[показать]В США запускается производство летающего автомобиля— гибрида маленького самолета и машины.
Аппарат представляет собой одномоторный самолет со складывающимися крыльями и четырехколесным шасси. При необходимости Transition может сложить крылья и ехать по шоссе как обычный автомобиль. По прибытии на место взлета аппарат расправляет крылья, включает двигатель и взлетает.
Средняя скорость модели— 185 км/ч, грузоподъемность— до 204 кг. Для поднятия в воздух аппарат необходима взлетно-посадочная полоса длиной около 520 м. Изначально Terrafugia Transition была задумана как «легкий спортивный самолет» весом до 600 кг. Однако обнаружилось, что в данный диапазон массы не вмещается ряд важных деталей: подушки безопасности, зоны деформации и каркас. В итоге власти США позволили увеличить вес модели на 55 кг и, несмотря на это, классифицировать транспортное средство как спортивный самолет, что упрощает получение лицензии на полеты.
Несбывшаяся мечта Джеймса Бонда – видеоролик
Terrafugia заявляет, что летающий автомобиль уже заказали 70 человек, каждый из которых внес по $10 тыс. в качестве предварительного взноса. Средства размещены на целевом депозитном счете, чтобы, в случае если Terrafugia обанкротится, несостоявшиеся покупатели получили свои деньги обратно. По предварительным оценкам, когда модель поступит в розничную продажу, она будет стоить около $194 тыс., пишет Daily Telegraph.
http://digest.subscribe.ru/auto/newness/n297327239.html
Хотите острых и свежих ощущений? Наберите свой бренд в окошке поиска по группам в любой из социальных сетей. Вы узнаете много нового о компании. Полученный список групп создан клиентами или сотрудниками, причем, как правило, без вашего участия и разрешения. Со всеми вытекающими последствиями. Даже беглого взгляда на названия групп хватит, чтобы понять, как бренд воспринимают в интернете.
Скажем, по запросу "Хоум Кредит" сеть "ВКонтакте" выдает лист из нескольких десятков сообществ. Одно из них называется "Бывшие сотрудники Хоум Кредита, а теперь просто счастливые люди", еще одно - "Пережившие Хоум Кредит". Я не знаю, почему какие-то люди так назвали группы, посвященные своему бывшему работодателю. Но абсолютно уверен, что работодателю надо с этим что-то делать.
Неважно, что в каждом объединении десяток-другой участников. По статистике, подавляющее большинство просмотров обеспечивают гости, приходящие в социальные сети и блоги извне. Это могут быть будущие соискатели, которые ищут информацию о потенциальном месте работы.
Бренд работодателя - не PR-химера. Это утилитарный вопрос о том, за сколько ты можешь привлечь с рынка и удержать в компании лучших людей. Хорошие бренды делают это с хорошей скидкой, которая складывается из престижа, карьерного потенциала и общего комфорта работы. Остальные вынуждены платить по рыночной цене, а некоторые - давать наценку "за вредность".
Узнать, какой работодатель хороший, а какой не очень, люди, конечно, могли и раньше. Из уст в уста, из прессы, сайтов с черными списками, от партнеров работодателя, рекрутинговых компаний. Теперь таких возможностей стало намного больше.
И поверьте, пример "Хоум Кредита" не уникален. Если копнуть чуть глубже и почитать темы сообщений в таких группах, тенденция становится очевидной. Вот группа "Сбербанк. Такой родной" в "Одноклассниках". Одна из наиболее популярных тем - массовые сокращения сотрудников в территориальных управлениях. Из ветки дискуссии можно почерпнуть много информации о фактическом состоянии дел и эмоциональном состоянии людей. Сотрудники сети дискаунтеров "Магнит" дебатируют на тему "А что хорошего дала нам наша компания". И этого хорошего находят не так уж много. У иностранных компаний дела обстоят ненамного лучше. Например, группа сотрудников (в основном региональных) Coca-Cola в социальной сети "ВКонтакте" наряду с позитивными темами обсуждает низкие зарплаты, неудобные графики отпусков и прочие неурядицы корпоративной жизни.
Почему социальные сети становятся коллектором негатива со стороны бывших и нынешних сотрудников? Во-первых, потому, что, как это ни банально, идеальных работодателей не бывает. Во-вторых, людям часто не хватает отдушины - канала коммуникаций со своим руководством, то есть попросту возможности выговориться. И третье, заинтересованность. Мало просто отвечать сотрудникам. Крупные компании частенько превращают этот процесс в парад лицемерия. Важно, когда руководство компании слышит и хочет слушать людей, работающих на всех этажах корпоративного здания.
Надо сказать, что корпорации часто не замечают дрейф людей в социальные сети до последнего. У меня был пример общения с директором по клиентскому сервису одной крупной операторской компании. Я предложил ему выделить сотрудника для работы с клиентами в социальных сетях. Моя аргументация была очень проста: специалисты, работающие с клиентами, уже и так имеют аккаунты в популярных социальных сетях, а многие являются участниками сообществ сотрудников данной компании. Надо сказать, что только две крупнейшие группы "ВКонтакте" насчитывали более 500 человек - специалистов по работе с клиентами данного оператора. Оставалось только связать все воедино, пригласив лояльного специалиста помогать компании. То есть по сути - делать свою работу на еще одной площадке. "Мои люди работают, а не сидят в интернете", - ответил мне менеджер.
