Eurosport.ru подводит итоги «Гран-при Бахрейна», первого этапа сезона-2010.

Всегда приятно, когда на победные позиции возвращается великая команда. Когда же параллельно с данным событием на высшей ступени пьедестала вновь оказывается выдающийся гонщик, это приятно вдвойне. Ferrari не выигрывала Гран-при с августа 2009-го, Фернандо Алонсо и того дольше – с октября 2008-го. Объединив усилия, сообща они добились этой цели довольно легко. Нет, я не забыл, что поул в субботней квалификации завоевал отнюдь не испанец, а Себастьян Феттель на Red Bull. Больше того, на стартовой решетке двукратный чемпион мира даже не был ведущим пилотом Скудерии, поскольку между ним и молодым немцем разместился еще и Фелипе Масса. Начинать гонку с третьей позиции, впрочем, на Сахире во многих смыслах лучше, чем со второй, и Алонсо это блистательно доказал. Пользуясь тем, что он стартует с чистой половины трассы, а бразилец – с грязной, Фернандо вырвался на второе место. Дальше испанец в течение почти 30 кругов выдерживал гроссмейстерскую паузу. Себастьян постоянно был впереди, отрываясь то на 3, то на 4 секунды, а иногда и вовсе на 5. На самом же деле гонку все это время вел его соперник. Тщательно оберегая резину и тормоза, он готовился к решающему рывку. В начале четвертого десятка кругов для Алонсо настала пора действовать. Сперва Фернандо обновил рекорд круга, сняв с прежнего достижения почти 7 десятых. А затем… Затем, в сущности, так и не наступило, поскольку на RB6 Феттеля вышла из строя свеча зажигания. Себ сбросил скорость, и у Гран-при сменился лидер. Алонсо умчался к 22-й победе в карьере, поставив фантастический рекорд круга в гонке – 1.58,287. При желании, думается, он мог бы непринужденно выйти и из 1.58, а возможно – и из 1.57. С таким темпом Фернандо должен был побеждать в Бахрейне и без проблем у прямого конкурента. И очень жаль, что сослагательное наклонение здесь вряд ли уместно.

Масса поддержал усилия партнера по команде, обеспечив дубль для Скудерии. Феттель, несмотря на явные технические проблемы, все же проехал полную дистанцию Гран-при и даже умудрился отстоять 4-е место. Без боя пропустив Льюиса Хэмилтона на стартовой прямой, он ближе к финишу взвинтил темп весьма оригинальным способом: на скоростных первом и третьем секторах его RB6 терял уйму времени, но на извилистом втором, где не требовалась мощь мотора, напротив, ехал все быстрее и быстрее. На последних кругах Себу и вовсе удалось выйти из 2.01, что позволило ему относительно спокойно подытожить гонку впереди целой группы преследователей.

Что до его партнера по команде Марка Уэббера, то он в прошедшие выходные уподобился унтер-офицерской вдове, которая сама себя высекла. Провалив решающий квалификационный круг в 3-м сегменте, австралиец небеспочвенно надеялся отыграться в гонке, но явно не рассчитал свои силы. Вместе с отменой дозаправок исчез и простор для тактической импровизации, которая в 2009-м была едва ли не главным коньком второго пилота Red Bull. В отсутствие полнометражных пит-стопов (а смена шин в исполнении механиков абсолютно всех топ-команд заняла стандартные 4-5 секунд) Уэббер так и не выбрался из трафика и увидел клетчатый флаг лишь восьмым.

Позади пилотов Ferrari финишировал Хэмилтон, который по ходу уик-энда в Бахрейне вновь доказал, что, потеряв в минувшем сезоне звание сильнейшего гонщика планеты, он, тем не менее, здорово прибавил в выдержке и мастерстве. Британец отменно провел старт, хотя его 4-я исходная позиция, находившаяся вне траектории, не больно-то к этому располагала. Впрочем, когда казалось, что самое худшее уже позади, фронтмен McLaren все же ошибся в 4-м повороте и выпустил вперед куда более медленного Нико Росберга.

В иной ситуации Льюис неизбежно ринулся бы в контратаку, здесь же он благоразумно предпочел дождаться волны пит-стопов. Первым переобувшись в medium, Хэмилтон взвинтил темп ровно настолько, чтобы после своей остановки немец был уже позади него. Точно так же хладнокровно чемпион мира-2008 действовал в эпизоде с обгоном Феттеля. Обнаружив, что раненый RB6 по-прежнему быстр в поворотах, он справедливо решил дождаться ближайшей прямой, на которой недуг Red Bull был заметнее всего. В результате британцу даже не пришлось нервничать – на 3-е место его вынесла мощь F0108W.

Что касается дебютировавшего в составе конюшни Мартина Уитмарша Дженсона Баттона, то он на Сахире несколько неожиданно оказался в шкуре прошлогоднего Хейкки Ковалайнена. Несколько неожиданно потому, что изначально казалось: ухабистая трасса в Манаме должна подходить плавному стилю пилотирования англичанина. Однако, как показали события субботы и особенно воскресенья, одной техники явно мало, чтобы опередить возмужавшего Льюиса, ну или хотя бы держаться с ним на равных. Дженсон тривиально не поспевал за напарником и уступил ему в гонке те же 4 позиции, что и в квалификации.

Следом за Хэмилтоном и Феттелем, но впереди Баттона Гран-при завершили оба представителя Mercedes, принеся Россу Брауну полновесные 18 баллов. При Читать далее...

По такому знатному поводу, как начало сезона в "Больших призах" (а оно в общих чертах уже состоялось), можно и раззамочить блог. Ему к тому же уже давно пора было обновиться.

В преддверии старта 61-го сезона «Формулы-1» Eurosport.ru анализирует состояние дел в пяти командах, на которые, судя по всему, будет интереснее всего смотреть в чемпионате-2010.

McLaren Болид - MP4-25

Второй год подряд конюшня Мартина Уитмарша значится под первым номером в заявочном протоколе, поскольку именно в ее составе выступает действующий чемпион мира. Правда, если сезон назад завоевавший титул Льюис Хэмилтон разделил эту честь с коллективом из Уокинга, то сейчас Дженсон Баттон принес престижную единичку извне. Не найдя общего языка с Brawn, в составе которого он и взобрался на вершину, англичанин решил сменить место работы.

Тем самым McLaren повторил собственное же достижение более чем 20-летней давности, призвав под свои знамена сразу двух пилотов, не понаслышке знающих, что такое носить формулическую корону. В конце 80-х это были Ален Прост и Айртон Сенна – с той лишь разницей, что бразилец на момент появления в британской конюшне сильнейшим гонщиком планеты еще не становился.

Не слишком приметная деталь вроде бы, но, по-моему, она многое объясняет. А заодно и отвечает на некоторые вопросы, главный из которых: как Льюис и Дженсон уживутся между собой? Лично я полагаю, что уживутся довольно просто. В отличие от ситуации трехлетней давности, когда неожиданное возвышение только лишь начинавшего творить историю Хэмилтона совпало с ухудшением формы именитого Фернандо Алонсо, сейчас контракты обоих пилотов составлены предельно четко. Их права прописаны, что называется, от и до, а потому перемен во взаимоотношениях двух венценосных особ быть не должно. По крайней мере, перемен резких.

Кроме того, межсезонье, кажется, предельно четко ответило на другой основополагающий вопрос: кто из них двоих будет впереди? На тестах всякий раз стоило Дженсону передать руль Льюису, как MP4-25 становился на несколько десятых быстрее. Впрочем, чистая скорость – это еще не все гонки. Проходи Гран-при по прошлогодним правилам, с применением дозаправок, и бывший чемпион мира выиграл бы у чемпиона актуального в одну калитку. Но в 2010-м на пит-стопах будет разрешена только смена шин, времена на круге наверняка возрастут, что сделает шансы Баттона более существенными.

Mercedes Болид - MGP W01

Ушедшее межсезонье, пожалуй, окончательно закрепило за Россом Брауном репутацию самого строгого тим-менеджера. Впервые с 1995 года команда, за считанные месяцы до того взявшая титулы в обоих зачетах, рассталась с тандемом пилотов, обеспечивших данный триумф, и пригласила взамен новых. При этом не менее характерно также, что прежние гонщики ушли сами. Многоопытный Рубенс Баррикелло подписал контракт с Williams, доверившись редко обманывающей в подобном возрасте интуиции, подсказывавшей, что новое соглашение с прежней конюшней ему никто и ни при каких обстоятельствах не предложит. Дженсон Баттон освободил вакансию чуть позже бразильца, поняв, что в готовящемся к ребрендингу Brawn его ждут лишь редкие аплодисменты, но не чемпионские лавры.

В общем, защищать цвета Mercedes (а именно так отныне называется пережившая реинкарнацию конюшня) будут другие люди. Нико Росберг пришел в команду Брауна из попавшего в затяжной кризис Williams, а Михаэль Шумахер – непосредственно с дивана, где изредка коротал время в перерыве между мотоциклетными и прочими гонками.

К слову, благодаря возвращению знаменитого немца в «Формуле-1» вновь появился пилот на пятом десятке лет. Правда, не в пример Найджелу Мэнселлу, каждодневно толстевшему после перехода из «Больших призов» в ИНДИКАР, семикратный чемпион мира за три года простоя (относительного, разумеется) прибавил в весе совсем незначительно и пребывает в дивной физической форме – на зависть половине молодых коллег.

Так что среди возможных проблем, которые доведется испытать Шумахеру, вряд ли будут трудности со здоровьем. Помешать ему могут только причины чисто спортивного свойства: все-таки три года вне гонок – это не шутки. Были б шутками, все великие спортсмены только и делали, что возвращались. И в 50 лет, и в 60, и даже в 70. Но подобный сценарий, согласитесь, практически невозможен.

Помимо этого, на пользу Михаэлю вряд ли пойдет радикальная смена регламента. Его основным козырем всегда был темп: по-настоящему быстро ехать умеют многие пилоты, но лишь единицы из них способны поддерживать заданный ими же самими ритм в течение десятка кругов. Для Шумахера же на протяжении его карьеры не составляло труда проехать в чрезвычайно энергозатратном режиме всю гонку. В этом он, несомненно, уникален.

Однако с введением моратория на дозаправки скорости непременно упадут, а значит, немцу придется искать иные козыри. Иные козыри, видимо, придется искать и Росбергу – очень одаренному, но и очень агрессивному гонщику. Подобно юному Мике Хаккинену, Нико каждый круг проходит как последний и совершенно Читать далее...

1. Хавьер Агирре («Атлетико», январь, преемник - Абель Ресино)


Мексиканский наставник «матрасников» потерял работу в уходящем году одним из первых – если, конечно, иметь в виду тренеров сколько-нибудь известных. На «Висенте Кальдерон», где с рулевыми не церемонятся еще со времен Хесуса Хиля, Хавьер продержался почти три года. И не просто продержался, но и сделал для столичной команды немало полезного. Из амбициозного середняка при нем «Атлетико» превратился в полноправного участника Лиги чемпионов, но руководству клуба в какой-то момент захотелось большего. И вот здесь-то Агирре уже оказался бессилен.



