Текст для портала www.eurosport.ru (от 24 августа)

В это воскресенье в Милане будет разыгран очередной Суперкубок Италии.

И не просто очередной, но еще и юбилейный, поскольку становящаяся уже традиционной встреча между завсегдатаями данного соревнования - «Интером» (последние три года он неизменно выступает в амплуа чемпиона) и «Ромой» (она в нем столь же регулярно представляет Кубок страны) будет 20-й по счету, если брать всю историю трофея. При этом нужно отметить, что в данном аспекте Италия существенно уступает другим европейским футбольным сверхдержавам, к коим обычно относят Испанию и Англию. На Пиренеях розыгрыш Суперкубка стартовал еще в 70-х годах прошлого века, а Туманный Альбион и вовсе переплюнул в этом смысле всех – местный Charity Shield открылся в самом начале минувшего столетия, в 1908-м.

Причина, по которой Италия очень долго не хотела вводить в обиход ежегодную встречу чемпиона и обладателя Кубка, предельно незамысловата: на Апеннинах во главу угла всегда ставили национальное первенство. Ставили настолько, что на второстепенные турниры уже просто не оставалось ни сил, ни времени, ни интереса.

Многолетние устои пошатнулись только в 1988 году, когда было решено кардинально реформировать и чемпионат, и Кубок сразу. Число участников первого было расширено до 18, а второй перевели на режим плей-офф. Занятно, что до этого итальянский Кубок функционировал по невероятно сложной системе, в рамках которой наличествовали несколько групповых турниров (!) – и только потом матчи на вылет (полуфинал и финал).

В результате нововведений серьезные перемены коснулись и календаря, вид которого теперь был совсем не похож на прежний. Если ранее в Италии сезон открывался в августе, причем именно розыгрышем многоступенчатого Кубка, то теперь там образовалась пауза. Чтобы заполнить ее, и был образован новый турнир.

Первоначально Суперкубок должен был стартовать в сентябре, но тренер «Милана», тогдашнего чемпиона страны, Арриго Сакки попросил перенести его на январь, ссылаясь на проводимую в те же самые сроки сеульскую Олимпиаду, где выступала сборная Италии. К просьбе Сакки прислушались, но когда начался новый футбольный год и, казалось бы, пришло время играть, воспротивился уже рулевой «Сампдории» Вуядин Бошков, потребовавший еще одного переноса в связи с усталостью своей команды. Продолжительная мышиная возня, которая, как выяснилось, не чужда и итальянцам, завершилась лишь в июне 1989-го (!), когда «Милан» уже сложил с себя чемпионские полномочия, а «Сампдория» вступила в решающий спор за следующий Кубок с марадоносодержащим «Наполи».

Чтобы раз и навсегда обезопасить себя от возможных тренерских жалоб, Федерация футбола в приказном порядке закрепила за Суперкубком четкую дату – теперь он должен был проводиться за неделю до старта национального первенства. Впрочем, даже после этого итальянские клубы продолжали импровизировать. Так, в 1993 году прецедент совместными усилиями создали «Милан» и «Торино», сыгравшие титульный матч за пределами родины – в американском Вашингтоне.

В 2002 году в Ливию поехал обуреваемый жаждой финансовой выгоды «Ювентус», прихвативший с собой разделившую страсть туринцев к деньгам «Парму». А в следующем сезоне трофей вновь обрел своего владельца в Штатах – «Милан» и «Ювентус» порезвились на радость болельщикам Ист-Рутерфорда, не забыв при этом о десерте – обязательной для тех лет противостояния великих клубов серии пенальти.

Надо сказать, что за долгие годы своего пребывания в календаре, итальянский Суперкубок так и не стал по-настоящему привлекательной афишей для публики и спонсоров. Он, скорее, превратился в витрину, на которой можно выставить все, что угодно. При наличии соответствующего желания, разумеется. К примеру, «Милан» накануне первого матча сезона всегда с помпой представлял именитых новичков – будь то легендарный Жан-Пьер Папен (1992) или недавний любимец «Сан-Сиро» Андрей Шевченко (1999). Столь же торжественно в 1990 году свое главное приобретение – буквально вызволенного из Флоренции Роберто Баджо – встречал и «Ювентус».

Что касается предстоящей игры «Интера» и «Ромы», то она, как уже говорилось ранее, станет для этих клубов третьей подряд в формате Суперкубка. В 2006-м миланцы взяли верх в матче с лихо закрученным сюжетом (4:3), а на следующий год победу с тривиальным счетом 1:0 праздновал уже их соперник.

Накануне нынешнего поединка рулевой «Ромы» Лучано Спаллетти выразил сдержанный оптимизм, базирующийся, главным образом, на том, что в строй его команды вернулся Франческо Тотти. Римский капитан почти полностью восстановился от мерзопакостного повреждения связок колена, которое он получил в мартовской встрече с «Кальяри» (1:1) и усугубил две недели спустя в игре с «Ливорно» (счет тот же).

Позицию же «Интера» в отношении Суперкубка Италии лучше всего озвучил (кто бы сомневался!) Жозе Моуринью: «Тренер должен выигрывать титулы, иначе он тут же окажется никому не нужен. Я следовал этому принципу в «Порту» и Челси», не собираюсь Читать далее...

Добыв в Венгрии дебютную победу в своей формулической биографии, Хейкки Ковалайнен не просто вошел в когорту избранных, но и позволил ей отпраздновать своеобразный юбилей. 100 - именно столько пилотов могут теперь похвастаться тем, что когда-либо первенствовали в гонке.
Занятно, что новейшая летопись Формулы-1 (обычно ассоциируемая с приходом в нее Айртона Сенны) принесла всего 24 победителя за 25 сезонов. Говоря иначе, менее чем одного за год, поскольку между великим бразильцем, первым прочертившим финишную линию в дождливом Эшториле-85, и работящим финном, отметившегося аналогичной акцией на пыльном полотне Хунгароринга три недели назад, уместилось всего 22 пилота.
Вот этот список:
2008 Роберт Кубица Канада Франция (5)
2007 Льюис Хэмильтон Канада США (1)
2006 Фелипе Масса Турция Италия (9)
2006 Дженсон Баттон Венгрия Турция (4)
2004 Ярно Трулли Монако Европа (4)
2003 Фернандо Алонсо Венгрия Италия (8)
2003 Джанкарло Физикелла Бразилия Сан-Марино (С)
2003 Кими Райкконен Малайзия Бразилия (2)
2001 Хуан-Пабло Монтойя Италия США (С)
2001 Ральф Шумахер Сан-Марино Испания (С)
2000 Рубенс Баррикелло Германия Венгрия (4)
1999 Эдди Ирвайн Австралия Бразилия (5)
1997 Мика Хаккинен Европа Австралия (1, след. сезон)
1997 Хайнц-Харальд Френтцен Сан-Марино Монако (С)
1996 Оливье Панис Монако Испания (С)
1995 Дэвид Култхард Португалия Европа (3)
1995 Джонни Херберт Великобритания Германия (4)
1995 Жан Алези Канада Франция (5)
1993 Дэмон Хилл Венгрия Бельгия (1)
1992 Михаэль Шумахер Бельгия Италия (3)
1989 Алессандро Наннини Япония Австралия (2)
1989 Тьерри Бутсен Канада Франция (С)
1986 Герхард Бергер Мексика Австралия (С)
1985 Айртон Сенна Португалия Сан-Марино (7)