Как правильно выстроить коммуникацию, чтобы не усугубить ситуацию? Действовать в данном случае надо активно, но осторожно. Надо сказать, что участники группы часто не допускают в них непрошеных читателей, а без этого темы обсуждений могут быть недоступны для чтения. Попытки силового давления на социальные группы и их лидеров не могут решить задачу в корне - как говорится, на всех не надавишь. Можно уволить парочку энтузиастов, но это, скорее всего, только подзадорит их к священной войне против компании.
По сути, модераторы и администраторы, а также активные авторы таких сообществ - настоящие лидеры общественного мнения. А значит, по канонам коммуникаций их надо привлечь под свои знамена - показать, что с их мнением считаются, глубже вовлечь в жизнь компании и предложить взять на себя частичку ответственности за эту жизнь. Если же люди не работают в компании, их можно
Рассмотрим ситуации, при которых веб-ресурс становится частично или полностью недоступным для пользователей (клиентов), что в итоге приводит к снижению либо потере достигнутых результатов при продвижении сайта.
Нарушение структуры сайта и его страниц
Представьте себе такую ситуацию. Наша веб-студия много времени и усилий потратила на то, чтобы вывести сайт некоей финансовой компании в ТОП-10 на известных поисковиках (по определенным ключевым словам). Работа была непростая, но мы справились со своими обязанностями и выполнили все условия договора. Однако по истечении некоторого времени, в течение которого мы вели кампанию по раскрутке сайта, наш оптимизатор зафиксировал стремительное падение всех достигнутых позиций. Начали разбираться.
И что же выяснили. Оказывается, причина была в том, что клиент самостоятельно, не предупредив нас, изменил структуру сайта, заменил тексты на некоторых страницах, а на других страницах текст просто-напросто «подредактировал».
В другом подобном случае, который был связан с сайтом строительной компании, причиной быстрой потери всех достигнутых результатов стал переход на другую систему управления сайтом (или, проще говоря, на другую CMS). Естественно, что претензии от клиентов в обоих случаях сыпались в адрес нашей веб-студии и в адрес оптимизаторов, ответственных за данные кампании по продвижению сайтов.
Вывод. Если компания, специализирующаяся на поисковой оптимизации, занимается продвижением вашего сайта, то не стоит самостоятельно производить какие-либо действия с сайтом (менять структуру, отдельные страницы, редактировать тексты и т.д.) без предварительного согласования или хотя бы предупреждения специалистов. Это приводит к тяжелым последствиям, которые могут перечеркнуть всю проведенную до этого момента работу и все результаты по раскрутке сайта.
Копирование текстов
Поисковые машины настроены на показ уникальной информации. Если же материал с вашего сайта скопировал и вставил у себя какой-то сторонний ресурс, то поисковики могут понизить позицию вашего сайта, а в некоторых случаях даже полностью исключить его из зоны собственной видимости. Поэтому с «заимствованными» (ворованными) текстами и с теми, кто позволяет себе подобные действия, надо бороться!
Способы борьбы могут быть разными по степени воздействия: от легких «предупреждающих» (звонок по телефону, письмо на электронный ящик) до тяжелых «побуждающих» (выход на руководство компании, привлечение к юридической ответственности и т.д.). Самое главное - проявить упорство и идти до конца в этом вопросе. И, в большинстве случаев, проблема решается без вмешательства юридических органов.
Продажа ссылок
Иногда получается так, что ответственный за сайт человек (его называют веб-мастером) может потихонечку «приторговывать» размещением чужих ссылок на вашем сайте. Он таким образом повышает свой финансовый уровень, не особо задумываясь о последствиях, но эффект от такого «заработка» веб-мастера может ощутимо ударить по вашему сайту и его позициям в поисковых системах. Так что внимательней следите за содержанием контента вашего ресурса и еще более внимательно подходите к подбору нужного специалиста.
Резервное копирование сайта
Все мы люди. И какие бы мы ни были профессионалы в своем деле, никто не застрахован от возможных ошибок. В том числе и от ошибок, приводящих к полной или частичной потере данных на сайте, изменению структуры или от каких-либо других «форс-мажоров». Именно поэтому перед тем, как проводить работы по оптимизации сайта, необходимо сделать полное резервное копирование всех файлов веб-ресурса. Чтобы потом не рвать волосы на разных частях тела...
Взлом сайта, разнообразные вирусы и DDoS-атаки
Все это относится к так называемым внешним угрозам. Т.е. к угрозам, которые исходят не от нас самих (от владельцев сайтов и оптимизаторов), а от сторонних лиц.
Взлом сайта. Главная задача тех, кто взламывает сайты, заключается в размещении на «завоеванных» веб-ресурсах скрытых ссылок и автоматически сгенерированных текстов. Данные страницы сначала определяются поисковиками, затем заносятся ими же в безжалостный «бан». Другими словами, ваш сайт становится невидим для поисковиков и их пользователей.
