Вчера вышел мой текст http://www.eurosport.ru/formula-1/turkish-gp/2009/story_sto1967807.shtml, подводящий черту под "Гран-при Турции".

Победное шествие премьера Brawn англичанина Дженсона Баттона, к успехам которого публика сначала относилась с недоверием, потом – с иронией, а затем просто приняла их как факт, воистину не знает границ. Выиграв только-только отгремевший «Гран-при Турции», безоговорочный лидер нынешнего чемпионата поднялся на верхнюю ступеньку подиума в четвертый раз подряд. А заодно и вписал свое имя рядом с Айртоном Сенной, Аленом Простом, Найджелом Мэнселлом, Михаэлем Шумахером, Деймоном Хиллом и Фернандо Алонсо, которым подобное достижение покорялось в минувшие 20 сезонов. В разное время, конечно.
Попутно 29-летний британец впечатал себя в историю как третий пилот в летописи «Формулы-1», первенствовавший на шести из семи стартовых этапов. До него данный рекорд на двоих делили легендарный гонщик 60-х шотландец Джим Кларк (1965) и все тот же Михаэль Шумахер (1994 и 2004), о чьем величии, думается, рассказывать нет нужды – оно и так у всех отлично отложилось в памяти.
Между тем, если через без малого две недели Баттон победит вновь – на родине в Сильверстоуне, то станет лидером в номинации «наибольшее количество очков по итогам первых восьми «Гран-при» чемпионата». Впрочем, теперешнее положение Дженсона и его конюшни – вовсе не из тех, что обязывает куда-то спешить и за чем-то гнаться. Скорее даже, наоборот.
Так, к примеру, триумф в Стамбуле вышел для Brawn абсолютно рабочим и плановым с головы до пят. А заодно и подтвердил, что сила, всеобъемлющая мощь конюшни Росса Брауна базируются не только (и не столько) на превосходных характеристиках BGP01, сколько на вдумчивости ее инженеров, проявляющейся по ходу уик-энда.
Этот тезис (он же – догма) наглядно проиллюстрировали выходные в Турции, которые британская конюшня провела в характерном ключе - по восходящей. Невыразительное со стороны неосведомленного наблюдателя выступление в пятницу сменилось второй (Баттон) и третьей (Рубенс Баррикелло) позициями в квалификации – с них что англичанину, что бразильцу было удивительно удобно наблюдать, как Себастьян Феттель будет пробовать отстоять свой 3-й поул в карьере.
У молодого немца из Red Bull это, впрочем, получилось сполна. Однако легко ворвавшись в коварный стартовый поворот Истамбул-парка во главе пелотона, он вскоре очень некстати забыл об элементарной осторожности. Запамятовав, что на автодромах такого типа категорически воспрещается атаковать в полную силу до тех пор, пока шины и тормоза не обретут оптимальные кондиции, Себ открыл гонку слишком рьяно. Небольшая ошибка на апексе девятого поворота не позволила ему грамотно нажать на газ в десятом, а спокойно выжидавший своего шанса Дженсон был тут как тут и, в отличие от визави, выдержав идеальную траекторию до конца, вышел в лидеры.
Да так там и остался, поскольку на трехсоткилометровой дистанции Гран-при BGP01 по-прежнему переигрывает RB5 в управляемости и стабильности на торможении. Вдобавок, от интеллектуальных щедрот Росса Брауна англичанину перепала и наиболее выгодная стратегия. В противовес Феттелю, разбившему гонку не на три, а на четыре приблизительно равнозначных отрезка, он ограничился меньшим количеством дозаправок.
Привычно бережно относясь к шинам, Дженс так же привычно не щадил их на финише серии кругов, когда уже нужно было ехать в боксы. Незадолго до дебютного пит-стопа фронтмен Brawn показал пять лучших (на тот момент) времен воскресенья, похожих друг на друга словно пять близнецов: 1.27,799, 1,27,890, 1.28,177, 1.27,778 и 1.27,838. Перед же пит-стопом финальным установил эталонные секунды дня – 1.27,579.
Вообще же необходимо признать, что редко какая трасса в календаре сезона-2009 настолько подходит Баттону с его мягким, я бы даже сказал интеллигентным, стилем пилотажа. Он ведь и раньше выступал здесь, что называется, на ура. Особенно – в 2005-м, когда провел одну из самых зрелищных гонок в своей биографии. Теперь же, получив в распоряжение совершенный болид, взошел на вершину, сделав это элегантно и красиво.
Позади него два оставшихся места на пьедестале отошли к Уэбберу и Феттелю, а многоопытный австралиец преподал молодому немецкому коллеге очередной урок зрелости. Логично рассудив, что ему едва ли удастся угнаться за реактивным Себом на одном летучем круге, Марк сосредоточился на поиске регулировок чисто гоночного свойства – и не прогадал.
Воспользовавшись тем, что его напарник шел на большее количество остановок и зачастую попадал в трафик, ветеран Red Bull под стать Баттону ускорялся под занавес любого из отрезков. 1.28,073, 1.27,816 – два изумительных по исполнению круга накануне посещения собственных механиков удались Уэбберу, и именно поэтому на пьедестале победившего Дженсона с левой стороны окаймлял не Себастьян, но Марк.
Двойной удар гонщиков англо-австрийской конюшни вышел тем более внушительным, что в седьмой уик-энд чемпионата ранее казавшийся неуязвимым Brawn наконец-то познал Читать далее...

Изначально данный блог планировался как своеобразный микст - футбола и Формулы-1, но так уж получилось, что со временем первый элемент из него практически полностью выпал. За последние несколько дней было написано немало всякой всячины, я тут сейчас выложу наиболее вкусный, пожалуй, ее кусочек - и тем самым хотя бы слегка восполню этот пробел. Вдруг кому-то интересно, а прочитать не удалось.


Подводя итоги очередного сезона в Cерии А, Eurosport.ru резонно называет итальянское первенство самым ровным на континенте по составу участников, после чего в очередной раз сожалеет об отсутствии на Апеннинах такого явления, как чемпионская интрига.

2009 год и вправду не ознаменовался упорной борьбой за скудетто, зато принес миланскому «Интеру» редкое достижение. Завоевав четыре высших титула кряду (пусть как минимум один из них и имеет все основания называться бумажным), «нерадзурри» вплотную приблизились к абсолютному рекорду «Ювентуса» и «Торино», установленному двумя туринскими клубами в 30-е и 40-е годы прошлого века соответственно. Для того, чтобы преобразовать этот дуэт в трио, команде Массимо Моратти осталось провести всего одну успешную кампанию, что более чем реально, учитывая нынешнюю силу и запас прочности черно-синих.

Примечательно, что «Интер» остался на вершине, даже сменив минувшим летом рулевого. Придя на место Роберто Манчини, Жозе Моуринью с видимой легкостью повторил свои португальские и английские подвиги, когда для реализации знаменитого латинского принципа veni, vedi, vici ему требовался всего лишь один полноценный сезон – и не более.

Не менее показательно и то, что ради сохранения скудетто на «Сан-Сиро» экс-наставнику «Челси» не пришлось проводить революцию. Ограничившись косметическими изменениями в составе (к ним с полным правом можно отнести как появление в центре поля Салли Мунтари, так и многообещающий дебют юного защитника Давиде Сантона), он планомерно избавлялся разве что от возрастных футболистов. Сантьяго Солари, Оливье Дакур, Эрнан Креспо, Патрик Виейра, Хулио Рикардо Крус и завершающий карьеру Луиш Фигу – этот длинный список говорит о том, что в идеале Моуринью видит свою команду все же несколько другой, гораздо более динамичной и выносливой. Именно таких качеств, к слову, «Интеру» регулярно и не хватает, чтобы не просто оказаться в плей-офф Лиги чемпионов, но там еще и блеснуть.

Что касается двух других мастодонтов – «Ювентуса и «Милана», то они провели сугубо промежуточный сезон, после которого оба клуба ждут большие перемены. Первым навстречу им пошли «бьянконери», за две недели до закрытия чемпионата попрощавшиеся с Клаудио Раньери в пользу молодого и голодного до успехов Чиро Феррары. Седовласый тренер верой и правдой прослужил «Старой синьоре» два года, но так и не смог вывести ее на проектный уровень.

Если рокировка на капитанском мостике «Юве» прошла сколь бурно, столь и спонтанно, то «Милан» и Карло Анчелотти совершенно очевидно расстались в плановом режиме. На это указывает как выбор времени для оглашения решения, так и та оперативность, с которой был назначен преемник Анчи бразилец Леонардо. Давно ожидаемый уход многолетнего кормчего «россонери», впрочем, все равно произвел эффект разорвавшейся бомбы, в чем-то оттенив, а в чем-то даже затмив окончание карьеры великого Паоло Мальдини.

Между тем, каким бы плотным ни был совместный финиш северных грандов, но «Фиорентину» и «Дженоа» они в этом плане не превзошли. Флорентийцы и генуэзцы шествовали по дистанции чемпионата словно сиамские близнецы, поделив, в конце концов, принципиальную четвертую позицию, дающую пропуск в престижнейший континентальный турнир. В итоге заветная путевка досталась команде Чезаре Пранделли по дополнительным показателям. Градус данного противостояния был настолько велик, что обычно рассудительная La Gazzetta Dello Sport даже изменила себе, первоначально отправив на более высокое место в таблице… «Дженоа». Бюрократический ляпсус, правда, вскоре был исправлен – при равенстве по очкам в Италии решающее значение имеют очные поединки, а они в завершившемся сезоне больше удались клубу из Тосканы.

И, наконец, несколько слов о «Роме», которая обязана записать ушедший чемпионат себе в пассив. При этом сложно отделаться от мысли, что провал «джаллоросси» мог бы быть еще масштабнее, не располагай они таким высокоинтеллектуальным и квалифицированным тренером, как Лучано Спаллетти. Завершив футбольный год без титулов и места в Лиге чемпионов, бритоголовый наставник все равно пользуется у других команд завидным спросом. Римлянам же придется изрядно постараться, чтобы удержать на «Стадио Олимпико» свой главный, пожалуй, актив. А заодно и потратиться, поскольку второй сезон подряд играть фактически без защитников (ввиду частых травм Жуана и не менее частых дисквалификаций Филиппа Мексеса) серьезному клубу было бы несолидно. Взять хотя бы разницу забитых и пропущенных мячей – она у «Ромы» в минувшем сезоне просто фантастическая: 64:61!

Вместе с тем, неудачное выступление лидеров не должно Читать далее...

Вышел мой текст о "Гран-при Монако"...

Eurosport.ru подводит итоги шестого этапа сезона-2009.

Сезона, который пока получается немного парадоксальным по своей сути. Несмотря на то, что почти все его Гран-при носят бескомпромиссный и непредсказуемый характер, победителем 5 из 6 гонок оказался один и тот же человек. Завоевав 51 балл из 60 отмерянных регламентом (а фактически и 56, если бы уик-энд в Малайзии не закончился столь рано из-за буйства местной стихии), Дженсон Баттон повторил результат Михаэля Шумахера образца 2002 года. Семь лет назад в активе у великого немца тоже было пять викторий плюс одно третье место.

Нынешние достижения фронтмена Brawn настолько фундаментальны, что вполне сравнимы даже с рекордами абсолютного значения. В 1994-м у того же Шумахера и в 1992-м у Найджела Мэнселла было по пять побед и одной второй ступеньке подиума. Излишне при этом напоминать, что оба в тех далеких сезонах становились чемпионами мира.