2. Луис Фелипе Сколари («Челси», февраль, преемник - Гус Хиддинк)


Придя в «Челси» летом 2008-го, опытный бразилец начал карьеру в Лондоне за здравие, а закончил ее за упокой. Пожалуй, справедливо будет сказать, что злую шутку со Сколари сыграла долгая практика в различных национальных сборных. Ведомые латиноамериканцем «аристократы» блестяще вступили в сезон, но их запала хватило лишь на месяц-полтора – именно столько, кстати, в среднем длятся чемпионаты Европы и мира. Осенью утратившие свежесть синие попали в кризис, а зимой на «Стэмфорд Бридж» и вовсе наступил коллапс. Когда в феврале Роман Абрамович дал добро на отставку не оправдавшего надежд специалиста, суперклуб шел в таблице вровень с «Астон Виллой».


3. Свен - Горан Эрикссон (сборная Мексики, март, преемник - Хавьер Агирре)


Если Сколари на старости лет рискнул променять давно обжитую им солнечную Португалию на промозглый Туманный Альбион, то седовласый швед, напротив, не побоялся оставить Англию ради страны с противоположным видом климата. В Мехико Эрикссона приняли чрезвычайно гостеприимно, но через полгода от радушия не осталось и следа, стоило местной сборной проиграть три матча из четырех. Такого позора с исторически сильнейшей национальной командой Северной Америки не приключалось с середины прошлого века, а потому вряд ли стоит удивляться, что на следующий поединок квалификации ЧМ-2010 мексиканцев вывел уже подоспевший из Мадрида Хавьер Агирре.


4. Микаэль Лаудруп («Спартак» М, апрель, преемник - Валерий Карпин)


Отказ от привычной среды в угоду зарубежной авантюре стал губительным решением и для Микаэля Лаудрупа. За семь месяцев в России датчанин успел научить красно-белых, как обыгрывать ЦСКА, но забыл научить порученную ему команду другому. А именно тому, что клуб, претендующий на медали, обязан показывать классный футбол несколько чаще, чем дважды или трижды в год.


5. Юрген Клинсманн («Бавария», апрель, преемник - Юпп Хайнкес)


Тогда же, в апреле, полетела и голова знаменитого немца. Роковыми для будущего Клинсманна в «Баварии» оказались даже не отделенные друг от друга четырьмя днями поединки с «Вольфсбургом» (1:5) и «Барселоной» (0:4), а всего лишь 90 минут. Подобравшие ключи к мюнхенским воротам лишь незадолго до перерыва «волки» за тайм с небольшим отличились пять раз, «блауграна» же перед антрактом забивать, наоборот, перестала. Учитывая, что к концу апреля Юрген так и не добыл для гранда Бундеслиги ни одного титула, его судьба была предрешена.


6. Клаудио Раньери («Ювентус», май, преемник - Чиро Феррара)


В отличие от «Баварии» Клинсманна, «Юве» пожилого итальянца за весь прошедший сезон никому по всем статьям так и не уступил. Тем не менее, целая серия поражений с минимальным счетом в сознании функционеров и болельщиков вряд ли лучше, чем два унизительных фиаско в течение календарной недели. Руководствуясь данным принципом, боссы «бьянконери» и расстались с Раньери на заре мая.


7. Дик Адвокат («Зенит», август, преемник - Анатолий Давыдов)


Впрочем – и это убедительно показала жизнь – даже добытые трофеи не гарантируют тренеру спокойного существования. За два года в Санкт-Петербурге Дик Адвокат обогатил клубный музей сине-бело-голубых аж на 4 экспоната, среди которых был и Кубок УЕФА. Следующий же год голландец потратил на то, что беспрестанно эти успехи вспоминал, причем чем дальше – тем беззастенчивее. Черту под деятельностью деспотичного специалиста в городе на Неве подвело домашнее поражение от «Томи» (0:2), после которого «Зенит» замер в середине таблицы.


8. Зико ( ЦСКА , сентябрь, преемник - Хуанде Рамос)


Чуть погодя, российскую землю покинул и бразилец, отработавший в Москве примерно так же, как и его старший соотечественник Сколари в Лондоне: по нисходящей. Взяв по весне с армейцами пару кубков, Зико к осени осязаемо потерял контакт с командой, после чего речь о новых победах уже не шла. Обычно в таких ситуациях рулевой моментально покидает клуб – и Евгений Гинер не стал оригинальничать.


9. Роберто Донадони («Наполи», октябрь, преемник - Вальтер Маццарри)


Некогда самый талантливый молодой наставник Серии А пал жертвой собственной наивности. Поддавшись на уговоры экспансивного президента «Наполи» Аурелио ди Лаурентиса, Роберто приехал на «Сан-Паоло» на излете прошлого сезона, а на старте сезона нынешнего уже был вынужден паковать Читать далее...

..Можно даже сказать, что он совсем рядом. До его наступления - каких-то двадцать минут, а когда я допишу эти строки, времени останется еще меньше. Помнится, ровно двенадцать месяцев тому назад - день в день - мной было обещано, что мы будем встречаться здесь чаще. Не вышло. Поэтому сейчас я то пожелание непременно повторю. Чтобы дважды кряду загаданное под Новый год - и ни единожды не сбылось, такого, по-моему, просто не бывает. И, надеюсь, не будет.
С праздником!

Я, если честно, еще несколько месяцев тому назад принял решение не выкладывать здесь свои футбольные тексты. Пишутся они, как правило, рано утром, а уже к вечеру стремительно теряют актуальность. Ближе к вечеру просыпаюсь и я, поэтому выкладывать их здесь регулярно не представляется возможным. Однако вчера случилось невероятное: матч "Фиорентина" - "Милан" перенесли. Вот я и решил: вдруг кому-то пригодится этот текст? Данная игра ведь если и состоится (наверное, состоится), то только через месяц. И почти все слова, сказанные здесь, скорее всего, пригодятся и тогда, в январе.

Субботние и воскресные матчи (а они для каждого клуба итальянского первенства станут финальными в завершающемся году) вполне могут сыграть ключевую роль в распределении мест на финише чемпионата. Для того чтобы понять это, вовсе не обязательно быть пророком – достаточно просто взглянуть на таблицу. 5-ю позицию «Ромы», к примеру, от 13-й (!) «Палермо» в ней отделяют символические два очка. В общем, даже победа в одной отдельно взятой встрече в состоянии придать значительное ускорение любой команде лиги.
Ну, почти любой. Все-таки борьба за скудетто – это несколько иная история. Гонку за титулом по-прежнему уверенно возглавляет «Интер», опережающий на 5 баллов земляков из «Милана» и на 6 – «Ювентус». При этом преимущество коллектива Жозе Моуринью два тура назад было еще более весомым, но «нерадзурри» подвел тяжелый календарь, уготовивший им поездку в гости в два города, где они исторически играют хуже всего: Турин и Бергамо.
Тем не менее, расписание матчей в предстоящий уик-энд целиком и полностью в пользу обладателя скудетто. Черно-синих ждет поединок на «Сан-Сиро» с попавшим в беду на всех фронтах «Лацио», в то время как их географический сосед отправляется на шумный «Артемио Франки». Днем позже «россонери» сыграет «Юве» - дома с подвальной «Катанией», но нынешняя форма раздираемой внутренними противоречиями команды Феррарры такова, что аутсайдером в этом матче южан следует считать лишь условно.
Однако давайте вернемся к «Милану», которому победа во Флоренции нужна во что бы то ни стало – и для продолжения погони за «Интером», и для восстановления уверенности в себе. А она для сегодняшних «россонери», пожалуй, будет даже ценнее очков. Достаточно вспомнить, как выглядела команда Леонардо до поединка с «Реалом» в Мадриде – и как она заиграла после оного. Октябрьский успех на «Сантьяго Бернабеу» оказался и впрямь судьбоносным в том смысле, что дал бразильцу возможность спокойно работать. В конце концов, называть наставника, выигравшего у «Королевского клуба» на его территории (пусть и при помощи выдающихся футболистов), дилетантом и шарлатаном теперь было уже нельзя. Тренер-профан на такое попросту не способен.
Как следствие, вдохновленный викторией в столице Испании «Милан» принялся побеждать всех и вся в Серии А. Поздней осенью он чем-то напоминал человека, который наконец-то почувствовал себя здоровым, пробует размять мышцы - и убеждается: вот они, на месте: и это я все еще умею, и это, а тут – чуть-чуть потренироваться, и тоже получится.
Вместе с тем, придавать удачной серии красно-черных какое-то вселенское значение нельзя. Впрочем, конечно, можно, но для этого необходимо быть ярым поклонником клуба Сильвио Берлускони. То, что «россонери» сейчас в большей степени движимы своим эмоциональным подъемом, а не идеально отлаженной игрой, явственно продемонстрировал недавний поединок с «Палермо».
В нем, кстати, ломбардийский гранд выступал в качестве хозяина. В качестве же «качества» неожиданно выступили дерзкие сицилийцы, переигравшие именитого соперника по всем статьям. Во втором тайме команда Леонардо буквально изнывала от желания пропустить. В обороне «Милана» зияли такие дыры, что у «розанери» с легкостью проходили не только столь любимые Юрием Розановым передачи «на тоненького», но и пасы «на толстенького» - хотя такого устойчивого словосочетания в футболе, разумеется, нет.
Не подошедший в свое время «Ювентусу» Фабрицио Микколи и Марк Брешиано по разу огорчили Диду, отдалив красно-черных от правящего бал в таблице «Интера» еще на очко. На зимний перерыв дружина Моуринью уйдет лидером при любых обстоятельствах. Задача же «россонери» формулируется предельно четко: не отстать от земляков на совсем уж неподобающее для середины сезона расстояние. А для этого необходимо выигрывать у «Фиорентины».
Победить на бушующем страстями «Артемио Франки» вряд ли будет проще, чем на легендарном «Сантьяго Бернабеу». Но, знаете ли, средний возраст «Милана» последних лет таков, что ему решительно необходимы подобные вызовы. Большие победы благотворно действуют на эту уникальную в своем роде команду, позволяя ей почувствовать себя моложе. Прежде всего – душой.
И потом, давайте не забывать: очень скоро на поле «Сан-Сиро» выйдет человек по фамилии Бекхэм.

..Многоточие в заголовке обычно используют для того, чтобы кого-то заинтриговать, но я предлагаю всего лишь подвести основные итоги сезона-2009. Сразу хочу пояснить, что речь идет только о событиях, произошедших непосредственно на трассе. Говоря иначе, тех, что уместились в период с апреля по ноябрь. Ну, где-то так.
10 дней, пролетевших с момента последнего Гран-при в году, кажутся мне самым подходящим сроком для того, чтобы вспомнить все самое занятное, что только приключилось в "Формуле-1" в 2009-м. 10 дней - это не много, но это и не мало. Это в самый раз, чтобы быть объективным и одновременно сохранить свежесть восприятия. Именно поэтому мне будет безумно интересно узнать о том, что наиболее запомнилось в завершившемся сезоне вам.

Сегодня вышел мой текст о последнем этапе сезона-2009: http://www.eurosport.ru/formula-1/abu-dhabi-gp/2009/story_sto2111220.shtml

В жизни «Формулы-1» последних лет двадцати каждые 3-4 года случается гонка, которая как две капли воды похожа на ту, что финишировала в минувшее воскресенье. Этап в Абу-Даби – очередная премьера Берни Экклстоуна – провел дебют на ура, но запомнится он не только ультрасовременной инфраструктурой автодрома и превосходной организацией соревнований. И даже не очередной уверенной победой Себастьяна Феттеля, который – складывается порой такое впечатление – иных викторий не признает вовсе.

