Михаэль Шумахер - семикратный чемпион мира Формулы 1 намерен защитить свой титул в международном состязании Go-Kart Champs, которое состоится ближе к концу этого года в Бразилии. Об этом Михаэль сообщил в пятницу.

30 ноября этого года немецкому пилоту в очередной раз предстоит обойти 26 пилотов, которых Фелипе Масса собирает на своем ежегодном турнире по картингу.

«Если быть честным, то я даже не приглашал его приехать. Он сам мне сказал в Хоккенхайме, что ему хотелось бы снова выступить, потому что ему нравится город и царящая в нем атмосфера, которая сильно отличается от атмосферы европейских городов», - заявил Фелипе Масса в отношении Михаэля Шумахера.

Бразильский пилот Формулы 1 также надеется, что в этом состязании примут участие такие пилоты Формулы 1 как Роберт Кубица, Себастьян Феттель и Себастьян Бурде.

«Кубица должен был принять участие в гонке 2007 года, но в самую последнюю минуту, случилось что-то непредвиденное, что помешало ему приехать. Он смотрел International Challenge по телевизору, и знает, чего стоит эта гонка. Теперь я уверен, что в этом году он уж точно сможет впервые принять в ней участие».

Также Масса рассчитывает на то, что в его состязании этого года примет участие и четырехкратный чемпион серии NASCAR - Джефф Гордон.

«Я встретился с ним несколько лет назад во время проведения Гран-При в Индианаполисе, а затем в Париже мы принимали вместе участие в гонке Чемпионов. Он показался мне классным парнем, и к тому же он сказал мне, что всегда хотел посетить мою страну. Это будет его шанс».

[200x223]
Бывший пилот команды McLaren - британец Марк Бланделл признался в том, что он был впечатлен тем, как Фелипе Масса провел гонку Гран-При Венгрии, даже несмотря на то, что закончилась она для бразильского пилота полным разочарованием. А также британцу очень понравилось выступление немецкого пилота Тимо Глока.

«Масса был на шаг впереди до того самого момента, пока за три круга до финиша у него не сгорел двигатель. Он заслуживал победы. А Тимо Глок стал пилотом дня. Он провел очень зрелую гонку, чтобы подарить Toyota один из самых ее важных результатов в Формуле 1», - заявил Марк Бланделл.

«Все больше и больше Toyota становится той силой, с которой нужно считаться. Достижения Глока только подчеркивают тот общеизвестный аргумент, что в Формуле 1 нет плохих пилотов. Имея достаточно быструю машину, он все могут делать хорошую работу», - сказал в заключении Бланделл.

Неделю назад Хейкки Ковалайнен выиграл свой первый Гран При: счет победам он открыл с 28-й попытки. Теперь гонщик McLaren отдыхает у себя на родине, в городке Суомуссалми, что расположен на севере Финляндии недалеко от российской границы. Он не просто празднует победу вместе с земляками, но и намерен принять участие в традиционных соревнованиях по картингу, которые организует дома каждое лето.

Что он говорил о своем недавнем достижении, мы знаем, а сейчас благодаря журналу F1 Racing вспомним, как комментировали свои первые победы гонщики Формулы 1 разных поколений.

Жан Алези о Гран При Канады 1995-го года: «На последних кругах я считал буквально каждый метр. Я слишком часто находился в шаге от победы, поэтому теперь сильно нервничал даже из-за малейших вибраций машины. На финише меня переполняли эмоции, но это было, скорее, чувство облегчения, а не счастья. Я наконец-то смог преодолеть преследовавшие меня неудачи! В тот момент я еще не знал, что эта победа так и останется единственной в моей карьере».

Герхард Бергер о Гран При Мексики 1986-го года: «Я стартовал с четвертой позиции, и в самый последний момент перед стартом мы решили поставить шины другой жесткости. И это был правильный выбор! Помню, когда после финиша возвращался в боксы, у меня на душе было легко и спокойно. Я не знал, плакать мне или смеяться: я оказался лучше всех, опередив таких знаменитых гонщиков, как Сенна, Мэнселл, Прост. Эта победа была первой и для меня, и для команды Benetton. По дороге к подиуму Кеке Росберг мне сказал: “Давай отпразднуем твой успех как следует. Может, не часто тебе доведется выигрывать гонки”. И он казался прав. И мы праздновали... целую неделю!»

Льюис Хэмилтон о Гран При Канады 2007-го года: «Это было лучше, чем секс!»

