На крупнейшем интернет-аукционе eBay недавно появился новый сервис — коллекции. Он позволяет пользователям создавать коллекции из своих любимых товаров на eBay и делиться ими с другими. Чем-то похоже на Pinterest, но с реальными вещами, которые можно моментально заказать. Не менее интересно изучать чужие коллекции. Внезапно можно найти что-то любопытное.

Мне предложили поучаствовать в проекте и собрать несколько близких мне по духу тематических коллекций. На самом деле это оказалось не так просто, т.к. одно дело мода и стиль, а другое дело техника и различные гаджеты. Для начала выбрал самую популярную тему — Автомобильные путешествия.

Получилось вот так: http://www.ebay.com/cln/victorprofessor/-/106453460015
[показать]

Думаю в особых комментариях представленные предметы не нуждаются. На следующей неделе попробую еще собрать пару тематических коллекций.

Конечно в идеале новый сервис больше всего подходит под различные товары ручной работы. Потому что многие другие бытовые предметы не обязательно покупать на eBay, т.к. они есть в продаже и в обычных магазинах. А вот эксклюзивные вещи можно найти только на eBay.

А вы пользуетесь eBay? Что и как часто покупаете? Что думаете про новую функцию?

http://victorborisov.livejournal.com/249407.html

[показать]
В прошлой части части я подробно рассказал о своих впечатлениях от поездки на двухэтажном поезде по маршруту Москва-Адлер, а сейчас стоит рассказать о цели моего путешествия — посещение международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520».


2. Выхожу на железнодорожном вокзале в Сочи.
[показать]

3. Вокзал очень красивый, к олимпиаде был полностью отремонтирован. Выглядит превосходно. В рамках подготовки к олимпиаде здесь появилось несколько дополнительных платформ.
[показать]

4. Далее небольшая прогулка по городу. Первое, на что стоит обратить внимание — отсутствие пробок. Вообще город выглядит очень достойно. Где-то и можно найти грязь и разруху, но это нужно очень постараться. Понравились говорящие на русском и английском светофоры на пешеходных переходах
[показать]

5. Сначала хотел поехать на маршрутке до конференц-центра, но увидел какое-то невероятное количество маршрутов на главной площади у вокзала. Решил, что лучше пройдусь пешком пару километров, заодно и город посмотрю.
[показать]

6. Форум оказался довольно скучным узкоспециализированным мероприятием, смотреть практически нечего, непрерывно одна за другой идут встречи и конференции.
[показать]

7. В фойе небольшая экспозиция основных участников. Вообще, железные дороги немного сложнее, чем может показаться со стороны. Это сложнейшая инфраструктура, это подвижной состав, огромное количество рабочих мест. Управлять всем этим не так просто.
[показать]

8. Вот, например, стоит отметить, что основной бизнес для российских железных дорог - это грузовые перевозки.
[показать]

9. А если говорить о пассажирских перевозках, то здесь всё гораздо сложнее .Чтобы это было рентабельно, необходим большой пассажиропоток. Прибыльными являются только несколько направлений, включая, разумеется, маршрут «Москва – Санкт-Петербург».
[показать]

10. Схема основных транспортных коридоров через Россию. На форуме много говорили о строительстве полноценных высокоскоростных магистралей, в первую очередь, по направлению «Москва – Казань». Если говорить о реалиях – РЖД лоббирует проект, а правительство не дает на него денег. Между тем, прямо на форуме железнодорожники закупили у «Трансмашхолдинга» 1000 с лишним локомотивов, которые им обязаны поставить до 2017 года.
[показать]

11. Всего в мероприятии приняло участие более тысячи человек из 29 стран мира. Кстати, не заметил какого-то особого воздействия страшных санкций. На форуме были представители и «Сименса», и «Альстома». Последний даже заключил с российской стороной соглашение о техническом сотрудничестве.
[показать]

12. Единственная интересная экспозиция располагалась перед входом от Тверского вагоностроительного завода. Это макет новой городской электрички ЭГ2Тв их собственной разработки.
[показать]

13. Предназначается она в первую очередь для Малого кольца Московской железной дороги, которое планируют открыть в 2016 году. Чуть подробнее про электричку можно прочитать у [показать]russos 'а, который был еще на её первой презентации на заводе.
[показать]

14. На церемонии закрытия форума прошло награждение работников ОАО «РЖД», которые внесли большой вклад в строительство инфраструктурных объектов и транспортное обеспечение Читать далее...

[показать]
Я мечтал о своей собственной мойке высокого давления еще до того, как у меня появился загородный участок — автомобиль на наших дорогах постоянно пачкается, а для съемок частно приходится автомобиль мыть несколько раз в день.

В моей загородной резиденции, которую я построил своими руками, я специально сделал парковочное место с внутренним уклоном и стоком воды, чтобы было удобно мыть автомобили самостоятельно. И теперь можно приступать к испытаниям — сможет ли бытовая мойка высокого давления полностью исключить необходимость заезжать на специализированные автомойки.


2. Первым делом надо тщательно испачкать автомобиль. Внедорожный полигон на Аминьевском шоссе лучшее место для этого.
[показать]

3. Форестер, правда устроил нам подставу — как мы не пытались его засадить, он уверенно проезжал все препятствия на своем пути. Но найти нажористую глину нам удалось.
[показать]

4. Что у нас есть? Аппарат высокого давления Karcher K4 basic с двумя насадками, отдельной позицией идет пенная насадка и бутылка с эко-шампунем. Мойка потребляет 1900 ватт, подключается к любой точке водоразбора с помощью шланга 3/4 дюйма. В модельном ряду Керхер все мойки, кроме самой младшей модели К2 умеют самостоятельно забирать воду из резервуара. Я не уверен что в этой опции есть необходимость в принципе. Я подключил мойку напрямую к шлангу от вибрационного насоса из колодца.
[показать]

5. Сам процесс полностью аналогичен тому, как работают на автомойках.
[показать]

6. Сначала надо намочить кузов и сбить крупные куски земли. Держать насадку нужно примерно в 10 см от кузова.
[показать]

7. В процессе работы возникло одно небольшое замечание — длины шланга высокого давления чуть-чуть не хватает, чтобы обойти весь автомобиль не передвигая сам аппарат. Приходится его переставлять.
[показать]

8. Из особо важных преимуществ самостоятельной мойки это возможность качественно промыть колесные диски. На специализированных мойках об этом всегда приходится напоминать, иначе диски помоют кое-как и из-за частично смытой грязи будет сильный дисбаланс и вибрация на скорости.
[показать]

9. Берем специальный эко-шампунь для бесконтактной мойки. Это важно, т.к. мне не наносим вреда окружающей среде. Шампунь продается в двух вариантах: банка 1 литр и канистра на 5 литров. Стоимость 500 и 1200 рублей соответственно. Рациональнее сразу брать 5 литров. Если принять, что на одну мойку нужно примерно 200 мл шампуня, то себестоимость одной мойки из пятилитровой канистры будет 50 рублей.
[показать]

10. Банку с шампунем можно прикрутить напрямую на пенную насадку, либо перелить в точно такую же емкость из комплекта. Наносить пену нужно снизу вверх.
[показать]

11. После нанесения шампуня, оставляем его для впитывания на несколько минут. Главное, не доводить до полного высыхания пены.
[показать]

12. В это время можно заняться чем-нибудь другим. Вот, например фреза предназначенная для очистки бетонных поверхностей. Мыть автомобиль ей категорически не рекомендуется т.к. можно не только повредить краску, но и вмять кузовные детали. Напор серьезный, части тела под струю подставлять категорически нельзя.
[показать]

13. Также можно помыть салонные коврики.
[показать]

14. И сразу же можно вымыть грязную обувь. В разы удобнее, чем оттирать глину щеткой.
[показать]

15. И возвращаемся к кузову автомобиля. Пена уже полностью растворилась, пора смывать. Грязь, которую не удалось сбить предварительным ополаскиванием теперь легко смывается.
Читать далее...

