Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых транспортных сооружений, располагаемых в населенных пунктах:

трамвайных линий (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм) обычных, скоростных, грузовых и служебных, а также располагаемых на территории депо и ремонтных мастерских (заводов);

троллейбусных линий;

зданий и сооружений для хранения, ремонта и обслуживания подвижного состава электрического транспорта.

Область применения нормативных требований и положений, а также ограничение их применения для каждого из сооружений транспорта приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.

читать документ целиком

16/06/2007 19:16

Валентина Матвиенко отчитала главу КБДХ Олега Виролайнена за отсутствие рабочих на Лиговском проспекте во время объезда. Не обнаружив в 11 часов утра в субботу активной работы по ремонту Лиговского проспекта, губернатор связалась с вице-губернатором по телефону и сообщила, что она находится на объекте и никакой работы не видит.

Матвиенко пригрозила чиновнику, что сократит сроки ремонта трассы, если отведенного времени хватает с запасом и при хорошей погоде работы не ведутся.

По пути от Лиговки до Обводного канала, от Невского и обратно, в течение 15 минут на рельсовых путях были замечены двое рабочих в ярких жилетках, которые усиленно раскапывали грунт. И один экскаватор с рабочим (без жилетки), который за 10 минут успел набрать в ковш земли и больше никаких действий не предпринимал.

http://www.fontanka.ru/2007/06/16/008/

Наш трамвай летел, как кот...

14 июня у трамвая был 115-летний юбилей

В 1892 году первый в Российской империи электрический вагончик появился в Киеве и курсировал с Подола на нынешнюю Европейскую площадь. Благодаря сообществу "Интересный Киев" мы смогли ненадолго ощутить себя киевлянами тех лет – прокатившись по знакомым улицам в уютном трамвае, воссозданном по образцу конца ХІХ века.

Ожидал он нас на Контрактовой площади: прохожие с удивлением и интересом рассматривали небольшой голубой вагон – уж очень сильно он отличался от своих "потомков". Для изготовления этой модели использовали металлический каркас – основу трамвая конца ХІХ века, в начале 90-х годов ХХ века реконструкция была закончена, но трамвай некоторое время провел в депо. Теперь на нем проводят экскурсии и катают горожан по праздникам. Трамвайчики такого типа ходили до 1903 года. После смерти главы транспортного акционерного общества Лазаря Бродского права выкупили бельгийцы. С этого момента стали появляться закрытые вагоны, которые ходили даже после войны

Этот экземпляр – единственный в Киеве. Вместо привычных автоматических дверей в нем симпатичные створки, закрывающиеся на крючок. Спереди и сзади – две площадки, а внутри все из светлого дерева, отчего кажется, что в салоне всегда солнечно.

– А раньше вместо стальных деталей были бронзовые – ручки, спинки сидений. Старинный трамвай был оснащен даже кондиционером, – рассказывает историк Юлия Смелянская, указывая на загадочную деревянную конструкцию под потолком. – Отверстия в нем открывались и закрывались с помощью специального ключа, так что ездили с комфортом.

Но это касалось пассажиров. А вот водителям повезло меньше – стекла на площадке, где они находились, не было вовсе, так что сидели фактически "на улице", и в дождь, и в снег. Поэтому для работы вагоновожатых отбирали только физически сильных и здоровых мужчин. Зимой приходилось бороться с морозами, и делали это так: раскаляли камни, складывали в любую подходящую емкость и грели ноги и руки. Впрочем, однажды отсутствие лобового стекла спасло жизнь человеку: он шел по путям и не слышал отчаянных сигналов трамвая – как потом оказалось, был глухим. Когда расстояние сократилось до критичного минимума, дюжий водитель наклонился, схватил беднягу за шиворот и так, на вытянутой руке, вез весь тормозной путь.

Кондукторы тоже не даром ели свой хлеб. Цена билета зависела от длительности проезда: 5 коп., 8 коп., 11 коп. Народу набивалось много, без отменной зрительной памяти было не обойтись. Да еще и что за народ, надо уточнить. В постановлении городской думы 8 страниц текста посвятили именно трамваю и частично его пассажирам: "Запрещается проезд лиц в нетрезвом состоянии, арестантов в сопровождении конвойных, а также людям, которые своим видом или запахом могут быть неприятны пассажирам (трубочисты, маляры, селедочницы и такое прочее). Запрещается проезд дам в шляпах с булавками без предохранительных наконечников".

