Кими Райкконен, имеющий на руках контракт с командой из Маранелло до 2010 года включительно, настаивает на том, что итальянская конюшня станет его последней командой в Формуле 1.

«Посмотрим через два года, будет ли мне все еще весело выступать в Формуле 1 или мне захочется заняться чем-то другим», - заявил финский пилот в интервью итальянской газете Corriere della Sera.

«С уверенностью я могу сказать лишь одно - Ferrari станет моей последней командой, но это отнюдь не говорит о том, что в 2010 году мне придется неизбежно уйти», - добавил Райкконен.
 

Рон Деннис - президент McLaren Group - полагает, что после довольно трудного периода 2007 года, когда разгорелся скандал по делу о шпионаже, сейчас его отношения с президентом итальянской конюшни Лукой ди Монтеземоло вошли в нормальное русло.

«На сегодняшний день моя точка зрения относительно команды Ferrari стала совершенно другой по сравнению с тем, какой она была год тому назад», - заявил британец в интервью немецкого издания Auto Motor und Sport.

«В ту эпоху наши отношения были очень сложным. Но, возможно, нам было нужно пережить тот трудный период для того, чтобы сблизиться теперь. Сейчас у меня отличные отношения с Лукой ди Монтеземоло, который является ключевой фигурой для всех команд в процессе улучшения этой дисциплины», - добавил Рон Деннис.
 

 Команда Ferrari сообщает о том, что в предстоящем сезоне она вновь намерена использовать электронную систему дозаправки. 

Итальянская конюшня перешла на использование традиционного леденца в конце прошлого чемпионата, когда после неудачно проведенной дозаправки во время гонки Гран-При Сингапура, Фелипе Масса тронулся со стенда с заправочным шлангом, застрявшим в горловине его бензобака. Подобная оплошность стоила бразильскому пилоту не только победы в гонке, которую он возглавлял, но и еще чемпионского титула. 

По словам менеджера команды из Маранелло - Луки Балдиссьерри - инженеры Ferrari улучшили работу данной системы таким образом, чтобы электроника не давала машине тронуться со стенда, если заправочный шланг все еще находится в горловине бензобака.
Ferrari уже протестировала эту систему во время ее последних тестов на трассе Бахрейна.

 

Кими Райкконен больше не пытается проводить анализ причин его неудачного выступления в прошлом сезоне. Сейчас финский пилот думает исключительно о подготовке к предстоящему чемпионату, ставя перед собой целью завоевание второго чемпионского титула.

«Мы всегда учимся на своих ошибках, но я уже на самом деле не пытаюсь больше разбираться в сезоне 2008 года. Невозможно изменить ход событий, которые уже произошли, и это не помогло бы нам выступать лучше в этом чемпионате», - заявил Кими Райкконен в интервью итальянкой газеты Corriere della Sera. «Я рад говорить о том, что мы можем сделать в этом году».

«В этом сезоне я постараюсь сделать все от меня зависящее. Все знают, что мы можем делать, и наша цель заключается в том, чтобы выиграть чемпионат».

«Но для того, чтобы добиться ее, нам нужно преуспеть во многих делах. И я не говорю сейчас о том, что нам обязательно понадобиться удача. В настоящее время я не думаю об этом. Я думаю провести хорошие тесты и хорошо начать сезон».
 

Суд итальянского города Модена закрыл последнюю главу в деле о шпионаже, в котором в 2007 году оказались замешаны две команды Формулы 1 - McLaren и Ferrari. Согласно публикациям итальянской прессы, четыре инженера конюшни McLaren - Майк Куглан, Роб Тейлор, Джонатан Нил и Пэдди Лоуи - были приговорены к уплате штрафов за владение секретными документами, принадлежащих команде Ferrari.

Как пишет в частности итальянская Il Resto del Carlino Майк Куглан, которому Найджел Степни и передал то знаменитое техническое досье Ferrari объемом в 780 страниц, приговорен к уплате штрафа в размере 180 000 евро. Другие три инженера должны будут заплатить по 150 000 евро каждый.

При этом сообщается, что штрафы за Тейлора, Нила и Лоуи заплатит команда McLaren.
Что же касается Найджела Степни - инженера итальянской конюшни, то он все еще находится под следствием итальянского правосудия по обвинению в шпионаже и в попытке саботажа выступления команды Ferrari в Гран-При Монако 2007 года.
 