Фелипе Масса о Гран При Турции 2006-го года: «Тот уикенд прошел идеально. Помню, во время старта видел в зеркалах, как Михаэль и Фернандо вели схватку между собой, и мне удалось немного оторваться. Я чувствовал, как во время последних кругов во мне поднималась радость, и старался избежать даже малейших ошибок.

Потом, когда увидел клетчатый флаг, то просто заорал от счастья! Я думал о семье, о моей подруге Раффаэле, которая теперь уже моя жена, и обо всех, кто помог мне попасть в Формулу 1. С тех пор Стамбул остался для меня особенным местом. Мне кажется, что этот автодром какой-то волшебный, потому что с тех пор, как я выступаю в Ferrari, я всегда там выигрывал, причем, с поул-позиции.

Похожие чувства я испытал, когда победил на Интерлагосе, на глазах у бразильских болельщиков, ведь они так долго этого ждали».

Дэймон Хилл о Гран При Венгрии 1993-го года: «Мой отец в свое время выиграл много гонок, поэтому тот день стал очень радостным для меня и всей нашей семьи. Я испытал колоссальное чувство гордости и удовлетворения. Но совру, если скажу, что всю гонку до самого финиша сосредоточенно вел машину. На последних кругах я уже стал думать о том, как мне удалось показать такую скорость, и о том, что буду говорить на пресс-конференции...»

Джанкарло Физикелла о Гран При Бразилии 2003-го года: «Думаю, победа, которую я одержал, была самой забавной в истории Формулы 1. Гонка проходила под жутким дождем, было много происшествий, и все закончилось красными флагами после аварий Уэббера и Алонсо. Помню, что от радости я подбросил в воздух свой шлем. Но через несколько минут, незадолго до церемонии награждения, кто-то из FIA сказал, что я пришел на финиш только вторым. Конечно, я был разочарован. Но по телеметрии нашей команды было видно, что победил все-таки я, и через несколько дней, когда я был во Флоренции, участвовал в какой-то рекламной акции, мне позвонил Эдди Джордан и сообщил: «Джанкарло, представляешь, гонку в Интерлагосе все-таки выиграл ты!»

Смотреть это видео

   

Смотреть это видео

celebs.ucoz.com/

Фотографии знаменитостей, сканы газет и журналов...Мой новый проект, поддержите, плиз...зарегитесь)

http://celebs.ucoz.com/

Фотографии candykitten : Брюнетка))))

Фотографии candykitten : Школа)))

Михаэль Шумахер вновь, как и прошлом году, примет участие в соревнованиях по картингу International Challenge, организованных Фелипе Массой. Турнир пройдет 30 ноября в Бразилии, и в нем Шумахеру предстоит померяться силами с сильнейшими картингистами мира, а также гонщиками, выступающими в других категориях автоспорта. Год назад семикратный чемпион стал победителем International Challenge, и, надо полагать, не прочь повторить этот опыт.

«Если честно, мне даже не пришлось его специально приглашать, – сказал Фелипе Масса. – Недавно в Хоккенхайме Михаэль сказал, что хотел вновь бы выступить в Сан-Паулу, ему нравится наш город с его веселой атмосферой».

Масса ожидает, что соревнованиях примут участие Роберт Кубица, Себастьян Феттель и Себастьен Бурдэ. Фелипе также пригласил четырехкратного победителя серии NASCAR, знаменитого американца Джеффа Гордона: «Мы встретились в Индианаполисе во время Гран При США несколько лет назад, а потом вместе выступали в Гонке Чемпионов в Париже. Он отличный парень и всегда хотел побывать в Бразилии. Думаю, на этот раз Джефф свой шанс не упустит».

По мнению специалистов Bridgestone, нестабильность результатов McLaren и Ferrari во второй половине сезона, прежде всего, объясняется некоторыми различиями в характеристиках управляемости MP4-23 и F2008.

Хирохиде Хамашима, глава автоспортивного департамента Bridgestone, убежден, что Ferrari во время квалификаций подводит склонность алых машин к недостаточной поворачиваемости.

Хирохиде Хамашима: «Для Ferrari в большей степени, чем для McLaren, характерна тенденция к недостаточной поворачиваемости. McLaren же, наоборот, несколько тяготеет к избыточной. Когда шина хорошо держит трассу, эта особенность позволяет шасси проходить квалификационный круг быстрее, чем машине с нейтральной или недостаточной поворачиваемостью.