Возвращаясь к нынешнему доминированию Баттона и его серии успехов, нельзя не отметить, что в не меньшей степени впечатляет и та методичность, с которой британец каждый раз движется к намеченной цели. Между тем, коллективные усилия конюшни Росса Брауна поражают еще сильнее.

Построив не только самую быструю, но и наиболее совершенную машину чемпионата, Brawn, вдобавок, не имеет себе равных и в эффективности работы непосредственно на каждом Гран-при. Не слишком эффектное начало уик-энда что в Бахрейне, что в Испании, что сейчас, в княжестве, по ходу выходных сменялось неуклонным прогрессом и следующей за ним победой.

Вот и сейчас, выиграв из трех тренировок в четверг и субботу лишь одну, подопечные Брауна превзошли соперников в квалификации, итоги которой на тесных улочках Монако сложно переоценить. Праздновавший свой 37-й день рождения Рубенс Баррикелло сделал себе неплохой подарок в виде 3-го места на стартовой решетке (до этого бразилец еще никогда не начинал гонку в Монте-Карло выше чем 4-м), а вдохновленный примером напарника Баттон и вовсе сподобился на поул. Его Дженсон в буквальном смысле выхватил из рук изумленного Кими Райкконена, который уже было начал приветствовать публику.

По истечении двух секторов англичанин уступал финну почти полторы десятых, но по выходе из Rascasse все же отвоевал первую позицию за счет филигранного пилотажа на секторе третьем. 1.14,902, что на неуловимые 0,025 с быстрее райкконеновских 1.14,927 – именно эти секунды принесли лидеру чемпионата седьмую поул-позишн в его карьере.

Место во главе пелотона в княжестве зачастую является предвестником победы, и в прошедшее воскресенье данный жизнеутверждающий постулат был подтвержден вновь.

Разыграв на старте немудреную комбинацию (Баттон легко опередил всех, а не по годам проворный Баррикелло мастерски превзошел Кими в искусстве торможения перед погружением в Ste Devote), чуть погодя пилоты Brawn реализовали план глобального значения. Начав гонку на Super Soft (в отличие от конкурентов из Ferrari, использовавших шины более жесткого состава), и британец, и бразилец первые десять кругов шли в ритме 1.17-1.18, после чего их резина начала предсказуемо разрушаться. Темп лидирующего дуэта упал до 1.19-1.20, и тут-то и наступила кульминация.

Если времена Дженсона по мере опустошения топливного бака пришли к прежней отметке, то Рубенс порой не чурался и чудовищно медленных для этой фазы Гран-при 1.20,3. В наушниках ветерана, услужливо предоставившего в распоряжение партнера фору в дюжину секунд, то и дело звучал голос инженера Джока Клиа, призывавший старейшину «Формулы-1» беречь энергию для решающего рывка.

Она, надо сказать, понадобилась Баррикелло уже очень скоро. Поняв, что плотная опека второго пилота Brawn существенно уменьшает шансы Райкконена на победу, Ferrari в экстренном порядке зазвала финна на пит-лейн. Дозаправка чемпиона мира-2007 прошла как по нотам, но отыграть позицию относительно бразильца ему не удалось.

А все потому, что в очередной раз выдающимся стратегом явил себя Росс Браун. Осознав, что малейшее промедление может стоить Рубенсу потери места на пьедестале, он пригласил того в боксы всего круг спустя и тем самым не дал Кими отыграться. Райкконен еще не успел толком разогнаться на непрогретой резине, как вновь оказался под надежным прикрытием.

Что до наслаждавшегося предоставленной ему свободой Баттона, то британец навестил механиков чуть погодя и вернулся на трассу, имея солидный перевес в 16 секунд и чистую трассу перед собой. Учитывая, что в руках Дженсона по-прежнему был поражающий воображение образцовой надежностью BGP01, стало ясно: победа может уплыть от него только при каком-то уж совсем невероятном развитии событий. Они же просто шли своим чередом, позволив англичанину ближе к концу дистанции осязаемо сбросить темп.

Финишную черту премьер Brawn пересек накатом. Через семь секунд после него клетчатый флаг увидел Баррикелло, а там уже подоспели гонщики Ferrari.

Добывший первый подиум в сезоне как для Скудерии, так и персонально для себя Читать далее...

Вышел мой текст о пятом этапе сезона http://www.eurosport.ru/formula-1/spanish-gp/2009/story_sto1936313.shtml

«Гран-при Испании», который вот уже третий год подряд (с тех пор, как Берни Эккслтоун одним росчерком пера исключил из штатного расписания Имолу) открывает собой европейский календарь «Больших призов», на этот раз ждали даже больше обычного.
В Ferrari, к примеру, надеялись, что многочисленные новинки, смонтированные на F60, вернут Скудерии если не ее былую, великолепную, форму, то хотя бы надежду на скорое улучшение ситуации. Что касается уверенно лидирующего в обоих зачетах Brawn, то ожидания британской конюшни носили прямо противоположный характер. Так, Росс Браун при каждом удобном случае напоминал, что стартовые успехи вверенной ему команды не избавляют ее от необходимости жить аскетично - по средствам (полноценный контракт с потенциальным титульным спонсором Virgin пока находится лишь в стадии проекта), в то время как менее нуждающиеся конкуренты могут прогрессировать гораздо быстрее.
Пятничные и субботние свободные заезды в Монтмело, казалось бы, подтвердили честолюбивые планы одних и нарочитую осторожность других. Накануне квалификации Фелипе Масса показал очень приличные секунды (1.20,553), а совсем рядом с партнером расположился Кими Райкконен (1.20,635), что сулило обладателям Кубка Конструкторов хорошее продолжение уик-энда. Обновленная Ferrari была действительно невероятно быстра в режиме одного круга, да и чисто внешне существенно отличалась от своей предшественницы: боковые понтоны стали более закругленными, а главными решениями оказались модернизированное днище и двойной диффузор.
Что касается Brawn, то он столь же синхронно расположился непосредственно позади ферраристов, и это никого не удивило. Общеизвестно, что тренировки (а зачастую и квалификации) нужны Россу Брауну лишь в самом узком, чуть ли не энциклопедическом понимании данного слова: для того, чтобы как можно лучше подготовиться к трехсоткилометровой дистанции Гран-при. Именно поведение в гонке, кстати, и делает BGP01 самой совершенной машиной чемпионата. На длинных отрезках ключевое, первоочередное значение имеет управляемость болида, а также его способность эффективно препятствовать повышенному износу шин. И вот здесь-то Brawn по-прежнему вне конкуренции. В отдельно взятой квалификации противостоять британской конюшне может добрая половина пелотона (Red Bull, Toyota, даже Ferrari c McLaren при условии, что они на ходу), в воскресенье же все обстоит иначе.
Именно поэтому, к слову, радость Дженсона Баттона, завоевавшего в ушедшую субботу свой шестой поул в карьере, была столь бурной. Что до отца 29 летнего англичанина, Джона, наблюдавшего за подвигами отпрыска в компании его невесты, японской модели и манекенщицы Джессики Мичибаты, то он и вовсе чуть не сошел с ума от счастья. В порыве восторга глава клана Баттонов несколько раз сжал в объятиях Росса Брауна с такой силой, что за здоровье экс-стратега Benetton (мужчины крупного и статного) стало даже как-то боязно.
В воскресенье днем Дженсон, правда, слегка провалил старт, что с ним, практикующим мягкую, с минимумом агрессивных маневров езду случается, про между прочим, уже не впервой. Однако, как это часто бывает, даже в отрицательном событии есть свои скрытые плюсы. Уступив лидерство Рубенсу Баррикелло, британец смог отстоять преимущество позиции перед лицом гораздо более опасного Себастьяна Феттеля, который, вдобавок, оказался еще и за спиной блеснувшего реактивностью Фелипе Массы. Пока немец пробовал вырваться из-под опеки бразильца, пара пилотов Brawn уехала от дуэлянтов на 5-6 секунд (расстояние, почитаемое в современной «Формуле-1» за относительно безопасное), а дальше в дело вступили пит-стопы. Или, что будет вернее, их количество. У Рубенса, как и планировалось, дозаправок оказалось три, а вот тактика Баттона в последнюю секунду была переформатирована его инженером Эндрю Шовлином с 3-х визитов в боксы на два. При первом посещении пит-лейн ему залили полный бак, и на трассу он вернулся далеко позади Баррикелло, правда, с важной оговоркой: тому теперь нужно было навещать своих механиков на один раз больше.
В итоге Баттон все сделал гроссмейстерски. Дав своим шинам пройти дебютные 30 километров, когда резина под воздействием тяжелой машины гранулируется больше всего, он затем выдал настоящую пулеметную серию кругов. 1.23,607, 1.23,646, 1.23,368, 1.23,460, 1.23,890, 1.23,742, 1.23,436, 1.23,386, 1.23,394 – редкая стабильность времен и исключительно малая их амплитуда. Между тем, шедший впереди Баррикелло так и не смог выжать максимум дивидендов из своего полупустого бака. Он был быстрее партнера, но всего на несколько десятых, тогда как для реализации собственной тактики ему требовалось вести счет на секунды.
Сам Рубенс, впрочем, с негодованием отверг идею о том, что построение гонки с прицелом на три пит-стопа принадлежало именно ему. И, даже наоборот, обвинил в этом команду, пригрозив ей, что, если протекционизм Баттону немедленно не Читать далее...

Сайт, наконец, заработал, так что могу теперь выложить ccылку, касающуюся прошедшего "Гран-при Бахрейна":

http://www.eurosport.ru/formula-1/bahrain-gp/2009/story_sto1921082.shtml

Для тех же, кто не любит утруждать себя перемещениями по просторам сети, выкладываю текст в его первоначальном варианте.


