Михаэль Шумахер отлично отдает себе отчет в том, насколько опасным видом спорта он занимался на протяжении шестнадцати лет его карьеры пилота Формулы 1. Но, даже уйдя «на покой» он продолжает искать острых ощущений, принимая участия либо в прыжках с парашюта, либо в соревнованиях по мотогонкам. Что это - желание добиться нового успеха, или попытка удовлетворить организм, который постоянно требует адреналина. Оказывается, ни то и ни другое.«Я не ставлю перед собой какую-то особую цель, занимаясь мотоспортом», - утверждает Михаэль Шумахер. «Моя карьера профессионального пилота осталась позади, и отныне я ищу только то, чем бы себя развлечь». 

В своем длинном интервью, которое Михаэль Шумахер дал немецкому журналу Die Zeit, семикратный чемпион мира рассказал о своём прошлом, настоящем и будущем. Но особенный акцент бывший пилот команды Ferrari сделал на инциденте, который в 1994 году привел к смерти Аэртона Сенны, и стал самым тяжелым воспоминанием за всю его карьеру гоночного пилота.

«Тот инцидент 1994 года стоил жизни Аэртону Сенне. И именно он пробудил меня ото сна. Тогда я себе сказал, что подобное может случиться с любым человеком и в любой момент. И если вы не принимаете это как должное, то тогда у вас появляются проблемы. Я никогда не покидал дом с чувством страха того, что я больше туда не вернусь. Я всегда уходил из него только с одной надеждой - выиграть гонку».

«Самое важное - знать момент, когда риск уже больше не является оправданной мерой. Я всегда разгонялся до предела, но иногда мне не везло, как это было на Сильверстоуне», - добавил немецкий пилот, который в 1999 году во время гоночного инцидента, произошедшего на трассе Сильверстоун, сломал ногу.

И разумеется, как любой человек, Михаэль Шумахер тоже время от времени думает о смерти. «Написал ли я завещание? Конечно, написал. И советую сделать это всем, и даже тем, кто не является пилотом Формулы 1», - заявил Шумахер.
 

Вчера на официальном сайте Формулы 1 итальянская конюшня призналась в том, что она запаздывает с разработкой системы рекуперации кинетической энергии (KERS), и что ее затраты на эту систему уже превзошли все ожидания. Сейчас команда из Маранелло пытается оценить разницу в работе двух ее машин - одна из которых оснащена этой системой, а другая - нет.

«Это - на самом деле очень большое препятствие», - заявил технический директор Ferrari - Алдо Коста. «В том, что касается двигателя и электроники, то здесь наши затраты действительно стали меньше, но на разработку системы KERS мы уже потратили гораздо больше денег, чем это планировалось».

«Мы много работаем над созданием системы рекуперации кинетической энергии. Правда, согласно нашему календарю мы все равно немного с ней запаздываем. Но, тем не менее, мы ставим перед собой цель быть полностью готовыми использовать эту систему к первой гонке сезона. Но когда мы будем готовы, то в финальной фазе развития нужно будет посмотреть, какая из конфигураций машин окажется быстрее - та, что оснащена системой, или та, что не оснащена. Я думаю, что именно фактор скорости будет являться определяющим».
 

Для того чтобы искусственно увеличить число машин пелотона Формулы 1 следующего сезона на стартовых решетках Гран-При, руководство Формулы 1 может пойти на то, чтобы попросить команды о включении в их состав третьей машины.

После ухода из королевской категории гонок команды Honda, в настоящее время в автомобильном парке Формулы 1 насчитывается только 18 машин, что, по мнению серьезного швейцарского журнала Motorsport Aktuell, противоречит пунктам контракта о телетрансляциях гонок королевской категории автомобильного спорта.

Для того, чтобы увеличить число машин до двадцати, самым большим конюшням - коими является Ferrari и McLaren - может быть предложено взять на их баланс по третьей машине, которые будут выступать в Гран-При, но завоеванные ими очки не будут приниматься в расчет при подсчете очков в кубке конструкторов.
 

В связи с мерами, предпринимаемыми для сокращения затрат в Формуле 1, огромные зарплаты пилотов королевской категории гонок также могут быть несколько урезаны.

«Я думаю, что в последующие месяцы произойдут весьма значимые перемены, которые затронут пилотов и их зарплаты», - заявил Стефано Доменикали - глава спортивного руководства Ferrari - в интервью итальянского журнала Autosprint.

«Будем честными. Настанет момент, когда команды, какими бы они не были - большими или маленькими - должны будут в значительной мере снизить их затраты. Я думаю, что при нынешнем климате большие команды - маленькие конюшни не могут этого и так делать в настоящее время - не будут больше иметь возможности предлагать энные суммы некоторым пилотам, которые те привыкли получать. Поэтому переговоры на эту тему вполне могут иметь место».

