Свободные заезды в пятницу ненадолго отвлекли команды и гонщиков от разговоров о будущем Формулы 1 – после ночного заявления FOTA об организации альтернативного чемпионата, в Сильверстоуне обсуждается только этот вопрос.

Кими Райкконен заявил журналистам, что он покинет чемпионат вместе с Ferrari...

Кими Райкконен: "Команды наверняка устроят чемпионат, у меня есть контракт, так что я буду выступать там же, где и они. Конечно, все мы хотим остаться в Формуле 1, но только в настоящей, прежней Формуле. Я пришел в этот чемпионат потому, что всю жизнь мечтал об этом – это лучшие гонки лучших гонщиков и команд. Жаль будет его потерять".

Два гонщика Red Bull, как и утром, возглавили протокол второй сессии свободных заездов в Сильверстоуне. Правда, в отличие от первой сессии, не обошлось без проблем – Марк Уэббер атаковал на выходе из Becketts, машина подпрыгнула, ударилась днищем о поребрик, и мотор мгновенно выключился. Австралиец свернул на обочину и вынужден был покинуть машину.

Роберт Кубица большую часть сессии провёл в боксах - механикам пришлось заменить двигатель из-за резкого падения давления масла...
[515x483]

Первая пятничная сессия подтвердила общие опасения, жесткий состав резины с большим трудом прогревался на холодном асфальте Сильверстоуна. Утром гонщики не работали с мягкими шинами, а Hard позволял показать хорошее время на четвёртом-пятом круге из серии.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, показавший лучшее время в конце сессии. Немец почти на три десятых опередил напарника по команде, но обе машины Red Bull утром были очень быстры - команда серьёзно обновила аэродинамику перед Сильверстоуном и сегодня тестировала новинки…
[516x490]

Авторитетный британский журналист Джо Савар достаточно резко прокомментировал последние новости с поля сражения между FIA и ассоциацией FOTA.

Вот что он пишет: «Наихудший сценарий, о котором я говорил некоторое время назад, осуществился. По крайней мере, так ситуация выглядит сегодня.

На следующей неделе все еще может разрешиться на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA. Ведь на самом деле главная проблема, вокруг которой идет спор – это смещение Макса Мосли с поста президента федерации. Мы старались не говорить об этом прямо, поскольку надеялись, что раскола удастся избежать, но теперь о нем объявлено официально, поэтому пришло время прекращать игры, срывать маски и называть вещи своими именами.

Команды действуют сообща. Рискну предположить, что организаторы Гран При Монако, единственной по-настоящему значимой гонки, пойдут за Ferrari (т.е. за FOTA). Те, кого в автоспорте интересуют деньги, последуют за союзом Ferrari и Монако, поскольку для болельщиков важны именно два этих бренда. Так что теперь федерации предстоит решить, как жить дальше – с Мосли или без него. Если она решит поддержать Макса, распада Формулы 1 не избежать, поскольку тогда альтернативная серия станет реальностью.

Как журналист, я оказался в затруднительном положении, поскольку все ждут, чтобы я поддержал одну из сторон. Но как болельщик, я готов заявить, что все эти люди проиграли. Они избрали путь, которого надо было избежать. Все оказались в ситуации, в которой были американцы 14 лет назад. Самоуничтожение, на которое пошли американские гонки, где выступают машины с открытыми колесами, никого ничему не научило. Никто не извлек урока из того хаоса, который сегодня царит в авторалли. Каждая из сторон может привести немало аргументов в свое оправдание, причем, некоторые из этих доводов не лишены смысла, однако итог один: полный провал…

Однако мы должны оставаться оптимистами: если все эти блистательные мужи, которым сегодня достались разные осколки Формулы 1, действительно умные люди, каковыми они себя считают, они все еще исправят…»

После того, как FOTA объявила о подготовке к организации альтернативного чемпионата, FIA обвинила фракции, существующие внутри ассоциации, в сознательном срыве переговоров о будущем Формулы 1.

Вчера вечером восемь команд-членов FOTA провели многочасовое совещание на базе Renault F1 в Энстоуне, в ходе которого обсуждали ответ на последние предложения, выдвинутые федерацией. В итоге команды решили, что они не могут принять условия, выдвинутые Максом Мосли, и подтвердили, что берут курс на организацию альтернативной гоночной серии.

Федерация опубликовала ответное заявление, подчеркнув, что разочарована и огорчена этим решением.

«FIA огорчена, но не удивлена неспособностью FOTA достичь компромисса во имя интересов спорта, – говорится в заявлении. – Понятно, что отдельные элементы внутри FOTA добивались подобного исхода, затягивая переговоры и избегая открытых и честных дискуссий.