О том, что «Гран-при Бахрейна» будет абсолютно не похож на предыдущую гонку в Шанхае, стало доподлинно известно еще в минувшую среду. Именно тогда был предан гласности прогноз погоды в Манаме, содержавший привычные для данных краев цифры: средняя температура воздуха в выходные должна была колебаться между +34° и +37°. И все это, что не менее характерно, при нулевой вероятности дождя.
Чудовищная жара вкупе с и без того абразивной трассой в Сахире привела к тому, что традиционно стоящая перед командами и пилотами проблема повышенного износа резины и тормозов была на сей раз возведена в квадрат. Так, босс лидера чемпионата Brawn Росс Браун, чьей проницательностью можно восхищаться едва ли не еженедельно (а можно и не восхищаться, признав достоинства стратега британской конюшни как факт), перед началом уик-энда неоднократно упоминал, что не уверен в эффективности системы охлаждения на обоих BGP01. Правда, как показал сам Гран-при, беспокойство по этому поводу 59-летнего англичанина все же было излишним.
Между тем, и пятничная, и субботняя тренировки прошли в удивительно упорной борьбе. И это при том, что уж чем-чем, а плотностью результатов в текущем сезоне поразить достаточно сложно. Сложно, но, как выяснилось, все же возможно, ибо во второй части свободных заездов в 0,788 от лучшего времени уильямсовца Нико Росберга уместилось 13 (!) пилотов.
Практически абсолютное тождество быстрейших секунд, впрочем, объяснялось довольно просто. Еще на заре уик-энда осознав, что к успеху на этапе можно гораздо вернее прийти не через чистую скорость, а через стабильность на длинных отрезках, большинство топ-команд уже в пятницу сосредоточилось на гоночных регулировках.
К старту квалификации солнце над Сахиром и вовсе разогрело воздух до небывалых 38° по Цельсию, превратив автодром в своеобразный филиал Сандуновских бань. Тем не менее, несмотря на испепеляющую жару, во второй сегмент проследовали почти все объективно сильнейшие – за исключением Марка Уэббера, которому на последних секундах откровенно помешал Адриан Сутиль.
Пару десятков минут спустя от борьбы за поул откололись заметно уступавший Льюису Хэмилтону в резкости Хейкки Ковалайнен и BMW в полном составе, что, однако, не выглядело сенсацией. Сюрпризом стала разве что степень провала конюшни Марио Тайссена, проведшей едва ли не худший свой уик-энд в четырехлетней новейшей истории немецко-швейцарского коллектива. И Ник Хайдфельд, и Роберт Кубица были чрезвычайно недовольны поведением F1.09 все выходные, а поляк еще и язвительно заметил, что в современной Формуле-1 нельзя рассчитывать на серьезный успех, целый месяц пренебрегая работой над шасси. BMW и вправду прибыла в Манаму с тем же техническим багажом, что и в Мельбурн, если не считать всевозможных пертурбаций, связанных с KERS.
Поул же несколько неожиданно разыграли между собой пилоты Toyota. Ярно Трулли и Тимо Глок неплохо смотрелись по ходу квалификации, а в третьем, решающем, сегменте с малым количеством топлива на борту и вовсе превзошли сами себя. Итальянец (1.33,431) позволил японской команде возглавить стартовое поле впервые за три с половиной года, когда на Сузуке сходным образом блеснул Ральф Шумахер, а немец дополнил субботний триумф вторым временем дня (1:33.712).
Позади Toyota, которая еще никогда не была квалифицирована столь хорошо, расположились Себастьян Феттель (1:34.015 и самая тяжелая машина среди Top-6), а также Дженсон Баттон (1:34.044). Все это вместе с взрывным третьим рядом, включавшим в себя Хэмилтона и Рубенса Баррикелло, обещало интересный старт в воскресенье.
Как только погасли красные огни светофора и нервное ожидание закончилось, Трулли и Глок ринулись в разные стороны, а позади них очередной головокружительный рывок совершил действующий чемпион мира. Уехав от Баттона и Феттеля словно от стоячих, он какое-то время даже пробовал прорваться на второе место, пока слегка засидевшийся на старте Ярно никак не мог набрать оптимальную скорость.
В итоге безуспешная погоня за итальянцем стоила Льюису потери еще одной позиции. Уйдя с траектории на втором секторе, он позволил шедшему позади Дженсону приблизиться к себе на дистанцию для атаки. В результате McLaren и Brawn прошли вровень половину стартовой прямой, но на торможении очевидная нехватка скорости и элементарный здравый смысл заставили-таки Хэмилтона сдаться.
Баттон тут же пошел в отрыв, параллельно пытаясь не отстать от лидировавших Глока (тот задавал тон в споре пилотов Toyota) и Трулли. Имея стратегически важный запас в 3-4 круга относительно прямых конкурентов, он проехал их предельно точно и четко (1.34,588, 1.34,744, 1.35,123 и 1.34,702), после чего успешно наведался на пит-лейн, где вышколенные Читать далее...

Сегодня вышла мой текст о Гран-при Китая:

http://www.eurosport.ru/formula-1/chinese-gp/2009/story_sto1913403.shtml

Cтав в сентябре прошлого года самым молодым победителем Гран-при в летописи «Больших призов», Себастьян Феттель продолжает вершить историю и сейчас – пусть и на несколько иной лад. Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – каждый из этих трех зубров после дебютного успеха довольно долго шел к новому триумфу; что до молодого пилота Red Bull, то у него данный путь вышел гораздо короче. Выиграв гонку в Спа в августе 92-го, будущий семикратный чемпион мира вкусил радость второй виктории в Эшториле спустя более чем через сезон. У финна и испанца ожидание очередного момента истины длилось и того дольше: полтора года. Между тем, Феттель прошагал от Монцы-2008 до Шанхая-2009 лишь за шесть месяцев и пять дней – думается, последнее уточнение будет отнюдь не лишним в виде спорта, где счет чаще всего идет на десятые доли секунды.

Из относительно юных победителей этапов в последнее десятилетие большей скорострельностью может похвастаться только Льюис Хэмилтон, в 2007-м уместивший оба своих стартовых выигрыша (Канада и США) в микроскопический временной промежуток длиной в неделю. Однако не стоит забывать, что достижение британца во многом стало следствием той великолепной формы, в которой тогда пребывал MP4-22. Недавние свершения же Себастьяна из числа тех, что относят в первую очередь на счет мастерства и таланта пилота.

Так или иначе, а начинался китайский уик-энд очень даже буднично – слишком уж много сил и энергии у доброй половины его участников отнял состоявшийся в середине недели международный апелляционный суд FIA. Рассмотрев аргументы сторон, он признал верными решения стюардов австралийского и малазийского Гран-при, допустивших к гонке оборудованные двумя диффузорами машины Brawn, Toyota и Williams.

Как и ожидалось, Марио Тайссен и Стефано Доменикали восприняли судейский вердикт достаточно спокойно – в бутылку полез только Флавио Бриаторе. Утратив возможность заклеймить Росса Брауна через суд, он сделал это на словах, предложив лишить британскую конюшню доходов от телетрансляций ушедшего чемпионата. Их Brawn, должен был бы, по идее, унаследовать как законный правопреемник усопшей Honda.

Что касается собственно гоночных дел, то на этот раз мы не увидели эскалации скоростей, которая традиционно характерна при переходе от пятницы к субботе: лучшее время стартового дня уик-энда (Дженсон Баттон – 1.35,679) действительно практически ни чем не отличалось от эталонных секунд выходных (1.35,130 в исполнении Феттеля).

Объяснение этому явлению, впрочем, найти очень легко: на шанхайской трассе с ее обилием жестких торможений и следующих за ними разгонов чрезвычайно важен баланс шасси. А он, в свою очередь, определяется способностью гонщика как можно дольше сохранять шины в рабочем состоянии.

Не менее значим в Китае и вес машины: в «Формуле-1» нет места, где пилоту было бы легче и комфортнее управлять тяжело заправленным болидом, но именно в Поднебесной этот фактор имеет огромное, в чем-то даже судьбоносное, я бы отметил, значение.

Приняв данное правило за догму, Себастьян Феттель и добыл для Red Bull дебютный в его биографии поул. В третьем сегменте, который в отличие от остальных позволяет играть весом машины, он совершил один-единственный круг – и, надо же такому статься, того хватило, чтобы в воскресенье возглавить пелотон. Поступая так, талантливый немец, конечно, рисковал, но риск этот оказался вполне разумным: умение ехать очень быстро с первых же метров любой дистанции, пожалуй, роднит его со знаменитым соотечественником Михаэлем Шумахером едва ли не более всего.

Равно как и классный, чрезвычайно расчетливый пилотаж в дождь, помноженный на виртуозное чувство ритма Гран-при. Вдобавок, Феттель еще и отчаянно везуч – и это последнее на сегодня день сходство с Красным Бароном из тех, что сколько-нибудь глобальны.

Уйди пейс-кар в боксы в воскресенье на 3-4 круга позже, и вторая победа в карьере Себастьяна вряд ли бы получилась столь беспроблемной, поскольку нехватка топлива наверняка заставила бы его наведаться на пит-лейн. А так – нет.

Стоило машине безопасности предоставить трассу в полное распоряжение пилотов, как немец сразу же уехал от своего напарника Марка Уэббера на 2,407. Рационально использовав тот момент, что австралийцу было необычайно тяжело эксплуатировать RB5 на полную мощность в пелене брызг, распространяемых под проливным дожем болидом-двойником, Феттель довел разрыв до 3 секунд и дальше мог чувствовать себя в безопасности. Пара пришедшихся удивительно вовремя дозаправок и затесавшийся между ними сейфти-кар только укрепляли его преимущество. Для Себа это был тот самый день, когда все идет как по маслу. И надо признать, что с каждой гонкой таких дней для сверходаренного лидера Red Bull становится все больше.

Вторым – и это его лучший результат за восемь лет выступлений в «Формуле-1» - на финиш прибыл Уэббер, причем пьедестал Читать далее...

Сегодня вышла моя колонка о матче «Лацио» - «Рома» . Строго говоря, не так уж, чтобы прямо о матче, но точно о том, что в связи с ним.

http://www.eurosport.ru/football/serie-a/2008-2009/story_sto1903947.shtml

Волею судьбы нынешнее римское дерби будет окрашено исключительно в мрачные тона. Цирковое шоу на трибунах «Форо Олимпико», чудеса пиротехники, эквилибристы, в ходе матча рискующие свалиться от эмоций на беговые дорожки, и клоуны, от шуток которых краснеют не только девушки – всего этого в отчетной встрече двух заклятых соперников будет намного меньше обычного. Если будет вообще, ибо очередной тур на Апеннинах пройдет под знаком траура в память о погибших во время недавнего масштабного землетрясения на севере страны.

Между тем, душевное состояние обеих римских команд перед данным поединком во многом параллельно общенациональному. Президент «Лацио» Клаудио Лотито, к примеру, уже поспешил внести свою лепту в разжигание страстей перед принципиальной игрой, зловеще заметив, что если подшефные ему футболисты уступят и в четвертом матче подряд, то их ждет жестокая кара. И пусть функционер «бьянкочелести» предпочел не конкретизировать собственные дальнейшие планы, окружающие поняли его предельно четко.

В первую очередь гневные слова главы «лациале» предназначались наставнику Делио Росси, которого Лотито собирается уволить вот уже второй сезон – и, тем не менее, никак не приведет свою угрозу в исполнение. Мотивировка бездействия римского президента, меж тем, вполне логична – на место тренера, чьей деятельностью он отчаянно недоволен, практически некого назначать. Роберто Манчини, Альберто Дзаккерони и еще один Роберто - Донадони – все эти известные специалисты в последние месяцы ответили Клаудио решительным отказом. Равно как и Свен-Горан Эрикссон, намедни с позором изгнанный из сборной Мексики. Седовласого шведа легко понять: в случае возможной отставки - а достижения скандинава за прошедшие пару лет до неприличия скромны - ему ни за что не уехать со «Стадио Олимпико» с теми 12-ю миллионами евро, которые он получил в качестве компенсации за увольнение из латиноамериканской национальной команды. И это при том, что заключать исключительно выгодные для себя контракты Эрикссон непревзойденный мастер еще со времен работы в лиссабонской «Бенфике».

Именно по такой, сугубо денежной причине вот уже много сезонов подряд все в «Лацио» остается на своих местах. И тот же Делио Росси, второй год не выполняющий поставленную перед ним руководством клуба задачу пробиться в еврокубки, может спать совершенно спокойно даже с поправкой на буйный темперамент гневливого Лотито. Впрочем, шанс хотя бы частично реабилитироваться у кормчего «бьянкочелести» все же есть: в первом полуфинале Кубка Италии римляне у себя дома обыграли «Ювентус» (2:1), вследствие чего им светит участие в решающем матче - для этого в ответном поединке в Турине небесно-голубым будет достаточно сделать ничью. Однако до судьбоносной встречи во второй половине апреля Делио в своей должности еще нужно дожить – и субботняя победа над «Ромой» была бы здесь очень и очень кстати.

