[показать]
Продолжаю увлекательный цикл публикаций посвященных строительству загородного дома своими руками. После завершения строительства основного дома (в концепции «квартира на природе») у меня осталось более 7 кубометров лишних газобетонных блоков. Деньги за них уплачены, поэтому выбрасывать их совсем не вариант. Я планирую построить из них отдельностоящую теплую веранду, которая будет основным местом посиделок и общения с друзьями. Как и раньше я буду использовать самые инновационные и передовые технологии в области строительства.

Приступим!


2. Но чтобы не нарушать хрологию событий, расскажу о том что пришлось переделать на основном доме. Это — парапетные колпаки из оцинковки, которые совершенно не держат форму, имеют некрасивые стыки, а главное не могут обеспечить правильное примыкание к стенам. Когда я из заказывал прошлым летом, я просто не знал альтернативных материалов. Но такие материалы есть — композитные панели. В общем будем переделывать. Цена вопроса оцинкованных листов 12 тысяч рублей.
[показать]

3. Композитная панель представляет собой два тонких (0,2-0,3 мм) листа алюминия спаянные между собой через пластиковую проставку толщиной 2-3 мм. Сверху панель красится. Преимущество композитных панелей в долговечности (алюминий не ржавеет) и жесткости конструкции. Вообще композитные панели активно используют в коммерческом строительстве, а мне в розницу как обычно найти сырье по адекватным ценам весьма затруднительно.
[показать]

4. На мою просьбу о помощи откликнулся Паша, который занимается фрезеровкой материалов из композита. Вот его сайт - http://www.fastfrez.ru. Он находится в Подольске, там же недалеко я смог купить 5 листов композита размером 1,5х4 метра по цене 530 рублей за квадратный метр и на автомобильном эвакуаторе привезти их к Паше на производство. Далее рисуется макет раскройки листа и загружается в станок. Суть в том, что для того чтобы согнуть композитную панель с тыльной стороны нужно пройтись фрезой с раскрытием в 45 градусов. Здесь важна точность т.к. нельзя ошибиться с глубиной реза.
[показать]

5. План был следующий — изготовить 8 четырехметровых угловых панели, а после их установки сделать соединительные части между ними. Первая партия была изготовлена и я в одиночку на Скауте доставил их на объект.
[показать]

6. Далее установка монтажной рамы по фасадной стене. Чтобы выдерживать нужное расстояние изготовил Г-образную планку из обрезков ламината. Закреплял листы на алюминиевые клепки.
[показать]

7. Совсем другое дело! Во-первых сократилось количество стыков между листами более, чем в 2 раза.
[показать]

8. Во-вторых была увеличена ширина парапета, что позволило эффектно выделить стык парапета и стен. Фасад остаётся покрасить, но это я уже буду делать в следующем году. Ничего не случиться если стены простоят еще одну зиму в таком виде.
[показать]

9. Внутри постепенно занимаюсь благоустройством. Это рабочий кабинет. Сделал полки на стены, привез старый рабочий стол. Пока особо не тороплюсь с доводкой интерьера до идеала, этим можно будет заняться холодными зимними вечерами, а пока тепло закончить все уличные работы.
[показать]

10. На кухне-гостиной тоже полный порядок. Дом успешно эксплуатируется с июня и чуть позже я подведу итоги по расходам на электроэнергию. Также в процессе эксплуатации выяснилось много деталей, которые можно было бы сделать лучше. Все они не критичные, но могли бы добавить еще больше комфорта.
[показать]

11. Соседи подарили несколько кустарников, а то тут в прошлом отчете «диванные эксперты» набросились на отсутствие зелени на участке. Конечно, откуда ж им знать что озененением занимаются после завершения всех строительных работ. Про озеленение расскажу отдельно, там есть интересные моменты. Ну еще одна радость для специалистов. «Трансформаторная будка» используется по своему прямому Читать далее...

[показать]
Когда речь заходит про использование электромобилей в России, первым делом все начинают говорить об отсутствии специализированной инфраструктуры. При этом мало кто понимает, что электромобиль, как смартфон, нужно заряжать ночью на стоянке около дома, а не ездить на скоростную зарядную станцию, оплачивая энергию по тройной цене и теряя драгоценное время в ожидании. Тем более очевидно, что на всех скоростных зарядных станций никогда не хватит.

Поделюсь своим опытом эксплуатации полноценного электромобиля Smart Forwo Electric Drive в Москве без использования специализированных зарядных станций. Всего за 7 дней я проехал более 700 километров используя для подзарядки бытовую электрическую розетку в квартире.

Поехали!


2. Обновленный электрический Смарт третьего поколения был представлен миру еще в 2011 году, но в России впервые появился только летом 2014 года. Характеристики автомобиля следующие: электромотор мощностью 74 лошадиные силы и крутящим моментом 130 Нм, литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 17,6 кВт*ч с заявленным запасом хода 145 километров. В остальном это классический двухместный Смарт, о котором я уже подробно писал 2 года назад. Все достоинства и недостатки обычного Смарта известны, поэтому сейчас будем изучать именно электрическую версию автомобиля. Кстати, по динамическим характеристикам электрический Смарт полностью идентичен своему бензиновому 84-сильному собрату.
[показать]

3. Вообще, Смарт изначально должен был быть электромобилем, но в 90х годах не было технологий чтобы создать компактный автомобиль с достаточным (хотя бы для дневного пробега) запасом хода. Поэтому бензиновый (и дизельный) двигатель на Смарте это вынужденное решение, которое по сути не идеально. В частности повышенный шум и вибрация не способствуют комфортной эксплуатации классического Смарта. С электрической версией все встает на свои места — Смарт становится эффективным и бесшумным автомобилем для мегаполиса.
[показать]

4. С технической точки зрения стоит обратить внимание, что превращение классического Смарта в электрический произошло без серьезных изменений конструкции и компоновки моторного отсека. Грубо говоря можно сказать, что ДВС с роботизированной коробкой передач заменили на электромотор с прямым приводом на колеса, а топливный бак заменили на аккумуляторную батарею. Все навесное оборудование при этом осталось на своих местах: например, электрический компрессор кондиционера находится рядом с тяговым электромотором, хотя его вполне можно было расположить под капотом. Под лючком заправочной горловины расположен стандартизированный в Европе зарядный разъем Mennekes тип 2, допускающий как однофазное (ток 16А), так и трехфазное (суммарный ток 63А) подключение. Разъем представляет собой три фазных контакта, один нулевой, один заземляющий и два контакта для связи зарядной станции с бортовым компьютером для регулирования тока зарядки. В комплекте с автомобилем поставляется адаптер для однофазного подключения к бытовой электрической розетке.
[показать]

5. Компоновка салона полностью идентична классическому Смарту. Здесь достаточно места по высоте и длине даже для крупных людей, а вот ширина весьма ограничена.
[показать]

6. В электрическом Смарте наконец-то нашлось оправдание неинформативной педали тормоза требующей избыточного усилия при нажатии — просто потому, что штатные тормоза используются в последнюю очередь и первым делом торможение происходит с помощью переключения электромотора в режим генератора. Европейских пользователей электрический Смарт также удивит наличием полноценного рычага управления трансмиссией с режимом Р (классические Европейские Смарты не имеют режима паркинг в трансмиссии и их всегда приходится ставить на ручник).
[показать]

7. Симпатичные «рожки» по центру передней панели, на которых в классическом Смарте (опционально) размещен тахометр и часы. Здесь же они показывают оставшийся заряд батареи в процентах (% SOC расшифровывается как State of Charge — один из вариантов отображения емкости аккумуляторной батареи в процентах). Справа расположен индикатор мощности, крайне полезный и информативный прибор в салоне. Слева от нулевого положения показывается интенсивность рекуперации энергии, справа — выдаваемая мощность. Читать далее...

[показать]
Свежий воздух в жилом помещении — не роскошь, а жизненно важная необходимость для человеческого организма. Удивительно, но в наше время очень мало кто уделяет внимание вопросу приточной вентиляции в городских квартирах. И до сих пор находятся люди, которые сначала герметично запечатывают оконные проемы пластиковыми окнами, а затем устанавливают кондиционеры наивно полагая, что они обеспечат свежий и чистый воздух в помещении. Казалось бы уже неоднократно это обсуждали — бытовые сплит-системы работают исключительно в режиме рециркуляции и гоняют воздух по кругу. А многие ведь даже специально не открывают окна при работе кондиционера, тем самым полностью искючая приток свежего воздуха в квартиру.

