Серьёзная работа инженеров Ferrari и прогресс команды не воплотился в результат в Барселоне, но в Монако Кими Райкконен и Фелипе Масса уступили лишь лидерам чемпионата. Комментируя итоги дня, финн заявил, что он разочарован третьим местом, но рад за команду…

Кими Райкконен: "Учитывая сложное начало сезона, мы должны быть счастливы этим результатом, для команды он очень важен, но я хотел большего и разочарован третьим местом.

Я не впервые потерял позицию, стартуя вторым - вне траектории трасса скользкая, а соперники стартовали на мягких шинах, обеспечивавших лучшее сцепление с асфальтом, что тоже не помогло. На втором отрезке я чуть дольше оставался на трассе, но после пит-стопа Рубенс сохранил преимущество.

Мы ещё не там, где хотим быть, многое предстоит сделать, но команда проделала огромную работу, мы серьёзно улучшили машину и боремся в лидирующей группе".
 

Старт на этот раз обошелся без инцидентов. Дженсону Баттону удалось сохранить преимущество поула, а Рубенс Баррикелло с третьей позиции опередил стартовавшего вторым Кими Райкконена. Пара гонщиков Brawn GP быстро отрывалась.

На седьмом круге Фелипе Масса пытался атаковать Себастьяна Феттеля, срезал шикану, и был вынужден вернуть позицию, пропустив заодно и Росберга. Феттель уступал лидерам по четыре секунды с круга и сдерживал большую группу гонщиков, пока не свернул в боксы. В этому моменту группа из Баттона, Баррикелло и Райкконена оторвалась почти на двадцать секунд.

На 11-м круге Буэми и Пике выбыли из борьбы, столкнувшись в Ste Devote, на 17-м там же выбыл из борьбы Себастьян Феттель.

Мягкая резина, на которой стартовали гонщики Brawn GP, быстро изнашивалась и скоро начала серьёзно – больше секунды на круге уступать в скорости жестким шинам. На первом пит-стопе все гонщики лидирующей группы получили комплект жестких шин.

После первой волны пит-стопов ситуация в первой тройке не изменилась: Баттон – Баррикелло – Райкконен, но Массе удалось отыграть несколько позиций, поднявшись на четвёртое место. Баттон сохранил отрыв и лидировал с преимуществом более десяти секунд.

На 30-м круге свернул в боксы и покинул машину Роберт Кубица. Кими Райкконен и Фелипе Масса обменивались лучшими кругами. Первым из лидирующей группы на второй пит-стоп заехал Баррикелло, кругом позже в боксы свернул Баттон. Лидер чемпионата мира вернулся на трассу между двумя гонщиками Ferrari, которым пит-стоп ещё предстоял.

На 53-м круге разворот Хейкки Ковалайнена в «Бассейне» привёл к повреждению машины, тогда же провёл второй пит-стоп Кими Райкконен, вернувшийся на трассу позади Рубенса Баррикелло. На 57-м круге пит-стоп провёл Масса, выехав позади Райкконена – расстановка не изменилась. На последнем круге гонки разбил машину Казуки Накаджима.

Дженсон Баттон выиграл гонку, одержав пятую победу в шести Гран При и закрепив лидерство в чемпионате, Brawn GP заработала третий дубль в сезоне. Кими Райкконен финишировал на подиуме, это 58-й подиум в карьере финна и первый после прошлогодней гонки в Бразилии…
 

Президент FIA Макс Мосли заявил, что федерация будет готова проявить гибкость в вопросе введения в Формуле 1 бюджетного лимитирования и высказал надежду, что решение проблемы вскоре будет найдено.

«Я могу допустить, что в первый год уровень бюджетного лимита, возможно, будет повышен, но в 2011-м ограничения будут ужесточены, но все это пока обсуждается, - цитирует Мосли агентство Reuters. - В целом лимит должен остаться примерно на уровне 40 миллионов фунтов. Представьте себе, когда в нынешние кризисные времена рядовая команда начинает искать спонсоров и ей надо добыть 45 миллионов евро – это очень непросто. Можно спорить вокруг тех или иных сумм, но если команда не сможет найти денег, она будет бессильна что-либо предпринять.  

Я уверен, Ferrari останется в Формуле 1. Думаю, одной или двум командам придется уйти из спорта, но по причинам, не имеющим отношения к этим дискуссиям.

Крупному автоконцерну трудно оставаться в Ф1, ведь они вводят режим жесткой экономии, закрывают заводы, выключают электричество, не моют окна, не подают кофе во время совещаний.