[показать]
Новые двухэтажные пассажирские составы начали курсировать на маршруте «Москва–Адлер» в ноябре, накануне олимпиады в Сочи. Несмотря на то, что поезд уже почти год применяется на этом маршруте, он до сих пор привлекает к себе внимание окружающих. Причем, о двухэтажнике встречаются кардинально противоположные отзывы – от вполне положительных до довольно критических. Проехать на этом поезде довелось и мне. Одно из важных преимуществ двухэтажного вагона – его увеличенная пассажировместимость, что позволило РЖД снизить стоимость проезда. В стандартном двухэтажном купейном вагоне 64 спальных места (16 купе), в то время как в обычном вагоне их всего 36 (9 купе).

Вагоны производятся в России на Тверском вагоностроительном заводе. Пока работает только один маршрут, соединяющий столицу с курортным Сочи. В этом году будет приобретено еще 50 двухэтажных вагонов. Они будут возить людей из Москвы в Санкт-Петербург и в Казань.

Предлагаю вместе прокатиться и посмотреть, как выглядит двухэтажный поезд изнутри.


2. Поезд отправляется в 10 утра с Казанского вокзала. Время в пути - 25 часов. Обратите внимание на разницу в высоте по сравнению с обычным одноэтажным вагоном.
[показать]

3. Ведет состав новейший двухсистемный электровоз пятого поколения — ЭП20. Может работать как на переменном, так и на постоянном токе.
[показать]

4. На этом маршруте действует динамическая система ценообразования — чем больше в поезде свободных мест, тем дешевле стоит проезд. Еще дается 10% скидка при покупке билетов в обе стороны. Я покупал билет за 2 дня до выезда по цене 8 тысяч рублей. Если же покупать хотя бы за неделю до поездки, то цена будет в районе 5 тысяч рублей.
[показать]

5. Идем внутрь. Тамбур. Двери открываются с кнопки и закрываются автоматически. Переходы между вагонами герметичны. С 1 июня курение в поездах дальнего следования запрещено, но какие-то нехорошие пассажиры расковыряли дырки к пепельницам.
[показать]

6. Проходим дальше в вагон. На стандартном уровне пола располагаются туалеты и различные технические помещения.
[показать]

7. На каждый вагон есть три туалета. Это биотуалеты, и пользоваться ими можно в любое время, в том числе на остановках.
[показать]

8. Напротив туалетов установлены контейнеры для раздельного сбора мусора.
[показать]

9. Проход на первом этаже. Высота потолка чуть более 2 метров.
[показать]

10. Для блокировки двери в купе есть магнитные карты.
[показать]

11. Общий вид купе на первом этаже. Основное отличие от обычных одноэтажных вагонов — отсутствие верхней багажной полки. Еще стоит иметь ввиду, что на верхней полке не получится сесть в полный рост, свесив ноги. Для багажа есть места под нижними полками.
[показать]

12. В каждом купе на нижнем ряду расположено по две розетки. Освещение полностью светодиодное.
[показать]

13. Купе изнутри с закрытой дверью.
[показать]

14. Окно не открывается: в вагонах централизованная система отопления и вентиляции. Электроснабжение вагонов идет от локомотива. На окне есть сдвижная штора. Вентиляционные решетки расположены под окном и на потолке.
[показать]

15. Идем на второй этаж. Ступени подсвечиваются (как в кинотеатре), есть поручни. На лестнице расположен еще один контейнер для мусора и сферическое зеркало, чтобы заранее видеть идущих навстречу пассажиров.
[показать]

16. Второй этаж полностью идентичен Читать далее...

[показать]
Получив приглашение, от которого невозможно было отказаться, мы отправились прямым рейсом в Казань, где нас ждали заезды на гоночном треке «Каньон», битва в симуляторе Nissan GT Academy на Playstation, а также 50-километровый маршрут по дорогам общего пользования. Поехали!

Nissan GT-R — легендарный суперкар, самый быстрый серийный автомобиль на траccе Нюрбургринг. К тому же это самый доступный суперкар на рынке, стоимость которого не превышает 5 миллионов рублей. Автомобиль, который постоянно совершенствуется и с каждым годом становится всё лучше и лучше.


2. Судите сами: Двухдверное купе с шестициндировым V-образным двигателем объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом развивает 540 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Максимальная скорость суперкара переваливает за отметку в 300 км/ч, а чтобы разменять первую сотню потребуется менее 3 секунд.
[показать]

3. Каньон, Казань-ринг — автогоночная трасса, построенная в искусственном карьере недалеко от от Казани. Трек имеет длину 3,476 километра и перепад высот до 28 метров. Абсолютный рекорд трассы был установлен в тестовых заездах на болиде формулы GP2 2010 года, показанное время - 1 мин 12,87 сек.
[показать]

4. Особо стоит отметить конструкцию трансмиссии ATTESA E-TS. Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением совмещена с задним дифференциалом повышенного трения и электронноуправлямой муфтой отбора мощности на переднюю ось, и расположена непосредственно перед задней осью суперкара. У автомобиля два карданных вала, расположенных параллельно под днищем. Один идет от мотора к коробке передач, а другой к переднему дифференциалу. Валы изготовлены из композитных материалов.
[показать]

5. Всего в распоряжении журналистов 3 автомобиля: два обновленных 2014 модельного года и один — прошлогодняя модель. Один из обновленных был в распоряжении на треке, в то время как на двух других проводились заезды по дорогам общего пользования где можно было на своей шкуре почувствовать изменения в обновленной модели.
[показать]

6. В подвеске используются адаптивые амортизаторы Bilstein, а тормозная система стоит из шести- (спереди) и четырех- (сзади) поршневых суппортов с дисками диаметром 390 и 380 мм соответственно. Шины — специально разработанные с очень длинным названием модели Dunlop SP sport Maxx GT 600 DSST Ctt, разноширокие в размерности R20.
[показать]

7. Но началось все с заездов на симуляторе GT Academy — как утверждают фанаты компьютерных игр это один из самых реалистичных компьютерных симуляторов. Конечно, до ощущений от управления настоящим суперкаром далеко, но симулятор способен научить самому главному: технике прохождения поворотов. И самое главное, что всё это практически бесплатно, ведь не нужно ни покупать собственный GT-R, ни арендовать гоночный трек для заездов. А самое главное — в отличие от реального трека нет никакого риска разбить доростоящий автомобиль. Поэтому симулятор отличное начало для знакомства с принципами управления спортивным автомобилем. Забегая вперед отмечу, что по результатам соревнований среди участников нашей группы, лучшее время на реальной трассе показали те, кто показал лучшее время в симуляторе. При этом практически все сели за руль настоящего GT-R впервые. Что еще раз доказывает эффективность компьютерных симуляторов для тренировок.
[показать]

8. После были реальные заезды на трассе. С ними возникла небольшая техническая неполадка, а именно мне, как первому участнику заездов забыли сказать на каком круге начинается отсечка времени и я ехал зачетный круг в «полпедали». В результате мне дали вторую попытку, в то время как остальные участники ездили подряд два «боевых» круга из которых в итоговую таблицу шло лучшее время. Мне же удалось приехать на 5 место в общем зачете на трассе и что самое интересное — на компьютерном симуляторе я показал такой же результат.
[показать]

9. Дверные ручки такой конструкции созданы для снижения коэффициента лобового сопротивления (для GT-R он равен Cx=0,26), а не для того чтобы поиздеваться над водителем и пассажирами. Но вообще они удобные.
Читать далее...