Давайте вместе разбираться в проблеме и доступных вариантах ее решения. Начнем с основ. Человек при дыхании поглощает кислород и выделяет углекислый газ. Следовательно для нормальной жизнедеятельности наша задача обеспечить приток свежего воздуха и удалить из замкнутого помещения углекислый газ. Номинально во всех городских квартирах присутствует вытяжная вентиляция с естественной тягой которая напрямую связана с общей высотой здания и уличной температурой. В частности тяга естественной вентиляции в теплое время года минимальна. Чтобы вентиляция работала — необходим приток воздуха (даже если установить вентилятор на выводе из квартиры). Для этого обязательно необходимо открывать окна, то есть вручную регулировать объем поступающего воздуха в квартиру. А если окна герметичные пластиковые и к тому же закрыты, то притока свежего воздуха с улицы не будет в принципе, а по факту вытяжная вентиляция будет вытягивать воздух из подъезда через входную дверь.

Если же окна не открывать, то в квартире будет душно — первый признак превышения уровня содержания углекислого газа в воздухе. Чревато это, как минимум ухудшением самочувствия и снижением производительности головного мозга. Многие ошибочно предполагают, что в такой ситуации поможет так называемая мойка воздуха. Но она работает точно также как бытовой кондиционер и гоняет воздух в помещении по кругу в режиме рециркуляции. Да, она задерживает частицы пыли, но к сожалению не может превратить углекислый газ в кислород. А еще мойки воздуха со временем становятся источником различных бактерий, которые образуются на фильтрующем элементе. Точно такая же история ждет вас и с кондиционером часто работающем без притока свежего воздуха (думаю многим знаком противный запах при включении кондиционера в автомобиле — так вот признаком такого запаха является очень частая работа кондиционера в режиме рециркуляции, как следствие того, что на фильтре начинают размножаться бактерии попавшие туда из выдыхаемого человеком воздуха).

Поэтому, как и при наличии кондиционера, так и мойки воздуха нам обязательно необходим приток свежего воздуха с улицы. Но здесь возникает другая проблема - фильтрация уличного воздуха. Если вы живете вдали от магистралей и крупных производств, а окна вашей квартиры выходят в тихий двор — то вас это будет касаться в меньшей степени. А что делать тем, кто живет с окнами на оживленный проспект? Ведь вам придётся не только дышать выхлопом от автомобилей и уличной пылью, но и смириться с повышенным шумом. И в этом случае становится очевидным, что уличный воздух обязательно необходимо фильтровать.

Самым универсальным решением существующей проблемы является установка приточной вентиляционной системы с принудительной фильтрацией поступающего воздуха. Устройство, которое решает все вопросы связанные с притоком чистого воздуха необходимого для обеспечения полноценной жизнедеятельности человека. Давайте изучать как она устроена.


2. Начнем с установки. У меня квартира в восьмиэтажном кирпичном «сталинском» доме с окнами выходящими во двор. Для установки приточной вентиляции потребуется сделать круглое отверстие диаметром 120 мм во внешней стене дома. В моём случае толщина кирпичной стены составила 67 сантиметров. Согласно действующим нормам в несущих конструкциях допускается делать отверстия диаметром до 200 мм без каких-либо согласований с соответсвующими службами. Перед началом работ проверка, что в стене на месте установки нет электрической проводки или арматуры.
[показать]

3. Сначала к стене крепится направляющая площадка для бура, затем подключается шланг с водой под давлением для охлаждения коронки и откачивающая магистраль к пылесосу, который сразу же собирает всю пыль и грязь от места бурения. По времени бурение длится около 10 минут, включая установку удлинительной насадки. А всего установка занимает примерно 40 минут.
[показать]

4. В проделанное отверстие устанавливается пластиковая труба диаметром 100 мм обмотанная утеплителем по окружности Читать далее...

[показать]
На прошлой неделе в Италии прошел международный ездовой тест-драйв первого компактного кроссовера в модельном ряду компании Jeep — Jeep Renegade. Разрабатывался автомобиль совместно итальянскими и американскими инженерами и дизайнерами. На рынке будут представлены как переднеприводные, так и полноприводные версии, в том числе и специальная версия для бездорожья Trailhawk с «пониженным рядом передач». Также впервые в этом классе будет устанавливаться 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Для испытаний мы отправились на полигон Fiat в Балокко в Италии, чтобы оценить возможности нового кроссовера как на асфальте, так и вне его. Поехали!


2. Jeep Renegade использует шасси Fiat 500L, но внешний вид и интерьер был полностью разработан с нуля. Дизайнеры вдохновлялись элементами дизайна Willys MB от 1941 года выпуска. Так, например, форма канистры с топливом стала основной дизайна задних фонарей.
[показать]

3. Вся линейка устанавливаемых силовых агрегатов выглядит вот так. Renegade планируют продавать в 100 странах мира, и не все двигатели будут доступны в той или иной стране. Что привезут в Россию пока неизвестно, вероятно это будет 2-литровый дизель и бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,4 литра Tigershark. Забегая вперед скажу, что продажи в России должны начаться в феврале-марте 2015 года. Но никаких подробностей на данный момент нет.
[показать]

4. Jeep, как и Land Rover, выпускает только внедорожники. И Renegade не стал исключением. В чем-то он кстати похож на Freelander, например на Renegade сзади также устанавливается подвеска типа МакФерсон — во-первых, она прочнее многорычажной конструкции, а во-вторых может обеспечить больший рабочий ход. Полный привод реализуется с помощью многодисковой муфты совмещенной с задним свободным дифференциалом. Механических блокировок нет, а так называемая пониженная передача реализуется с помощью включения самой первой передачи в 9-ступенчатой автоматической коробке (в нормальной жизни коробка передач получается 8-ступенчатой и трогается всегда со 2 передачи - аналогичное решение применено на VW Amarok с АКПП). Также в наличии имеется опция отключения задней оси (вместе с карданным валом), которая актуальна при движении на шоссе и позволяет экономить топливо.
[показать]

5. Начнем тест с «гражданской» версии Renegade с дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Этот двигатель предлагается только вместе с девятиступенчатым автоматом. Renegade с этим двигателем едет весьма бодро как на трассе, так и в городе.
[показать]

6. Внутри мы имеем просторный салон с очень высоким потолком и многочисленными дизайнерскими изысками. На центральной панели прямо над экраном мультимедийной системы гордо красуется надпись «Since 1941».
[показать]

7. По центру приборной панели - большой цветной экран. Меня смутила только окантовка «аналоговых» приборов, которая выглядит слишком игрушечно.
[показать]

8. Шайба выбора режимов движения, включая активацию пониженной передачи, системы помощи при спуске и принудительной блокировки муфты. Также в наличии система старт-стоп, полностью (в 2 этапа) отключаемая система стабилизации и электромеханический стояночный тормоз.
[показать]

9. Рулевое колесо перегружено различными кнопками, при этом часть из них находится на обратной стороне (переключение станций/треков и громкость). Автоматические стеклоподъемники только на передних стеклах сразу же выдают американский автомобиль. И некоторые изящные детали интерьера напоминающие о Виллисе. С таким подходом Renegade вполне может претендовать на лавры стильного молодежного автомобиля не хуже, чем Mini.
[показать]

10. На переднем ряду все отлично, а вот сзади все уже не так круто. Во-первых, тесновато, но по меркам этого класса еще терпимо. Во-вторых, на втором ряду заметно выше уровнень шума при движении на высокой скорости.
[показать]

11. Читать далее...

[показать]
Загородный дом построен — следующий шаг наблюдать и управлять электроникой в доме из любой точки планеты. Каждый, кто уже озадачивался вопросом как это сделать знает, что недорогих и простых решений на рынке нет. Но я тщательно изучил этот вопрос и нашел решение для того, чтобы не только получить видеотрансляцию в реальном времени, но также иметь информацию о температуре/влажности с беспроводных датчиков установленных в разных местах загородного дома. Также сенсоры имеют датчики удара, что позволяет их использовать как часть охранной системы. При этом соединение с интернетом осуществляется с помощью обыкновенного 3G-модема!

Итак, поехали!


Кажется, что сложного — установил в загородном доме 3G-модем, настроил DDNS и дело в шляпе! А вот и нет. Мобильные операторы весьма хитры и не упустят возможности заработать денег. Вся проблема заключается в «сером» IP-адресе, который выдается при подключении к интернету. Не буду вдаваться в технические подробности, но удаленный доступ из интернета в локальную сеть вы никогда в жизни не получите. Мобильные операторы предлагают услугу реального ip-адреса за 100-150 рублей в месяц и это не такая критичная сумма, но есть одно НО: при использовании этой услуги тарификация трафика идет помегабайтно по тарифам примерно 10 рублей за мегабайт! Никакие пакеты трафика не действуют.

