сидений, которые складываются в подполье багажного отделения.
[показать]

16. Багажный отсек имеет неплохую длину и ширину, а вот высоты маловато.
[показать]

17. Набор инструментов в кармане на задней двери. Интересно, зачем сюда положили клещи.
[показать]

18. Ходы подвески впечатляют.
Читать далее...

[показать]
После строительства главного загородного дома у меня осталось огромное количество лишних строительных материалов, которые было решено использовать с пользой и построить еще одно строение на участке. Таким образом на свет появился гибрид летней кухни с гостевым домиком площадью 15 квадратных метров. Общие расходы на строительство (включая стоимость «лишних» стройматериалов) примерно 150 000 рублей.

Строительство велось из говна и палок с использованием самых современных технологий. Фундамент — утепленная шведская плита без теплого контура. Стены — разноразмерные газобетонные блоки с толщиной готовой стены 250 мм уложенные на монтажную пену. Кровля — деревянные стропила со сплошной обрешеткой и однослойной наплавляемой гидроизоляцией. Строительство велось крайне медленно и неспешно, т.к. торопиться уже не было необходимости.


2. Стены оштукатурены также как и на основном доме. Снаружи — цементная штукатурка Грюнбанд с пенополистирольными шариками и тонкослойной белой цементной шпаклевкой Белсилк. Красить пока лениво, такая же история и с основным домом. Утепленный цоколь УШП тоже надо закрыть пластиковыми панелями. Деревянную конструкцию кровли подшил пластиковыми «софитами». Надо еще стык стены и кровли заштукатурить, но тоже всё никак руки не дойдут.
[показать]

Да, полезный совет для тех, кто строится из газобетона. Никогда, слышите, никогда не покупайте запас газобетонных блоков. Никакого 5% запаса. Всё это останется и вы потом будете ломать голову что с ним делать. Бой блоков минимален, запас не нужен, плюс учитывайте кратность доставки целыми поддонами (1,4 м3). В идеале делайте порядный подсчет блоков.

3. Внутри использовались остатки от строительства основного дома. Отлично подошел ламинат на пол, а для входной зоны докупил плитку с имитацией ламината по 200 р/м2. Угловой диван по задумке будет сделан из двух одиночных кроватей. Надо сшить большие подушки для них. На потолке покрашенная белой краской вагонка. Стены также покрашены остатками краски. Водоснабжения и канализации в домике нет, т.к. на момент проектирования инженерных систем гостевого домика в проекте не было.
[показать]

4. Для отопления используется воздушный тепловой насос — вот этот замечательный оконный кондиционер General Climate потребляющий 1 кВт электрической энергии и выдающий 2,5 кВт тепла. Купил его на Авито на 7 тысяч рублей. Конечно гостевой домик получился не таким энергоэффективным, как основной, все-таки стены слишком тонкие и большая площадь остекления, но для эксплуатации в межсезонье вполне подойдет.
[показать]

5. На огромных панорамных окнах — рулонные шторы. В левом верхнем углу вытяжной вентилятор. Удалось использовать практически все остатки стройматериалов от основного строительства. После чего я еще продал весь ненужный инструмент (типа бетонобешалки) на Авито, тем самым вернув часть вложений.
[показать]

6. Всё лето боролись с сорняками на участке. Пока малоэффективно. Постоянно все пропалывать нет времени. А поскольку везде насажено огромное количество кустарников и плодовых деревьев — просто так триммером все подряд косить нельзя. В общем здесь еще работать и работать. И в этот самый момент понимаешь преимущество того, что у нас всего 6 соток, а не 20. Вот кто бы за 20 сотками земли следил?
[показать]

Хотел еще в этом сезоне сделать лифт на крышу, но он зеленой кровли меня отговорили, поэтому пока поставил там пару солнечных панелей для экспериментов с альтернативной энергетикой. А вообще за эти два года строительства своими руками удалось приобрести бесценный опыт. И еще из интересных наблюдений — строительство никогда нельзя растягивать более, чем на 2 года. За это время появятся новые технологии и материалы, а если у вас будет недоделанный дом, вы всю оставшуюся жизнь будете его постоянно улучшать в процессе строительства, так и не доведя дело до конца. Для себя пока строить что-либо нет необходимости, зато часто приходится консультировать друзей и знакомых.

А в качестве идеи для дальнейшей самореализации появилось желание построить парк экстремальных развлечений, но без серьезного инвестора пока об этом можно только мечтать. Но в мире ведь нет ничего невозможного, главное — желание.


• Каталог всех записей посвященных Читать далее...