Рассуждения на тему снятия трамваев с Крестовского...

Вот это будет кризис!

В начале июля была закрыта трамвайная линия на Крестовском острове и конечная станция «Приморский парк Победы». Эта линия действительно находилась в плачевном состоянии, но ее закрытие, считаю, приведет к двум крупным транспортным кризисам в Петроградском районе.

Дело в том, что в октябре планируют закрыть на два года станцию метро «Горьковская». Как известно, это станция с большим пассажиропотоком. Комитет по транспорту обещает ввести подвозочный автобусный маршрут до метро «Петроградская». Но «Петроградская» уже сейчас перегружена, а если добавятся новые пассажиры, она превратится в душегубку. К тому же пробки на Каменноостровском проспекте не позволят обеспечить ритмичную автобусную подвозку. Логичнее было бы связать закрытое метро с менее загруженными станциями – «Выборгской», «Спортивной», «Чкаловской». Или использовать трамвайные линии, пуская по ним вместительные вагоны, даже сцепки.

Единственно возможный маршрут, более или менее свободный от пробок, пролегает от «Выборгской» к «Горьковской» и далее к «Чкаловской». Он позволит организовать подвозку не к одной, а сразу к двум не слишком загруженным станциям. Но трамвайная линия к «Чкаловской» как раз лежит на закрытой трассе на Крестовский остров и, значит, будет демонтирована. Единственная оставшаяся линия трамвая (к западу от «Горьковской») приведет прямиком в глухие пробки на Тучковом мосту. Транспортный кризис неминуем.

Как известно, на Крестовском острове ведется строительство нового стадиона на 62 тысячи зрителей. Предположительные сроки сдачи объекта – 2009 год. В ряде публикаций, посвященных новому стадиону, утверждалось, что власти заранее решили, что болельщиков сюда будет доставлять в основном общественный транспорт. У стадиона откроют не более 1700 парковочных мест. Это разумно: остров имеет ограниченное число выездов на узкие улицы Петроградской стороны.

Поскольку есть станция метро «Крестовский остров», казалось бы, проблема вывоза болельщиков решена. Однако, как показывает практика, даже после окончания существенно менее массовых мероприятий на стадионе «Петровский» ближайшую станцию метро «Спортивная» приходится закрывать во избежание опасной давки у турникетов и на эскалаторах, которых здесь четыре. Что же говорить о «Крестовском острове», где всего три эскалатора и узкие посадочные платформы?

В то же время существует решение, действенность которого опробована на практике в годы активной работы Стадиона имени Кирова. При его открытии в Приморском парке Победы была построена конечная трамвайная станция, рассчитанная на огромные пассажиропотоки. В дни матчей организовывался вывоз болельщиков в разные части города (к метро «Петроградская», «Горьковская», «Василеостровская» и далее) трамваями, следующими с трехминутными интервалами. Необходимость в существовании на острове трамвайной линии очевидна, поскольку ни метро, ни тем более автобусы не справятся с такими пассажиропотоками.

Таким образом, своим решением о закрытии трамвайной линии на Крестовском комитет по транспорту заложил две мины замедленного действия. Но сегодня еще не поздно произвести не демонтаж (!), а ремонт линии, спрямить ее трассу по Крестовскому острову, проложить рельсы по бесшумной технологии. К сожалению, надежда на то, что комитет по транспорту одумается, чрезвычайно слаба.

Михаил ЧЕРНЫШ

[quote]
Трамваи здесь теперь не ходят

Уважаемая редакция! Меня и многих других инвалидов и пенсионеров, живущих в Петроградском районе, лишили возможности регулярно получать медицинскую помощь в поликлинике № 31, которая находится на ул. Льва Толстого. А произошло это потому, что отсюда убрали трамвай 40-го маршрута. Это был единственный транспорт, на котором можно было добраться до поликлиники: даже дорогие для нас маршрутки и то сюда никогда не ходили.

Господи, как мы ругали этот трамвай, ожидая его по часу на ветру и морозе. Жаловались, что редко он ходит, в комитет по транспорту. И вот теперь этого маршрута не стало совсем. Кстати, ответ из комитета был всегда один и тот же: маршрут нерентабельный. Но, как известно, во всем мире социальный транспорт дотационный, поддерживается из городского бюджета, а мы все везде ищем выгоду и не думаем о людях.