Однако еще в большей степени «Гран-при ОАЭ» войдет в историю как уик-энд прощаний. О многих из них мы знали заранее, остальные возникли спонтанно. В финальный день чемпионата-2009 в последний раз в красные цвета, которые ему так идут, облачился Кими Райкконен. Фернандо Алонсо, призванный заменить финна в Ferrari, уже вряд ли когда-нибудь будет салютовать механикам Renault, а Нико Росберг едва ли подмигнет кому-либо в униформе Williams. Одновременно с этим с BMW прощался Роберт Кубица, а сама немецко-швейцарская конюшня раскланивалась перед Ф-1, где ее теперь, надо полагать, увидят еще не скоро.

Всех этих по-своему трепетных расставаний с лихвой хватило бы не то что на два – на все три чемпионата. Но в понедельник утром Рубенс Баррикелло решил присовокупить к ним еще одно и распрощался с Brawn – командой, от которой он на склоне гонщицких лет дождался и поула, и подиумов, и побед, но не дождался другого: статуса первого пилота. В конюшне же сэра Фрэнка Уильямса таковой у него, по всей видимости, будет, ибо напарником бразильца в следующем сезоне станет юный немец Нико Хюлькенберг.

Что до хода самого уик-энда, то он ожидаемо открылся под знаком превосходства McLaren. Пусть трасса в Абу-Даби на деле оказалась и не настолько извилистой и высокотехничной, какой виделась в проекции, а скорость на лучших кругах вовсю подбиралась к магической отметке в 200 км/ч, Льюис Хэмилтон все равно принялся за работу, засучив рукава своего комбинезона.

В пятницу, правда, во главе протокола отметился партнер британца по команде Хейкки Ковалайнен (1.41,307), но сути происходящего это обстоятельство не меняло ничуть. MP4-24 на одном быстром круге просто летел. И чем дальше – тем сильнее. В субботу перед обедом Хэмилтон уже вышел из 1.41 (1.40,627), а непосредственно в самой квалификации – и из 1.40 (1.39,873 в стартовом сегменте, 1.39,695 – во втором). После этого главный трофей субботы – поул - можно было и не разыгрывать. Все равно ведь ясно, что достанется он сложившему свои полномочия чемпиону мира.

И Льюис не стал разочаровывать почитателей McLaren, привезя в последней попытке квалифицировавшемуся рядом с ним Себастьяну Феттелю аж 0,667 с. Для уходящего, запредельного по плотности результатов, сезона эта цифра выглядит особенно фантастической. 0,778 британцу уступил напарник немца по Red Bull Марк Уэббер. Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, четыре года кряду мирно соседствовавшие что в Honda, что в Brawn, остались почти в секунде.

В квалификации Хэмилтон предстал настоящим терминатором, но эффектный субботний номер отнюдь не гарантировал ему легкой жизни в воскресенье. Дружина Мартина Уитмарша и вправду была хороша, но не в последнюю очередь потому, что коллективы Кристиана Хорнера и Росса Брауна просто избрали иной путь к победе. Если McLaren весь уик-энд корпел над быстрым прогревом шин и работал преимущественно с мягкими составами резины, то Red Bull и Brawn больше держали в уме настройки, пригодные для длинной дистанции.

То, что Льюису не удастся уйти в серьезный отрыв, стало ясно уже после круга-двух. На старте уехав от ближайших преследователей на целую секунду, Хэмилтон на первом отрезке гонки ни разу не смог превратить ее даже в полторы. Да и подобный просвет возникал лишь тогда, когда Феттель, справедливо опасавшийся перегрева двигателя в удушающей эмиратской жаре, давал своему Renault RS27 2.4 V8 чуть-чуть передохнуть вдали от кормы MP4-24. Затем же статус-кво неизменно восстанавливался.

Фронтмену «серебряных стрел» не помогла и тактическая смекалка. Заметно прибавивший в этом чемпионате как в мастерстве, так и в умении стратегически мыслить британец нарочито медленно проехал дебютные кругов 5-6, чтобы сберечь резину для рывка накануне дозаправки. Тем самым он превращал свою гонку в некое подобие спринта, отдаленно напоминающего квалификацию – а ведь та за три полных года Льюиса в «Формуле-1» уже успела стать его коньком.

Но хитрость не удалась. На дистанции в триста километров комбинация Феттель - RB5 была тривиально сильнее. На любой ход Хэмилтона у Себастьяна моментально находился ответ – причем без малейших затруднений. Стоило лидеру гонки начать агрессивнее атаковать перебрики, как немец повторил его маневр – и приблизился к McLaren на дистанцию атаки. Оторваться от преследователя перед волной пит-стопов британцу было абсолютно нереально.

Сразу же Читать далее...

[450x369]
Вышел мой текст о "Гран-при Бразилии", а точнее, о том человеке, которого этот этап короновал. Впрочем, я, кажется, опять не до конца верно выразился. Он, безусловно, короновал себя сам.


Пожалуй, никто из чемпионов мира последних лет не шел к своему титулу так долго, как Дженсон Баттон. В январе следующего года нынешнему обладателю формулической короны исполнится 30 – за минувшие 15 сезонов лишь еще один англичанин Деймон Хилл и финн Мика Хаккинен становились сильнейшими пилотами планеты в более зрелом возрасте. Но ни тому, ни другому не потребовалось проводить для этого столько Гран-при, сколько провел Баттон. 168 гонок (Дженс принимал участие в 170 этапах, но в двух из них не вышел на старт) – данная солидная цифра на самом деле не очень коррелируется с относительно молодым фронтменом Brawn. Но вот с званием чемпиона мира, как выяснилось в прошедшее воскресенье, она сочетается вполне.
Путь британца к бразильскому триумфу был долог и в том случае, если мы выберем для анализа сезон-2009 как таковой. В конце 90-х и начале этого десятилетия все понемногу привыкли, что далеко вырывающийся вперед к середине чемпионата пилот становится недосягаемым для ближайших преследователей уже к сентябрю. Ну, или даже летом – достаточно вспомнить нескончаемую серию викторий Найджела Мэнселла в 1992-м, а также победные марши Михаэля Шумахера в 2001-м, 2002-м и 2004-м. Дженсон же не сумел поддержать эту традицию. Фактически узурпировав высшую ступеньку пьедестала весной, он, казалось, обязан был завоевывать титул этапа эдак за четыре до закрытия сезона. Но обязан – понятие относительное и в обычной жизни, а в «Формуле-1» и подавно.
Теперь, когда Баттон оформил-таки в собственность чемпионское звание, неизбежно пойдут разговоры о том, что король он ненастоящий. А кто-то особенно язвительный и вовсе назовет пересидевшего в молодых талантах британца везунчиком.
Вместе с тем, на мой взгляд, невыразительные (по большей части) выступления Дженсона во второй части еще не завершившегося чемпионата абсолютно не дискредитируют его триумф. Скорее, они отвечают на другой, отнюдь не праздный, кстати, вопрос: почему пилот, обладающий филигранной техникой и умением ездить совершенно безошибочно в самых сложных условиях, до этого сезона выигрывал столь редко и нерегулярно? Вопрос тем паче не праздный, что о масштабе дарования британца известно очень давно. В 2004-м, к примеру, пользователи интернета прочили именно его в наследники Михаэля Шумахера – в обход уже успевших проявить себя к тому моменту на высочайшем уровне Кими Райкконена и Фернандо Алонсо.
Однако затем карьера Баттона пошла исключительно вниз. Не в последнюю очередь из-за обрушившегося на него невезения, но еще и потому, что уж слишком манерный Дженс пилот. И выдающийся стиль – тоже в известной мере его слабость. Оказываясь в непривычных условиях и вынужденный искать иные козыри, он очень редко их находит. Взять хотя бы этот сезон. Очевидно, что лидеру Brawn гораздо проще продемонстрировать свои способности на раскаленном до предела асфальте. Стоит же погодным условиям измениться в невыгодную для него сторону – и Дженсон уже не тот. Он, конечно, будет бороться, но… В общем, назвать его универсальным и гибким гонщиком очень трудно.
Разумеется, эти размышления актуальны только тогда, когда мы сравниваем умения Баттона с умениями лучших пилотов, причем не обязательно его современников. И уж точно вопрос не должен ставиться так: заслуженно ли стал чемпионом премьер конюшни Росса Брауна? Естественно, да. Рубенс Баррикелло, Себастьян Феттель и Дженс – у всех у них в этом году были ошибки и провалы, на всех них обрушивались невзгоды и разочарования. А вот мгновений радости и восторга у британца в 2009-м было несравнимо больше. Так что все правильно.
В этой связи мне кажется особенно символичным (хотя свое мнение я никому не собираюсь навязывать, просто им делюсь), что приехавшему в Сан-Паоло с огромным преимуществом над оппонентами Баттону по ходу гонки пришлось совершить чудо. Пусть из разряда тех, что при желании всегда можно объяснить логически. Субботняя фантасмагорическая квалификация отбросила Дженсона на 14-ю позицию, стартовать с которой в равной степени дискомфортно и невыгодно. И это при поуле, добытым Баррикелло уже после того, как на секундомере остались сплошные нули.
Но сама гонка в исполнении англичанина расставила все по своим местам. На выходе из первого поворота он был 15-м, затем вследствие многочисленных аварий переместился на 9-ю позицию, находясь на которой и провел рестарт. Блестящая атака на Романа Грожана (часто ли за предыдущие 19 Гран-при на Интерлагосе вы видели, чтобы обгон происходил непосредственно на апексе Subida do Lago?), капитулировавший в Curva do Sol Кадзуки Накадзима – и Баттон уже не 9-й, но 7-й. Потом была долгая, проходившая с переменным успехом Читать далее...

Пришла пора подводить итоги "Гран-при Японии". Итоги - они у каждого человека разные. Я свои уже подвел - вот здесь http://www.eurosport.ru/formula-1/japanese-gp/2009/story_sto2083670.shtml.

Выиграв в одну калитку «Гран-при Японии» (его относительно малое преимущество над Льюисом Хэмилтоном по ходу гонки и над Ярно Трулли на ее финише здесь никого не должны смущать), Себастьян Феттель умудрился сохранить интригу не только в личном, но и в командном зачете. Глядя на последние слова, впрочем, искушенному болельщику впору скорее улыбнуться: для того, чтобы пополнить свою трофейную комнату первым Кубком конструкторов уже на Сузуке, Brawn не хватило – страшно подумать – какой-то половины очка! Факт, тем не менее, остается фактом: решающий перевес над упорно не желающим выбрасывать белый флаг соперником британской конюшне теперь придется добывать через две недели в Бразилии.

Если в споре с дружиной Росса Брауна Red Bull лишь отсрочил чествование конкурента, то в отношении возможной коронации Феттеля Кристиан Хорнер и сейчас вправе лелеять куда более смелые надежды. Верный себе, в минувшее воскресенье Себ выиграл, что называется, на раз, два, три. С таким же явным преимуществом в текущем сезоне он до этого побеждал в Шанхае и Сильверстоуне, а в сезоне прошлом доминировал под дождем в Монце. Учитывая то, насколько мощно выглядит в 2009-м на трассах вроде японской RB5, у молодого немца в стране Восходящего солнца изначально был лишь один опасный соперник: его напарник Марк Уэббер. Однако опытнейший австралиец к концу чемпионата не то постарел, не то погрустнел, и в ушедшие выходные на него опять обрушились все мыслимые проблемы. В результате Феттелю никто не мешал царить на Сузуке.