[показать]
Сегодня мы с вами поговорим о самом необычном и неоднозначном автомобиле в модельном ряду компании Land Rover. Это первый легковой спортивный автомобиль от британской компании, известной во всём мире своими внедорожниками. И конечно стоит отметить, что мало кто из автомобильной индустрии осмеливался выпустить в серию автомобиль с таким «дерзким» дизайном.

На тесте практически самая полная комплектация 2014 модельного года, с 190-сильным дизелем и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Поехали!


2. Эвок появился на рынке в 2011 году и собран на платформе второго Фрилендера. Технически машины практически полностью идентичны, но Эвок выпускается как в трехдверной, так и пятидверной модификациях. По факту пятидверная версия является таким же недоразумением, как и мода последних лет на производство четырехдверных купе. Две дополнительные двери не добавят автомобилю практичности, зато во внешнем виде он сильно проиграет.
[показать]

3. Первое, с чем хочется сравнить Эвок — это тот самый второй Фрилендер. Но если Фрилендер позиционируется (и таковым является) как самый «внедорожный» кроссовер, который способен утереть нос даже некоторым внедорожникам, то Эвок создан исключительно для удовольствия от вождения на асфальте. Нет, в Эвоке до сих пор остались внедорожные корни, но они здесь скорее всего как дань легендарному имени Land Rover.
[показать]

4. И это ни разу не кроссовер, пусть вас не смущает огромный дорожный просвет. Это самое настоящее полноприводное спортивное купе с очень жесткой подвеской и полным отсутствием кренов на виражах.
[показать]

5. Превосходная управляемость обеспечивается во-первых стойками Макферсон как спереди, так и сзади, а во-вторых, огромными 20-дюймовыми колесами с широкими восьмидюймовыми дисками и шинами размерностью 245/45. Надо отдать должное — подвеска отлично справляется со своими задачами и даже на такой «изоленте» можно вполне комфортно передвигаться по разбитому асфальту.
[показать]

6. Ходы подвески? Нет, не слышал. Они вроде как есть, но их как бы нет. При этом в плюсы вне дорог стоит записать полное отсутствие заднего свеса. С другой стороны передний бампер ограничивает угол въезда всего на 20 градусах. Но для спортивного купе это всё равно какие-то огромные цифры.
[показать]

7. Вы думаете: и чего он заладил про спортивное купе — это же самый настоящий кроссовер. Вот даже посмотрим спецификацию, глубина преодолеваемого брода аж 50 сантиметров. А опционально можно установить в боковые зеркала датчики, определяющие глубину брода, как на старших Рейндж Роверах.
[показать]

При проезде бродов стоит сделать поправку — всегда проверяйте надежность крепления переднего номерного знака, а лучше выбросить пластиковую рамку и закрепить номер напрямую к бамперу/кузову. Проверить надежность крепления номера я не догадался, установил камеру на штатив и поехал через брод на тот берег. В самом глубоком месте реки номерную рамку срывает волной, её край показывается над кромкой капота и она уплывает в неизвестном направлении. Ниже в видео момент проезда брода в обратную сторону, терять уже было нечего, поэтому на въезде в воду я немного превысил скорость.


Помогать с поиском номерного знака приехали друзья из Москвы. Мы дождались пока стемнеет, т.к. небо отражалось в воде и ничего не было видно, включили мощный фонарь и прощупали всё дно на 50 метров дальше по течению. В процессе поисков появилось предложение смоделировать траекторию движения рамки с номером путем запуска в свободное плавние второго оставшегося номера, но от этой идеи решили отказаться. Почти отчаявшись я решил тщательнее исследовать место где номер оторвало волной и успешно нашел его, хотя он был уже на половину присыпан песком. Вывод следующий — даже при сильном течении номерной знак обычно сразу падает на дно и там лежит.

8. Но не будем отвлекаться, а подробнее изучим техническую часть. У Эвока автоматически подключаемая задняя ось с муфтой Халдекс пятого поколения. Вообще, на Эвоках 2014 модельного года должна стоять новейшая трансмиссия GKN Twinser, в которой конструктивно отсутствует не только межосевой, но и задний межколесный дифференциал и есть две муфты, независимо друг от друга подключающие привода на Читать далее...

[показать]
В начале июня крупнейший в мире производитель шин, компания Bridgestone, провела тест-презентацию нового модельного ряда шин для кроссоверов и внедорожников на подмосковном полигоне Land Rover Experience. Давайте поближе познакомимся с 3 новыми моделями из линейки 2014 года: Ecopia EP850, Dueler A/T и Dueler H/P Sport.


2. Слева направо: Ecopia EP850, Dueler H/P Sport и Dueler A/T. Понятно, что мы не в испытательной лаборатории и у нас нет технической возможности проводить сравнительные тесты с шинами конкурентов, но я могу уверенно сказать, что мировой лидер в производстве автомобильных шин плохого не посоветует. Особенно это заметно в последние пару лет, когда компания стала уделять огромное внимание новым разработкам. Я уже писал в прошлом году про новую на тот момент модель Turanza T001 для легковых автомобилей и спустя год могу подтвердить, что модель превосходна по всем, а самое главное разительно отличается в лучшую сторону по уровню шума от своей предшественницы Turanza ER300.
[показать]

3. Итак, начнём с самой «злой» шины — Dueler A/T пригодной как для эксплуатации по асфальту, так и на бездорожье. Выпускается в 24 типоразмерах с 60 по 85 профилем и посадочном диаметре от 15 до 17 дюймов. Подходит, как для кроссоверов, так и настоящих внедорожников. Поскольку проходимость на бездорожье в первую очередь определяется навыками водителя, то тут особенно важно мнение инструкторов школы, которые ездят по этой трассе ежедневно и дали крайне положительные отзывы новым шинам.
[показать]

4. На что еще обращает внимание производитель в новой модели A/T 697 по сравнению с прошлой A/T 694? Это сниженный уровень шума, повышение износостойкости и проходимости. Отдельным пунктом стоит отменить белую надпись на боковине (доступна не во всех типоразмерах), которая в сопокупности с агрессивным дизайном протектора позволяет сделать автомобиль более заметным и выделяющимся на дороге. Кстати, про протектор — сейчас во всю используется компьютерное моделирование, что позволяет оптимизировать форму блоков протектора для обеспечения наилучших характерстик по сцеплению и шуму.
[показать]

5. Следующая модель Dueler H/P Sport и Range Rover Sport на скоростной грунтовой трассе. Мне кажется не совсем корректно испытывать высокоскоростные «асфальтовые» шины на грунтовом треке, но факт остаётся фактом — тяжелый внедорожник управляется на сухом грунте превосходно. По факту это исключительно дорожные шины для быстрой езды по асфальту.
[показать]

6. В основе рисунка протектора лежит хорошо знакомая всем, кто иногда выезжает на трек, базовая модель Potenza RE050. Из «фишек» стоит отметить технологию тримминга — как вы знаете, во время производства после формирования протектора с помощью пресс-формы на внешней стороне шины остаются резиновые усики, это те самые отверстия, через которые подавалась резиновая смесь при формировании протектора. Оказывается, по статистике в сегменте премиальных шин покупатели очень часто обращают внимание на внешний вид шины на полке магазина. Разумеется, что шина с гладкой полированной поверхностью выглядит привлекательнее, чем та которая не проходила финишную обработку. На технические характеристики шины этот процесс никак не влияет. Dueler H/P Sport производится в 30 типоразмерах с высотой профиля от 45 до 65 и посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов (кстати, шины размерностью 19 и выше имеют ассиметричный дизайн протектора).
[показать]