Когда Доменикали спросили о том, может ли быть пересмотрен недавно продленный контракт Кими Райкконена, то итальянец ответил на это следующее: «В жизни все может быть пересмотрено».

«Самое главное заключается в том, чтобы захотеть это сделать. Мы прекрасно знаем условия его контракта. И я убежден в том, что этот вопрос в скором времени будет обсуждаться между всеми командами и со всеми пилотами».

Кими Райкконен и Фелипе Масса являются двумя из самых высокооплачиваемых пилотов Формулы 1. Каждый из них получает примерно по 30 миллионов евро в год.
 

Президент Scuderia Ferrari полагает, что Формула 1 приближается к новой эре, и причиной тому отчасти являются мировой экономический кризис. Также Лука ди Монтеземоло высказывает его точку зрения о том, что вместе с этим подходит конец эры доминирования Макса Мосли и Берни Экклстоуна.

«Кризис вполне может ускорить процесс обновления. Я знаю Экклстоуна с 1973 года, и я думаю, что он сделал великолепную работу. Но несколько лет тому назад мы ему предъявили наши права. Я спрашиваю его, как так получается, что ему идет 70% доходов, а командам только 30%. Мы хотим иметь 50/50. И мы должны идти еще дальше в этом вопросе».
 

В различных статьях о Фернандо Алонсо можно довольно часто прочитать о том, что у испанского пилота весьма хорошие отношения с командой Ferrari. Но какими бы они не были хорошими, двукратному чемпиону мира пока так и не удалось ни разу заполучить контракт с конюшней из Маранелло.

Однако Лука ди Монтеземоло - президент итальянской марки - не исключает того, что в один прекрасный день испанец сможет примерить на себя красный комбинезон.

«Я рассматриваю Фернандо Алонсо как отличного пилота, как настоящего вожака команды и как просто хорошего парня», - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью испанской спортивной газете AS.

«У меня даже была возможность подписать с ним контракт, когда он еще выступал за Minardi. Но жизнь ведь еще такая длинная», - добавил итальянец.

«Разумеется, мне бы хотелось работать с такими пилотами как Льюис Хэмильтон и Фернандо Алонсо, но только в другой жизни. А в этой жизни у меня есть Михаэль, Кими и Фелипе. Может быть, года через два я скажу вам нечто другое, но в настоящее время я очень, очень доволен моими парнями», - сказал в заключении президент Ferrari.
 

По случаю традиционной Рождественской встречи, которая организуется в Маранелло, Президент Ferrari - Лука ди Монтеземоло заявил о радости тому, что FIA пока отказалась от идеи ввести в королевской категории автомобильного спорта использование стандартного двигателя.

«Если бы был введен стандартный двигатель, то, по меньшей мере, четыре или пять команд тут же покинули бы Формулу 1. При чем я хочу уточнить, что четыре или пять команд - плюс к Ferrari», - заявил Лука ди Монтеземоло.

«FIA хорошо сделала, что начала говорить о сокращении затрат. Эффект от экономического кризиса в полной мере даст почувствовать себя в 2009 года. Благодаря большому единству команд, входящими в состав FOTA, нам удалось добиться снижения затрат на двигатели почти до 50%. Со времени нашего первого собрания, которое состоялось здесь - в Маранелло - мы смогли сделать большой шаг вперед. В 2009 году мы будем иметь возможность в целом сэкономить до 50% бюджета», - добавил итальянец.
 

Буквально через несколько дней Scuderia Ferrari сможет официально заявить о том, что она подписала контракт с индийским промышленным гигантом - компанией Tata.

До последнего времени эта знаменитая во многих областях промышленности индийская компания в основном помогала Нарайну Картикейяну пробиться в Формулу 1, но отныне ее логотип будет красоваться на красных машинах конюшни из Маранелло.

«Впервые логотип индийского предприятия появится на кузове Ferrari. Можно сказать, что это историческое событие», - утверждает Лука ди Монтеземоло.

Официальный представитель итальянской конюшни заявил о том, что все детали соглашения будет уточнены в ближайшее время.
 

В среду - в последний день тестов - на новой португальской трассе Алгарве работали только два пилота - Лука Бадоер и Педро де ля Роза.

Официальный тест-пилот команды из Маранелло стал последним пилотом, который в этом году сел за руль F2008. Бадоер смог полностью выполнить намеченную на этот день программу, проведя его в поисках оптимальных настроек для машины итальянской конюшни и в изучении работы шин сликов.

За свой тестовый день Лука смог проехать 75 кругов, быстрейший из которых он преодолел за 1:30.163, что оказалось более чем на секунду хуже по сравнению со временем, показанным тест-пилотом команды McLaren Mercedes - Педро де ля Розой.

