Семикратный чемпион мира Формулы 1 - Михаэль Шумахер и самый юный победитель Гран-При Формулы 1 - Себастьян Феттель выиграли в воскресенье на стадионе Уэмбли Кубок наций Гонки Чемпионов.

В финале два немецких пилота сошлись в споре за победу со скандинавским дуэтом, в который вошли Том Кристенсен (восьмикратный победитель 24-часовой гонки Le Mans) и Маттиас Экстром (двукратный чемпион серии DTM).

Эта победа уже не первая в списке дуэта Шумахер - Феттель. В прошлом году также на стадионе Уэмбли Кубок наций достался тоже им.

А вот в Гонке Чемпионов ни Михаэль Шумахер, ни Себастьян Феттель не пройти дальше 1/4 финала.
 

В субботу во время гала церемонии, которая состоялась в Монте-Карло, Льюису Хэмильтону был официально присвоен чемпионский титул чемпиона мира Формулы 1 сезона 2008 года.

Англичанин воспользовался этой возможностью для того, чтобы еще раз поблагодарить всех членов команды за проделанную в течение минувшего сезона работу.

Что касается Фелипе Массы, которому в этом чемпионате не хватило всего лишь одного очка, чтобы примерить на себя корону чемпиона, и которому был вручен приз за второе место, то бразилец заявил о том, что в следующем сезоне он постарается не доводить борьбу за чемпионский титул до последнего круга последней гонки.

«Я предпочитаю сконцентрироваться на следующем сезоне, и сказать себе, что если в нем я буду работать также хорошо, как в этом, то, возможно, в следующем году именно мне вручат ту награду, которую сегодня получил Льюис», - заявил бразильский пилот.

Также во время этой церемонии был вручен кубок конструкторов чемпионата мира Формулы 1 сезона 2008 года команде Ferrari, который она в очередной раз увезет к себе домой.
 

Кими Райкконен весьма осторожно отозвался о шинах сликах, которые придут в следующем году на смену рифленым покрышкам.

«Я думаю, что, в конечном счете, эти шины будут работать хорошо, но понадобится время, чтобы к ним привыкнуть», - заявил Кими Райкконен в интервью итальянской ''Gazzetta dello Sport''.

«В целом, слики мне нравятся больше, но я думаю, что рифленые шины благодаря конкуренции, которая в свое время существовала между Michelin и Bridgestone, стали очень хорошими. Когда же мы перешли на использование покрышек одного шинника, то конкуренция на этом закончилась. Поэтому нужно подождать и посмотреть, как все будет складываться», - добавил финн.
 

Кими Райкконен не спешить делать прогнозы на сезон 2009 года, уж слишком много изменений несет командам регламент следующего года - уменьшение уровня прижимной силы, возвращение шин - сликов и появление новой системы рекуперации кинетической энергии (KERS).

«В следующем сезоне будет гораздо больше всего неизвестного, чем в прошлом. Все будет другим. Если командам удастся сделать все правильно, то они смогут извлечь из этого определенную пользу. Но если они сделают что-либо плохо, то это им может дорого стоить. Однако сейчас не время рассуждать об отвлеченных понятиях», - заявил Кими Райкконен в интервью итальянской ''Gazzetta dello Sport''.
 

Фелипе Масса, проведший на этой неделе на трассе Херес два тестовых дня, полагает, что шины слики делают машину Формулы 1 более трудной в управлении. Однако ему не терпится как можно быстрее протестировать этот тип покрышек на новой машине итальянской конюшни, чтобы получить более четкое представление о том, как все будет происходить в грядущем сезоне.

«Я рад моему возвращению на трассу», - заявил бразильский пилот в четверг по завершению его тестового дня. «Мои каникулы прошли хорошо, но в какой-то момент ты уже начинаешь скучать, и мне захотелось посмотреть, как ведут себя машины в новых шинах».

«Должен сказать, что разница весьма значительная, особенно когда работаешь на трассе в уже использованных шинах. В них довольно трудно управлять машиной - при той уменьшенной прижимной силе, которую мы имеем, хвостовую часть машины сильно заносит».

«Правда, следует заметить, что наша машина все еще представляет собой переходный вариант, поэтому ее настройки далеки от идеальных. Я уверен в том, что с машиной следующего года ситуация будет совершенно другой. Но в любом случае, на самом деле очень приятно управлять машиной обутой в слики».
 