Характерно, что только трое из почти четверти сотни испытавших вкус дебютной виктории смогли повторить те же самые ощущения уже в следующей гонке. Дэмон Хилл к уверенной победе в Венгрии-93 добавил красивый успех в Спа, сначала в открытом и честном бою оставив за спиной Сенну, а затем спрятав в боксах обгон другого легендарного чемпиона - Алена Проста. 14 лет спустя своего соотечественника не столько по душе, сколько по паспорту похожим образом сверкнул Льюис Хэмильтон, одержавший две победы подряд в ходе североамериканского турне (Гран-при Канады и США).
Собственно говоря, на этом список редких героев запросто мог бы подойти к концу - если бы в нем не наличествовал еще и Мика Хаккинен, выигравший две гонки кряду на рубеже 1997-1998 годов в несколько противоречивой манере. В первой из них, в рамках Гран-при Европы, финн очень долго не входил даже в зону подиума, пока его туда буквально не внесла ударная волна столкновения Жака Вильнева и Михаэля Шумахера. Хаккинен тут же стал 3-м, после чего с благословения Рона Денниса легко прошел уступившего ему траекторию Култхарда. Что касается Вильнева, то он сопротивлялся не больше шотландца, так как к тому моменту уже утратил любую мотивацию, кроме чемпионской.
Вторая же победа Мики – в Австралии-98 – была выкована еще более причудливым способом. В блистательном стиле подобрав коды к мельбурнскому поулу, он не знал проблем и в гонке – до той поры, пока не придумал их себе сам. После аварии в Аделаиде-95 Хаккинену все чаще стал изменять слух – недуг, повинуясь которому, Мика поехал в боксы на 36-м круге, совершенно при этом не подозревая, что там его никто не ждет. Потеряв на внеплановом посещении боксов добрую дюжину секунд, финн утратил почти все шансы на победу, но тут на выручку вновь пришел вездесущий Деннис. Почуяв недоброе, авторитарный босс McLaren снова поменял своих пилотов местами, мотивируя это решение тем, что того требовала высшая справедливость. На самом деле, помимо весьма спорного в данной ситуации эмоционального компонента, Деннис преследовал вполне конкретную цель конъюнктурного свойства. Изначально сделав ставку на Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

No More Lonely Nights - одна из самых популярных сольных работ великого британского музыканта Пола Маккартни - появилась на свет в сентябре 1984, мгновенно оккупировав заглавные строчки европейских и заокеанских чартов. К слову, изначально композиция вышла в двух экземплярах, один из которых был выдержан в танцевальном ключе и едва не побил рекорд по продолжительности звучания; 19 минут с несколькими секундами, отведенные рачительным Маккартни для резервной версии, и вправду тянут на подобное определение. Впрочем, несмотря на всю занятность своего формата, дубликат заметно проигрывал оригиналу в главном - музыкальном качестве, вследствие чего и был отправлен вскоре в утиль.
Что до изначального варианта, то он сохранил статус бестселлера и по сей день. Приятная мелодия, помноженная на чрезвычайно тонкое гитарное исполнение, плюс неповторимый вокал - именно эти компоненты еще не ставший сэром Пол привносил в творчество The Beatles на протяжении 60-х. Начав же сольную карьеру, он просто возвел их в абсолют.

Неотвратимое по своей сути наказание последовало на 41-м круге, когда у Хэмильтона прокололось левое переднее колесо. MP4-23 моментально пошел в разнос, и лидеру чемпионата потребовалось все его умение, чтобы довести разбалансированный болид до боксов. Влача на себе ошметки резины, Льюис приплелся-таки на пит-лейн, потеряв на этом маневре добрых полминуты и гарантированный подиум.
Тем временем оставшийся впереди в гордом одиночестве Масса демонстративно сбросил темп. Оно и понятно, ведь преследовавший Фелипе Ковалайнен делал это чисто символически, находясь в 22 секундах позади бразильца. Расстояние между лучшими представителями Ferrari и McLaren было так велико, что на него никоим образом не повлияли и вторые остановки. К последним кругам разрыв, правда, несколько сократился, но лишь из-за того, что Фелипе к тому моменту уже давно вел в отношении Хейкки игру под названием «попробуй-ка, догони!».
Одним словом, ничто не предвещало драматической развязки, и, тем не менее, она случилась. В самом начале 68-го круга на лидирующей F2008 взорвался мотор! Возгорание было настолько сильным, что Массе пришлось остановиться уже через несколько десятков метров. Символично, что отказ двигателя настиг «Скудерию» на трассе, которая является одной из самых гуманных к скоростным характеристикам моторов. Они на «Хунгароринге» и вправду больше страдают от жары, нежели от переизбытка гоночного напряжения.
«Все произошло абсолютно неожиданно. Никаких признаков возможного отказа мотора не было. После проблемы Хэмильтона с покрышкой у меня был хороший задел перед вторым местом, и я спокойно вел Гран-при к победному финишу. Сейчас я крайне разочарован, потому что все проходило идеально вплоть до последних километров дистанции. К сожалению, гонки подчас могут быть очень жестокими», - такой простой и, в то же время, емкий итог своему уик-энду подвел Фелипе Масса. И действительно, что еще мог сказать человек, который только что провел, быть может, Гран-при всей жизни – и при этом в нем не победил.
Сход Массы можно смело назвать самым горьким моментом прошедшей гонки, а вот подвиг изумительно вернувшегося в строй Тимо Глока носил совсем иной вкус. Счастливо оправившись от своей пугающей аварии в Хокенхайме, он сначала выдал лучшую в карьере квалификацию, а затем впервые в жизни поднялся на пьедестал. Отменно стартовав и, тем самым, эффектно устранив возможное препятствие в лице Кубицы, Тимо в дальнейшем вел Гран-при с прицелом на подиум, где и оказался, пожав плоды неприятностей Хэмильтона и Массы. Если же говорить о «Тойоте» в целом, то так высоко она не возносилась с Гран-при Бахрейна-2005, когда вторым местом отметился нынешний напарник Глока, Ярно Трулли.
Что до чемпиона мира Кими Райкконена, то он финишировал позади немца. Финн, по его собственному признанию, провалил обе своих квалификационных попытки, вследствие чего вышел на воскресный старт с огромным желанием реабилитироваться. На первых секундах гонки Кими был близок к тому, чтобы основательно отыграться за субботние невзгоды – оперативно сыграв на опережение Кубицы и Глока, он, было, даже поравнялся с Ковалайненом, и тут сказалась разница в чистоте траекторий. У находившегося изнутри Райкконена она была грязной – и чемпион мира был вынужден откатиться на 7-е место. Вяло преследуя Алонсо на протяжении почти всего Гран-при, Кими за 50 с лишним кругов так и не вышел на дистанцию для атаки. Впрочем, будучи натурой творческой и увлекающейся, Райкконен ухитрился найти плюсы даже в этой, прямо скажем, безрадостной ситуации. То и дело отпуская Фернандо на секунду-другую и предоставляя своему мотору возможность чуть–чуть охладиться, Кими каждый раз стремительно возвращался назад, порой отыгрывая у испанца 0,6-0,7 по ходу одного сектора. Практической пользы от райкконеновских манипуляций со временем не было, в сущности никакой, но финна это волновало слабо. Совсем как Карлсона, который, опрометчиво высыпав содержимое пылесоса на пол, затем очень долго расчихивал грязь по углам, мотивируя это свое действие тем, что он во всем любит порядок.
Пробыв в испанской темнице 50 кругов, Райкконен мог бы остаться там и навечно, если бы обычно такой рассудительный Пэт Симмондс не зазвал Алонсо в боксы немного раньше финна. Вырвавшись на свободу и получив (наконец-то) в свое распоряжение чистую трассу, Кими немедленно поставил два рекордных первых сектора и поехал на пит-лейн, обуреваемый чувством глубокого удовлетворения. Он словно знал, что там вышколенные еще Михаэлем Шумахером механики «Скудерии» обойдутся с ним максимально гостеприимно. Дозаправка и шинный балет заняли всего 6,1 – против 7,5 фернандовых – и на трассу Райкконен вернулся впереди Алонсо. За оставшееся время он только что и успел догнать Глока, превратив 12 секунд отрыва в пшик за считанные круги, а также подладить под себя рекорд Гран-при, выразившийся на этот раз в цифрах 1.21,195.
За исключением того самого скользкого дозаправочного эпизода торжествовать мог и Флавио Бриаторе, в лукошке которого вторую гонку Читать далее...