Без лишних усилий показав лучшие времена во всех без исключения сегментах квалификации (случай для такого насыщенного сверхплотной борьбой года просто уникальный), Себ забрал себе и поул. Превосходство Red Bull в чистой скорости ощущалось настолько сильно, что остановить премьера австрийской конюшни в воскресенье мог только проваленный старт. Ну или технические проблемы, которые в 2009-м уже отобрали у немца не одну дюжину зачетных баллов.

Понимая, сколь эфемерно преимущество, завоеванное им день назад, он отлично подготовился к тому моменту, когда гаснут красные огни светофора. На стартовом поле Феттеля сзади подпирал реактивный Льюис Хэмилтон, который должен был уже к первому повороту оказаться впереди Ярно Трулли, причем без особых затруднений. В общем, так оно и получилось, хотя проблемы с тем, чтобы обойти итальянца, у британца были. Однако стоило ему сместиться на внешний радиус, как перед ним тут же выросла корма RB5. Льюис фактически оказался в тисках: идти дальше влево он не мог, а оставаясь на прежней траектории, неизбежно уступал лидерство в гонке своему визави.

Себастьян получил столь нужное в его положении преимущество позиции и уже к исходу дебютного сектора опережал Хэмилтона на 1,993с. То есть, почти на 2 секунды. Вскоре они превратились в три, затем трансформировались в четыре, после чего разрыв внезапно перестал увеличиваться. Почему? Потому, наверное, что Феттелю это было не слишком нужно. Удостоверившись в том, что Red Bull стабильно везет McLaren 3 (4,5) десятых на круге, немец решил в дальнейшем сделать ставку на спокойный, подчеркнуто расчетливый пилотаж. Для нынешнего сезона это, кстати, вполне характерный выбор.

Запас скорости (да и прочности тоже) Себа был так велик, что на его доминировании в гонке никак не сказался даже откровенно неграмотно выполненный механиками пит-стоп. Не поколебал позиций будущего победителя «Гран-при Японии» и пейс-кар, в экстренном порядке появившийся на трассе незадолго до финиша вследствие аварии Хайме Альгерсуари. Едва машина безопасности свернула обратно на пит-лейн, как Феттель вновь преспокойно направился в отрыв. И столь же непринужденно трехсоткилометровую дистанцию и преодолел. Удивительная деталь: сгруппировавшийся накануне рестарта пелотон к клетчатому флагу так и не растянулся. Гонщики следовали один за другим, словно на процессии, а в финальной классификации 3-е место Хэмилтона от 14-й (!) позиции Витантонио Лиуцци отделили менее 10 секунд. И только Себастьян, уехавший от Трулли как от стоячего, был в другом измерении.

Если немец просто грамотно и без запинок сделал свою работу, то появление на пьедестале Льюиса имеет смысл назвать чудом. А если и не чудом, то большой неожиданностью. Признаюсь в субъективном: на этой трассе я не ждал MP4-24 даже в TOP-5. Тенденция невыразительных выступлений маклареновской модели на автодромах, содержащих скоростные повороты, продолжилась и на Сузуке. Достаточно посмотреть на то, сколь много Хэмилтон проигрывал Феттелю на первом (наиболее техничном) секторе. 5-6 десятых отставания на идеально пройденных кругах сменялись доброй секундой, если у британца что-то не ладилось. Завоеванный подиум при подобном раскладе – несомненно, серьезный успех. Причем успех именно что пилотский.

Еще более грандиозное Читать далее...

Вышел мой текст http://www.eurosport.ru/formula-1/%d0%9d%d0%be%d0%...8%d1%8f_sto2077054/story.shtml о "Гран при Сингапура", а также обо всем том, что с ним связано.


Убедительная победа, одержанная Льюисом Хэмилтоном на автодроме «Марина-Бэй», лишний раз напомнила о том, сколь противоречивое лицо имеет «Формула-1» в нынешнем году. А заодно дала очередной повод порассуждать об удивительной метаморфозе, которая неизменно происходит с MP4-24 буквально от гонки к гонке. В текущем чемпионате дружина Мартина Уитмарша провалила все без исключения Гран-при, проводимые на трассах, изобилующих высокоскоростными виражами, зато стабильно блистала там, где подобных поворотов нет. Ну, или что будет точнее, почти нет.
McLaren вообще исторически исключительно удачно выступает на автодромах, чьи характеристики близки к сингапурскому. И, оглядываясь назад в прошлое, в этом хочется отыскать нечто большее, нежели простую закономерность. В промежуток с 91-го по 93-й год, к примеру, британская конюшня выиграла все 7 гонок на медленных городских трассах (Финикс, Монако (3), Аделаида (3)). А ведь это время было отмечено невероятным расцветом Williams, который на остальных этапах практически не оставлял конкурентам шансов!
Вот и в ушедшие выходные коллектив из Уокинга следовало искать преимущественно в верхней части протоколов. Набравший под занавес сезона дивную форму Хэмилтон потратил пятничные тренировки на то, чтобы привыкнуть к слегка видоизменившимся условиям, когда же днем позже стадия репетиций осталась позади, непринужденно возглавил пелотон. При этом скорости на «Марина-Бэй» росли от минуты к минуте, и субботние 1.47,632 в исполнении фронтмена «серебряных стрел» так и остались лучшим временем уик-энда, показанным в свободной практике.
Что до лучшего времени выходных в абсолюте, то его во втором сегменте квалификации на радость Фрэнку Уильямсу и Патрику Хэду явил Нико Росберг, ко всеобщему удивлению едва-едва не выбравшийся из 1.46 (1.46,197). Как и маклареновская MP4-24, FW31 чувствует себя чрезвычайно вольготно на техничных трассах, а потому первый поул Williams за четыре года отнюдь не казался маниловщиной. Однако все вышло иначе.
Для начала великолепный, блистательный (тут любой эпитет превосходной степени, в принципе, будет к месту) круг на гора выдал Льюис – 1.47,891. И это при том, что, как выяснилось чуть погодя, в баках британца было значительно больше топлива, чем у его соседей по стартовому полю. Половина задачи, таким образом, оказалась решена.
Впрочем, оставались еще финальные секунды сессии, на которых Себастьян Феттель попробовал оспорить промежуточный поул Хэмилтона. По ходу своего летучего круга он существенно опережал график визави и, пожалуй, взобрался бы на верхнюю строчку турнирной таблицы, не устрой Рубенс Баррикелло аварию. Наказанный за внеплановую смену коробки передач потерей пяти позиций бразилец перестарался в попытке отыграть хоть что-то у судьбы, зацепил отбойник и разбил BGP01. Директорат сингапурского Гран-при тотчас же распорядился вывесить красные флаги, а это означало, что квалификация фактически завершена. По прошествии десяти минут, которые ушли на то, чтобы убрать обломки Brawn с трассы, пилотам, правда, было милостиво разрешено продолжить сражение – но за 30 секунд на «Марина-Бэй» одолеешь разве что сектор.
Так Льюис завоевал 16-й поул в карьере. Для гонщика, которому нет еще и 25, достижение, что и говорить, уникальное. Те же Михаэль Шумахер и Айртон Сенна – рекордсмены по числу стартов с первого места – в этом возрасте на двоих ни разу (!) не уводили за собой пелотон на прогревочный круг. Посильную конкуренцию британцу здесь может оказать лишь Фернандо Алонсо, у которого к четвертьвековому юбилею набралось 14 триумфов в квалификациях.
Безусловно, в минувшую субботу Хэмилтону несказанно повезло, но так уж настаивать на том, что Феттель потерял поул, лично я бы не стал. Хотя бы потому, что его оппонент за прошедшие год-два зарекомендовал себя признанным мастером последнего круга и уже неоднократно творил чудеса после взмаха клетчатого флага. Хороший удар никогда не проходит зря – в теннисе данное выражение из числа самых популярных. К автогонкам этот постулат тоже имеет отношение – если поменять в нем одну формулировку. А круг Льюиса и вправду был хорош.
Возможно, квалификация и не дала полного представления о раскладе сил на гонку, зато шансы на итоговую победу она распределила весьма четко. Находясь на старте впереди всех, премьер McLaren попросту не имел морального права проиграть, особенно учитывая то обстоятельство, что его MP4-24 был экипирован KERS.
В результате Хэмилтон вошел в дебютный поворот, опережая остальных даже не на корпус-другой, а на целую вечность. Позади него на вторую позицию вырвался Росберг, расправившийся с замешкавшимся Феттелем.
Льюис очень быстро создал задел в 2-3 секунды, который позволяет чувствовать себя относительно спокойно, а дальше всего лишь пользовался плодами Читать далее...

[348x449]
Выкладываю почти что уже обязательный текст о завершившемся Гран-при. Получилось пафосно, в чем-то даже выспренне, но иначе про Рубенса Баррикелло сейчас, пожалуй, и не напишется.

Есть автодромы со звучными названиями. Они как будто созданы для того, чтобы на них регулярно проходили великие гонки, которые потом будут занесены в скрижали «Формулы-1». Монца - одно из таких названий.

До минувшего воскресенья Рубенс Баррикелло выигрывал «Гран-при Италии» дважды, еще за рулем Ferrari. И обе победы вошли в историю. В первом случае главным образом потому, что в 2002-м на подиуме Autodromo Nazionale cобралось сразу три пилота Скудерии (триумф итальянской конюшни своим вторым местом закрепил Михаэль Шумахер) – два действующих и один бывший, Эдди Ирвайн. Что до другой виктории бразильца в Монце, то она запомнилась не сопутствующими обстоятельствами, а тем, как была исполнена. Легко завоевав поул в 2004-м, Рубенс в гонке едва не пал жертвой собственной беспечности. Тогда он единственным из лидирующей группы выкатился на старт на промежуточных шинах, а поскольку трасса стремительно подсыхала, вскоре откатился в середину пелотона. Найти путь к победе можно было только посредством блестящего пилотажа – и вот его-то Баррикелло и явил. Росс Браун, заведовавший пять лет назад не своей командой, а тактикой Ferrari, любит вспоминать, что по плану латиноамериканцу требовалось перед финальным пит-стопом пройти не меньше трех кругов быстрее 1.21,5. Задача выглядела почти невыполнимой, но бразилец не посмел ослушаться и даже чуть было не вышел из 1.21. Хуже от этого, понятное дело, не стало.

Он вообще всегда чувствовал себя вольготно именно на трассах, прославляющих скорость в ее чистом виде. Выступая в паре с Михаэлем Шумахером в Скудерии шесть сезонов кряду, Рубенс существенно проигрывал великому немцу на всех этапах. На всех, кроме четырех. В Австрии, Италии, Германии (до того как Хоккенхайм осенью 2001-го не претерпел ремастеринг имени Германа Тильке) и Великобритании они гонялись почти на равных. На всех этих автодромах средняя скорость в квалификации значительно превышала не то что 200 – все 220 км в час.

Что касается BGP01, то стилистически Монца подходила ей еще больше. Болиды Brawn в текущем чемпионате лучше всех приспособлены к жестким торможениям, а таковых на Autodromo Nazionale не счесть. Помимо этого на стороне коллектива Росса Брауна оказалась и погода – вместо пророчившегося синоптиками дождя в пригороде Милана в выходные было тепло и сухо. А ведь протяженные прямые апеннинского Гран-при и сами по себе способны нагреть резину до температуры кипения.