Фелипе Масса говорит, что он совершенно не сожалеет о том, как прошел и как
завершился чемпионат мира Формулы 1 сезона 2008 года. Бразильский пилот предпочитает не думать о его поражении в одно очко, а мечтать о будущем.

«Я несколько раз пересмотрел запись гонки, особенно ее последние круги», - признался Фелипе Масса. «Я думаю, что для моей семьи и друзей было трудно пережить этот переход от абсолютной радости за меня до огромного разочарования, который произошел буквально за считанные секунды».

Что касается самого Массы, то он говорит о том, что в тот момент ему было не до переживаний. Трасса становилась все более мокрой, и для него главное было доехать до финиша. «Я был в машине и был полностью сосредоточен на пилотаже. Я знал, что во время дождя может произойти все, что угодно».

Фелипе Масса смог передохнуть несколько дней, а на этой неделе он вновь вернулся за руль F2008 на трассе Херес. «Я не проводил много времени в раздумьях о моем поражении. Не люблю жить прошлым. Я предпочитаю двигаться вперед и учиться на всех тех событиях, которые со мной происходят».

«Мы сделали все, что было в наших силах - выиграли гонку. Когда вы проигрываете с разницей только лишь в одно очко, но здесь даже сожалеть то особо не о чем. Конечно, есть много вещей, которые мы могли бы сделать по-другому или лучше. Но все случилось так, как случилось», - сказал в заключение вице-чемпион сезона 2008 года.
 

Несмотря на многочисленные изменения, которые претерпит аэродинамика машин Формулы 1 2009 года, бывший пилот королевской категории гонок - Михаэль Шумахер - убежден в том, что Scuderia Ferrari сможет отлично справиться с адаптацией ее машины ко всем требованиям регламента следующего сезона. По его мнению, команда из Маранелло останется очень сильным соперником и в грядущем чемпионате.

«В 2009 году Ferrari останется командой, которая всегда готова к сражениям, потому что она смогла выиграть кубок конструкторов сезона 2008 года, и ей совсем чуть-чуть не хватило до титула в чемпионате пилотов», - заявил семикратный чемпион мира.

«Фелипе и Кими будут в отличной форме. Я думаю, что по большому счету топ - команды так и останутся во главе списка, сумев воспользоваться их более большим потенциалом в плане развития. Хотя на данный момент еще ничего нельзя сказать с полной уверенностью», - добавил Михаэль Шумахер.
 

Несколько дней назад FIA огласила результаты проведенного ею тендера на поставку с 2010 года стандартного двигателя и коробки передач, стоимость которых не должна превышать 7 миллионов евро за сезон.

Как известно, победителем этого тендера стала компания Cosworth, и теперь Макс Мосли очень надеется на то, что хотя бы четыре команды королевской категории гонок до 11 декабря дадут их письменное согласие на использование стандартного двигателя.

Есть команды, которые поддерживают эту идею. Однако, Ferrari - также как BMW, Toyota и Mercedes - даже и слышать не хотят об использовании в Формуле 1 стандартного двигателя.
 

Верхняя строчка итогового протокола третьего и последнего дня тестов, прошедших на этой неделе на испанской трассе Херес, вновь досталась швейцарскому пилоту Себастьяну Буэми, который провел три дня за рулем машины команды Toro Rosso.

В четверг Буэми смог проехать круг трассы Херес за 1'17''258, опередив более чем на две десятых секунды Такума Сато, который также провел этот день за рулем машины команды из Фаэнцы.

На третьей строчке протокола расположился Хейкки Ковалайнен. Финский пилот работал в четверг над аэродинамикой и над оценкой настроек его машины McLaren Mercedes.

Кими Райкконен показал четвертое время третьего тестового дня, сумев опередить своего партнера по команде Фелипе Массу и Фернандо Алонсо, который продолжил сегодня его знакомство с шинами сликами компании Bridgestone, которые японский шинник будет поставлять конюшням Формулы 1 на протяжении всего следующего сезона.

На седьмой строке итогового протокола дня расположился Нико Росберг. Немецкий пилот оставил позади себя тест-пилота команды McLaren - Педро де ля Розу, который работал за рулем MP4-23, оснащенной системой KERS.

Замкнули итоговую таблицу последнего дня второй тестовой сессии этого межсезонья два пилота команды BMW Sauber - Роберт Кубица и Кристиан Клиен, которые посвятили их тестовый день работе с аэродинамикой и с системой KERS.