Финский пилот Формулы 1 - Кими Райкконен продолжил свою подготовку к сезону 2009 года, приняв в этот уикенд второй раз участие в гонке по ралли. На этот раз финн финишировал 17-ым.

В начале зимы за рулем Grande Punto S2000 пилот команды Ferrari уже участвовал в арктическом ралли Лапландии, в котором он финишировал на 13-ой позиции. Но зато на этот раз Кими Райкконен финишировал менее чем в десяти минутах от победителя гонки Vaakuma - Яри Кетомаа.
 

Фелипе Масса полагает, что благодаря его прошлогодней борьбе за чемпионский титул с Льюисом Хэмильтоном он смог в значительной мере улучшить качество своего пилотажа.

«Нам нужно рассматривать то поражение как хороший пример того, что мы можем выступать еще сильнее, а не искать себе оправданий», - заявил бразилец в интервью Autosport.com.

«Если мы выигрываем, значит - мы выигрываем. Если проигрываем, значит - проигрываем. Если мы допускаем ошибку, значит - мы допускаем ошибку. И все. Почти выиграть - этого недостаточно. Но я думаю, что по ходу всего прошлого сезона мы смогли показать себя очень и очень сильными».

«Я не из тех парней, которые снова и снова пересматривают прошедшие события, потому что если вы делаете это, то становитесь неудовлетворенным», - заявил Масса. «Чемпионат 2008 года показал, что не следует терять ни одного очка. Даже одного очка может быть достаточно для того, чтобы выиграть или проиграть чемпионат. Разумеется, я буду атаковать еще сильнее, я хочу быть более конкурентоспособным, я хочу выиграть еще больше гонок и вновь быть в борьбе за чемпионский титул».
 

Многие эксперты предсказывают, что в связи с изменением технического регламента в новом сезоне, борьба за призовые места станет более плотной. Этого же мнения придерживается и тест-пилот Ferrari Марк Жене.

Ferrari недавно тестировала свои болиды в Бахрейне вместе с BMW Sauber и Toyota. Марк Жене в интервью Diario As отметил, что «мы были несколько быстрее, чем BMW, однако это преимущество незначительно. Они близки, и Кристиан Клиен сказал мне, что они тоже полны оптимизма».

«Мы довольны нашей работой, но борьба в этом чемпионате обещает быть тяжелой. Кроме Ferrari и BMW, я бы назвал нашими основными конкурентами McLaren и Renault.
Алонсо на этих тестах был куда быстрее, чем в на прошлых, в Хересе и его нельзя сбрасывать со счетов. Red Bull, Toyota и Williams также очень близки, вообще есть семь команд, которых разделяют три или четыре десятых».

Жене верит, что мартовские тесты позволят еще лучше подготовиться к гонке в Мельбурне, особенно когда другие команды работают над совершенствованием заднего диффузора.

Мнение тест-пилота поддержал и вице-чемпион минувшего года Фелиппе Масса.
«В Бахрейне мы увидели серьезную конкуренцию между тремя командами. Уверен, что и другие конюшни не уступят в этой борьбе», - прокомментировал он, «сейчас мы все в начале пути, все машины лишь в стадии разработок и мы не знаем, как они поведут себя в первом Гран-При, кто лучше подготовит их».

«Мы добились многого в работе над F60. Теперь это не просто новая модель, она оказалась очень хорошей», - так отозвался о новом болиде Фелиппе Масса, который в минувшем году проиграл борьбу за титул чемпиона мира англичанину Хэмильтону на последнем круге последнего Гран-При. Масса на тестах в Бахрейне, в которых принимали участие три конюшни, был быстрее немцев Ника Хайдфельда (BMW Sauber) и Тимо Глока (Toyota). Но все же разница между пилотами была весьма незначительной.

Раньше в Формуле-1 всегда было так, что пилоты уезжали в свободные воскресенья с баз конюшен, но во вторник уже вновь были вместе с тестирующей группой. Инженеры и механики были для Михаэля Шумахера как вторая семья. Но изменения в правилах, похоже, изменят и такое положение дел.

В 2009 году из-за всемирного финансового кризиса будет лишь 17 гонок, а также введен полный запрет на проведение тест-сессий. В течение года базы команд должны закрываться на шесть недель. А в ходе сезона тесты будут разрешены только во время свободных заездов, предшествующих Гран-При.

«Главной задачей будет то, чтобы не потерять свои гоночные навыки. Нужно будет следить за своим физическим состоянием, чтобы всегда быть в форме, пока сидишь в болиде. Ведь даже на тестах мы порой проезжаем более сотни кругов в день», - сказал Фелиппе Масса в интервью.