У нас со "шляпами" все в порядке, так что Юлия дергает за веревочку, протянутую через весь салон, на которой висит колокольчик. Раньше при помощи него давали сигнал об отправлении и делали остановки по требованию. Он тихонько звенит, и мы трогаемся в путь, огибаем Фонтан Самсона, где в ХІХ веке торговали крестиками, ладанками и самой дешевой в Киеве печенкой. Даже была такая присказка: "Ідемо до лева, там печінка дешева." А кто побогаче, размещался в Гостинном дворе, где перед революцией работало аж 56 магазинов. По узким подольским улочкам выезжаем на Набережно-Крещатицкую и двигаемся в сторону Ботанического сада.

Едется довольно "шумно" и весело: скрипы, свисты, скрежеты, гудят рельсы, поскрипывают сиденья – это какая-то особая мелодия, по своему завораживающая. Вспомнился стих Саши Черного:

Наш трамвай летел, как кот,

Напоенный жидкой лавой.

Голова рвалась вперед,

Грудь назад, а ноги вправо.

Мимо мчались без ума

Косогоры,

Двухаршинные дома

И заборы...

Трамвай по праву можно назвать одним из символов столицы: на многих старых фотографиях вагончики снуют по Крещатику, Владимирской, Банковой. Маршруты достигали 25 км, по Киеву курсировало несколько сотен вагонов. Даже был трамвай, который ходил в Черниговскую губернию; правда, это не так далеко, как кажется: на Левобережье, ведь граница шла по Днепру. Мы благополучно доезжаем до кольца, заворачиваем и едем обратно на Подол. Путешествие во времени удалось.

Когда автомобили оккупировали города

Читать далее...

13/06/2007 12:09


На Васильевском острове – опять проблемы. Теперь уже технологического характера – на одном из участков, где укладываются трамвайные рельсы, обнаружен дефект в несколько миллиметров. Эта, казалось бы, мелочь может обернуться весьма печальными последствиями. Кроме того, это задерживает открытие движения.

Прошло уже две недели со дня, на который было назначено открытие движения на всём протяжении Среднего проспекта Васильевского острова. Его капитальная реконструкция, разбитая на три этапа, затянулась на несколько лет. Были все основания полагать, что при столь масштабном подходе все работы будут выполнены качественно, с заменой подземных коммуникаций. Но тогда бы не было столь интересно жить в России, а пословица о двух извечных проблемах потеряла бы свой смысл.

Представители от ГУП «Горэлектротранс» тщательно следят и принимают тот участок проезжей части, который им придётся эксплуатировать – трамвайные рельсы. Не стал исключением и Средний проспект на участке от 24-ой линии В.О. до Гаванской улицы. Работы на этом участке велись с начала 2006 года, но как показали события апреля-мая, самые ответственные операции проводились в последний момент. Именно в это время шёл чуть ли не круглосуточный монтаж путей. В результате проверки участка протяжённостью 2150 метров комиссией, в которую входили работники ГУП ГЭТ, было выявлено нарушение технологии, а конкретно, сужение колеи до 14 миллиметров на участке в 350 метров по обоим направлениям. Для неспециалиста такая величина покажется несущественной, однако для железной дороги, а трамвай – это, по сути, городская железная дорога, на счету каждый миллиметр. По правилам технической эксплуатации расстояние между рельсами должно составлять 1524 мм, с отклонением не более 3 мм. В противном случае на данном участке будут происходить постоянные сходы подвижного состава, а также может начаться разрушение полотна, которое будет как бы распираться колёсной парой.

Заказчиком ремонта Среднего проспекта является комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, который провёл тендер, по результатам которого подрядчиком стало ЗАО «Буер». Однако работы по укладке полотна выполнил субподрядчик – ВСУ-5 ЗАО «Возрождение», поскольку ЗАО «БУЕР» не занимается реконструкцией трамвайных путей. Как оно могло выиграть конкурс на проведение работ – остаётся загадкой.

По словам пресс-службы ГУП ГЭТ, причиной ошибки могло стать недостаточное консультирование со специалистами Службы Пути, которое по правилам должно производиться на каждом этапе работ. При производстве работ на участке от улицы Шевченко до Гаванской работники ГУП «Горэлектротранс» присутствовали, а вот при работах на других участках их позвать забыли.

В свою очередь представители движения «Петербуржцы за общественный транспорт» высказывают опасение по поводу качества производства работ. При укладке рельсового полотна на бетонное основание, дабы придать рельсам необходимый наклон и ширину колеи, использовались небольшие деревянные клинышки, которые после начала эксплуатации участка, несомненно, разрушатся, что повлечёт за собой деформацию рельсовой колеи и дорожного полотна.