FIA не может позволить вовлечь чемпионат в финансовую гонку вооружений, а также не может допустить, чтобы FOTA диктовала свои правила Формуле 1.

Конечный срок подачи безусловных заявок на участие в чемпионате мира 2010-го года истекает сегодня вечером. Список участников чемпионата мира 2010-го года будет объявлен завтра».

После четырёхчасового заседания представителей восьми команд - членов FOTA на базе Renault F1 в Энстоуне, было выпущено заявление об организации альтернативного чемпионата.

В пятницу вечером истекает срок принятия решения, объявленный FIA, возможно заявление команд – последний аргумент в споре с федерацией, возможно – признак того, что компромисс уже невозможен…

«После формирования ассоциации FOTA в сентябре прошлого года, команды приглашали к сотрудничеству FIA и владельца коммерческих прав для развития нашего спорта. Беспрецедентный финансовый кризис поставил крайне серьёзные проблемы перед сообществом Формулы 1, и FOTA гордится тем, что командам удалось добиться самого существенного сокращения затрат в истории нашего спорта.

Заводские команды помогли частным, некоторых из них сейчас не было бы в спорте без инициатив FOTA. Объединившись, команды договорились о добровольном сокращении затрат, что позволило заложить прочный фундамент для дальнейшего прогресса. После всех этих усилий, команды подтвердили FIA и владельцу коммерческих прав своё желание остаться в чемпионате до 2012 года.

FIA и владелец коммерческих прав провели компанию, целью которой был развал FOTA. Пожелания большинства команд проигнорированы, выплаты десятков миллионов долларов со стороны владельца коммерческих прав задержаны, несмотря на это члены FOTA искренне надеялись на компромисс.

Однако, команды не могут пойти на компромисс, когда речь идёт о фундаментальных ценностях спорта, и отказываются менять условия заявок на участие в чемпионате мира 2010 года.

У нас нет другой альтернативы, кроме подготовки к новому чемпионату, который воплотит ценности его участников и партнёров. Этот чемпионат будет иметь прозрачное управление, общий для всех регламент, приветствовать появление новых команд, прислушиваться к пожеланиям болельщиков, включая снижение цен на билеты, и других заинтересованных сторон.

Лучшие гонщики, звёзды, бренды, спонсоры и компании, исторически связанные с самым высоким уровнем международного автоспорта, будут участниками этого чемпионата», - сказано в официальном заявлении FOTA от имени (это отмечено особо) BMW Sauber, BrawnGP, Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Scuderia Toro Rosso и Toyota.

Заявление FOTA крайне осложнит ситуацию на переговорах, к которым в пятницу планировал присоединиться президент FIA Макс Мосли. В любом случае, следующее заявление за федерацией. Или публикация списка команд – участников следующего чемпионата без восьмёрки FOTA…

Комментируя ситуацию в чемпионате накануне Гран При Великобритании, Фелипе Масса говорил с журналистами о прогрессе команды...

Вопрос: На квалификации в Турции вы были менее конкурентоспособны, чем на свободных заездах, а в гонке ещё больше потеряли в скорости. В чём причина?
Фелипе Масса: В росте температуры - машине не хватало прижимной силы, нам нужно было изменить конфигурацию заднего антикрыла, увеличить его в квалификации и гонке. Температура значительно выросла, и это сказалось на эффективности шин - по сравнению со свободными заездами мы проигрывали в тех секторах, где важна прижимная сила. Мы на 100% уверены в том, что знаем, в чём проблема, и здесь будем действовать иначе.

Вопрос: Команда понимает причины возникших проблем, подготовила несколько новинок. Вы надеетесь побороться за подиум в этот уик-энд?
Фелипе Масса: Я с оптимизмом оцениваю ситуацию и думаю, что мы можем быть конкурентоспособны. Выступление в Турции нельзя считать свидетельством скорости машины, мы нашли причины возникших проблем и должны добиться большего в этот уик-энд.

Вопрос: На некоторых трассах вы испытывали сложности с прогревом жестких шин, прогноз обещает прохладную погоду. Проблемы могут вернуться?
Фелипе Масса: Думаю, прохладная погода для всех будет проблемой. Учитывая высокий диапазон рабочих температур шин, которые мы используем в этот уик-энд, их сложно заставить работать. На холодном асфальте у многих команд возникнут сложности.

Вопрос: Если Формула 1 не вернётся в Сильверстоун, вы будете скучать по этой трассе?
Фелипе Масса: Всё зависит от того, каким будет следующий британский Гран При, какая трасса нас ждёт. Хорошо, если всё пройдёт отлично, если нет, то все будут вспоминать Сильверстоун. Посмотрим, но в любом случае, это очень важная гонка.

