«Гран-при Абу-Даби» и сезон-2014 завершились победой Льюиса Хэмилтона, который стал первым двукратным чемпионом мира от Великобритании за 41 год и первым гонщиком, завоевавшим титул в составе Mercedes после знаменитого Хуана-Мануэля Фанхио.

Заодно Хэмилтон победил в личном зачете спустя шесть лет – это самый большой временной интервал после Ники Лауды. Нынешний шеф британца в Mercedes выиграл два последних чемпионата в своей карьере (1977 и 1984) с семилетним перерывом. Однако в 1979-м австриец на два года ушел из «Формулы-1», а вот его сегодняшний подчиненный все шесть сезонов был на боевом посту и потому, наверное, тоже вправе считаться рекордсменом.

Убедительно и заслуженно завоевав титул (а незаслуженно завоевать его, выиграв 11 гонок, наверное, просто невозможно), британец оставил только пару вопросов, которыми невольно задаешься, когда тому или иному пилоту сопутствует невероятный успех. Стал ли Льюис в последние месяцы лучше как профессионал – или же скорее в его пользу сложились обстоятельства? Согласитесь, на эти вопросы невозможно дать бесспорно звучащий ответ.

С одной стороны, Хэмилтон дважды выдававший серии как минимум из четырех побед, в 2014 году был очень хорош, а во второй его половине – так и вовсе великолепен. С другой – нельзя не признать, что за теперь уже двукратного чемпиона мира самым прямым образом сыграл регламент. В завершившемся сезоне был зафиксирован наиболее низкий износ шин за последние несколько лет, и огромное преимущество от этого получили агрессивные гонщики. Причем конкретно на стороне Льюиса оказался еще и безоговорочно лучший болид, который регулярно сглаживал недостатки его манеры. Из-за огромной прижимной силы F1 W05 заблокированные колеса, заносы и излишне жесткие атаки перебриков почти никогда не шли в зачет, так что в гонке представители Mercedes фактически состязались в сильно удлиненном квалификационном режиме. И Хэмилтон, наиболее выносливый из нынешних пилотов «Формулы-1», раз за разом брал в этом соревновании верх, а самого Росберга брал измором. В 2014-м Нико мог превосходить напарника по субботам, в воскресенье мог стабильно держаться на протяжении 20-30, а иногда 40 кругов, но рано или поздно уже чисто физически не мог жать на педаль газа с прежним остервенением. Так, как это на протяжении трехсот километров делает его оппонент, которого в 2007-м именно эксклюзивные физические данные (вкупе с природной скоростью, конечно) сходу ввели в элиту. Из нее Льюис потом уже никогда не выпадал, но и не прибавлял в мастерстве – по крайней мере, значительно. И вот на восьмой год случился самый настоящий прорыв – и теперь очень хочется узнать, насколько вырос британец как пилот и насколько сильно ему помогли идеально сложившиеся условия.

Наедине с этим противоречием публика останется как минимум до следующей весны, когда появятся новые – и, видимо, исключительно мягкие – шины Pirelli. Вот тогда и будет ясно, насколько именно прибавил Хэмилтон и стали ли более универсальными его таланты. Ну а второй титул Льюис за собой уже застолбил и наверняка теперь запоминающимся образом отметит успех – вместе с семьей, друзьями и своей подругой Николь Шерзингер. А заодно с Коко и Роско – замечательными собаками, в которых никогда не боявшийся показаться сентиментальным британец просто не чает души.

Что до Росберга, вынужденно отложившего собственное чемпионство на потом, то он в воскресенье прошел все круги ада. В субботу немец выдал просто восхитительный круг, но на следующий день в споре за титул уже на старте утратил почти все рациональные шансы. Дав Хэмилтону на первых метрах дистанции фору в несколько корпусов F1 W05, Нико позволил британцу вести дуэль в очень комфортном режиме. В ситуации, когда Льюис уверенно возглавлял пелотон и ни с кем не вел контактную борьбу, Росбергу оставалось уповать разве что на сход Mercedes под 44-м номером. Но вместо этого сломался его серебристый двойник, не выдержав накала единоборства и 27-градусной жары – любящие прохладу машины немецкой конюшни в минувшем сезоне выходили из строя исключительно при прямо противоположной погоде. На болиде вице-чемпиона мира отказала система KERS, и вместо традиционных 1.47 здорово потерявший в скорости на прямых Нико стал проходить круги за 1.50 с лишним.

Так немец окончательно выбыл из борьбы за титул в момент, когда он при ином раскладе мог бы обострить интригу. И от этого ему сейчас должно быть еще обиднее. Одновременно с отказом KERS на болиде напарника Льюис также принялся терять темп: в пылу борьбы он, по всей видимости, здорово перегрел резину. Но эту проблему было сравнительно легко решить, и после второго пит-стопа она полностью исчезла. Несмотря на потерянные в конце предыдущего отрезка 10-12 секунд, у британца все равно был приличный запас, и он даже позволил себе сыграть с Фелипе Массой в кошки-мышки. Но стоило бразильцу увидеть корму Mercedes, как его соперник по чемпионату мира-2008 притопил педаль газа в пол – и интрига в споре за победу мгновенно испарилась.

Интрига же Читать далее...

Накануне решающего этапа сезона-2014 Eurosport.ru вспоминает случаи, когда партнеры по команде разыгрывали титул в последней гонке чемпионата без вмешательства третьей стороны, и призывает ни в коем случае не списывать Нико Росберга со счетов.


1984 – Ники Лауда и Ален Прост (McLaren)

Сейчас уже мало кто помнит, что первая выдающаяся пара пилотов в истории британской конюшни возникла совершенно спонтанно. Всю осень 1983 года молодой шеф McLaren Рон Деннис вел переговоры с Джоном Уотсоном, который был согласен остаться в команде только при условии повышения зарплаты. И тут, сразу по окончании чемпионата, на горизонте внезапно появился Ален Прост, крепко поссорившийся с руководством Renault и в одночасье оказавшийся на рынке свободных агентов. Воспользовавшись моментом, Деннис сразу же подписал контракт с уже успевшим подтвердить свой талант французом, а об Уотсоне и думать забыл – к недовольству прежнего лидера команды Лауды. Австриец, который специально ради McLaren возобновил карьеру и помог ему заполучить летом 1983-го отличный мотор Porsсhe, намеревался в 1984-м пожать плоды своего напряженного труда и был отнюдь не рад соседству с амбициозным Аленом. «Меня одолели благодаря моей же машине!» - гневно восклицал на тот момент двукратный чемпион мира после «Гран-при Бразилии», получив по его ходу сразу пару неприятных новостей. Во-первых, Прост оказался значительно быстрее Лауды в квалификации и не дал тому даже толком побеспокоить себя. Ну а во-вторых, француз сразу получил серьезную фору в личном зачете, открыв сезон-1984 победой – не в последнюю очередь благодаря сходу долго лидировавшего в гонке австрийца.
Но это было лишь начало – начало, возможно, самой необычной дуэли напарников по команде в «Формуле-1». В плане чистой скорости Ален вчистую взял верх – в квалификации он за целый год уступил Ники только раз, причем его преимущество регулярно исчислялось даже не в десятых, а в секундах. Между двумя пилотами McLaren на стартовой решетке при этом постоянно оказывались пять-шесть других машин, так что обладавший орлиным зрением маэстро с трудом мог разглядеть своего главного оппонента. В гонках Лауда, обладавший исключительной техникой пилотажа и за 15 лет карьеры в автоспорте допустивший всего несколько ошибок при выборе траекторий, был намного ближе к визави, но Прост стабильно превосходил партнера по команде и тут. Пусть в среднем и лишь на пару-тройку десятых, а не на полторы секунды.
Однако класс пилота включает в себя много слагаемых, а не только скорость, и видавший виды Ники это убедительно доказал, преподав молодому коллеге несколько уроков стрессоустойчивости и терпения. Разумно рассудив, что тягаться с Аленом в квалификациях бесполезно, австриец неизменно приберегал энергию и нервы для воскресенья, чтобы там, непосредственно в Гран-при, использовать единственный минус противника. В те далекие годы француз только накапливал присущий ему высочайший гоночный интеллект и еще не избавился от дурной привычки совершать ошибки под давлением.
Как гласит статистика, каждый из пилотов английской конюшни пять раз не финишировал в Гран-при в сезоне-1984. Три из этих сходов в обоих случаях были вызваны поломкой техники, причиной остальных неудач стали персональные ошибки Проста и Лауды. Но, несмотря на видимое равенство, у промахов была разная цена – и именно здесь и таилось превосходство австрийца. В трех Гран-при, где он увидел клетчатый флаг, а его напарник – нет, лукавый Ники набрал максимально возможные 27 очков – на 4 с половиной больше Алена, на 100 процентов не воспользовавшегося невзгодами конкурента ввиду досрочного окончания этапа в Монако. Из-за этого француз, которому, впрочем, было бы очень тяжело удержать за собой рвавшегося под дождем к своей первой победе Айртона Сенну, заработал только четыре с половиной балла вместо стандартных девяти и оказался тут в невыгодном положении по отношению к партнеру по McLaren.
Баланс сходов в связи с отказами техники, впрочем, в действительности был также в пользу Ники. Не закончив три гонки по вине машины, как и Прост, он получил хорошие дивиденды от проблем с MP4-2 напарника еще на двух этапах. В Южной Африке заклинивший топливный насос отбросил Алена на последнее место, но даже при старте с пит-лейн он финишировал вторым позади Лауды в гонке, которую при нормальном ее течении совершенно точно выиграл бы. По ходу же «Гран-при Франции» на McLaren под седьмым номером из-за разболтавшейся гайки на полном скаку едва не отвалилось колесо. И это стоило Просту огромного количества потерянного времени – подняться выше седьмого места у себя на родине он в 1984-м так и не смог.

А еще хитромудрый Ники совершил свои немногочисленные ошибки в наиболее благоприятный момент – в Монако и Далласе, когда чемпионская борьба еще только начинала обретать контуры. Зато Ален, также крайне неудачно зацепивший отбойник в Техасе, допустил промах уже ближе к развязке, когда поправить что-либо было в разы сложнее: вслед за ошибкой француза, поскользнувшегося в Австрии Читать далее...

При уже давно не меняющемся раскладе сил впереди гонка в Бразилии все же смогла подарить сравнительно новый сюжет: в этот раз Льюис Хэмилтон не сумел предотвратить победу Нико Росберга.

Называть такой исход сенсацией, наверное, не стоит – напротив, неожиданно то, что юбилейная, 150-я, победа Германии (50-я и 100-я, как нетрудно догадаться, принадлежат Михаэлю Шумахеру и были одержаны им 14 и 8 лет назад) в Гран-при состоялась настолько поздно. Куда большая неожиданность заключалась в способе достижения успеха: в воскресенье утром было трудно предположить, что он придет к Росбергу такой ценой – ценой поистине титанических усилий. И дело даже не в том, что фамилия немца, взявшего верх в квалификации и во всех тренировках, на протяжении двух дней не покидала первую строчку протокола. Преимущество Нико над Льюисом на одном быстром круге, в конце концов, уже впору считать не исключением, а нормой. Сравнительно легкой победы Росберга в Бразилии скорее следовало ожидать из-за конфигурации автодрома, где очень велик износ шин, а немцу, который обычно чище британца ведет машину, больше подходят трассы такого типа.

Но здесь этого не произошло: наоборот, гонка в Бразилии протекала вполне в духе тенденции последних недель, когда на длинной дистанции Хэмилтон имел стабильное и неоспоримое преимущество. Говоря откровенно, в сравнении с «Гран-при США» его перевес в воскресенье даже возрос: в Сан-Пауло чемпион мира-2008 был еще быстрее в сравнении с напарником, нежели в Остине, невзирая на противоположный итоговый результат.