Есть еще один вариант получить удаленный доступ это поднять VPN-туннель между локальной сетью в городской квартире и загородным домом. Для этого потребуется перепрошивка роутера в квартире, поднятие на нем VPN-сервера, а также покупка услуги реального ip-адрес у городского провайдера. После этого вы сможете удаленно подключаться к квартирной локальной сети, которая будет связана с загородным домом. Иных решений не существует.

Но если нельзя получить удаленный доступ к локальной сети за 3G-модемом — надо искать иное решение. А именно: чтобы устройства, к которым нам нужно получить доступ работали через публичный сервер разработчика. То есть устройства находящиеся за 3G-модемом сами загружают данные на сервер в интернете, а мы уже будем подключаться к этому сервису.

2. Бюджетный вариант интернета для загородного дома выглядит именно так. Роутер Asus RT-N10U стоимостью 800 рублей, «из коробки» поддерживающий USB 3G-модемы. У него всего одна антенна, поэтому максимальная скорость в сети 802.11n - 150 Мбит. Он, как и остальные электронные устройства подключены через ИБП на случай перебоев с электроснабжением (запас энергии достаточен для суток автономной работы). Откуда брать интернет? Не имею особого желания рекламировать МТС, но они единственные кто предлагает реальный безлимит по трафику в Московской области всего 600 рублей в месяц. Правда с ними тоже не обошлось без попытки обмануть — в середине месяца они внезапно решили со счета списывать не только 600 рублей ежемесячно, но и по 24 рубля в сутки. В результате к моменту очередной ежемесячной платы на счету не хватило денег для продления и я остался без интернета. Из хорошего — в службе поддержки признали свой косяк (удивительно!) и бесплатно (фактически с учетом неправомерных списаний - за полцены) включили интернет на следующий месяц. Скорость интернета днем 3-4 Мбит на прием и 1-2 Мбит на отправку. Ночью скорость приема подскакивает до 7-8 Мбит. Стоимость 3G-модема составила 100 рублей (700 рублей общая стоимость включая плату за первый месяц интернета). Ни у кого больше из мобильных операторов нет предложений по безлимитному интернету в Московской области за эти деньги.
[показать]

3. Начнем с видеонаблюдения. Камеру возьмем китайского производителя Harex. Примечательна эта камера тем, что работает через китайский сервис видеотрансляции NVSIP. Компания производит только проводные (Ethernet) камеры, Wifi нет даже в качестве опции. Стоимость камеры 1000 рублей, еще 200 рублей стоит блок питания. Немного нетривиальна настройка камеры, для этих целей нужен софт существующий исключительно под Windows. Камера по умолчанию уже зарегистрирована на сервисе NVSIP и обязательно нужно зайти в настройки и поменять стандартный пароль.
[показать]

4. Сам сайт NVSIP также работает только в Internet Explorer, но нам это не принципиально т.к. под iOS и Android есть свои приложения. Как можно догадаться, потоковая трансляция на мобильные устройства идет с разрешением сильно меньше, чем 720p, но вполне достаточна для рассмотрения деталей. Ниже реальные скриншоты с экрана телефона. Из недостатков - на камере есть встроенная инфракрасная подсветка, но далее чем на полтора метра от камеры в полной темноте она высветить не может. Камеру можно купить на Aliexpress (Читать далее...

[показать]
Я так смотрю, в связи с окончанием моего проекта строительства загородного дома, все специалисты по строительству заскучали. Но я знаю чем вас порадовать. Как вы помните, у меня от строительства дома осталось почти 5 лишних поддонов с газобетонными блоками (10% запас, который рекомендуют брать при покупке). Еще 2 поддона отдали соседи. В планах еще давно была утепленная отдельно стоящая веранда, но тогда сейчас нашел время ей заняться.

Итак, поехали! Строить будем из говна и палок всего, что попадётся под руку. Но с использованием самых передовых технологий в области строительства. Размеры домика 3,7 х 5 метров.

Фундамент утепленная шведская плита. Стены 25 см газобетон. Остекление почти в пол. Плоская кровля. Самый хардкор — стеновые блоки из газобетона я буду клеить на монтажную пену! Никакого цемента или специального клея, все это прошлый век.

Уже вижу первый комментарий — «Хаха, он пазогребневые блоки неправильно положил, швом наружу!». Предлагаю найти остальные «косяки» и подумать почему же блоки положены неправильно. А я пойду дальше работать.

http://victorborisov.livejournal.com/253354.html

[показать]
Не планировал особо заострять внимание на очередном автосалоне, но многие спрашивают — поэтому отчитаюсь очень кратко. Тем более, что фотографиями оттуда уже завален весь интернет и я вряд ли смогу показать вам что-то новое.

Общая тендеция такова, что на самом деле все плохо, но пока никто не подает вида. Продажи новых автомобилей подают, курс растет — что будет дальше неизвестно. Особо явных инноваций нет. Некоторые компании заостряют внимание на гибридах и электромобилях в своем модельном ряду. В сегменте автомобилей с ДВС особых изменений нет, вектор развития направлен как и несколько лет назад в сторону повышения КПД двигателя за счет турбонаддува и снижения рабочего объема. Некоторые компании упорно этому сопротивляются и продолжают выпускать атмосферные двигатели с производительностью актуальной по состоянию на конец прошлого века. А кто-то вообще не выставлялся, например Volvo.

По дизайну каждый автопроизводитель пытается выделиться по-своему, но вкусы у всех разные, поэтому обсуждать дизайн не будем.

Немцы взяли небольшой таймаут с инновациями, это хороший шанс для японцев и корейцев подтянуться до уровня, но у некоторых компаний просто нет денег для инвестиций в разработку. Тем временем на пятки им наступают китайцы. Еще сейчас самое время обратить внимание на новую жизнь Автоваза. Вот вы сейчас усмехнетесь, а через 5-6 лет они будут выпускать такое, о чем никто даже и не мечтал.


2. Как идут дела у компании можно оценивать по красоте стендисток. Зависимость обратная: чем красивее девушки, тем хуже продаются автомобили. На самом деле я вообще не понимаю почему столько внимания уделяют девушкам на стендах. Вы автомобили пришли смотреть или что? Второй вопрос, на который у меня до сих пор нет ответа: точечная подсветка наполированных автомобилей в окрасе металлик. Ведь это будут фотографировать тысячи людей и у каждого будет такая кошмарная фотография с многочисленными бликами и отражениями. Неужели это такая непосильная задача натянуть под потолком белую простыню?
[показать]

3. ВАГ занял целиком один павильон. Весь модельный ряд всех марок, ничего экстраординарного. Вероятно в обычные дни здесь больше народу, но в пресс-день «журналистов»* на этих стендах интересовали исключительно халявные флешки. * — Из года в год, несмотря на ужесточаемые правила аккредитации, на автосалон в пресс-день попадают совершенно невнятные люди, которые приходят за халявными флешками и подарками. Их легко заметить по огромному рюкзаку и сумке на колесиках в которые они сгружают добытые сувениры. Не некоторых стендах даже были драки за подарочные зонтики.
[показать]

4. Что еще посмотреть? Концепты, например. Красиво конечно, но даже первокласснику очевидно что в серию внедорожник с такими распашными дверями не пойдет. Даже принимая во внимание современные технологии по компьютерному моделированию и расчету прочности кузова.
[показать]

5. Еще один активно обсуждаемый концепт — Шеви-Нива 2. Ну да, конечно, вот именно в таком обвесе с люстрой и лебедкой пойдет в производство. Брутально, факт. Подождем пока пойдет в серию и посмотрим сможет ли Шнива-2 составить конкуренцию Дастеру.
[показать]

6. А вообще главные стенды на выставке это Lada и все китайцы. С первыми все и так понятно, новое руководство принялось наводить порядок в Тольятти и пока у него это получается. Ну и на китайцев стоит посмотреть, они уже перешли в фазу активного наступления и на фоне нестабильной ситуации с курсом валюты и возможными санкциями на ограничение импорта европейских автомобилей, у нас есть неиллюзорные шансы через 3-4 года ездить исключительно на китайских и российских автомобилях.
[показать]

В общем сходите посмотрите на новинки мирового автопрома. Вероятно это будет последний раз, когда вы их увидите в России :) Цены на новинки пока не объявляли, но вряд ли они кого-то обрадуют.

http://victorborisov.livejournal.com/252937.html

[показать]
Как владелец самого известного Скаута в России хочу поделиться опытом эксплуатации за прошедшие 3 года. Универсал повышенной проходимости оказался незаменимым автомобилем на все случаи жизни и неоднократно выручал из самых необычных ситуаций. По состоянию на 2011 год Скаут был безальтернативным вариантом автомобиля за 1 миллион рублей с кузовом универсал, клиренсом более 180 мм, полным приводом и разгоном до сотни менее, чем за 9 секунд.