Между тем, движение по Среднему проспекту Васильевского острова до сих пор не открыто, а жители западной его части и острова Голодай уже отвыкли от такого вида транспорта, как трамвай. В то время как вагоны ходили наполненными до самого последнего дня работы линии по Наличной улице, когда для работы на участке, не имеющем оборотного кольца, были составлены специальные трамвайные поезда, сцепленные хвостами. Остаётся надеяться, что производители работ в ближайшее время устранят выявленные недостатки и одним долгостроем на Васильевском острове станет меньше.

Владимир Федоров,
Фонтанка.ру

http://www.fontanka.ru/2007/06/13/021/

***
"Лира" - добавочные провода для автоматизированного перервода стрелок.
"Загоняла" - вагон закрывающий движение на маршруте.
"Затычка" - вагон последний прбывающий в парк.
"Веер" - большое количество путей на территории парка.
"Отстойник" - тоже что и веер, но с меньшим количеством путей. До недавнего
времени ещё и отдалённые парковские площадки отстоя вагонов.
(например - Старая Деревня, Примосркий парк Победы).
"Стойло", "Канава" - депо или ППР.
"Желтопузые" - водители-перегонщики, работающие непосредственно на территории
парка.
"Попрошайка" - кондуктор.
"Тянитолкай" - ночные служебки на базе ЛМ-68м.

Названия марок вагонов:

"Стиляга" - ЛМ 57.
"Аквариум" - ЛМ 68.
"Машка" - ЛМ 68-М.
"Блендомед" - ЛВС 97. По характерному окрасу вагонов первой серии, похожему
на тюбик известной пасты.
"Кузнечик" - ЛМ 99.
"Пчёлка" - ЛМ 2005.
ещё было:
"Яичница" - Ланское прозвище вагона 5087 ЛВС-97-М (МЭРА), по его окрасу.

Как известно, в Питере до недавнего времени все парки назывались в честь тех или иных деятелей истории города. Отсюда пошли прозвища водителей трамвая имеющих принадлежность к паркам:

ТП №1 "им.Коняшина" - Коняшинцы, Конюшня.
бывший ТП №2 "им.Леонова" - Леоновцы.
ТП №3 "им.Блохина" - Блохи.
бывший ТП №4 "им.Смирнова" - соответственно Смирновцы.
ТП №5 "им.Калинина", позже названный Ланской - Ланские.
бывший ТП №6 "им.Скороходова" - Скороходы, -овцы.
ТП №7 "им.Володарского" - Володарцы, Голубые (по характерному окрасу всех вагонов парка), Голубцы.
ТП №8 "Кировского района" - Кировцы. В лексиконе некоторых водителей ТП 9, присутсвовало прозвище "огурцы", по зелёному окрасу почти всех вагонов.
ТП №9 "им.Котлякова" - Котелки, Котляковцы.
СТТП (совмещённый трамвайно-троллейбусный парк) №10 - Смешные, Совмещённики.

Некоторые названия конечных станций, из лексикона водителей:

"Проспект Культуры" - Кулёк.
"Проспект Луначарского" (оборотное) - Помойка. Так как находится реально
на территории свалки.
"Улица Шаврова" - Шарыга.
"Придорожная аллея" - Пидораллея, Придорога.
"Старая Деревня" - Старуха.
"Улица Кораблестроителей" - Корабли.
"Проспект Солидарности" - Солидол.
"Проспект Стачек 111" (оборотное) - Привал.
"Деревня" - район стрельнинской линии, Сосновой поляны и проспекта Стачек.

отсюда

В связи с производством путевых работ закрывается трамвайное и троллейбусное движение по Боткинской ул. от пл. Ленина до ул. Академика Лебедева:

с 16 июня по 8 июля круглосуточно, с 9 по 29 июля по рабочим дням с 10:00 до 15:30 и по выходным дням с 10:00 до 20:00.

Трамваи следуют:

маршрут №6: от конечной станции «Детская ул.» по действующей трассе до ул.Чапаева, далее по ул.Чапаева, ул.Котовского, Б.Монетной ул., Гренадерскому мосту,Гренадерской ул., Б.Сампсониевскому пр., ул.Смолячкова, по Лесному пр. и обратно (при закрытии 22 линии - до 19 линии В.О.)