Что касается опережающих земляков на 8 очков вице-чемпионов Италии, то они в данный момент также пребывают не в самой лучшей форме – хотя и квартируют тремя строками выше в таблице. Обилие травм и крайне невнятная трансферная политика как накануне сезона, так и по его ходу привели к тому, что избалованные участием в престижнейшем европейском соревновании «джаллоросси» на сей раз всерьез рискуют не попасть в главный континентальный турнир.

При этом едва ли не единственным светлым пятном на фоне многочисленных проблем команды Роселлы Сенси выглядит наставник Лучано Спаллетти, чье тренерское искусство и поддерживает красно-желтых на плаву. Бритоголовый наставник действительно знает о футболе практически все – и не только в том, что касается чисто игровой его части. Он еще и чрезвычайно тонкий психолог, способный смотреть в будущее, не теряя одновременно связи с прошлым.

Вот и на дерби с «Лацио» Спаллетти, судя по всему, выберет самую что ни на есть разумную расстановку 4-5-1 с пятью футболистами, постоянно меняющимися позициями в центре поля, и блуждающим форвардом на острие. Им, по идее, как в старые добрые времена сезона-2006/2007, должен стать капитан и символ «Ромы» Франческо Тотти.

Ориентировочные составы:

«Лацио»: Муслера – Лихтштайнер, Севилья, Розегнал, Коларов – Брокки, Ледесма, Матузалем, Фоджа – Сарате – Пандев .

«Рома»: Дони – Мотта, Мексес, Пануччи, Риисе – Таддеи, Писарро, Бриги, Де Росси, Тонетто – Тотти .

Сегодня вышла моя предвариловка к матчу «МЮ» - «Порту». По-моему, какая-то информационная пища для размышлений там есть, а может быть, и нет.

http://www.eurosport.ru/football/champions-league/2008-2009/story_sto1900019.shtml

Из всех пар второго раунда плей-офф престижнейшего континентального турнира именно эта изначально представлялась наименее равной из всех. Что, в общем, совершенно логично, когда речь идет о схватке лучших команд Англии и Португалии.

Тем не менее, несмотря на правомочность и даже оправданность подобной оценки, нельзя не заметить, что за две с половиной недели, прошедших с момента жеребьевки, расстановка сил в единоборстве «МЮ» и «Порту» немного поменялась.

Виной тому весенний спад клуба сэра Алекса Фергюсона, который настиг манкунианцев в самой ответственной фазе сезона. Уверенно, словно по учебнику, преодолев сопротивление «Интера» по сумме двух матчей, «Юнайтед» затем потерпел два чувствительных поражения в доморощенном первенстве. При этом если проигрыш «Ливерпулю» (1:4) еще можно было списать на силу соперника, равно как и на пойманный в той встрече командой Рафаэля Бенитеса невероятный кураж, то невыразительное выступление лидера Премьер-лиги на «Крэйвен Коттедж» в поединке со скромным «Фулхэмом» (0:2) лежит за гранью разумных объяснений.

Между тем, уже в минувшие выходные «Манчестер» с колоссальным трудом переупрямил пребывающую ныне в еще большем кризисе «Астон Виллу» (3:2), причем оставить бирмингемцев без очков удалось лишь благодаря геройству 17-летнего дебютанта Федерико Македы. Незнакомый широкой публике итальянский паренек был выпущен Фергюсоном за неимением других кандидатур при гнетущем счете 1:2, однако именно его мастерство в итоге позволило клубному чемпиону Европы остаться во главе турнирной таблицы.

Ощущение легкого игрового кризиса «МЮ» эта победа, правда, нисколько не убавила – тем паче, что список потерь шотландского наставника в преддверии встречи с «Порту» выглядит почти так же внушительно, как и перед матчем с «Виллой». Как и тогда, в нем по-прежнему значатся Рио Фердинанд, Димитар Бербатов, Уэсли Браун и Рафаэл.

Откровенно говоря, в многочисленных кадровых потерях манкунианцев вкупе с их явно проглядывающей усталостью и кроется основной шанс сильнейшего клуба Португалии. Шанс на разовую сенсацию, а быть может, и на нечто большее. Вспоминать триумфальное для «драконов» противостояние в сезоне-2003/2004 в исполнении этих же соперников здесь едва ли уместно: главный творец той достопамятной победы уже давно восседает на тренерской скамейке совсем другой команды.

Лишний раз поминать прошлое всуе тем более не стоит, что после двух лет трудных поисков «Порту» все же отыскал Моуринью достойную замену. Вместе с тем, 62-летний Жезуалду Феррейра на своего соотечественника решительно ничем не похож – и по темпераменту, и по карьере, и по тому, как эта карьера развивалась. Поработав в далеко ушедшей молодости с несколькими заштатными португальскими клубами и не снискав в них никакого успеха, он надолго оставил тренерское ремесло, переключившись на деятельность исключительно бюрократическую. После 10 сезонов простоя (относительного, конечно) Феррейра решил вернуться в профессию и весной 2003-го принял «Брагу», которая в тот момент стояла на вылет. От неприятной участи расставания с элитным дивизионом Жезуалду команду спас, после чего провел в ней еще три чемпионата, превратив клуб из аутсайдера в достаточно грозную по национальным меркам силу. Успехи вдумчивого и прозорливого наставника не остались незамеченными, и в августе 2006-го его позвали в «Порту», откуда только что со скандалом ушел чудаковатый голландец Ко Адриансе.

Отточив мастерство рулевого в провинции, к своим 60 с лишним годам Феррейра неожиданно для многих стал сильнейшим тренером страны из числа тех, что базируются непосредственно в Португалии. Помимо заметных всем регалий (два чемпионских титула – и дело активно идет к третьему), он привнес на «Драгау» порядок и дисциплину, которых так не хватало в постмоуриньевскую эру.

Характерно, что за время правления седовласого наставника бело-синие неоднократно расставались со своими главными звездами – и всякий раз это не сказывалось как на итоговом результате, так и на игре. Пепе, Андерсон, Рикарду Куарежма и Босингва – все они уезжали исключительно в команды-гранды за огромные деньги, и всех их удалось более или менее равноценно заменить. Совершить такой подвиг без четко отлаженного клубного механизма и грамотного тренировочного процесса, согласитесь, немыслимо.

Разумеется, несмотря на многообразие своих плюсов, в паре с «Манчестером» «Порту» никакой не фаворит. Фаворит в данной дуэли, безусловно, команда сэра Алекса Фергюсона. Однако для приноровившихся к роли второго номера в лигочемпионском плей-офф «драконов» сей факт, думается, вряд ли станет помехой. Скорее, даже наоборот.

Вышел мой текст о Гран-при Малайзии:

http://www.eurosport.ru/formula-1/malaysia-gp/2009/story_sto1899363.shtml


Хоть оторвался чуть-чуть...

Точность попадания поистине снайперская – сто процентов! Две победы в двух гонках – с такой же прытью, как нынче Дженсон Баттон, поход за высшим титулом в «Больших призах» в последние двадцать три года начинали только пятеро: Айртон Сенна (1991), Найджел Мэнселл (1992), Михаэль Шумахер (1994, 2000, 2001, 2004), Дэймон Хилл (1996) и Мика Хаккинен (1998). И все пятеро преуспели. Хороший знак, не правда ли?

Между тем, малазийского триумфа 29-летнего англичанина запросто могло и не быть. Во всяком случае, шеф Brawn Росс Браун, с этого сезона являющийся и фактическим владельцем британской конюшни, уверял, что Сепанг по своим характеристикам подходит BGP01 куда меньше Альберт Парка, и он ждет обострения борьбы впереди.

Говоря так, экс-стратег Benetton и Ferrari совершенно точно не блефовал, хотя определенная доля лукавства в его словах все же присутствовала. Как ни крути, одна-единственная календарная неделя – слишком малый временной срок для того, чтобы коренным образом изменить расстановку сил в стане лидеров.

Начало уик-энда, правда, прошло в точности под диктовку проницательного Брауна. Как и в Мельбурне, и Баттон, и Рубенс Баррикелло в пятницу сосредоточились на поиске базовых регулировок шасси, в результате чего работали преимущественно с полными баками. Осторожная тактика, избранная Brawn на стартовый день уик-энда, впоследствии полностью окупила себя, а пока на первый план вышли пилоты других команд.

Для начала лидерскую миссию взял на себя уильямсовец Нико Росберг (1.36,260), а затем, когда миновал полдень, а температура трассы чуть-чуть упала (38 градусов против 42-х утренних), эстафетную палочку у немца переняли гонщики Скудерии. И пусть времена что Кими Райкконена (1.35,707), что Фелипе Массы (1.35,832) чрезвычайно мало походили на эталонные даже для этой, разминочной, фазы выходных, на лице босса обладателей Кубка конструкторов Стефано Доменикали явственно читалась улыбка.

Впрочем, легкий (и оттого неестественный) оптимизм рулевого Ferrari прожил в сумме меньше дня – уже в субботней квалификации остальной пелотон поехал настолько быстро, что от пятничного превосходства ферраристов не осталось и следа. Вновь, как и в Австралии, не сумев расположить ни один из своих болидов на двух первых линиях стартового поля, итальянская конюшня к тому же допустила удивительную для команды такого калибра школярскую ошибку. Решив, что результатов, показанных Райкконеном и Массой на заре дебютного сегмента, должно с лихвой хватить для попадания в следующий раунд, Скудерия посчитала необходимым сэкономить пару лишних комплектов мягкой резины и под занавес сессии недальновидно придержала обоих гонщиков в боксах. Наивность подобного подхода обнаружилась очень быстро: если финн в последний момент все же уцелел в числе первых 15-ти, то бразилец так и остался в плену начальной двадцатиминутки.

После квалификации сконфуженный Доменикали извинился перед Фелипе на трех разных языках, печально заметив, что « подобную ошибку невозможно объяснить логически». Вице-чемпион мира подведшую его команду, конечно же, простил, и на этом данный инцидент был исчерпан.

Что касается сегмента за номером два, то в нем в полном составе капитулировал McLaren. Надо сказать, что весьма посредственно готовая к сезону конюшня Мартина Уитмарша априори не планировала бороться в Сепанге за поул, скандал же с участием Льюиса Хэмилтона сделал ее только слабее и уязвимее. Открыв уик-энд снятием с должности спортивного директора Дэйва Райана, которого от публичного наказания не спасли даже 35 (!) лет, отданных команде, «серебряные стрелы» продолжили выходные в еще более мрачном духе – 13-м и 14-м местами в квалификации. Таким образом, вот уже второй Гран-при кряду ни одна из MP4-24 в субботу не соответствует стандартам даже первой дюжины. Хэмилтон, к слову, в нее все же вписался, но лишь благодаря штрафу в 10 позиций, наспех наложенному FIA на Себастьяна Феттеля.

Поул, меж тем, разыграли другие актеры. В отличие от квалификации в Альберт Парке, где с Баттоном хоть как-то конкурировал один лишь его партнер Баррикелло, на Сепанге англичанину довелось соперничать с представителем вражеской конюшни – Ярно Трулли. Итальянский пилот Toyota был в этот день по-настоящему в ударе, но его усилий хватило только до второго места – первое благоразумный Дженсон предусмотрительно забронировал за собой с помощью практически идеального круга, пройденного им за 1.35,181.

