Росс Браун полагает, что после столь катастрофического начала этого сезона команды Ferrari и McLaren неизбежно должны будут вернуться на их прежний уровень конкурентоспособности и в скором времени стать достойными соперниками его команды - Brawn GP.

После явного доминирования в двух первых гонках сезона, в паддоке поползли слухи о том, что судьба сезона уже предрешена. Однако Росс Браун не согласен с такой точкой зрения. «Нынешние результаты McLaren и Ferrari являются отражением той работы, которую они проделали за два последних года».

«Что касается нас, то мы находились в несколько другой ситуации, потому что с самого начала 2008 года мы увидели, что у нас не будет хорошей машины. И тогда возник вопрос - зачем терять время, если у нас есть возможность начать работать над развитием машины 2009 года и сделать это наилучшим образом», - продолжил британец.

«Из года в год крупные команды использовали их предыдущие версии машин, немного дорабатывая их, чтобы иметь возможность и дальше доминировать. Однако все то, что они сделали в прошлом году, оказалось для них совершенно бесполезно в этом, потому что регламент изменился. Им пришлось начать все с нуля, и так как им не хватило времени на разработку новой машины, то сейчас они и оказались на этом уровне».

«Но, несмотря на все это, я думаю, что мы не должны расслабляться и должны продолжать нашу работу, потому что наши конкуренты приложат максимум усилий, чтобы суметь очень быстро достигнуть нашего уровня».
 

Глава спортивного руководства Ferrari - Стефано Доменикали говорит о том, что его команде нужно всерьез заняться развитием аэродинамики их новой машины F60. Именно эта сфера итальянской машины требует, по его мнению, существенных доработок.

«Из того, что мы увидели, нам стало понятно, что именно аэродинамическая сторона отличает нас от других конюшен. Речь идет о том, что в настоящее время мы действительно нуждаемся в развитии аэродинамики. Это - самая критическая точка нашей машины на сегодняшний день», - заявил Стефано Доменикали.

«Поэтому данная область развития машины является самой важной, и именно над ней нам нужно поработать на заводе. Мы должны работать днем и ночью, чтобы попытаться ускорить процесс развития машины во всех тех областях, в которых мы можем это сделать, и, тем самым, улучшить уровень ее конкурентоспособности», - добавил итальянец.
 

Команда Williams надеется на то, что их жалоба, приведшая во время Гран-При Австралии к подаче рекламации против машин команд Ferrari и Red Bull Racing, будет прояснена в этот четверг техническими директорам конюшен Формулы 1.

Напомним, что в Австралии команда из Гроува подала рекламацию против команд Ferrari и Red Bull Racing, которые, по ее мнению, незаконно использовали области кузова вокруг передней стороны боковых понтонов для получения дополнительной прижимной силы.

Данная жалоба долго обсуждалась в Мельбурне гоночными стюардами и представителями команд. Но когда выяснилось, что McLaren Mercedes, Toro Rosso и Toyota, которая поставляет свои двигатели на машины команды Williams, используют аналогичные концепции, то конюшня из Гроува отозвала ее жалобу, как она потом сама выразилась «в интересах спорта».

Однако Патрик Хэд - совладелец команды Williams - заявляет о том, что данная ситуация все равно должна быть изучена, что и будет сделано на этой неделе Технической рабочей группой Формулы 1, в которую входят технические директора всех команд.

«Если я правильно понимаю, то этот вопрос является одним из пунктов повестки дня, которая будет обсуждаться во время ближайшего заседания рабочей технической Группы», - заявил Патрик Хэд.

«На стартовой решетке в Мельбурне было десять машин, использовавших концепцию, которую мы сочли несоответствующей регламенту. Но тогда мы подумали, что данное несоответствие требованиям регламента не приведет к слишком большой разнице в плане конкурентоспособности машин. Однако я полагаю, что это дело все равно подлежит внутреннему разбирательству, и оно будет прояснено в этот четверг».
 

Gazzetta Dello Sport : «Еще одна катастрофа для Ferrari. Ошибки, проблемы и сплошное невезение. После двух Гран-При у Ferrari по-прежнему ноль очков. Гонку вновь выиграл Дженсон Баттон. Что касается Ferrari, то ее машина опять не была надежной».