маршрут №20: от конечной станции «пр.Культуры» по действующей трассе до ст.м.Выборгская

маршрут №23: от конечной станции «пр.Солидарности» по действующей трассе до Боткинской ул., далее по ул.Ак.Лебедева, Лесному пр.,Гренадерской ул., Б.Сампсониевскому пр., ул.Смолячкова, Лесному пр. и обратно

маршрут №30: от конечной станции «ст.Ржевка» по действующей трассе до Боткинской ул., далее по Лесному пр., Гренадерской ул., Гренадерскому мосту, ул.Котовского, ул.Чапаева, ул.Куйбышева, Сампсониевскому мосту, Боткинской ул., ул.Ак.Лебедева, ул.Комсомола и обратно по действующей трассе до конечной станции «ст.Ржевка»

Троллейбусы маршрута №43 следуют:

от конечной станции «Хасанская ул.» по действующей трассе до Минеральной ул., далее по Кондратьевскому пр., Арсенальной ул. и обратно по Минеральной ул.


В связи с производством путевых работ закрывается трамвайное движение по 22 линии В.О. от Среднего пр. до пр. Большого В.О.:

с 18 июня до 22 июля круглосуточно, с 23 июля по 5 августа по рабочим дням с 10:00 до 15:30 и по выходным дням с 10:00 до 20:00.

Трамваи маршрута №6 следуют:

от 19 линии В.О. по действующей трассе до конечной станции «пл.Ленина»

при закрытии Боткинской ул. - от 19 линии В.О. по действующей трассе до ул.Чапаева, далее по ул.Чапаева, ул.Котовского,Б.Монетной ул., Гренадерскому мосту, Гренадерской ул.,Б.Сампсониевскому пр., ул.Смолячкова, по Лесному пр. и обратно

доступна в виде скана.

[показать]

[показать]

(с) журнал "Timeout-Петербург"

Вниманию читателей сообщества!

У нас появился собственный баннер!

Для того, чтобы поместить кнопку в эпиграфе дневника или куда угодно, скопируйте её код отсюда

Постоянная ссылка на код баннера находится в эпиграфе.

Код баннера

<a href="http://www.liveinternet.ru/community/1713209/" target="_blank"><img src="http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/0/19264/19264860_knopka.png" width="111" height="35" alt="трамваи петербурга" /></a>

по прямой ссылке с этой страницы.заранее извиняюсь за отсутствие превью :)

В связи с производством путевых работ закрывается трамвайное движение по пр. Наставников:
10, 11, 12, 16 и 17 июня круглосуточно, 23 и 24 июня с 10:00 до 20:00.

Трамваи следуют:

маршрут №10: от конечной станции «М.Охта» по действующей трассе до пр.Наставников, далее по Рябовскому шоссе до конечной станции «Ржевка»

маршрут №64: временно прекратить движение, подвижной состав направить на маршруты №10 и 8.


В связи с производством дорожных работ 10, 11, 12, 16 и 17 июня закрывается трамвайное движение по 2 Муринскому пр. от Институтского пр. до Светлановской пл..

Трамваи следуют:

маршрут №40: от конечной станции «Тихорецкий пр» по Политехнической ул., 1 Муринскому пр., Б.Сампсониевскому пр. до Сердобольской ул., далее по действующей трассе до конечной станции «Приморский парк Победы»

маршрут №55: от конечной станции «Придорожная аллея «по действующей трассе до пл.Мужества, далее по Политехнической ул., 1 Муринскому пр., Б.Сампсониевскому пр. до Светлановской пл., далее по действующей трассе до конечной станции «ул.Шаврова» (с закрытием пр. Авиаконструкторов - до Байконурской ул.)

05/06/2007

Чуть менее года назад, 6 июля, на стадионе имени Кирова прошёл матч футбольной Премьер лиги, который стал для старика-стадиона последним. Спустя месяц начались работы по его демонтажу. Попрощаться со стадионом и посмотреть игру любимой команды пришло около 35 тысяч болельщиков. Возможно, их могло быть и больше, но часть трибун уже лишилась к тому времени посадочных мест и несколько секторов пустовали.

21 мая, отвечая на вопросы читателей одной из городских газет, губернатор Матвиенко заявила, что уже в этом году будут демонтированы трамвайные пути на Крестовском острове, поскольку необходимости в этом виде транспорта там нет. Кто же так успешно подсказал решение о демонтаже некогда крупнейшей трамвайной станции нашего города на Крестовском острове? И как связаны между собой, казалось бы, разные вещи стадион и трамвайная линия.