Что касается испанского тест-пилота англо-немецкой команды, то благодаря его усилиям команда Рона Денниса смогла в значительной мере продвинутся в промежуточных исследованиях работы ее системы KERS, а также нового аэродинамического пакета 2009 года.

Теперь команда McLaren Mercedes вернется на трассу уже только в январе месяце с ее новой машиной MP4-24.

Алгарве - среда - итоговая таблица дня

1 . Педро де ля Роза - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:28.993 (+ 0.000 ) - 74 круга
2 . Лука Бадоер - Ferrari F2008 - 1:30.163 (+ 1.170 ) - 75 кругов
 

Несмотря на то, что Льюису Хэмильтону и удалось побить Фелипе Массу в борьбе за звание чемпиона мира Формулы 1 сезона 2008 года с перевесом в одно очко, Лука ди Монтеземоло - президент итальянской марки - заявляет о том, что он ни за что не поменял бы бразильского пилота на английского чемпиона.

«Льюис Хэмильтон? Будем откровенны, он - великий пилот, который боролся за чемпионский титул с первого ее сезона выступлений в Формуле 1, и смог стать чемпионом год спустя. Но при всем уважении, которое я питаю к нему, я бы не взял его в команду как замену Массы», - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью Gazzetta dello Sport.

«Обычно Scuderia сама выбирает пилотов, и я убежден в том, что именно она делает наших пилотов успешными. Кими Райкконен пришел к нам и выиграл титул. И если Фелипе Массе не удалось этого сделать в этом году, то это произошло исключительно по вине команды. Если он и не стал чемпионом, то только из-за наших ошибок», - добавил президент Ferrari.
 

Бывший пилот команды Ferrari - прославленный Михаэль Шумахер - иронизирует над идеей Берни Экклстоуна ввести со следующего сезона в королевской категории гонок систему медалей и определять по ней чемпиона мира. По словам Михаэля, Формула 1 вновь пытается прийти к тому, от чего она однажды попыталась уйти, дабы помешать ему постоянно становиться чемпионом мира.

«Это очень забавно. В прошлом, когда я еще выступал в Формуле 1, уже была введена новая система начисления очков для того, чтобы мешать мне выигрывать. А теперь они хотят вновь ввести по сути старую систему, чтобы выигрывать чемпионат мог тот пилот, который одерживает победы в Гран-При»
 

Семикратный чемпион мира Формулы 1 - Михаэль Шумахер - полагает, что решения, направленные на сокращение затрат в королевской категории гонок, которые были приняты на прошлой неделе во время заседания Всемирного Совета по Автомобильному Спорту FIA, являются очень своевременными и обоснованными.

«Автомобильный спорт не должен закрывать глаза на нынешнюю ситуацию. И мы еще увидим те изменения, которые появятся в этом спорте в связи с экономической ситуацией. У людей станет меньше денег, предприятия станут меньше зарабатывать. Наступают трудные времена для всех», - заявил немецкий пилот.
 

Михаэль Шумахер высказал точку зрения относительно нового регламента сезона 2009 года. С высоты 16-ти сезонов, проведенных в королевской категории гонок и, 249-ти одержанных побед, бывший пилот команды Ferrari полагает, что не стоит ждать каких-то особых сюрпризов от следующего чемпионата мира Формулы 1.

«Лучшие команды так и останутся лучшими, потому что у них работает самый лучший персонал и у них самая лучшая организация. Некоторые конюшни смогут добиться определенного прогресса, но при этом тенденция не сменит направления только лишь потому, что в силу вступят новые правила», - заявил семикратный немецкий чемпион мира.

«Возможно, что следующий год станет более захватывающим. Я не специалист по аэродинамике, и не технический конструктор, однако могу сказать, что уменьшение прижимной силы и увеличение механического сцепления станут основополагающими факторами. По всей вероятности, теперь машины смогут гораздо ближе приближаться к впередиидущим болидам, и это вполне может повысить зрелищность гонок», - добавил Шумахер.
 

Второй день тестов на португальской трассе Алгарве выдался солнечным, но ветреным. Во вторник на ней работали три пилота - Педро де ля Роза, сменивший Гэри Паффетта, представлял команду McLaren, а Марк Жене и Лука Бадоер работали за рулем машины команды Ferrari.

Тест-пилоты итальянской конюшни продолжили работу по поиску оптимальных настроек для машины, обутой в шины слики, а также оценили некоторые «новые решения» для следующего сезона.

Кроме этого Лука Бадоер продолжил тестирование итальянского двигателя на его надежность, которое было начато еще на прошлой неделе на трассе Херес.

В среду - в последний день тестов - на португальской трассе от команды Ferrari будет работать только Лука Бадоер.

Что касается тест-пилота команды McLaren Mercedes - Педро де ля Розы, то именно ему принадлежит лучшее время вторника. Свой лучший круг испанец смог преодолеть за 1:30.080.