Если зимой посмотреть на не парадные улицы Петроградского района, по которым по снегу бредут старики с палочками (здесь еще много осталось в домах коммуналок), то они напомнят блокадный Ленинград. И вот этим-то людям на старости лет добавляют жизненных трудностей.

Считаю, что в нашем районе надо не убирать наземный транспорт, а, наоборот, его усиливать, потому что осенью собираются вроде бы закрыть на реконструкцию станцию метро «Горьковская» и у пассажиров появятся новые проблемы. Я готова встать на улице с плакатом и собирать подписи в защиту трамвая. Но я знаю, что если меня поддержат даже тысячи людей, власти это не примут во внимание. А жаль.

Людмила ПАРАНИНА,
житель Читать далее...

площадь Дружбы.
Знающие люди утверждают, что на ЭТОМ ещё и периодически разгоняются до 30 км/ч...

[показать] [показать] [показать]

фотографии с форума www.tr.ru

статья писалась ещё тогда, когда "гром" в Питере только грянул...

Трамвайная Реконкиста

  В одном из румынских изданий была помещена запоминающаяся карикатура: запруженная автомобилями улица, над которой висят чёрные облака выхлопных газов, и шофер одной из машин, говорящий в трубку мобильного телефона: "Дорогая, я в двух кварталах от дома. Буду через два часа".
  В странах Запада эта проблема стала настолько острой, что там уже идут разговоры о том, как отвоевать город у машин. Крупнейшие города России по темпам автомобилизации уже сейчас стремительно догоняют США и Западную Европу, однако, к удивлению европейцев, продолжают "решать" проблему путём интенсификации дорожного строительства, путём, который, как показала практика, является тупиковым.
  Мэр столицы Эстонии Таллина как-то сказал: "У нас преимущество перед странами Запада там, где мы не успели повторить их ошибок". Мэры российских городов этой истины пока не усвоили. Поскольку они с энтузиазмом, достойным лучшего применения, сражаются с трамваем – средством, которое является наиболее подходящим для решения транспортных проблем крупных городов.
  В сознании большинства чиновников, ответственных за судьбы транспорта, трамвай является "ржавой железякой, место которой – в лучшем случае в музее". Не так давно мне попалась на глаза статья из одной архангельской газеты, в которой говорилось, что властями города обсуждается проблема снятия трамвайного движения, после реализации которой город наконец-то приобретет современный, достойный XXI века вид. Настоящий трамвайный погром намечается в Санкт-Петербурге (занимающем сейчас первое место в мире по протяженности линий) – принято решение о закрытии парков им.Блохина и им.Скороходова и ликвидации неизвестно кому помешавших трамвайных путей на Крестовском острове. А московские власти вообще влепили всем трамвайщикам хлёсткую пощёчину, закрыв самую первую линию трамвая в городе на Нижней Масловке аккурат в год столетия этого вида транспорта в Москве. Это при том, что новых линий в Москве нет с 1983 года, а снятие еще уцелевших идет ужасающими темпами.
[250x260]   Любопытно, что свою ненависть к самому экологичному виду транспорта чиновники мотивируют именно природоохранными аргументами. Вот как это выглядит на практике. Снятие линии на Нижней Масловке московские власти объясняли тем, что необходимо расширить улицу в связи со строительством третьего кольца, сохранив сквер, следовательно, трамваю не остаётся места. В результате улица была-таки расширена, трамвай снят, а сквер… вскоре вырублен.
  Недавно от кипучей деятельности строителей третьего кольца пострадала еще одна линия – на Шмитовском проезде. Власти продолжают наступать на грабли, о которые расшибли лбы градоначальники западноевропейских столиц, пытаясь превратить мегаполис в город частных автомобилей.
  Еще в 1986 году вокрут Лондона было открыто своё кольцо – шоссе М25. К 1992 году объём дорожного движения на нём был на 55% выше, чем планировалось. В это же время на других дорогах рост составлял лишь 1-3% в год. И это далеко не единичный пример. Так, в США изучение 30 урбанистических конгломератов, проведенное Калифорнийским университетом, показало, что каждое однопроцентное увеличение дорог влечёт за собой увеличение движения на 0,9%, ликвидируя эффект "облегчения толкучки".
  Более того, строительство дорог "на вырост" просто опасно. Поскольку при увеличении дорожной сети появляется временная возможность совершать поездки на автомобилях быстрее, это выталкивает сотни людей из общественного транспорта в автомобили и приводит к разрастанию города в пространстве. Вскоре все вновь построенные магистрали намертво забиваются автомобильными пробками, и самоподдерживающийся цикл повторяется сначала.
  Между прочим, хотя именно в пробках происходит самый непроизводительный выжиг топлива (что приводит к тому, что личный автотранспорт становится главным загрязнителем воздуха в мегаполисах), даже при движении по качественной автодороге без светофоров в стабильном режиме ущерб окружающей среде наносится колоссальный. В этом легко убедиться, проехав по Московской кольцевой автодороге, которую многие считают лучшей в стране, и увидеть тянущиеся на километры участки мертвого леса без единого листочка.
  Подсчёты специалистов показывают, что трамвайная линия может заменить собой 24-полосную скоростную магистраль. Занимая гораздо меньше места и оказывая минимальное влияние на окружающую среду города. Поэтому и строятся с нуля трамвайные системы в Лос-Анджелесе и Лондоне, Париже