Причин у такого неожиданного поворота, думается, две. Во-первых, на Интерлагосе перед этапом полностью поменяли дорожное полотно, и свежий асфальт в разы улучшил сцепление с трассой. Недаром в минувшие выходные было даже превзойдено рекордное время поула, державшееся с 2004 года и принадлежавшее Рубенсу Баррикелло. В этих комфортных условиях преимущество в плавности пилотажа не значило уже практически ничего – и Росбергу в гонке оно тоже не принесло никаких дивидендов.

Ну а во-вторых, за Хэмилтона сыграло обилие остановок в боксах, благо их количество определяется не только состоянием шин, но еще и конкретным турнирным раскладом. В минувшее воскресенье его сформулировал Фелипе Масса, наведавшийся в боксы на Williams уже через пять кругов после старта – в надежде хотя бы так, благодаря свежей резине, опередить пилотов Mercedes, пока они еще находятся в пределах досягаемости. Маневр бразильца вынудил Нико и Льюиса контратаковать: желание немца и британца сохранить за собой позиции заставило и их самих феноменально рано заехать на пит-лейн, даже если они оба, и на Soft проходившие каждый следующий круг все быстрее, пока не испытывали потребности в комплекте Medium.

Так переход на более жесткий тип покрышек уже в дебюте был осуществлен, и гонка опять превратилась в серию спринтов, что, конечно же, было на руку Хэмилтону, не любящему оглядываться на состояние шин. При тактике трех пит-стопов и сравнительно коротких отрезках Льюис получил возможность максимально интенсивно вести борьбу и по мере повышения ее градуса начал приближаться к Росбергу, показывая, кто самый выносливый гонщик в «Формуле-1».

Сохранив и даже слегка увеличив заданный темп, британец ко второму раунду пит-стопов подъехал к конкуренту вплотную и в момент, когда Нико отправился в боксы, совершил рывок. После нескольких кругов в районе 1.15,0 – 1.15,1 Хэмилтон разом вывел собственную скорость на качественно новый уровень – 1.14,303, но через минуту с удивлением заметил, что команда заезжать в боксы ему так и не поступила. В этой ситуации он продолжил атаковать, однако не выдержавшие нагрузки шины уже начали выходить из строя - последние четыре километра на втором отрезке вообще оказались для чемпиона мира-2008 сплошным мучением. Перед входом в поворот Descida do Lago передний нос Mercedes под 44-м номером заметно повело, и резкое движение рулем только усугубило положение – прежде чем вернуться на траекторию, Хэмилтону пришлось побывать на полосе безопасности. Восстанавливая контроль над машиной, Льюис потерял в районе шести-семи секунд и, совершив пит-стоп, обнаружил, что именно этого времени ему в итоге и не хватает для лидерства.

Впрочем, с уверенностью сказать, что британец бы возглавил гонку, остановись он в срок, все же нельзя. Мгновенно ускорившийся на свежем комплекте шин Росберг великолепно провел круг выезда (1.32,326 – на две секунды быстрее аналогичного времени напарника) и если что и уступил в заочной борьбе, то лишь какие-нибудь тысячные. Памятуя о секунде, которая изначально была у него в запасе, Нико и при отсутствии ошибок у визави, вероятно, сохранил бы за собой первую позицию после второй волны пит-стопов – пусть и с еле различимым преимуществом.

Откатившись назад, Хэмилтон не прекратил борьбу: его разворот просто перевел эту борьбу в другую фазу. На свежем комплекте шин он медленно, но верно вычерпывал отставание: из семи секунд отрыва, которые были у Росберга к началу третьего отрезка, Читать далее...

«Гран-при США» завершился триумфом Льюиса Хэмилтона, опять – уже в пятой гонке подряд – оказавшегося быстрейшим из пилотов Mercedes.

Довольно увлекательный сам по себе, прошедший этап был особенно ценен тем, что явственно показал, в чем заключается преимущество чемпиона мира-2008 над его основным конкурентом – преимущество, которое со временем только растет. Не превосходя Нико Росберга в чистой скорости, Льюис вновь превзошел его в умении удерживать подобную скорость на дистанции, когда оба они не лимитированы износом резины, а гонка превращается в серию квалификационных спринтов.

В первой половине сезона-2014 все было не совсем так. Тогда компания Pirelli привозила покрышки, которые заставляют делать по три пит-стопа, практически на каждый второй Гран-при, но ближе к концу лета ситуация радикально изменилась. Как и в предыдущие три года, осенью шины стали значительно менее восприимчивыми к износу (причем даже внутри конкретных типов), и выиграл здесь именно Хэмилтон, чьим козырем является вовсе не утонченная техника пилотажа, а напор. Чем жестче резина, тем лучше для него. И тем хуже для Росберга, который в последние два года смотрелся предпочтительнее напарника в гоночной конфигурации именно на фоне уже готовых выйти из строя шин – на машине немца из-за более плавной манеры вождения они всегда изнашивались заметно медленнее.

Но в последних гонках таких фаз почти нет – и в плане абразивности асфальта Остин не столь уж и превзошел Сочи. Ну а лишний пит-стоп и вовсе свел разницу почти к нулю, вследствие чего более агрессивные гонщики опять получили преимущество над теми, кто привык вести машину максимально чисто. В Williams, например, поймавший нешуточный кураж Фелипе Масса в минувшее воскресенье переиграл Валттери Боттаса, а в McLaren Кевин Магнуссен оставил Дженсона Баттона не у дел, хотя обычно в данных парах все бывает иначе. Правда, то, как баланс сил меняется в зависимости от типа шин, было еще лучше видно на фоне дуэли представителей Mercedes, протекавшей в Техасе с переменным успехом.

В прекрасном стиле завоевав поул, Росберг и на первом отрезке «Гран-при США» был очень силен, причем именно за счет более бережного обращения с резиной. После рестарта он умышленно не форсировал темп, чтобы раньше времени не испортить комплект Soft, и благодаря этому ближе к пит-стопам оторвался на пару-тройку секунд от Хэмилтона, который, напротив, не пошел ни на какие компромиссы. Все соки из мягких шин Льюис выжал уже за несколько кругов и ближе к концу отрезка настолько сдал, что после остановки в боксах даже потерял своего визави из виду.

Однако переход на Medium в корне поменял положение вещей – и вскоре гонщики немецкой команды опять оказались совсем рядом друг с другом. На втором отрезке Нико вновь решил сначала сделать упор именно на чистый, а не максимально интенсивный пилотаж, недооценив тот факт, что в его распоряжении теперь был значительно более жесткий тип резины. И наоборот, тактика безостановочной атаки, которую только и признает британец, на сей раз полностью себя окупила. Пока его соперник ошибочно берег шины, ресурса которых в любом случае должно было хватить на 120 километров пробега, чемпион мира-2008 совершил три чисто тигриных прыжка и очень скоро оказался всего в секунде от лидера.

И вот тут опомнившийся Росберг принялся вовсю атаковать, но было поздно – ошибка, которую он совершил, уже успела перейти в разряд практически непоправимых. Демонстративно беречь шины не стоило хотя бы потому, что Medium, в отличие от Soft, на далеко не самом жарком асфальте достаточно сложно прогреть, и Хэмилтон, который был предельно агрессивен сразу же вслед за выездом из боксов, получил здесь огромную фору. К моменту начала очной дуэли резина британца находилась в оптимальной температуре, позволяя ему намного раньше разгоняться при выходе из поворотов, а перед ними - гораздо позже тормозить.

Впрочем, самой грубой ошибкой Нико было то, что он вообще дал напарнику так легко подъехать к себе – в контактной борьбе с Льюисом, который совершенно заслуженно пользуется репутацией мастера обгонов, шутки плохи. На 24-м круге спешно ускорившийся немец имел в запасе примерно полсекунды и вроде бы контролировал перемещения оппонента, но бескомпромиссный маневр чемпиона мира-2008 все равно прошел. Увидев, что его напарник рановато затормозил, Хэмилтон моментально сместился на внутреннюю траекторию и отважно нырнул в 12-й поворот. А вынырнул оттуда уже лидером, ибо Росберг выворачивать руль влево не стал, решив не повторять памятную ошибку Михаэля Шумахера в Хересе. Тогда, в 1997-м, будущего семикратного чемпиона мира ровно на ту же удочку поймал молодой Жак Вильнев - другой виртуоз риска.

Выпустив британца вперед, Нико не сдался и после второго пит-стопа уже без малейшей раскачки развил высочайшую скорость, но даже стопроцентная самоотдача не позволила ему поколебать установившийся расклад. Его напарник тоже ни на секунду не сбрасывал темп и, проведя финальный отрезок абсолютно в квалификационном Читать далее...

Успех в Сочи позволил Льюису Хэмилтону не только укрепить свое лидерство в личном зачете, но и сравняться с Найджелом Мэнселлом по числу побед за карьеру - каждый из них 31 раз поднимался на высшую ступеньку подиума.


По числу побед за один отдельно взятый сезон чемпион мира-2008 мэтра автоспорта тоже догнал: в 1992-м Мэнселл первенствовал на девяти этапах – и это еще один рекорд в масштабе целого государства. Большее количество гонок в «Формуле-1» не выигрывал никто из британцев.

Блеснув на «Гран-при России», Льюис параллельно посодействовал триумфу мотора Mercedes, который в минувшее воскресенье был вне конкуренции. Пилоты, вооруженные немецким двигателем, по итогам гонки заняли пять верхних строчек в протоколе, чего уже очень давно не случалось. В последний раз подобная монополия одного силового агрегата была зафиксирована в 1982 году на «Гран-при США», прошедшего под знаком доминирования Ford.

В смысле господства на трассе мотор Mercedes в Сочи перещеголял даже самого себя образца Монцы, где Хэмилтон и Нико Росберг сделали дубль, а дополнили лидирующий квартет Фелипе Масса и Валттери Боттас. Однако тогда место хотя бы в пятерке лучших занял Даниэль Риккардо, чей Red Bull экипирован двигателем Renault, а вот в прошедшие выходные никто из инородных элементов в квинтет сильнейших уже не проник.

Подобное сходство в расстановке сил возникло, конечно, не на пустом месте. При всех различиях сверхбыстрой Монцы и российского автодрома, принадлежащего к числу среднескоростных, у них есть одна общая черта. Обе трассы обладают совершенно незамысловатой конфигурацией (это, впрочем, не значит, что они просты для пилотажа) и не предъявляют больших требований к работе с резиной – недостаток, который в сезоне-2014 регулярно ставил в затруднительное положение McLaren и чуть реже – Williams.

Но в Сочи деградация шин фактически сошла на нет – и этот фактор сыграл за обе британских конюшни, попутно отбросив назад Red Bull и Ferrari, в завершающемся сезоне смотревшихся наиболее убедительно как раз на абразивном асфальте. Ну а персонально McLaren выручила еще и погода: в день гонки в Сочи похолодало, и остывшая трасса окончательно сгладила многочисленные недостатки шасси MP4-29. При 30-градусной температуре полотна резине банально было негде износиться. Собственно, расход шин был настолько мал, что одинаково доверительные отношения с ними установили даже гонщики-антиподы: Дженсон Баттон с его плавным, почти музыкальным стилем пилотирования и агрессивный Кевин Магнуссен, который постоянно понукает машину. Обычно такая разница в манере сказывается уже через несколько кругов, но тут датчанин не уступал англичанину в скорости даже после сотни километров пробега.

Одновременно в разные лагеря клиентов Mercedes и обладателей других двигателей отправил высокий расход топлива, в воскресенье серьезно замедливший и RB10 на пару c F 14T, и особенно болид Toro Rosso STR9 – тот самый, что был подобен молнии в руках Даниила Квята в субботу. Тут, правда, стоит добавить, что в известной мере квалификационный успех россиянина в итоге и сгубил – прыгнув выше головы, всю гонку он провел в глухой обороне. Но сдержать более быстрых соперников не получилось даже так, и постоянно уходя с траектории, а потом экстренно тормозя, Даниил нанес вред разве что самому себе. А заодно – и собственным шинам, которые он и в более спокойных ситуациях не слишком здорово бережет: техника пилотажа Квята пока явно уступает его же чистой скорости, причем эти слова не стоит рассматривать как некий упрек. Это именно что констатация недостатка, свойственного почти всем юным гонщикам, и в 20 лет от него более чем реально впоследствии избавиться. Особенно – при соответствующей работе.