Примечательная, первая в карьере пилота Формулы-1, победа Хейкки Ковалайнена завершила венгерский уик-энд на чрезвычайно оптимистической ноте, даже если учесть, что лавры главного героя с финном абсолютно по праву разделил Фелипе Масса, который этой самой победы трагическим образом лишился. Примечательно также и то, что 26-летнему Ковалайнену для достижения его заветной цели понадобилось всего 11 Гран-при за McLaren – это почти вдвое меньше, нежели было у его предшественника Кими Райкконена. На фоне же другого своего прославленного земляка, двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена, Хейкки и вовсе выглядит ни много, ни мало баловнем судьбы. Хаккинен ждал дебютной виктории почти сотню гонок, пройдя на пути к ней все круги ада: от бесконечного ожидания ухода так никуда и не ушедшего Айртона Сенны в 93-м и страшной аварии в Аделаиде-95 до мора моторов Mersedes в 97-м, который не раз и не два откладывал его первую победу на совершенно неопределенный срок.
Занятно, что Ковалайнен стал уже четвертым человеком в 22-летней формулической истории «Хунгароринга», впервые вкусившим радость триумфа именно в Будапеште. В 93-м счет своим победам здесь открыл знаменитый Дэмон Хилл, в 2003-м то же самое сделал не менее знаменитый Фернандо Алонсо, а в 2006-м пришла очередь Дженсона Батона – творца дебютной виктории в новейшей летописи «Хонды». 4 из 23 – прихотливая статистика, и, говоря по совести, лично я не помню, чтобы какой-либо другой Гран-при за последние лет двадцать мог предметно конкурировать с Венгрией в этом плане.
…Накануне воскресного старта интрига пела струной. Оккупировавший весь первый ряд McLaren был полон решимости отстоять свой гандикап, а между тем позади Хэмильтона и Ковалайнена наполеоновские планы вынашивал Фелипе Масса. «Ошибка на последнем быстром круге стоила мне потери драгоценного времени, да и в предыдущей попытке я был не на высоте, так что теперь кровь из носу необходимо успешно принять старт. Если мне удастся сразу же пройти Хейкки, то у нас появится отличный шанс посоперничать и с Льюисом», - заявил бразилец утром в день гонки. И не просто заявил, но и сдержал слово.
Стоило пяти венгерским светофорам погаснуть, символизируя собой неопределенность, как Фелипе тут же начал свой прорыв. Оставив за спиной аккуратного, как всегда, Ковалайнена еще непосредственно на стартовой решетке, он мгновенно принялся за Хэмильтона. И это при том, что Льюис, в отличие от Хейкки, среагировал на погасшие огни вполне в духе лидера. Используя слип-стрим, Масса поравнялся с бразильцем на апексе первого поворота, а на выходе из него был уже впереди! Симптоматично, что в ходе ожесточенной, почти рукопашной борьбы колесо в колесо, Хэмильтон в какой-то момент, казалось, был готов пойти даже на столкновение, но тотчас же одумался, вспомнив, что он, помимо всего прочего, играет чемпионат.
После того как Льюис снял ногу с педали газа, Масса вышел в лидеры. Несколько кругов между ними не было и секунды, а затем в дело вступила разница в характеристиках Ferrari и McLaren. Поставив, впрочем, как и обычно, на моментальный прогрев шин, подопечные Рона Денниса рассчитывали прийти к победе через квалификационное преимущество и быстрый отрыв в дебюте. Его, очевидно, должен был обеспечить Ковалайнен, которому при таком сценарии предписывалось несколько придерживать Массу.
Ferrari же, напротив, довольно медленно входила в боевой ритм, зато после этого могла еще долго выдерживать сверхскоростной темп.
Этот постулат нагляднейшим образом проявился в конце первого десятка кругов – именно тогда резина на F2008 обрела оптимальную температуру, что и позволило Массе сыграть на повышение разрыва. К исходу восьмого круга отрыв бразильца от британца составлял 1,974, а к одиннадцатому разросся до 2,825. А ведь до этого просвет рос и сокращался в столь малых пропорциях, что измерить его колебания можно было разве что при помощи штангенциркуля.
Отодвинув свой диспут с Хэмильтоном на расстояние трех с небольшим секунд, Масса спокойно направился в боксы на 18-м круге, где его обслужили за 8,2. Предельно четкий и корректный пит-стоп, который отнял у Льюиса последние крупицы надежды пересидеть Фелипе на трассе. Британец пообщался с механиками круг спустя, потратив на дозаправку и смену шин куда как больше бразильца – 9,4.
По большому счету, это был жест отчаяния. McLaren, все выходные работавший с полупустым баком и практически квалификационными регулировками, выбрал самоубийственную тактику затяжного второго отрезка. В его рамках Хэмильтон должен был проехать на четыре круга больше Массы и взвинтить темп в самом конце. Так, чтобы после короткого, в стиле splash&dash, пит-стопа вернуться в бой уже впереди бразильца.
Что касается капитанского мостика «Скудерии», то на нем наблюдалось олимпийское спокойствие. Чтобы отстоять место во главе пелетона, Фелипе было достаточно не совершать ошибок. Выждав, когда резина на MP4-23 утратит свою первородную свежесть и неуемная активность Льюиса хоть ненамного, но спадет, бразилец вновь Читать далее...

Юбилейный, десятый, поул в карьере Льюиса Хэмильтона подвел черту под квалификацией к Гран-при Венгрии-2008, а пусть и чуть менее весомый, но никак не менее заслуженный успех разместившегося по соседству с британцем Хейкки Ковалайнена позволил McLaren в полном составе оккупировать весь первый ряд. К слову, команда Рона Денниса и Мартина Уитмарша не располагала им на «Хунгароринге» уже достаточно давно. В 1998 во главе пелетона здесь стояли Мика Хаккинен и Дэвид Култхард – и с той поры как отрезало. При этом одиночные выстрелы, будь то 1999-й (Хаккинен), 2006-й (Райкконен) или 2007-й (Хэмильтон) годы, удавались McLaren с завидным постоянством, а вот сложить из них цельный узор первой линии не получалось никак. По самым разным, кстати, причинам. Начиная от элементарного невезения (в 99-м тому же Култхарду не хватило чуть более десятой до квалифицировавшегося в итоге вторым Эдди Ирвайна) и заканчивая отеческим благословением Энтони Хэмильтона, которое состоялось в Будапеште в прошлом году.
Что до Хэмильтона Льюиса, то он, завоевав 10-ю поул-позишн в своей биографии, стал автором довольно-таки незамысловатого достижения. Дело в том, что на все про все у лидера чемпионата ушло лишь 28 Гран-при – и это очень близко к абсолютному рекорду. Его уже десять лет как держит Жак Вильнев, который перешел двузначный рубеж в 96-97, потратив на его преодоление на одну квалификацию меньше. Пять лет спустя канадца – и на столько же лет раньше Хэмильтона – к рекорду был близок и Хуан-Пабло Монтойя, управившийся с импровизированным Рубиконом за 32 Гран-при.
Возвращаясь к реалиям нынешнего венгерского этапа, стоит отметить, что будапештский поул был добыт Льюисом почти в той же манере, что и две недели назад в Хоккенхайме. Единственным отличием стало, пожалуй, то, что на этот раз британец несколько больше экономил силы. Начав со скромного 4-го результата в пятницу утром и предоставив расчищать пыльный трек другим, Хэмильтон узурпировал первую строчку дня только ближе к обеду – когда очистительные работы были уже, как минимум, наполовину завершены. На субботней тренировке Льюис почти не гонялся со свежей резиной, предпочитая концентрироваться исключительно на регулировках подвески и шасси. В квалификации он и вовсе прошагал в третий сегмент ценой всего лишь двух кругов – в радиусе 1.19,3-1.19,4 каждый. Когда же приспело время решающих минут, британец сразу установил планку на недосягаемой для остальных высоте – 1.20,974. Вдоволь понаблюдав за бессилием пелетона, Хэмильтон в эндшпиле с добродушием, достойным силача, снял со своего результата еще самую малость. 1.20,899 – улучшение чисто символическое, и, тем не менее, именно в этих цифрах выразился окончательный поул.
Одновременно с Льюисом финальный мазок на палитру первого ряда нанес Хейкки Ковалайнен (1.21,140), и сумрачное доселе лицо Рона Денниса как никогда в сезоне заиграло яркими красками. Что до Ferrari, то она несколько неожиданно пала жертвой собственной скаредности. Предоставив Райкконену возможность готовить машину к гонке, «Скудерия» выставила в противовес врагу всего одного бойца в лице Фелипе Массы. Бразилец старался изо всех сил. В первом сегменте он намотал небывалое количество кругов для пилота топ-конюшни (7), а во втором даже показал лучшие секунды уик-энда (1.19,068), но после этого все же сдался на милость существенно превосходящих его в количестве оппонентов. Пристрелочную попытку Массы в финальной сессии смазал трафик, а затем, когда дорога перед ним была до кристальности чиста, Фелипе занервничал уже сам, резонно рассудив, что синица в руках (3-е место) намного лучше попадания на третий ряд стартового поля в поисках журавля.
Компаньоном бразильца по второй линии стал Роберт Кубица, который всю субботу напролет жаловался на отсутствие баланса и плохую управляемость своей БМВ, после чего сотворил на ней подобие чуда. На последнем летучем круге поляк проигрывал графику поула почти четыре десятых уже к первому из трех секторов, однако на оставшихся двух смог спасти положение редкостным усилием воли.
Если мастерства Кубицы хватило для того, чтобы по-настоящему блеснуть в третьем сегменте, то Ник Хайдфельд на этот раз даже не вышел из первого. Прождав в боксах аж семнадцать минут, немец выехал на трассу как на пожар, но так и не смог его потушить. Разумеется, Хайдфельду изрядно помешало препятствие в виде Себастьяна Бурдэ, но и до этого Ник шел не шибко быстро.
Надо сказать, что квалификации в последнее время вообще носят слегка хаотический характер. Поскольку плотность результатов чрезвычайно высока (в одной секунде, бывает, умещаются двенадцать-четырнадцать человек), и предсказать, кто именно стрельнет и куда попадет, практически невозможно, то протокол перекраивается, как в калейдоскопе. Слишком много лиц нужно учитывать в пасьянсе, гонщики не успевают сосредоточиться на ком-то конкретном, выбрать кого-то персонально себе в соперники – и в этих условиях стараются просто максимально быстро ехать. Кто как может. А там уж куда кривая Читать далее...