Читать далее...

Может, кто знает...
Вчера заметил, что часть вагонов на маршрутах №№ 59 (ст. м. Ладожская - ул. Комунны"), 64 (ст. м. Ладожская - ж/д ст. Ржевка) и 10 (ст. м. Ладожская - к. ст. "Малая Охта") теперь стала обслуживаться 7-м трамвайным парком, хотя ранее все составы данных маршрутов были приписаны 3-му трампарку.
Знающие люди, подскажите пожалуйста, с чем это связано!!!

[251x183]
Рабочее движение трамваев по отремонтированному перекрестку возле станции метро «Проспект Просвещения» открыто 23 июля в Петербурге. Здесь началась экскурсия, которую ГУП «Горэлектротранс» устроил для журналистов, чтобы показать, как город готовится к 100-летию петербургского трамвая. Ведь в последнее время в городских СМИ появилось много тревожных размышлений о том, что «о подарках» к юбилею можно только мечтать.


Журналистов «просветили» на Просвещения


По словам начальника службы пути ГУП «Горэлетротранс» Юрия Венедиктова, работы идут полным ходом, и уже к концу следующей недели будут уложены все пути на всём протяжении проспекта. Между тем, журналисты отметили, что оживление царит только на пересечении с проспектом Энгельса, а вот увидеть рабочих в оранжевых жилетках на других участках не удалось, несмотря на то, что следы их бурной деятельности - кучи песка и разобранное мощение тротуарной плиткой - наблюдались на всём протяжении магистрали. Согласно плана, все работы должны быть закончены до 15 сентября.


На многих «точках», где пути были переложены в прошлом году, журналисты отметили провалившуюся или разобранную плитку, особенно в местах сварки стыков. Но их успокоили, что этот участок находится на гарантийном обслуживании, который составляет 3 года. Все недостатки или дефекты, выявляющиеся в ходе эксплуатации, устраняются за счёт заказчика. Корреспондент «Фонтанки» насчитал более 15 мест, где локально вскрыта «брусчатка» и видны «работы по устранению». Не слишком ли высокий процент брака, притом, что в прошлом году было отремонтировано менее половины проспекта?


Что касается использования рельсов, привезённых с Лиговского проспекта, то руководители предприятия признали этот факт. Объясняется это удешевлением строительства. Трамвайные рельсы, которые перевезли с Лиговки, были уложены в декабре 2006 года, а как мы знаем, уже этой весной их демонтировали. Использование же их на проспекте Просвещения позволило сэкономить и не покупать новые рельсы. Соответственно подрядчик работ получит сумму меньшую, чем предусматривал первоначальный проект.


Так и осталось загадкой использование для мощения междурельсового пространства тротуарной плитки. По словам официальных представителей «Горэлектротранса», такое решение продиктовано главным архитектором района. Почему не использовать бетонные плиты, которые удобнее в монтаже, да и выглядят вполне пристойно (пример тому правительственная трасса – Московский проспект), корреспонденту «Фонтанки» так и не удалось выяснить. Зато стало известно, что промежуток от рельсовой колеи до дорожного полотна, где ранее был газон, будет заасфальтирован. Между тем, часть мощения плиткой уже демонтирована в связи с «гарантийными работами» или выравниванием путей при капитальном ремонте перекрестков. А поштучная разборка плитки или демонтаж одной плиты – это совершенно разные по трудозатратам вещи. Успокаивает лишь тот факт, что пока эти работы проводятся за счёт подрядной организации. А что будет, когда участок начнёт обслуживать ГЭТ?



