После очередной оплошности итальянской конюшни в гонке Гран-При Испании, связанной с недостаточным количеством топлива, залитого в машину Фелипе Массы во время его второй дозаправки, Берни Экклстоун выдвинул гипотезу о том, что все беды команды Ferrari связаны с ее новым менеджментом, во главе которого стоит Стефано Доменикали, сменивший два года назад на этом посту опытнейшего Жана Тодта.

«Думаю, что теперь, когда Тодт ушел, мы немного вернулись к той ситуации, которая была в Ferrari до прихода в нее Жана», - заявил британец.
 

Вчера Фелипе Масса попал в достаточно неловкую ситуацию, когда на последних кругах гонки, ему пришлось сбросить газ, чтобы он смог доехать до финиша. Пока команда не дала объяснений по поводу ошибки, которая привела к такой ситуации.

Но, бывший чемпион мира Кеке Росберг не находит эту ситуацию настолько плохой. «Думаю, что ошибка произошла из-за быстрого пит-стопа, чтобы не дать обогнать себя Себастьяну Феттелю, по существу получается, что именно Red Bull принудила Ferrari заправляться так быстро».

«Механики должны были быстро решить, сколько заливать топлива, ведь оба пилота одновременно заехали на пит-стоп - это и было решающим фактором для всей гонки. Видимо только потом, они поняли, что совершили ошибку с количеством топлива. То, что они вообще финишировали и даже заработали очки, граничит с чудом».
 

В эру Жана Тодта и Росса Брауна команда Ferrari считалась самой дисциплинированной командой, однако, с 2008 года эта команда всё более находится на слуху у поклонников Формулы-1 , как команда с хаотичным руководством под названием «культура спагетти», что вновь было подтверждено на Гран-При Испании. Вышедшая из строя машина Кими Райкконена и позор Фелипе Массы, который всю гонку боролся за подиум, а в итоге должен был пропускать всех, кто ехал позади него из-за возможной остановки прямо на трассе в виду отсутствия бензина, вот аргументы, которые можно представить нынешним руководителям команды.

Благодаря трём очкам, которые Фелипе Масса всё-таки смог заработать, команда поднялась с 9-го на 7-ое место в чемпионате, что по сравнению с прошлым годом меньше на 57 очков. Однако, это не пугает Кими Райкконена: «Ничего страшного в этом нет, у каждой команды бывают такие фазы. Мы знаем, что мы должны делать. Мы будем выигрывать, давайте подождём Монако».

Критику итальянских руководителей Кими отметает: «Это те же самые люди, которые работали и в 2007 году, когда мы выигрывали. Да, все иногда совершают ошибки. Но когда ты выигрываешь, всё идёт легко, потому что тебе не надо рисковать».

«Естественно, пока нам плохо, но мы учимся на своих ошибках». Райкконен черпает надежду на улучшение своих результатов, в связи с тем, что изменённый вариант машин команды перед Гран-При Испании, по его мнению, могут показывать хорошие результаты.
 

Проиграв старт своему партнеру по команде, Дженсон Баттон в итоге завоевал победу на Гран-При Испании, а Рубенс Баррикелло, успев показать лучший круг в гонке, занял второе место на подиуме. Третье место на финише гонке смог завоевать Марк Уэббер. 

Квалификацию на Гран-При Испании на последних секундах выигрывает Дженсон Баттон! Рядом с ним на стартовой решётке будет располагаться Себастьян Феттель... 

Если Берни Экклстоун и поднимает организаторам трасс оплату за участие в календаре Формулы-1 и пугает исчезновением этих трасс из календаря, аргументируя это новыми участниками, то, пожалуй, он не просто так пугает.

Оказывается, что в Сочи планируется строительство постоянной трассы, которая хотела бы принять у себя один из Гран-При уже в 2012 году. Но на этот год претендует и Рим, организаторы, которой заявляют желание подписать контракт сразу на три года. Что выберёт Берни Экклстоун неизвестно никому.

Однако, пока это только проекты, которые не утверждены.
 

Последняя практика перед квалификацией закончилась лучшим временем Фелипе Массы и Кими Райкконена, что даёт надежду болельщикам итальянской команды на шанс, увидеть наконец победу одного из своих пилотов. На последних минутах субботней практики пилоты стали улучшать своё время, меняясь в таблице с калейдоскопической быстротой. Конечно, что испытывает каждая команда перед решающим раундом, на котором станет известна стартовая решётка, неизвестно, но похоже нас ожидает сюрприз... 