Ниже я представляю полную историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч километров пробега (Скаут ни разу не был ни у одного официального дилера на ТО), поделюсь стоимостью обслуживания, улучшениями и прочей полезной информацией, которая также будет актуальна практически для всех владельцев автомобилей на платформе A5 (PQ35). Итак, приступим.


Началось всё примерно вот так. В те далекие времена автомобили Шкода каким-то неведомым образом прошли мимо меня, и я даже не мог предположить что всё выйдет именно так. Я долго присматривался к Audi A4 allroad (На A6 allroad в 2009-2010 годах я суммарно проехал около 20 тыс. километров от Мурманска до Владивостока), но его цена не соответствовала моим доходам и даже в представительстве Audi меня упорно склоняли к Октавии Скаут. Я долгое время отнекивался, пока совершенно случайно мне не достался на тест дизельный Скаут (к тому моменту квоты на поставки в России дизельных версий закончились). Успешно проехав на нём 7 тысяч километров, съездив до Урала и обратно, а также поставив свой собственный рекорд передвижения на автомобиле (2300 километров за 24 часа, подробности). После этого я уже не сомневался в правильном выборе автомобиля.

Итак, Skoda Octavia Scout с бензиновым двигателем 1.8TSI второго поколения EA888, полным приводом с муфтой Haldex 4 поколения и шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль я полностью обслуживаю своими руками и это же рекомендую всем своим знакомым. От официальных дилеров в России нужно держаться подальше - за ваши же деньги мало того, что не сделают положенные по регламенту работы, так попутно что-нибудь сломают. За примерами далеко ходить не надо. Скажете - а как же гарантия? Ну для примера посмотрите на меня, 3 года эксплуатации автомобиля в условиях далеких от идеальных — ни одной поломки в течение гарантийного срока.

2. Перейдем непосредственно к автомобилю. Чем хороша Шкода, так это дешевыми запчастями, которые к тому же можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор из оригинальных деталей, неоригинальных с разным уровнем качества (от китайских, до OEM с затертым логотипом VW AG по цене вдвое ниже оригинала), а также распродаж от тех, кто занимается доработками своего автомобиля. Например, делает человек чиповку двигателя, ему необходимо обновить железо. Он ставит новое, а старое у него остается и лежит без дела. Причем зачастую это детали с пробегом 10-15 тыс. км и их можно купить за четверть цены новой.
[показать]

У платформы A5 есть несколько слабых мест и все они являются желанием концерна VW сэкономить. После массовых случаев поломок они все-таки дорабатывали проблемные узлы и заменяли комплектующие.

3. Помимо этого у Скаута есть свои проблемные места. Первое — передние тормоза с дисками диаметром 288 мм. Курам на смех для полуторатонного автомобиля: их достаточно для моноприводной Октавии, но ведь Скаут тяжелее на 200 кг (ВАГ расщедрился штатно на 312 мм диски только для дизельного Йети)! Решение простое, потребуется поменять только скобы удерживающие тормозные механизмы и сами диски. Для экономии можно взять б/у диски с скобы от владельцев Октавии RS, зачастую они выезжают на трек и апгрейдят тормоза до дисков 345 мм, а штатный комплект им не нужен. Замена делается своими силами за полчаса, штатные диски можно также продать. Я например купил б/у комплект от RS за 5 тыс. рублей и за 2 тыс. продал свои 288 мм диски. Бюджет апгрейда тормозов — 3 тыс. рублей. Это важнейшая доработка для Скаута, на штатных тормозах ездить не безопасно!
[показать]

4. Также обязательно стоит обратить внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема заключается в том, что водитель не чувствует момент схватывания, не убирает полностью ногу с педали сцепления и выжимает газ в пол. Сцепление до конца не сомкнулось, двигатель вышел в зону максимального крутящего момента — сцепление горит. Усугубляется ситуация на бездорожье, когда колеса легко срываются в пробуксовку, а Читать далее...

[показать]
Второе поколение кроссовера Kuga стало более менее неплохо продаваться в России. В целом впечатления от автомобиля достаточно нейтральные. Явных недостатков нет, но и особых преимуществ тоже. Получился неплохой автомобиль для тех, кто с одной стороны хочет современный технологичный автомобиль, а с другой стороны ему совершенно все равно как этот автомобиль управляется. Просто современный, удобный и безопасный автомобиль для передвижения в пространстве.

Итак, мы имеем самую максимальную комплектацию с бензиновым турбированным двигателем Ecoboost объемом 1,6 литра мощностью 182 лошадиные силы с классическим гидротрансформаторным автоматом и автоматически подключаемым полным приводом. Поехали!


2. Внешне новая Куга выглядит отлично. Сохранив классическую форму кузова, не потеряв в практичности и удобстве эксплуатации автомобиль выглядит в духе нашего времени. Кто-то может упрекнуть в «азиатском» дизайне, но я снова хочу обратить внимание что дизайн кузова сделан не в ущерб удобству. А вообще вкусы у всех разные, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится и близко по духу. Я же традиционно акцентирую внимание на техническую сторону автомобиля.
[показать]

3. Тот самый Ecoboost, который боятся в России. 182 лошадиные силы и 240 Нм крутящего момента с объема 1,6 литра — позиционируется как замена устаревшего атмосферного двигателя объемом 2,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил (кстати, он также есть в продаже). Основное заявленное преимущество двигателя Ecoboost — топливная экономичность. Ресурс нам неизвествен, но массовых проблем с двигателями среди владельцев замечено не было. С другой стороны объемы продаж настолько малы, что их явно недостаточно для оценки надежности агрегатов. Едет Куга весьма бодро, но для этого двигатель приходится выкручивать до отсечки. Постоянная езда на высоких оборотах немного напрягает, а в диапазоне 2000-3000 оборотов тяга весьма умеренная. Коробка передач классический шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Работает мягко, не тупит с переключениями, но и вносит свой вклад в повышенный расход топлива. Здесь уместнее был бы робот PowerShift, но он идет только в версиях с дизельным двигателем.
[показать]

4. В салоне явное буйство дизайнерской фантазии. Очевидно, что цель была сделать необычный интерьер. У разработчиков это получилось, но отдельные элементы управления совершенно не сочетаются друг с другом — такое впечатление что интерьером одновременно занималось несколько человек независимо друг от друга, а потом их работу собрали вместе. Особенно выделяются колеса управления верхними воздуховодами на передней панели, размеры которых вполне уместно смотрелись бы в кабине карьерного самосвала.
[показать]

5. Посадка вертикальная, передние сиденья имеют удобную боковую поддержку, а подголовники имеют регулировку наклона. Второй ряд сидений имеет регулировку спинки по наклону, которая на мой взгляд является крайне бесполезной опцией в принципе.
[показать]

6. Приборная панель традиционно для современного Форда оформлена в синих цветах. Вот зачем делать синий фон у цветного экрана бортового компьютера? А зачем все эти тени и имитация наложения сообщений поверх существующей информации?
[показать]

7. Но самый кошмар это мультимедийная система производства Sony. Глянец на котором остаются отпечатки пальцев и разводы после протирания — мелочи. В целом похоже на крайне неудачную попытку скопировать интерфейс iDrive из BMW. Но справедливости ради стоит отметить, что привыкнуть к ней можно, но это относится исключительно к центральной «шайбе» и ближайшим к ней кнопкам. Все остальные микроскопические кнопки найти на ощупь невозможно, и это же относится к кнопке аварийной сигнализации (могли бы ее еще меньше сделать). Также совершенно не понятно что здесь делает индикация блокировки центрального замка, при том что кнопки активации находятся на ручках передних дверей. Но самая большая проблема это микроскопический экран (примерно в 5 раз меньше, чем вся панель управления), размеров которого с трудом хватает для отображения списка радиостанций. А пользоваться навигацией на таком экране решительно невозможно. Что мешало поставить экран нормальных размеров?
[показать]

8. Вообще владелец Куги должен иметь Читать далее...

[показать]
В построенном загородном доме я решил использовать исключительно светодиодное освещение. Использовать в наше время лампы накаливания — это просто какое-то безумие. Есть две альтернативы: люминисцентные лампы или светодиоды.