Техничный, изумительно плавный стиль, который выгодно отличает англичанина от большинства прочих гонщиков пелотона, нашел применение и на дистанции Гран-при. Скверно приняв старт, премьер Brawn смог вернуться в лидеры, почти не прибегая к контактной борьбе и прочим разнообразным потасовкам на трассе. Единственным исключением здесь стала зрелищная дуэль британца с Алонсо, но вот как раз испанца Баттон обгонять был просто Читать далее...

Итак, маклареновский протест, первоочередной задачей которого было принести Льюису Хэмилтону итоговое третье место на Гран-при Австралии, привел к совершенно обратному результату – дисквалификации чемпиона мира. Это стало известно в четверг, когда спешно собранный в Сепанге арбитражный суд, практически не колеблясь, пришел к единому решению - по мнению стюардов, данные переговоров противоречили свидетельствам Льюиса на выяснении обстоятельств сразу после гонки в Мельбурне.
Напомню преамбулу, хотя, очень даже возможно, напоминать ее и нет особой нужды – все происходило недавно и исключительно на наших с вами глазах. За 3 круга до финиша Гран-при в Альберт Парке вследствие столкновения Роберта Кубицы с Себастьяном Феттелем на трассе появился пейс-кар. В тот момент, когда машина безопасности еще только вступала в свои права, и состоялась атака Хэмилтона на Ярно Трулли. Атака эта прошла – и спустя мгновение премьер английской конюшни обнаружил себя на третьем месте. Слегка поостыв, обладатель чемпионской короны (опыт прошлогодней борьбы с Кими Райкконеном явно британца многому научил) связался с инженерами McLaren и спросил их, насколько легитимным был обгон в его исполнении?
В ответ Льюис получил команду пропустить итальянца обратно – в сложившихся условиях подобный поступок был наиболее логичным и безопасным из всех. Вернувшись на подиумную позицию, Трулли преспокойно на ней и финишировал, благо сделать ему это было очень легко – всего во второй раз за 60 лет существования «Больших призов» (в роли прецедента здесь выступил Гран-при Канады-99) гонка завершалась под эгидой машины безопасности.
Между тем, сразу же после взмаха клетчатого флага McLaren подал протест на действия пилота Toyota, и через час после окончания этапа Ярно был наказан прибавкой 25 секунд к его итоговому результату за противоправный обгон под желтыми флагами. После того как наложенный на итальянца штраф стал реальностью, оставшееся вакантным место на пьедестале заочно отошло к Хэмилтону.
Вместе с тем, очень скоро выяснилось, что аргументы английской конюшни, как минимум, несостоятельны. Пробуя добыть своему фронтмену лишнее очко (а именно такова разница между четвертым и третьим местом), теоретики «серебряных стрел» проявили слишком мало изобретательности. Действуя словно по букварю, они фактически обвинили Трулли в том, что итальянец совершил исключительно с их дозволения – в конце концов, Хэмилтон пропускал гонщика Toyota, руководствуясь благословением собственной команды. Что до уже обнародованной радиобеседы Льюиса с инженерами McLaren, то она данный тезис только подтверждает и подчеркивает.
Будучи, по сути, правой в этом вопросе, конюшня Мартина Уитмарша просто не удосужилась высказать свою позицию талантливо, обстоятельно и четко. За что, собственно говоря, и пострадала.
Любопытно, кстати, что похожая история уже приключалась с «серебряными стрелами» 12 лет назад – на Гран-при Бельгии-1997. Тогда блестяще квалифицировавшийся после тяжелой аварии на тренировке Мика Хаккинен совершил ошибку на старте гонки, которая впервые в летописи Формулы-1 началась в присутствии сейфти-кара. Поскользнувшись в одной из многочисленных луж, финн выпустил вперед себя Хайнца-Харальда Френтцена, но, немного подумав, решил, что правила позволяют ему утерянную позицию вернуть – опять-таки в режиме желтых флагов.
Возвратившись на 5-е место, Хаккинен закончил ту гонку на подиуме, но вскоре волевым решением бельгийских стюардов был с него снят – подоспел протест Williams, который в этом эпизоде оказался пострадавшей стороной.
При всем внешнем сходстве ставить два вышеприведенных события в один ряд все же нельзя – слишком разный у них генезис. Френтцена в 1997-м ведь никто не призывал пропускать Мику обратно, а окружение Хэмилтона как раз на этой просьбе и сделало акцент. Не позаботившись, правда, о соблюдении элементарного здравого смысла.

Сегодня, наконец, вышел обзор Гран-при Австралии:

http://www.eurosport.ru/formula-1/australian-gp/2009/story_sto1892989.shtml

Ощущение погружения в неизвестность – а это чувство чрезвычайно характерно для начала любого сезона – на этот раз было даже сильнее обычного. Масштабные нововведения осени весной едва не обернулись еще более масштабными реформами, и пусть анонсированные Берни Экклстоуном медали пока так и остались небезынтересной идеей, градус интриги все равно зашкаливал.
В результате, те, кто искал сенсации, получили ее уже в пятницу – день открытия «Гран-при Австралии». Первая тренировка чемпионата осталась за Нико Росбергом, причем главенство в протоколе немец сопроводил весьма приличными секундами для этой фазы уик-энда (1.26,687). В данной связи сразу вспомнилось, что Williams, цвета которого защищает молодой пилот, блистал на городских трассах и в прошлом, малоуспешном для себя году.
Между тем, отпрыску чемпиона мира-82 Кеке Росберга настолько понравилось задавать тон, что он остался лучшим и после обеда (1.26,053). В субботу, как и ожидалось, скорости только возросли – третью тренировку из трех фронтмен команды Фрэнка Уильямса выиграл благодаря времени 1.25,808, которое показал под самый конец сессии, когда трасса уже покрылась тонким слоем отработанной резины. Параллельно с немцем существенно прибавил и весь остальной пелотон: в секунде от лидера уместилось аж 11 (!) дышащих друг другу в затылок гонщиков. Последним из них, что показательно, оказался действующий обладатель титула Льюис Хэмилтон, чей McLaren хромал на все четыре наличествующих у него ноги.
А потом была квалификация, в которой нашлось место бенефису пилотов Brawn, но никак не предметной борьбе за поул. Баттон и Баррикелло и вправду блистали, делом подтвердив правоту своего шефа, который еще прошлой осенью предупреждал руководство Honda, что, уходя из «Формулы-1», оно теряет возможность побеждать. Англичанин с легкостью захватил четвертый в карьере поул, а бразилец во втором сегменте точно так же непринужденно вплотную приблизился к квалификационному рекорду трассы, установленному в 2004 году Михаэлем Шумахером (1.24,783 против 1.24,408).
Позади гонщиков Росса Брауна расположились новобранец Red Bull Себастьян Феттель и верный BMW Роберт Кубица, чье соседство на стартовом поле обещало интересное и яркое начало Гран-при. Что касается представителей Ferrari, то стать, соответственно, 5-м и 7-м Фелипе Массе и Кими Райкконену помогла лишь дисквалификация Toyota, сосланной в полном составе на последний ряд за несоответствие регламенту верхнего элемента заднего антикрыла TF109.
Там же, в самом конце пелотона, очутился и Хэмилтон – и, глядя на результаты McLaren по ходу уик-энда, в этом сложно было усмотреть некое откровение. Со скрипом пройдя во второй сегмент, обладатель чемпионской короны принял решение больше не появляться на трассе, предоставив дисциплинированному и старательному Хейкки Ковалайнену лишний шанс поработать за себя и того парня.
...Все сомнения относительно того, кто войдет лидером в стартовый поворот чемпионата, хозяин поула Баттон снял еще задолго до первого торможения, после чего тотчас же пошел в отрыв. Открыв Гран-при в стиле своего незабвенного соотечественника Найджела Мэнселла, он уже к исходу второго круга вез Феттелю 4,556, а в дальнейшем сконцентрировался на удержании добытого преимущества. При этом BGP01 показал себя наиболее совершенной машиной чемпионата и на дистанции гонки. Наиболее совершенной – и уж точно самой стабильной: минимальный износ как передних, так и задних шин позволил плавно пилотировавшему Дженсону поставить два персональных рекорда круга (1.28,020, 1.28,122) непосредственно перед первым пит-стопом.
Что до его бразильского партнера, то он не без доли везения дополнил дубль Brawn, возведя таким образом триумф новорожденной конюшни в абсолют. Провалив старт из-за проблем со сцеплением, вызвавшим проворот колес, Баррикелло долго и упорно пробивался наверх, пока под занавес Гран-при не вышел на четвертое место.
Близость Рубенса к подиуму, впрочем, была больше иллюзорной – за четыре круга до финиша он отставал от отчаянно боровшихся между собой Феттеля и Кубицы почти на 25 секунд. Для того, чтобы в пятый раз в своей биографии взойти в Мельбурне на пьедестал ему требовалось настоящее чудо, и, надо же такому статься, оно свершилось.
За три круга до клетчатого флага шедший на более износоустойчивом Medium поляк в очередной раз попробовал пройти немца, чей SuperSoft стремительно терял конкурентоспособность. Роберт был уже на две трети корпуса болида впереди, когда Себастьян решил захлопнуть калитку, чем и спровоцировал столкновение и обоюдный сход.
Именно он и расчистил Баррикелло путь к итоговой второй позиции. Расплакавшегося от счастья на подиуме Росса Брауна это обстоятельство, правда, вряд ли волновало. Обычно флегматичный, он с трудом сдерживал слезы, без устали благодаря обоих своих пилотов, только что совершивших поистине исторический подвиг.
В отличие от Читать далее...

Вчера вышел мой текст, посвященный стартующему сезону. Прошу прощения за задержку с оповещением.

http://www.eurosport.ru/formula-1/season/2009/story_sto1889193.shtml

В преддверии старта юбилейного, 60-го чемпионата мира Eurosport.ru анализирует состояние дел в пяти командах, которые, по всей видимости, будут играть в этом году главные роли в споре за титулы в обоих зачетах.

McLaren

Место в Кубке Конструкторов-2008: 2-е

Эволюция по сравнению с прошлым сезоном: -

Так уж получилось, что защищать свою корону Льюису Хэмилтону придется при самых неблагоприятных обстоятельствах. Бросив колоссальные финансовые, людские и моральные силы на завоевание первой победы в чемпионате мира начиная с эры Мики Хаккинена, английская конюшня совершенно закономерно оказалась заложником того ноябрьского триумфа, в результате чего сейчас вынуждена расплачиваться по прошлогодним векселям.

Уход (пусть и весьма завуалированный) многолетнего главы и символа команды Рона Дениса, неувязки с балансом нового болида MP4-24 и катастрофический дефицит времени – вот далеко не полный перечень нуждающихся в немедленном решении проблем, которые стоят перед «Серебряными стрелами» накануне Мельбурна. Ощутимую нехватку скорости на тестах еще можно было объяснить возможным блефом, который регулярно присутствует при подготовке лидеров к чемпионату, не развей все сомнения на этот счет Норберт Хауг. Босс спортивного Mersedes, по традиции моторизующего McLaren, заявил, что его вполне устроит ситуация, при которой в Альберт Парке оба пилота войдут по итогам квалификации в десятку сильнейших. При этом сам Хэмилтон ненамного ушел от шефа, заметив, что был бы рад увезти из Австралии очко-другое – в дополнение к обычным сувенирам.