7. И в заключении новинка в сегменте шин для кроссоверов и внедорожников — модель Ecopia EP850. На полигоне в эту модель обут Discovery 4, а ездить мы будем по бетонным препятствиям с разной степенью наклона. Что касается модели Ecopia, то её преимущество перед стандартными шинами в уменьшенном коэффициенте сопротивлению качения (на 20%). Это позволяет увеличить ресурс шин и снизить расход топлива. Испытания на полигоне технического центра в Японии показали 4% экономию топлива по сравнению с обычными шинами Dueler H/L 683.
[показать]

8. Ну и конечно знаменитый 100% (45 градусов) спуск и подъем (на обложке) Discovery 4 на этих шинах проходит без каких-либо проблем. И это хороший показатель насколько хорошо держат шины на сухом Читать далее...

[показать]
Горный Алтай это одно из тех мест, которое лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Как говорил классик — лучше гор могут быть только горы, и с этим невозможно поспорить. А чтобы в очередной раз развеять миф о том, что для путешествий по России нужен специально подготовленный внедорожник, мы поедем на переднеприводном городском кроссовере Peugeot 2008.

Готовы? Поехали!


В двух словах о маршруте. Авиаперелет Москва-Новосибирск занимает около 4 часов. Если же ехать своим ходом, то дорога в одну сторону займет не менее 4 дней и ничего особо интересного по пути не будет. В Новосибирске у дилера забираем автомобили. У нас переднеприводные кроссоверы Peugeot 2008 с двигателем 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил и четырехступенчатым автоматом. А также отсутствует фирменная опция GripControl, которая имитирует работу межколесного дифференциала. Но разве нас это когда-то останаливало?

Общая протяженность 850 километров в одну сторону. Из них 750 километров идеального асфальта, 70 километров грунтовых дорог и 30 километров легкого бездорожья включая горный перевал Кату-Ярык. В пути без спешки и суеты — два дня в одну сторону. Две ночевки в отелях, одна на турбазе Кату-Ярык.
[показать]

2. Перегон от Новосибирска до республики Алтай в целом совершенно ничем не примечателен. Вот главная достопримечательность — памятник Василию Макаровичу Шукшину в селе Сростки, где он родился.
[показать]



3. Всего 400 километров от Новосибирска и мы въезжаем в республику Алтай. Сразу за Горно-Алтайском останавливаемся в современном отеле Алтика расположенном на берегу Катуни. Здесь же происходит разделение команды журналистов на две группы. Одна поедет смотреть Телецкое озеро, вторая — отправляется на штурм перевала Кату-Ярык.
[показать]

4. Следующим утром погода испортилась: небо затянуло облаками, пошел дождь. Коля [показать]prohorov скептически смотрит на любимое занятие Гриши Алёшина — фотографирование внедорожников в позе писающих собак.
[показать]

5. Рассказывают, что раньше перевал Чике-Таман был самым сложным на Чуйском тракте, но сейчас всё гораздо проще - двухполосная дорога с идеальным асфальтом.
[показать]

6. Река Катунь и скала Коргучубом. Не могу не отметить просто превосходный асфальт на всём протяжении Чуйского тракта. Рулевое управление и подвеска французского кроссовера идеальны на горных серпантинах, но всё удовольствие от вождения портили четырехступенчатый автомат и маломощный атмосферный двигатель. Основная проблема — нерасторопность и невозможность быстро ускориться.
[показать]

7. Ининский мост — подвесной мост через Катунь, еще одна достопримечательность Чуйского тракта которую все фотографируют. Мост интересен тем, что это первый двухцепной висячий мост в мире.
[показать]

8. На Алтае живут уйгуры. Всего на территории России их проживает 4 тысячи человек.
[показать]

9. Про подвеску 2008-го: идеальное шасси для асфальта и ровных грунтовых дорог. Даже на стандартных шинах у автомобиля отсутствуют крены, а рулевое колесо малого диаметра обеспечивает превосходную обратную связь с дорогой. Но это всё хорошо до тех пор, пока едешь спереди. Сзади картина иная — во-первых, хуже шумоизоляция. А во-вторых, съехав с асфальта не ждите благодарностей за комфортабельную поездку от пассажиров второго ряда. Впрочем, не стоит забывать что это городской кроссовер и вряд ли хотя бы треть покупателей хоть раз в жизни съедет на нём с асфальта.
[показать]

10. Вид на Катунь и устье реки Чуя (слева за холмом) в урочище Сай-Сугат.
[показать]

11. Алтайская корова.
Читать далее...

[показать]
Я очень рад, что моя серия публикаций как сделать электрику в загородном доме своими руками оказалась полезна широкому кругу читателей. И совсем недавно мне написали из компании Makel с просьбой оценить их серию розеток и выключателей Defne и рассказать о всех плюсах и минусах.

Несколько слов о компании Makel. Это турецкая компания, выпускающая электротехнические устройства с 1977 года. Производство располагается в Стамбуле. На российском рынке из всего ассортимента продукции наиболее полно представлены серии выключателей и розеток. Сегодня мы поговорим о серии Defne, которая является пожалуй самым лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество. В серии представлены устройства имеющие более 120 различных функций, а цветовая палитра состоит из 13 цветов.

Что ж, приступим к испытаниям:


2. Начнём с розеток. Они имеют прочную стальную раму с ребром жесткости по окружности, что исключает деформацию при монтаже. Контактная группа расположена сверху и имеет отверстия позволяющие закрепить два провода под один зажим.
[показать]

3. Особое внимание хочу обратить на винтовые зажимы. Мало кто знает, крестовые отвертки бывают двух типов: PH и PZ. И между собой они совместимы весьма условно. То есть закрутить/открутить без усилия возможно, но при попытке затянуть винт несовместимой отверткой — сорвете шлицы. Имейте ввиду, что клемма пластиковой крышки и боковые фиксирующие лапки имеют винты PZ и требуют соответствующей отвертки. В то время, как для силовых зажимов нужна отвертка PH. Многие этим пренебрегают, а потом появляются слухи о плохих винтах.
[показать]

4. Обратите внимание на возможность закрепления розетки не только с помощью винтов по периметру рамки, но и с помощью боковых фиксирующих лапок. Многие считают, что лапки держат надежнее, но эту байку рассказывают со времен советского союза, когда в продаже не существовало качественного алебастра (гипса) на который закрепляют подрозетники, в результате подрозетники держались в стене на честном слове и фиксация с помощью боковых лапок была единственным выходом, чтобы не вырвать подрозетник вместе с розеткой из стены при вынимании штепселя вилки из розетки.
[показать]

5. Теперь посмотрим выключатели. Они бывают двух- и однокнопочные, также есть модификации с индикацией.
[показать]

6. Здесь используется такая же прочная стальная рама, как и на розетках, но немного другой формы. Особого внимания заслуживает крепление рамки. Здесь используются пластиковые (и что интересно — достаточно прочные) защелки, которые позволяют компенсировать слишком сильное заглубление подрозетника в стену.
[показать]

7. Кстати, выключатели этой серии имеют штатное включение вниз. А то до сих пор в интернете не утихают споры о том, в какую сторону должен включаться выключатель.
[показать]

8. На выключателях этой серии используются винтовые клеммы под провода, но вообще их существует два вида: винтовые и пружинные. Винтовые надежнее, но пружинные ускоряют монтажные работы. Для квартиры/небольшого дома где редко наберется больше 10 выключателей это совершенно не критично.
[показать]

9. Посмотрим на внутренности механизма выключателя. Мне кажется здесь даже нет необходимости комментировать — пружинный контакт, паста. Всё сделано качественно и надежно. Кстати, напомню что все стандартные выключатели рассчитаны на коммутацию нагрузки не более 10А.
[показать]

10. По цветовой гамме у меня вот такой вариант получилось собрать. Берем бежевый выключатель и коричневую рамку. С темными наличниками смотрится превосходно. Можно попробовать наоборот — бежевую рамку с коричневой кнопкой. По тактильным ощущениям тоже никаких нареканий: ход большой, но с четкой фиксацией.
[показать]

11. Сдвоенная розетка для монтажа в одиночный подрозетник на самом деле не совсем правильное решение. Очевидно, что в таких габаритах Читать далее...