В такой ситуации автопроизводители вряд ли будут тратить большие деньги на Формулу 1. Есть опасение, что кто-то уйдет, и вся история с новыми командами началась именно из-за этого.

Мы потеряем одну или две заводских и/или независимых команды. Предчувствие таких перемен и лежит в основе нынешней ситуации. Если бы не было экономического кризиса, мы бы не вели сейчас все эти споры».
 

Второе место Кими Райкконена и пятое Фелипе Массы - лучший результат квалификации для Ferrari в этом сезоне. Кими не хватило до поула 0.025 секунды, но на старте у финна будет возможность использовать преимущество системы KERS, которой нет у ближайших соперников...

Стефано Доменикали: "Мы немного сожалеем о том, что Кими не смог завоевать поул, а Фелипе удалось проехать лишь один круг без помех в финале квалификации, но результат настраивает на оптимизм. Хорошие позиции на старте подтверждают эффективность напряженной работы команды. Ещё многое предстоит сделать, но мы движемся в верном направлении".

Кими Райкконен: "Второе место - хороший результат, но я огорчён тем, что до поула не хватило нескольких сотых - на этой трассе разница между стартом с первого и второго места весьма велика. Машина прибавила, и это заметно по результатам.

Характеристики асфальта улучшались с каждой сессией, у меня не возникало проблем и в первой сессии, но потом трасса стала ещё быстрее. В конце квалификации была возможность проехать ещё один круг, но я немного потерял в первом повороте и не знал, смогу ли прибавить.

Впереди длинная, сложная гонка, в которой особенно важен старт. На короткой прямой KERS может помочь, но преимущество системы здесь не так велико, как на других автодромах. В любом случае, приятно вернуться в борьбу за лидерство, завтра я сделаю все, что могу, и постараюсь выиграть гонку, ведь только победа имеет значение".

Фелипе Масса: "Результат квалификации говорит о том, что мы способны бороться в лидирующей группе. Мы знали, что можем квалифицироваться в тройке, но из-за ошибок и трафика мне не удалось чисто проехать круг. Такое бывает в Монако, и пятое место - неплохая позиция для старта. Я с уверенностью жду гонки, F60 конкурентоспособна, шаг за шагом мы возвращаемся на привычные позиции.

Ошибка в первой сессии? Новые тормоза и жесткие шины, которые нужно было прогреть – едва я коснулся педали тормоза, как резина заблокировалась, и я ударился о барьер".
 

FIA опубликовала результаты контрольного взвешивания машин со стартовым количеством топлива после квалификации Гран При Монако.

В финальной сессии квалификации меньше всего топлива было в баках Red Bull Себастьяна Феттеля - немец выбрал агрессивную стратегию и проедет короткий первый отрезок, первым отправившись на пит-стоп, впрочем, в стратегию гонки может вмешаться машина безопасности.

Стартующий с поула Дженсон Баттон провёл квалификацию на более тяжелой машине, гонщики Brawn GP не только имеют более выгодные позиции на старте, но и поедут в боксы позже соперников.

Самая тяжелая машина в первой десятке у Казуки Накаджимы - в Williams смогут корректировать стратегию, максимально оттянув первый пит-стоп, правда позади стартуют гонщики с ещё большим количеством топлива.

Если говорить о гонщиках, не попавших в финал квалификации и объявивших о количестве топлива после окончания сессии, то самой тяжелой на старте будет машина Тимо Глока. Теоретически, немец может провести гонку с единственным пит-стопом, если позволит резина...
 

На последних секундах квалификации лучшее время показывает Дженсон Баттон. Рядом с ним стартовать завтра будет Кими Райкконен, Рубенс Баррикелло показал третий результат... 

На последней практике в Монако лучшее время показал пилот команды Renault - Фернандо Алонсо, что для многих стало большим сюрпризом ... 

В Барселоне Себастьян Феттель следовал как тень за Фелипе Массой и не имел шанса обогнать бразильца своими силами. И все же, ошибка итальянской команды заставила Массу пропустить вперёд себя многих пилотов.

«Я понимаю, что это была проблема с топливным баков, которой до сих пор не возникало», - говорит Масса. «Мы так и не узнали, что случилось. Я очень надеюсь, что подобного в команде больше не произойдёт. Однако, я не могу сказать точно, что это не повторится вновь».

«Как потом объяснили техники, на моей машине были показаны неправильными данные об остатке бензина в баке. Поэтому мне и залили также ошибочное количество, что привело нас к столь плачевному результату», - объясняет бразильский пилот. «Это очень странно».