Что до имени победителя, то его фактически назвал уже первый круг. Уступив в квалификации Хэмилтону, Росберг, по собственному же признанию, слишком рано вступил с британцем в борьбу и припозднился с торможением. Умышленно оттесненный Льюисом на неочищенную часть трассы Нико на старте первым вошел в поворот, но слишком дорогой ценой. Промахнувшись мимо апекса, немец экстренно замедлил машину и, выражаясь гоночным языком, сделал квадратной резину – настолько, что ехать дальше на ней без серьезной потери скорости было уже нельзя.

Из-за этого Росберг отправился в боксы аж на первом круге, после чего их пути с Льюисом окончательно разошлись. Чемпион мира-2008, поиграв с Боттасом в эдакие кошки-мышки, довольно быстро ушел в комфортный отрыв, а вот другому пилоту Mercedes пришлось изрядно потрудиться. Обнаружив себя на последнем месте после остановки в боксах, Нико прошил пелотон и практически идеально воспроизвел давний (и головокружительный) прорыв Мики Хаккинена на «Гран-при Австрии»-1999. Финн, точно так же нежданно-негаданно очутившийся в стане аутсайдеров после столкновения с партнером по McLaren Дэвидом Култхардом, тогда еще к началу второй половины гонки отыграл пару десятков мест, причем только треть из них вследствие чужих пит-стопов.

Принципиальное Читать далее...

Оценивая смутные перспективы Фернандо Алонсо, который близок к уходу из Ferrari, Eurosport.ru призывает болельщиков не удивляться в том случае, если через несколько недель двукратный чемпион мира отправится в затяжной творческий отпуск.

Ситуация, в которой оказался сейчас испанец, живо напоминает 2007 год: то же расхождение во взглядах с начальником своей команды, те же слухи о расторжении контракта, удивительно похожие на правду, и даже та же борода – как символ тяжелых дум.

В частности – дум о смене места работы: желание Алонсо выступать за Mercedes ни для кого не является секретом. Чтобы понять, есть ли у него шансы оказаться в немецкой конюшне, он ждет, чем закончится борьба Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, и в случае неблагоприятных новостей готов ждать еще – вплоть до осени 2015 года.

Исходя из этого, Фернандо сейчас чрезвычайно осторожно оценивает прочие варианты и ни в коем случае не хочет быть связанным долгосрочными обязательствами. Но тут в дело вступает уже другой фактор: команд, готовых побеждать без раскачки следующей весной и согласных предложить ему именно однолетний контракт, в данный момент просто нет. С огромной натяжкой к ним можно отнести разве что Ferrari, но остаться в ее составе испанцу будет проблематично в силу хорошо известных причин.

В ситуации, когда ни один из вариантов не выглядит по-настоящему многообещающим, успех очень часто приносит некий нешаблонный ход – и для Алонсо таковым вполне мог бы стать творческий отпуск. Если перспективы на следующий год и через полтора месяца не обретут конкретные черты, двукратному чемпиону мира лучше временно отойти от дел, чтобы быть ничем не скованным и посвятить всего себя предстоящим переговорам. Заодно пропуск сезона-2015 позволит ему сберечь свое реноме – еще один год вдали от побед, пусть и по вине машины, уж точно не повлияет на имидж испанца благотворно. Зато взяв паузу, Фернандо репутацию определенно сохранит – в подобном случае она фактически будет заморожена.

Минус у варианта с творческим отпуском только один – практически неминуемая потеря тонуса. Избежать ее за год простоя тяжело и на обычной работе, а в таком специфическом виде спорта, как «Формула-1», - тем более. Но здесь уже вступает в игру выбор приоритета, который в данном контексте абсолютно очевиден. Место не в потенциально, а реально чемпионской команде – это глобальная цель и солидный куш, оправдывающие не только средства, но и жертвы. О по-настоящему серьезных жертвах речь, кстати, и не идет – да, 33-летний Алонсо по спортивным меркам не юн, но в запасе у него все равно есть еще три-четыре сезона. А может – и больше, учитывая, что основными козырями двукратного чемпиона мира являются исключительный контроль машины плюс высочайший гоночный интеллект и только потом – скорость. Пилотам подобного склада обычно значительно легче продлить свой спортивный век, и вернуться в «Формулу-1» после перерыва им тоже проще. На ум здесь сразу приходят Ники Лауда и Ален Прост, которым пауза в карьере не помешала впоследствии вновь завоевать титул, причем за рулем как раз безоговорочно лучшей машины. В этом плане Алонсо есть с кого брать пример, и он заранее знает, что и сколько стоит. Даже если Фернандо, пропустив сезон-2015, станет медленнее на десятую-другую, даже если он потом будет не совсем равен самому себе, все это не идет ни в какое сравнение по значимости с плюсами, которые может дать превосходная техника. Так что если каникулы в следующем году действительно откроют кратчайший путь в Mercedes c прицелом на 2016 год, испанец, будьте уверены, примет именно такое решение.

Накануне старта этапа в Сочи Eurosport.ru вспоминает все страны, дебютировавшие со своим Гран-при в долгую эру Берни Экклстоуна, и советует России брать пример с Венгрии.


АВСТРАЛИЯ (1985)

Потратив первые годы в роли главы «Больших призов» на улучшение инфраструктуры и безопасности, Экклстоун следом взялся за расширение календаря и включил туда Австралию, которая уже была как следует представлена а автоспорте и в лице Алана Джонса даже обзавелась пилотом-звездой. Этап в Аделаиде в качестве теста принял гонку чемпионов, а в 1985-м закрыл сезон – победу на извилистой трассе одержал Кеке Росберг, причем на пути к триумфу его не остановили ни долгий пит-стоп, ни столкновение с Айртоном Сенной. Аделаида держала марку на протяжении десяти лет и дважды - в 1986-м и 1994-м - при драматичных обстоятельствах предопределяла исход борьбы, но потом все же выпала из ротации. Несмотря на рекорды посещаемости и колоритные декорации Гран-при, в конце осени 1995-го Экклстоун решил перевезти австралийскую гонку в более щедрый Мельбурн, который настолько освоился в cтатусе хозяина, что и ныне принимает заморских гостей.

ВЕНГРИЯ (1986)

Мало уже кто помнит, что первоначально хитроумный функционер хотел провести этот этап на территории СССР и на Будапешт согласился лишь вынужденно. Но нет худа без добра: ни до, ни после 1986 года Гран-при в принципиально новой для «Формулы-1» стране не получался настолько ярким и запоминающимся. Дебютная гонка на «Хунгароринге» вошла в историю как главное сражение между Сенной и Нельсоном Пике, двумя лучшими бразильскими пилотами всех времен и поколений. На старте по праву обладателя поула Айртон вырвался вперед, и тут его столь же аристократичный земляк напомнил о неоспоримом преимуществе, которое Williams по воскресеньям привык иметь над Lotus. Но Сенна не сдался и изменил расклад сил за счет великолепной работы с резиной – так, что бразильцы поменялись местами после пит-стопов. Впрочем – лишь на пару десятков кругов, ибо, слегка уступив визави в технике пилотажа, Пике значительно лучше берег топливо и вскоре вернул лидерство себе – теперь уже бесповоротно. Произведя отличное первое впечатление, «Гран-при Венгрии» пожинает плоды того успеха до сих пор: пережив две реконструкции (в 1989-м и 2003-м), «Хунгароринг» вскоре отметит тридцатилетие пребывания в «Формуле-1».

МАЛАЙЗИЯ (1999)

Вслед за дебютом «Хунгароринга» наступила долгая пауза: в следующие 13 лет Экклстоун возил команды «Формулы-1» только в хорошо знакомые края, предпочитая проводить по два Гран-при под разной вывеской в Италии, Германии, Испании, Японии и Англии. Но в конце позапрошлого десятилетия предложение из Малайзии оказалось слишком соблазнительным, чтобы в ответ сказать «нет», и с тех пор «Большие призы» прописались на «Сепанге». Поначалу, впрочем, местная гонка породила грандиозный скандал: в 1999-м оба болида Ferrari были дисквалифицированы за несоответствие боковых дефлекторов регламенту. Однако днем позже лукавый тим-менеджер Скудерии Жан Тодт мастерски дал истории обратный ход и, уличив местных комиссаров в непрофессионализме, настоял на возвращении шести очков Михаэлю Шумахеру и десяти – Эдди Ирвайну. Как следует отругав организаторов соревнований за использование несовременной техники при измерениях, Экклстоун все же оставил этап в календаре - и чутье его не подвело. Впоследствии на «Сепанге» обходились без таких казусов, хотя за 15 лет «Гран-при Малайзии» в «Формуле-1» очень многое произошло.

БАХРЕЙН (2004)

Пятью сезонами позже география календаря опять расширилась – благодаря автодрому «Сахир», боевым крещением для которого стала уверенно выигранная Михаэлем Шумахером гонка. В апреле 2004-го тогда еще шестикратный чемпион мира сделал хет-трик, добавив к поул-позишн и победе лучший круг, и начало истории «Гран-при Бахрейна» было положено. Союз едва ли не самого пыльного автодрома и «Формулы-1» при этом продолжается до сих пор, несмотря на короткий перерыв в 2011-м из-за нестабильной политической обстановки.

КИТАЙ (2004)

Через полгода после дебюта «Сахира» Экклстоун опять привнес свежую струю в чемпионат и дал шанс Шанхаю. Первая победа на новой трассе дежурно осталась за Ferrari – Рубенс Баррикелло справился с крайне медленным прогревом шин Bridgestone и подстраховал Шумахера, которому в квалификации не удалось проехать в боевом режиме даже один поворот. Скользкая трасса и в дальнейшем доставила гонщикам немало проблем, но Шанхай с его унылым антуражем стойко держится в календаре «Больших призов». Китайцы исправно платят и радушно принимают гостей – а за большим ярко выраженный прагматик Экклстоун никогда и не гнался.

ТУРЦИЯ (2005)

Автодром в пригороде Стамбуле с его восхитительными скоростными поворотами, наоборот, стал главной достопримечательностью этапа и до сих пор украшал бы «Формулу-1», если бы не откровенно невыгодное расположение. Представляя собой произведение искусства, территориально трасса находилась в глуши, так что прекрасной победе Кими Райкконена в Читать далее...

Завершившийся «Гран-при Японии» не принес положительных эмоций никому из участников: успех Льюиса Хэмилтона, которому впервые покорилась Сузука, оказался на втором плане из-за жуткой аварии Жюля Бьянки.


Этапа с такой мрачной концовкой в «Формуле-1» не было больше пяти лет – с июля 2009 года, когда в Венгрии тяжелую травму головы получил Фелипе Масса. После многонедельного лечения мужественному бразильцу тогда удалось вернуться в профессию, и хочется надеяться, что такая же судьба уготована и Бьянки, чья авария поначалу опять же осталась за кадром, но, судя по всему, была еще страшнее.

Из-за переменчивых погодных условий никому из претендентов на победу не удалось ровно провести два решающих дня Гран-при, причем изменение соотношения сил внутри пар пилотов затронуло почти все команды. Своеобразным барометром здесь оказался доминирующий Mercedes, чьи гонщики в воскресенье по сравнению с субботой совершили рокировку. В квалификации на сей раз первенствовал Росберг, но только для того, чтобы на следующий день признать очевидный факт: на мокрой трассе Хэмилтон пока все же быстрее.