Херес - четверг - Итоги утренней сессии

1. Себастьян Буэми - Toro Rosso - STR3 - 1:17.258 - (0,000) - 60 кругов
2. Такума Сато - Toro Rosso - STR3 - 1:17.520 - (+0.262) - 64 круга
3. Хейкки Ковалайнен - McLaren - MP4-23 - 1:18.049 - (+0.791) - 37 кругов
4. Кими Райкконен - Ferrari - F2008 - 1:18.826 - (+1.568) - 29 кругов
5. Фелипе Масса - Ferrari - F2008 - 1:19.061 - (+1.803) - 39 кругов
6. Фернандо Алонсо - Renault - R28 - 1:19.362 - (+2.104) - 51 круг
7. Нико Росберг - Williams - FW30 - 1:19.388 (+2.130) - 49 кругов
8. Педро де ля Роза - McLaren - MP4-23K - 1:19.499 - (+2.241) - 35 кругов
9. Роберт Кубица - BMW Sauber - F1.08B - 1:19.559 - (+2.301) - 49 кругов
10. Кристиан Клиен - BMW Sauber - F1.08B - 1:20.714 - (+3.456) - 41 круг

Херес - четверг - Итоговая таблица дня

1 . Себастьян Буэми - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:17.258 - 139 кругов
2 . Такума Сато - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:17.520 (+ 0.262 ) - 119 кругов
3 . Хейкки Ковалайнен - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:18.049 (+ 0.791 ) - 96 кругов
4 . Кими Райкконен - Ferrari F2008 - 1:18.782 (+ 1.524 ) - 82 круга
5 . Фелипе Масса - Ferrari F2008 - 1:19.050 (+ 1.792 ) - 72 круга
6 . Фернандо Алонсо - Renault R28 - 1:19.319 (+ 2.061 ) - 124 круга
7 . Нико Росберг - Williams Toyota FW30 - 1:19.388 (+ 2.130 ) - 130 кругов
8 . Педро де ля Роза - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:19.499 (+ 2.241 ) - 47 кругов
9 . Роберт Кубица - BMW Sauber F1.08 - 1:19.559 (+ 2.301 ) - 134 круга
10 . Кристиан Клиен - BMW Sauber F1.08 - 1:19.738 (+ 2.480 ) - 101 круг
 

Команда Ferrari заявила о том, что она больше не будет тестировать в этом году систему рекуперации кинетической энергии (KERS). Все ее последующие тесты этой новой технологии перенесены на следующий год, когда будет готова новая версия итальянской машины.

«Мы ждем появления новой машины, чтобы приступить к тестам системы KERS», - заявил официальный представитель итальянской конюшни в интервью немецкого журнала Auto Motor und Sport.

Согласно публикации, появившейся в этом немецком журнале, Ferrari и компания Magnetti Marelli, в сотрудничестве с которой команда из Маранелло и ведет разработку системы рекуперации кинетической энергии, столкнулись с некоторыми проблемами , связанными с разработкой этой системы.

Алдо Коста - технический директор Ferrari - так описал проблемы с системой, связанные с KERS в интервью итальянской газете «Gazzetta dello Sport»: «Данная система должна быть легкой и компактной, и должна как можно меньше оказывать влияния на поведение машины».
 

В среду на испанской трассе Херес прошел второй день тестов. На этот раз в итоговой таблице дня уже не два, а целых три первых места достались пилотам, представляющим команду Toro Rosso. Как и во вторник, итоговую таблицу вновь возглавил Себастьян Буэми, на второй позиции разместился Такума Сато, а третье время дня показал Себастьян Бурде. Напомним, что все эти три пилота ведут борьбу за место призового пилота команды из Фаэнцы.

Первую половину дня за рулем второй машины Toro Rosso работал Себастьян Бурде, а в послеобеденной сессии его сменил Такума Сато. Что же касается Себастьяна Буэми, то его шасси находится в его полном распоряжении на протяжении всех трех тестовых дней, которые на этой неделе маленькая Scuderia проводит на испанской трассе.

Учитывая то обстоятельство, что с утра гоночное полотно было немного мокрым, то Бурде провел на трассе несколько больше времени, чем планировалось первоначально, и уступил машину Сато практически уже под конец послеобеденной сессии. Японский пилот смог поработать только лишь на протяжении последних 90 минут послеобеденного сеанса.
После трио «красных бычков» расположился тест-пилот команды McLaren Mercedes - Педро де ля Роза, который сумел вновь оставить позади себя Кими Райкконена. Заметим, что машина Педро де ля Роза в среду была оснащена новым передним антикрылом.