Ferrari

Место в Кубке Конструкторов-2008: 1-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: =

Скудерия, в отличие от своего извечного антагониста, провела межсезонье на удивление спокойно – совсем не так, как того можно было ожидать от команды, упустившей заветный титул в последнем повороте последней на сегодняшний день гонки. Всю зиму совершенно осознанно сфокусировавшиеся на базовых регулировках шасси и двигателя Фелипе Масса и Кими Райкконен не гнались за по-настоящему быстрыми секундами, однако даже наличие этого факта не мешает экспертам относить как бразильца, так и финна к числу горячих фаворитов чемпионата. Настроение, царящее в рядах обладателей Кубка Конструкторов в последние минуты перед вхождением в сезон, лучше всего сформулировал семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер – знаменитый немец вот уже третий год оказывает Ferrari неоценимую помощь, выступая в амплуа консультанта по техническим вопросам: «Я присутствовал на двух финальных тестовых сессиях и должен сказать, что мы можем приниматься за дело с чистой совестью. Говорю это как гонщик и как болельщик Скудерии. Судя по моим впечатлениям, мы хорошо готовы к борьбе и должны сражаться в группе претендентов на титул. Эта группа может включать в себя Toyota, Renault и BMW, а также Brаwn - команда Росса Брауна оставила приятное впечатление, в некоторых сессиях опережая всех на секунду».

BMW-Sauber

Место в Кубке Конструкторов-2008: 3-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: =

Три с половиной года назад выкупив контрольный пакет акций у Петера Заубера, от которого баварская конюшня, собственно, и унаследовала вторую часть своего названия, руководство немецкого концерна сделало ставку на планомерную работу. В результате нее зарекомендовавшему себя спокойным и вдумчивым тим-менеджером Марио Тайссену удавалось вести BMW только вперед три сезона подряд, целенаправленно избавляясь от минусов и столь же целенаправленно превращая их в плюсы. К слову будет сказано, процесс этот по-прежнему продолжается. После 5-го командного места по итогам дебютного чемпионата-2006 годом позже последовал рывок в тройку лучших. Неуклонное движение вверх подытожила победа в Монреале в ушедшем сезоне, причем торжество коллектива Тайссена в тот день было полным, ибо победившего Роберта Кубицу на второй ступени пьедестала органично дополнил Ник Хайдфельд.

Что касается сезона грядущего, то в нем цели команды только возрастут, а задачи станут еще более амбициозными. На 2009 год в Мюнхене запланирована борьба за чемпионство.

Renault

Место в Кубке Конструкторов-2008: 4-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном: ?

В ушедшее межсезонье французская команда утвердилась в образе едва ли не главной загадки среди всех коллективов, претендующих на аплодисменты публики. Именно в таком качестве Renault чемпионат и начнет, в точности повторяя прошлогодний сценарий. Аналогии эти тем более велики, что, как и тогда, в колоде Флавио Бриаторе есть лишь одна козырная карта (она же – константа), которая сыграет наверняка и при любых обстоятельствах. Ее имя Фернандо Алонсо, безусловно сильнейший гонщик среди тех, кто собран в пелотоне-2009.

Между тем, итальянский рулевой, который всегда высоко ценил талант испанца, похоже, всерьез рассчитывает Читать далее...

Сегодня на портале Eurosport.ru вышел мой текст под этим названием:

http://www.eurosport.ru/football/serie-a/2008-2009/story_sto1866715.shtml

Для тех же, кто предпочитает чтение графике, я выкладываю его здесь.


В субботу в рамках 27-го тура Серии А в очередной раз померяются силами земляки – «Торино» примет «Ювентус».

Туринское дерби весьма своеобразно. Так, к примеру, наблюдая за ним в последние годы, зачастую очень сложно предугадать, когда именно состоится новая встреча извечных антагонистов – настолько редко им доводится пребывать в одном и том же дивизионе. Покинув высшее общество в мае 96-го, «Торо» впоследствии проделывал данную неприятную процедуру еще дважды, причем в двух случаях из трех на возвращение в элиту гранатовым потребовалось больше сезона. Что касается оставшегося в гордом одиночестве «Юве», то он все это время старательно играл привычную роль фаворита, пока летом 2006-го не попал в переплет «кальчополи». Следствием преступной деятельности тогдашнего президента «бьянконери» Лучано Моджи стала ссылка в Серию В, которая отложила очередное свидание земляков еще на год, ибо параллельно томившийся в неволе второго дивизиона целых три чемпионата «Торино» наконец-то заслужил право вернуться в компанию лучших клубов страны.
Впрочем, то был не более чем эпизод, пусть поклонники «Старой синьоры» и вспоминают о нем до сих пор с болью в сердце. Классовое же неравенство воюющих между собой команд никуда не исчезло. Наглядной его иллюстрацией может служить турнирная таблица текущего первенства: если бело-черные идут в ней вторыми с начала, то гранатовые – пятыми с конца. При этом, если рассуждать объективно, нынешний «Торо» должен быть рад даже такому, безрадостному на первый взгляд, раскладу.
Дело в том, что лишь полтора месяца назад клуб эксцентричного Урбано Кайро шел 18-м – и в какой-то момент ситуация стала столь отчаянной, что потребовала отставки главного тренера Джанни Де Бьязи. На капитанском мостике малоопытного наставника тут же сменил видавший виды Вальтер Новеллино – и в этом не было бы ничего необычного, не уволь его руководство туринцев всего полгода тому назад.
Тогда, в апреле 2008-го, положение «Торино» было в чем-то даже хуже. До конца сезона оставалось чуть больше месяца, а команда прочно осела в нижней части таблицы, напрочь позабыв, что такое внятный футбол. Занятно также, что разруливать весенний кризис импульсивный президент позвал как раз Де Бьязи, и тот блестяще решил поставленную перед ним задачу. Избавив гранатовых от свидания с щелкающей зубами пастью второй лиги, наставник, однако, пробыл на своем посту лишь полгода. Горемычный «Торо» вновь попал в непростое положение – и очередная смена рулевого не заставила себя ждать. Склонный к рефлексии Кайро вообще необычайно щедр на отставки: за пять лет его правления в команде поменялось 12 тренеров - цифра настолько внушительная, что вполне тянет на мировой рекорд.
Повторное пришествие Новеллино в клуб, кстати, вышло довольно удачным. Под его чутким руководством туринцы не проигрывают уже 7 матчей, и хотя подавляющее большинство из них завершилось вничью, картину это искажает не сильно.
Что до «Ювентуса», то он также достаточно давно не давал никому себя обыграть в режиме Серии А, чего, правда, не скажешь о других турнирах. В стартовом поединке первого раунда плей-офф Лиги чемпионов «бьянконери» минимально уступили на «Стэмфорд Бридж» «Челси» (0:1), а спор за выход в финал Кубка Италии с «Лацио» открыли обидным поражением на «Форо Олимпико» (1:2). Тем не менее, спортивный директор клуба Алессио Секко готов усмотреть добрый знак даже в этих неудачах: «На протяжении многих десятилетий «Юве» неоднократно доказывал, что обладает исключительной аурой победителя именно в такие, стрессовые моменты. Мы не любим сдаваться раньше времени – и судьба не раз награждала нас за это. Надеюсь, так будет и сейчас».
А пока в Турине с нетерпением ждут субботнее дерби, в котором «Торино» попробует не только впервые за 14 лет обыграть земляков, но и впервые за семь сезонов им забить. Попробует непременно. Кто знает, когда соседям удастся встретиться вновь?

Прошу прощения, что вновь выпал из общения. Работы в последнее время настолько много, что сюда подчас проблематично даже заглянуть - не говоря уж о том, чтобы написать. Сегодня я постараюсь это упущение немного исправить - при помощи свежего, свежее не бывает, текста, посвященного центральному матчу Серии А в уходящий уик-энд.


Середина уходящей недели, на которую по традиции приходятся еврокубковые поединки, выдалась на удивление разнообразной. Не то чтобы скучны остальные - просто слишком уж много выдающихся событий совпало в минувшие вторник, среду и четверг. Харизматические лидеры вперемежку с лидерами теперешними проводили стыковые игры по всему континенту, и болельщик, ищущий острых ощущений, к вечеру последнего из трех дней наверняка чувствовал в умственном животе приятную тяжесть от обилия увиденного и пережитого.

Так, в частности, бесподобный матч выдали «Интер» и «МЮ». Бесподобный – прежде всего, по сюжету, хотя итоговый счет 0:0 далеко не всегда подразумевает оный. Глядя в первом тайме на события, неспешно развивавшиеся на миланском «Джузеппе Меацца», можно было прийти только к одному выводу: встречались команды неравного класса. Нет в этом смысле равных «Юнайтед», сумевшему сыграть в свою любимую укатайку даже на родине сильнейшего клуба Серии А. Легко, изящно и уверенно – так, как будто речь шла об ординарном вояже в рамках Премьер-лиги.
И быть бы обладателю скудетто битым в своем же логове, не найдись у него секретного оружия в виде тренерского гения Жозе Моуринью. Умеющий адекватно реагировать на собственные промахи, равно как и столь же оперативно их исправлять, португальский наставник поменял в перерыве статичного, словно крепостная башня, уругвайца Риваса на гораздо более подвижного колумбийца Кордобу, сцементировав таким образом хлипкую оборону «нерадзурри». Что до середины поля, то там прозорливый кормчий «Интера» скомандовал повсеместный прессинг. Он-то и помог миланцам разбить игру на отдельные, никак не связанные друг с другом эпизоды. Когда же под занавес матча желаемый эффект был окончательно достигнут, Моуринью произвел двойную замену в атаке. Справедливо рассудив, что и без того недостаточно стройной полузащите чемпионов Италии в финальные минуты упорного поединка будет особенно тяжело противостоять креативной средней линии манкунианцев, Жозе бросил в бой атлетичных Балотелли и Круса.
Этот внешне незамысловатый тренерский ход помог миланцам еще больше упростить игру, попутно избежав характерных для данной фазы встречи неоправданных потерь при переходе в наступление, осуществлявшееся теперь исключительно за счет длинных передач.
Продемонстрировав отменную тактическую мобильность, «Интер» свел непросто складывавшийся поединок к нулевой ничьей, которая при определенном раскладе может очень помочь «нерадзурри» на «Олд Траффорд».
Между тем, принципиальное противостояние с «Манчестером» настолько завладело помыслами Моуринью, что он, судя по всему, использует оставшиеся до ответного матча две недели в качестве своеобразной релаксации. К примеру, в недавнем интервью La Gazzetta Dello Sport португальский наставник уже успел заявить, что в матче с «Ромой» предоставит очередной шанс неубедительному Николасу Бурдиссо – в обход Кристиана Киву и продолжающего лечение Вальтера Самуэля. 30-летний аргентинский защитник, которому все еще докучает мерзопакостная травма икроножной мышцы, никак не проведет свой юбилейный, 100-й, матч за «Интер» во всех турнирах.
Что касается решившихся уже на второй вояж на «Сан-Сиро» в течение недавно начавшегося календарного года (первый из них в конце января принес «джаллоросси» вылет из Кубка Италии) римлян, то их проблемы гораздо масштабнее интеровских. Что, впрочем, и неудивительно, ведь возможности «Ромы» – не чета миланским.
Наиболее наглядной иллюстрацией этого очевидного, в общем-то, постулата стала травма бразильского стоппера Жуана, без которого оборона клуба Лучано Спаллетти обычно начинает напоминать проходной двор. Беда, к слову, почти никогда не приходит в единственном числе. В воскресенье столичной команде придется обойтись еще и без Сисиньо и Марко Кассетти, каждый из которых был бы в этой стрессовой ситуации отнюдь не лишним.
Мор защитников оказался настолько безжалостным, что Спаллетти, человеку принципиальному и гордому, похоже, придется обратиться за помощью к Кристиану Пануччи. С ним бритоголовый наставник «джаллоросси» рассорился еще полтора месяца назад – да так сильно, что отдавший «Роме» семь с половиной сезонов 35-летний ветеран пребывает вне состава до сих пор.
Показательно при этом, что партнеры Кристиана уже неоднократно буквально упрашивали своего наставника простить непокорного игрока, но кормчий вице-чемпионов Италии всякий раз был сколь непреклонен, столь и неумолим. Вот что говорит чилийский хавбек римлян Давид Писарро: «Надеюсь, руководству клуба все же удастся погасить страсти, и Пануччи останется в «Роме» на радость всем нам. Футболисты «джаллоросси» искренне уважают Кристиана за профессионализм и открытость, Читать далее...