Пора вернуться к Формуле-1. Через несколько дней состоится Гран-при Венгрии. Какие ощущения и соображения по этому поводу есть у вас?

Слушать этот музыкальный файл

When The Smoke Is Going Down - один из лучших трэков популярнейшей немецкой группы Scorpions - вышел в свет в апреле 1982-го в рамках альбома Blackout, с наскока попав на заглавные строчки европейских чартов. Примечательно, что в ходе записи пластинки команда едва не лишилась своего фронтмена Клауса Майне, чей бархатный голос и совершенно неповторимый вокал сделали бестселлерами такие композиции, как Holiday, Still Loving You, Wind Of Change, Send Me An Angel и Maybe I Maybe You. Затяжное мировое турне, в которое Scorpions отправились сразу же после выхода диска Lovedrive, подорвало здоровье Майне настолько, что он лишился голоса. Ведущие немецкие врачи настоятельно рекомендовали Клаусу воздержаться от певческой деятельности, как минимум, в течение года, а кое-кто из них и вовсе советовал музыканту уйти со сцены навсегда.
Тем не менее, Майне нашел в себе силы справиться со страшным недугом. Четыре месяца интенсивной терапии, бесчисленные занятия с логопедами и необычайное упорство самого вокалиста привели к тому, что к Клаусу вернулся голос. Эта красивая история, больше похожая на сказку, и позволила Scorpions успешно завершить работу над альбомом Blackout, одну из изюминок которого вы можете услышать прямо сейчас.

В минувшие выходные в Хоккенхайме Льюис Хэмильтон сделал все для того, чтобы вторая половина нынешнего сезона началась столь же эффектно, как закончилась первая. Одержав восьмую победу в карьере, он не только в третий раз единолично возглавил чемпионат (до Германии были еще Австралия и Монако), но и впервые стал его главным фаворитом в том, что касается котировок букмекеров и болельщицких умов. Впервые - и, кажется, надолго.
Надо сказать, что взаимная приязнь Хэмильтона и Хоккенхайма проявилась еще полторы недели назад, когда 23-летний британец только открывал для себя полувековой автодром в качестве пилота Формулы-1. На предшествовавших Гран-при Германии тестах Льюис доминировал в течение первых двух дней, после чего из коллегиальных соображений уступил руль Хейкки Ковалайнену. Впрочем, даже это обстоятельство не помешало Хэмильтону сохранить первую строчку в сводном протоколе со временем 1.14,872.
С официальным же началом уик-энда тенденция только окрепла. Стартовав с очень приличных секунд в пятницу утром (1.15,537, несмотря на легко моросивший дождь), британец не забыл стать лучшим и после обеда, когда гонялись уже исключительно посуху. Занятно, что в концовке второй сессии утреннее время Льюиса было скопировал Фелипе Масса, но выехавший на трассу пару минут спустя Хэмильтон тут же отреагировал на это своими 1.15,025.
В этой связи совершенно неудивительно, что квалификацию британец выиграл одним махом, добавив к девятому в биографии поулу то, что журналисты обыкновенно именуют статистическим преимуществом. За последние 20 лет первая позиция на старте в Хоккенхайме действительно стала чем-то вроде победного талисмана. Айртон Сенна (88-90), Найджел Мэнселл (91-92), Ален Прост (93), Герхард Бергер (94 и 97), Дэмон Хилл (96), Мика Хаккинен (98) - все они выигрывали гонку моторов с поул-позишн. Михаэль же Шумахер (02 и 04) и Хуан-Пабло Монтойя (03) отметились аналогичными акциями позднее, когда трасса уже приобрела нынешний, модернизированный, вид. За два десятилетия в Хоккенхайме воспользоваться поул-позицией должным образом не смогли лишь Хилл (95), Хаккинен (99), Дэвид Култхард (00), Монтойя (01) и дважды Кими Райкконен (05-06), причем в четырех случаях из шести обладателя приоритетного места на старте останавливали технические проблемы или же собственные ошибки, а не чья-то превосходящая скорость. Так что, завоевав нынешний немецкий поул, Льюис Хэмильтон обрел еще и некий амулет, который, правда, только предстояло трансформировать в победу.
До прошедшего воскресенья британец еще ни разу не проигрывал старт, располагаясь во главе пелетона – и не стал отступать от приятной традиции и сейчас. Как только Чарли Уайтинг погасил красные огни и ушел довольный собой восвояси, Хэмильтон начал свое знаменитое ускорение, уже ко второму сектору оторвавшись от Массы на добрую секунду. Прекрасно сознавая превосходство Льюиса в чистой скорости, бразилец на старте предпочел заняться нейтрализацией Ковалайнена – и вскоре в этом совершеннейше преуспел.
Между тем, позади трех лидеров целиком и полностью окупилась послестартовая активность Кубицы. Легко миновав Райкконена непосредственно на разгоне, Роберт тут же добавил к одной выигранной позиции еще две, в буквальном смысле растолкав люто боровшихся между собой Трулли и Алонсо на выходе из Shpitzkehre.
Как уже говорилось выше, Хэмильтон тотчас же пошел в отрыв. Известный своей способностью моментально доводить шины едва ли не до температуры кипения, он выигрывал у Массы по несколько десятых при каждом пересечении финишной черты. 1.16,522, 1,16,420, 1,16,078 – лучшие круги булькали один за другим, и очень скоро преимущество Льюиса над Фелипе составило порядка десяти секунд.
В свою очередь, бразилец уверенно контролировал Ковалайнена, а тот ехал примерно в одном ритме с Кубицей, за которым гнались Трулли и Райкконен.
Невероятно монотонное развитие событий на трассе немного подкорректировала первая волна дозаправок - и в честь этого момента наблюдавший за ходом Гран-при с капитанского мостика Ferrari Михаэль Шумахер даже почесал спину. Как и подобает лидеру, Хэмильтон поехал в боксы первым, вернувшись в бой между Трулли и Райкконеном (9,0). Вскоре на пит-лейн потянулись и остальные. Кубица (9,0), Масса (7,9) и Ковалайнен (8,5) последовательно выполнили шинно-топливные процедуры, умудрившись остаться в том же самом порядке, что наличествовал в начале гонки. Последним из топ-пилотов в боксы наведался Райкконен, отыгравший за счет слаженных действий своих механиков одну позицию по отношению к Трулли.
После этого гонка снова перешла в режим сна. Так, перевес Хэмильтона над Массой стабилизировался в районе 11 секунд главным образом потому, что Льюис элементарно бросил атаковать, переливая пустое (1.16,9) в порожнее (1.16,7) на самый что ни на есть формулический лад. В результате разрыв рос и сокращался только на десятые, то есть колебался в пределах математической погрешности.
Вполне возможно, что Гран-при шел в подобном ключе еще долго, если бы на 35-м круге не Читать далее...