Corriere Dello Sport : «Ferrari в хаосе. Маранелло на последнем месте в списке конструкторов. Это - тяжелый удар по команде, которая за долгое время уже успела привыкнуть к большому успеху. Ferrari выступает так, как будто ничего не изменилось. Она применяет те же самые стратегии, что и в эпоху ее доминирования. Но сегодня ситуация изменилась. В прошлом году Ferrari допустила много ошибок, которые стоили ей титула в чемпионате пилотов. Но она ничего не проанализировала, и продолжает допускать ошибки с той лишь разницей, что плюс к этому в этом году ее машина не способна сражаться за титул».

Tuttosport : «Ferrari теряет свое лицо. Команда пребывает в глубоком кризисе. Ferrari не претендует ни на титул, ни на победы. Все команды впереди нее. В том, что касается стратегии Ferrari, то и здесь у нее царит полный мрак. В минувший уикенд Ferrari принимала ошибочные решения, начиная с квалификации».

Фелипе Масса заявил о том, что решение Международной Апелляционного Суда FIA в отношении использования спорных диффузорах на машинах команд Brawn GP, Toyota и Williams будет иметь ключевое значении в судьбе этого чемпионата.

«Думаю, что все видели это. Парни, чьи машины оснащены этим диффузором, имеют больше прижимной силы. Поэтому, сражаться с ними на самом деле трудно», - заявил бразильский пилот.

«Если в следующей гонке мы все окажемся в равных условиях, то тогда этот чемпионат станет более конкурентным. Но если это не произойдёт, то тогда будет трудно и нам нужно будет много времени для того, чтобы на наших машинах тоже появился такой же диффузор», - добавил Фелипе Масса.

Глава спортивного руководства Ferrari - Стефано Доменикали - открыто признается в том, что команда Brawn GP, начавшая работать над развитием ее машины на несколько месяцев раньше по сравнению с остальными командами, в настоящее время действительно находится впереди. Кроме этого итальянец также признает и тот факт, что двухуровневый диффузор, установленный на машине этой команды, также дает ей очень существенное преимущество над остальными конюшнями пелотона.

«Надо быть честными. В настоящее время мы не можем вести борьбу с Brawn GP. Кроме этого мы видим и то, что очень сильной и конкурентоспособной командой является и конюшня Red Bull. То же самое относится и к командам Toyota и BMW. Именно такой нам представляется ситуация, которой в данный момент нам приходится противостоять. Мы должны быть реалистами. На данный момент положение вещей именно таково».

Фелипе Масса в очередной раз заявил о том, что если его команда хочет иметь шансы вести борьбу за этот чемпионат, то она должна принимать срочные меры и искать решения тем проблемам, с которыми она столкнулась в начале сезоне.

Такого плохого начала чемпионата, как этот, конюшня из Маранелло не знала с 1992 года. Только лишь у нее и у команды Виджея Малльи в настоящее время на счету нет ни одного очка. Команда - чемпион занимает последнее место в классификации команд Формулы 1.

«Мы должны все начать с нуля. Мы должны все вместе пункт за пунктом понять, что у нас идет не так. А затем постараться улучшить это. Такова моя точка зрения», - заявил Фелипе Масса.

«Да, у нас не очень сильная машина, но кроме этого мы ведь допустили еще и несколько ошибок в стратегии. Если команда не завоевывает очков, то это всегда проблема. В прошлом году наша машина была лучше. Было бы неплохо суметь улучшить нынешнюю ситуацию и вновь вернуться в борьбу. В этом году у нас трудная машина, поэтому нам будет немного труднее. Но если что-то изменится до следующей гонки, то, возможно, у нас еще будет шанс побороться за титул», - добавил бразильский пилот.

Стефано Доменикали - глава спортивного руководства Ferrari - признает, что нынешние неудачные выступления его команды в начале сезона 2009 года вытекают из того, что в прошлом году его конюшня была вынуждена до последней гонки сезона заниматься развитием прошлогодней машины. В противном случае итальянская конюшня не смогла бы выиграть кубок конструкторов 2008 года.

После двух первых гонок сезона Ferrari занимает лишь одно из последних мест в классификации команд, не имея на своем счету на пару с командой Force India ни одного очка.

«Мы видели, что некоторые машины обладают очень хорошим пакетом, потому что у некоторых команд было больше времени на развитие их машин. Поэтому нынешняя ситуация вполне логична», - заявил Стефано Доменикали в микрофон BBC.

«В 2008 году мы сражались с McLaren до самого окончания сезона, потому что были полностью сконцентрированы на том факте, что мы хотим выиграть титул. И, разумеется, такое положение дел отражается на нынешней ситуации, ресурсы ограничены. Нельзя иметь все сразу. Мы очень много работали над концепцией машины 2008 года, и то, что происходит сейчас, вполне нормально».