Скорости, впрочем, на сей раз вышли весьма умеренными – и не только по меркам фантастического рекорда Хуана-Пабло Монтойи (1.19,525). Снижение аэродинамической эффективности, за которое так ратовал Макс Мосли, и мораторий на прогресс двигателей осязаемее всего проявились именно в гонке, где данные компоненты много важнее других.

Болельщикам оставалось утешать себя плотностью результатов, благо она вновь оказалась на уровне – особенно в пятницу. Кто-то из лидеров решил потренироваться в расчете на гонку, кто-то из условных аутсайдеров (безусловных в «Формуле»-1 образца сезона-2009 нет вовсе) слил топливо – и вот вам 13 пилотов, уместившихся в одной секунде.

Не менее полно подобный избирательный подход к тактическому построению Гран-при проявился и в квалификации - та удалась во всех смыслах – и на трассе (на ней Льюис Хэмилтон опередил Адриана Сутила), и за столом. Тем самым, за которым заседают штатные теоретики команд, обсуждая, вымеряя, а зачастую и видоизменяя стратегию на гонку. Удивительный факт: если спроектировать показанные пилотами времена на вес их автомобилей, получится, что абсолютно одинаковые (вплоть до тысячных!) результаты показали сразу шесть представителей трех разных (McLaren, Force India, Brawn) коллективов. Фронтмен четвертого (Ferrari) Кими Райкконен отстал от них совсем на чуть-чуть и при желании мог бы быть запросто включен в этот список.

Вдобавок, именно финн должен был выиграть в воскресенье старт. Среагировав на погасшие красные огни светофора четче и оперативнее, чем стоявший на поуле Хэмилтон, он почти поравнялся с британцем, когда тот резким движением руля влево недвусмысленно дал понять, что не позволит никому проникнуть на свою территорию. Льюис, к слову будет сказано, поступает так отнюдь не впервые. На «Гран-при Канады»-2007, к примеру, он столь же изощренно перекрыл путь в лидеры Фернандо Алонсо, нарочито сместившись в центр трассы и отдав в распоряжение испанца внешнюю траекторию. А по ней в дебютный поворот Монреаля не войдешь. По ней его можно только срезать.

В результате вместо лидерства Кими получил лишь роль преследователя, да и та далась ему непросто – в контактной борьбе с Сутилом. Хэмилтон возглавил пелотон, но радость на капитанском мостике команды Читать далее...

Вышел мой текст, посвященный "Гран-при Бельгии". В немного видоизмененном виде его можно прочитать, прогулявшись по этой ссылке: http://www.eurosport.ru/formula-1/belgian-gp/2009/story_sto2047596.shtml.


Eurosport.ru подводит итоги двенадцатого этапа сезона-2009.


Сезона, который, что и говорить, развивается действительно уникально. Выиграв гонку в Спа, Кими Райкконен не просто вкусил радость виктории впервые за полтора года – он стал шестым разным победителем Гран-при за последние шесть этапов. Столь калейдоскопической смены пилотов на верхней ступеньке подиума в «Формуле-1» не было 27 лет, хотя чемпионаты за это время выдавались абсолютно не похожими друг на друга. Такими, например, как, в 1992-м и 2004-м, когда на протяжении многих и многих месяцев доминировал один человек (Найджел Мэнселл и Михаэль Шумахер соответственно). Или такими, как во второй половине 1997-го, когда впереди примерно с равными шансами боролись сразу пять (Williams, Ferrari, McLaren, Benetton и Jordan) команд.
До повторения рекорда 27-летней давности, правда, гонщикам нынешнего созыва еще трудиться и трудиться, ибо тогда триумфатор Гран-при менялся не 6, а 9 (!) этапов кряду. И уж точно ту серию не превзойти без появления в кокпите F60 кого-то несравнимо более быстрого, нежели Лука Бадоер, ведь изголодавшаяся по победам BMW и никогда (до ушедшего воскресенья) не претендовавшая на призовые кубки Force India, кажется, готовы удивить уже в Монце.
О конюшне Виджея Мальи, весь уик-энд сражавшейся исключительно за самые высокие места, вообще стоит сказать отдельно, поскольку выступление Джанкарло Физикеллы в Арденнах практически не имеет аналогов в новейшей летописи Ф-1.
При желании, конечно, можно вспомнить блестящий прошлогодний перформанс Себастьяна Феттеля, но STR STR03 к тому моменту все же успела утвердить себя в ранге машины, способной стабильно приносить зачетные баллы, а при некоторых раскладах – и подиумы.
Что касается VJM02, то темпы ее прогресса были менее впечатляющими, пусть в Сильверстоуне – трассе, частично напоминающей Спа набором поворотов и средней скоростью на круге, она и позволила Физикелле войти в десятку.
С тех пор индийская команда стала только сильнее – и, наверное, в Бельгии от итальянца и его немецкого напарника Адриана Сутиля было правомочно ждать очков, но едва ли – финиша на пьедестале. Тем паче такого – всего в секунде от победы.
Раз уж мы пришли к выводу, что рационально объяснить невероятный взлет Физико необычайно сложно, то, наверное, следует привести здесь небольшую историю, которая лично мне кажется чрезвычайно показательной, а в чем-то даже символичной.
О подвиге Михаэля Шумахера, открывшего свою блистательную карьеру 7-й позицией в квалификации в Спа в августе 1991-го, помнят и поныне, а вот экстраординарная гонка в исполнении его тогдашнего партнера по конюшне Андреа де Чезариса как-то стерлась из памяти. А зря. Стартовав из середины пелотона, итальянец под занавес Гран-при посредством умного и зрелого пилотажа выбрался на второе место и принялся теснить лидера – Айртона Сенну, чей MP4-6 заметно страдал из-за неисправной коробки передач. Назревала громкая сенсация, которой не было суждено родиться лишь потому, что дерзкого итальянца самого подвела техника.
С этого времени бельгийский этап исполнял в жизни Jordan (он, напомню, является предком Force India) роль, по важности сопоставимую с той, что играл в биографии Наполеона-полководца месяц июнь.
Так, в 94-м именно в Арденнах юный Рубенс Баррикелло завоевал для коллектива Эдди Джордана (ну и для себя тоже) дебютную поул-позишн, А в 98-м умудренный опытом Деймон Хилл там же позволил ирландцу испить победного шампанского, чей вкус (тут Кими Райкконен не даст соврать) не сравним ни с каким шампанским в мире.
Симптоматично, что и закрылся очковый счет Jordan также на легендарной семикилометровой трассе – при помощи 8-го места португальца-везунчика Тиагу Монтейру. Затем симпатичный коллектив усоп из-за финансовых проблем, передав эстафетную палочку сначала Midland, потом Spyker, покупка акций которого и позволила Виджею Малье осуществить свою давнюю мечту.
Другая мечта индийского богача сбылась в ушедшее воскресенье – на практически родном, фамильном автодроме.
Воздействовать на нервы любителям логики Физикелла и Сутиль начали еще в субботу утром, когда слетанной парой уверенно вошли в TOP-10. Дальше – больше. От души пошумев в первом (Адриан) и втором (Джанкарло) сегментах, в сегменте за номером три Force India стараниями итальянца произвела самый настоящий взрыв.

Решив, как казалось в те минуты задачу-максимум, Физико выехал на финал квалификации раскрепощенным и выдал на гора пару кругов с приставкой «супер». Второй из них (1.46,308) и принес ему поул.
Параллельно к итоговой победе шел и Кими Райкконен, оккупировавший в субботу третий ряд стартового поля. Для традиционно уже почти статичной на одном летучем круге F60 это тоже был своего рода триумф. А если и не триумф, то очень серьезное достижение, ибо на Читать далее...

Вышел мой текст, посвященный "Гран-при Европы" и Рубенсу Баррикелло лично: http://www.eurosport.ru/formula-1/european-gp/2009/story_sto2040742.shtml

Одержав красивую и убедительную победу на «Гран-при Европы», Рубенс Баррикелло вернулся на высшую ступень пьедестала спустя пять лет. В последний раз отсалютовав болельщикам Ferrari с верхотуры подиума в красно-белом комбинезоне Скудерии в китайском Шанхае в октябре 2004-го, он затем не мог найти дорогу к следующей виктории долгие 92 гонки. При этом длительный процесс ожидания был тем мучительнее, что от самого бразильца и его усилий не зависело практически ничего. F2005, RA106, не говоря уж о RA107 и RA108 – все четыре данных болида ни в коей мере нельзя отнести к шедеврам инженерного искусства, а потому нет ничего удивительного в том, что регулярно пополняя очковый баланс, Рубиньо был бессилен пополнить баланс побед.

Что касается нынешнего сезона, то это вообще случай драматический. Обладая на старте чемпионата безусловно лучшей машиной на пит-лейн, Баррикелло никак не мог обратить преимущество техники в конкретный результат. Между тем, его партнер по команде Дженсон Батон выигрывал один Гран-при за другим с завидным постоянством. Когда же к середине сезона латиноамериканец наконец-то приноровился к BGP01, Brawn совершенно неожиданно стал на глазах терять свою силу.

Для того чтобы понять, много это или мало – пять лет без побед – достаточно окинуть беглым взглядом все подобные серии в обозримом прошлом. Два года без единого триумфа для Деймона Хилла, разделившие Сузуку-96 и Спа-98, два с половиной чемпионата беспросветности для Алена Проста – от Хереса-90 до Кьялами-93, за которые великий француз успел как покинуть «Формулу-1», так и в нее вернуться. Ну и Джонни Херберт, не без доли удачи вкусивший призового шампанского в 95-м, а затем вынужденный ждать новой улыбки фортуны ровно четыре сезона .

Таковы наиболее примечательные возвращения на самый верх пьедестала 90-х. С наступлением нового века места подобным камбекам почти не осталось. Утратив статус пилота топ-конюшни, на прежние позиции, в сущности, не удалось вернуться никому. Соответственно, и безвыигрышные серии тех, кто однажды побывал на формулическом Эвересте, после чего был низвергнут оттуда судьбой, все больше походили на вечность. Так, с тремя сезонами кряду без побед за спиной завершил свою карьеру Эдди Ирвайн, после четырех чемпионатов без единого триумфа покинул королевские автогонки Ральф Шумахер. Дэвид Култхард тщетно ждал нового успеха аж шесть лет, прежде чем решил составить пару Мартину Брандлу в комментаторской кабине BBC. Пример же Жака Вильнева, судорожно пытавшегося вернуться на свой былой уровень более 100 Гран-при, и вовсе в этом смысле нарицателен.

Баррикелло в некотором роде выступил здесь первопроходцем. Разумеется, ему отчасти помогла удача, но основную часть работы бразилец сделал сам.

Для начала он весьма плодотворно провел тренировки и стартовые два сегмента квалификации, а в третьем опередил весь пелотон, исключая пару гонщиков McLaren. Достижение Рубенса было тем значимее, что среди пилотов, попавших в Top-6, его BGP01 являлся самым тяжелым.

Очередным дополнительным бонусом для двукратного вице-чемпиона мира стало то, что впереди него стартовали два болида, экипированные KERS. Атака или оборона – этой традиционной для начальной фазы гонки дилеммы для латиноамериканца на сей раз просто не существовало.

Заранее зная, что ему не удастся навязать Хэмилтону и Ковалайнену плотную борьбу на входе в первый поворот, Баррикелло абсолютно логично сосредоточил свое внимание на тех, кто стартовал позади.

Удержав за собой третью позицию, Рубенс изначально оказался в выигрышном положении. Теперь ему нужно было просто следовать темпу пары McLaren и дождаться пит-стопов конкурентов.