С начала 59-го чемпионата мира не прошло и четырех месяцев, а формулический караван уже преодолел ровно половину пути, отмеренного ему Берни Экклстоуном. Как всегда послушный воле своего седовласого хозяина, он проведет следующие выходные в Хоккенхайме, где и пройдет десятый этап сезона.
Хоккенхайм - арена предстоящего Гран-при Германии - дебютировал в Формуле-1 еще в 70-е и тогда же утвердился в качестве немецкой автогоночной столицы. Перехватив пальму первенства у Нюрбургринга в 77-м, когда после страшной аварии едва не унесшей жизнь трехкратного чемпиона мира Ники Лауда ФИА решилась на смену резиденции, прежде всего, в целях безопасности, он долгих 30 лет неизменно принимал у себя домашнюю гонку.
Занятно, что, несмотря на свой неприкосновенный статус, Хоккенхайм стал привлекать толпы болельщиков только в 90-е, а до этого откровенно пустовал, все 80-е удерживая за собой малопохвальное звание наименее посещаемого автодрома во всем чемпионате. Так, за триумфом Айртона Сенны в 90-м наблюдали всего 50 000 человек, причем даже эта скромная статистика явилась следствием уик-энда в целом, а не только самой гонки.
Ситуация изменилась в начале 90-х, когда на горизонте возник Михаэль Шумахер. С его приходом в Формулу-1 у Германии наконец-то появился кумир, в котором привередливая немецкая публика нуждалась тем больше, что ни БМВ, ни «Мерседес» не были представлены в чемпионатах тех лет в сколько-нибудь привлекательном качестве.
В результате в 92-м – а именно тогда Михаэль вышел на домашнюю сцену впервые - на трибунах за три дня уик-энда побывали 250 000 человек. Год спустя, когда Шумахер окончательно утвердился в качестве одной из главных формулических звезд и вошел в число самых популярных спортсменов своей страны наравне с Лотаром Маттеусом, Штеффи Граф и Борисом Беккером, этот показатель возрос до 300 000. К слову, менеджер семикратного чемпиона мира Вилли Вебер, которому, в отличие от Михаэля, никогда не было чуждо тщеславие на людях, очень любит вспоминать те времена и по сей день.
Что касается характера самой трассы, то Хоккенхайм долгие годы выделялся из общего ряда своими огромными скоростями. В течение круга гонщики четырежды преодолевали отметку в 300 км/ч и при этом практически не притрагивались к тормозам по ходу двух первых секторов. Что до третьего отрезка, то он был совершенно другим. В секции стадиона и при выходе на стартовую прямую от пилотов требовались, прежде всего, филигранная техника и неукоснительный контроль за поведением заднего моста. В условиях предельной нестабильности машины на торможении только они и могли позволить гонщикам удержаться на оптимальной траектории.
Нарицательным примером такого пилотирования может считаться хоккенхаймское выступление все того же Михаэля Шумахера в 1997-м. Дежурно проигрывая пару-другую десятых на каждом из двух первых секторов солировавшему в тот день Герхарду Бергеру, он с тем же постоянством брал частичный реванш на третьем – там, где пролегают владения стадиона. Бенеттоновский мотор Renault был чуточку мощнее феррарийного, а подвеска B197 функционировала намного эффективнее своего аналога на F310В – совокупность этих факторов заставляла Михаэля еще больше поступиться управляемостью Ferrari в угоду так называемой чистой скорости. Тем не менее, даже с такими «невыгодными» настройками он привозил Герхарду по паре десятых при каждом прохождении стадиона!
Любопытно, что еще более рельефно ювелирное мастерство Шумахера проявилось семь лет спустя, когда Хоккенхайм уже был коренным образом перестроен Германом Тильке. Архитектурные изыски прославленного немецкого зодчего лишили автодром былых привлекательности и шарма, оставив, правда, ту же самую разницу между двумя скоростными и третьим техничным отрезком.
Точно таким же, прежним, оказался и баланс двух первых и третьего секторов Михаэля Шумахера на его квалификационном круге в 2004-м. Опережая Баррикелло на 0,351 по итогам второй засечки, немец шел в ритме промежуточного, но никак не окончательного поула, однако вновь смог поставить все с ног на голову при выходе на прямую старт/финиш. Специфические регулировки F2004 плюс классный пилотаж самого Шумахера привели к тому, что по результатам круга преимущество Михаэля над Рубенсом возросло почти до секунды! -0,973 и 1.13,306 – при виде этих цифр хором жевавшие банан Росс Браун и Жан Тодт на какой-то момент потеряли дар речи, а переполненные трибуны Хоккенхайма взорвались от восторга.
Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Хуан-Пабло Монтойя и даже Дэвид Култхард с Ярно Трулли – все они шли быстрее немца на первом секторе, кое-кто из них сохранял микроскопическое преимущество и по истечении второго отрезка – и неизменно терял уйму времени на третьем. Там феерически прошедший комплекс стадиона Михаэль выигрывал у всех по полсекунды. При этом я отнюдь не уверен, что настройки Ferrari с одной стороны и Renault, McLaren и Williams – с противоположной так уж сильно разнились. Скорее, причина там была в другом.
В течение этих 15 лет судьбы Шумахера и Читать далее...

Итак, первая половина чемпионата завершена – и я предлагаю подвести ее итоги в следующих номинациях.

1) лучший Гран-при
2) лучший гонщик
3) главное разочарование
При этом в ответах на последний из предложенных вопросов можно задействовать как одушевленные, так и неодушевленные варианты. Я, к примеру, так и не смог разобраться с тем, что именно опечалило меня более всего: постыдное поведение президента ФИА Макса Мосли или же грядущее исключение Сильверстоуна из официального календаря чемпионата.