Когда семь месяцев назад эта рубрика появилась на блоге в последний раз на сегодняшний день, до ее завершения оставался всего один пункт. Самый главный – и он же наиболее волнительный. Сегодня, когда Михаэль Шумахер празднует 40-летний юбилей, а в торжествах по этому случаю участвует, кажется, весь мир, пришла пора подытожить тему.


1. Гран – при Италии 2003. Квалификация (ее вторая часть). Время – 1.20,963.

Без сомнений, свой лучший круг за три отчетных сезона Михаэль Шумахер совершил в итальянской Монце в сентябре 2003-го года. Накануне заключительного европейского Гран-при чемпионата немец не побеждал на протяжении пяти гонок подряд, причем все это время толком даже не был близок к выигрышу. В результате подобной безрадостной серии фронтмен «Феррари» прибыл на родину «Скудерии», опережая Хуана-Пабло Монтойю всего на одно очко. При этом перед стартом уик-энда в Монце шансы колумбийца победить на «Аутодромо Национале» выглядели наиболее предпочтительными из всех обитателей пелетона.
Субботняя квалификация началась с отменного круга в исполнении Марка Жене – 1.21,834. Ориентир испанца держался очень долго – его не смогли поколебать ни Алонсо, ни Култхард, ни Трулли. Итальянец, правда, заставил Флавио Бриаторе расплыться в улыбке, но кроме патрона Renault это деяние Ярно не тронуло больше никого – 1.21,944. В остальном в первые три четверти сессии не было ничего, что взволновало бы болельщицкие душу и сердце.
Между тем, как только наступила четверть финальная, Кими Райкконен – ас второй половины квалификации - подтвердил репутацию главного бойца McLaren (для английской конюшни Монца исторически не самое удачное место еще со времен Хаккинена, так что в команде Рона Денниса в основном рассчитывали на мастерство своего лучшего и быстрейшего пилота). 1.21,466 – промежуточный поул исключительно за счет блестящего прохождения финном третьего сектора и Parabolica – в частности. Следом за Райкконеном удачно квалифицировался Кристиано да Матта, комфортно расположивший «Тойоту» в TOP-10, после чего итальянский режиссер с чистой совестью вывел в эфир действующего чемпиона мира.
1-й сектор:
Райкконен М.Шумахер
26,202 25,995
Трибуны взрываются от восторга, но все внимание пилотажу Михаэля. Он запредельный – и по качеству, и по скорости, и, что, быть может, даже важнее в этот момент - по самоотдаче. Каллиграфически точно миновав первый Lesmo, Шумахер агрессивно и жестко использует бордюр на выходе из второго и вырывается на длинную прямую, где его уже поджидает засечка срединного сектора. -0.434, превосходство немца над финном по ходу круга только растет, однако остается еще финальный, третий, скоростной отрезок. Он-то, как правило, и решает в Монце все.
Curva Del Vialone, Variante Ascari и прямая, ведущая к Parabolica, пролетают словно миг, а непосредственно в самом знаменитом повороте трассы слово берет уже Шумахер лично. Еле заметным обратным движением руля он ускоряет F2003-GA на те пресловутые несколько тысячных, которые чуть погодя и приведут к поулу. Финишная черта – и это 1.20,963 ( -0,503), а также кулак чемпиона, рассекающий все и вся!
Выехавший на трассу по горячим следам Баррикелло шел также очень быстро, но небольшая погрешность на первом секторе стоила бразильцу пары десятых – и именно их бразильцу в итоге и не хватило до промежуточного поула – 1.21,242. Что до замыкавшего расписание квалификационной сессии Монтойи, то его постигла практически аналогичная участь. Практически потому, что в отличие от Рубенса, который потерял драгоценные доли секунды на старте круга, колумбиец похоронил свои шансы в самом его конце. Хуан-Пабло пилотировал роскошно и один сектор, и другой, но затем неожиданно занервничал и неловко вывернул руль в Parabolica, вследствие чего секундомер замер только лишь на отметке 1.21,014. 1.21,014 – эта комбинация секунд и тысячных заставила трибуны «Аутодромо Национале» облегченно выдохнуть - только что на их глазах наиболее желанный поул чемпионата-2003 отошел к Ferrari.




[640x417]

Новый год я люблю с детства, как и все. Так что с праздником. Пожеланий каждый из нас наслушался, наверное, уже целую гору. Повторяться не буду, любой из вас знает, чего ему больше хочется. Я же мечтаю, чтобы в наступившем году мы встречались здесь как минимум чаще, нежели в году ушедшем.

к сожалению, последние три с половиной месяца выдались малопригодными для интенсивного общения - очень много работы и, как следствие, полнейший временной дефицит. Сегодня я исполняю свое давнее обязательство перед некоторыми из постоянных читателей и запускаю блог вновь, пусть и в чуть-чуть другом формате.
В связи с тем, что моя занятость на работе в ближайшее время никак не уменьшится, а, скорее всего, даже и возрастет, я буду появляться здесь не чаще чем раз в неделю и выкладывать тексты – на самые насущные темы, главным образом аналитического плана.
Исключение из этой нарождающейся традиции последует, думается, только сейчас:)

Очередной акт благотворительности

В 20-м туре чемпионата Англии «Челси» сыграл на выезде с «Фулхэмом» вничью и еще более отстал от лидирующего в первенстве «Ливерпуля».

Накануне отчетного поединка перед поднявшим себе настроение победой над «Вест Бромвичем» Луисом Фелипе Сколари, в сущности, стояла одна-единственная задача – грамотно рассчитать силы на дистанции утомительного Boxing Day: на третьи сутки после легкого успеха на «Стэмфорд Бридж» «Челси» должен был навестить «Крейвен Коттэдж».

Оставив на скамейке переставшего забивать в декабре Николя Анелька, бразильский рулевой сделал ставку на возвращающего себе оптимальные кондиции Дидье Дрогба. Между тем, оборонительная схема вице-чемпионов Англии сохранила свой экспериментальный вид: Босингва – Иванович, Алекс – Эшли Коул.

«Челси» начал воскресную встречу не форсируя события, и мяч очень долго не покидал половину поля хозяев, так и не доходя до штрафной Марка Шварцера. «Фулхэм» же деловито окопался возле владений австралийского голкипера и терпеливо ждал своего шанса, прекрасно при этом понимая, что таких возможностей вряд ли будет много.

Тем неожиданнее оказался гол Демпси на 10-й минуте. После рядового навеса со штрафного мяч, пущенный Мерфи, миновал всех, включая индифферентного Оби Микеля, и американский полузащитник хозяев спокойно открыл счет: 1:0.

Пропустив, «Челси» обрушил на хозяев шквал атак. Глагол «обрушил», правда, обозначал не столько стиль, сколько количество наступательных акций номинальных гостей. Подопечные Луиса Фелипе Сколари чрезвычайно медленно разыгрывали мяч в центре – и вслед за этим далеко не всегда следовал взрыв. Тем не менее, иногда атака «аристократов» все же давала о себе знать, и вот тогда действительно получалось опасно.

Так, к воротам Шварцера дважды с внушительных дистанций примеривался Лэмпард, а один раз «Фулхэму» и вовсе натурально повезло. Оби Микель и Деку наконец-то сумели консолидировать усилия, и оставшийся без опеки португальский плеймейкер выдал шикарный пас на выход Дрогба. Ивуариец освободился от навязчивых объятий Хьюза и тут же пробил в темп, но обвел не только голкипера, но и створ ворот.

Дидье исправился на старте второго тайма. К тому моменту Сколари уже произвел замену, придав в пару атлетичному экс-форварду «Марселя» засидевшегося на лавке резкого и маневренного Анелька. У «Фулхэма» же внезапно готовность ошибаться обнаружил Шварцер. На 53-й минуте он зачем-то покинул рамку и вышел на перехват, хотя игровая ситуация к этому не то чтобы обязывала: стремившийся к мячу Дрогба был надежно прикрыт своим опекуном. В результате излишне нервный австралиец столкнулся с собственным партнером, а находившийся напротив пустых ворот Фрэнк Лэмпард оказался слишком хладнокровен, чтобы мимо них промахнуться – 1:1.

Сравняв счет, благоразумный «Челси» стал ждать следующей ошибки Шварцера, и австралиец не подвел. Выручив «Фулхэм» в непростом эпизоде, когда на рандеву с ним выкатился техничный Джо Коул, Марк пропустил совершенно необязательный мяч со штрафного от все того же Лэмпарда. Фрэнк, правда, как всегда, ударил сильно и точно, но и голкипер был просто обязан гораздо качественнее выстраивать стенку – 1:2.

Выйдя вперед, «Челси», словно насытившийся хищник, решил передохнуть. До конца встречи оставались считанные минуты, и такой подход Сколари выглядел бы вполне резонным, не окажись «Фулхэм» дьявольски везуч.

За целый матч экономные хозяева нанесли всего два удара в створ – и, надо же такому статься, оба достигли цели. На 90-й минуте защитники гостей инфантильно столпились в своей штрафной при подаче углового, напрочь забыв о Клинтоне Демпси, который, отклонив корпус, великолепно пробил головой – 2:2.

В оставшееся до финального свистка время «Челси» успел организовать только одну вразумительную атаку, но допустивший ранее два ляпа Шварцер категорически отказался добавлять к ним третий и среагировал на хлесткий выстрел Лэмпарда при помощи кулаков.

Итоговый ничейный счет еще более отдалил «аристократов» от лидирующего «Ливерпуля», который за пару часов до этого с издевательской легкостью расправился с«Ньюкаслом» на его вотчине в «Сейнт-Джеймс Парк» (5:1).
http://www.eurosport.ru/football/premier-league/2008-2009/story_sto1794864.shtml

Слушать этот музыкальный файл

Знаменитая шведская группа Europe – один из стилеобразующих коллективов музыки 80-х – взяла старт в 1979 году в пригороде Стокгольма Васбю. Джоэй Темпест, Джон Норум, Петер Ольссон и Тони Рено – каждому из четырех основателей проекта было не больше 20 лет, все они учились в институте, а кое-кто и вовсе заканчивал школу, и поначалу это обстоятельство самым негативным образом мешало продвижению квартета наверх. Так, Europe обзавелись собственной студией только в 1983-м, до этого преимущественно квартируя в крохотной комнатке, принадлежавшей Норуму, а все попытки заручиться помощью звукозаписывающих компаний лишь умножали число отказов.
Сложно сказать, как развивались бы события дальше, и получила бы свой шанс уже тогда мастеровитая, но лишенная возможности в полной мере блеснуть талантом группа, не выручи молодых музыкантов случай. В 1982 году при посредничестве невесты Темпеста Europe попали в число соискателей главного приза конкурса юных шведских дарований – и блистательно его выиграли. Триумф на фестивале был выкован с помощью хита c символическим названием In The Future To Come. Символическим потому, что та победа действительно обеспечила коллективу долгое и звездное будущее, вместившее в себя целый ряд изумительных композиций во главе с незабвенными The Final Countdown (1986) и Carrie (год тот же).
Тем не менее, все имеет свои начало и конец, и в 1992-м культовая шведская рок-группа прекратила существование. На прощание Europe подарили поклонникам заранее заготовленный альбом Prisoners In Paradise. Его визитной карточкой стал одноименный трэк, услышать который вы можете прямо сейчас.