Вдобавок, на итоговую победу бразильца здорово сработало то обстоятельство, что соперники слишком долго не воспринимали его всерьез. Иначе тот же Хейкки наверняка смог бы удержать гонщика Brawn и на более почтительном расстоянии от Льюиса, нежели 7-8 секунд. А так, проведя в щадящем режиме полтора десятка кругов, Баррикелло к финишу отрезка получил шикарный шанс ускориться на чистой трассе.

В результате после обоюдных дозаправок Рубиньо не просто отодвинул Ковалайнена назад, но и оказался всего в двух (с небольшим) секундах от Хэмилтона. Характерно также, что проницательный Росс Браун держал своего гонщика вдали от пит-лейн буквально до последней капли топлива, а ведь финна латиноамериканец прошел бы даже при визите в боксы кругом ранее. Лишние десятые, скопленные Рубенсом, кстати, пришлись ему впору еще и потому, что теперь, проводя остановку, персонал Brawn мог не думать об угрозе сзади.

Погоня за Льюисом началась сразу же после того, как бразилец вырулил из боксов. Британец мгновенно превратил две секунды примущества в три, потом – в четыре, но расти разрыву и дальше не позволил Баррикелло.

Хэмилтон лидировал, однако гонку вел его визави. При полном тождестве Читать далее...

Помимо глобальной и повсеместно встречавшейся эскалации цен на игроков, о которой упоминалось в конце второй части повествования, 60-е годы прошлого века внесли существенный вклад в формирование негласных законов трансферного рынка. Так, в частности, стоимось футболиста постепенно переставала ставиться в прямую зависимость от его класса. Ничуть не меньшее значение имело теперь то, насколько конкретный исполнитель подходил команде, намеревавшейся его приобрести.

Наглядной иллюстрацией подобного принципа стала покупка «Ромой» летом 63-го перспективного форварда Анджело Сормани. Этнический бразилец, он рано оставил родину ради высоких заработков и направил стопы в «Мантову». Проведя там два довольно живописных сезона, Анджело заслужил приглашение в более именитую «Рому». «Джаллоросси» и тогда играли привычную роль четвертой силы в кальчо, но страстно хотели стать силой первой, а потому с легкостью шли на огромные траты. Ангажемент Сормани обошелся им в 250 тысяч фунтов, и предыдущее достижение, установленное испанцем Луисом Суаресом совместно с купившим его «Интером», благополучно отправилось в утиль.

Между тем, дорогущего новичка в Вечном городе ждало фиаско. Затерявшись в атаке на фоне исполинских габаритов италоаргентинца Педро Манфредини по прозвищу «Большая лапа» (тот носил обувь 54-го размера), незадачливый нападающий покинул столицу Италии уже через год. Очевидно, «Рома» просто была не его командой, поскольку впоследствии он довольно ярко проявил себя в «Милане», выиграв с «россонери» и скудетто (1968), и Кубок чемпионов (1969).

В середине 60-х стремительное повышение цен на услуги футболистов в Серии А столь же стремительно и остановилось. Связано это было как с тем, что бюджеты лучших клубов элементарно не могли выдержать все возраставший темп трансферной гонки, так и с тем, что по окончании провального для «Скуадры адзурры» чемпионата мира-66 на Апеннинах запретили ввоз легионеров. Именно ввоз, а не их наличие в командах – Федерация футбола милосердно разрешила представителям элитного дивизиона оставить прежних иностранцев у себя, но категорически запретила обзаводиться новыми. К слову, после введения этого закона сборная Италии буквально переродилась, выиграв континентальное первенство (1968) и заняв второе место на ЧМ-1970 в Мексике.

Что до рекордов, то они временно оказались в дефиците. Количество перемещений футболистов из коллектива в коллектив в кальчо существенно сократилось, а остальные страны континента к тому моменту уж слишком отстали, чтобы этот гандикап в миг отыграть. В той же Англии вышли на уровень затрат, сопоставимых с деньгами, отданными за Сормани, лишь на заре 70-х. В Германии же и Испании тратиться хотели еще менее. Как следствие, установления очередного высшего достижения ждать пришлось довольно долго.

Заслон, поставленный иностранцам, естественно, преследовал вполне конкретную цель – дать дополнительную возможность прогрессировать доморощенным игрокам. Как уже упоминалось выше, эта задача была решена в кратчайшие сроки, и неудивительно, что чуть погодя рынок все же ожил.

Прорыв состоялся в 1968-м, когда в споре за юного форварда «Варезе» Пьетро Анастази схлестнулись влиятельные «Интер» и «Ювентус». Желание опередить врага любыми средствами зашло настолько далеко, что современников той яростной борьбы «бьянконери» и «нерадзурри» не покидало ощущение: обе стороны охватило форменное безумие. В конечном счете победа осталась за туринцами, но далась она им поистине пирровой ценой. Сполна воспользовавшись невиданной щедростью ненавидящих друг друга конкурентов, коварный «Варезе» выжал из ситуации максимум дивидендов и выручил за своего лидера фантастические 500 тысяч фунтов. Анастази, кстати, их полностью оправдал, приложив руку (а вернее того – ногу) к доминированию «Старой синьоры» в Серии А на старте 70-х.

Планка теперь была поднята очень высоко – и кое-кто из богобоязненных людей вообще наивно полагал, что это и есть предел. Отдать миллион за футболиста – поверить в такое тогда было почти невозможно. Поверить, однако же, пришлось.

…«Барселона» - одна из лучших и наиболее утонченных команд планеты 50-х, с приходом следующего десятилетия заметно утратила былой лоск. Болезненный кризис во многом спровоцировало обиднейшее поражение от лиссабонской «Бенфики» (2:3) в финале Кубка чемпионов-1960/61, в котором обычно надежный голкипер Антонио Рамалльетс забросил мяч в собственные ворота. Забросил совсем по-филимоновски – если бы не черно-белый цвет той старой записи, эти вратарские промахи было бы и вовсе не различить. Удрученный горем ветеран «блауграны» год спустя ушел на покой, чтобы замаливать там грехи, а милая его сердцу команда еще долго пребывала даже не на вторых, а на третьих ролях – в тени мадридских «Реала» и «Атлетико».

Для исправления ситуации осенью 1971 года из амстердамского «Аякса» был выписан тренер-реформатор Ринус Михелс, прародитель тотального футбола. Голландец бился как мог, приведя «Барсу» на финиш 3-й в свой дебютный сезон в столице Читать далее...

Что ж, если Михаэль Шумахер действительно заменит Фелипе Массу на «Гран-при Европы», это будет интересно. Правда, на мой взгляд, еще и рискованно, но оценивать риск со стороны в подобных случаях по определению бессмысленно. Коли все заинтересованные стороны идут на это, и сам семикратный чемпион мира прежде всего – значит, дело того воистину стоит.

Между тем, информация опубликованная на официальном сайте Скудерии час-другой назад, практически не оставляет сомнений в том, что возвращение великого немца в кокпит Ferrari - сценарий вполне реальный. Хочется отметить также, что неоднократно допускавшая в текущем сезоне удивительные оплошности по ходу гонок конюшня Стефано Доменикали на сей раз выдержала линию грамотной политики до конца. Три дня, прошедшие с завершения будапештского уик-энда до сегодняшнего вечера, когда решение (покамест не окончательное) уже оглашено - это не много и не мало. Просто ровно столько времени должно было занять установление точного диагноза Массы и сроков его восстановления. Да и вопрос о том, будет ли Фелипе гоняться и дальше, еще во вторник выглядел отнюдь не праздным.
Таким образом, Скудерия абсолютно явно ставит на промежуточный вариант - варианты долгоиграющие ей сейчас попросту ни к чему. Тем не менее, шаг, конечно, рискованный. Все-таки ездить в «Формуле-1» на пятом десятке с середины 90-х никто даже не пытался. И чуть в меньшем возрасте - тоже. 37 лет - данная планка последовательно стала непреодолимой для Жана Алези, Эдди Ирвайна и самого Михаэля. К тому же Шумахер, насколько я могу судить, никогда не пилотировал F60.
Вместе с тем, оценивая положение вещей в целом, невольно приходится признать, что рядом с каждым потенциальным минусом спешного ангажемента Красного Барона тут же должен нарисоваться не менее рельефный плюс. Если, разумеется, ставить во главу размышлений объективность. Неизведанный доселе автодром в Валенсии? Да, но ведь именно на этой трассе у нынешней Ferrari с ее хорошо заметной склонностью к медленным, извилистым трекам будут лучшие шансы победить. В Спа и Монце таких шансов будет не столь много, но разве не в Бельгии и Италии в далеком 1991 году Михаэль провел свои дебютный и постдебютный Гран-при? Обе трассы, кстати, с той поры поменялись лишь чисто косметически. А дальше... А дальше, по идее, за руль уже должен вернуться Фелипе.

В общем, нам остается пожелать Шумахеру успеха – если, естественно, это как-то драматически не противоречит командным пристрастиям.
[373x504]

Вчера вышел мой текст, посвященный итогам "Гран-при Венгрии". http://www.eurosport.ru/formula-1/story_sto2014422.shtml


Чрезвычайно непредсказуемо складывающемуcя нынешнему чемпионату до минувшего воскресенья все же отчетливо чего-то не хватало. И хотя данное ощущение довольно трудно облечь в слова, я все же попробую это сделать. Пожалуй, главной бедой текущего сезона до сей поры было то, что в нем отсутствовала связь с сезонами предыдущими. Половина формулического года (и даже больше) уже осталась позади – а на некую преемственность мы не получили и намека. Слишком уж резко и неожиданно взлетели Brawn и Red Bull, слишком уж глубоко упали Ferrari и McLaren.

И вот, кажется, полузабытое чувство привычности впечатлений возвращается. Собственно, в этом и заключается основной спортивный итог гонки на Хунгароринге. Что до основного итога «Гран-при Венгрии», то его мы, видимо, узнаем еще не скоро. Через месяц, через два – одним словом, когда к Фелипе Массе вернется доброе здравие.

Между тем, возвращение фаворитов былых лет на прежние рубежи именно в Будапеште, в принципе, можно было предугадать. Все-таки и Скудерии, и «серебряным стрелам» в их теперешнем состоянии медленные, извилистые трассы подходят лучше всего. Недаром же донельзя расстроенный результатами предыдущего этапа на Нюрбургринге босс британской конюшни Мартин Уитмарш сразу по вылете из Германии прилюдно пообещал, что через две недели его команда будет бороться за победу.

Говоря так, седовласый англичанин, конечно, рисковал попасть впросак, но вряд ли блефовал – ни для кого не секрет, что безобразно, вплоть до профнепригодности выглядящий в затяжных скоростных поворотах MP4-24 очень неплох на тех автодромах, где преимущественно встречаются повороты медленные. К тому же в рукаве у нашедшего в начале июля несколько весьма интересных аэродинамических решений McLaren оставался еще один неиспользованный козырь. Из пяти Гран-при так называемой европейской серии коллективу Уитмарша удалось выставить боеспособный болид только в двух (Монако и опять-таки Нюрбург) – и надо же такому статься, что в этих гонках безусловный лидер «серебряных стрел» Льюис Хэмилтон фактически не проехал в соревновательном режиме ни круга! Собственноручно направив машину в отбойник в Mirabeau, чемпион мира погорячился и на старте в Германии, пусть последняя из этих ошибок была не так заметна глазу.