На дождевых шинах немцу еще удавалось удерживать напарника за собой и даже создать небольшой просвет, но потом управляемость Mercedes под шестым номером радикально ухудшилась. Вслед за переходом на промежуточный тип покрышек болид обладателя поула стал крайне неустойчивым в поворотах, и плотоядный Льюис почувствовал запах добычи даже на расстоянии. Ближе к середине гонки британец прессинговал напарника в районе десятка кругов, с каждым метром придвигаясь к нему все ближе. Нико довольно долго держался молодцом, но в итоге все же поддался давлению. В конце 28-го круга он увлекся обороной и на стартовой прямой ушел совсем уж вправо, забыв, что ничего, кроме воды, там нет. Из-за этого Росберг еще больше потерял сцепление с трассой, и в борьбе на торможении ему не помог даже кратчайший путь к первому повороту. Сохранивший верность оптимальной траектории Хэмилтон все равно уверенно вышел вперед, позволив начальнику Mercedes Тото Вольффу и консультирующему его Ники Лауде перевести дух. Учитывая, что Росберг под дождем так и не нашел оптимальный темп, руководству немецкой конюшни больше не нужно было волноваться насчет возможного столкновения своих пилотов.

К сожалению, в относительно спокойном состоянии Вольфф и Лауда пребывали недолго: страшная авария Бьянки на 42-м круге не только их ввергла в шок. Потерявший управление из-за резко усилившегося дождя француз врезался в эвакуатор, увозивший в боксы разбитый в том же месте Sauber Адриана Сутиля, и получил тяжелую травму головы. Чтобы хотя бы отчасти сберечь чувства коллег Жюля, который был прооперирован и находится сейчас в коме, но, к счастью, может самостоятельно дышать, гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг строжайшим образом запретил показывать повтор злосчастного эпизода, однако призеры «Гран-при Японии» все равно поднялись на подиум без блеска в глазах. Хэмилтон – в том числе, даром что в чисто спортивном плане у него было предостаточно поводов собой гордиться. Победа, которую за Льюисом закрепило досрочное окончание этапа, стала для британца уже тридцатой в карьере, а в личном зачете от Росберга его теперь отделяют 10 очков. Что, правда, все равно мало, а не много.

Позади пилотов Mercedes дружно финишировали их привычные соперники из Red Bull, пусть даже последние поначалу и не фигурировали в качестве явных претендентов на подиум. Но Williams на мокрой трассе по-прежнему не хватает прижимной силы, McLaren, несмотря на выдающийся гоночный интеллект Дженсона Баттона и любимую прохладную погоду, на Сузуке совершил только один шаг вперед, а Фернандо Алонсо, как и в Монце, подвела поломка электрики.

Австрийская конюшня же избежала технических проблем и провела выходные по восходящей. Зная, что в гонке ожидается смена условий, тим-менеджер Red Bull Кристиан Хорнер принял решение заблаговременно настроить обе машины на дождь и прохладную погоду. В квалификации, проходившей на совершенно сухом и местами даже горячем асфальте, такой выбор отбросил обладателей Кубка конструкторов назад, зато на следующий день позволил им как следует отыграться. Попутно в воскресенье на команду Хорнера сыграл пейс-кар, следуя за которым в течение девяти кругов, Феттель и Риккардо сэкономили немало топлива. Благодаря этому немец и австралиец получили возможность атаковать без оглядки на лимит, лишний раз показав, сколь много в обычных условиях у RB10 отнимает мотор Renault с его невероятной прожорливостью.

Неудачно выступивший в квалификации четырехкратный чемпион мира в гонке напомнил самого себя образца прежних лет, но его напарник все равно выглядел на «Гран-при Японии» предпочтительнее. Пропустив Себастьяна вперед из-за более раннего перехода на промежуточный тип шин, в дальнейшем Даниэль целенаправленно вел за ним погоню и в итоге заставил уйти на пит-стоп. Зато сам Риккардо в боксы нисколько не торопился, проехав 155 километров на одном комплекте – на Сузуке плавный стиль пилотажа Читать далее...

Выбор, синхронно сделанный всего за несколько дней наиболее популярной командой «Формулы-1» и одним из самых титулованных гонщиков в истории, только на первый взгляд может показаться скоропалительным. В действительности Ferrari поступила в полном соответствии со своими традициями последних лет: за исключением Михаэля Шумахера, которого в сентябре 2006-го с его неоспоримыми заслугами нельзя было задвигать в тень, она, прибегая к смене состава, сначала представляла нового пилота. Ну а в честь его предшественника выпускала пресс-релиз только потом, словно доказывая, что расставание всегда будет уступать по важности встрече. Здесь же к оперативности Ferrari призывала сама судьба: команде, которая на фоне жесточайшего кризиса в ближайшее время с вероятностью в 99% потеряет ценные услуги Фернандо Алонсо, требовалось срочно смягчить удар.

Сделать это можно было только одним способом: пригласив пилота, сходного с испанцем по популярности, регалиям и классу. По всем трем параметрам Феттель Ferrari отлично подошел, и теперь реноме итальянской конюшни вне опасности. Один из самых масштабных трансферов в истории «Формулы-1 – это вообще своего рода сигнал, который подает болельщикам команда. Да, Скудерия проводит кошмарный сезон, да позади тотальная смена руководства, но с амбициями, деньгами и престижем в Маранелло по-прежнему полный порядок. А это, согласитесь, не так уж и мало.

Сам Феттель, сменив место работы, между прочим, тоже дал знак – только уже своим персональным болельщикам. Для четырехкратного чемпиона мира переход в другую конюшню – это в первую очередь желание подчеркнуть, что он является самостоятельной и большой величиной, способной выигрывать не только в отлично организованном Red Bull. Обладающая гигантскими ресурсами Ferrari с ее сегодняшним беспорядком такой шанс немцу совершенно точно дает - и в наилучшем виде. Если Феттель, неожиданно очутившийся в тени Даниэля Риккардо за рулем RB10, сумеет добиться триумфа и в Маранелло, это будут его личная победа и доказательство от противного. Да и четыре титула в прежней команде в таком случае приобретут больший вес, а неудачный сезон-2014 перейдет в разряд досадных недоразумений, которые есть в каждой долгой и блестящей карьере.

Заодно переезд в Италию даст Себастьяну возможность расширить армию поклонников и улучшить свой имидж: перспектива стать первым немцем после Шумахера, выведшим алую машину на трассу, слишком соблазнительна, чтобы пройти мимо. Особенно сейчас, когда с Red Bull Феттеля связывают прошлые, но никак не нынешние успехи, причем далеко не факт, что кривая результатов пойдет вверх через год: как известно, активную работу в Милтон-Кинс прекращает выдающийся конструктор Эдриан Ньюи. Будет ли коллектив Кристиана Хорнера верен себе и без чуть ли не главного кузнеца своих побед – большой вопрос, так что природа сомнений Себастьяна очень даже понятна.

Одновременно смена обстановки для немца - это прекрасный шанс вернуться к роли первого номера в команде, благо его напарником в Скудерии будет не талантливейший Риккардо, а Кими Райкконен, не особенно трудолюбивый ветеран, который в квалификациях едва ли не на секунду медленнее, чем нужно. Выгодно выглядеть на фоне вальяжного Кими довольно легко, так что, находясь рядом с ним, Феттель наверняка будет избавлен от лишнего давления внутри Ferrari. Да и интриги со стороны самого чемпиона мира-2007 исключены – ярко выраженный интроверт Райкконен отродясь к ним не прибегал, не говоря уж о том, что финн с немцем давно дружат.

Улучшая (как минимум – не ухудшая) свои спортивные перспективы, Себастьян еще более явно выиграет в деньгах – по сравнению с Red Bull в Ferrari у него будет совсем другая зарплата. Да и в целом он перейдет в принципиально иной режим, поскольку в Милтон-Кинс его доход наполовину складывался из премиальных за чемпионства, победы и поулы. Благодаря им в предыдущие годы в карман немца текли сразу несколько денежных ручейков, но теперь этот поток надолго остановился. Сезон-2014 постепенно клонится к закату, а в активе Феттеля все еще нет ни победы, ни поула, шансов же защитить титул он лишился давно - чуть ли не на старте. Однако в Маранелло зависимость размера доходов Себа от его спортивных результатов резко сократится: в Скудерии он будет зарабатывать почти в три раза больше. Если верить Daily Mail, на Апеннинах оклад четырехкратного чемпиона мира составит 50 миллионов фунтов за сезон, что сделает его самым высокооплачиваемым спортсменом на свете.

Наконец, еще одной причиной, вынудившей Феттеля покинуть Red Bull, был малый срок контракта. В команде, с которой он вскоре простится, Себастьяну, согласно договору, полагалось провести следующий сезон – и только. Чтобы остаться в Милтон-Кинс потом, немцу нужно было заключить новый контракт, но подписать его на выгодных условиях после такого неурожайного года вряд ли представлялось возможным. С другой стороны, осторожная тактика ожидания тоже рисковала себя не оправдать: окажись он позади Риккардо и весной 2015-го, Читать далее...

Выдержав необходимую паузу, Eurosport.ru выясняет, как смена президента повлияет на судьбу Ferrari, и заодно называет истинную причину отставки прежнего главы итальянской команды Луки ди Монтедземоло.


Столь популярная в болельщицкой среде версия о том, что основным мотивом увольнения теперь уже без пяти минут бывшего президента Ferrari стали плохие спортивные результаты, конечно, предельно наивна. Сколь бы сильно ди Монтедземоло ни любил автоcпорт, опека гоночной команды занимала далеко не первое место в списке его обязанностей. Возглавляя компанию Ferrari в целом, 67-летний Лука должен был параллельно делать еще миллион дел и, к слову, именно поэтому в последние годы и выпустил ситуацию в Скудерии из-под контроля. Слепо доверившись некомпетентному Стефано Доменикали, он отдал бразды правления в неумелые руки и слишком поздно почувствовал неладное. Когда в апреле под давлением общественности Доменикали был вынужден покинуть управленческий пост, повернуть вспять ход абсолютно провального сезона-2014 уже не представлялось возможным.

Но в целом ди Монтедземоло справлялся со своей работой как раз очень хорошо (что доказывают хотя бы массовые продажи обычных машин и рекордные доходы компании) и еще долго бы занимал престижную должность, если бы не забыл, что и над ним есть начальство. За почти четверть века, что он безраздельно властвует в Маранелло, аристократичный Лука привык работать практически в автономном режиме и крайне неохотно прислушивался к рекомендациям руководства концерна FIAT, чьим ответвлением, собственно, и является Ferrari. Боссу FIAT Серджо Маркионне такое поведение не нравилось уже давно, и для того, чтобы чаша его терпения переполнилась, было достаточно даже капли. Принявшись бурно протестовать против продажи акций Ferrari, которую несколько месяцев назад инициировал его непосредственный начальник, ди Монтедземоло фактически подписал себе приговор. Не привыкший к возражениям Маркионне попросту трактовал действия подчиненного как самоуправство и, увидев, что тот совершенно не собирается менять линию поведения, отправил его в отставку. Слабые же результаты автогоночной команды были использованы ушлым функционером в качестве предлога, причем в самый подходящий момент. Дождавшись провала Скудерии на домашней трассе в Монце, лукавый Серджо наглядно показал, насколько здорово он политически подкован.

Имя нового президента Ferrari, однако, до сих пор не названо – за неимением достойной кандидатуры Маркионне временно назначил на этот пост себя, а уволенному Луке на завершение дел отвел ровно месяц. Свой кабинет ди Монтедземоло покинет 13 октября – сразу вслед за «Гран-при России» в Сочи - и передаст эстафету человеку совершенно определенного плана: итальянцу, который имеет богатый опыт работы в FIAT или Ferrari и при этом хорошо знаком лично с Маркионне. Самодержцы вроде амбициозного ди Монтедземоло любящему субординацию боссу больше не нужны: 62-летний Серджо явно хочет видеть на ответственном посту человека в первую очередь надежного. Кандидатура Андреа Аньелли, нынешнего президента футбольного «Ювентуса» и члена совета директоров FIAT, в подобном свете выглядит достаточно правдоподобно. Безусловно, Аньелли плохо знаком с автогоночным фронтом работ, но в глазах Маркионне это не такой уж и недостаток: переводить функционеров из одной сферы в другую, не оглядываясь на профиль, на Апеннинах принято испокон веков – здесь итальянская система управления очень сильно смахивает на советскую. Да и потом, не стоит забывать, что круг обязанностей у президента компании Ferrari гораздо шире: спорт там всего лишь одна из многих составляющих.