Вирусы. Вирусы давно стали настоящим бедствием не только для пользователей Интернета, но и для владельцев сайтов. В последнее время выделяют два вида вирусов. Первый прописывает вредоносный код на некоторых или всех страницах сайта, поэтому поисковики, обнаружив его, исключают сайт из зоны видимости своих пользователей.
Второй вирус, более современный и изощренный, перенаправляет поисковые машины
реклама
на другой веб-ресурс. В результате наш сайт пропадает
Пару лет назад меня попросили рассказать о способах экономии бензина для одного из выпусков передачи «Как выжить в мегаполисе» телеканала «РенТВ». Я постарался представить эту проблему с нескольких точек зрения. Передачу уже несколько раз повторяли – то одни, то другие знакомые говорили, что видели её, но не всё запомнили. Здесь я попытался изложить то же самое в письменном виде.
1. Как физик, я вижу в бензине источник энергии для автомобиля. Куда расходуется эта энергия? Прежде всего – на разгон массы автомобиля. Чем активнее разгон и больше масса, тем больше расходуется бензина. А при торможении вся приобретённая кинетическая энергия превращается в тепло трения тормозных колодок о диски и барабаны. Тормозя, мы обогреваем мировое пространство за свой счёт.
Значит, для экономии бензина мы не должны резко разгоняться и тормозить, а ездить плавно. Чем опытнее водитель, тем реже он пользуется тормозами. А выложив из багажника ненужные вещи, можно снизить и массу автомобиля.
Но и при равномерном движении бензин тратится. Прежде всего, на преодоление сопротивления воздуха, причём в квадратичной зависимости. То есть, при увеличении скорости в два раза, расход бензина увеличивается вчетверо. А слишком малая скорость увеличивает время поездки с работающим двигателем. Наиболее экономична скорость 60-100 км/ч.
Сильнее, чем воздух, тормозит автомобиль более плотная вода. Все чувствовали, как резко тормозит автомобиль при въезде в лужу. Так что во время дождя скорость автомобиля полезно снижать не только из соображений безопасности.
Немалая часть бензина тратится в автомобиле на производство электроэнергии. Одновременно включённые лампы, кондиционер, музыкальный центр, обогрев стёкол, щётки и любые другие потребители электроэнергии могут увеличить расход топлива процентов на сорок. Не пользуйтесь ими без нужды.
2. Как автоспортсмен, советую спрямлять повороты, что делает скорость более равномерной. Если, конечно, позволяет разметка дороги и другие участники движения. Существенно снижает расход горючего движение за другой машиной в её «воздушном мешке». Но малую дистанцию можно порекомендовать только опытным водителям.
Не опускайте стёкла, которые создают завихрения воздуха и тормозят автомобиль. Максимально разгрузите машину. На хороших дорогах можно процентов на десять увеличить давление в шинах, что снизит их сопротивление качению.
3. Как автоинструктор, учу плавно нажимать на педаль газа, чтобы не перезалить двигатель, когда обороты его ещё небольшие. На машине с механической коробкой переключения передач важно научиться вовремя переключать эти передачи. При этом смотреть нужно не на спидометр, а на тахометр.
Для повседневной экономичной езды обороты двигателя должны быть в пределах 1500-3000 в минуту. При достижении высшего указанного предела лучше переключиться на более высокую передачу. А при падении оборотов ниже указанных, хотя двигатель ещё тянет и даже расход горючего снижается, лучше переключиться вниз. При слишком малых оборотах снижается давление масла, т.е. увеличивается износ двигателя. И безопасность снижается, т.к. при нажатии на педаль газа двигатель может захлебнуться.
За удобство управления машиной с автоматической коробкой передач приходится расплачиваться повышенным на 10-15 процентов расходом топлива. Оно требуется для работы этой коробки.
4. Как опытный автолюбитель, советую следить за состоянием машины. Любые, даже незначительные неисправности, не сделанное вовремя техобслуживание увеличивают расход бензина. Грязные воздушный, масляный и бензиновый фильтры, сбившееся зажигание, неотрегулированные развал и схождение колёс, низкое давление в них повышают прожорливость машины.
Даже пустой багажник на крыше повышает сопротивление воздуха и даёт прибавку к расходу топлива в несколько процентов.
Старайтесь ездить равномерно в потоке других машин. Читайте дорогу не только до ближайшего светофора, но и до следующего. В пробке следите за движением как автомобиля впереди вас, так и идущих перед ним. Ещё лучше будет, если вы сумеете выбрать маршрут в объезд пробок.
Самый кардинальный совет – меньше пользоваться машиной. Подумайте, может быть, куда-то выгоднее съездить общественным транспортом. А если поехали на машине, надеюсь, приведённые выше советы вам пригодятся.
Из выпуска от 27-06-2010 рассылки
«ШколаЖизни.ру - уникальные секреты, хитрости и премудрости»
ЗАРАБОТАЙ В ИНТЕРНЕТЕ