В среду впервые после финальной гонки сезона в Бразилии за руль их гоночных болидов вновь сели Фелипе Масса и Фернандо Алонсо. В отличие от первой тестовой сессии, которая состоялась в середине ноября на трассе Барселоны, когда за рулем машин работали практически исключительно одни тестеры, на этот раз все конюшни решили прибегнуть к услугам их призовых пилотов.

Замыкает итоговую таблицу дня польский пилот команды BMW - Роберт Кубица, который в среду впервые тестировал систему KERS. Однако возникшие технические проблемы не позволили ему добиться существенного прогресса в его работе. Он был вынужден прервать его тестовый день в начале послеобеденной сессии.

В четверг на трассе Херес состоится последний день второй тестовой сессии этого межсезонья.

Херес - среда - итоги утренней сессии

1. Себастьян Буэми - Toro Rosso - STR3 - 1:18.073 - (+0,000) - 49 кругов
2. Такума Сато - Toro Rosso - STR3 - 1:19.105 - (+1.032) - 4 круга
3. Себастьян Бурде - Toro Rosso - STR3 - 1:19.237 - (+1.164) - 52 круга
4. Педро де ля Роза - McLaren - MP4-23 - 1:19.465 - (+1.392) - 17 кругов
5. Хейкки Ковалайнен - McLaren - MP4-23K - 1:19.631 - (+1.558) - 24 круга
6. Кими Райкконен - Ferrari - F2008 - 1:20.220 - (+2.147) - 25 кругов
7. Нико Росберг - Williams - FW30 - 1:20.831 - (+2.758) - 41 круг
8. Ник Хайдфельд - BMW Sauber - F1.08B - 1:20.885 - (+2.812) - 29 кругов
9. Роберт Кубица - BMW Sauber - F1.08B - 1:20.954 - (+2.881) - 24 круга

Херес - среда - итоговая таблица дня

1 . Себастьян Буэми - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'18"073 - 128 кругов
2 . Такума Сато - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'18"601 (+ 0"528 ) - 21 круг
3 . Себастьян Бурде - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1'18"673 (+ 0"600 ) - 55 кругов
4 . Педро де ля Роза - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'19"032 (+ 0"959 ) - 78 кругов
5 . Кими Райкконен - Ferrari F2008 - 1'19"334 (+ 1"261 ) - 89 кругов
6 . Хейкки Ковалайнен - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'19"631 (+ 1"558 ) - 64 круга
7 . Фернандо Алонсо - Renault R28 - 1'19"907 (+ 1"834 ) - 106 кругов
8 . Нико Росберг - Williams Toyota FW30 - 1'20"309 (+ 2"236 ) - 122 круга
9 . Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.08 - 1'20"365 (+ 2"292 ) - 87 кругов
10 . Фелипе Масса - Ferrari F2008 - 1'20"490 (+ 2"417 ) - 27 кругов
11 . Роберт Кубица - BMW Sauber F1.08 - 1'20"954 (+ 2"881 ) - 38 кругов
 

Интернет пользователи британского сайта Eurosport Uk -Yahoo назвали Михаэля Шумахера самым лучшим пилотом в истории команды Scuderia Ferrari. Практически треть участников опроса отдали их голоса за семикратного чемпиона мира. Всего же в опросе приняли участие 7233 человек.

Более детальная информация о данных проведенного голосования приведена ниже.

Михаэль Шумахер 74% (5374 голосов) - семь чемпионских титулов в Формуле 1 и 91 победа в Гран-При.

Хуан Мануэль Фанджо 10% (713 голосов) - пять чемпионских титулов в Формуле 1 и 24 победы в Гран-При.

Кими Райкконен 8% (550 голосов) - один чемпионский титул в Формуле 1 и 17 побед в Гран-Пр

Ник Лауда 5% (347 голосов) - три чемпионских титулов в Формуле 1 и 25 побед в Гран-При.

Альберто Аскари 1% (95 голосов) - два чемпионских титула в Формуле 1 и 13 побед в Гран-При.

Джон Сертис 1% (68 голосов) - один чемпионский титулов в Формуле 1 (но семь чемпионских титулов в мото чемпионатах) и 6 побед в Гран-При.