Вторую практику с лучшим временем закончил Нико Росберг. Лидер утренней практики занял лишь шестое место... 

Первая пятничная практика в Испании закончилась лучшим временем Дженсон Баттон. Вторым оказался Ярно Трулли. Стоит отметить, что Нельсон Пике первую часть практик проехал гораздо лучше, чем его партнер по команде Фернандо Алонсо... 

Кто полагает, что команды во время выступления в заокеанских странах отказались от своих пышных Моторхоумов, чтобы сэкономить некоторые средства во времена мирового экономического кризиса, тот ошибается. Скорее, это были известные логистические причины, по которым не имело смысла, перевозить оборудование в Австралию, Малайзию, Китай и Бахрейн.

Однако, вчерашняя премьера, не оказалась такой же пышной, как это было времена почти легендарного дома Energy - Red Bull или почти легендарного серебряного дворца McLaren-Mercedes.

Похоже, что мировой экономический кризис бесследно проходит лишь мимо Ferrari, так как итальянцы предлагали новую двойную структуру своего моторхоума в красном цвете Marlboro, которая подкупает огромным количеством зеркал, стекла и предлагает во внутреннем пространстве наивысший комфорт. Моторхоум итальянской команды располагается, кроме того, соответствующе своему социальному положению, на первом месте, за строениями FIA и Берни Экклстоуна, так как Ferrari 2008 выиграла чемпионат мира в Кубке Конструкторов.
 

В воскресенье будет 378 дней, как Кими Райкконен выиграл последний раз Гран-При. Финн так долго ждал победу лишь дважды: между Малайзией 2003 и Бельгией 2004, а также между Японией 2005 и Австралией 2007. Тогда это продолжалось 525 дней, на этот раз, такой же срок может наступить на Гран-При Японии.

Однако, магические игры чисел волнуют финского пилота меньше всего. «Для меня каждая гонка- это возможность победить. Я не смотрю на статистику, важен только итоговый результат», - сказал Кими в четверг.

Райкконен отметил, что три очка, которые он принёс команде в Манаме, смогли остановить полосу неудач команды из Маранелло. Он надеется на улучшенный вариант своей машины в Барселоне и уверен, что его шансы на получение очков вновь, повысились.

«Я очень доволен, что команда работала очень жёстко», - благодарит он техническую группу команды. «Это поможет мне, справиться с дополнительным весом из-за KERS. Я тяжелее Фелипе примерно на 10 кг, поэтому я очень радуюсь новому шасси».

Однако, финский пилот как всегда реально мыслит: «Мы должны смотреть на всё реально. Мы улучшили нашу машину, но это сделали не только мы. Надо посмотреть на то, что будет происходить на испанской трассе, особенно в конце субботы, чтобы точно понять реальную расстановку сил между командами».
 

Кими Райкконен открыл первый британский магазин компании Ferrari совместно с вице-президентом Ferrari по коммерции. После перерезания красной ленточки, Кими раздал автографы для специальных гостей. Кроме того публика увидела парад классических и новых машин Ferrari.

Двухэтажный магазин принадлежит Studio Iosa Ghini. В нем представлен весь ассортимент продукции компании, от машин до спортивной атрибутики. Такие же магазины уже открылись в Риме, Венеции, Барселоне, Сан-Франциско, Майами, Макао и Абу-Даби...

 
 

За несколько недель до начала нынешнего чемпионата объединение команд смогло добиться отмены правила «Победитель получает всё», когда пилот, заработавший большее количество побед по ходу чемпионата получает корону чемпиона. Среди тех, кто критиковал новое правило, был и нынешний лидер чемпионата Дженсон Баттон, однако, у этого нововведения есть и свои защитники, которые заявляет, что именно это правило сделает гонки более увлекательными для зрителей.

И если перед началом чемпионата 2009 года это правило было отменено, то теперь оно заложено в регламент гонок на 2010 год.

Статья 6.1 актуального спортивного регламента на 2010 звучит следующим образом:
«Победителем чемпионата становится тот гонщик, кто завоюет максимальное число побед. Подсчет очков остаётся прежним - «10-8-6-5-4-3-2-1». Если один или более пилотов будут иметь одинаковое количество побед, то титул будет присуждён тому, у кого из них будет максимальное количество очков».