Что год грядущий нам готовит?


По словам начальника службы пути ГУП «Горэлектротранс», в скором времени начнётся реконструкция трамвайных путей на улице Комсомола - от улицы Академика Лебедева до площади Ленина. Вероятнее всего, работы будут производиться с полным закрытием движения, а значит, автомобилистам и пассажирам общественного транспорта в этом районе придётся ещё немного потерпеть неудобства. Работы должны начаться в течение ближайших недель. Точные сроки ещё не согласованы с ГИБДД.


После этого реконструкция перекинется на Боткинскую улицу - от улицы Академика Лебедева до Большого Сампсониевского проспекта. После ее окончания автомобилисты смогут ездить по трамвайным путям, не опасаясь за подвески своих «железных коней».


Помимо вышеупомянутых адресов в августе ожидается закрытие перекрёстков проспекта Просвещения с проспектом Культуры и Гражданским проспектом.


В скором времени будут завершены работы на проспекте Науки от Гражданского проспекта до Тихорецкого. Там также не удалось увидеть ни одного человека с лопатой, но, по словам Юрия Венедиктова, «здесь работы ведутся в ночные окна». А в октябре планируется провести комплексную реконструкцию пересечения проспекта Науки с Гражданским и Тихорецким проспектами. На Гражданском предполагается не только заменить пути и дорожное покрытие, но и переложить подземные коммуникации.


А вот участок проспекта Науки от проспекта Руставели до улицы Карпинского приведут в порядок только в 2008 году.


В скором времени должна открыться и 22-я линия Васильевского острова, на которой заканчивается капитальный ремонт путей. После этого на острове останется лишь два небольших участка по Кожевенной линии и по Гаванской улице, которые Читать далее...

Было бы здорово, если бы по центру, Ваське и Петроградке ходили вот такие трамвайчики))

[показать]

Автор Андрей Житков

Маршрут №36, наряд 21:
6:51 выезд из парка
7:27-7:34 Стрельна
8:18-8:23 Северная Верфь
9:08-9:12 Стрельна
9:56-10:03 Северная Верфь
10:48-10:54 Стрельна
11:30 заезд в парк
15:19 выезд из парка
15:31-15:36 Северная Верфь
16:21-16:28 Стрельна
17:12-17:17 Северная Верфь
18:02-18:07 Стрельна
18:43 заезд в парк.

Вот, собственно, и всё.)

В связи с производством путевых работ с 21:00 29 июня, 30 июня, 1.7 и 8 июля закрывается трамвайное движение по пр. Солидарности и ул.Колонтай

Трамваи маршрута №27 следуют:

от конечной станции «пр.Солидарности » по ул.Дыбенко до Дальневосточного пр., далее по действующей трассе до конечной станции «Рыбацкое»

***

В связи с производством путевых работ закрывается трамвайное движение по пр. Обуховской Обороны от Володарского моста до ул. Шелгунова с 14 мая по 30 августа по рабочим дням с 10:00 до 17:00, 19 и 20 мая с 10:00 до 20:00, в остальные выходные дни крулосуточно.

Трамваи следуют:

Маршрут №24: от конечной станции «Рыбацкое» по действующей трассе до конечной станции «т/п Володарского»

Маршрут №27: от конечной станции «р.Оккервиль» по действующей трассе до пр.Обуховской Обороны, далее по пр.Обуховской Обороны до конечной станции «з-д Ленина»

www.gorelectrotrans.spb.ru

В связи с производством путевых работ с 7 по 22 июля закрывается трамвайное и троллейбусное движение по пр. Просвещения от пр.Культуры до пр. Энгельса и по пр.Энгельса от конечной станции «Придорожная аллея» до пр.Луначарского.