Представителям автогоночной команды в непростые осенние дни остается только максимально квалифицированно выполнять собственную работу и ждать приказа сверху – и тот же Фернандо Алонсо ровно так и поступает, благо возможность взять паузу у него есть. В Mercedes и Red Bull, куда испанец с удовольствием бы перешел, свободных мест сейчас все равно нет, но вот по окончании сезона они вполне могут возникнуть. Например, если Льюис Хэмилтон проиграет чемпионат и вновь поссорится с Нико Росбергом, немецкой конюшне, не исключено, потребуются услуги другого пилота. Что до команды Кристиана Хорнера, то непривычно средние выступления Себастьяна Феттеля дают Фернандо шанс вскоре очутиться и там. Если четырехкратный чемпион мира поздней осенью не проявит себя в прежней красе, в Милтон-Кинс вполне могут отпустить немца в Маранелло в обмен на согласие Скудерии не сопротивляться переходу Алонсо. Целый ряд итальянских изданий настаивает на том, что такой вариант развития событий абсолютно реален, пусть даже в плане выбора гонщиков у Red Bull и принципиально иная философия. Готовых звезд практичная австрийская конюшня традиционно не берет, предпочитая зажигать их сама – как было с Феттелем и как сейчас происходит с Даниэлем Риккардо.

Ну а спешить присоединиться к McLaren у испанца вообще нет причин: отчаянно старающаяся усилиться пилотом экстра-класса команда Рона Читать далее...

Список победителей «Гран-при Сингапура» так и не пополнился новым именем и все больше напоминает закрытый клуб, куда входят только Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, в воскресенье во второй раз выигравший ночную гонку.

У едва ли не самого колоритного этапа в календаре «Формулы-1» есть негласное правило. Триумфа здесь добиваются исключительно большие мастера, принадлежащие к элите своей профессии, причем не просто будущие чемпионы мира, а те пилоты, которые на момент победы в Сингапуре уже имеют заветный титул в кармане. Алонсо в 2008-м и два года спустя, Хэмилтон в 2009-м и Феттель на протяжении трех сезонов подряд (2011-2013) добирались до высшей ступеньки пьедестала либо на машине под первым номером, либо имея опыт такой езды в недавнем прошлом.

Из гонщиков, не обладающих подобными регалиями, в закрытый клуб за семь лет никто не попал – слишком уж высок порог входа. Нико Росберг в минувшие выходные тоже не смог через него перемахнуть и теперь поневоле опять должен встать в очередь, чтобы попробовать свои силы через год. Желательно – уже в статусе чемпиона: как показывает жизнь, конкретно на «Гран-при Сингапура» этот титул и вправду значит очень многое.

Статус же претендента в выходные Росбергу ничем не помог, пусть он и настраивал себя на позитивную волну, с минимальным отставанием проиграв Хэмилтону в субботу борьбу за поул. Оптимизм Нико, кстати, был вполне оправдан: имея существенное преимущество над Льюисом в чистоте пилотажа, он, очевидно, планировал совершить в воскресенье примерно то, что блистательно сделали Жан-Эрик Вернь и Дженсон Баттон. Дежурно уступив в квалификации своим напарникам по Toro Rosso и McLaren – Даниилу Квяту и Кевину Магнуссену, великолепно работающие с шинами француз и англичанин на следующий день оставили россиянина и датчанина в тени, даром что отказ двигателя не позволил чемпиону мира-2009 успешно завершить начатое.

Но из-за ненадежности F1 W005 все планы немца очень быстро полетели в тар-тарары: еще не успел начаться прогревочный круг, а капитально заглохший на стартовой решетке Mercedes уже исключил Росберга из числа претендентов на победу. Согласно новейшей версии, повреждение электропроводки привело к сбою в работе трансмиссии, а потом вывело из строя и другие жизненно важные системы. Проведя в с грехом пополам функционирующем болиде больше десятка кругов, Нико в дальнейшем разумно предпочел протрубить отбой: ехать на автомобиле, отзывавшемся далеко не на все команды, было попросту опасно для здоровья.

В отсутствие напарника Хэмилтону уже никто не мешал продемонстрировать свое мастерство, благо Mercedes, утративший большую часть запаса в скорости по отношению к конкурентам, отнюдь не потерял преимущество в экономии топлива. Имея этот козырь в руке, Льюис мог спокойно вымерять темп и в нужные моменты непринужденно прибавлять, когда Феттель и Алонсо в разных фазах гонки обозначали угрозу.

Cерьезным препятствием для чемпиона мира-2008 стал только пейс-кар, выруливший на трассу после столкновения Серхио Переса с Адрианом Сутилом. К тому моменту Хэмилтон, который чуть раньше повторно переобулся в Supersoft, еще не использовал более жесткий тип шин и оказался в довольно неприятном положении. Зная, что по регламенту он обязан в течение гонки проехать на Soft хотя бы один круг, Льюис после рестарта немедленно принялся формировать отрыв, но так и не довел его до нужной отметки. Инженеры немецкой конюшни настоятельно советовали своему пилоту нарастить преимущество над Феттелем до 23-24 секунд, чтобы остаться впереди и вслед за пит-стопом, но тривиально обсчитались. Отправившись менять шины, из которых он предварительно выжал все соки, британец имел аж 25 с половиной секунд в рукаве, однако вернулся в бой только на втором месте. Но тут уже вступил в игру фактор абсолютно свежей резины, из-за чего не успевший даже толком помечтать о победе Себастьян, в принципе, и не сумел навязать борьбу Хэмилтону. Отставание Red Bull от Mercedes в максимальной скорости, умноженное на разницу в сцеплении с асфальтом, оказалось настолько гигантским, что само появление Льюиса в зеркалах заднего вида RB10 было равносильно обгону. И так оно на практике и произошло. Одержав уже седьмую победу в сезоне, чемпион мира-2008 в личном зачете совершил долгожданный шаг наверх и вновь, как и после майского «Гран-при Испании», опережает на три очка Росберга.

За спиной у Хэмилтона финишировала пара пилотов Red Bull, которые в гонке привычно поменялись ролями по сравнению с квалификацией. В субботу Даниэль Риккардо опередил Феттеля на еле заметные даже вооруженному глазу 0,048, но на следующий день опять последовал дурному примеру своего земляка Марка Уэббера и потерял две позиции на старте. В дальнейшем, впрочем, ошибок австралиец не совершал и даже вплотную подобрался к немцу непосредственно перед второй волной пит-стопов, когда стратеги австрийской конюшни решили подкорректировать тактику. В противовес конкурентам оба RB10 уже в середине дистанции синхронно перешли Читать далее...

«Гран-при Италии» прошел под знаком тотального доминирования пилотов, вооруженных двигателем Mercedes, которые даже на пушечный выстрел не подпустили конкурентов к подиуму.


Уже не в первый раз в сезоне оккупировав четыре верхние строчки в протоколе по итогам гонки, машины с немецким силовым агрегатом еще мощнее выступили в квалификации и даже повторили рекорд Ford, установленный 41 год назад. Представители Mercedes, Williams и McLaren в полном составе в субботу опередили остальной пелотон, невольно намекнув, что Монцу, которая слывет трассой моторов, стоит переименовать. В прошедшие выходные «Гран-при Италии» был ареной только одного мотора. Какого именно – пожалуй, не нужно напоминать. Гигантское преимущество, которое имел немецкий двигатель на 13-м этапе, удивило разве что своим масштабом, а так отставание Renault и Ferrari в скорости на прямых было легко предсказать – оно ощущалось на протяжении всего чемпионата.

У каждой из сторон, поучаствовавших в коллективном успехе, однако, был собственный алгоритм. Если обладающий самой совершенной машиной чемпионата Mercedes оказался наверху по праву силы, то Williams и особенно McLaren с их значительно менее эффективными в аэродинамическом отношении шасси выйти на первые роли помогла именно специфика трассы. Британским командам, в чреве болидов которых также находится немецкий мотор, в сезоне-2014 вообще тем больше подходит автодром, чем он по своей конфигурации проще. Болиды FW36 и MP4-29 лучше всего чувствуют себя на трассах, где нет резких смен направления движения и минимум скоростных поворотов, так что Монца предсказуемо пришлась по вкусу обоим.

Зато Red Bull и Ferrari, чьи машины в текущем сезоне выделяются из-за бережной работы с резиной, вряд ли порадовало обилие прямых – да еще и в сочетании с шинами максимальной жесткости. Очутившись в подобных неблагоприятных условиях, команда Кристиана Хорнера была вынуждена отступить назад, а Скудерия вообще еле-еле пробралась на домашнем Гран-при в очковую зону.


Ровно так же специфический характер автодрома повлиял на распределение сил и в стане пилотов, дав большое преимущество наиболее агрессивным из них. Бескомпромиссный Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса с его странной привычкой каждый раз заходить в один и тот же поворот под новым углом в последние годы не раз страдали из-за чрезмерного износа покрышек, но в минувшие выходные их недостатки благополучно остались за кадром. Получив такой солидный бонус, британец и бразилец дружно продемонстрировали класс: чемпион мира-2008 впервые за долгое время выглядел предпочтительнее Нико Росберга на протяжении всех трех дней, а латиноамериканец, что еще большая редкость, не уступил напарнику по Williams Валттери Боттасу в гоночной скорости. И пусть очутиться на подиуме после более чем годичного перерыва Массе во многом помог катастрофический старт финна, темп Фелипе на чистой трассе был очень хорош – его персонально лучший круг оказался на пару десятых быстрее, чем у увидевшего клетчатый флаг четвертым Боттаса.

Впрочем, еще больше оснований гордиться собой после «Гран-при Италии» имел Хэмилтон: в субботу он с блеском завоевал поул, а на следующий день отыскал дорогу к победе, даже откатившись поначалу назад. Сбой электроники на старте отбросил Льюиса с первого места на четвертое, но британец, которому не занимать боевитости и воли, недолго горевал. Легко обогнав Кевина Магнуссена, сошедшего с оптимальной траектории, пилот Mercedes очень скоро заставил капитулировать Массу и отправился в погоню за выбравшим другие регулировки Росбергом.

Пожертвовав прижимной силой, немец, в отличие от напарника, умышленно сместил акцент настроек в сторону максимальной скорости, но явно перешел здесь грань разумного. Из-за этого Росберг дважды промахивался мимо точки торможения перед 1° Variante, и если в первый раз он эту ошибку благополучно пережил, то потом, на 29-м круге, из-за нее лишился лидерства. На объезде заградительных барьеров он потерял более двух секунд и вернулся на трассу уже позади Хэмилтона, который выдержал чистоту траектории до конца и с запасом вышел на первое место. Вслед за этим активная борьба представителей Mercedes была завершена – к радости босса немецкой команды Тото Вольффа, который даже позволил себе по такому поводу улыбку: после известных событий в Спа австрийцу меньше всего хотелось опять остаться без практически гарантированного дубля.

Выиграв в Монце, Льюис сократил отставание от напарника, но в запасе у Росберга по-прежнему остаются 22 балла плюс осознание того, что следующая трасса должна больше подойти именно ему. Правда, чтобы победить в Сингапуре и подтвердить свою любовь к техничным, извилистым автодромам, немцу для начала нужно вернуть уверенность в себе, которая после ошибки в Спа явно пошатнулась.


Ровно такую же задачу через две недели будет решать и Себастьян Феттель, опять не сумевший опередить Даниэля Риккардо в формате Гран-при и удержать преимущество в квалификации, добытое по отношению к австралийцу. В субботе Читать далее...