Великолепный, потрясающий воображение успех Льюиса Хэмильтона завершил Гран-при Великобритании на самой что ни на есть мажорной ноте. Впрочем, если вдуматься, подобного феерического восклицания заслуживает едва ли не каждая гонка из числа последних - за вычетом разве что Маньи-Кура. Турция, Монако, Монреаль, Сильверстоун - все они смотрелись (и смотрятся до сих пор) как настоящее пиршество для гурманов, заставляя болельщиков забыть о том факте, что чемпионат уже пересек экватор.
В воскресенье в Лондоне все утро шел дождь, который поутих только к выезду пилотов на так называемый установочный круг. Тем не менее, вероятность осадков по ходу гонки все равно оставалась настолько высокой, что постоянно поглядывавшие на небо Стефано Доменикали, Рон Деннис и Марио Тайссен неизменно делали это с опаской.
При этом напряжение остальных участников действа было еще выше. Так, видавший виды фотограф Поль Анри Кайе, считающийся чуть ли не мэтром в своем ремесле, зачем-то вторгся во владения Кими Райкконена - и был за это финном немедленно наказан. Согласно регламенту, каждая машина на стартовой решетке отделена специальной чертой, которую категорически возбраняется переступать посторонним. Кайе же этим правилом пренебрег. Пытаясь отыскать как можно более удачный ракурс, он то и дело забирался на территорию Кими. Представители "Скудерии" во главе с тренером Райкконена по физподготовке Марком Арнеллом просили фоторепортера подвинуться и раз, и другой, но на настойчивого Кайе это не оказало никакого влияния. И тогда финн решил действовать сам. Посчитав, что его окружение уже исчерпало все интеллектуальные методы, он сильно толкнул навязчивого папарацци. В результате пару секунд спустя Кайе очутился на асфальте, а чемпион мира вышел на старт в совершенно отвратительном настроении.

Как только мановение руки Чарли Уайтинга приказало пяти сильверстоуновским огням погаснуть, Хейкки Ковалайнен приступил к защите поула. Стартовавший сразу вслед за соотечественником Райкконен среагировал на сигнал светофора куда как оперативнее земляка, и для того, чтобы удержать пилота Ferrari позади себя, Хейкки потребовались недюжинные сноровка и ловкость. Параллельно с борьбой двух финнов не забыл провалиться Марк Уэббер, которому, кажется, вообще противопоказано стартовать из первых рядов. Совокупность этих обстоятельств и открыла пространство для рывка Хэмильтона.
На выходе из первого поворота Льюис даже поравнялся с Ковалайненом, и Maggots с Becketts они прошли бок-о-бок, но Хейкки все же ненадолго удержал преимущество позиции. Ненадолго потому, что уже на пятом круге Хэмильтон совершил-таки обгон, сначала элегантно поравнявшись с финном на торможении в Stowe, а затем столь же элегантно выйдя вперед.
Льюис тотчас же пошел в отрыв, а позади Ковалайнена активизировался Райкконен. Обнаружив себя третьим после того как спала завеса первых сумбурных кругов, Кими потратил немало времени на то, чтобы нагреть резину до нужной температуры. Когда же необходимый эффект был достигнут, выяснилось, что чемпион мира идет уже не третьим, а вторым. На 10-м круге Ковалайнена закрутило в Abbey как чертенка, и следовавший за соотечественником на секундном расстоянии Райкконен беспрепятственно десантировался в тыл к Хэмильтону.
В этот момент между лидерами было порядка восьми секунд, но стремительно высыхавшая трасса и крейсерский ход, набранный Кими, незамедлительно превратили их пять.
Хэмильтон тут же прибавил в агрессии и показал пару быстрейших времен на круге, но разрыв продолжал таять. Над Сильверстоуном появилось солнце, а как показала практика нынешнего сезона, именно в таких условиях Райкконен и F2008 ощущают себя лучше всего.
Используя данный фактор, Кими первым вышел из 1.33 - 1.32,259, 1,32,180, время на круге неустанно падало, а скорости, напротив, росли. Однако в тот момент, когда Райкконен в очередной раз готовился сшить из двух рекордных секторов лучший круг, дождь пошел вновь.
Сразу же после этого оба зарулили на пит-лейн, но если так и оставшемуся в лидерах британцу (8,0) поставили новый комплект промежуточной резины, то на машине финна (7,5) шины не стали трогать вовсе. В этой связи абсолютно неудивительно, что вскоре после дозаправок и так существенно уступавшая "Макларену" под дождем "Феррари" стала проигрывать по пять секунд на круге.
Пытаясь нивелировать столь ужасающий гандикап, Кими то и дело остужал резину вне траектории, но помогало это слабо. Страдавшую от аквопланинга F2008 заносило даже в медленных поворотах и на прямых, и спустя несколько кругов чемпион мира вновь поехал в боксы.
Отсутствие "правильных" шин столь же больно ударило и по Renault - с той принципиальной разницей, что если Райкконену оно стоило победы, то в случае с Алонсо все обошлось "лишь" потерей подиума. Неплохо проведя старт и удачно миновав Хайдфельда в Vale, Фернандо долго замыкал лидирующий квартет, но на пит-стопе его механики, подобно райкконеновским, решили оставить все как есть - и отдача не заставила себя ждать.
А вот BMW повезло Читать далее...

Первый поул в карьере Хейкки Ковалайнена, добытый финном в красивой и открытой борьбе в эндшпиле сильверстоуновской квалификации, подвел итог под одной из самых сенсационных суббот в нынешнем чемпионате.
К слову будет сказано, этих квалификационных сюрпризов в последнее время становится все больше и больше, а четыре предыдущих субботы вообще поразили своей невероятной амплитудой. Сначала уже почти как два месяца назад в Турции McLaren изумил всех тем, что провел абсолютно равную квалификацию с Ferrari, расположив Ковалайнена и Хэмильтона на втором и третьем местах. И это на трассе, где быстрые повороты являлись и являются превалирующим большинством, а преимущество «Скудерии» должно было быть особенно велико.
Две недели спустя в Монако реванш праздновали уже итальянцы, впервые за 30 лет возглавившие княжеский пелетон сразу двумя машинами. McLaren же в полном составе оккупировал второй ряд на своей самой что ни на есть коронной трассе, где чаще него не побеждал никто. Еще через две недели после событий в Монте-Карло
Формула-1 переместилась в Монреаль и явила миру по-настоящему диковинную квалификацию, в ходе которой всего каких-то четырнадцать дней назад единолично доминировавшая команда отчаянно боролась за попадание в третий сегмент. И к чести своей в него вошла, ибо мастерства Райкконена и Массы хватило не только на то, чтобы пробиться в заветную десятку, но и для того, чтобы занять в ней отнюдь не худшие места.
И, наконец, Маньи-Кур – как последний свершившийся на сегодняшний день уик-энд, во время которого оправившаяся от канадских потрясений «Скудерия» привозила всем по полсекунды с круга. Что в квалификации, в гонке.
Вот такая вот получается занятная шарада.

Разгадать ее, разумеется, не просто. Не только разгадать, кстати, – даже и подступиться. Формула-1 в этом смысле настолько высокотехнологичный вид спорта, что здесь по определению невозможно идти на ощупь. Однако если все же попробовать найти в этих порой совершенно фантастических пертурбациях хоть какое-то рациональное зерно, то мы непременно придем к разговору о шинах.
Потому как в этом году они решают даже больше, нежели решали прежде. При этом надо сказать, что разночтения в поведении Bridgestone на McLaren и Ferrari оформились в полноценную тенденцию еще в прошлом году. Собственно говоря, она и породила ту причудливую разницу в количестве лучших кругов – 12 против 5. 12 против 5, что характерно, при почти тождественном соотношении поул-позишн и побед.
Самым динамичным и, одновременно, самым наглядным примером здесь может служить "Хунгароринг" годичной давности. Тогда легко выигравший квалификацию относительно Кими Райкконена Льюис Хэмильтон уже в гонке столкнулся с неожиданной проблемой. Он попросту не смог поддерживать заданный собой же высочайший темп на длинной дистанции.
Круг2 Хэмильтон 1.21,783 Райкконен 1.22,604
Круг3 1.21,765 1.22,305
Круг4 1.21,529 1.21,878
Круг5 1.21,571 1.21,708
Круг6 1.21,443 1.21,302
Круг7 1.21,378 1.21.312
Круг8 1.21,370 1.21,191
Приведенная диаграмма явственно демонстрирует, что если McLaren, выразителем которого выступает Льюис, способен войти в максимальный раж с первых же кругов, то Ferrari (в данном случае – киминой) требуется какое-то время на разгон. Диспозиция меняется, когда гонка вступает в рабочий режим.
Занятно, что если ненадолго отвлечься от прошлогодних воспоминаний и обратиться к недавним реалиям, то мы увидим нечто похожее. Взять ту же Канаду. Там Хэмильтон пошел в отрыв с первых кругов даже еще более рьяно. 1,589, 2,655, 3,492 – разрыв рос как на дрожжах. Рос, рос – и внезапно перестал расти. Сначала застыв на отметке в 9 с небольшим секунд, а затем и вовсе начав сокращаться. 9,232, потом 9,078, 8,646 на следующем, 8,336 (это Райкконен поставил лучший круг Гран-при), 7,991…
Говоря о причинах подобных метаморфоз, мы всегда рано или поздно придем к такому понятию, как оптимальная температура шин. При этом неоспоримо, что для каждой команды она будет разной. Хотя бы в силу того объективного факта, что адаптация конкретного болида к конкретным шинам – чрезвычайно индивидуальный процесс.
Теперь же самая пора рассказать о тех моментах, которые влияют на температуру резины. Несомненно, в первую голову – это состояние трассы в целом, которое, впрочем, тоже имеет склонность меняться. Так, в частности, во время гонки полотно нагревается намного сильнее, чем по ходу квалификации. Объясняется это, главным образом, тем, что сам Гран-при гораздо более интенсивное упражнение, задействующее разом всех его непосредственных участников. В отличие от квалификации, где возможны варианты.
Что касается оптимальной температуры для каждой отдельной конюшни, то для этого, конечно, нужно обладать куда более предметной информацией. Однако стилистическая разность Ferrari и McLaren на предмет шин в нынешнем сезоне выглядит настолько очевидной, что не упомянуть о ней просто нельзя.
Если мы возьмем температурные показатели на квалификациях в Австралии и Великобритании (а именно они в этом году Читать далее...