Вопрос: Команда информирует вас о последних событиях в споре между FIA и FOTA?
Фелипе Масса: Я слежу за происходящим и поддерживаю действия руководства команды. Независимо от того, какое решение они примут, я буду гонщиком Ferrari.

Вопрос: Почему большим командам так трудно угнаться за частными Brawn GP и Red Bull?
Фелипе Масса: Brawn GP - не маленькая команда, эта машина разработана в Honda, в очень богатой компании. Многие говорят, что команда начала с нуля и добилась фантастического успеха, но это не так - они первыми начали строить новую машину, имея весьма серьёзные средства.

Кроме того, перемены в регламенте больше сказались именно на крупных командах, особенно на McLaren и Ferrari, которые до последнего боролись в прошлом сезоне. Думаю, вы видите, сколь серьёзный шаг вперед мы сделали после начала чемпионата, сколь большого прогресса добились по сравнению с командами, которые опережали нас в первых гонках. Мы серьёзно работаем с машиной и движемся вперёд, просто отставание в начале сезона было слишком велико.

Вопрос: Если оно так велико, что вы не сможете бороться с Brawn GP за титул, какую цель вы ставите перед собой в гонках?
Фелипе Масса: Выиграть как можно больше Гран При, финишировать в максимально возможной позиции. Что ещё можно сделать? Паниковать бессмысленно. Мы должны работать, и работаем. Мы многое сделали за последние месяцы, посмотрим, что получится в итоге.

Вопрос: Вы огорчены?
Фелипе Масса: Если вы начинаете уик-энд, зная, что машина не позволяет на победу, но добиваетесь от неё максимума, если можете реализовать её потенциал на 100%... тогда вы счастливы, вы знаете, что сделали всё, что смогли. Мы знаем свои возможности, и понимаем, что успех станет следствием напряженной работы.

Вопрос: Машины Red Bull далеко позади Brawn GP, команда Росса Брауна непобедима?
Фелипе Масса: Они не так далеко.

Вопрос: Но, в Стамбуле они уступили...
Фелипе Масса: Одна-две десятых, это не слишком много.

Вопрос: Доминирование Brawn GP губит интригу?
Фелипе Масса: Зрители наверняка хотели бы видеть более напряженную борьбу за победу, но я так не думаю - они хорошо сделали свою работу, использовали умный подход к машине, и теперь мы должны работать, чтобы переломить ситуацию.

Вопрос: Как вы думаете, Ferrari сможет выигрывать гонки в этом сезоне?
Фелипе Масса: У нас есть потенциал. Если вы посмотрите на факты, то увидите - команда добилась большого прогресса, думаю, мы сможем прибавить ещё больше, чтобы бороться за победу. Я на это надеюсь!

Главы команд Формулы 1 соберутся в четверг вечером на базе Renault F1 в Энстоуне, чтобы обсудить, как им реагировать на последние предложения FIA.

Вчера Макс Мосли перечислил ряд уступок, на которые он готов пойти, однако вновь подчеркнул, что не собирается в очередной раз переносить крайний срок подачи безусловных заявок: команды должны определиться до конца рабочего дня в пятницу.

Напомним, Мосли предлагает поднять уровень бюджетного лимита в 2010-м году до 100 миллионов евро и выражает готовность при составлении нового Договора Согласия учесть претензии команд, недовольных методами руководства спортом, практикуемыми федерацией. Но это возможно только в случае подачи безусловных заявок.

По информации британского Autosport, команды не вполне устраивают эти предложения, и совещание ассоциации FOTA должно начаться в 19 часов по местному времени. Никаких официальных заявлений сегодня не ожидается.

При этом FIA продолжает переговоры с несколькими новыми командами, стремящимися попасть в Формулу 1, и если автоконцерны возьмут курс на организацию альтернативного чемпионата, освободившиеся места будут заполнены.

Президент FIA Макс Мосли должен прибыть в Сильверстоун завтра.

19 июля 2009 года Хейкки Ковалайнен проедет по улицам Москвы. Сегодня, на пресс-конференции организаторов Bavaria Moscow City Racing подтвержден приезд McLaren и финского гонщика.

Сегодня днём, в пресс-центре РИА «Новости» прошла пресс-конференция организаторов Bavaria Moscow City Racing и Race Salon, стали известны первые подробности интереснейшего мероприятия, которое ждет Москву в середине июля.

Первая, и главная новость – подтверждён приезд команды McLaren и Хейкки Ковалайнена. Первый официальный визит в Москву легендарной команды стал возможен благодаря компании ExxonMobil – технического партнёра McLaren.