«Все, что мы можем делать в данный момент для того, чтобы вернуть себе наши позиции - это работать и оставаться спокойными и сконцентрированными. Ничего другого, кроме этого», - добавил Стефано Доменикали.

Вот что сказал Дэвид Култхард для BBC, пытаясь дать краткую характеристику Кими Райкконену. «Кими был самым ленивым партнером по команде, которого я когда-либо встречал за мою карьеру. Управлять им было просто невозможно».

Александр Вурц высказал следующее замечание в отношении машины команды McLaren MP4-24: «Эта машина страдает от нехватки прижимной силы в ее носовой части. Из-за этого она теряет на круге примерно 1,1 секунды».

Марк Уэббер, являющийся одним из самых влиятельных членов Ассоциации пилотов Гран-При (GPDA) заявил о том, что пилоты очень недовольны тем, что им приходится терять вес из-за использования на их машинах новой системы KERS, и в ближайшее время они готовы вынести этот вопрос на повестку дня. По мнению пилотов, такое положение дел может завести слишком далеко...

После той критики, которая стала раздаваться в адрес семикратного чемпиона мира Формулы 1 - Михаэля Шумахера вследствие провальных выступлений команды Ferrari в двух первых гонках этого сезона, Вилли Вебер был вынужден встать на защиту своего подопечного.

«Вся эта критика - совершенно идиотская. Разумеется, весь мир знает Михаэля, и свалить всю вину на него очень легко», - заявил разгневанный Вилли Вебер - советник и агент Шумахера старшего - в интервью немецкого информационного агентства SID.

«Неприемлемо, концентрироваться только на нем. Это были командные решения», - добавил он.

Вилли Вебер - менеджер семикратного чемпиона мира Формулы 1 подтвердил информацию о том, что контракт Михаэля Шумахера, срок действия которого истекает в конце этого года, может быть, и не продлен.

«Такое вполне возможно. Но первые обсуждения этого вопроса должны состояться только после первого полугодия. Поэтому еще нужно подождать», - заявил Вилли Вебер в интервью немецкого информационного агентства SID.

«И если все-таки данный контракт не будет пролонгирован, то я уверен, что исход гонки Гран-При Малайзии ни коим образом не повлияет на это решение», - добавил он.

После того, как Ferrari из рук вон плохо провела две первые гонки этого сезона, на которых в качестве официального советника итальянской конюшни присутствовал Михаэль Шумахер, немецкая пресса обрушилась с критикой на своего именитого соотечественника, а некоторые бывшие пилоты Формулы 1 с удовольствием присоединились к ней.

В понедельник немецкая газета Bild опубликовала на своих страницах статью под следующим заголовком: «Ferrari и Шумахер сели в лужу».

«Он должен был бы отдавать себе отчет в том, что произойдет», - заявил Ники Лауда после того, как Фелипе Масса оказался 16-ым в квалификации, так как его команда решила сэкономить на нем комплект мягких покрышек.

А бывший шведский пилот - Марк Шурер возмущенно воскликнул: «Я удивляюсь, как с таким советником, можно было сесть в такую лужу...».

Глава спортивного руководства Ferrari Стефано Доменикали признается в том, что ни ему, ни его команде нет извинений за те ошибки, которые они допустили в этот уикенд на трассе Сепанг сначала в субботней квалификации, а затем и в воскресной гонке.

«Мы расстроены тем, что покидаем трассу с пустыми руками. Мы приняли неправильные решения. Очевидно, что нам нужно как можно быстрее выбираться из этой ситуации. Но делать это нужно без паники. Подводя итог, могу сказать, что ответственность за произошедшее лежит на каждом из нас», - заявил Стефано Доменикали.

«Эта гонка стала настоящей катастрофой. Нам нет извинений. Мы хотели поспорить на то, что может произойти. Но каждый раз все происходило совершенно наоборот тому, что мы предполагали», - пояснил Лука ди Балдиссьерри - технический директор Scuderia.

«На сухой трассе наша скорость не была исключительной и, скорее всего, она представляла собой наш потенциал на сегодняшний день», - продолжил Балдиссьерри.
 

Если верить заметкам, появившимся в немецкой прессе, то именно Михаэль Шумахер мог сыграть решающую роль при принятии катастрофического решения переобуть Кими Райкконена во время его первого пит-стопа в дождевые покрышки. Такое решение привело к полному уничтожению всех усилий финского пилота, приложенных им для финиша в очках гонки Гран-При Малайзии, потому что очень мягкие дождевые шины быстро разрушились на сухой трассе.