История, как утверждают умные люди, лучший на свете суфлер. Она умеет подсказывать ответы даже на еще не заданные вопросы. Что уж говорить о тех, которые, что называются, витают в воздухе! Например, таком: достаточно ли быть лидером чемпионата мира после его первой половины, чтобы затем завоевать титул по итогам года? Ход всех сезонов, включавших в себя четное количество этапов, начиная с 91, произносит однозначное "да".
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Сумма Итог

Айртон Сенна (91) 10 10 10 10 - 4 4 3 51 96
Найджел Мэнселл (92)10 10 10 10 10 6 - 10 66 108
Ален Прост (93) 10 - 4 10 10 3 10 10 57 99
Михаэль Шумахер (94)10 10 10 10 6 10 10 - 66 92
Дэмон Хилл (96) 10 10 10 3 10 - - 10 53 97
Мика Хаккинен (98) 10 10 6 - 10 10 - 4 50 100
Мика Хаккинен (99) - 10 - 4 10 10 6 - 40 76
Михаэль Шумахер (03)5 3 - 10 10 10 6 10 54 93
Михаэль Шумахер (04)10 10 10 10 10 - 10 10 10 80 148
Фернандо Алонсо (06)10 8 10 8 8 10 10 10 10 84 134
Фелипе Масса (08) - - 10 8 10 6 4 10 ? ? ?

В этой связи сам собой напрашивается небольшой опрос. Станет ли Фелипе Масса, наиболее вероятный победитель первой половины сезона, триумфатором и по итогам года? Или же на чемпионский фетиш найдутся и более достойные претенденты?
[700x466]

Слушать этот музыкальный файл

Ordinary World - пронзительнейшая композиция британской рок-группы Duran Duran - вышла в эфир в конце 1992-го, с ходу оккупировав верхние строчки рождественских чартов. Пережив яркий взлет в начале и середине 80-х благодаря целому ряду красивых трэков наподобие Notorious и Rio, Duran Duran в какой-то момент исчерпали себя на ниве танцевальной музыки, в результате чего их популярность вполне закономерно пошла на убыль. Преодолев кризис на стыке 80-х и 90-х, группа вернула себе былую звездную форму, практически полностью сменив творческие лицо и стиль.

Восьмая победа в карьере Фелипе Массы, которая подытожила достаточно монотонный уик-энд в Маньи-Куре, оказалась одновременно и едва ли не самой важной в биографии бразильца. Дело в том, что до минувшего воскресенья представители страны, в свое время подарившей миру Эмерсона Фиттипальди, Нельсона Пике и Айртона Сенну, не лидировали в общем зачете аж с 1993! 15 лет назад по итогам Гран-при Монако Сенна в последний раз возглавил чемпионат, чтобы уже через две недели в Канаде уступить почетную первую строку Алену Просту, после чего и наступило длившееся полтора десятилетия затишье. В его ходе Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса неоднократно побеждали в отдельных гонках, регулярно находились от лидерства в общем зачете на расстоянии вытянутой руки, но всякий раз оказывались бессильны эту самую руку протянуть.
В этом смысле пик бразильского невезения пришелся на 2003-й, когда уже шедшего к первой, исторической победе у себя на родине Баррикелло остановило закончившееся топливо. Выиграй тогда Рубенс, и вполне возможно, что именно он, а не Райкконен, приехал бы в Имолу, возглавляя общий зачет.
Что же до только минувшего Гран-при и Массы, то ковать свое светлое будущее Фелипе начал непосредственно со старта. Сорвавшись с колодок чуть ли не раньше всех, он был даже в известной степени близок к тому, чтобы захватить лидерство И наверняка бы захватил, если бы стартовавший не менее реактивно Кими с чисто хирургической точностью не отсек корпус второй Ferrari перед первым поворотом.
Оба болида "Скудерии" тотчас же пошли в отрыв семимильными темпами, а сопротивление позадиидущего пелетона лучше всего характеризовал тот факт, что быстрейшим в нем был Ярно Трулли. К исходу первого круга итальянец отставал от лидируюшей пары уже на 2,463, ко второму это отставание выросло до отметки в 3,937, а в начале третьего Трулли попросту потерял "Феррари" из вида.
Что касается отрывов внутри связки Райкконен - Масса, то они, понятное дело, росли в несколько иной пропорции. Впрочем, по большому счету интрига отсутствовала и здесь, поскольку начавший гонку традиционно сильно Кими вскоре успокоился и в течение девяти (!) кругов подряд ублажал себя и зрителей тем, что выигрывал у Массы ровно по десятой.
И так располагавшая на Маньи-Куре колоссальным техническим перевесом "Скудерия" могла чувствовать себя еще спокойнее ввиду отсутствия впереди обоих McLaren. В субботу вечером к оштрафованному в Монреале Хэмильтону присоединился Хейкки Ковалайнен, который был наказан потерей пяти позиций на старте за то, что, увидев в квалификации Марка Уэббера в зеркалах заднего вида, отказался австралийца своевременно пропустить. В результате и до этого существенно проигрывавший основным конкурентам в квалификационной статике McLaren стал уступать уж совсем катастрофически.
Все это плюс ускользающие шансы в личном зачете и сподвигло Льюиса Хэмильтона на бурный старт.
Отыграв одну позицию еще при приближении к Adelaide, он тут же добавил к ней другую - опередив Себастьяна Феттеля в так называемом 8-м повороте за счет срезанной шиканы. Надо сказать, что подобные происшествия отнюдь не редкость, в особенности на первых кругах, а обошедшему Ника Хайдфельда в Монце пару лет назад Фернандо Алонсо на грани того же самого фола это и вовсе сошло с рук.
В итоге ничего не подозревавший Рон Деннис не стал приказывать Льюису возвратить позицию Себастьяну сразу же после того, как состоялся некорректный обгон, а через пару минут приказывать было уже поздно, по той простой причине, что за означенный выше временной промежуток Хэмильтон миновал не только Култхарда, но и посторонившегося Ковалайнена.
Отказавшись проявить инициативу собственноручно, Деннис, Хауг и Уитмарш тем самым невольно положились на благосклонность устроителей Гран-при. Те же выписали Льюису очередной штраф. Хэмильтон отбыл наказание на 13-м круге и после проезда по пит-лейн вернулся на трассу в самом хвосте пелетона. Выбраться из него британец так и не смог, финишировав лишь на десятом месте. При этом ближе к концу Гран-при он почти настиг Култхарда и даже вполне мог бы побороться за очки, длись французская гонка еще пару десятков кругов.
Между тем, впереди судьба Кими Райкконена сложилась не менее драматически. Предсказуемо сохранив лидерство после первой волны дозаправок, он в дальнейшем еще больше нарастил свой отрыв от Массы, в определенный момент доведя его до семи секунд. Капитанский мостик «Скудерии» во главе со Стефано Доменикали уже приближался к высшей фазе релаксации, когда финн стал совершенно неожиданно терять темп. На 34-м круге ритм Райкконена упал до 1.19 при том, что до этого Кими регулярно выходил из 1.17. Как выяснилось впоследствии, на чемпионской Ferrari прохудилась выхлопная система, что тут же самым негативным образом сказалось на мощности двигателя.
Примечательно, что в своей карьере Кими уже сталкивался с подобного рода поломкой – в Имоле 2002 года.
Тогда волевым решением Рона Денниса он прекратил борьбу всего несколько кругов спустя. Штаб же «Скудерии» Читать далее...