Прошедшая гонка в Спа всецело оправдала ожидания: победу в стране, известной переменчивыми погодными условиями, одержал главный мастер сюрпризов – Даниэль Риккардо.


В последние 30 лет у бельгийского Гран-при есть негласная традиция: триумфатор дождевой (или преимущественно дождевой) квалификации еще ни разу не подтвердил здесь на следующий день свои притязания. Найджел Мэнселл (1992), Рубенс Баррикелло (1994), Герхард Бергер (1995), Хуан-Пабло Монтойя (2001), Ярно Трулли (2004) и Льюис Хэмилтон (2013) – все они по разным причинам не сумели конвертировать поул в победу. И в 2014-м году и без того протяженный список стал только длиннее – теперь там есть и фамилия Нико Росберга, который после блестяще выигранной квалификации в субботу в воскресенье слишком далеко зашел в попытке расквитаться со своим напарником по Mercedes.

Провалив старт, немец уже на финише первого круга британца нагнал и потом перед Les Combes оставался на внешнем радиусе до конца, надеясь, что Льюис, как это с ним частенько бывает, пропустит точку торможения. Однако разумно сохранивший оптимальную траекторию за собой чемпион мира-2008 грамотно вписал Mercedes в поворот, и тут проблемы начались уже у его напарника. В месте, где жесточайшее торможение перед Les Combes сменяется разгоном, в потоке аэродинамических волн нос F1 WO5 под шестым номером заметно повело – так, что через мгновение он воткнулся в левое заднее колесо машины Хэмилтона. Контакт был не очень большим и произошел на невысокой скорости, но для того, чтобы проколоть шину, хватило даже простого тычка – уж больно он оказался точным. Передний спойлер Mercedes Нико задел единственную незащищенную зону покрышки – ее плечевую часть. Во всех остальных случаях касание прошло бы для резины практически бесследно, из-за чего, кстати, при подобного рода контактах шины и страдают гораздо реже передних спойлеров – факт, практически исключающий злой умысел со стороны немца. В действительно это был в первую очередь чисто гоночный эпизод и только потом – вина Росберга, который остался слишком близко по отношению к Льюису и недооценил риск столкновения.

Хэмилтона, увидевшего в действиях визави проявление коварства и на эмоциях даже переиначившего его слова (не признав вину, Нико, разумеется, уж тем паче данной аварией не бравировал), впрочем, тоже можно понять. Чемпион мира-2008 понес в Спа двойное наказание: потеряв почти минуту в ходе мучительно долгого возвращения на пит-лейн, он потом страдал уже из-за поврежденного заднего спойлера и закончил гонку в боксах. В ожидании Монцы Льюис и его штаб решили поберечь мотор, справедливо рассудив, что гнаться за очками в Бельгии – дело пустое. Но не меньшим стрессом для британца стал и итоговый результат Росберга, который, повредив спойлер передний, куда более эффективно продолжил борьбу и доехал-таки до второго места. За счет этого в личном зачете Нико создал 29-очковый задел, пусть истинная ценность его бельгийских приобретений проявится и не сразу. Через день-другой немца ждет встреча с разъяренным начальством Mercedes, которое до сих пор уверено, что 12-й этап сезона их команда была обязана завершить дублем.

Пилоты Red Bull в Спа тоже испытали прямо противоположные чувства. В четвертый раз за последние шесть этапов уступив Себастьяну Феттелю в квалификации, Даниэль Риккардо опять взял в воскресенье убедительный реванш и опять сделал это за счет качеств, которые ранее были присущи именно его напарнику. На «Гран-при Бельгии» австралиец вновь превзошел немца в технике пилотажа и умении просчитывать все на ход вперед. В ситуации, когда в субботу гонщикам пришлось объединить настройки для дождевой квалификации и обещавшей пройти на сухом асфальте гонки, именно Риккардо нашел наилучший, наиболее компромиссный вариант. А найдя его, в воскресенье очень быстро прорвался вперед с пятого места – и не только вследствие столкновения представителей Mercedes между собой. У Феттеля, которого частично извиняет то обстоятельство, что из-за поломки двигателя в пятницу он так толком и не испытал RB10 на длинной серии кругов (в результате регулировки на гонку Себ выбирал фактически методом тыка), и Фернандо Алонсо Даниэль отыграл позиции лично. Ну а дальше теперь уже трехкратный победитель Гран-при принялся терпеливо ждать, когда еле-еле удерживавший на трассе свой раненый болид Росберг поедет на пит-лейн за свежей резиной. На 8-м круге такой момент настал, причем пилот Red Bull в придачу к лидерству получил еще и солидный бонус – на замену переднего спойлера у механиков Mercedes ушло семь секунд. Этот временной люфт позволил Риккардо задержаться на первом месте еще на пару кругов и без проблем вписаться в график двух остановок. Учитывая, как здорово австралиец работает с резиной, впоследствии ему оставалось только контролировать отрыв. Ровно это Даниэль успешно и сделал, благо что проблема с повышенным расходом топлива отпала еще на заре гонки: пройдя четыре круга в очень медленном темпе за спиной Нико, будущий триумфатор Спа потом уже мог вообще Читать далее...

Главным событием «Гран-при Венгрии» стала запоминающаяся победа Даниэля Риккардо, чей Red Bull во второй раз в сезоне воспарил над недостатками своего мотора.


В сложно устроенном мире «Формулы-1» очень редко команду тянет вниз какой-то один отдельно взятый компонент, но спад австрийской конюшни – именно такой случай. Red Bull в нынешнем сезоне здорово подвел мотор Renault, верой и правдой служивший ему многие годы в прежнем формате V8. Но в режиме турбо французский силовой агрегат пока не очень хорош и имеет куда больше недостатков, нежели достоинств. Эластичность мотора Renault с лихвой перекрывают его низкие надежность и мощь, а также невероятный аппетит: в сравнении с Mercedes и даже с Ferrari он потребляет значительно больше топлива.

Последний минус и подкосил обладателей Кубка конструкторов заметнее всего. С нехваткой максимальной скорости Red Bull привык жить и легко выигрывал чемпионаты даже так, беря свое за счет идеального поведения болида на низших передачах. А вот прожорливость движка поставила титулованную команду в тупик, ведь всегда считалось, что чем меньше у мотора лошадиных сил, тем он экономичнее. Но нынешний агрегат Renault полностью опроверг данное правило, вызвав неудовольствие, да что там – гнев руководителей австрийской конюшни Кристиана Хорнера и Гельмута Марко.

Тим-менеджера и советника Red Bull можно понять: если Mercedes позволяет себе заливать в баки перед гонкой даже меньше максимального и оговоренного в регламенте количества топлива, то заправка RB10 осуществляется по полной программе. По неофициальным данным разница в расходе здесь доходит до 6-7%, что в переводе на время дает минимум полсекунды перевеса на круге. Но это еще не все. В начале гонок Себастьян Феттель и Риккардо вынуждены постоянно поднимать ногу с педали газа, чтобы не превысить часовой 100-килограммовый лимит потребления горючего и не попасть впросак. С австралийцем, лишенным второго места в Мельбурне, это, собственно, уже приключилось на родине.

Как следствие, RB10 при нормальном течении гонок может бороться за победу (успех в Канаде был все же обусловлен проблемами Mercedes с тормозами) только на определенном типе трасс – там, где ниже скорости, требуется меньше топлива и не надо из кожи вон лезть, чтобы вписаться в лимит. Так, Red Bull был особенно конкурентоспособен в Монако и оказался даже быстрее лидеров благодаря Риккардо, который ближе к финишу гонки очень прилично насел на Льюиса Хэмилтона.

«Гран-при Венгрии», где в сравнении с княжеством лишь чуть выше средняя скорость и опять-таки нет длинных прямых, в австрийской команде тоже ждали с особым чувством и не ошиблись. На «Хунгароринге» RB10 был рядом с Mercedes все три дня, причем в основном в руках Феттеля. В квалификации четырехкратный чемпион мира привел машину на первую линию, потом он и его напарник синхронно неудачно провели старт, хотя даже в этих условиях преимущество Себастьяна над Даниэлем продолжало расти: к седьмому кругу их разделяли семь секунд с небольшим.

Но тут на трассу после аварии Маркуса Эрикссона вырулил пейс-кар, поменяв пилотов Red Bull ролями. Неодолимая сила обстоятельств уже не в первый раз в сезоне отбросила Феттеля назад: очутившись в неудачном месте в неудачный момент, он проторчал полминуты за машиной безопасности и в дальнейшем так и не выбрался из глубин очковой зоны. А вот его напарника, который ехал позади и в эту секунду только приближался к пит-лейн, появление пейс-кара подняло на пять строчек вверх.

Данное лидерство Риккардо удержал и укрепил, а после аварии Серхио Переса нашел еще и остроумный ход. Чтобы спасти заработанное преимущество, он под покрывом очередного выезда машины безопасности переобулся в Medium и попробовал проехать на нем сорок кругов, как и в Сильверстоуне. Когда же это не прошло и резина, несмотря на привычно гармоничный пилотаж австралийца, не выдержала, перешел ближе к финишу на свежий комплект Soft и именно на нем выиграл гонку.

Будучи медленнее Хэмилтона на прямых, Риккардо намного превосходил британца в скорости на низших передачах и соответствующим образом выбирал места для обгона. В медленной связке второго и третьего поворотов Льюис сначала выдавил Даниэля на бордюр, почти в траву, но тот не испугался. Через несколько кругов уроженец Перта опять прибегнул к подобному приему и теперь был уже неотразим. С боем оставив британца за спиной, пилот Red Bull куда легче справился с Фернандо Алонсо и практически со стопроцентной точностью повторил собственный монреальский прорыв. Результат в обоих случаях также совпал: как и в Канаде, продолжающий удивлять не только скоростью, но и высочайшим гоночным интеллектом австралиец одержал красивую победу.

Алонсо и Ferrari виктория опять обошла стороной, но испанец, пожалуй, еще в большей степени был в воскресенье героем. Фернандо прекрасно провел квалификацию и старт, потом тоже пострадал из-за несвоевременного выхода пейс-кара, но не растерялся и с помощью на удивление хорошо сделавших свою работу тактиков Скудерии Читать далее...

Лидеры общего зачета "Формулы"-1 за последние 30 лет (измерено в этапах, которые были проведены во главе таблицы):

1. Михаэль Шумахер – 121
2. Ален Прост – 64
3. Фернандо Алонсо – 53
4. Айртон Сенна – 48
5. Себастьян Феттель – 45
6. Льюис Хэмилтон – 33
7. Мика Хаккинен -27
8. Найджел Мэнселл – 25
9. Дженсон Баттон – 20
10. Деймон Хилл – 17
11. Нельсон Пике – 10
12. Нико Росберг - 9

Получается, что для завоевания титула Росбергу нужно продержаться на первой строчке еще одни выходные. Все пилоты, достигавшие в данном плане двузначной отметки, становились чемпионами мира.

«Гран-при Германии»-2014 вряд ли разочаровал местных болельщиков: лучшими в Хоккенхайме оказались немецкие пилот, машина и мотор.


Прошедшая неделя в жизни Нико Росберга была из разряда тех, что заряжают положительными эмоциями и запоминаются на годы. В середине июля немец женился на своей давней подруге Вивиан, потом подписал с Mercedes новый и очень выгодный контракт, а еще чуть раньше в качестве болельщика отпраздновал триумф сборной Германии на чемпионате мира по футболу. Но это еще не все: на финише великолепной недели Нико поджидала первая победа на родине.

Успех в Хоккенхайме пришел к Росбергу внешне легко и тоже получился своего рода запланированным: оба решающих дня Гран-при его единственными соперниками были дистанция и возможный технический сбой, который так и не произошел на практике. Конкурента же одушевленного пилот Mercedes на домашнем автодроме фактически не повстречал. Из-за поломки тормозного диска Льюис Хэмилтон сложил оружие еще по окончании первого сегмента и на старте гонки был слишком далеко от завоевавшего поул напарника, чтобы вступить с ним в прямую борьбу.