[показать]
Строительство современного энергоэффективного загородного дома, который я полностью построил своими руками, близится к логическому завершению. Май был ударным месяцем, за который я полностью завершил систему водоснабжения и запустил канализацию. Фактически дом уже полностью пригоден для проживания, хотя по факту разумеется есть еще множество мелочей, которые требуют внимания. Впереди еще обустройство внутреннего пространства, покупка мебели и все такое. Отчет с обзорными видами интерьера и калькуляция расходов в следующей части.

Напомню, что меньше чем за 2 года я в одиночку смог построить загородный дом общей площадью 72 кв.м. затратив на всё менее 2 миллионов рублей. А вам слабо?


2. Чтобы не нарушать хронологию событий, продолжу с того момента на котором остановился в прошлом отчете. Укладываю ламинат в четырех комнатах и половине комнаты, которая является кухней-гостиной. Взял зимой на распродаже в Оби классный ламинат 32 класса по 250 рублей за квадратный метр. Кстати, вот интересный нюанс за весь период моего строительства. Считается, что стройматериалы надо брать с 5-10% запасом. У меня же стабильно остается очень много лишнего. Что говорить если у меня 7 кубометров газобетонных блоков осталось. Ламината тоже осталось 4 упаковки. Плинтуса взял пластиковые темные, цвет Венге. Стоят они неоправданно дорого (200 рублей за 2,5 метровую планку), но выглядят шикарно.
[показать]

3. Дом уже пережил две зимы, фундамент цел и никуда не уплыл, как заявляли «специалисты». Наконец дошли руки сделать дренаж. На помощь приходит [показать]divemachine, у которого был на тесте Mercedes-Benz Citan. Что ж, проверим вместимость с помощью двух рулонов (по 50 метров каждый) дренажных труб и трехметровой трубы для колодцев, плюс приемные решетки, крышки и прочая мелочёвка. Дренажные системы — одна из тех редких вещей, которые на рынке дешевле, чем в строительных гипермаркетах.
[показать]

4. Начинаем раскопки еще в конце весны. С северной стороны (левое фото) можно видеть еще не раставший снег. Напомню, почва на участке непробиваемая глина, на которую было насыпано более 100 кубометров песка. Траншею копаю примерно на 50-60 сантиметров, т.к. это реально тяжелая работа. В траншею засыпаем песок и укладываем трубу, которая уже обернута в геотекстиль. Как обычно на строительных форумах пишут всякую ерунду про траншею с щебнем завернутым в два слоя геотестиля и прочую ерунду, аргументируя что просто труба в геотекстиле забьется и не будет работать. Люди, включите мозг! Траншею с щебнем и перфорированной трубой в качестве дренажа использовали во времена, когда не знали о таких материалах, как геотекстиль. Чтобы предотвратить заиливание отверстий в трубе ее максимально обсыпали щебнем, который препятствовал прямому попаданию земли в дренажные отверстия. А сейчас «специалисты» предлагают засыпать щебень в траншею, стенки которой выложены геотекстилем. Какая разница геотекстиль будет вокруг щебня или вокруг трубы? Итак, дренажные трубы прокладываем по периметру дома с уклоном около 2 сантиметров на метр.
[показать]

5. Переключимся на внутренние работы. Ламинат уложен, пора устанавливать межкомнатные двери. Сразу хочу отметить, что это ювелирная работа, которая требует навыков. В сумме на остановку 4 дверей я потратил 4 дня. Если нет опыта, то пользоваться фрезером категорически не рекомендую — испортить дверное полотно можно элементарно. Даже я не имея таких навыков пользовался дрелью и стамеской. Медленно, зато без косяков. Сначала подготавливаем дверную коробку, затем устанавливаем петли и врезные замки. У меня еще необходимо на всех дверях внизу сделать переточные решетки, т.к. это необходимо для правильной работы воздушного отопления.
[показать]

6. Затем устанавливаем дверную коробку. Вот здесь потребуется ювелирная точность и мастерство. Низкоквалифицированные установщики тупо сверлят в коробке 6-8 отверстий, через которые притягивают коробку к проему. Это некрасиво. Профессионалы делают следующим образом. На дверной коробке есть три точки, которые будут скрыты: под дверными петлями и накладкой врезной защелки. Именно под ними необходимо разместить саморезы, которые зафиксируют коробку до запенивания проема. Да, тяжело. Да, нужно будет повозиться. Но это Читать далее...

[показать]
Владельцы автомобилей нередко стараются скрыть различные недостатки: от незначительного дефекта до серьезной аварии. Чтобы не приобрести вместо автомобиля развалину, подойдите к выбору серьезно. Не будет лишним доверить осмотр автомобиля профессионалу или хотя бы тому, кто действительно хорошо разбирается в теме. Вы можете быть блестящим специалистом в области древних языков или гениальным бизнес-аналитиком, но не заметить скол, оставшийся после аварии.

Сергей Петров, директор сервиса покупки и продажи подержанных автомобилей Ready Motors: «Важно иметь полную и объективную информацию об автомобиле, который вы планируете приобрести. Для этого необходимо, чтобы автомобиль прошел независимую техническую экспертизу и проверку юридической чистоты. В противном случае вас может ждать много неприятных сюрпризов».


Встречая неправдоподобно дешевые предложения, стоит задуматься: даже если вы всю жизнь мечтали о спортивном автомобиле, это не повод набрасываться на машину в 4-5 раз дешевле рыночной стоимости. В первую очередь проверьте документы на автомобиль: технический паспорт и сервисную книгу. Обязательно сверьте все данные, в том числе указанные там цифры. Будьте внимательны: отличие всего в 1-2 цифры может означать, что документы подделали. Хорошо, если автомобиль совсем недавно прошел технический контроль. Вероятно, в ближайшее время вам не придется ехать на станцию техобслуживания.

Начните осмотр с внешнего вида автомобиля. Сантиметр за сантиметром изучите кузов. Если внешних повреждений не найдено, попробуйте выяснить, не был ли автомобиль перекрашен. Не стоит забывать, что изменение лакокрасочного покрытия может означать не только эстетические предпочтения хозяина, но и аварию или, например, глубокую ржавчину, которые таким образом пытаются замаскировать.

Автомобиль имеет ряд не очень существенных повреждений? Полезно будет изучить опыт других автовладельцев. Если подобного рода дефект характерен для этой модели, не стоит искать дополнительные причины. Иногда трещина на лобовом возникает с течением времени из-за конструктивных особенностей. Никто из форумчан об этой проблеме не упоминает? Скорее всего, это результат аварии, которую владелец хочет скрыть.