По сообщениям все той же немецкой прессы, глава спортивного руководства итальянской конюшни отказался комментировать то, какую роль в этом решении сыграл их советник Михаэль Шумахер.

«Мне бы хотелось не отвечать на этот вопрос. Это - внутреннее дело», - добавил от себя семикратный чемпион мира, чьи слова процитировала немецкая газета Bild.
 

Команда Ferrari сократила численность ее сотрудников на сто человек. В интервью австрийской газете Salzburger Nachrichten глава спортивного руководства итальянской конюшни заявил о том, что новые правила вынуждают их пойти на некоторые сокращения в персонале.

«Нам удалось добиться сокращения персонала без упразднения постов», - заявил Стефано Доменикали. «Только сто человек были переведены на другие должности в Ferrari, и теперь численность нашей команды состоит примерно из 700 человек», - заявил Стефано Доменикали.
 

В очередной раз Кими Райкконен пережил не самый приятный уикенд в его карьере. После схода в гонке Гран-При Австралии из-за механической проблемы, на трассе Сепанг Кими вновь столкнулся с проблемой в надежности работы Ferrari F60.

В пятницу, во время первой тренировки Гран-при Малайзии у Райкконена уже возникала проблема с его системой рекуперации кинетической энергии (KERS). А во время воскресной гонки, финн был вынужден загнать его машину в боксы, когда гонка была остановлена по причине сильного ливня.

Сотрудник команды Ferrari подтвердил информацию о том, что проблема с машиной финского пилота вновь связана с KERS. «У машины Кими были проблемы и KERS. Мы видели по телеметрии, что у него были проблемы».

В итоге во второй гонке сезона - Гран-При Малайзии Кими Райкконен лишь 14-ый.
 

Команды Формулы 1 провели уж два из семнадцати этапов календаря чемпионата мира Формулы 1 2009 года. А на счету конюшни из Маранелло как не было ни одного очка, так и нет. В целом машины Scuderia неплохо смотрелись на трассе Сепанг по ходу этого гоночного уикенда. Но, начав допускать непростительные ошибки еще во время субботней квалификации, сегодня Ferrari только лишь приумножила их количество. В итоге - очередной весьма плачевный уикенд. Ноль очков. Фелипе Масса - 9-ый, а Кими Райкконен и вовсе 14-ый.

Фелипе Масса: «Это была хаотичная гонка. Не так-то просто принимать решения в таких условиях. Только лишь когда оглядываешься назад, понимаешь, что они были плохими. Когда мы переобулись в шины для дождя, мы ждали того, что сильный дождь пойдет сразу. Но, к сожалению, сначала был лишь маленький дождик. Затем, когда я переобулся в промежуточный тип шин, начался самый настоящий ливень. Жаль, потому что я мог бы закончить гонку в очках».

«Нам действительно нужно проанализировать наши ошибки и понять, как их избежать в будущем. Но я не думаю, что сейчас будет уместно совершать революцию, чего всегда так хочется сделать, находясь во власти эмоций. Такое поведение плохо сказалось бы на нас, потому что мы не могли в одночасье стать дураками. Это игра изменилась, а не мы. Мы должны учесть этого и изменить наш подход».

Кими Райкконен: «У нас была хорошая позиция на момент первого пит-стопа. Но мы допустили ошибку, поставив дождевые шины до того, как пошел дождь. И начиная с этого момента, моя гонка была практически завершена. Когда гонка была прервана, условия были очень трудными. На трассе было просто огромное количество воды, мне с трудом удавалось управлять машиной даже на второй передаче».

«Разумеется, мы не можем быть довольны началом нашего сезона. В Мельбурне я сам допустил ошибку, а сегодня это сделала команда. И мы все еще не имеем ни одного очка».
 

Дженсон Баттон выиграл сокращенный Гран-При Малайзии, опередив Ника Хайдфельда и Тимо Глока, пройдя 31 круг из положенных 56 перед тем, как проливной дождь вынудил организаторов прекратить гонку.

Проливные дожди не редкость в эти дни, однако, немногие предполагали, что на трассу обрушится дождь такой силы и создаст хаос в гонке.

До того, как дождь начался, второй этап чемпионата мира открылся стремительным рывком Нико Росберга, который с четвертого места прорвался на первое. Вторым до первой волны пит-стопов ехал Ярно Трулли. Дженсон Баттон, чей болид был тяжелее, чем у оппонентов был третьим, но из-за большего количества топлива смог пробыть на трассе дольше других, что позволило ему стать лидером.