«Но также нужно постоянно держать контакт с технической группой, ведь если тестов будет меньше, то и мы будем реже видеть инженеров и техников. Я верю, что тесный контакт с ними будет для пилота очень важным в этом сезоне. Хотя все пилоты находятся в равных условиях», - отметил пилот.

«Мы все должны привыкнуть к новым правилам, введенным из-за кризиса. Ведь это все в интересах всего спорта», - подчеркнул 27-летний вице-чемпион.

Напомним, что с 2009 года в технический регламент гонок внесены изменения: будет изменена аэродинамика болидов, разрешено использовать слики, а также систему рекуперации кинетической энергии (KERS). Также начиная с 1 января 2009 года, командам запрещено использовать аэродинамические трубы, допускающие продувку моделей, превышающих 60 % натуральной величины, и где скорость потока превосходит 50 м/сек. 

Несмотря на незначительные проблемы с надежностью, возникавшие по ходу четверга с F60, Фелипе Масса все-таки смог показать лучшее время не только последнего тестового дня, но и всей тестовой сессии этой недели.

«Это был хороший день, несмотря на маленькие проблемки, которые немного задержали нас, и которые мы должны внимательно изучить для того, чтобы они больше не повторялись», - заявил Фелипе Масса по окончанию сессии.

«Нам пришлось изрядно потрудиться, чтобы заставить машину прогрессировать, и я думаю, что мы двигаемся в правильном направлении. После того, что мы увидели, кажется, можно говорить о том, что между командами, которые работали на этой трассе, есть некоторое равновесие», - добавил бразильский пилот.
 

Лидером последнего дня восьмидневной тестовой сессии, прошедшей на трассе Бахрейна, стал Фелипе Масса.

Бразильский пилот показал время 1'32''162, сумев проехать за свой тестовый день 113 кругов. Как и в среду, Фелипе Масса вновь работал над тестирование различных вариантов настроек для новой F60. Кроме этого он протестировал некоторые аэродинамические решения и поработал с надежностью машины.

Второе время дня принадлежит пилоту команды BMW Sauber - Нику Хайдфельду. Несмотря на возникшие две проблемы, немецкий пилот смог проехать 122 круга.

Замыкает итоговую таблицу последнего дня тестов Тимо Глок. Ход проведения рабочего дня пилота японской конюшни также оказался нарушен возникшей проблемой с гидравликой. В итоге на счету немецкого пилота всего 65 кругов.

Сахир - 19/02/2009 - итоги утренней сессии
1. Ник Хайдфельд - BMW Sauber - F1.09 - 1:32.226 (+0,000)
2. Тимо Глок - Toyota - TF109 - 1:32.774 - (+0.548)
3. Фелипе Масса - Ferrari - F60 - 1:32.865 - (+0.639)

Сахир - 19/02/2009 - итоговая таблица дня
1 Фелипе Масса - Ferrari F60 - 1'32"162 (+,000) - 113 кругов
2 . Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.09 - 1'32"225 (+ 0"063 ) - 122 круга
3 . Тимо Глок - Toyota TF109 - 1'32"445 (+ 0"283 ) - 65 кругов
 

Во вторник ход проведения тестовой сессии был нарушен проблемой, возникшей с машиной команды Ferrari. Механикам итальянской команды пришлось экстренно вмешаться в ситуацию, возникшую с перегревом батареи системы рекуперации кинетической энергии, установленной на машине Кими Райкконена.

А в среду тестовый сеанс пришлось приостанавливать, потому что по трассе бегали две собаки.

По сообщениям местных газет, собаки нашли лазейки в ограждении, и теперь беспрепятственно проникают на территорию трассы.

Официальный представитель трассы Сахир заявил о том, что, в конечном счете, обе собаки были пойманы и отпущены за пределами комплекса.

В прошлом году машина Бруно Сенны сбила собаку, которая бродила по трассе во время гонки серии GP2, проходившей на трассе Стамбул Парка. Сам бразильский пилот не пострадал, но зато была повреждена его машина, и Сенна был вынужден сойти с дистанции.
 

В среду за рулем F60 Фелипе Масса сменил своего партнера по команде Кими Райкконен, который работал на трассе Сахир в понедельник и во вторник.

Первый тестовый день бразильского пилота оказался насыщенным на события, к сожалению, не совсем приятные.