Как следствие, и в княжестве, и две недели назад за команду в полном составе отдувался лишь Хейкки Ковалайнен – пилот старательный и добросовестный, но никак не поцелованный Богом. Много очков финн, естественно, не насобирал, оставив потенциал освеженной нововведениями машины под вопросом.

А то, что на техничных трассах наподобие будапештской потенциал этот необычайно велик, мы узнали уже в пятницу, когда оба гонщика британской конюшни последовательно отметились на верхней строчке протокола в каждой из тренировок.

Утро субботы прошло в сходном ключе, равно как и дебютный сегмент квалификации, из которого выбрались все объективно сильнейшие. Леденящее душу событие произошло позже. Остановив скачущие на электронном табло цифры на выгодной для себя отметке (1.20,823), Фелипе Масса неспешно направился в боксы – основная задача бразильца в сессии за номером два к тому моменту была уже решена. Тормозной круг латиноамериканца из Ferrari находился в самом разгаре, и венгерский режиссер предусмотрительно переключился на других пилотов. Секунд через пятьдесят F60 вице-чемпиона мира, однако же, вернулась в объектив, замерев в 4-м повороте возле барьера из отработанных покрышек. Сразу же стало ясно, что речь идет об очень серьезной аварии – не понятной была только ее первопричина.

Неприглядные подробности жесточайшего вылета Фелипе разоблачил лишь беспристрастный повтор. На нем (да и то не сразу) видно, как некий предмет (впоследствии выяснилось, что это была пружина, вылетевшая из задней подвески машины Рубенса Баррикелло) ударяет Массу в шлем по ходу прямой, венчающей собой первый сектор. Дальше в миг ставшая неуправляемой Ferrari двигалась уже без помощи своего наездника, на полном скаку миновала зону безопасности и, наконец, финишировала в отбойнике.

Потерявшего сознание пилота извлекали из обезображенного болида минут десять, после чего на автомобиле скорой помощи он был доставлен в медицинский центр трассы. Там венгерские медики установили, что бразилец получил сотрясение мозга и повреждение костей черепа. Скоро выяснилось, что Фелипе потребуется операция, и вечером того же дня она была произведена. За два полных дня, прошедших со времени аварии, состояние гонщика не претерпело значительных изменений и продолжает оставаться тяжелым, но стабильным.

Беда никогда не приходит в единственном числе. В правдивости этого изречения можно было убедиться в финале третьего сегмента, который прошел в отсутствие хронометража, вследствие чего по окончании квалификации взору телезрителей предстала поистине сюрреалистическая картина. Считавший себя обладателем поула (и, Читать далее...

Если вы помните, в конце начальной части нашего повествования речь шла о тлетворном влиянии второй мировой войны на футбольный рынок.

Вместе с тем, у того факта, что обладатель трансферного рекорда не менялся без малого 20 лет, имелась и другая, теневая причина. Заключалась она в том, что высшее достижение принадлежало очень достойному человеку.

На заре 30-х в далекой и остававшейся к тому моменту экзотической Аргентине появился феноменальный форвард по имени Бернабе Феррейра. Молодой нападающий вышел ростом и лицом, а его удар с правой ноги приводил в трепет всех без исключения голкиперов лиги. С меткостью у Феррейры, впрочем, тоже все было в порядке. Защищая цвета «Тигре», который в ту давнюю пору числился еще среди любительских клубов, он забил 45 голов в 43 матчах.

В результате о таланте Бернабе прослышал влиятельный президент «Ривер Плейта» с нарицательной во всех отношениях фамилией Антонио Веспуччи. Когда же управленец могущественнейшего клуба страны увидел грозного бомбардира лично, то в мгновение ока приступил к переговорам. Истинный человек своего времени, Веспуччи задействовал правительственные связи, а уже непосредственно при заключении контракта достал из бумажника 32 тысячи песо. Впоследствии спортивные историки подсчитают, что исходя из тогдашнего курса валют, они равнялись 23000 фунтов.

Сумма трансфера действительно впечатляла, но еще больше впечатлила та легкость, с которой перебравшийся в «Ривер» голеадор продолжил штамповать забитые мячи. Верный себе, он отличался на новом месте с той же пугающей периодичностью, что и на старом, - 187 точных попаданий в цель в 185 встречах! Помимо всего прочего, Феррейра еще и помогал своей команде побеждать. Три чемпионских титула (1932, 1936, 1937) стали отличным дополнением к уникальной индивидуальной статистике.

К середине 30-х непререкаемый авторитет главного снайпера чемпионата укоренился за Бернабе настолько, что популярное издание Crítica учредило специальный приз, который, по замыслу газеты, должен был достаться вратарю, первым сумевшему уберечь свои владения от посягательств уроженца Руфино. Идея была хороша всем, подкачала только ее реализация: награда не могла найти героя почти полгода! Форвард «Ривера» по-прежнему как ни в чем не бывало забивал в промышленных масштабах, и замышлявшийся журналистами как чрезвычайно престижный трофей как-то очень быстро утратил актуальность.

Карьеру Феррейра завершил довольно рано: в 30 неполных лет, решив уделять больше внимания жене и двум сыновьям. Вбив в стену гвоздь и повесив на него свои бутсы, он остался в летописи южноамериканского футбола как один из трех игроков, поражавших ворота в среднем раз за матч - и даже чуть больше. При этом среди его компаньонов по элитному списку числится бразилец Артур Фриденрайх, фигура наполовину мифическая, наполовину музейная.

23000 фунтов - эта сумма, инициировавшая единственный переход из команды в команду в жизни Бернабе, оставалась эталонной почти два десятилетия. В конце 40-х данные цифры, правда, неоднократно перекрывались в Англии, но как рекорды те трансферы нигде не зачтены. Оно и понятно: послевоенный деноминированный фунт был отнюдь не равен фунту довоенному, если мы имеем в виду не абсолютную стоимость, а удельный вес денег.

Постепенно становилось ясно, что для выхода рекорда на новые рубежи потребуется предпринять сверхусилие - и в 1952 году на него решился скромный с виду «Наполи». Деньги на шведского центрфорварда «Аталанты» Хассе Йепссона в Неаполе собирали пару лет и, что характерно, всем городом. Ни единой примеси легенды здесь нет, а есть исключительно быль. Как быль и то, что по окончании сезона-51/52 в Бергамо в обмен на скандинава отправился чемодан с 70 миллионами лир (они же - 52000 фунтов). Так «Наполи» в первый - но отнюдь не в последний раз - выказал склонность к гигантомании.

Находившийся в расцвете молодости и мастерства Йепссон прослужил южанам четыре года, очень неплохо справившись с собственными обязанностями, пусть и запомнился темпераментным тифози иным. Уже в дебютной игре на «Сан-Паоло» швед был бесцеремонно атакован защитником гостевого клуба, после чего как подкошенный рухнул на траву. И тут над стадионом пронесся истошный вопль: «Конец неаполитанскому банку!» С той же самой секунды эта фраза стала крылатой - и продолжает быть таковой и по сей день.

Пример «Наполи» очень скоро оказался заразительным для собратьев небесно-голубых по Серии А. Всего два года спустя «Милан» - клуб гораздо более видный, богатый и статусный - заполучил в свои ряды уругвайца Хуана Скьяффино. Покупка чемпиона мира-50 обошлась «россонери» в 72 тысячи фунтов - именно столько было уплачено прежней команде нападающего «Пеньяролю». На «Сан-Сиро» автор одного из голов в ворота бразильцев на «Маракане» в поединке, который заменил первому послевоенному мундиалю регламентарный финал, а по накалу борьбы и общему градусу эмоций значительно его превзошел, застал один из лучших периодов в истории клуба. Вместе с красно-черными Читать далее...

Вот, решил-таки выложить текст, от корней до пят посвященный этимологии одного заметного июньского события.

Вдохновившись поистине эпохальным трансфером Криштиану Роналду из «Манчестер Юнайтед» в «Реал», Eurosport.ru решил уделить особое внимание теме переходов игроков из клуба в клуб. В первой (из шести) части нашего повествования речь пойдет о тех далеких временах, когда этот процесс только зачинался.

Вместе с тем, необходимо отметить, что точной даты дебюта такого понятия, как миграция футболистов, не знает никто. Не боясь ошибиться, можно сказать лишь, что подобное явление вошло в обиход во второй половине позапрошлого, девятнадцатого, века, причем гораздо ближе к его середине, нежели к веку двадцатому.

На столь нехитрый математический вывод наталкивает прежде всего то обстоятельство, что первый профессиональный клуб на планете возник еще в 1867 году, когда группа британских мастеров кожаного мяча организовала команду под названием «Шеффилд Уэнсдей». Развитие футбола на островах по своим темпам вообще значительно опережало остальную Европу: для сравнения в той же Испании национальный чемпионат стал разыгрываться аж в 1928-м, а в соседней с ней Италии - сезоном позже. На Апеннинах, правда, довольно долго проводились региональные первенства, бывшие прообразом нынешней Серии А, переход к которой состоялся только три десятилетия спустя.

Пока же на дворе был девятнадцатый век, и Англии никто не мешал наслаждаться статусом законодательницы моды в будущей игре миллионов.

Неспешный ход времени на Туманном Альбионе образца викторианской эпохи привел к тому, что между торжественным принятием единого кодекса правил в Лондоне (октябрь 1863-го) и стартом Кубка Англии, старейшего турнира на земле, прошло девять лет. А движение от соревнования по системе плей-офф к регулярному чемпионату длилось и того дольше. Встретиться, померяться силами в течение 90 минут, а потом вновь разбежаться чуть ли не на годы - для тех давних дней данная процедура была вовсе не казусом, а нормой. Столь же спорадически осуществлялись и переходы отдельных игроков. Их и переходами-то нельзя было назвать - в теперешнем смысле этого слова, поскольку зачастую приобретавший футболиста коллектив даже не вел переговоров с его прежней командой, а просто приглашал нужного ему исполнителя.

Переход от хаоса к единой системе координат состоялся в 1888-м, когда после восьмилетних, порой весьма ожесточенных дебатов был образован Первый дивизион - родоначальник Премьер-лиги. По инициативе вдумчивого руководителя бирмингемской «Астон Виллы» Уильяма Макгрегора туда вошли 12 клубов, которые приняли решение разыгрывать собственный чемпионат. Примечательно также, что новообразованное соревнование имело весьма специфический регламент, ибо определение лучшего являлось не столько главной, сколько единственной целью турнира. Вылететь из него было решительно невозможно, поскольку создание второго по значимости дивизиона случилось только шесть сезонов спустя.

Вот так, пыхтя, английский футбол вставал на профессиональные рельсы, чтобы уже никогда с них не соскользнуть. Давно функционировавший Кубок, меж тем, шел своим чередом. Этот постепенно становившийся все более престижным трофей оспаривали гораздо больше клубов - среди них были и представители набиравшего обороты чемпионата, и те, кто в данный чемпионат лишь надумывал влиться.

Столкновение двух противоположностей и привело к возникновению прецедента. В 1892-м живший сам по себе «Вест Бромвич» сенсационно добрался до финала и еще более сенсационно разгромил там «Астон Виллу», одну из лучших команд регулярного первенства. Уступив с крупным счетом (0:3), бирмингемцы погоревали с неделю, а затем расквитались с обидчиком оригинальным способом, уведя его лучшего игрока, молодого шотландца Уильяма Гровса.