«Квалификация в Монако зависит от очень многих факторов. Особенно тут важно правильное время выезда на трассу, ведь может получиться так, что тот пилот, который будет перед тобой, ошибется и испортит круг не только себе, но и тебе. Надеюсь, что таких проблем у меня не возникнет».
 

Босс команды BMW Марио Тейссен поддержал Ferrari в борьбе за власть против FIA после неудачи на судебном разбирательстве: «Ferrari использует свою власть согласно FOTA», - сказал он в четверг в Монте-Карло. Объединение группы FOTA сегодня проведёт заседание, чтобы разработать новый план действий и предложений для FIA по поводу нового регламента на 2010 год.

Между тем, спортивный шеф Mercedes Норберт Хауг не высказался против вхождения конкурентоспособных команд в Формулу-1: «Я поддерживаю это, если машин в гонке будет больше, наши гонки станут только зрелищнее, но они должны иметь определенный уровень. Зрители хотят видеть лучших водителей в лучших командах в Формуле-1. Однако, с чем придут эти команды никто не знает, кто из пилотов будет выступать за них, также неизвестно. Не думаю, что на эти команды будет интересно смотреть, вряд ли они будут принимать участие в борьбе».
 

Во второй части практик в четверг лучшее время показал Нико Росберг. Рубенс Баррикелло смог занять третью строчку итогового протокола, а Льюис Хэмильтон показал второе время дня... 

Лучшее время первой практики в четверг показал пилот команды Brawn GP - Рубенс Баррикелло. Вторым оказался Фелипе Масса и третье место в итоговом протоколе занял Льюис Хэмильтон... 

После своего поражения в суде FIA итальянская команда повторила, что не станет подавать заявку на будущий сезон чемпионата мира Формулы-1.

Для многих поклонников Формула-1 - это Ferrari и Ferrari - это Формула-1, также думает и босс Формулы-1 Берни Экклстоун, который понимает значение итальянской конюшни для королевского класса мотоспорта, и поддерживал не просто так эту команду в финансовом отношении.

На будущей неделе, а именно 29 мая, истекает срок подачи заявления командами на следующий сезон Формулы-1, и теперь становится всё реальнее угроза команды, которая пообещала не подавать заявки.

«Я реально озабочен тем, что они могут уйти», - цитирует Экклстоуна Autosport, и который надеется на то, что завтра в Монте-Карло, на встрече в верхах вопрос о двойном регламенте всё-таки решится положительно, как того желают команды.

«Мы должны подождать, и понять, что происходит. Возможно, большинство команд не станут подавать заявки. Ferrari - это единственная команда, которая всегда принимала участие в Формуле-1, с её основания. Мы не хотим терять Ferrari».
 

С тех пор как суперзвезда мотоспорта Валентино Росси впервые протестировал машину команды Ferrari в 2004 году, он вновь думает о смене своего мотоцикла на болид Формулы-1. Из-за проблем с борьбой в верхах эта тема вновь стала актуальной: Если Ferrari действительно организует свою «пиратскую серию» на основе чемпионата A1GP, то Росси может стать одним из пилотов итальянской команды.

Согласно итальянским средствам массовой информации в будущем году Ferrari, организуя новый чемпионат, может выпустить на трассу не двух, а трёх пилотов - Райкконен-Масса-Росси. Одна проблема, у Росси контракт с командой Yamaha до конца 2010 года.

«Это очень заманчивое предложение, но меня связывает договор с Yamaha», - говорит 30-ий чемпион. «На прошлой неделе в одной из газет я прочитал, что буду выступать в будущем году за Ferrari. Это чудесная идея, но это практически невозможно. Я не могу разорвать существующий договор с Yamaha».
 

Ferrari потерпела неудачу в борьбе с FIA против изменений регламента на сезон Формулы-1 в 2010 года в Париже. Однако, суд признал право Ferrari на вето при изменениях правил.

Первая реакция Мосли после приговора определялась следующим образом: «Никто из участников не должен ставить свои собственные интересы в оппозицию интересам спорта, в котором он принимает участие. Теперь FIA, команды и наши коммерческие партнеры продолжат работу. Однако, Ferrari может подать апелляцию против вынесенного приговора».

После «горького урока», который был дан легендарной команде в FIA, в эти выходные в Монако вновь состоится встреча представителей объединения команд и автомобильного союза, чтобы попытаться договориться вновь. Ни одна из команд не хочет ставить под сомнение своё будущее в Формуле-1.