Пять лет назад при капитальном ремонте квартиры в качестве основного освещения мы использовали люминисцентные лампы (как тонкие трубки Т4, так и КЛЛ под цоколь E27). Но с ними тоже есть проблема — утилизация старых ламп. Конечно ртуть находится внутри колбы в минимальных количествах, а в самых современных лампах она находится в виде амальгамы, что делает разбитую лампу условно безвредной для окружающей среды. Средний срок службы люминисцентных ламп 3-5 лет, а утилизировать их некуда, да что говорить — у нас и старые батарейки сдать некуда. Второй особенностью люминицентных ламп является задержка при включении (а если лампа включается без задержки необходимой на предварительный «разгрев», то срок ее службы сильно сокращается). Из плюсов люминицентных ламп — превосходный белый свет, который идеально подходит для рабочих пространств, но не идеален для применения в квартирах. И разумеется высокая энергоэффективность, в среднем они в 5 раз экономичнее традиоционных ламп накаливания.

Следующей ступенью развития стали светодиодные лампы. Для унификации я выбрал патрон с цоколем GU10 как минимум из-за его малых размеров (цоколю Эдисона уже более 100 лет). Освещение в доме построено частично на отраженном от потолка свете. Для этого были куплены настенные поворотные светильники из грубого расчета одна лампа на 1,5 кв.м площади. Всего в доме используется 55 светодиодных ламп мощностью 4,5 Вт каждая. То есть суммарное энергопотребление всех ламп в доме не превысит 250 Вт (в случае, если это будут лампы накаливания — почти 3 кВт).

Светодиоды тоже бывают разные, я решил провести небольшой тест с использованием 10 образцов:

1. Галогеновая лампа 50 Вт (2700К) - 50 руб/шт.
2. Галогеновая лампа 35 Вт (2700К) - 35 руб/шт.
3. Китайская лампа оригинальной конструкции 5 Вт (3500К) - 110 руб/шт.
4. Китайская лампа 3 Вт (3500К) - 100 руб/шт.
5. Китайская лампа 6,4 Вт - (3500К) 80 руб/шт.
6. Китайская лампа 7,5 Вт (3500К) - 120 руб/шт.
7. Китайская лампа 7,5 Вт (3200К) - 145 руб/шт.
8. Лампа ЭРА 6 Вт (4200К) - 240 руб/шт.
9. Лампа Philips 4,5 Вт (2700К) - 400 руб/шт.
10. Лампа Camelion 5 Вт (3000К) - 240 руб/шт.

Давайте проверим насколько заявленные параметры соответствуют действительности и выберем лучший вариант.


Несколько слов про освещение. Светильники настенного типа самый правильный вариант для использования в жилых помещениях. Люстра на потолке имеет право на жизнь только если высота потолка в вашем доме не менее 5 метров. Поворотными светильниками можно моделировать необходимое освещение в зависимости от потребностей. Второй бессмысленной вещью является диммирование освещения — обычно этим балуются пару дней после установки, а потом кусают локти что не сделали раздельное включение света по группам. Правильнее разделить помещение на зоны с отдельно включаемыми светильниками и включать их в зависимости от потребностей.
[показать]

Начнем с двух образцов галогеновых ламп. В силу особенностей производства ламп накаливания допускается небольшое отклонение энергопотребления от заявленного. Интенсивность освещения я оценивал визуально, не пользуясь дополнительными приборами. Сразу отмечу, что 35 Вт галогеновые лампы в принципе непригодны для основого освещения — слишком мало света. Ух удел — акцентированная подсветка деталей интерьера.
[показать]

Вторая проблема: Галогеновые лампы без тени сомнения могут успешно заменить отопительные приборы. Всего 10 галогеновых ламп и вы получаете в комнате 500 Вт тепла — как обычный масляный обогреватель. К включенным лампам прикасаться категорически нельзя, есть риск получить ожог. С точки зрения пожаробезопасности их применение не менее опасно. Особенно под подвесным потолком с замкнутым пространством (а если там еще и гибкие воздуховоды проходят...). Единственное оправдание для ламп накаливания — теплый свет с цветовой температурой 2700К и непрерывный спектр излучения.
[показать]

Несколько слов про светоотдачу. Лампы накаливания имеют отдачу около 10 люмен на ватт. Светодиоды — от 70 до 100 люмен на ватт. На практике указанные на упаковке люмены ничего не значат, т.к. у каждого производителя своя методика измерений. Яркость я оценивал визуально используя в качестве эталонного образца галогеновую лампу мощностью 50 Вт.

Далее переходим к образцам светодиодных ламп.

3. Читать далее...

[показать]
Вообще я хотел сделать обзор по новой BMW 3 серии в версии Gran Turismo с дизелем и полным приводом, но в представительстве BMW что-то пошло не так и на тест мне досталась классическая «трешка» с задним приводом и бензиновым мотором. Проблема заключается лишь в том, что третья серия является визитной карточкой компании BMW (на нее приходится более 40% продаж) и найти серьезные недостатки в шестом поколении модели крайне затруднительно.

Есть правда один нюанс: все идет хорошо до тех пор, пока под колесами идеальный асфальт. Когда начинаются ямы или асфальт вообще исчезает - ни о каком удовольствии за рулем не может быть и речи. Хотя стоит отдать должное тому, как подвеска отрабатывает ямы — ведь «изолента» на 19-дюймовых дисках в принципе не способна гасить удары.

Что ж, давайте прокатимся!


2. Мы имеем BMW 320i в кузове F30 с двухлитровым турбомотором мощностью 184 лошадиные силы и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в комплектации Luxury с очень сложным для фотосъемки цветом который согласно спецификации звучит как «синий империал с бриллиантовым эффектом».
[показать]

3. Трешка BMW прекрасный пример того, как должен выглядеть автомобиль с кузовом седан. Узнаваемый силуэт с прекрасно выверенными пропорциями. К сожалению, другие серии BMW не могут этим похвастаться.
[показать]

4. И вот для сравнения возьмем BMW 320i в кузове E46. Та самая классическая с BMW с рядным атмосферным шестицилиндровым двигателем и гидроусилителем руля (когда-то это было принципиальной позицией компании: никаких турбомоторов и электроусилителей). Новую трешку подвел очень сложный для фотосъемки цвет, на фоне E46 она выглядит совсем невыразительно. По динамике разрыв огромен, очевидно что у турбомотора практически вдвое больший запас крутящего момента. По управляемости прямое сравнение не корректно ввиду разной размерности шин. А вот электроусилитель руля на F30 настроен превосходно, уверен что не каждый водитель сможет отличить его от гидроусилителя (исключение - фанаты BMW).
[показать]

5. Двигатель четырехцилиндровый, с турбонаддувом. Тренд последних лет у BMW — технология Efficient Dynamics, призванная снизить расход топлива. Отсюда и появление турбин и отказ от гидроусилителя. Также стоит отметить, что у всех современных BMW при нажатии на газ снимается нагрузка с генератора. А аккумулятор подзаряжется в режиме торможения двигателем, либо при равномерном движении. Динамики более чем достаточно, и я могу с уверенностью заявить что совершенно не вижу смысла в покупке более мощных модификаций.
[показать]

6. С каждым следующим поколением автомобиль становился все больше и больше. На переднем ряду мы имеем очень низкую посадку, практически на полу. Подушка сидений не имеет подвижной секции под колени, но даже такой длины вполне достаточно для длинноногих водителей. Как и на всех BMW - педаль газа здесь напольная. А вот стояночный тормоз до сих пор механический.
[показать]

7. По сравнению с E46, на втором ряду появилось достаточно места для ног задних пассажиров. Подушка сиденья расположена низко, а третий пассажир здесь явно будет лишним — мешает огромный тоннель посередине.
[показать]

8. Рулевое управление теперь только с электроусителем, опционально есть сервотроник (легкий руль на парковке и тяжелый на высокой скорости), а также активное рулевое управление с переменным соотношением рейки (менее 2 оборотов от упора до упора).
[показать]

9. В наличии есть система «Старт-стоп», но каждый запуск четырехцилиндрового двигателя сопровождается заметной вибрацией, что в принципе совершенно не напрягает. Расход топлива крайне далек от паспортных значений (менее 5 литров на трассе, 8 литров в городе), но в 10-12 литров в городе уложиться можно.
[показать]

10. Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая с возможностью блокировки гидротрансформатора на любой передаче, что по задумке инженеров должно снизить расход топлива. Управление джойстиком требует привыкания, а на фоне существования подрулевых лепестков Читать далее...