Поступая так, «Вилла» даже не собиралась расплачиваться с прежней командой талантливого хавбека. Разобиженные нахальным поведением поверженного соперника «дрозды» тут же поспешили заклеймить коварного врага в суде. Независимое расследование, наспех проведенное английской Федерацией футбола, длилось полгода и завершилось судьбоносным вердиктом. Согласно ему, клуб-покупатель должен был отдать за Гровса 100 фунтов - или же вернуть игрока на прежнее место. Из двух предложенных ему опций финалист Кубка выбрал денежную и оставил понравившегося ему футболиста у себя.

Как известно, в любом мероприятии самое сложное, а порой и самое важное - начать. Сделать первый шаг, переступив черту, пролегающую между унылым «ничего» и робким «уже кое-что». Пробный камень, пущенный «Астон Виллой», привел в действие гигантскую машину, которая, разогнавшись, не может остановиться до сих пор.

Ничуть не меньшее влияние на формирование трансферного рынка оказали перемены, коснувшиеся облика чемпионата. В нем неуловимо появлялись все новые участники, и, в конце концов, их количество перевалило за два десятка. Конкурировать всем вместе становилось уже накладно, поэтому было решено создать второй эшелон, куда Читать далее...

Вот, как говорится, предлагаю Вашему вниманию: http://www.eurosport.ru/formula-1/german-gp/2009/story_sto2001004.shtml

Если что, не судите строго. Писалось впопыхах.


Победа Марка Уэббера на Нюрбургринге – абсолютно логичная и закономерная, если брать за основу содержание уик-энда в целом – все же стала явлением в первую голову удивительным. Выиграв дебютную гонку в своем 131-м (!) по счету Гран-при, австралийский пилот Red Bull установил новый рекорд, которому, судя по всему, уготована долгая жизнь. Так, в пелотоне нынешнего созыва только еще более невезучий Ник Хайдфельд имеет шанс превзойти его в ближайшее время.

Примечательно, к слову, что автор предыдущего достижения – Рубенс Баррикелло – также прервал затянувшуюся полосу невезения на немецкой земле, одолев всех соперников в Хоккенхайме-2000. За спиной бразильца, представлявшего тогда Ferrari, было 123 старта. Или, что будет чисто терминологически вернее, уик-энда, поскольку в Имоле-94 и Спа-98 латиноамериканец до главного упражнения выходных так и не добрался.

Возвращаясь к Уэбберу, следует добавить, что за последнее десятилетие первая виктория в «Формуле-1» пришла к нему позднее всего и по возрасту. В свои 32, почти 33 года (следующий день рождения австралиец справит 27 августа) он является самым пожилым гонщиком, одерживавшим верх в Гран-при, начиная с Мельбурна-99 и взошедшего там на высшую ступеньку подиума ирландца Эдди Ирвайна.

Готовиться к будущему триумфу Марк, как это ни пафосно звучит, принялся еще по приезде в Германию, заметив, что для сохранения равных прав внутри конюшни Кристиана Хорнера с партнером по команде Себастьяном Феттелем ему не помешало бы выиграть. И это была чистая правда, ведь для полного счастья старожилу англо-австрийской команды в текущем сезоне не хватало лишь поула и победы. Все остальное – вторые места, что в квалификации, что в гонке – он уже занимал либо по ходу карьеры в целом, либо по ходу продолжающегося чемпионата.

Две пятничные и одна субботняя тренировка не оставили никакого системного впечатления относительно расклада сил на квалификацию. Ясно было только то, что существенно прибавили Renault и McLaren, вернувшиеся на свой монакский уровень. Что до впечатлений более глобальных, то как раз здесь системность была. Нюрбургринг традиционно относится к числу трасс, способствующих повышенному износу резины – и в прошедшие выходные данное правило было подтверждено вновь. Дававший существенное преимущество на стартовых кругах Super Soft начинал зерниться уже через несколько минут, а более консервативный Medium очень долго прогревался, зато в дальнейшем позволял ехать все быстрее. По чистой скорости на гоночных отрезках оба комплекта шин были приблизительно равноценны.

Что касается лучших секунд уик-энда, то в сравнении с эталонными временами в истории автодрома они выглядели чудовищно. Повторения рекордов Михаэля Шумахера образца 2004 года (1.28,351 в квалификации, 1.29,468 непосредственно в Гран-при), конечно, никто и не ждал, но действительность оказалась даже хуже. Так медленно, как в ушедшие выходные, в новейшей летописи Нюрбурга (а именно с 2002 года) посуху не ехали еще никогда.

Субботняя квалификация не принесла особых сюрпризов – за вычетом тех, что родились под воздействием дождя, пошедшего ближе к концу стартового сегмента. Он, в частности, привел к тому, что за бортом Q3 остались впоследствии отлично проявившие себя в воскресенье Фернандо Алонсо и Нико Росберг. Неудача двукратного чемпиона мира выглядела тем более обидной, что он впервые оказался расположен ниже на стартовой решетке, нежели его менее титулованный и мастеровитый напарник Нельсиньо Пике. Поняв, что в заключительной сессии ему придется уповать исключительно на бразильца, итальянский босс французской конюшни Флавио Бриаторе горестно вздохнул и тут же отвернулся от экрана монитора.

Меж тем, расположение фаворитов впереди получилось классическим – разве что Уэббер серьезно удивил всех своей премьерой. Позади обладателя поул-позишн разместился Баррикелло (+0,137 с), которого подпирал Дженсон Баттон (+0,253). Следом за двумя представителями Brawn лагерь раскинул Феттель (+0,260), расположившийся, впрочем, в крайне неприятном месте и крайне не вовремя. Сразу же после старта его должна была поглотить волна пилотов, в арсенале которых было секретное оружие по имени KERS. Дуэт McLaren оккупировал третью линию в полном составе, причем Льюис Хэмилтон привез Хейкки Ковалайнену секунду с двумя десятыми. Тандем двух Ferrari, заправленных под завязку, занял места в конце Top-10 (Фелипе Масса – 8-й и Кими Райкконен - 9-й). После турецкого конфуза в Скудерии, кажется, вообще отказалась от борьбы в квалификации за приличествующие ее статусу позиции и теперь делают ставку лишь на гонку.

На старте Барррикелло, прекрасно понимавший, что больший вес Red Bull дает Уэбберу просто гигантское преимущество, предпринял лихую попытку австралийца опередить. Рубенс очень легко поравнялся с конкурентом, когда Марк, резко вывернув Читать далее...

Только что вышел мой новый текст: http://www.eurosport.ru/formula-1/british-gp/2009/story_sto1981620.shtml

Для тех же, кто предпочитает обычное чтение ссылкам, я, пожалуй, выложу его здесь:


Великолепная победа Себастьяна Феттеля подвела черту под уик-эндом в Сильверстоуне, оборвав затянувшуюся серию выигрышей Дженсона Баттона – вот главный смысловой итог британских выходных. Вместе с тем, еще одно незыблемое правило «Формулы-1» образца последних месяцев, согласно которому все триумфы молодого немца получаются невероятно убедительными по своей сути, было блистательно подтверждено. Собственно, виктории первого пилота Red Bull в Китае и Великобритании до сих пор остаются двумя наиболее яркими индивидуальными выступлениями в текущем году. И это при том, что безоговорочно лидирует в нынешнем чемпионате вообще-то совсем другой человек.
Показательно также, что сам Баттон начал готовиться к поражению на родине заранее. Еще за неделю до домашнего этапа 29-летний англичанин предрек, что подняться на верхнюю ступень пьедестала ему на сей раз будет необычайно сложно – и, как показала практика, ничуть не ошибся. Британский Гран-при с его низкими температурами (за три дня столбик термометра так и не поднялся выше скромных +17°) и впрямь подходил Brawn менее всего. Вспоминая же гонку в Шанхае, и вовсе напрашивается вывод, что неважный прогрев шин в холодную, пасмурную погоду – относительно слабое место неуязвимой, казалось бы, BGP01.
В то же самое время кардинально изменившееся соотношение сил в Сильверстоуне стало следствием не только значительного отступления конюшни Росса Брауна, но и существенного прогресса Red Bull. К уик-энду на островах австрийско-английская команда подготовила целый ряд новинок, главным образом – аэродинамических, и RB5 в буквальном смысле полетел. Недаром же сразу после своей победы в воскресенье счастливый Феттель с особым чувством благодарил решительно всех сотрудников коллектива Кристиана Хорнера – от инженеров и теоретиков до уборщиц и поваров.
Огромное превосходство Себа и его напарника Марка Уэббера в чистой скорости над остальными пилотами проявилось уже в пятницу, когда оба с необыкновенной легкостью вышли из 1.20. В субботу о магическом рубеже в 80 секунд было окончательно забыто, ибо во втором сегменте квалификации 21-летний немец установил новый рекорд трассы, отправив в утиль достижение 2004 года Кими Райкконена на McLaren (1.18,119 против 1.18,233).
Тем не менее, главным подвигом фронтмена Red Bull стал все же сегмент за номером три, где он умудрился завоевать поул на самой тяжелой машине сессии. Справедливости ради стоит заметить, что в немалой степени Феттелю помогло редкостное невезение его единственного по-настоящему реального конкурента Уэббера. Австралиец едва успел уйти на финальный летучий круг, как увидел перед собой неспешно возвращающегося в боксы Райкконена. Финн к тому моменту уже выполнил свою нехитрую работу, а потому разница в темпе RB5 и F60 оказалась попросту устрашающей. Несмотря на это, Кими пропустил Марка только перед Chapel, хотя по-хорошему уйти с траектории чемпиону мира-2007 приличествовало где-то в районе Becketts. То есть, пятьюстами метрами ранее.
На третьем секторе Уэббер показал эталонные секунды сегмента, но поул, как известно, дается за быстрейший круг, а потому закончивший квалификацию лишь 3-м ветеран Red Bull еще долго ругал своего обидчика последними словами.
Таким образом, рядом с Себастьяном на стартовой решетке оказался не его партнер по команде, а Рубенс Баррикелло, опередивший Баттона в субботу всего во второй раз за сезон. Дженсон, у которого никак не получалось толком нагреть резину до необходимой температуры, остался 6-м, не сумев подняться выше и в гонке.
… Для Феттеля же воскресный день превратился в легкую прогулку. Уверенно, словно спринтер высочайшего класса, уйдя со стартовых колодок, он все триста с небольшим километров был фактически предоставлен самому себе. Приплюсовывая к своему преимуществу по секунде на каждом круге, Себ создал внушительный задел уже к первой волне дозаправок и прибыл на финиш, не зная ни забот, ни тревог.
На подиуме рядом с ним вновь разместился Уэббер, который, впрочем, был не столько рад этому второму месту, сколько опечален тем, что не смог забраться на пьедестале повыше. Просидев за Баррикелло весь дебютный отрезок Гран-при, Марк выбрался на оперативный простор посредством отменно проведенного его механиками пит-стопа, но догнать своего молодого напарника уже не смог. Да и не больно-то и пытался, ибо ритм пилотов Red Bull в гонке был приблизительно одинаковым.
Последняя позиция в призовой тройке, как и ожидалось, отошла к представителю Brawn. Благоразумно рассудив, что гнаться за явно более быстрыми лидерами ему не по плечу, Баррикелло оставшуюся часть дистанции старался ехать не столько стремительно, сколько надежно – и выполнил эту задачу, что называется, от и до. Опытнейший бразилец не занервничал даже тогда, когда его догнали Росберг и Масса. Дав Нико и Фелипе Читать далее...