Возможно, Ferrari предвидела поражение в суде. В среду утром, команда на своём сайте опубликовала ироничное заявление: «Сотрудники Ferrari не поверили своим глазам, когда они прочитали в газетах имена команд, которые хотят принимать участие в будущем году в Формуле-1. Хочется задать вопрос, а стоит ли одно из этих имен 400 евро, цена за место на одной из трибун».

«Research, Lola, USF1, Epsilon Euskadi, RML, Formtech, Campos, iSport: Это команды, которые должны принимать участие в следующем году в Формуле 1 с двойным регламентом Макса Мосли», - можно прочитать далее. «При всем нашем уважении чемпионата мира, с этими командами он не будет иметь ту значимость сегодняшней Формулы-1, в которой борются Ferrari и самые большие автопроизводители в мире, которые писали историю этого спорта. Не легче ли назвать подобный чемпионат GP3?»
 

Для испанских средств массовой информации, а также для Герхарда Бергера является практически решённым вопрос о том, что Фернандо Алонсо будет выступать в 2010 году за команду Ferrari, однако, имеется одна «маленькая» проблема: У итальянской команды на будущий год подписаны контракты с обоими пилотами, которые выступают в нынешнем сезоне - Кими Райкконеном и Фелипе Массой. И конечно, одного из них, а именно Кими Райкконена, удивляют столько долго циркулирующие слухи. 

«Я не могу понять, почему меня уже убрали из команды на 2010 год, ведь у меня есть подписанный договор с командой. Я останусь здесь, я никуда не собираюсь», - говорит финский пилот. «А вот то, что будет происходить в команде после меня, я не знаю».

 

Смогут ли договориться президент FIA Макс Мосли и команда Ferrari ? Смогут ли они всё-таки прийти к общему знаменателю в споре? Вероятно, разногласия продолжатся некоторое время, чтобы утихнуть, как на то надеется Мосли.

«Перед судом все прояснится», - говорит Мосли полный невозмутимости. «С моей точки зрения у них нет особого статуса, который даёт право наложения вето. Они лишили себя этого права тогда, когда создали FOTA», - объясняет британец. «Они обязались быть всегда лояльны к FIA, работать с нами и сотрудничать». Однако, для Мосли создание FOTA явилось, как оскорбление возможных точек зрения FIA и президент не ожидает хорошей основы для конструктивных бесед между командами и органом власти мотоспорта.

«Когда-то я сказал, что Ferrari - самая важная команда», - продолжает президент FIA. «Это было интерпретируемо тогда таким образом, что будто для Ferrari будет существовать особое обслуживание. Однако, это их ошибка в понимании. Они имеют такие же права, как и все остальные команды. Говорить, что они незаменимы, вздор. Это как пример с Айртоном Сенной. Он был в 1994 самым важным пилотом, прежде чем он, к сожалению, погиб. Ему на смену пришли другие пилоты. Формула-1 существует до сих пор».

«Lotus была раньше также важна, как и Brabham. Также Maserati была важна в 1950-ые годы», - продолжает он, имея в виду угрозы ухода Ferrari, Renault & Co. «Формула-1 не развалится, если эта компания из нескольких команд покинет чемпионат».
 

Статистика гонок в Монако, показывает, что именно для этой команды там не всегда всё складывалось хорошо, скорее хорошие результаты и редкие победы. Последнюю победу команда праздновала там в 2001 году вместе с Михаэлем Шумахером, 5 лучших кругов за прошедшие 7 лет, в прошлом году лишь поул.

В течение прошедших лет, да пожалуй, в течение жизни этой гонки, она является очень особенной, пилоты ценят победу в Монако больше, чем на других трассах, хотя, тут очень редко можно увидеть обгон. Но, эта трасса даёт возможность некоторым командам, которые не надеются на победу блеснуть во время гонки. А сейчас надеется на успех Ferrari, ведь должна же в конце концов закончиться черная полоса для команды. F60 до сих пор не находится на уровне лидеров чемпионатов.

«Мы сделали отчетливые успехи в улучшении нашей машины», - хвалит Масса работу команды. «Однако, в плане надёжности машины надо провести дополнительно несколько работ». Даже если трасса в Монако и предлагает совсем немного преимуществ применения KERS, итальянцы хотят использовать гибридную технику.

По мнению Массы эффектный Гран-При в Монте-Карло может стать точкой поворота команды в лучшую сторону. Также и у Кими Райкконена появилась надежда: «Ситуация в чемпионате трудна, так как только у нас с Фелипе только по три очка в чемпионате. Но мы не сдаёмся. Команда жёстко работает и все видят наши улучшения».