Легкий дождь начался на 22-м круге. К тому времени Кими Райкконен уже три круга ехал на дождевой резине. Риск для Райкконена не оправдался, поскольку на сухой трассе его резина быстро износилась, и вскоре он вынужден был вновь заехать на пит-стоп.

Тимо Глок, не удачно начавший гонку и скатившийся к десятому месту, смог реабилитироваться. Команда Toyota переобула его на промежуточную резину. Это решение оказалось верным, потому что Тимо быстро отыграл много позиций, прежде чем дождь усилился.

Другие же пилоты, которые выбрали практически все дождевую резину начали переходить на промежуточную. Но на 28 кругу дождь усилился, и гонщикам вновь пришлось ехать в боксы.

Состояние трассы продолжало ухудшаться, и вскоре на трассе появилась сначала машина безопасности, а затем и красные флаги. Организаторы остановили гонку. Спустя почти 50 минут было объявлено, что гонка возобновлена не будет. Организаторы приняли также решение зачесть результаты по 31-му кругу. Благодаря этому, Ник Хайдфельд с третьего места переместился на второе, его BMW Sauber лишь однажды останавливался в боксах, в то время как его соперники были там три и четыре раза. Риск оправдался.

Ярно Трулли закончил гонку четвертым, в то время как Баррикелло стал пятым.
Марк Уэббер и Льюис Хэмильтон провели фантастическую борьбу, Уэббер был быстрее, но Хэмильтон, использовавший KERS не уступал ему. В итоге Уэбберу удалось отстоять шестое место, обогнав чемпиона мира.

После быстрого начала Нико Росберг, потерял свое лидерство после первого пит-стопа, а после стал восьмым. Девятым стал Фелипе Масса, и Ferrari вторую гонку подряд остается без очков. Кими Райкконен из-за проблем с KERS не смог побороться за очки.

Себастьян Бурдэ как и Райкконен также раньше перешел на дождевую резину и завершил гонку десятым перед Фернандо Алонсо, которого развернуло на трассе под дождем. Казуки Накадзима стал 12-м перед Нельсоном Пике.

Кими был классифицирован 14-м, впереди Себастьяна Феттеля, который не смог принести очков Red Bull. Себастьян Буэми - 16-й, впереди дуэта из Foce India Адриана Сутиля и Джанкарло Физикелла.

Роберт Кубица выбыл из борьбы в начале гонки из-за проблем с машиной, как и Хейкки Ковалайнен, который вылетел с трассы на первых кругах.

Таким образом, гонка в Малайзии оставит противоречивые чувства у болельщиков, которые около часа ждали возобновится она или нет, и каковы будут ее результаты. Они не знали этого точно, пока трое призеров не взошли на подиум.

Поскольку пилоты прошли менее 75% гонки, то очков они получат ровно половину от обычного. Таким образом, перед Гран-При Китая в Шанхае, Дженсон Баттон возглавляет чемпионат с 15 очками, Баррикелло набрал - 10, у Трулли - 8,5, Глок - 8, Алонсо - 4.
 

Из-за начавшегося проливного тропического дождя организаторами гонки в Сепанге, было принято решение о показе красного флага, что обозначает остановку гонки.

После долгих ожиданий, было принято решение гонку не возобновлять.
 

[434x353]

Еще одно новшество юбилейного сезона - это публикация веса болида после квалификации.

Расчет предельно прост: 10 килограмм топлива хватает на 4-5 кругов, в то же время этот вес замедляет болид где-то на 0,3 секунды на каждом круге, в зависимости от типа и протяженности трассы.

Болид Формулы-1 имеет минимальный вес - 605 килограмм с учетом пилота, но сюда же надо приплюсовать систему KERS, вес которой учитывается вместе с топливом, а он составляет около 30 килограмм.

Болид Дженсона Баттона, обладателя поула на Гран-При Малайзии, весит тяжелее его ближайших преследователей - Ярно Трулли и Себастьяна Феттеля, а это означает, что пилот Brawn GP сможет дольше вести первый отрезок 56-круговой гонки.

Учитывая малое количество топлива и десять штрафных мест на старте, ясно, что Феттель изберет агрессивную стратегию на гонку, в то время как Ярно Трулли заедет на пит-стоп лишь за два-три круга до предполагаемого пит-стопа Дженсона Баттона.

Те же пилоты, что квалифицировались ниже 10-го места могут менять свои топливные стратегии, в отличие от лучшей десятки.

Но, безусловно, что ожидаемый на Сепанге дождь, может спутать все стратегии, сделав их бессмысленными.
 

[425x499]