Трамваи следуют:

маршрут №21:от конечной станции «Приморский пр.» по действующей трассе до Выборгского шоссе, далее по Выборгскому шоссе, пр.Луначарского и обратно по пр.Энгельса

маршрут №55: от конечной станции «ул.Шаврова» по действующей трассе до пр.Луначарского, далее по пр.Культуры до конечной станции «пр.Культуры»

маршрут №58:от конечной станции «ул.Ж.Егоровой» по действующей трассе до пр.Луначарского, далее по пр.Луначарского, пр.Культуры до конечной станции «пр.Культуры»

маршрут №57: временно прекратить движение

Троллейбусы маршрута №21 следуют:

от конечной станции «Придорожная аллея» по Придорожной аллее, пр.Художников до пр.Просвещения, далее по действующей трассе до конечной станции «пл.Мужества»

---

В связи с производством работ по демонтажу трамвайных путей с 4 июля изменяется путь следования трамваев маршрута №40 :

от конечной станции «Тихорецкий пр.» по действующей трассе до ул.Чапаева и далее через Гренадерский мост до ст.м.Выборгская.

www.gorelectrotrans.spb.ru

далее

далее

По не до конца проверенной информации, уже в июле месяце закроются ещё несколько трамвайных линий в Петербурге.

Со 2го июля перестанет работать конечная станция "Приморский Парк Победы", кстати, крупнейший трамвайный вокзал на территории бывшего СССР. Подробно о ситуации с линией на Крестовский остров было написано здесь - http://www.liveinternet.ru/community/1713209/post41266092/
Закрытие трамвая на Крестовском повлечёт за собой снятие путей на улицах Большой Зеленина, Рыбацкой, Введенской, а также на Чкаловском проспекте, поскольку других разворотных колец трамвая в Петроградском районе нет.

Также в июле месяце закроется для движения участок трамвайной сети Московского района: по улице Ленсовета до станции метро "Звёздная". Возможно, вместе с ним будет закрыт и 29й трамвайный маршрут.

Ещё раз уточню, что информация не до конца проверенная, но в данном случае неопредлённость заключается в датах закрытия, а не в возможности изменения властями города своего мнения по этому вопросу.

Очень жаль.

В Приморском районе Петербурга нашли минометную мину времен Великой Отечественной Войны.

Как сообщает администрация города со ссылкой на ГО и ЧС Приморского района, она была привезена вместе с грунтом при проведении ремонтных работ на трамвайно-троллейбусное кольцо на улице Шаврова, 9.

Специалисты планируют вывезти мину оттуда через несколько часов.

http://www.fontanka.ru/2007/06/25/049/

В связи с производством путевых и дорожных работ закрывается трамвайное движение по пр. Ветеранов у ул. Тамбасова:

с 23 июня по 1 июля по рабочим дням с 10:00 до 16:00 и круглосуточно по выходным дням.

Движение по маршруту № 52 в этот период будет закрыто

www.electrotrans.spb.ru

Подходит к концу первая рабочая неделя самого современного трамвайного вагона в России. Срок службы нового вагона не менее 20 лет. Он привлекателен внешне, вместителен и очень удобен, однако старые пути и некоторые особенности трамвайного движения в Петербурге закрыли для него ряд маршрутов.

Так уж сложилось, что при слове трамвай у большинства петербуржцев в сознании ассоциативно всплывает образ некоего квадратного и ржавого чудища, грохот от которого способен преодолеть даже трёхкамерные стеклопакеты. Многие с содроганием вспоминают, как ездили на трамвае в студенческие годы... Возможно, что именно новый вагон сможет изменить отношение к этому виду транспорта, который в последнее время получает всё большее распространение в городах Европы и всего мира.
читать далее

Вниманию интересующихся предоставляю следующую новость!
Новый (частично низкопольный!) трамвайный вагон ЛВС-2005 Петербургского Трамвайно-Механического Завода наконец-то возит пассажиров!
Встретить этот вагон (пока что единственный в природе!) можно каждый будний день с 11 до 19 часов на укороченном 36м маршруте "к.ст. "Стрельна" - завод "Северная Верфь". Наряд вагона 36/18, бортовой номер 8334

Трамваи возвращаются на Васильевский
21/06/2007 17:36
«Горэлектротранс» дал добро на обкатку василеостровских трамваев. Испытания новых рельсов начнутся завтра. Трамваи на всем протяжении Среднего проспекта должны были запустить еще к началу лета. Однако ремонтники в спешке уложили трамвайные пути с нарушениями. Теперь недостатки полностью устранили. Спустя несколько дней станет ясно, когда, наконец, пассажиры смогут воспользоваться трамваем на Васильевском. «Фонтанка» выясняла, кто же виноват в этой ситуации.