«Машина изменилась с первых гонок сезона и стала определённо лучше», - говорит Кими. «Мы должны быть определенно конкурентоспособны в Монте-Карло. Разумеется, мы должны начинать работать в четверг, только в этом случае мы получим ясное представление, что нас может ожидать в субботу и в воскресенье».
 

Уже несколько месяцев муссируется слух о попадании Фернандо Алонсо в итальянскую команду Ferrari в качестве призового пилота и подтверждением этого для многих является то, что с будущего года у Ferrari будет новый спонсор, который является и личным спонсором испанского пилота - банк Santander.

На иберийском полуострове этот слух считается почти уже решённым. Алонсо всегда хорошо высказывался о Ferrari: «Ferrari - это превосходная команда», - говорит пилот. «Каждый ребенок, который играет с красным игрушечным автомобилем, идентифицирует его с Ferrari. Марка просто невероятна. Если ты выступаешь за Ferrari, то все вспоминают о тебе».

«Я люблю победы, и я могу выступать в лучшем автомобиле, так как это делает меня счастливым», - говорит Алонсо в интервью газете AS. «Ferrari доказала, что может строить лучшие автомобили. Они выиграли 8 из 10 последних чемпионатов. Они могут дать тебе почти точную гарантию победы».

Алонсо также оказывает давление на свою нынешнюю команду, которая до сих пор так и не смогла предоставить двукратному чемпиону достойную его машину. Смотря на пилотов, которые побеждают в этом сезоне, пилот говорит: «Я не злюсь, это просто показывает мне, кто из команд сделал лучшую работу».
 

После 5-ти гонок нового сезона у вице-чемпиона мира прошлого года Фелипе Массы есть пока только три очка на счету. Бразильский пилот надеется на новые улучшения своей машины и смотрит с оптимизмом на гонку в Монако: «Я действительно думаю, что в Монте-Карло мы сделаем большой шаг вперёд».

«У нас есть новые части аэродинамики, на которые мы возлагаем большие надежды. В начале сезона, наша машина была подготовлена не так хорошо, как мы того хотели, но за пять гонок мы сделали хорошие шаги в положительном плане. Прежде всего, в Барселоне мы увидели первые наши успехи», - продолжает пилот.

«По этим причинам я твердо уверен, что мы вновь покажем класс нашей команды и постараемся вернуться на вершину. Первым шагом к этому была гонка в Барселоне, но мои проблемы помешали мне занять достойное место на финише».

«Мы постоянно работали над улучшением аэродинамики и над другими областями F60. На Гран-При Испании я отлично чувствовал свою машину. Я верю в команду и считаю, что мы можем нанести ответный удар - как в чемпионате конструкторов, так и в чемпионате пилотов», - сказал в заключение Масса, который проигрывает на данный момент лидеру чемпионата Дженсону Баттону уже 38 очков.
 

Семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер поддерживает жесткую линию Ferrari. В продолжительной борьбе за власть между итальянцами и всемирным союзом FIA немец видит безотлагательную встречу и решение этой проблемы.

«Я знаю точно, что выход команды из Формулы-1 решённый вопрос», - говорит Шумахер интервью RTL. «Если правила остаются такими же - это не приемлемо не только для Ferrari, но и для нескольких других заводских команд, они договорились о том, что не видят смысла оставаться в такой Формуле-1. Рациональным выходом - попробовать встретиться с FIA за столом и вести диалог. Я просто не могу представить себе Формулу- 1 без Ferrari. Они как одно целое».

Однако, Шумахер очень оптимистично смотрит на возможный компромисс: «Я исхожу в данный момент из того, что до ухода команд дело не дойдёт. Я полагаю, что Берни Экклстоун и Макс Мосли понимают, что Формула-1 без этих команд - это больше не Формула 1, а скорее неполноценная серия».

«Если такое количество команд покинет Формулу-1, значимость этого класса прекратится»,- продолжил чемпион. «Берни понимает, что на него накинутся большие спонсоры, которые вовсе не готовы к тому, что в Формуле-1 не будет значимых имен. Зачем им такая серия? На кого там будут смотреть поклонники?».

«Господам из FIA достаточно вспомнить, сколько поклонников у этой команды, вспомнить, сколько чемпионов в ней выросло и какие имена там вообще были, может после этого, они поймут, что произойдёт, если эта команда покинет королевский класс, который только пока можно назвать таковым».