Майк Хоторн 1% (55 голосов) - один чемпионский титул в Формуле 1 и 3 победы в Гран-При.

Джоди Чектер 0% (31 голос) - один чемпионский титул в Формуле 1 и 10 побед в Гран-При.
 

Себастьян Бурде оказался самым быстрым пилотом как по итогам утренней сессии, так и по итогам всего дня в целом. Молодой швейцарский пилот сумел проехать круг испанской трассы за 1'18''742, опередив более чем на полсекунды Себастьян Бурде, который расположился на второй позиции итогового протокола первого дня тестов.

Утренний сеанс начался с опозданием по причине нависшего над трассой густого тумана, а также из-за влажного состояния гоночного полотна. Кроме этого ход первого тестового дня был нарушен дождем, который начался в 15:00.

Гэри Паффетт - тест-пилот команды McLaren Mercedes - реализовал третье время дня. Английский пилот был в основном сконцентрирован над исследованием работы системы рекуперации кинетической энергии, которая была установлена на его машине. Британец сумел обойти своего партнера по команде - Педро де ля Розу, который посвятил его день оценке настроек переходной версии машины англо-немецкой конюшни.

Во вторник впервые после церемонии закрытия спортивного сезона команды Ferrari, которое состоялось в прошлом месяце на трассе Мюджелло, Кими Райкконен сел за руль гоночного болида. Финский пилот показал пятое время, посвятив его день работе с настройками и оценке работы двигателя Ferrari на длинных дистанциях.

На шестой строчке итогового протокола дня расположился Ник Хайдфельд. Немецкий пилот команды BMW Sauber был сосредоточен на работе с настройками подвески, а также на оценке работы нового аэродинамического пакета.

Казуки Накадзима, Нельсон Пике и Кристиан Клиен замыкают итоговую таблицу первого дня тестов, прошедшего во вторник на испанской трассе Херес. Правда, тестовый день Кристиана Клиена оказался не очень длинным. Австрийский тест-пилот немецкой конюшни смог проехать только 15 кругов, после чего он был вынужден прекратить его работу на трассе из-за возникшей у него проблемы с двигателем. В основном целью Клиена на этот день было тестирование системы KERS, разработанной командой BMW Sauber.

Херес - вторник - итоги утренней сессии

1. Себастьян Буэми - Toro Rosso - STR3 - 1:18.742 - (+0,000)- 52 кругов
2. Себастьян Бурде - Toro Rosso - STR3 - 1:19.288 - (+0.546) - 29 кругов
3. Гэри Паффетт - McLaren - MP4-23K - 1:20.134 - (+1.392) - 20 кругов
4. Педро де ля Роза - McLaren - MP4-23K - 1:20.164 - (+1.422) - 16 кругов
5. Кими Райкконен - Ferrari - F2008K - 1:20.261 - (+1.519) - 26 кругов
6. Ник Хайдфельд - BMW Sauber - F1.09 - 1:20.910 - (+2.168) - 27 кругов
7. Нельсон Пике - Renault - R28 - 1:21.547 - (+2.805) - 66 кругов
8. Казуки Накадзима - Williams - FW30 - 1:22.724 - (+3.982) - 26 кругов

Херес - вторник - Итоговая таблица дня

1 . Себастьян Буэми - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:18.742 (+ 0.000 ) - 91 круг
2 . Себастьян Бурде - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:19.288 (+ 0.546 ) - 77 кругов
3 . Гэри Паффетт - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:20.134 (+ 1.392 ) - 26 кругов
4 . Педро де ля Роза - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:20.164 (+ 1.422 ) - 21 круг
5 . Кими Райкконен - Ferrari F2008 - 1:20.261 (+ 1.519 ) - 48 кругов
6 . Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.08 - 1:20.678 (+ 1.936 ) - 19 кругов
7 . Казуки Накадзима - Williams Toyota FW30 - 1:21.338 (+ 2.596 ) - 57 кругов
8 . Нельсон Пике - Renault R28 - 1:21.547 (+ 2.805 ) - 124 круга
9 . Кристиан Клиен - BMW Sauber F1.08 - 1:22.098 (+ 3.356 ) - 15 кругов 

Конюшня Ferrari намерена ускорить процесс разработки ее плана относительно снижения затрат на следующий сезон. Об этом в понедельник заявил глава спортивного руководства итальянской конюшни - Стефано Доменикали в интервью Corriere della Sera.