Если говорить о гонке – особенно в условиях таких температур, как в были в Венгрии, – тогда задняя резина на машине с избыточной поворачиваемостью нагреваться намного интенсивнее, чем на машине с недостаточной поворачиваемостью.

Вспомните, как на Хунгароринге вела себя McLaren Хэмилтона: после нескольких кругов он начал бороться с небольшими заносами, ему постоянно приходилось делать корректирующие движения рулем. При этом обе Ferrari казались хорошо сбалансированными».

Есть у Хамашимы и свое объяснение различий между Фелипе Массой и Кими Райкконеном. Японский эксперт считает, что бразилец опережает напарника, когда машина ведет себя идеально. Однако Кими лучше справляется с ситуациями, когда гонщикам приходится преодолевать какие-то технические проблемы.

«Если настройки машины полностью устраивают Фелипе, он способен отработать на 110 процентов, но когда с машиной что-то не так, он эффективен уже только процентов на девяносто, – объяснил Хамашима. – Но Кими удается выжать из машины все, даже если она далека от совершенства».

Бывший семикратный чемпион мира королевской категории гонок вновь готов принять участие в мотогонке. Эту субботу он проведет в немецком Ошерслебене, где пройдет восьмичасовая мотогонка.

Легенда Формулы 1 уже принял участие в нескольких мотогонках, но Михаэль впервые будет выступать в гонке на выносливость.

Шумахер выступит за команду Honda Racing Holzhauer, и его партнерами по команде в этом испытании на прочность станут немец Маттиас фон Хаммерштейн и австриец Мартин Бауэр.

Похоже, что после ухода Михаэля Шумахера из мира Формулы 1, у его пресс-атташе Сабины Кехм работы отнюдь не уменьшилось, потому что ей до сих пор постоянно приходится подтверждать или опровергать ту или иную информацию, которая то и дело появляется о семикратном чемпионе мира.

Но на этот раз даже столь информированное лицо в отношении всех дел знаменитого немецкого пилота как Сабина не смогла однозначно сказать о том, будет или нет Михаэль принимать участие в тестах за рулем Ferrari F2008, которые состояться на трассе Монца в рамках подготовки команд к Гран-При Италии в конце августа.

Некоторые средства массовой информации уже успели отрапортовать о том, что Шумахер сядет за руль итальянского болида, чтобы помочь инженерам команды из Маранелло решить те трудности с шинами и с надежностью, которые с недавнего времени стали доставлять немало проблем конюшне Стефано Доменикали.

«Я не могу ничего подтвердить по этому поводу», - заявила Сабина Кехм интернет сайту adrivo.com.

Не успел немецкий журнал ''Auto Motor und Sport'' опубликовать информацию о том, что в конце этого сезона Рон Деннис собирается покинуть англо-немецкую команду, как официальный представитель конюшни из Уокинга выступил с опровержением этой информации.

«Недавно появившиеся статьи о том, что Рон (Деннис) рассматривает возможность своего ухода, или что он намерен покинуть команду в том случае, если Vodafone McLaren Mercedes выиграет чемпионский титул этого года, основываются на очень старых цитатах и высказываниях», - заявил официальный представитель McLaren.

«Рон уже неоднократно заявлял о том, что он не принимал никакого решения в отношении того, когда и как он уйдет или не уйдет в отставку. Основной целью Рона и команды остаются победы в каждом Гран-При, в котором мы выступаем. И такое положение вещей относится к этому сезону, к следующему, к последующему за ним сезону и так далее».

«Мы уделяем внимание развитию машины 2009 года, и продолжаем заниматься улучшением нашей машины 2008 года гонка за гонкой, тесты за тестами».

В автокатастрофе разбился глава кузовного ателье Pininfarina Андреа Пининфарина. Он не справился с управлением своего мотоцикла. Его компания знаменита работой над дизайном для множества известных брендов, в том числе – автомобильных грандов Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Cadillac и Volvo. Информацию о трагедии распространила Итальянская ассоциация промышленников, где Андреа занимал один из руководящих постов.

Сразу после своей неудачной гонки в Гран-При Венгрии Фелипе Масса даже и не пытался скрыть того, насколько он был расстроен и подавлен произошедшим. Но сейчас, по истечению некоторого времени, бразильский пилот уже несколько по-другому смотрит на все случившееся, и говорит о том, что он не хочет забывать об этой гонке, которая сделала его еще более уверенным в его силах и зарядила его хорошей порцией спортивной злости - что очень пригодится Фелипе в последующих гонках этого сезона.