Сергей Петров, директор сервиса покупки и продажи подержанных автомобилей Ready Motors: «Очень важно различать незначительные дефекты, которые могут стать поводом для торга и не причинят вам больших неудобств, и серьезные проблемы. Первые могут быть вам на руку: они помогут снизить стоимость автомобиля. Зато вторые обернутся настоящей головной болью».
[показать]

Не жалейте времени и сил на изучение автомобиля. Понаблюдайте за его поведением. Например, любая турбина гонит масло, к этому надо быть готовым. Но если через пару часов натек целый литр, это говорит о неисправности турбины и чревато ее заменой и дорогостоящим ремонтом. Более того, автомобиль может иметь другие дефекты, которые и вывели турбину из строя. Подумайте, стоит ли игра свеч. Обязательно проверьте на ошибки бортовой компьютер.

Прислушайтесь к двигателю. Для этого заведите машину и откройте капот. Мотор должен звучать ровно, не сбиваясь на щелчки, скрежет или свист. Учтите, что из-за любых проблем с двигателем его придется перебирать. А это прибавит к стоимости еще полсотни тысяч рублей. Как бы ни клялся любимой футбольной командой ее владелец, эта машина может обойтись вам слишком дорого. Торгуйтесь или откажитесь от покупки.

Многие дефекты почти невозможно обнаружить сразу. Они выявляются только после пары недель или даже месяцев эксплуатации. Но есть и менее важные факторы. Владелец с гордостью заявляет, что салон отделан кожей мексиканского тушкана? Существует множество качественных кожзаменителей, поэтому вовсе не факт, что вы сможете отличить его от настоящей кожи. Вопрос в другом: так ли вам нужны сиденья из вышеупомянутого тушкана? Хотите ли вы за них переплачивать?

Особая история – заключение сделки, здесь важно грамотное юридическое сопровождение и оформление документов в полном соответствии с законом. Очень часто покупатель и продавец по устной договоренности фиксируют в договоре заниженную сумму. Однако если вы по какой-то причине решили отказаться от сделки, но уже заплатили продавцу, вернуть всю сумму вам едва ли удастся. Не оставляйте незаполненные графы: неизвестно, что будет вписано в них впоследствии.

А с какими проблемами вы столкнулись при покупке подержанного автомобиля?

Читать далее...

[показать]
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – это эффективный и высокотехнологичный коммерческий самолет нового поколения, созданный с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и систем самолета, обеспечивающий высокий уровень эксплуатационной эффективности. Разработан и производится компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Впервые самолет был представлен в сентябре 2007 года, первый полет состоялся в мае 2008 года, а первый коммерческий рейс — весной 2011 года.

SSJ100 — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа технического перевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet (совместное предприятие Snecma и НПО «Сатурн»), которые были специально разработаны для этого типа самолета. В разработке принимали участие ведущие мировые компании: Thales - авионика, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) - шасси, Honeywell - вспомогательная силовая установка, Liebherr - системы кондиционирования воздуха, Hamilton Sundstrand - электрооборудование, Parker - гидравлическая система, Goodrich – колесные тормоза и управление тормозами.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха (~860 км/ч), крейсерская высота 12200 м (40000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. Эксплуатация SSJ100 возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов.

Весной 2011 года компания ГСС начала поставлять серийные самолеты SSJ100 покупателям. По состоянию на апрель 2014 года российским и иностранным авиакомпаниям было поставлен 31 самолет SSJ100. Суммарно самолеты, находящиеся в эксплуатации, выполнили более 28 000 коммерческих рейсов общей продолжительностью свыше 42 000 летных часов. Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется в авиакомпаниях Аэрофлот, Якутия, Московия, Газпром Авиа, Центр-Юг (Россия), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central (Лаос) и Interjet (Мексика).

Итак, мы с вами отправляемся на главную производственную площадку в город Комсомольск-на-Амуре, где производится сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета, чтобы подробно разобраться в нюансах сборки самолета Sukhoi Superjet 100. А заодно посмотрим на важное событие — выкатку первого борта для авиакомпании UTair.


Производство самолета (окончательную сборку) осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ) при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. Готовые детали передают в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», где и производится окончательная сборка самолета.

В общем виде схема производства выглядит следующим образом:

1. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» (Новосибирск) производит детали и агрегатную сборку отсеков Ф1, Ф5, Ф6 и оперения.
2. ОАО «ВАСО» (Воронеж) изготавливает изделия из полимерных композиционных материалов.
3. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (Комсомольск-на-Амуре) производит детали и осуществляет сборку отсеков Ф2, центроплана Ф3, Ф4 и монтаж систем. А также изготавливает детали и осуществляет агрегатную сборку ОТК (отъемной части крыла) с пилоном и механизацией)
4. Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «ГСС» (КнАФ) осуществляет сборку фюзеляжа и окончательную сборку (стыковка с ОЧК, установка и отработка систем)
5. ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) устанавливает интерьер.
6. ОАО «Спектр-Авиа» (Ульяновск) осуществляет покраску воздушных судов.
7. В Жуковском (Московская область) проводятся наземные и летные испытания, наземная доводка ВС и передача заказчику.


Подробнее рассмотрим производство самолета в Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» (КнАФ). Начнём с цеха сборки фюзеляжа (ЦСФ).

2. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков. Продолжительность цикла на каждом участке 10 дней. Работа на всех участках ведется круглосуточно в три смены.
[показать]

3. Здесь производится стыковка отсеков Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5 на стенде автоматической стыковки Br"otje и установка крепежа Читать далее...

[показать]
Несмотря на огромное количество автомобилей, у нас в стране полностью отсутствует культура на дорогах. Одна из серьёзных проблем — езда по обочине, когда некоторые водители считают, что им негоже стоять в пробке как все, поэтому они поедут по обочине. А все остальные — неудачники, пусть стоят и дышат пылью. На самом же деле такие ездуны только увеличивают длину пробки. Они даже не догадываются, что причина пробки в большинстве случаев заключается в сужении потока. Им, конечно, плевать — они всех перехитрили и проехали проблемный участок на 5 минут быстрее. Вот оно, самое настоящее автомобильное быдло.


2. — «Ха-ха, эти лохи стоят в пробке, а я еду». Те, кто ездит по обочине рано или поздно упирается в сломанные автомобили или сужение дороги, тогда они начинают вклиниваться в общий поток, заставляя его снижать и без того низкую скорость. Однажды я видел пробку на ровном месте — сломавшийся грузовик занял всю обочину, основной поток перед ним стал притормаживать, а нетерпеливые уже полезли на обочину, где моментально утыкались в препятствие и начинали вклиниваться обратно в поток. Произошла цепная реакция: поток снижает скорость, еще больше быдла вылазит на обочину.
[показать]

3. Быдло-водителям плевать как на свои автомобили, так и автомобили окружающих. Пыль и вылетающие из под колёс камни их не волнуют. Главное они успеют! Иногда несколько водителей-дальнобойщиков сообща закрывают выезд на обочину, а в некоторых случаях даже отправляют быдло-водителей с их повозками в кювет. Мера, конечно, действенная, но пробка от этого станет ещё больше.
[показать]

4. Вот интересно за рулём в железной коробке все такие смелые, а попробовали бы они так нагло обойти очередь на кассу в супермаркете и влезть первыми. Не лезут — боятся видимо. Еще удивляет реакция водителей в пробке. Зачем они пускают обратно в ряд это быдло, когда оно упирается в непреодолимое препятствие на обочине?
[показать]

Похвально, что в этом году штраф за езду по обочине составляет 1500 рублей и иногда можно встретить мобильные экипажи ДПС занимающиеся видеофиксацией нарушений. Но в идеале нужно дать возможность простым гражданам отправлять записи нарушений ПДД со своих видеорегистраторов в ГИБДД и небольшую часть от штрафа перечислять заявителю. Уверен, что на дорогах будет идеальный порядок.