[показать]
Эта статья может показаться немного предвзятой, но к сожалению я не могу с этим ничего поделать. Несколько лет назад я крайне негативно отзывался об автомобилях Субару, совершенно не понимая почему морально и технически устаревшие модели стоят сильно дороже конкурентов. Тогда я искренне пытался понять ценности о которых мне когда-то рассказывали представители компании и пытался найти преимущества, которые смогут оправдать столь высокую стоимость автомобилей Субару. Сейчас всё изменилось.

Форестер четвертого поколения в настоящий момент можно считать самым прогрессивным и современным автомобилем в модельном ряду Субару. К нему есть много вопросов (что такое эргономика в Японии до сих пор не знают), но за то как он едет по грунту этому автомобилю можно простить абсолютно всё. Любая грунтовая дорога моментально превращается в раллийный доп, а сбрасывать скорость потребуется только из уважения к другим водителям — чтобы не закидывать их камнями. Пробои подвески? Нет, не слышал. Я не знаю других автомобилей с таким высоким уровнем ездового комфорта. Добавим сюда двухлитровый турбомотор с цепным вариатором, после которого даже сверхбыстрая роботизированная коробка передач вас не устроит, и дорожный просвет в 220 миллиметров — вот он рецепт идеального автомобиля для Российских дорог.

Прокатимся?


2. Четвертый Форестер окончательно и бесповоротно превратился из универсала повышенной проходимости в кроссовер. И дьявол кроется в деталях — при не слишком сильных отличиях от откровенно неудачного третьего поколения, четвертый Форестер стал лучше во всём.
[показать]

3. Начать было решено с внедорожного полигона. У Форестера активная муфта и цепной вариатор, всё вместе собранное в одном корпусе. Первое, на что стоит особенно обратить внимание - диагональ Форестер проезжает практически не буксуя вывешенными колесами. Просто нажимаешь на газ, а он берет и едет.
[показать]

4. Мы умышленно пытались засадить автомобиль, но получилось это с переменным успехом. С дорожным просветом в 220 мм и углами въезда/съезда в 25 градусов это оказалось не так-то просто. Но есть секрет - одна из особенностей цепного вариатора, упереть автомобиль двумя колесами на одной оси в препятствие. Первые автомобили Субару с новым цепным вариатором не могли в аналогичной ситуации заехать даже не бордюр, колеса попросту не крутились. Инженеры оперативно решили проблему обновлением прошивки вариатора и у новых автомобилей такой проблемы нет.
[показать]

5. С капота турбированных версий пропала огромная ноздря, через которую происходило охлаждение интеркулера. Смотрелась она круто, но была совершенно не эффективной - за ней образовывалось разрежение, которое вытягивало воздух, подаваемый к интеркулеру. Теперь воздух к нему подается с помощью кожуха расположенного на обратной стороне капота. Бампера бывают двух версий: стандартные и спортивные (на фото). Совершенно не понимаю зачем такие вариации позволяет себе компания и без того выпускающая автомобили малыми тиражами (в сравнении с автомобильными гигантами), ведь всё это увеличивает издержки производства.
[показать]

6. Двухлитровый оппозитный двигатель FA 20 DIT с турбиной и непосредственным впрыском. Сделан на базе атмосферного мотора FA 20, применяемого на Subaru BRZ/Toyota GT86. Учитывая особенности российского налогообложения имеет мощность 240 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. В Японии этот же двигатель предлагается в версиях до 300 сил и 400 Нм момента.
[показать]

7. Начнём придираться. Рефлекторные фары с ксеноном — загадка, которую я так и не смог разгадать. Это банальная экономия или есть разумное объяснение? Но свет хорош, претензий к нему нет. А видите эти красивые светодиодные реснички, подумали что это дневные ходовые огни? А вот и нет — это габариты, в то время как роль дневных ходовых огней выполняют расположенные в бампере галогеновые противотуманки. На каркасные щетки стеклоочистителей в 2014 году без слез не взглянешь и здесь уже не спишешь на экономию — бескаркасные щетки дешевле. Почему?
[показать]

8. В целом салон по меркам Субару превосходен. Все двери открываются практически на 90 градусов и это очень удобно. Во-вторых, хочу обратить особое внимание на обзорность и высоту Читать далее...

Решил попробовать новое для себя направление. Опыта говорить на камеру нет, но все с чего-то начинают. В первую очередь надо избавляться от слов-паразитов и этих самых "эээээ". Потренироваться решил на Куге и рассказать об особенностях управления автомобилем с автоматически подключаемым полным приводом. Более подробную информацию можно прочитать в моей статье «Правильный полный привод». В видео есть как минимум пара ошибок по тексту, осознал это уже после загрузки на YouTube.

Заморачиваться на спецэффекты, красивый монтаж и все такое не хочется и нет времени. Поэтому есть три варианта: камера на штативе, камера на присоске, камера на голове. И как лучше: готовить речь заранее или импровизировать в процессе? Еще много замечаний, что я слишком быстро говорю.

Ну и в целом как оно вообще?

http://victorborisov.livejournal.com/251629.html

[показать]
Два года назад я взялся за амбициозный проект строительства загородного дома полностью своими руками. Тогда было множество скептиков, которые не верили в то, что можно выполнить абсолютно все этапы строительства самостоятельно, без привлечения наемной рабочей силы. К огромному сожалению для них, они ошибались. Ровно за два года я смог построить на абсолютно пустом участке современный энергоэффективный загородный дом.

На текущий момент основной цикл строительных работ завершен, осталось благоустройство территории и прочая мелочевка. Главное, что дом полностью готов к круглогодичной эксплуатацией с комфортом городской квартиры.

Сейчас, оглядывась назад я понимаю какой колоссальный опыт я получил. Самое интересное, что недавно пересматривал свои же репортажи пятилетней давности про капитальный ремонт в квартире и осознал, что очень многое я бы сделал иначе. По техническим нюансам я еще буду писать отдельно.

Я знаю что своими репортажами вдохновил огромное количество людей сделать ремонт или построить дом своими руками. В очередной раз хочу отметить — не стоит бояться браться за работу, в которой вы не разбираетесь, научиться никогда не поздно, а в мире нет ничего невозможного.


2. Не нарушая хрологию событий продолжим. Прошлой осенью, когда мне уже осточертело месить глину при перемещении между бытовкой и домой я оперативно сделал бетонные дорожки. Я знал на что шел и то что из-за уже наступивших холодов мало шансов, что цемент успеет набрать заявленную прочность. Весной произошло то, что и ожидалось — верхний слой бетона отошел т.к. внутри осталась вода, которая зимой замерзла и разорвала бетон. По факту нижний армированный слой остался в целости и сохранности и требовалось только нарастить толщину дорожек повторной заливкой. Привожу цемент и сетки, а песок еще осенью привез 12 кубов. Уходит он быстро. Заодно надо сделать парковку для автомобиля. В основание утилизирую весь твердый строительный мусор.
[показать]

3. Парковка со стоком для воды и внутренним уклоном готова. Заливал частями. По началу немного перебрал с соотношением цемент:песок, в результате получилось слишком много песка. На дорожках решил замешивать по хардкору — за раз в бетономешалку клал 4,5 лопаты песка и 2 лопаты цемента. В сумме на дорожки ушло около 30 мешков цемента, песок не считал. Дешевле было бы залить из миксера, но в одиночку с таким объемом не управиться.
[показать]

4. Пора заниматься внутренним благоустройством. Инструкции к мебели российского производства — бессмысленные и беспощадные. Мало того, что в ней ничего не понятно, так она еще и от другой модели шкафа. В общем инструкцию оказалось проще выкинуть и собирать без нее. Справа на фото матрас с кокосовой койрой толщиной 8 см за 2300 рублей (размер 140х200 см), считаю отличная покупка. Под него кладем обычный мягкий пенополиуретановый матрас и получаем превосходную ортопедическую кровать.
[показать]

5. В июне еще одна радостная новость. В СНТ наконец-то заменили проводку на СИП и на моем конечном столбе заодно появилось 3 фазы (мне они не нужны, т.к. не планирую расходовать столько электроэнергии). А бетонирование дорожек уже начинает выматывать. Надо доделать треугольник для кратчайшего пути к будущей веранде (ранее "специалисты" упоминали что дорожку к колодцу я сделал неправильно — снова отвечаю, к колодцу от дома не ходят, к нему ходят из сада, чтобы этот сад поливать) и заодно добавить проход к отмостке дома.
[показать]

6. Ага, сделал стояку у дома с обратным уклоном, теперь на пузотерке не заехать — пришлось доски подкладывать. Параллельно привожу в порядок крыльцо. Оштукатурил вертикальные стенки, положил керамогранит (купил еще вместе с плиткой на весь дом — это вообще "ступени" с насечками по 200 рублей за квадратный метр). Осталось зашпалеквать и затереть швы.
[показать]

7. Еще я целый год смотрел на парапетные колпаки из оцинковки и понял, что мне они категорически не нравятся. Очень хлипкие, некрасиво стыкуются, плохо закрывают внешний стык со стеной. Надо использовать современные материалы. Решил все переделать и сделать их из композита. Об этом расскажу отдельно. Еще одна задача — перетащить бетонную крышку к колодцу. Как показала практика одной человеческой силы маловато, но тем не менее сделать это реально. Весит она порядка 200-250 кг.
Читать далее...