Сенсационно – а для кого и нет – выиграв квалификацию в Монце, юный пилот «Торо Россо» Себастьян Феттель в свой 21 год, 2 месяца и 13 дней стал самым молодым обладателем поул-позишн за всю историю Формулы-1. Таким образом, предыдущий рекордсмен Фернандо Алонсо (21 год, 7 месяцев и 27 дней, Гран-при Малайзии-2003) отошел в тень, а Рубенс Баррикелло (22 года, 3 месяца и 7 дней, Гран-при Бельгии-94), у которого испанец в свое время отнял это достижение, опустился на третью строчку. Помимо немца, испанца и бразильца, в первой пятерке значатся фамилии Льюиса Хэмильтона и Андреа де Чезариса, полузабытого ныне итальянца, вошедшего в летопись автогонок как первый партнер по команде Михаэля Шумахера в 91 году в Спа.
Застолбив за собой лидерство в одной престижной номинации, Феттель не забыл отметиться и в другой, не менее статусной: придя к дебютной поул-позиции всего лишь в своем 22-м Гран-при, он автоматически попал в число пилотов, которым для этого понадобилась наименьшая гоночная дистанция. За последние 25 лет только Жак Вильнев, Льюис Хэмильтон, Дэвид Култхард, Дэмон Хилл, Хуан-Пабло Монтойя, Айртон Сенна и Фернандо Алонсо потратили меньше энергии, времени, сил, а главное, этапов для того, чтобы впервые выиграть квалификацию.
…Анонсировавшийся синоптиками еще за полторы недели до начала уик-энда в Италии дождь оказался настолько сильным, что за первые два дня Гран-при пилотам удалось поездить по сухому асфальту лишь считанное количество минут. Кими Райкконен выиграл вторую тренировку пятницы с результатом 1,23,861, опередив слетанную пару гонщиков BMW – Роберт Кубица (1.23,931) и Ник Хайдфельд (1.23,947) вернули Марио Тайссена в компанию к Рону Деннису и Стефано Доменикали. Отчаянно пытавшийся завладеть лучшими секундами сессии Льюис Хэмильтон закончил ее четвертым (1.23,983), а следом за британцем разместились Нико Росберг, Фелипе Масса и Хейкки Ковалайнен. При этом плотность времен внутри первой десятки (да и вне ее) вновь оказалась на заоблачной высоте: Top-10 уместился в девяти десятых, а лидера Райкконена и замкнувшего пелетон Нельсинью Пике разделило всего 2,334 с.
В субботу утром дождь зарядил вновь, да настолько лихо, что его аккомпанемента хватило и на стартовавшую пополудни квалификацию. Впрочем, даже по такой погоде первый сегмент не принес особенных неожиданностей. Сенсацию преподнес разве что Джанкарло Физикелла, на своей родной земле буквально заставивший «Форс Индию» совершить небольшое чудо. Что до кандидатур остальных выбывших, то они никого не удивили. Неплохо выглядящим в гонках Казуки Накаджиме и Нельсинью Пике не впервой покидать квалификацию в самом ее начале, а затеянная в «Хонде» Россом Брауном реконструкция с прицелом на будущий год настолько масштабна, что японскую конюшню на этот раз не выручил даже дождь. Пилотажа под которым и Дженсон Баттон, и Рубенс Баррикелло вообще-то большие мастера. Между тем, несмотря на все превратности судьбы и тот, и другой старались не на шутку. Так, покинувший болид после очередного бесславного финала квалификации взъерошенный бразилец больше походил на ощипанную птицу, нежели на пилота, который чаще всех в нынешнем созыве гонщиков побеждал в Монце. Грустно оглядев взглядом понуривших головы инженеров «Хонды», Баррикелло побрел прочь. Что еще ему оставалось делать?
При всем том вскоре Рубенс оказался в достойном окружении, поскольку Кими Райкконен, Льюис Хэмильтон и Роберт Кубица покинули второй сегмент, так и не пробравшись в третий. Причем если финн и поляк попросту не успели вовремя установить необходимый для попадания в финальную часть квалификации базовый результат, то британец пришел к своему фиаско куда как более замысловатым путем. Выдержав не столько гроссмейстерскую, сколько странную паузу, он на пару с инженерами McLaren решил поставить промежуточные шины, надеясь, что ливень вот-вот утихнет. Когда же наивная затея провалилась и переобувшийся в Intermediatе Льюис оказался на залитом водой асфальте в положении человека, вышедшего под дождь в одних носках, менять что-то было поздно. Трасса стала медленнее секунды на три-четыре, и лидера чемпионата мира не спасли даже его необычайные сноровка и талант.
В заключительном сегменте оставшийся за главного в McLaren Хейкки Ковалайнен сразу же взял быка за рога – 1.38,694, после чего – 1.37,861. В тот момент, когда финн завершал второй из своих быстрых кругов, прорезая финишный створ, Себастьян Феттель выходил из Parabolica. А когда вышел, то расставил все точки над i. 1.37,555 – и обитатели боксов «Торо Россо» зашлись от восторга! Они еще не знали, что за несколько секунд до клетчатого флага Ковалайнен уйдет на последнюю попытку, которая будет диво как хороша, но все же недостаточна для поула - 1.37,621.
Абсолютно сенсационный, на первый взгляд, квалификационный триумф Феттеля на самом деле имеет под собой вполне рациональные объяснения. То, что он умеет виртуозно контролировать машину под проливным дождем, Себастьян доказал еще в прошлом году в Фудзи, когда уверенно двигался к подиуму всю Читать далее...

Минувший Гран-при Бельгии, на финальных кругах которого Льюис Хэмильтон затравил Кими Райкконена в зрелищнейшей схватке двух суперпилотов, стал всего шестой гонкой за последние 20 лет, поменявшей своего победителя уже после взмаха клетчатого флага.
В 1989-м в Японии боровшегося за титул с Аленом Простом Айртона Сенну устраивала только победа – лишь она оставляла бразильца в чемпионской игре. Напряжение и внутренний драматизм гонки были столь велики, что для достижения вожделенной цели Сенне пришлось пойти на заведомое нарушение правил – после столкновения с Простом на 46-м круге его McLaren беспомощно замер на обочине – и никогда бы не пришел в движение, если бы не вовремя подоспевшие работники автодрома. В результате их рукотворного труда Айртон сумел вернуться в бой и даже выиграть Гран-при, отчаянным маневром пройдя Алессандро Наннини в петле предпоследнего поворота. Тем не менее, уже несколько минут спустя завершения гонки все усилия великого бразильца пошли прахом, ибо именно столько времени ушло у комиссаров для того, чтобы вынести неумолимый приговор: согласно ему, Сенна был исключен из итогового протокола.
Таким образом, Прост стал чемпионом досрочно, избежав волнительной поездки в далекую Аделаиду – но не гнева Рона Денниса. Взбешенный рулевой McLaren подал апелляцию в FIА, тем самым, увековечив за собой беспрецедентную акцию: до Денниса еще никто из тим-менеджеров не судился с одним из своих пилотов в пользу другого.
Если события на Сузуке-89 потушили огонь чемпионской интриги, то посредством разбирательства в Спа в 94-м, он, наоборот, разгорелся донельзя. Уверенно выиграв Гран-при Бельгии, Михаэль Шумахер довел свой отрыв от Дэмона Хилла до исполинских 35 очков – и это при том, что до финиша чемпионата оставалось всего каких-то пять этапов. Однако в ходе технической проверки выяснилось, что днище «Бенеттона» немца тоньше положенного, после чего конгломерат устроителей гонки без тени сомнений Шумахера дисквалифицировал. Ставшая бесхозной победа была тут же отписана Хиллу – и разросшееся до невероятных размеров преимущество Михаэля в личном зачете сразу перестало казаться таким уж внушительным.
В конце марта следующего года FIA снова заподозрила Шумахера в шулерстве, на время лишив немца 10 очков, завоеванных им на Гран-при Бразилии 95. Топливо Elf, которое использовалось на B195 Михаэля и FW17 Дэвида Култхарда, было признано не соответствующим заданным регламентом образцам, и виртуальное место во главе пьедестала тихо отошло к Герхарду Бергеру. Сам же австриец, проведший в Сан-Паулу весьма невзрачную гонку и отставший от лидеров более чем на круг, воспринял этот подарок судьбы как должное. «За десятилетие в автоспорте я никогда не сталкивался с таким колоссальным отрывом двух команд – и, учитывая то, как здорово подготовилась к сезону Ferrari, думаю, что здесь действительно не обошлось без какого-либо рода махинаций. Кто знает, быть может причины нашего ужасающем отставания от Benetton и Williams действительно кроются в топливе», - не то шутя, не то серьезно заметил австриец, который являлся лидером чемпионата ровно до того момента, как в апелляционном суде не был восстановлен в своих правах Михаэль Шумахер. Флавио Бриаторе, равно как и Фрэнку Уильямсу, удалось доказать неумышленность совершенных ими ошибок, и хитрецы-заговорщики в лице удивительным образом объединивших усилия Рона Денниса и Жана Тодта остались ни с чем.
Впрочем, четыре года спустя от единения британца и француза не осталось и следа: на финише сезона-99 вверенные Деннису и Тодту McLaren и Ferrari шли буквально очко в очко - что в Кубке конструкторов, что в личном зачете, где Мике Хаккинену оппонировал Эдди Ирвайн. Неожиданно легко выиграв Гран-при Малайзии, «Скудерия», казалось бы, получила решающий перевес, когда подоспела судебная кара. Дефлекторы на F399 победившего Ирвайна и вкрадчиво преподнесшего ирландцу первое место Михаэля Шумахера не соответствовали регламенту на 5 мм. Эта цифра, показавшаяся многим независимым техническим наблюдателям смешной, тем не менее, дала малайским комиссарам повод для дисквалификации итальянской конюшни. Наказание Ferrari на финише сезона автоматически трансформировалось в чемпионский титул Хаккинена, однако «Скудерия» все же смогла доказать свою невиновность. Защита «Феррари», которой заведовал известнейший адвокат Хенри Петер, покоилась на трех китах: незаконные дефлекторы не давали преимущества, что было доказано во время тестов в аэродинамической трубе в присутствии беспристрастных экспертов; ошибка была ненамеренной; в измерениях, произведенных стюардами гонки, были допущены неточности.
Собравшийся в Париже в экстренном порядке апелляционный суд удовлетворил притязания итальянской команды по всем трем направлениям, сделав это, правда, не столько по собственной инициативе, сколько по указанию Берни Экклстоуна, не желавшего терять последний Гран-при на предмет чемпионской интриги. Занимательно, что хитровыдуманная тактика «Феррари» с привлечением юридических средств все равно не Читать далее...