В 60-х годах уже прошлого века стадион имени Кирова вмещал порядка 70 тысяч человек. На нём проводились все главные футбольные встречи в нашем городе. Стадион им. В.И.Ленина, а ныне «Петровский» был, что называется, на подхвате, поскольку способен вместить лишь чуть больше 20 тысяч зрителей. Вспомним, что станция метро «Крестовский остров» была открыта только 3 сентября 1999 года. В дни проведения матча весь город жил в особом режиме. Только в отличие от нынешних дней, специальный режим отличался не только усиленным несением службы сотрудниками правоохранительных органов, а также особым расписанием движения городского общественного транспорта. Трамвайные поезда из всех районов города меняли свой маршрут и направлялись в одну точку – конечная станция «Приморский парк победы». На стадион болельщики могли попасть из любой точки города, достаточно было дождаться вагона, имеющего помимо штатного номера маршрута специальную табличку за лобовым стеклом.

статья целиком

В связи с производством работ по ремонту трамвайных путей 16 и 17 июня, с 18 по 22 июня с 10:00 до 15:30, 23 и 24 июня с 10:00 до 20:00. закрывается трамвайное движение по проспекту Авиаконструкторов.

Трамваи следуют:

Маршрут №18: от конечной станции "ст.м. Старая деревня " по действующей трассе до ул.Ильюшина и далее по пр. Испытателей до конечной станции "Удельный парк".

Маршрут №47: от конечной станции "ст.м. Старая деревня " по Гаккелевской ул., ул.Оптиков, Стародеревенской ул. до ул.Ильюшина и далее по действующей трассе до конечной станции "Удельный парк".

Маршрут №55: от конечной станции "Придорожная аллея" по действующей трассе до конечной станции "Байконурская ул."


В связи с производством дорожных работ закрывается трамвайное и троллейбусное движение по пр. Маршала Жукова у ул.Маршала Казакова с 9 по 22 июня по рабочим дням с 9:30 до 16:00 и круглосуточно по выходным дням.

Трамваи следуют:

маршрут №60: от конечной станции «Северная верфь» по действующей трассе до ул.М.Казакова, далее по пр.Стачек, Петергофскому ш., ул.Десантников до конечной станции «ул.М.Казакова»

Троллейбусы следуют:

маршрут №41: от кст«ул. Доблести » по Ленинскому пр., Московской пл., ул.Ленсовета, ул.Типанова, пр.Космонавтов до конечной станции «Звездная ул.»

маршрут №46: от к/с«Авангардная ул.» по пр.Ветеранов, ул.З.Портновой, пр.Стачек до конечной станции «пл.Стачек»

маршрут №48: от конечной станции «ул.Доблести» по действующей трассе до пр.М.Жукова, далее по пр.Ветеранов, ул.З.Пртновой, пр.Стачек, ул.В.Алексеева до конечной станции «ул.Васи Алексеева»


В связи с производством путевых работ с 14 июня по рабочим дням с 09:30 до 15:30 и круглосуточно по выходным дням закрывается трамвайное движение по Бухарестской ул. от Касимовской ул. до ул. Салова,Касимовской и Камчатской ул.:

Трамваи следуют:

Маршрут №25: движение закрыто

Маршрут №49: от конечной станции «М.Балканская ул.» по действующей трассе до ул.Салова , далее по ул.Салова, Благодатной ул., Московскому пр. до конечной станции «Московские ворота»

http://www.electrotrans.spb.ru/

05/06/2007

Вот уже два месяца как началась реконструкция Лиговского проспекта. Однако, как говорят очевидцы, ощутимых результатов, кроме демонтажа трамвайных путей и вырубки нескольких десятков деревьев, пока не наблюдается.

Зато буквально три недели назад уже была нанесена дорожная разметка. Также в районе Обводного канала на Лиговском проспекте был проведен «ямочный» ремонт.

http://www.fontanka.ru/2007/06/05/014/

На перекрёстке проспекта Науки и улицы Карпинского участились хулиганские случаи обстрелов городского транспорта, сообщает БИА со ссылкой на ГУП «Горэлектротранс». Предположительно, стрельба ведётся из пневматического оружия из дома №69 по проспекту Науки.

Последние обстрелы произошли в пятницу, 1 июня, в 19.24 и в воскресенье, 3 июня, в 19.50. Пострадали 38-й троллейбус и 58-й трамвай. Также в четверг, 31 мая, в 18.16 и 18.55 были обстреляны трамваи, идущие по 9-му маршруту, а в 19.00 и 19.30 – троллейбусы маршрута №38. В результате хулиганских действий у трамваев и троллейбусов были разбиты стёкла по правым бортам. Пассажиры ни в одном из происшествий не пострадали.

На место вызывали сотрудников милиции, однако в возбуждении уголовного дела было отказано в связи с незначительным ущербом и отсутствием свидетелей.

http://www.fontanka.ru/2007/06/04/099/