Видео, показывающее тяжелую жизнь обочечников:

http://victorborisov.livejournal.com/246079.html

Уже вторую неделю живу в режиме нон-стоп, с трудом удается найти время на сон. Не успел откатать тест Range Rover Evoque, который тоже был не без приключений (при проезде брода уплыл в неизвестность передний номерной знак), как сразу же полетел в Казань на тест Nissan GT-R. А сейчас у меня на тесте без преувеличения самый крутой пикап продаваемый на российском рынке — топовый Mitsubishi L200. Все подробности позже. А пока посмотрите этот небольшой видеоролик.

UPD: Денис [показать]frantsouzov уже выложил свой отчет. Приятного просмотра — http://frantsouzov.livejournal.com/108522.html

http://victorborisov.livejournal.com/245948.html

[показать]
Взял на тест топовый обновленный трехдверный Эвок на 20-ти дюймовых хромированных дисках. Особый интерес будет к технической части. Как известно, именно благодаря Land Rover муфта полного привода Haldex по своим характеристикам ничуть не уступает, а в некоторых ситуациях и превосходит системы полного привода с полноценным межосевым дифференциалом. В этот раз инженеры пошли еще дальше. Если верить спецификации, то теперь полностью убрали задний дифференциал (в классическом понимании) и момент передается с помощью электрически управляемых фрикционов по отдельности на каждое колесо задней оси. Ну и все знают, что именно на Эвок впервые в мире была установлена 9-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Места на втором ряду нет от слова «совсем». Первым делом перегрузил из Скаута динамический трос, лопату, топор и пилу. Авось пригодится. Не раз уже было, что нужна динамическая стропа, лезешь в багажник и понимаешь что она лежит в Скауте.
[показать]

В общем я поехал тестировать этот брутальный английский внедорожник, а пока предоставляю слово автомобильным экспертам. Расскажите все, что вы думаете об автомобилях Land Rover.

http://victorborisov.livejournal.com/245564.html

[показать]
Самый тяжелый физически и психологически этап строительства загородного дома своими руками позади, внутри дома остались легкие штрихи финишной отделки и уже пора выбирать мебель. Бюджет у нас не очень большой, особенно на фоне того, что большую статью расходов заняли непосредственно стройматериалы.

Задача: собрать недорогой кухонный гарнитур с максимальным функционалом в стиле минимализм.

Если говорить о недорогих вариантах, то альтернатив Икее нет вообще. В первую очередь они предлагают очень качественную фурнитуру: ручки, демпферы, доводчики. Есть у них и недостатки: белый цвет всех каркасов, огромное количество насверленных дырок под полки (дарю идею — не надо сверлить дырки, наносите легкостираемый шаблон под них, покупатель сам просверлит дырки где ему надо, и вам минус одна операция на производстве), короткие столешницы (не более 242 см).

Цены на каркасы в Икее 500-800 рублей, это очень хорошая цена за готовую коробку, которую можно собрать за 10 минут. Ножки используем обыкновенные черные и цоколь ничем закрывать не будем (практика показывает, что даже при закрытом цоколе всё равно за ним будет пыльно). Фокус с кухнями в Икее в неоправданно дорогих фасадах: 2000-3000 рублей за кусок ДСП с покрытием. Но у них же случайно в общем ряду фасадов затесались фасады Лерлюкке (внимание, на сайте их нет!) стоимостью в 10-15 раз дешевле. Шутка ли, стандартная дверь 40х60 см стоит всего 140 рублей. При этом в демо-зале образец с этими фасадами собран специально на самых нищебродских комплектующих (тонкая столешница, пластмассовые ручки, убогая стеновая панель) и выглядит откровенно говоря никак. Поэтому эти фасады никто даже не рассматривает всерьез. А если взять эти же фасады и собрать на нормальных комплектующих — будет совсем другое дело.

Итак, берем металлические ручки Тида, на ручках экономить не стоит и выбирать их стоит не за дизайн, а за удобный хват. На все петли (в Икее это настоящий Blum) ставим демпферы, это самые правильные и бесшумные демпферы. Те демпферы, которые засверливаются в каркас шкафа полная ерунда. Внутренности нижних ящиков удобнее делать выдвижными. У меня только левый нижний ящик с распашной дверью, а внутри две выдвижные проволочные корзины. По центру три выдвижных ящика, правее ниша под посудомоечную машину (пока не установлена, фасад просто прислонен для того, чтобы сделать фотографию и стоит немного криво), справа также большой выдвижной ящик под мусорное ведро под мойкой. Верхний ряд это высокие (92 см) навесные шкафы. Никаких стеклянных дверей - это полная ерунда, посмотрите европейские каталоги с кухнями, самый шик это сплошной ряд дверей без стекол. Пользы от стекол нет вообще, это «колхоз».

А вот столешницу пришлось покупать отдельно т.к. мне требовалась длина 2,6 метра, а таких в Икее единой деталью не бывает. Здесь вас ждет сюрприз. Глубина напольных шкафов Икеа 60 см, ширина оригинальных столешниц 62 см, а столешницы сторонних производителей обычно 60 см. Поэтому при установке такой столешницы ее надо отодвинуть от задней стенки на 2 см. Зазор все равно закроется уголком. Если бюджет не ограничен или кухонный гарнитур угловой — рекомендую «вечную» столешницу из искусственного камня.

По наполнению картина следующая. Врезная мойка Икеа (2500+500 руб) со смесителем Сундсвик (1300 руб). Стеклокамерамическая варочная панель МЁЙЛИГ (8000 руб) и встраиваемый духовой Шкаф ЛАГАН OV3 (7000 руб) тоже Икеа. Рабочих поверхности всего две из-за лимита электрических мощностей — одновременно больше двух я всё равно никогда не смогу включить. Микроволновка Bosch HMT75M421R (3300 руб) с идеальным управлением — время и мощность, ничего лишнего (у нее же есть крутая опция для подвешивания к шкафу - обратите внимание на заглушки сверху). Вытяжка JetAir SENTI WH/F/60 (1600 рублей). Подсветка рабочей зоны два 7 Вт светодиодных светильника + лампа на вытяжке. Не хватает посудомоечной машины, пока не выбрал. Еще справа будет холодильник. Долго выбирал, это будет Атлант ХМ 6325-101 — просто идеальный вариант огромного холодильника с двумя компрессорами за 18 тысяч рублей.

С техникой еще такой прикол, считается что белый цвет для нищебродов, мол покупайте полированный металл. Но во-первых металл уже надоел, во-вторых белая техника стоит заметно дешевле. При этом именно с серыми фасадами белая техника смотрится превосходно.

Итого, в сумме всё что вы видите на фотографии стоит 50 тысяч рублей. Только «дерево» (каркасы, фасады, столешница) всего 26 тысяч рублей.