Несмотря на довольно «зеленое» состояние гоночного полотна и прохладную декабрьскую погоду, испанский пилот смог очень быстро освоится на этой новой для него трассе.

Де ля Роза продолжил тестирование системы KERS, а также выполнил несколько аэродинамических тестов, используя переднее антикрыло конфигурации 2009 года.

Алгарве - вторник - итоговая таблица дня

1 . Педро де ля Роза - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:30.080 (+ 0.000 ) - 68 кругов
2 . Лука Бадоер - Ferrari F2008 - 1:31.320 (+ 1.240 ) - 71 круг
3 . Марк Жене - Ferrari F2008 - 1:33.076 (+ 2.996 ) - 51 круг
 

Михаэль Шумахер, который в минувшее воскресенье в паре с Себастьяном Феттелем смог завоевать кубок наций в Гонке Чемпионов, думает, что в будущем этот молодой пилот обязательно станет чемпионом мира Формулы 1.

«Я обожаю смотреть, как он работает. У него есть его собственный стиль и характер, которые он должен продолжать развивать, и тогда результаты не заставят себя долго ждать», - заявил семикратный чемпион мира в интервью Gazzetta dello Sport.

«У него есть гены, чтобы стать чемпионом мира, и он это уже продемонстрировал в этом году», - добавил немецкий пилот.
 

 В Формуле 1 красота – это дело десятое!

Внешний вид машин Формулы 1 2009 года с их более широкими передними антикрыльями и более узкими задними крыльями уже много критиковался как пилотами Формулы 1, так и обозревателями королевской категории гонок. Но для Фелипе Массы внешний вид его будущей машины абсолютно не представляет собой никакой проблемы.

«Машины станут более страшными? Ну что же, хорошо. Я думаю, что действительно так и будет! Говорят, что мы вернемся лет на десять назад. Но, в конечном счете, не красота ведь идет в зачет, не так ли?», - заявил Фелипе Масса.

 

Впервые за свою пока еще короткую историю новая португальская трасса Алгарве Мотор Парк принимала в понедельник команды Формулы 1.

Пока только две конюшни отправились на юг Португалии тестировать их машины под ее голубым небом - Ferrari с Фелипе Массой и McLaren Mercedes с ее тест-пилотами Педро де ля Розой и Гэри Паффеттом.

Обе команды проведут на этой трассе три тестовых дня, работая по их запланированным программам.

Фелипе Масса продолжил выполнять ту работу, которая была начата его командой на прошлой неделе на трассе Херес. Бразильский пилот был сконцентрирован на оценке надежности работы итальянского двигателя, протестировал некоторые технические решения, поработал с настройками машины и шинами сликами.

Правда, Фелипе Масса был вынужден несколько раньше завершить его первый тестовый день, так как он почувствовал себя не совсем хорошо.

Завтра итальянская конюшня продолжит выполнение ее намеченной программы с участием тест-пилотов команды - Луки Бадоера и Марка Жене.

Алгарве - Ferrari - первый день тестов
1. Гэри Паффетт - McLaren - 1:31.788 - (+0,000) - 63 круга
2. Фелипе Масса - Ferrari - 1'32.926 - (+1,138)- 36 кругов
 

Фелипе Масса, став вице-чемпионом чемпионата мира Формулы 1 сезона 2008 года, как и Льюис Хэмильтон также был приглашен на Гала церемонию вручения наград FIA, которая прошла в Монте-Карло.

«Этот сезон стал на самом деле очень напряженным, финал которого удивил всех. Я сумел выиграть шесть гонок, что позволило моей команде завоевать кубок конструкторов, который, насколько я знаю, очень важен для Ferrari», - заявил Фелипе Масса.

«Мы уже ведем подготовку к следующему сезону. Я и постараюсь сделать все для того, чтобы в следующем году приехать сюда в Монако за моим чемпионским кубком», - добавил бразильский пилот.
 

В этом сезоне Кими Райкконен не смог защитить чемпионский титул, поэтому прошедшая гала церемония вручения наград FIA этого года носила для него больше формальный характер. Однако, финский пилот твердо пообещал своим поклонникам провести следующий чемпионат гораздо сильнее.

«Я бы предпочел приехать сюда для того, чтобы во второй раз подряд получить трофей чемпиона мира. Но в этом сезоне ситуация сложилась не в мою пользу. Я хорошо начал чемпионат, но затем по разным причинам ситуация стала осложняться, и когда мы смогли вновь вернуть себе хорошую форму, то уже было поздно», - пояснил финский пилот.

«Однако мы смогли извлечь ценные уроки из минувшего сезона, которые будут нам полезны в следующем году. Я очень счастлив, что Ferrari выиграла кубок конструкторов. Это - фантастическая команда, которая никогда не сдается», - добавил Кими Райкконен.