Продолжаю рассказывать про использование нового сервиса «коллекции» на ebay. По сути это публичный вишлист, которым можно делиться с друзьями и отслеживать новые и интересные устройства. Собрал для вас очередную коллекцию с интересными современными гаджетами. Сегодня речь пойдет о высокотехнологичных гаджетах.

В первую очередь это одноколесный электрический самокат Solowheel с встроенной системой стабилизации. Что-то типа segway, только компактнее и круче. Кто-нибудь на таком ездил, как оно, стоит покупать? Еще из интересных предметов это ручной тепловизор — прибор который позволяет видеть температуру окружающего мира и его принцип используется в системах ночного видения. Совсем недавно тепловизоры стоили от 200 тысяч рублей, но сейчас стали намного доступнее. Конечно же еще стоит упомянуть квадрокоптер с камерой. Сейчас у каждого уважающего себя блогера обязательно есть квадрокоптер. Ну и всякая разная мелочевка. Из интересного разве что стоит отметить водонепроницаемые носки со специальной мембраной. Я купил себе такие еще зимой и успел проверить — да, они действительно не пропускают воду и ноги не замерзают, правда под сомнением тот факт, что они «дышат», ведь если у вас в ботинках вода, то мембрана не будет пропускать влагу от ног наружу. Но пока у меня нареканий к ним не было.

[показать]
Чтобы увидеть подробности можно кликнуть на картинку или ссылку http://www.ebay.com/cln/victorprofessor/-/89526661015

Вообще в последнее время кажется я стал делать слишком много покупок через интернет (сейчас, например, я жду 10 посылок). Большая часть которых, конечно же из Китая. У них покупать удобно в первую очередь из-за бесплатной доставки.

Все мои коллекции можно посмотреть здесь: http://www.ebay.com/cln/victorprofessor

http://victorborisov.livejournal.com/250978.html

[показать]
На этой неделе в Германии прошел первый международный тест-драйв самого ожидаемого автомобиля в модельном ряду Skoda. Легендарный универсал повышенной проходимости Octavia Scout на новейшей платформе MQB стал ещё больше, солиднее и быстрее. Автомобиль получил фирменный «вседорожный» пластиковый обвес, полный привод и увеличенный дорожный просвет.

Давайте внимательно ознакомимся с новинкой, а заодно сравним её с моделью прошлого поколения. Поехали!


2. Как все помнят, Скаут прошлого поколения оказался настолько популярен в России, что выделенных квот на поставки автомобиля не хватило. Популярность Скаута началась практически сразу после появления рестайлинговой версии Октавии на платформе А5. При этом квота на дизельную версию с DSG закончилась практически сразу, что сильно расстроило поклонников марки, а ограничение поставок бензиновых Скаутов в 2013 году связанное с тем, что производство в Чехии уже готовили к выпуску новой Октавии на платформе MQB привело к тому, что на клубных форумах стали приписывать все смертные грехи концерну VW, предполагая что они специально ограничивают поставки Скаутов в России, чтобы продавать больше Пассатов Олтрек и A4 в версии Олроуд. На самом деле это полная ерунда и квоты на тот же Пассат Олтрек для России не могут удовлетворить спрос.
[показать]

3. Итак, новый Скаут. Будет три версии: бензиновая с DSG, дизель с механикой (150 л/с) и высокомощный дизель (184 л/с) с DSG. Бензинового мотора с механикой больше не будет. В принципе это правильное решение, т.к. роботизированная коробка передач не только удобнее механики, но и способна переключать передачи быстрее, чем это может сделать человек. Сразу отмечу, на двигатели с крутящим моментом более 250 Нм устанавливают шестиступенчатую DSG с мокрыми сцеплениями, которая разительно отличается от сухой DSG-7, прославившейся своей ненадежностью (хотя инженеры vw уверяют, что и эта коробка была существенно доработана, статистики поломок на новых автомобилях еще нет).
[показать]

4. С новой платформой MQB Октавия заметно прибавила в габаритах. Колесная база увеличилась на 10 сантиметров (из них 7 см добавили для ног задних пассажиров), а дорожный просвет уменьшился на 9 миллиметров и составляет 171 мм по официальной спецификации. При этом стоит отметить, что по сравнению со Скаутом прошлого поколения (с заявленным дорожным просветом в 180 мм) углы съезда и въезда увеличились на 0,2 градуса. То есть с точки зрения внедорожной эксплуатации ничего не изменилось и хуже не стало.
[показать]

5. По динамическим характиристикам оба двигателя: бензиновый и высокомощный дизель (объемом 2 литра и мощностью 184 лошадиные силы) выезжают из 8 секунд на спринте до 100 км/ч. По динамике дизельный двигатель имеет ощутимо больший запас по крутящему моменту, что особенно актуально при обгонах на высокой скорости. Но при этом бензиновый мотор (объемом 1,8 литра и мощностью 180 лошадиных сил) обладает большей эластичностью и скоростью отклика. И даже несмотря на тот факт, что разница в массе дизельного и бензинового Скаутов всего 40 килограмм, по управлению эта разница заметна и проявляется в более «легкой» реакции на руль.
[показать]

6. При этом хочу отметить, что дизельный двигатель в салоне стало практически не слышно. «Тракторный» звук пропал и осталась лишь низкочастотная вибрация, о существовании которой узнаешь только когда пересаживаешься на Скаут с бензиновым двигателем.
[показать]

7. В цветовой гамме появилось много новых цветов. На фото коммуникационный цвет нового Скаута - Denim Blue, который на мой взгляд гораздо привлекательнее цвета Каппучино на прошлом поколении автомобиля. Также в цветовой гамме будет два белых цвета, два красных, два синих, темно-коричневый, серебристый металлик и что-то еще: всего 13 цветов. На мой взгляд белый цвет остается вне конкуренции, особенно благодаря игре на контрасте с темным пластиковым обвесом по периметру кузова.
[показать]

8. Что касается управляемости, то Скаут избавили от его самого слабого места — безумных кренов на виражах. Прошлое поколение особенно удивляло этим на фоне того, что соплатформенный Йети не имел такого недостатка при более высоком центре тяжести. Правда если говорить за дизельную версию, которая мне досталась на Читать далее...

Для завершения архитектурного облика загородного дома, который я построил своими руками мне необходимо примерно 30 кв.м. (5 листов 1500х4000 мм) алюминиевых композитных панелей согнутых по моему чертежу. Они будут использоваться в качестве парапетных колпаков по периметру кровли (подробности в ближайших репортажах). Оцинковка полный отстой, когда в наше время есть такая вещь, как АКП. Толщина 3 мм, односторонная покраска RAL 8017. Чертеж вышлю по запросу.

Предложите лучшие условия и получите превосходную рекламу в самом лучшем журнале посвященном строительству загородного дома своими руками (200 тысяч посетителей ежемесячно). Пишите victorborisov@hotmail.com.


p.s. Строительство дома успешно завершено ровно за 2 года. Подробности в самое ближайшее время, а пока можете посмотреть как всё начиналось. Все отчеты размещены под тегом «строительство».

http://victorborisov.livejournal.com/250495.html

[показать]
Чем примечателен пикап Mitsubishi L200? Просто это самый лучший выбор в этом сегменте на российском рынке. Все элементарно — только он имеет полноценную трансмиссию с постоянным полным приводом и принудительными блокировками дифференциалов, что позволяет ему передвигаться как по дорогам общего пользования, так и уверенно участвовать в трофи-рейдах выходного дня.

Итак, встречайте: L200 в максимальной комплектации Instyle с мощным дизельным двигателем и удлинённым грузовым отсеком. Бонусом мы имеем «люстру» с хромированными дугами в кунге, лифт подвески и грязевые шины BFGoodrich. Тот самый минимум, который позволит ездить на автомобиле не обращая внимание на наличие дорог с твердым покрытием под колесами.