Ну а Валттери Боттаса как конкурента Нико вряд ли воспринимал и в начале дистанции непринужденно от финна уехал, после чего все оставшееся время наслаждался лидерством. Спокойно добравшись до клетчатого флага, Росберг вернул себе 40% очков, которые потерял по отношению к Хэмилтону в Сильверстоуне, и может сейчас сожалеть лишь об одном. Учитывая их примерное равенство в скорости и куда меньшее, нежели у Льюиса, количество технических проблем, намного превосходящий британца в хладнокровии немец мог бы создать к середине сезона и более солидный задел. А так двух пилотов Mercedes сейчас разделяют лишь 14 баллов.

В минувшее воскресенье Хэмилтон не дал этому разрыву как следует разрастись и после катастрофически неудачной квалификации сделал практически максимум. Стартовав с 20-й позиции после замены коробки передач, он нашел путь на подиум, причем вполне мог оказаться на финише вторым, если бы пилотировал чуть более плавно. Отлично проехав на первом комплекте шин Soft 26 кругов, на втором не рассчитавший собственные силы Льюис преодолел только 16 и был вынужден совершить лишний пит-стоп. 100 километров непрерывных атак хрупкий Supersoft, конечно, не выдержал бы. Понимая, что от третьей остановки не отвертеться, штаб чемпиона мира-2008 попытался приурочить ее к выходу пейс-кара, но после аварии замершего далеко за пределами траектории Sauber Адриана Сутиля машина безопасности так и не появилась на трассе. В результате Боттаса Хэмилтон не прошел, хоть и догнал его почти столь же стремительно, как вынужденного смириться с мощью Mercedes Фернандо Алонсо. В момент, когда он приблизился к финну, установивший целую серию быстрейших кругов британец банально израсходовал ресурс чрезвычайно хрупких шин, да и пребывание в зоне аэродинамических волн тоже не добавило покрышкам свежести. Вдобавок, обнаружив F1 W05 в зеркалах заднего вида, Валттери перевел двигатель в режим повышенных оборотов и стал почти неуязвим на прямых, так что угрожать ему решивший взять 15 очков Льюис мог исключительно косвенно.

Алонсо ускоренная деградация сверхмягкой резины тоже не обошла стороной и непременно застала бы врасплох, обгони испанец упорно сопротивлявшегося Риккардо хотя бы чуть позже. Австралийцу, на старте очень ловко (пусть и ценой потери десятка мест) увернувшемуся от поддетого Кевином Магнуссеном Williams Фелипе Массы, не хватило самой малости: продержи он Фернандо за спиной еще хотя бы пару кругов, Даниэль точно бы вышел победителем из этой схватки. Но Алонсо все же успел вырваться вперед и в момент, когда прямо перед финишем его покрышки потеряли трудоспособность, был уже на безопасном расстоянии. Так двукратный чемпион мира хотя бы на 50% исправил очередную ошибку незадачливых стратегов Ferrari, которые затянули третий пит-стоп и поставили испанца в невыгодное положение по отношению и к другому пилоту Red Bull – Себастьяну Феттелю. И вот немец свое четвертое место уже не отдал: впервые с «Гран-при Малайзии» он, значительно удачнее напарника принявший старт, был на финише лучшим представителем австрийской команды.

Юбилейный, 50-й, Гран-при в Сильверстоуне завершился именно так, как британская публика в большинстве своем того и ждала: Льюис Хэмилтон выиграл вторую домашнюю гонку в карьере.


А еще 9-й этап сезона-2014 войдет в историю как классическое автогоночное соревнование, чей исход очень трудно предсказать, ведь за минувшие выходные ситуация повернулась на 180 градусов. И даже на все 360, учитывая, что победителем гонки оказался именно тот пилот, которому предписывалось взять поул. Хэмилтон бы его процентов на 90 и взял, не вмешайся в игру постоянно меняющаяся погода, для которой в Англии много веков назад даже придумали специальное название: wet-dry-wet-dry-wet-dry.

В субботу климатические условия были как раз такими и дважды заставали команды врасплох: под занавес первого сегмента было прекратившийся дождь пошел вновь, жестоко наказав припозднившихся с возвращением на трассу Williams и Ferrari, чьи пилоты дружно попали в эдакую мышеловку. В конце же сегмента финального гонщиков ждал новый сюжетный поворот – поворот, в который вроде бы комфортно разместившийся на верхней строчке Хэмилтон явно зашел не с той стороны.

Решив, что в условиях накрапывающего дождя улучшить результаты нереально, Льюис свернул в боксы, не зная и, видимо, даже не подозревая, что на третьем секторе, где уже успел высохнуть асфальт, зарыт самый настоящий клад. Зато уже под клетчатым флагом его нашли сразу несколько пилотов, но главным образом – Нико Росберг. Даже отставая от своего предыдущего графика на пару секунд после двух засечек, немец не прекратил атаковать и добыл поул, благо на его пути возник уже почти сухой асфальт, до которого Льюис банально не доехал, в пылу борьбы недооценив одну вещь: очень быстро намокая, трасса в Сильверстоуне имеет обыкновение и мгновенно просыхать. Это, кстати, вообще свойственно автодромам именно старой школы – Нюрбургрингу, Спа и Имоле, даром что последней не находится места в календаре «Формулы-1» уже достаточно давно.

Но в воскресенье, когда гонка прошла посуху, все опять поменялось. Уступающий всем ведущим пилотам в стрессоустойчивости Хэмилтон не в первый раз сгладил данный недостаток благодаря силе воли и заставил удачу повернуться к себе лицом. Как и две недели назад в Австрии, Льюис на старте совершил чисто тигриный прыжок, одним махом управившись и с Нико Хюлькенбергом, и с Себастьяном Феттелем. Прорваться дальше Хэмилтону не дала авария Кими Райкконена, чья Ferrari, подпрыгнув на кочке, сорвалась с траектории и забрала с собой Williams Фелипе Массы, но в конечном счете даже это происшествие в известной степени пошло чемпиону мира-2008 на пользу. Привыкший в таких ситуациях выпускать на трассу пейс-кар директорат «Гран-при Великобритании» тут вывесил красный флаг, а когда после часового перерыва был починен поврежденный рельс безопасности, не стал возвращать пилотов на их квалификационные места. И выгадал от смены регламента больше всех именно Хэмилтон, который на рестарте мгновенно оставил оба McLaren за спиной и пустился в погоню за Росбергом.

Кругов пять два Mercedes шли абсолютно вровень, но потом Льюис начал уменьшать 5-секундный дефицит – потихоньку, примерно по две-три десятых при каждом пересечении финишной черты. Нико, впрочем, по-прежнему оставлял впечатление все контролирующей стороны и сохранил лидерство после пит-стопов, которые он и британец провели с разницей в шесть кругов – продолжись очная борьба, Хэмилтон наверняка бы ограничился одной остановкой. В противовес немцу, сменившему Medium на Medium, чемпион мира-2008 переобулся в Hard и отселе не был обязан больше посещать боксы. Проблема в том, что к данному моменту у Росберга при нормальном течении гонки в запасе оказалось бы уже минимум 10 секунд, и финишировать первым при отсутствии технических проблем у немца Льюису было бы очень сложно.

Но на практике очень сложно пришлось его напарнику, чья трансмиссия сразу же после посещения пит-лейн принялась барахлить. Лидер чемпионата немедленно дал знать о своих проблемах команде, но это было понятно и без слов. На гораздо более свежей резине Нико вместо стандартной секунды на круге еле-еле отыгрывал у Хэмилтона хоть сколько-нибудь, а когда шины сменил и Льюис, разница в скорости стала просто чудовищной и не менялась до тех пор, пока коробка передач на F1 W05 под шестым номером окончательно не сломалась. Вслед за сходом единственного конкурента британцу уже было незачем оглядываться назад, и он спокойно добрался до клетчатого флага, чтобы продолжить спор с напарником в личном зачете на паритетных правах. В запасе у Росберга теперь есть только четыре балла.

Позади Хэмилтона по всем раскладам должен был расположиться Феттель, особенно учитывая его квалификационный выстрел, но выступления четырехкратного чемпиона мира в сезоне-2014 редко подчиняются линейной логике. В минувшее воскресенье все ровно так и произошло: Себастьян ужасно провел старт и предопределил ход своей гонки, выпустив вперед два заметно более медленных McLaren. Более медленными они, Читать далее...

«Гран-при Австрии», после 11-летнего перерыва вернувшийся в календарь «Больших призов», прошел под знаком соперничества двух команд – Mercedes и Williams.


Немецкая и английская конюшни лидировали на 8-м этапе попеременно – у каждой из них в выходные был свой день. Для Mercedes, отметившегося шестым дублем в сезоне, счастливым стало воскресенье, а Williams блеснул в субботу, когда два бело-синих болида впервые за 11 лет дружно расположились во главе стартового поля. При этом Фелипе Масса, не завоевывавший поулов аж с «Гран-при Бразилии»-2008, оставил последнее слово за собой: быстрейший круг неунывающий бразилец проехал под клетчатый флаг – не без помощи Льюиса Хэмилтона, который в финальном сегменте так и не показал время. Сначала британец выехал за пределы трассы всеми четырьмя колесами и вынудил комиссаров аннулировать свой результат, а потом ошибкой на торможении спровоцировал появление желтых флагов и зафиксировал преимущество соперника.

На волне этого успеха Williams, которому, учитывая предрасположенность FW36 к повышенному износу шин, лучше всего подходят трассы с минимумом затяжных поворотов, сохранил очень приличную скорость и в гонке. Там Валттери Боттас и Масса без особых затруднений финишировали на третьем и четвертом местах, произведя рокировку в боксах. Хотя в еще большей степени вырваться вперед относительно напарника финну, впервые взошедшему на пьедестал, помог прекрасный круг заезда: его Боттас проехал на семь десятых быстрее латиноамериканца, сразу после первой смены шин угодившего в трафик.

По-прежнему располагающий самой совершенной машиной на пит-лейн Mercedes убедительно взял реванш в воскресенье – не в последнюю очередь благодаря грамотной тактике и чувству меры своих пилотов. Мгновенно выбравшийся на вторую позицию Росберг в ответ на кинжальную контратаку Боттаса не стал настаивать на своем, понимая, что у него еще будет немало шансов выиграть гонку. И на практике ровно так и произошло: благодаря раннему пит-стопу и очень достойному кругу выезда (1.30,993 – почти на секунду быстрее Хэмилтона) немец опередил разом обоих пилотов Williams. Правда, у скорострельной остановки Нико была и оборотная сторона: ему пришлось провести довольно много времени за Force India Серхио Переса, который вновь напомнил о своем таланте беречь резину. Выйдя в лидеры, мексиканец собрал коллекцию из девяти подряд времен в радиусе 1.14,1 – 1.14,3, но затем шины на VJM07 все же не выдержали, и терпеливый Росберг внешне легко прошел замедлившегося оппонента.

Преодолев сопротивление Переса, пилот Mercedes уже не особенно оглядывался назад и спокойно прибыл к финишу, превзойдя достижение своего отца Кеке, в активе которого пять побед – против шести у Нико. Другое дело, что главный триумф Росберга-старшего, чемпиона мира-1982, его сыну еще лишь предстоит повторить, и именно над этим последний сейчас и работает.

Наломавший дров в квалификации Хэмилтон в воскресенье был не менее хладнокровен и при старте с пятой линии спас 18 очков. Совершив впечатляющий рывок уже на первых метрах, он в дальнейшем неотступно следовал за напарником и повторял почти каждый его шаг, но так и не дождался от стрессоустойчивого Нико результативной ошибки.