Регламент был опубликован уже несколько дней назад, однако, соответствующая статья 6 была «спрятана» настолько хорошо, что этот решающий пункт вовсе не бросался в глаза.

Однако, FOTA придерживается мнения, что должна быть изменена система подсчета очков, а именно «12-9-7-5-4-3-2-1» и титул должен достаться тому, кто заработает максимальное количество очков по ходу чемпионата.

И становится вопрос, что ожидает всех на 2010 год - новый регламент FIA или предложение FOTA, ответ на который все узнают лишь через несколько месяцев.
 

Если легендарная команда в Формуле-1 хочет чего-то добиться в этом сезоне, то ей нужно понять, что каждый прошедший Гран-При работает против неё и времени у команды уже нет. Первые очки, принесённые на прошедшей гонке Кими Райкконеном столь малы, что думать о борьбе за титул, видимо уже не стоит. Ускорив развитие машины, команда представит новый вариант болида уже в Барселоне.

«Мы понимаем, что все команды стараются улучшить свои машины к Барселоне. Наша команда должна всё тщательно взвесить, и понять над чем мы работаем», - говорит Фелипе Масса. «Для Испании у нас приготовлен большой пакет улучшений, и речь идёт не только о двойном диффузоре. После проведённых тестов, могу сказать, что мы сделаем большой шаг вперёд».

«Основной нашей работой в предстоящий Гран-При будет работа в пятницу, чтобы хорошо подготовиться к квалификации, и добиться отличных результатов для гонки. Я не думаю, что мы победим, но я надеюсь заработать первые очки в этом сезоне». - объясняет бразильский пилот. «Мы должны работать день и ночь, чтобы иметь лучшую машину. Только тогда мы сможем бороться за победы. Может это для нас уже слишком поздно, но мы не сдаёмся».
 

Марк Уэббер удивлен тем, что недавнее падение Михаэля Шумахера с мотоцикла не охладило его желания продолжать гоняться.

Едва избежав тяжелых последствий после своего падения на тестовых заездах мотоцикла в феврале, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, тем не менее, не отказался от участия в первой гонке этого месяца в серии German Superbike.

«Я тоже нахожу эти машины увлекательными», - сказал пилот Red Bull Renault, «Участвовать в их гонках? Нет, спасибо».

Солидарен с австралийцем его соотечественник и друг, пятикратный чемпион мира в классе Moto GP 500 cc Майк Духан.

«Майк сказал мне», - говорит Уэббер, «пока вы научитесь гоняться на достойном уровне, то сильно упадете не менее десяти раз. Когда ты молод, то это часть твоей работы, а когда ты уже в возрасте, то стоит основательно подумать. Михаэль должен послушать, потому что Майк знает, что говорит».
 

Значительно модернизированный болид Ferrari F60 будет дебютировать в пятницу на Гран-При Испании. Согласно сообщениям, публикуемым в итальянской прессе, новый аэродинамический пакет легче на 15 килограммов того, что стоял на первой версии болида, в начале сезона. Работу с ним ведет пилот Марк Жене.

Сэкономленный вес, который получился в том числе даже и из-за материала для ремней безопасности, будет перераспределен, что позволит пилотам Ferrari использовать с наибольшей эффективностью систему KERS, а это принесет выигрыш в несколько десятых на круге.

Итальянская команда также подтвердила и то, что в обновленный аэродинамический пакет входит и двухпалубный диффузор. Аэродинамические испытания в Ваирано (Италия) должны завершиться сегодня.
 

После того, как Ferrari отказалась комментировать решения Всемирного Совета FIA, после того как разгорелся письменный спор между Лука ди Монтеземоло и Максом Мосли, многие посчитали это началом конфликта между итальянской командой и всем Всемирным Советом. Однако команда из Маранелло поспешила выступить с официальным заявлением, в котором разъяснялась позиция Ferrari.

«Ferrari настаивает на сохранении существующих принципов спорта, его потенциала в техническом исследовании, а также Формулы-1 с командами, ведущими борьбу в спортивном и техническом соревновании.

Наряду с другими командами и ассоциацией FOTA Ferrari, чувствует срочную потребность в существенном сокращении расходов. Наша команда верит, что будущее этого спорта требует стабильности регламента, и последовательных реформ, достижении в ближайшие два-три года экономического баланса, который позволит текущим командам остаться в спорте и привлекать в него новые команды.