Проходя свой первый хронометрированный круг, Масса был вынужден свернуть в гаражный переулок и припарковать его машину на стенде итальянской конюшни из-за возникшей проблемы с коробкой передач, некоторые детали которой являются экспериментальными.

Вернувшись на трассу, бразилец протестировал различные настройки с целью подготовиться к симуляции гонки.

Этот тест на выносливость и надежность машины состоялся во время послеобеденной сессии и включил в себя четыре круговых серии по пятнадцать кругов с дозаправками.

В конце дня Фелипе Масса вновь выехал на трассу для того, чтобы еще раз проверить настройки, но его машина заглохла на трассе из-за проблемы с электроникой.
 

Третий и предпоследний тестовый день на трассе Сахир позволил трем командам Формулы 1 - Ferrari, BMW Sauber и Toyota - успешно продолжить работу по тестированию и развитию их новых машин. Правда, в среду из-за ветреной, но солнечной погоды температура воздуха была несколько ниже по сравнению со вторником.

Самым быстрым пилотом третьего тестового дня оказался Тимо Глок, работавший за рулем Toyota TF109. Немецкий пилот смог проехать 132 круга, быстрейших из которых он проехал на четыре десятых секунды лучше Фелипе Массы и его Ferrari.

Бразильский пилот, показавший второе время дня, сменил в среду за рулем F60 Кими Райкконена. К сожалению, тестовый день Фелипе Массы прошел не без помех. За проблемой с коробкой передач последовала поломка системы электрики, что серьезно нарушило распорядок дня бразильского пилота итальянской конюшни.

Третье время дня показал Ник Хайдфельд, работавший за рулем новой машины команды BMW Sauber. День немецкого пилота тоже прошел не совсем гладко, потому что его машина дважды останавливалась посреди трассы по причине механических проблем.

Сахир - 18/02/2009 -итоговая таблица дня
1 . Тимо Глок - Toyota TF109 - 1'32.492 - 132 круга
2 . Фелипе Масса - Ferrari F60 - 1'32.917 (+ 0.425 ) - 105 кругов
3 . Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.09 - 1'32.993 (+ 0.501 ) - 82 круга
 

Маурицио Фламмини - бывший пилот Формулы 1, являющийся инициатором проекта проведения гонки Гран-При Формулы 1 по улицам Рима, утверждает, что, имея одобрение Берни Экклстоуна и бюджет в размере 150 миллионов евро, такой этап королевской категории может быть организован уже к 2011 - 2012 годам, и ему понадобится всего четыре года на то, чтобы окупить свою затею.Но если Берни Экклстоун и дал свое одобрение этому проекту, то Макс Мосли - президент FIA - продолжает выступать против него, а Лука ди Монтеземоло - президент Ferrari и Ассоциации Команд Формулы 1 - не слишком верит в его реализацию.

«Гран-При в Риме - это нечто непостижимое», - продолжает возмущаться Монтеземоло.

«У Рима есть другие приоритетные задачи, требующие вложения инвестиций в инфраструктуру и обеспечение безопасности», - добавил итальянец.

 

Во вторник на трассе Сахир у команды Ferrari возникла проблема с системой рекуперации кинетической энергии. Но, несмотря на потерянное время, Кими Райкконен все-таки смог проехать больше ста кругов.

Справившись за три часа с возникшей проблемой, финский пилот и его команда занялись симуляцией гонки и тренировкой пит-стопов. Кроме этого в конце дня Райкконен вновь тренировал старт.

«До сегодняшнего дня процесс развития машины проходил хорошо, даже если большую часть нашего внимания мы уделяли ее поведению и работе шин. А вот сегодня у нас возникла проблема с системой охлаждения KERS. Но такое может происходить во время тестов. В любом случае нам все равно удалось проехать много кругов», - рассказал Кими Райкконен.

«По ходу тестов машина прогрессирует в своем развитии, но пока еще слишком рано для того, чтобы говорить о том, какое положение мы занимаем по отношению к нашим соперникам. Я думаю, что ответа на этот вопрос придется ждать до Мельбурна».

«Сегодня мне в первый раз удалось приблизиться к идущей впереди меня машине, но я не был достаточно готов для того, чтобы понять действительно ли новая аэродинамика делает обгоны более легкими», - добавил финский пилот.
 

Второй день тестов на трассе Сахир вновь прошел при солнечной погоде и довольно высокой температуре воздуха.

Лучшее время второго дня второй тестовой сессии принадлежит Кими Райкконену и его Ferrari. Правда финский пилот и итальянская команда потеряли много рабочего времени в связи с возникшей проблемой, связанной с охлаждением системы KERS.