«Мы находимся в начале процесса обновления автомобильного спорта, но при этом он должен остаться конкурентоспособным и технологичным видом спорта. Ferrari намерена продолжать оставаться лидером. Наши болельщики могут быть спокойны относительно этого вопроса».

«Процесс снижение затрат начался уже в последние годы, но сейчас он должен будет носит явно выраженный характер».

Также Стефано Доменикали признался в том, что он понимает решение японского конструктора Honda о полном прекращении его деятельности в Формуле 1. «Это - серьезный кризис, и мы понимаем то, что автомобильный конструктор, который вынужден увольнять своих рабочих, вполне может принять подобное решение для сокращения его затрат».

«Формула 1 уже переживала бури. Сейчас самое главное отреагировать на этот процесс со знанием дела и постараться избежать стратегических ошибок, за которые, когда ситуация начнет улучшаться, можно очень дорого заплатить», - добавил Стефано Доменикали.
 

Компания Honda объявила о том, что ее команда, выступающая в Формуле 1, покидает королевскую категорию гонок. Такое решение было принято на экстренном собрании, которое состоялось вчера на заводе в Брэкли.

Японский конструктор выставляет на продажу свою команду в марте следующего года. Если к тому времени не найдется покупателя, то конюшня, просто-напросто, будет закрыта.

По словам представителей команды Honda, у нее уже есть два потенциальных покупателя. Уход японского конструктора из королевской категории гонок также говорит и том, что он не будет больше поставлять его двигатели.

Если команде все-таки удастся найти нового владельца, то ей придется искать себе и нового поставщика моторных блоков.
 

В одном из своих интервью семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер рассказал о том, что подтолкнуло его к тому, чтобы сделать первые шаги в мотоспорте.

После стольких лет, проведенных в Формуле 1, у немецкого пилота все еще есть в крови страсть к скорости, которая и заставила его пересесть за руль гоночного мотоцикла и начать принимать участие в гонках немецкого чемпионата по Superbike.

Несмотря на то, что ему лучшим результатом пока является 15-ое место, тем не менее, Михаэль остается очень мотивированным и не думает расставаться с его новым увлечением.

Когда у Вас появилась страсть к мотогонкам?

Михаэль Шумахер: На самом деле это довольно банальная история. Все началось с того, что в 1994 году я купил себе Honda CBR 600. На нем я доехал до Штутгарта, но тут же продал его, потому что мне не очень понравился этот опыт. Затем, немного позже, я решил купить Harley. А в 2005 году на трассе Мюджелло я протестировал Ducati MotoGP. Потом на протяжении долгого времени я не притрагивался к рулю мотоцикла. В следующий раз, когда я сел за руль мотоцикла, был в апреле 2007 года. У меня есть друг в KTM. Я позвал его, и мы с ним организовали небольшой тест на трассе в Фиорано. Это и было точкой отсчета моей страсти. Я начал заниматься Supermotard на SuperDuke.

Что Вы получаете от мотогонок?

Михаэль Шумахер: Во время теста в Фиорано, где на трассе было много народу, мы от души повеселились. При управлении мотоциклом вне посредственной близости от асфальта испытываешь такое настоящее чувство. Мотоцикл сильно отличается от гоночной машины, очень сильно. Для меня это новое приключение. Мой талант управлять гоночной машиной немного помогает мне в этом. Мне на самом деле нравится чувствовать себя так близко к асфальту.

Как прошел тест Ducati на Мюджелло?

Михаэль Шумахер: О, это было настоящим потрясение. 1000 куб.сан.! В конфигурации Мюджелло сразу после поворота на 180 градусов есть длинная прямая линия с небольшим подъемом. Каждый раз, когда я проезжал это место, то пытался добавить скорости. К концу прямой мое переднее колесо отрывалось от трассы! Было опасно, и мне совсем это не понравилось (смеется)! Мотоцикл начинал скользить. Это было сродни сумасшествию, потому что я не знал, что может произойти дальше, и что мне нужно будет делать в этой ситуации!

Какой пилот произвел на Вас самое большое впечатление?

Михаэль Шумахер: Я всегда был большим поклонником Кевина Шванца. Потом, у меня есть друг - Мик Доохан, которым я также сильно восхищаюсь. Мы живем недалеко друг от друга и часто проводим время вместе. Мик всегда думал, что я - сумасшедший, раз начал заниматься этим! В начале я не получал от него большой поддержки, но сейчас он изменил его мнение.
 