Эту позицию Ferrari хочет подчеркнуть сегодня еще раз, в целях интереса всего спорта в целом, без анализа причин бессмысленных противоречий, которые будут вредны для всех, кто сопричастен этому спорту», - говорится в заявлении.

Стоит отметить, что Ferrari - это единственная команда, которая продолжает выступать в чемпионатах мира с 1950 года.
 

«Формула-1 будет существовать и без самой известной команды этого вида спорта». С таким резким утверждением выступил президент FIA Макс Мосли в ответ на выступления команды Ferrari.

Гнев Мосли вызвали намеки итальянской команды о своей готовности уйти их Формулы-1, если бюджеты команд будут по-прежнему сокращаться.

Ferrari является единственной командой, которая выступает в чемпионатах с 1950 года.
«Спорт проживет и без Ferrari, хотя будет очень печально, если мы ее потеряем, ведь это национальная команда Италии», - сказал Мосли в интервью Financial Times, отвечая на вопрос о потенциальной потери Скудерии.

Однако Мосли считает, что ставки слишком высоки, потому что на кону вся Формула-1. Он также считает, что президент Ferrari Лука ди Монтеземоло просто дезинформирован.
«Я думаю, что когда команда придет в правление своего концерна и скажет, что собирается воевать с FIA, потому что хочет потратить на 100 миллионов фунтов больше, чем разрешает FIA, то надеюсь, что она услышит в ответ: «А почему вы не можете, как остальные, уложиться в 40 миллионов?»

Мосли отметил, что даже если Ferrari уйдет, его план примут другие команды.
«Правление двух или трех автомобильных концернов говорили мне, что они готовы долго оставаться в Формуле-1, если их расходы не превысят 25 миллионов евро».
 

Пятнадцать лет назад после автокатастрофы на Гран-При Сан-Марино скончался трехкратный чемпион мира Айртон Сенна. Это был его первый сезон в Williams-Renault после долгого пребывания в McLaren. Во время гонки, на его болиде сломалась рулевая колонка и он на полной скорости вылетел в повороте Тамбурелло и врезался в бетонную стену. В тот же день, он умер в больнице от серьезных ран.

О жизни бразильца написано немало. Эксклюзивное интервью человека, который знал Сенну лучше многих, австрийца Герхарда Бергера публикует ESPN Racing-Live.com.
Бергер встретился с Сенной первый раз, когда они оба были пилотами в Формуле-3. Уже тогда Бергер признавал, что у Сенны талант.

«Но в то время вы всегда думаете, что вы лучший, а другие хоть и хороши, но все-таки их можно обыграть», - объяснил австриец. «У нас были действительно хорошие отношения, потому что мы были ровесниками. Мы знали друг друга с Формулы-3. Мы вместе проводили время. Есть люди, с которыми легко, и есть другие - поладить с которыми никак не получается. Айртон был тем парнем, с которым мне было очень хорошо, очень легко и свободно. Я был у него в гостях в Бразилии, было действительно хорошее время. До знакомства с ним все мои партнеры по команде выступали хуже меня, и я обгонял их. Когда я стал работать с ним, то думал также. Я сказал себе: Я знаю, что он хорош, но собираюсь обогнать его. Хотя уже тогда понимал, что это будет очень сложно. В то же время, я как-то не думал, как ослабить его. Просто сказал себе: Это стимул, надо подтянуться, чтобы обогнать его. Мы были конкурентами, но и друзьями. Это действительно была крепкая дружба».

Желание Сенны победить было характерным для всей его карьеры в Формуле-1. Успех на самом высоком уровне требует некоторых черт характера, о которых говорит Бергер, и далеко не все из них лестны.

«Каждый приходящий и конкурентоспособный и эгоистичный», - сказал он об отборе пилотов в Формулу-1, «Я помню, когда я начал учебу, я был, наверное, самый эгоистичный. Но, когда я пришел в Формулу-1, то понял, что никто уступать не собирается. Это другая лига и это часть спорта. Надо заботиться в первую очередь о себе. Должен быть своеобразный инстинкт убийцы. Его необходимо иметь».

Бергер стал напарником Сенны в 1990 году в McLaren Honda после того, как Ален Прост перешел в Ferrari. Очень многое писалось об отношениях между Сенной и Простом.