Второе время дня принадлежит Ярно Трулли, который вновь оказался самым усердным пилотом и смог проехать 149 кругов - что на восемь кругов больше по сравнению с его вчерашним личным рекордом.

Третье время дня принадлежит немецкому пилоту команды BMW Sauber - Нику Хайдфельду, который сегодня впервые сел за руль F1.09 на трассе Бахрейна.

Сахир - 17/02/2009 - итоговая таблица дня
1. Кими Райкконен - Ferrari F60 - 1'32.102 - 107 кругов
2. Ярно Трулли - Toyota TF109 - 1'32.230 (+ 0.128) - 149 кругов
3. Ник Хайдфельд - BMW Sauber F1.09 - 1'32.585 (+ 0.483) - 104 круга
 

В понедельник за рулем Ferrari F60 продолжил свою работу, начатую в минувшую пятницу - Кими Райкконен. Как и два других пилота, работавших вместе с ним на трассе Сахир, финн тестировал различные настройки итальянского болида, сравнивал работу разных типов шин компании Bridgestone, включая их тесты на надежность при прохождении длинных круговых серий. Закончился день финского пилотами несколькими тренировкам процедуры старта.

«Это был очень насыщенный день», - признался Кими Райкконен. «Мы постарались несколько наверстать время, упущенное на прошлой неделе. К тому же утром у нас были небольшие проблемы, которые немного замедлили ход выполнения нашей программы».

«Но я доволен тем, как все прошло. Машина реагирует очень хорошо на все наши изменения в настройках и показывает стабильные результаты при прохождении длинных круговых серий. Будем надеяться, что погода останется такой же, как сегодня, и до завершения этой сессии мы сможем проехать много километров», - добавил финский пилот.

Во вторник за рулем F60 вновь будет работать Кими Райкконен.
 

В понедельник три команды Формулы 1 - Ferrari, BMW Sauber и Toyota - приступили к проведению второй тестовой сессии на трассе Сахир. Сегодня конюшни продолжили работы по подготовке их новым машин к предстоящему сезону.

Самым быстрым пилотом понедельника оказался тест-пилот и пилот резерва команды BMW Sauber - Кристиан Клиен, который смог проехать свой самый быстрый круг за 1'32.544 и оставить Кими Райкконена позади себя более чем в двух десятых секунды.

Третье время дня показал Ярно Трулли, работавший за рулем TF109, и сумевший проехать за свой день более 140 кругов - немногим более 760 км, что примерно равно двум дистанциям Гран-При.

Сахир - 16/02/2009 - Итоговая таблица дня
1. Кристиан Клиен - BMW Sauber F1.09 - 1'32.544 - 131 круг
2. Кими Райкконен - Ferrari F60 - 1'32.804 (+ 0.260) - 116 кругов
3. Ярно Трулли - Toyota TF109 - 1'33.064 (+ 0.520) - 141 круг
 

В прошлую среду Михаэль Шумахер вылетел испанской с трассы Картахена, будучи за рулем мотоцикла, который шел на скорости 110 км/час. К счастью, немецкий пилот, которого отправили в госпиталь, в конечном счете, отделался лишь синяками. Однако, в связи с этим уже не первым случаем падения немецкого пилота с мотоцикла немецкая пресса задается вопросом, как долго их любимец будет играть с собственной жизнью, и как долго его жена Коринна и их двое детей будет жить с постоянным страхом потерять мужа и отца?

По мнению Ральфа - младшего брата Михаэля Шумахера - в подобные игры с огнем немецкий чемпион не прекратит играть никогда.

«Михаэль - довольно опытный пилот, и он знает, что делает. Он любит преодолевать препятствия и испытывать острые ощущения. Как, впрочем и я. Гонки сопровождают нас на протяжении всей нашей жизни. И риск является их неотъемлемой частью», - заявил Ральф.

При виде фотографий последнего инцидента его брата, Ральф нисколько не удивился тому, что Михаэля отправили в больницу. Даже на снимках видно, насколько сильным было падение с мотоцикла семикратного чемпиона мира Формулы 1.

«Я думаю, что удар был действительно очень сильным. На мотоциклах с трассы вылетают гораздо чаще, чем на машине чемпионата DTM. Я счастлив, что с Михаэлем не случилось ничего серьезного, за исключением нескольких полученных им царапин. Только его телефонный звонок успокоил меня», - добавил немецкий пилот.