«Несколько дней назад я уехал в Сан-Пауло. Я постарался забыть о гонке в Будапеште, но это было очень трудно. А теперь я уже и не хочу забывать о ней, потому что она на самом деле стала одной из самых лучших в моей карьере, даже если и не принесла мне победы, как остальные», - рассказывает Фелипе.

«Жаль, конечно, потому что я думал, что моя команда и я - мы заслужили этот успех. Мы смогли реализовать превосходную гонку в ключевой момент чемпионата. К сожалению, мы не смогли заработать десять очков, но такое иногда случается в автомобильном спорте», - добавил бразильский пилот.

Если верить статье, появившейся в немецком журнале ''Auto Motor und Sport'', то Рон Деннис якобы собирается покинуть McLaren Group - компанию, президентом которой он является - по окончанию этого сезона.

Но руководитель конюшни из Уокинга серьезно настроен на то, что он не уйдет с пустыми руками. Поэтому все усилия McLaren Mercedes в настоящее время сосредотачиваются на развитии машины MP4-23, чтобы благодаря ей англо-немецкая конюшня могла выиграть оба титула этого чемпионата. Однако, из-за того, что основные силы команды брошены на развитие машины этого сезона, McLaren Mercedes рискует запоздать с развитием машины 2009 года

В последний раз команде Рона Денниса удавалось выиграть сразу два титула в далеком 1998 году. За тот сезон Мике Хаккинену удалось выиграть восемь гонок, благодаря чему финн смог завоевать свой первый чемпионский титул и помочь команде выиграть ее последний кубок конструкторов.

В чем причина ухода Рона Денниса? Компания Mercedes-Benz решила создать нового преемника в серии суперкаров - SLR, но уже без помощи McLaren, которая занималась развитием последней модели. К тому же немецкий автомобильный конструктор отказывается поставлять свои двигатели новым разработкам из Уокинга.

Продажа спортивных автомобилей имеет большое влияние на бюджет McLaren Group. Без доходов от этого вида деятельности и без его разработок команда McLaren была бы заурядной конюшней Формулы 1.

Предполагается, что приемника Рона Денниса на его посту главы McLaren Group станет Мартин Уитмарш, занимающий в настоящее время второй пост в McLaren Group, и выполняющий обязанности управляющего директора команды Vodafone McLaren Mercedes.

Не так давно Кими Райкконен, контракт которого с Ferrari истекает в конце следующего года, заявил о том, что он не против возможности попробовать себя в раллийных гонках.
Такое пожелание действующего чемпиона мира Формулы 1 не осталось без внимания.

Малколм Уилсон - директор одной из раллийных команд заявил следующее в своем интервью, которое он дал на волнах радио Eurosport: «Я с удовольствием предложил бы ему принять участие в тесте. Для нас это стало бы огромным шансом».

Четырехкратный чемпион мира по ралли - Себастьян Лоеб, также заявил о том, что он очень заинтересовался идеей увидеть Кими Райкконена в другой категории автомобильного спорта.

«Я бы с удовольствием принял его, потому что приход в наш спорт известных имен сыграл бы на его имидж», - заявил Лоеб.

Правда, пилот команды Citroën признает, что в первое время Райкконен может столкнуться с некоторыми трудностями. Трудно пересаживаться с машины Формулы 1 за руль серийной машины, и отвыкать от того автоматизма, к которому финн привык за годы его выступлений на гоночных трассах королевской категории гонок.

«Но я думаю, что с его талантом и небольшими тренировками он сможет адаптироваться к нашим условиям и найти хорошие ощущения», - добавил 34-летний французский пилот.

У концерна Fiat, дочерней компанией которого является Ferrari, есть своя раллийная команда Abarth. Этот сезон она проводит в раллийном чемпионате IRC, а в 2010 году планирует перейти в категорию WRC.

И как сообщают некоторые источники, конюшня Abarth была бы на седьмом небе от счастья, если бы ей удалось заполучить Райкконена.