Не оправдал ожиданий и Red Bull – хозяин австрийской конюшни Дитрих Матешиц совершенно точно иначе представлял ее дебют на одноименной трассе. Персонально же для Себастьяна Феттеля 8-й этап чемпионата превратился в кошмар – для немца нынешний сезон вообще получается настолько же мрачным, насколько успешным был предыдущий. В квалификации четырехкратный чемпион мира столкнулся с проблемой прогрева шин и сумел забраться только на 12-е место (с учетом штрафа Переса), а в гонке на RB10 с единичкой на борту очень быстро потерял мощность мотор и завелся лишь по истечении целого круга. После этого Феттель пытался атаковать и даже слегка подкорректировал тактику, втайне надеясь увидеть на трассе спасительный пейс-кар, но ближе к середине дистанции сдался: вслед за столкновением с Эстебаном Гутьерресом отставание Себа от лидеров достигло двух минут.

Напарник немца на сей раз тоже не блеснул: откровенно замешкавшийся на старте Даниэль Риккардо лишь слегка подсластил горькую пилюлю для команды Кристиана Хорнера. Из-за маломощного двигателя Renault австралиец скорее не атаковал более медленных оппонентов, а присматривался к ним, поэтому о реальном гоночном темпе RB10 в Австрии можно судить разве что по сугубо вторичным показателям. Например, по временам Феттеля, который регулярно отыгрывал у Даниэля по полсекунды на чистой трассе и намекал на то, что в воскресенье Red Bull потенциально был равен Williams.

Но Риккардо на свободном пространстве за весь Гран-при так толком не побывал – даже после специально сдвинутого по срокам первого пит-стопа. На 10-м круге пелотон был все еще спрессован, и стратегам обладателей Кубка конструкторов не удалось найти лазейку для триумфатора Монреаля. Как следствие, австралиец в муках пробивался наверх и лишь в концовке отыграл две Читать далее...

Главным событием прошедшего Гран-при Канады стал неожиданный триумф Даниэля Риккардо, напомнившего о том, что трасса имени Жиля Вильнева – самое подходящее место для первой победы в «Больших призах».


Автодром в Монреале, представляющий собой череду разгонов и торможений, с одной стороны, очень прост: для успеха тут порой даже не нужна эффективная аэродинамика, и в данной связи очень показателен взлет McLaren, который как раз из-за недостатков откровенно слабого шасси MP4-29 в нынешнем сезоне уже вдоволь намучился. С другой стороны, простота эта во многом мнимая, учитывая, что именно в Канаде сложнее всего поддерживать высокий темп. В первую очередь - из-за сильного износа тормозов и огромного расхода топлива, но еще из-за близости отбойников: в плане количества аварий и выездов пейс-кара трасса на острове святого Лаврентия давно и прочно держит рекорд. Все эти факторы способствуют обострению борьбы, и в результате победитель в Монреале крайне редко опережает ближайшего преследователя с запасом: за последние 15 лет здесь только Ральф Шумахер выиграл гонку с отрывом более чем в 20 секунд.

И наоборот, желающим сотворить сенсацию непредсказуемый характер автодрома имени Жиля Вильнева постоянно готов дать шанс: ни на одном другом этапе список триумфаторов Гран-при не расширялся настолько часто. За минувшие 30 лет на высшую ступень подиума в «Формуле-1» поднимались лишь 28 пилотов (включая Риккардо), и пять из них впервые сделали это в Канаде. Тьерри Бутсену в 1989-м и Жану Алези шестью годами позже заодно еще и повезло: в лидеры их вывели технические проблемы, незадолго до финиша обрушившиеся на Айртона Сенну и Михаэля Шумахера. Для Роберта Кубицы же все сложилось даже более удачно в тот момент, когда в 2008-м McLaren не в меру темпераментного Льюиса Хэмилтона на пит-лейн едва не поднял Ferrari Кими Райкконена на дыбы.

Грех жаловаться на судьбу и Риккардо, пусть ему борьба двух безоговорочных фаворитов этапа сыграла на руку скорее косвенно. Вслед за напряженной квалификацией, завершившейся в честь Нико Росберга, представители Mercedes продолжили столь же интенсивную дуэль и в формате гонки. По обыкновению далеко уехав от остальных соперников, Нико и Льюис сосредоточились друг на друге и, видимо, недооценили коварный характер монреальской трассы, не поддерживающей эскалацию скоростей. В середине дистанции на машинах немца и британца начали барахлить тормоза, а синхронная поломка на обоих болидах F1 W05 системы MGU-K, отвечающей за рекуперацию энергии, сделала этот процесс и вовсе необратимым. Ближе к концу четвертого десятка кругов на машине Росберга совсем ослабели тормоза, а Хэмилтон из-за этого даже не смог продолжить гонку, причем сход подстерег британца в самый неприятный момент – когда он уже обошел напарника после легкой заминки механиков последнего на пит-стопе.

Что до Нико, то он героически продолжил борьбу и спас 18 очков, а мог и 25, останься в его зеркалах заднего вида Force India Серхио Переса, от которой он стабильно уезжал на первом и втором извилистых секторах – так, чтобы на третьем, сугубо скоростном, чувствовать себя в полнейшей безопасности. Но VJM07 под 11-м номером поломка системы MGU-K и частичная утрата мощности двигателя тоже не обошли стороной, и когда за спиной Росберга показался исправно функционирующий Red Bull Риккардо, очень быстро стало понятно, что победная серия Mercedes прикажет долго жить. И так оно, в общем, и получилось – в отличие от серии самого Нико, поднявшегося на пьедестал в седьмой раз подряд и сделавшего собственное положение в личном зачете несравнимо более комфортным.

На подиуме лидер чемпионата после довольно долгого перерыва повстречал Феттеля, который и сам мог бы прервать безвыигрышную серию австрийской конюшни, не задержись он за Force India другого Нико – Хюлькенберга. На свежей резине Себастьян был заметно быстрее земляка везде, кроме прямых, и это обстоятельство многое и решило. Неудачно попробовав пройти неуступчивого и очень точно выбирающего траектории оппонента в конце второго сектора, Феттель в дальнейшем поумерил пыл и дал подъехать к себе целой группе пилотов, среди которых был и напарник по команде. Ну а потом в Red Bull излишне поспешно среагировали на пит-стоп Валттери Боттаса и позвали четырехкратного чемпиона мира поменять шины, чтобы отсечь финна, еще не зная, что резко прибавивший перед визитом в боксы Хюлькенберг предоставит Риккардо оперативный простор. Пока Себ возвращался на трассу, Даниэль установил лучшее на тот момент для себя время (1.19,492), на круге заезда на девять десятых опередил партнера по команде и вышел вперед.

Впрочем, немец все равно нашел способ попасть на подиум, обогнав замедлившегося Переса и оперативно уйдя с насиженной линии в ту секунду, когда мексиканец и явно переоценивший собственные силы Фелипе Масса на последнем круге столкнулись прямо у него за спиной.

Там же, за спиной Феттеля, только на куда большем удалении, очутилась Ferrari Фернандо Алонсо, которому подняться выше шестой Читать далее...

Главным событием Гран-при Монако стала победа Нико Росберга, который после этого успеха вновь – после двухнедельного перерыва – вышел в лидеры чемпионата.


Заодно немецкий пилот Mercedes отметился редким достижением: до него в нынешнем веке еще никто не добивался триумфа на престижнейшем этапе сезона в течение двух лет подряд в составе одной команды. Последним гонщиком, делавшим это, был Михаэль Шумахер (1994, 1995), тогда только собиравшийся сменить Benetton на Ferrari, так что выигрывает Росберг, у которого в активе пока всего пять побед, редко, но метко.

Редко, но метко – аналогично можно охарактеризовать и субботнюю ошибку, допущенную дотоле безукоризненно пилотировавшим в квалификации Нико в самый подходящий момент. Настолько подходящий, что другой гонщик Mercedes, Льюис Хэмилтон, даже увидел в действиях пропустившего точку торможения перед Mirabeau Росберга злой умысел, ведь именно вывешенные после аварии желтые флаги не дали британцу свергнуть напарника с поула и взять реванш на заключительном круге.

Хотя на самом деле злого умысла в ошибке немца наверняка не было: смотревший только вперед Нико банально не мог знать, насколько далеко от него на трассе находится партнер по команде. А это очень принципиальный момент, ведь иди чемпион мира-2008 сразу за Росбергом, судьи чисто физически не успели бы вывесить желтые флаги, и тогда Хэмилтон в своей погоне за поулом был бы свободен как птица. Другое дело, что и эмоции пребывавшего в пылу борьбы Льюиса понять тоже довольно легко: он с его опытом прекрасно отдавал себе отчет, чем чревата в Монако вторая квалификационная позиция, и, в принципе, не ошибся.

В отличие от «Гран-при Бахрейна», Нико не проиграл старт и отплатил напарнику той же монетой – учитывая, что право первого выбора пит-стопа в Mercedes отдается лидирующему пилоту, а иначе в Монако при более-менее равных скоростях не обогнать, Хэмилтон провел со связанными руками фактически целую гонку. Все успехи британца исчерпывались регулярным пребыванием в зоне DRS и постоянным - в зеркалах заднего вида Росберга, который, перетормозив перед Mirabeau и раз, и другой, в остальном ехал очень уверенно, а ближе к финишу вообще сбросил конкурента с плеч. Хотя еще правильнее будет заметить, что Льюис сам прервал бесперспективную погоню, слегка повредив резину в потоке аэродинамических волн и буквально подставив себя под атаки Даниэля Риккардо. Впрочем, уступая австралийцу почти две секунды с круга, чемпион мира-2008 по-прежнему имел существенный перевес на редких прямых, а потому мог за свое второе место особо не беспокоиться. Росберг же первым увидел клетчатый флаг и намекнул, что его дуэль с Хэмилтоном будет идти с переменным успехом до конца сезона, даже если у букмекеров Льюис по-прежнему фаворит, а кое-где – и безоговорочный.

Позади пары пилотов Mercedes, как и две недели назад в Барселоне, разместился Даниэль Риккардо, но уже не с почти минутным, а с практически символическим отставанием. Безусловно, очутиться в непосредственной близости от главного конкурента австрийской конюшне помогли два выезда пейс-кара, однако отделившие австралийца от победы 10 секунд в целом отражают реальное соотношение сил. В выходные F1 W05 был радикально быстрее RB10 только при езде с полным баком – факт, наглядно показывающий, что корень проблем Red Bull кроется не столько в недостаточной мощности двигателя, сколько в чрезмерном потреблении топлива. Как следствие, по ходу дистанции скорость Даниэля неуклонно росла – и по отношению к Хэмилтону, и по отношению к Райкконену, которого он после невнятного старта не сразу, но все же догнал. Заметно перегрузившего шины на заре Гран-при Кими выручило появление на трассе машины безопасности, но оно же потом финна и подвело – надо сказать, весьма неожиданным образом. Осатаневший от желания вернуться в один круг с лидерами Макс Чилтон проколол колесо Ferrari, вынудив разъяренного Райкконена опять посетить пит-лейн и уступить третью позицию Риккардо. Вслед за этим австралиец больше не оглядывался назад, а ближе к финишу резко взвинтил темп и наверняка стал бы вторым, имей он дело с Хэмилтоном не на столь извилистой трассе.

Пытаясь обуздать аппетит двигателя Renault, Red Bull попутно будет стараться подтянуть надежность, отсутствие которой в Монако его вновь подвело и вновь лишило хороших очков Себастьяна Феттеля. В квалификации на RB10 четырехкратного чемпиона мира отказала система KERS, а в гонке насладиться плодами отличного старта немцу не дала поломка турбины, и теперь Феттелю не остается ничего иного, кроме как ехать в Монреаль и ждать «Гран-при Канады».

Что до Ferrari, то прошедший этап высветил и ее слабое место – зависимость от конкретного типа шин. На Supersoft F14 T, болезненно страдающая от нехватки механического сцепления, как и остальные машины, построенные при Стефано Доменикали, выглядит гораздо убедительнее и конкурентоспособнее, нежели на Medium или Hard. В этом плане будет очень интересно проследить за колебаниями формы коллектива Марко Читать далее...