2. Мы имеем четырехцилиндровый турбодизель мощностью 178 лошадиных сил, гидротрансформаторный пятиступенчатый автомат и знаменитую трансмиссию SuperSelect. А это значит, что на автомобиле есть три дифференциала, два из которых имеют возможность принудительной блокировки, и что особенно важно — никаких ограничений на движение в полноприводном режиме по дорогам с твердым покрытием. В сегменте пикапов постоянный полный привод доступен еще разве что на VW Amarok с автоматической трансмиссией, но его возможности на бездорожье сильно ограничены отсутствием принудительных блокировок. Адепты пикапов и недорогих внедорожников с классической трансмиссией парт-тайм могут бесконечно долго рассказывать о том, что зимой на скользкой дороге не испытывают никаких проблем, но статистика ДТП с вылетевшими с трассы пикапами говорит об обратном.
[показать]

3. Начнём тест с выезда на бездорожье. Для этой цели я нашел превосходную лесную дорогу, по которой минимум год никто не ездил. И несмотря на двухнедельную жару почва в лесу до сих пор не просохла. Едем одним автомобилем, у нас же внедорожник, он ведь не застрянет. Наша цель засадить автобиль, а затем его спасти. Традиционно для подобных выездов надо забыть взять самую ценную вещь. В этот раз это оказался компрессор. В первой же луже проваливаемся в колею. Ок, надо снизить давление в шинах.
[показать]

4. Манометра нет, поэтому делаем весьма примерно 1 атмосферу. Уверенно ломимся дальше, пилим и растаскиваем поваленные деревья, в общем отлично развлекаемся. До тех пор, пока на нашем пути не возникает эта лужа. Форсировать по колее не решились, выбрав траекторию чуть левее.
[показать]

5. Как выяснилось, форсировать лужу с таким креном на пониженном давлении было не самой лучшей идеей, мы разбортировали правое переднее колесо т.к. на него пришлась максимальная нагрузка. Собрать колесо самостоятельно не так то просто и с компрессором, но у нас нет и его. Радует то, что автомобиль не стоит по пороги в воде и мы имеем возможность достать запаску из под днища с помощью цепного привода и хитрой конструкции удлинителя.
[показать]

6. К этому моменту разведка донесла, что дальше по пути намеки на дорогу отсутствуют в принципе и можно разворачиваться в обратную сторону. Решаем попробовать стойкость к разбортировке левое переднее колесо. Колесо осталось целым, но лужу мы не проехали повиснув на раме с креном в 31 градус. Что делать? Ничего сложного, 4 человека легко выдергивают застрявший автомобиль с помощью динамической стропы. Вещь!
[показать]

7. Дальше «что-то пошло на так» и пикап стянуло в колею где лежало срубленное дерево. Воткнулись идеально передним рычагом, а ствол застрял между стойками стабилизатора. Факт, но подвеска пережила такое издевательство на отлично, даже ничего не погнулось.
[показать]

Вот небольшое видео, которое даёт лучшее представление о том, что происходило в лесу. Еще рекомендую посмотреть превосходный репортаж от Дениса Французова — http://frantsouzov.livejournal.com/108522.html


По итогам внедорожного испытания стоит отметить, что засадить автомобиль до состояния, когда потребовался бы трактор нам не удалось. Что-то сломать тоже не получилось, хотя мы очень старались. А глядя на вырванную с мясом переднюю буксировочную проушину (кем-то до нас) можно уверенно сказать, что все 8 тысяч километров этот автомобиль эксплуатировали в еще более жестких условиях. И он до сих пор находится в отличном состоянии.

Читать далее...

Продолжая публикации посвященные новому сервису, хочу показать вам следующую коллекцию, посвященную загородному дому. Очевидно что глобальные вещи, такие как центральное отопление, камин, пруд и диван в гостиную заказывать по почте станет разорением, учитывая стоимость доставки этих вещей в Россию, но мелкие девайсы и современные технологичные устройства могут стать поводом к тому, чтобы создать высокотехнологичный загородный дом.

Самая большая мечта это солнечные панели (зря что ли я плоскую кровлю площадью 100 кв.м. делал?) и ветрогенератор. Цены на них стремительно падают, думаю через год уже будет вполне рентабельной покупкой со сроком окупаемости 5-6 лет. Остальные предметы вполне традиционные – погодная станция, робот-пылесос, система дистанционного видеонаблюдения и товары для сада (гриль, гамак, бассейн и всё такое).

[показать]
(картинка кликабельна)

Мои другие коллекции можно посмотреть здесь: http://www.ebay.com/cln/victorprofessor
На текущий момент собрал 6 штук (путешествия, велосипед, радиоуправляемые модели и т.д.), но будет польше. Я работаю над этим. В следующий раз наверное стоит показать коллекцию уже купленных товаров.

http://victorborisov.livejournal.com/249903.html

[показать]
Недавно мне прислали на тест очередную партию интересных гаджетов для дома. Это ультратонкий робот-пылесос и автоматическая чаеварка от российской компании Kitfort. Интересны они в первую очередь своей ценой и функционалом. Робот-пылесос стоимостью чуть более 5 тысяч рублей на мой взгляд идеален для того, чтобы начать свое знакомство с этим классом уборочной техники, а автоматическая чаеварка это то устройство о котором я мечтал уже несколько лет, часто я не пил чай только потому, что процесс его приготовления требовал к себе много внимания.

Ок, давай изучать гаджеты вместе.


2. Начнём с робота-пылесоса. Это новая модель КТ-505 и отличается в первую очередь малой толщиной (65 мм), что позволяет использовать ее там, где не пролезут классические модели.
[показать]

3. Брюшко выглядит вот так. У пылесоса два моторизованных колеса, боковая щетка и основной щеточный блок с пылесборником. Мощность пылесоса 24 ватта, на первый взгляд может показаться что этого мало, но нужно понимать что использование роботов-пылесосов несколько отличается от классических ручных пылесосов.
[показать]

4. Зарядка осуществляется с помощью простейшего адаптера от сети 220 вольт. Кто-то может заметить, что у более продвинутых моделей есть персональная док-станция, на которую пылесос может самостоятельно возвращаться для подзарядки, но не стоит забывать, что всё равно его придётся брать в руки, чтобы вытряхнуть пылесборник. Поэтому нет никакой сложности поставить пылесос на зарядку вручную. Зарядка длится 2-3 часа, на полном заряде пылесос уверенно работает около двух часов.
[показать]

5. Ориентируется робот в пространстве по достаточно примитивным алгоритмам: двигается прямо до тех пор пока не врежется в препятствие, после чего осуществляет поворот на 90 градусов направо и двигается дальше. Это основной алгоритм, по факту есть еще, в частности после того, как несколько раз наткнется на препятствие он проезжает около него по какой-то сложной траектории. Из кнопок управления можно задать скорость движения (кнопка turbo) и режим уборки (auto или spot).
[показать]

6. Попробую наглядно продемонстировать работу пылесоса. До проезда по ламинату.
[показать]

7. И после. Результат видно невооруженным глазом.
[показать]

8. В том числе это видно по забитому мусоросборнику. Воздушный фильтр сменный, его можно поменять.
[показать]

9. Пылесборник вытряхивается, фильтр можно промыть водой. Пылесос реально работает, но следует иметь ввиду, что в идеале нужно его использовать ежедневно, а не раз в месяц. Например включаете пылесос когда вы уходите из дома, а он сам убирает всю квартиру.
[показать]

10. И переходим к автоматической чаеварке КТ-603. Начну с цены — стоит она чуть дороже обыкновенного электрического чайника, всего 2500 рублей. Конструктивно ничего сложного. В ней есть три емкости: одна для кипячения воды, вторая для заваривания, третья — для готового чая.
[показать]

11. Заливаем воду в отсек для кипячения воды. Максимальный заправочный объем 1 литр, чего вполне достаточно для компании из 4 человек. Высота идеально подходит чтобы залить воду с помощью ручной помпы из пятилитровой бутылки с водой. Стоит обратить внимание на наличие клапана, который минимизирует испарение воды при закипании. Мощность нагревательного элемента 1200 ватт.
[показать]

12. После этого засыпаем заварку в сетчатую корзину средней емкости. В комплекте идет ложка для заварки и насадка, которая исключит просыпание заварки мимо (емкость имеет сквозное отверстие, через которое протекает закипевшая вода). В комплекте также есть десяток рецептов чая, но это уже каждый сам разберется что ему нужно.
Читать далее...