Скажу прямо: я изначально не планировал ничего писать о вчерашней квалификации. Причин тут две, и обе они вполне очевидны. Во-первых, подобное развитие событий в Маньи было более чем прогнозируемо. Во-вторых, и это главное, субботняя квалификация причудливым образом проходила в один день с четвертьфинальным поединком Евро с участием России. Фантастическим четвертьфиналом Евро с участием России, отмечу я.
Именно поэтому, а может быть, почему-то еще, мы встретимся сегодня. Сначала, менее чем через пару часов, на лайве (он, напомню, пройдет здесь www.eurosport.ru), а затем, уже ближе к ночи, - в традиционном обзоре.
Так что до встречи и, конечно же, с ПОБЕДОЙ!

Полторы недели, которые в нынешнем сезоне штатно отделяют конец одного Гран-при от старта другого, на этот раз пролетели абсолютно незаметно. Эхо канадской аварии с участием Льюиса Хэмильтона еще не успело отгреметь, а пелетон уже переместился во Францию, где в ближайшую пятницу заведет свои моторы вновь.
Автодром в Маньи-Куре, на котором и пройдет предстоящая гонка, дебютировал в формулическом отображении в 1991-м, став одним из знаковых нововведений только что пришедшего к власти Берни Экклстоуна. Многие из них, к слову, здравствуют до сих пор, а Барселона и Сан-Паулу и вовсе прописались в календаре до середины следующего десятилетия.
Что до Маньи-Кура, то в этой цепочке он стал исключением. Переместив французскую автогоночную столицу в Невер, Экклстоун достаточно долго наслаждался девственностью бургундских лесов и полей, но в середине 90-х этой идиллии пришел конец. Потеряв в роли топ-пилота Жана Алези и так и не обретя в этом качестве Оливье Паниса, французская публика осталась без кумиров еще и потому, что в 1997-м Формулу покинула «Рено». Параллельно отличавшийся редкой драматургией на протяжении почти всех девяностых чемпионат в целом заметно утратил остроту с наступлением так называемой эры Михаэля Шумахера – и в этой связи падение зрительского интереса оказалась совершенно закономерным фактом.
В результате, ставший терять терпение Берни принялся разруливать ситуацию привычным способом. Пригрозив Маньи-Куру в 2001-м исключением из чемпионата, он инициировал модернизацию автодрома, которая, правда, подоспела лишь два года спустя. Тогда же Экклстоун начал переговоры с Парижем, чьи история, престиж и гламурность могли бы в куда большей степени удовлетворить финансовые аппетиты седовласого босса, нежели простой и по-сельски незамысловатый Невер.
Тем не менее, в столицу Гран-при Франции пока так и не переехал, а Маньи-Куру последние пять лет всякий раз удавалось доказывать свою состоятельность перед лицом разгневанного Экклстоуна.
Что касается спортивной составляющей, то в предстоящие выходные мы почти наверняка будем лицезреть совсем другую Формулу. В отличие от Монреаля, где традиционно хватает контактной борьбы, столкновений и аварий, Маньи-Кур предлагает зрителю совершенно иной ракурс. Из 17 гонок в Невере только полторы из них тянут на определение в высшей степени интересных. Полторы – потому, что фантастическая дождевая концовка в 97-м из двадцати кругов на полноценный Гран-при тянет едва ли. Если тянет вообще.
Редкое для гонок в Маньи напряжение практически всегда фокусируется вокруг шпильки Adelaide, самом скоростном месте трассы, где пилоты за считанные секунды вынуждены резко тормозить с 300 км/ч до 65. Так, забывший сделать это юный Михаэль Шумахер выбил здесь из борьбы Сенну в 92-м. Примечательно, что всего лишь повредивший передний спойлер B192 немец смог выйти на повторный старт, который случился через полчаса с небольшим – и все это время уже переодевшийся в гражданское бразилец стоял рядом с ним. По-отечески положив Шумахеру руку на плечо, он очень долго растолковывал своему молодому визави премудрости борьбы. Впрочем, уже три недели спустя в Хокенхайме терпение гуру иссякло. Посчитав, что именно блокировка Михаэля не дала ему возможность побороться за немецкий поул, Айртон пришел в боксы Benetton с твердым намерением Шумахера там растерзать. Ярости Сенны не было предела, и сложно сказать, какой оборот приняли бы события, если бы между дуэлянтами очень вовремя не возник мощный торс Флавио Бриаторе.
Еще одной магистральной особенностью Маньи-Кура являются шины. Скользкое покрытие трассы в Невере вкупе со вполне характерной для среднеевропейской погоды июньско-июльской жарой сказываются на резине прямым образом: больше 120 километров она здесь не живет. Маньи-Кур же до сих пор остается тем редким автодромом, где свежие шины значат никак не меньше, чем полупустой бак.
К слову, это правило особенно действенно в конфигурации на три пит-стопа, и руководствуясь именно им, Михаэль Шумахер предпринял здесь в 2004-м свой знаменитый маневр в отношении Фернандо Алонсо. Перейдя в экстренном порядке с трех остановок на четыре, он неизменно взвинчивал темп в начале каждого из отрезков, а когда резина все же изнашивалась, уже нужно было ехать в боксы. Таким образом, Шумахер получил возможность неустанно атаковать, что в итоге и привело его к победе. На четвертом комплекте шин из пяти он постоянно выходил из 1.16, в то время как круги заправленного под завязку Алонсо колебались в радиусе 1.17-1.18.
Между прочим, в грядущем Гран-при Фернандо вполне может взять на вооружение ту шумахеровскую тактику. Разве что пит-стопов у него должно быть не четыре, а три. В нынешнем сезоне в своих лучших проявлениях R28 уже неоднократно позволяла двукратному чемпиону мира квалифицироваться на двух первых рядах, однако в гонке с тем же постоянством теряла темп – когда износонеустойчивой оказывалась резина. В Маньи-Куре с его абразивностью этот дефект и вовсе мог бы привести к самым плачевным последствиям – Читать далее...

Говорю у нас, поскольку никогда не считал, что этот блог категорически и всецело мой. А он, про между прочим, все идет и идет вперед, стартовав ровно год назад. День в день, как обычно формулируется в таких случаях.
Господи, как же давно это было!

Слушать этот музыкальный файл

Эта в равной степени проникновенная и воздушная композиция вышла в свет в марте 1991 в рамках альбома Innuendo - последнего диска, изданного при жизни гениального британского музыканта Фредди Меркьюри. Впрочем, только ли британского? Ведь Меркьюри был из той самой редкой когорты людей, коих гораздо уместнее называть человеком мира.
Быть может поэтому, даже семнадцать лет спустя магия Queen остается настолько же привлекательной, какой была в середине 70-х (Bohemian Rhapsody, We Are The Champions) и начале 90-х (The Show Must Go On).