Перед гонкой Гран-При Венгрии Фелипе Масса знал, что его единственный шанс на победу заключается в том, чтобы суметь обойти обоих пилотов McLaren, которые были впереди него на стартовой решетке уже на первом вираже первого круга. Ему удалось это сделать, но Фелипе сильно переживал за то, что повредил свои шины при первом резком торможении.
«Старт был для меня решающим моментом», - поясняет бразильский пилот. «До гонки я много об этом разговаривал с моими инженерами. Я знал, что благодаря системе нашей машины хороший старт возможен. Я рассчитывал обойти Ковалайнена, потому что старт с чистой стороны трассы давал мне преимущество. Я был уверен в себе и у меня это получилось».
«Перед стартом мы также думали и над тем, как бы суметь еще обойти и Хэмильтона. И единственным маневром, который мог бы позволить нам это сделать, был хороший старт. Я знал, что, даже обойдя Ковалайнена, окажусь позади другой машины McLaren», - продолжил Фелипе.
«Как только он (Льюис) увидел меня в зеркало заднего вида, он тут же направил свою машину внутрь, чтобы защититься, но у меня была хорошая скорость, и я знал, что это и есть тот ключевой момент для его обгона».
«У меня была четкая цель. Я резко затормозил и даже заблокировал передние колеса. Я думал, что у меня уже ничего не получится, но колеса разблокировались, и я смог пройти вираж. Затем я смог лучше ускориться, чем Хэмильтон, и у меня получилось остаться впереди него. На первых трех или четырех кругах я чувствовал некоторую вибрацию в шинах, но когда это закончилось, я сказал себе: «Отлично, с шинами все в порядке»».

Не что иное, как шатун, стал именно тем предателем, который не позволил двигателю, установленному на машине Фелипе Массы, доехать до финиша победной гонки Гран-При Венгрии. Как и в случае с машиной Toyota Тимо Глока, который произошел две недели тому назад на трассе Хоккенхаймринге, по всей вероятности расследование, проведенное Scuderia, привело ее к проблеме контроля над качеством деталей.

Модель детали, которую обвиняют в произошедшей поломки двигатели бразильца, находится на службе у Scuderia Ferrari с конца 2006 года, а именно после той гонки, которая разрушила последние шансы Михаэля Шумахера покинуть Формулу 1 в качестве восьмикратного чемпиона мира. На протяжении 18 месяцев эта деталь работала без каких-либо сбоев, и вот такой инцидент под конец гонки, да причем не просто гонки, а гонки, которая могла принести победу команде из Маранелло.

Эта проблема отличается от тех, с которыми Scuderia сталкивалась до этого момента. И она в очередной раз напомнила итальянской конюшне, до какой степени уязвима ее F2008 в плане надежности.

Но, по словам технического руководства Ferrari, двигатель, установленный на машине Кими Райкконена, который финну придется использовать во второй раз в гонке на новой городской трассе Валенсии, должен будет избежать подобной специфической поломки. Комплект используемых деталей в двигателе финна был не совсем таким, как в двигателе Фелипе Массы.

После того, как Фелипе Массе удалось на первом вираже первого круга гонки Гран-При Венгрии захватить лидерство, бразилец был практически уверен в том, что он смог сделать 99% работы, которая по окончанию 70-ти кругов гонки должна была бы принести ему победу.

Фелипе Масса смог сохранить свое лидерство в гонке и после первой дозаправки. А когда у Льюиса Хэмильтона случился прокол шины, то казалось, что победа уже в кармане у бразильского пилота. Но произошло то, чего никто не мог бы предсказать. Бразильца подвел его двигатель, испустивший свой дух за три круга до финиша гонки.

«У меня было странное чувство», - вспоминает Масса. «Было такое ощущение, что я сплю и мне снится кошмар. Я хочу проснуться, но не могу этого сделать, потому что я и так не сплю! Это было невероятным разочарованием. Этот спорт на самом деле может быть очень жестоким».

Но, несмотря на свой сход в гонке Гран-При Венгрии, который отбросил его на третье место в чемпионате пилотов, Фелипе старается себя как-то ободрить тем, как Ferrari провела эту последнюю гонку. «Если посмотреть на ситуацию в чемпионате, то я в некоторой мере могу оставаться спокойным, потому что Льюис не выиграл эту гонку. Но мы не можем позволять себе, чтобы очки вот таким образом улетучивались из наших рук», - добавляет Фелипе.

«В этой гонке мы лишились десяти очков, но позитивным моментом является то, что мы смогли доказать нашу силу. За гоночный уикенд команда проделала отличную работу, сумев разработать хорошую стратегию и избежать тех проблем, с которыми мы столкнулись в Англии и в Германии».

«Мы много работали над тем, чтобы машина вновь стала конкурентоспособной, и это является положительным моментом для последующих гонок. Но теперь нам предстоит решить другие проблемы. Мы были конкурентными в Будапеште, но нам нужно улучшить нашу надежность. И мы не можем больше повторять некоторых ошибок. Им больше не будет никаких извинений», - сказал в заключении бразильский пилот.