Продолжение следует.

http://victorborisov.livejournal.com/245464.html

[показать]
Строительство загородного дома своими руками близится к завершению и сейчас на повестке дня встал вопрос устройства автономной канализации. Я пойду откапывать и выравнивать бетонные кольца для трехсекционного самодельного септика с почвенной доочисткой, а вы пока расскажите о плюсах и минусах данного решения.

http://victorborisov.livejournal.com/245154.html

[показать]
Хочу порекомендовать журнал Миши Федорова ( [показать]izya_listening), который вдохновившись моим успехом строительства загородного дома своими руками взялся за капитальный ремонт квартиры в панельном доме в Москве. Он планирует выполнить все работы за 60 дней (на текущий момент идет 42 день). А его главная «фишка» в том, что он не только успевает ежедневно публиковать отчеты о проделанной работе, но и ведет поточную видеосъемку, которую тут же выкладывает в ускоренном виде. Крайне увлекательное зрелище.

Рекомендую к изучению весь журнал с самого начала — http://izya-listening.livejournal.com/

http://victorborisov.livejournal.com/244916.html

[показать]
С электромонтажными работами в частном секторе в нашей стране скорее плохо, чем хорошо. Для большинства горе-электриков защита человека от поражения электрическим током, а имущества от пожара, к огромному сожалению ничего не значат. При этом складывается такое впечатление, что рядовые пользователи прогуливали уроки физики в школе и совершенно не понимают что такое электрический ток. Зато они очень хорошо верят маркетологическим уловкам и с радостью набрасываются на «брендовую» автоматику, отвергая любую иную.

Предлагаю пошагово разобраться во всех вопросах электроснабжения частного загородного дома на примере однофазного ввода. Также это руководство можно применить и к использованию в квартире. Сразу отмечу, что конкретно мое решение тех или иных узлов является оптимальным балансом между функциональностью и ценой, но без ущерба безопасности!


Я надеюсь нет необходимости пересказывать полный курс физики и объяснять что такое переменный электрический ток. Также опустим моменты, как этот электрический ток появился на электростанции и через повышающий трансформатор попал в линию электропередачи. Замечу лишь тот важный нюанс, что вся система электроснабжения в России является трехфазной. Однофазное напряжение 220 вольт в вашей розетке это лишь фазное напряжение на одной из трех фаз. А линейное напряжение будет составлять 380 вольт. Это обстоятельство следует учитывать ввиду такого явления, как «перекос фаз», которое тем не менее актуально исключительно при старой проводке, не рассчитанной на современные нагрузки.

2. Итак, понижающий трансформатор в СНТ. По трём проводам приходит высокое напряжение 10 кВ. Дальше расходится 4 провода (3 фазных и один нулевой проводник) по СНТ. На фото вы видите современный трансформатор и отводы в виде СИП провода. В настоящий момент воздушные линии в нашем СНТ проходят модернизацию.
[показать]

3. При однофазном вводе к каждому потребителю подключается два проводника: фазный и нулевой. На фото вы можете видеть старые алюминиевые провода на ближайшей к дому опоре. Отвод в дом уже сделан с помощью провода СИП. Особое внимание на тот факт, что все опоры воздушной линии должны иметь повторное заземление нулевого проводника (правое верхнее фото). Нужно это для того, чтобы исключить аварийные ситуации, как например «обрыв нуля». При этом следует с особым вниманием отнестись к своему собственному заземлению при отсутствии повторных заземлений на промежуточных опорах, иначе в аварийной ситуации ваше собственное заземление может оказаться единственным для всего поселка.
[показать]

4. Ближе к делу. Последний участок воздушной линии от ближайшего столба до здания протягивается проводом СИП, в нашем случае 2х16. Расшифровывается как самонесущий изолированный провод, он алюминиевый с сечением 16 мм^2. Для удобства монтажа и прокладки в месте анкерного крепления с помощью специальных зажимов (провод СИП подразумевает монтаж линии под напряжением, на специальных зажимах гайка не находится под напряжением, а также имеет срывную резьбу, гарантирующую необходимое усилие затягивания) переходит в ВВГ сечением не менее 10 мм^2. Именно в таком виде два провода попадают в вводной щиток. В щитке у нас стоит вводной двухполюсный автомат и ограничитель перенапряжений (обязательно на конечной опоре при воздушном вводе), которое защитит сеть при попадании молнии в фазный проводник воздушной линии. Подключается он перед автоматом к фазному проводнику. Здесь же в щитке происходит подключение заземления строго ДО вводного автомата. Мы рассматриваем схему заземления TN-C-S, так как система ТТ все-таки создана для мобильных зданий, а не постоянных строений и у нее есть свои особенности по требованиям к безопасности. Недостатков у системы TN-C-S при правильном монтаже нет. Даже если углубляться в эту тему, если вы сделаете ТТ, то это будет только ваш конечный участок, в то время как вся воздушная линия от трансформатора будет TN-C.
[показать]

5. Обязательное заземление. Три уголка со стенкой 50 мм (толщина стали 5 мм), длиной по 2 метра вбиваются кувалдой в землю и свариваются между с собой в форме треугольника. До стены дома идет стальная полоса шириной 40 мм. Последний метр до щитка делается с помощью медного проводника сечением не менее 16 мм^2. Занижать сечение категорически нельзя, в случае какой-либо аварии на линии ваше заземление может стать единственным для всей линии/улицы/квартала. Коммутация в щитке такова. Совмещенный PEN (Protected Earth + Neutral) проводник с воздушной линии разделяется на двух шинах на N и PE. После этого коммутируется Читать далее...

[показать]
Сегодня у нас в программе очень краткий сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, снискавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Шевроле Нива с бензиновый атмосферным двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Рено Дастер с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 135 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач, кожаным салоном и встроенной навигацией.


2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно говоря тяжело. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной превосходно читается. Раздатка управляемая одним рычагом, конечно лучше, чем с двумя рычагами как на оригинальной Ниве. С ней, правда тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается через раз, а чтобы её выключить придётся ездить задним ходом, одновременно постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции). Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень неплоха, а материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы все скрипит, болтается и наровит заклинить.
[показать]

3. В Дастере ощущения совершенно иные. При создании этого автомобиля руководствовались принципом сэкономить на всём, что только можно и находясь в салоне возникают притиворечивые ощущения. С одной стороны превосходная посадка, удобно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно говоря противно. Со временем, конечно владелец к этому привыкнет, но все-таки.
[показать]

4. На втором ряду Нивы нет ни электрических стеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется вряд ли кто в здравом уме согласится ехать здесь пассажиром на дальнюю дистанцию.
[показать]

5. В Дастере на заднем ряду гораздо просторнее. При желании можно разместиться впятером, что крайне затруднительно будет сделать в Ниве.
[показать]

6. Войлочная обивка багажника Нивы накинута на металлические детали просто так, домкрат закреплен на видном месте, зато в штатной комплектации есть лопата! И как оказалось совершенно не зря. Вместимость багажника сомнительна, пара мешков картошки влезет, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. При этом стоит отметить, что компоновка багажника такова, что сюда даже не поместилось запасное колесо (оно висит снаружи на задней двери).
[показать]

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым скрывается полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.
[показать]

8. Нива во все времена славилась своим маломощным двигателем, которому катастрофически не хватает крутящего момента. Потери в трансмиссии огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно превосходна, в салоне не слышно ничего, кроме оглушительного звона двигателя и завывающего гула трансмиссии. Да что говорить — не слышно даже как работает подвеска. Ездить на скорости выше 100 километров в час на автомобиле откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей ABS. Это давно забытое ощущение, когда нажимаешь тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и автомобиль становится полностью неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе ощущаешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.
[показать]

9. Дастер после Нивы выглядит самой настоящей иномаркой. Мощный двухлитровый мотор обеспечивает машину превосходной динамикой в любых дорожных условиях. Особенно стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выполняет роль понижающей и в обычных дорожных условиях движение стоит начинать со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссию тоже не Читать далее...