По правилам технической эксплуатации, трамвайные рельсы должны располагаться друг от друга на расстоянии 1524 миллиметра. А на деле колея на Васильевском оказалась уже. Кое-где сужение доходило до 14 миллиметров. Понятно, что транспорт двигаться по такой колее просто не может – полтора сантиметра не шутка. Вагон и с рельсов сойти может. Тогда беды не оберешься. А не сойдет – так быстро эту колею разобьет. Значит, ремонтные деньги – на ветер. Инспекторы заставили дорожников устранить недостатки, которые были обнаружены на небольшом отрезке пути – от 24-25 линий до улицы Шевченко (350 метров). Как же возникли недостатки?

В процессе капитального ремонта Среднего проспекта, который затянулся на несколько лет, участвовало множество сторон. Начнем со строителей. Здесь фигурируют три компании. Генеральным подрядчиком ремонта дорожного полотна на Среднем проспекте в результате конкурса стало ЗАО «Буер». Эта организация занимается аналогичными работами более 12 лет. Ранее у городских властей, всевозможных инспекций и контролеров никогда не было претензий по качеству работ. Напротив, «Буер» выигрывал конкурсы на ремонт самых важных магистралей Петербурга. Именно эта компания построила участок новой набережной по Малоохтинскому, отремонтировала часть Садовой улицы. Именно «Буер» получил за свою работу на Лиговке оценку отлично от администрации Петербурга.

При масштабных ремонтах генподрячик всегда привлекает субподрядчиков, то есть те структуры, которые имеют лицензии на специфическую деятельность: прокладку инженерных сетей, трамвайных путей и так далее. Это такие же опытные организации, список которых всегда (!) согласовывается с городскими властями. Так было и в этот раз – трамвайные пути поручили укладывать ВСУ-5 ЗАО «Возрождение». Это предприятие работает на рынке тоже не первый год. Свое дело знает превосходно.

Итак, профессионалы приступили к ремонту, но здесь выяснилось, что начать его не могут. Точнее могут, но тогда работу придется переделывать. Оказывается, на этом же участке Среднего проспекта еще нужно проложить газопровод. Эту работу поручили ЗАО «СМТ» - компании с хорошей репутацией, завоевывавшей ее в течение 15 лет. Стоит отметить, что и прокладку газопровода, и ремонт дорожного покрытия с укладкой трамвайных рельсов почему-то назначили на одни и те же сроки. Они пересекаются.

По графику и контракту, утвержденному городом, корпорация «Буер» должна была начать работы 19 июня 2006 года. Окончание было запланировано на июль 2007 года. Прокладку газопровода компания «СМТ» должна была выполнить с 19 июня до конца октября 2006 года. На деле же эти работы начаты только в середине сентября 2006 года (почти на три месяца позднее), а завершены в феврале 2007 года (почти на четыре месяца позднее).

- На этом этапе мы просто теряли время. Не начинать же дорожные работы, зная, что землю опять перероют и нам снова придется укладывать асфальт и рельсы, - пояснил «Фонтанке» генеральный директор дорожно-строительной корпорации «Буер» Юрий Сельский.

– Компания «СМТ» сначала проложила временную трубу. Их поверх земли протягивают на период замены коммуникаций. Потом основной газопровод долго переключали на временный. Потом они укладывали основную трубу. Обратно переключали газ с временной ветки на основную, проверяли и засыпали. В результате отставание по срокам накапливалось. А в итоге мы вынуждены были выполнять свою часть работ почти на пять месяцев быстрее плана. Наши субподрядчики были поставлены в очень сложные условия.

- Кроме того, как генеральные подрядчики, идя навстречу городу, мы открыли движение на Среднем проспекте для автомашин к 27 мая – перед XI Петербургским международным экономическим форумом. Этот фактор также нельзя не учитывать. В подобной спешке субподрядчики, к сожалению, и допустили нарушения при прокладке рельсов. Но, поверьте, они не смертельны. Мы все переделали, за свой счет, конечно. И уже провели обкатку трамвая – контактной сети еще не было, а мы запустили вагон на дизельной тяге, - рассказал генподрядчик.

В Петербурге существует структура, которая не могла не знать, и даже просто обязана Читать далее...