Не сумев повторить свое достижение прошлого года, Кими Райкконен решил провести большую часть зиму у него на родине в Финляндии.

По сообщения финской прессы, 29-летний пилот команды Ferrari остановился в Хельсинки - в столице финского государства, которая расположена недалеко от его родного города Эспу.

Кими был сфотографирован во время тренировочной игры в хоккей вместе с местной командой, среди игроков которой у Кими есть несколько друзей.

Таблоид Iltalehti пишет о том, что Райкконен решил воспользоваться своим пребыванием в Хельсинки еще и для того, чтобы наконец-то продать один из трех особняков, расположенных в окрестностях финской столицы.

Особняк, состоящий из восьми спален и расположенный в фешенебельном местечке Каскисаари, выставлен Кими, который в основном живет в Швейцарии, на рынок продажи за 14,5 миллионов евро.

По сообщениям газеты некоторые иностранные посольства уже проявили интерес к дому финского пилота Формулы 1.
 

В минувший уикенд в бразильском Флорианаполисе Михаэлю Шумахеру пришлось в очередной помериться силами с Рубенсом Баррикелло в благотворительной гонке по картингу, которую каждый год организовывает Фелипе Масса. Несмотря на то, что на этот раз победа досталась бразильскому пилоту, он все равно не упустил возможность в очередной раз раскритиковать своего бывшего партнера по команде.

«Кажется, что Михаэль думал, что он попал на войну. Наверное, он забыл о том, что он был в Бразилии», - съязвил неугомонный Баррикелло.

На что Михаэль, оказавшийся в общем зачете только восьмым, ответил следующее. «Такова сущность Рубенса. Он всегда жалуется, независимо от того, выигрывает он или проигрывает», - заявил семикратный чемпион мира Формулы 1 в интервью немецкой газеты Bild.
 

Молодое итальянское чудо - Трентин Мирко Бортолотти - 10 января отпразднует 19-летие. Но уже сейчас команда Ferrari возлагает на него большие надежды, называя его своим самородком про запас.

Мирко начал заниматься картингом в пять лет, и очень быстро стал весьма заметной фигурой в мире молодежного итальянского автомобильного спорта. Сначала он добивался успеха в местных соревнованиях, потом вышел на региональный уровень, и наконец-то добрался до соревнований международного класса.

В 2006 году Мирко Бортолотти впервые сел за руль монокока. А в этом году он уже стал победителем итальянского чемпионата Формулы 3, за что получил возможность протестировать Ferrari F2008, за рулем которой ему даже удалось совершить небольшой подвиг - он смог побить рекорд трассы Фиорано, который до этого момента долгое время принадлежал тест-пилоту итальянской конюшни - Андреа Бертолини.

«После того, как я смог завоевать титул и получил сообщение о том, что мне предстоит тест машины Ferrari, я начал готовиться к тому, чтобы провести его наилучшим образом. Вот почему я был довольно уверен в моих силах, что смогу сделать что-нибудь хорошее в Фиорано, хотя я никогда и не думал о том, что смогу показать лучшее время», - признался итальянский пилот.

Правда, несмотря на отличный проведенный тест машины итальянской конюшни, Бортолотти пока не знает, в каком направлении будет развиваться его дальнейшая карьера. Хотя, без всяких сомнений, этот парень быстро заставить заговорить о себе руководителей команд таких серий как World Series by Renault и GP2 Series.
 

Интересно, удастся ли Алену Просту пристроить его сына в команду Ferrari после того, как тот в возрасте 27 лет сумел выиграть его первый титул в Евросерии 3000? Разумеется, пока еще все очень туманно и неопределенно, но четырехкратный чемпион мира Формулы 1 очень надеется на то, что у него все-таки получится реализовать самую большую мечту его сына.

«Я доволен. Николя поздно занялся гонками, но за два последних года он смог добиться исключительно большого прогресса», - рассказал Ален Прост о достижениях своего сына.

«Он управляет машиной с головой, и он любит знакомиться с технической стороной работы машины. Теперь мне очень хотелось бы, что он провел тест машины Формулы 1.
Сейчас, когда он завоевал его первый титул, для этого наступил подходящий момент. Будет ли этот тест за рулем Ferrari? У меня сохранились с ними хорошие отношения, поэтому я питаю некоторые надежды».