«Эти отношения между пилотами были настоящим бедствием», - сказал Бергер, «Прост был суперзвездой, самым быстрым пилотом, очень быстрым, успешным и хорошим. И тут появился молодой бразилец, который не только был равен с ним по скорости, но и превосходил его порой. А такому человеку, как Алену Просту было непросто смириться с этим. Я хорошо помню, что Айртон был быстр в квалификациях. И Ален понял, что в квалификации очень тяжело будет сражаться с ним. Поэтому часто говорил: «Наши болиды весьма хороши, так или иначе, мы оба на первом ряду стартовой решетки. Он на поуле. И я должен буду использовать весь свой опыт, чтобы обогнать его в гонке. Ален имел тот же самый опыт общения с Никой Лаудой, только тогда он был на месте Сенны. Более молодой Ален был конкурентом Ники. Ники мог выиграть чемпионат, но скоростью и талантом Ален был новым человеком. И здесь точно такая же ситуация. Айртон был тем новым человеком, человеком новой волны, и Ален должен был использовать весь свой опыт, чтобы обгонять Айртона. Это было единственным шансом выиграть титул.
Ален Прост выигрывает чемпионат в 1989 году после спорного столкновения на Сузуке со своим напарником по McLaren. Прост был впереди, а Сенна попытался обогнать его по внутренней траектории. Француз не пустил бразильца. Это был рискованный маневр. Машины столкнулись. Сенна вернулся в боксы, сменил передний спойлер и продолжил гонку, обогнал лидера Алессандро Наннини и выиграл ее. Но потом Сенну дисквалифицировали за постороннюю помощь в гонке».

«Ну, я имею в виду, что в конце дня было принято решение о чемпионате и в те дни у нас не было таких четких правил, как сейчас», - сказал Бергер. «Твоей задачей было избежать столкновения. Иногда ты также направляешь свой болид в другую машину и все. Ты выиграл чемпионат.

Так что, в конце дня была большая дискуссия. Было немного грустно, потому что оба пилота были достойны. Ален был потрясающим, невероятным чемпионом. Поэтому видеть, как они оба спорят, кто выиграл чемпионат, было немного грустно. Но это не важно. Это было частью гонки. Это часть истории. Это был замечательный чемпионат. Два гиганта столкнулись на чемпионате. Это было потрясающе».

Соперничество с Простом продолжилось в 1999 году. Прост теперь был в Ferrari, а Сенна в McLaren с его новым напарником - Герхардом Бергером.

Это было уже другое сражение в чемпионате, но вновь все решилось в Японии.

Ferrari после окончания Всемирного Совета FIA, принявшего предложение на ограничение бюджетов команд и ряда технических изменений, отказалась комментировать, сославшись на необходимость серьезного изучения предложений.
Но, не дожидаясь 6 мая, когда должно состояться заседание FOTA, ее председатель и президент Ferrari Лука ди Монтеземоло написал письмо президенту FIA Максу Мосли, в котором выразил свою озабоченность сложившейся ситуацией.

В письме говорится о том, что все аспекты новых правил нуждаются в доработке. Ограничение бюджета может повлечь серьезные технические сложности, а любые противоречия в соблюдении ограничений могут подорвать имидж Формулы-1.

Кроме того, есть серьезная опасность разделения чемпионата на две лиги, причем одна будет иметь подавляющее преимущество над другой, что уничтожит справедливую борьбу на трассе, запутает болельщиков и еще больше отвратит их от автоспорта.

Кроме того, Монтеземоло напомнил и о гарантиях Ferrari участвовать в гонках до 2012 года. В этом контракте говорится о том, что FIA не может вносить изменения в правила без одобрения Комиссии Формулы-1. Он призвал FIA соблюдать договор.

FIA не замедлило с ответной реакцией. Макс Мосли ответил на письмо письмом.
«Нынешний уровень расходов высок для частных команд и мы рискуем потерять их. Чтобы привлечь в Формулу-1 новые команды, нужно сократить расходы. И вопрос надо решать скорее, чтобы команды имели уверенность в правилах и в техническом регламенте. Некоторые техпреимущества позволят подтянуться малобюджетным командам. И если Ferrari примет решение не ограничивать свой бюджет, то это никак не отразится на выступлении команды.

Решение о сокращении бюджетов очень важное, один автопроизводитель уже ушел из Формулы-1. Другие испытывают серьезные трудности в условиях кризиса. И риск потерять еще команды очень велик.

Победа в чемпионате достанется лучшей команде. Надеюсь, что Ferrari будет разрабатывать механизм ограничения бюджета, при этом, обеспечив и творческую свободу, и экономию средств», - говорится в письме Мосли.