Финн будет участвовать в работе Race Salon, который пройдёт на ВВЦ 17 и 18 июля, а 19-го сядет за руль боевой машины, чтобы проехать по улицам Москвы.

На Race Salon будет выставлена точная копия прошлогодней чемпионской машины Льюиса Хэмилтона, команда привезёт гоночный симулятор, на котором болельщики смогут попробовать свои силы, а потом взять автограф у Ковалайнена – автограф-сессия включена в официальную программу.

F1News.Ru – генеральный интернет-партнер Bavaria Moscow City Racing и Race Salon, мы расскажем о всех подробностях подготовки и проведения этого мероприятия…

Кими Райкконен: "В Сильверстоуне всегда дует ветер и часто идёт дождь, даже летом. Характеристики трассы быстро меняются, что осложняет поиск настроек. Занимая ведущие позиции в чемпионате вы надеетесь на стабильную, устойчивую погоду, но сейчас ситуация иная, и мы пытаемся учесть эту переменную.

Мы впервые будем выступать в Сильверстоуне без предшествующих тестов. Команда подготовила несколько новинок, которые будут опробованы на свободных заездах, и нужно использовать эти три сессии с максимальным эффектом. В Сильверстоуне важна эффективность машины и прижимная сила в скоростных поворотах, мы надеемся, что новые решения позволят добиться прогресса в области, в которой уступали соперникам в Турции.

Я уже говорил, нужно набраться терпения. Благодаря напряженной работе команда движется вперёд, пока мы не можем бороться за победу с Brawn GP, но я убеждён – через несколько гонок сможем отыграть отставание. Я знаю, что наши болельщики мечтают об этом, и мы сделаем всё, чтобы добиться успеха. Нас ждёт сложный Гран При, и подиум стал бы хорошим результатом.

Для меня это особая трасса, здесь я начинал карьеру в международных сериях и всегда любил выступать. Немного жаль, что в этом году мы проведём последнюю гонку в Сильверстоуне, но, должен признать, что мне нравится и Донингтон – я там уже побеждал".

Фелипе Масса: "В понедельник у меня был любопытный опыт управления машиной Формулы 1 вне гоночного уик-энда – в условиях запрета на тесты мы проводим время между гонками с инженерами в Маранелло, обсуждаем перемены в конструкции машины, но не садимся за руль. На этой неделе всё было иначе. В воскресенье наш тест-пилот Марк Жене выиграл "24 часа Ле-Мана", а в понедельник я сел за руль F60 на аэродинамических тестах в Фьорано.

Я говорю о том, что сел за руль, и это действительно было так, ведь тесты на прямых - не самая интересная работа для гонщика. Вы действуете, как робот, бесконечно разгоняя машину на прямой, но это важно для команды и прогресса машины. В этой ситуации гонщик не в состоянии обеспечить эффективную обратную связь, комментируя поведение машины, но, изменив настройки переднего антикрыла, инженеры могут сопоставить данные телеметрии с результатами работы в аэродинамической трубе. Если данные сходятся, значит, вы на верном пути.

Рисунок трассы в Сильверстоуне напоминает Стамбул, где мы были не слишком быстры. Скоростной автодром, быстрые повороты, плавные секции и медленный третий сектор, мы получим те же составы резины, что и в Стамбуле, но это не значит, что команда вновь столкнётся с проблемами, которые помешали нам две недели назад.

В этот уик-энд мы будем использовать новое переднее антикрыло, я получу облегченную версию шасси, но, что ещё более важно – в Турции мы были более конкурентоспособны в пятницу, чем в субботу, и команда знает, почему это произошло. Мы считаем, что причина связана с ростом температуры асфальта – эффективность шин падала, а мы не компенсировали эту потерю регулировками заднего антикрыла. По ходу уик-энда температура повышалась, и машины все больше проигрывали в первом секторе, где нужна большая прижимная сила. Другими словами, проблема вызвана методикой работы, а не слабостью машины. Думаю, на этот раз мы должны быть более конкурентоспособны.

В этот уик-энд мы в последний раз приедем в Сильверстоун, и хочу сказать, что я всегда любил выступать на этой трассе, хотя и не добивался больших успехов, особенно под дождём – в прошлом году я ужасно провёл гонку на мокром асфальте. Тем не менее, это отличная трасса для пилотирования.

Сегодня, во вторник, прямо из Маранелло я отправлюсь в Лондон, на мероприятие Shell - мне нравится этот город, а в четверг поеду в Сильверстоун.

Независимо от событий Гран При, в заголовках газет текущая политическая ситуация в Формуле 1. На трассе я концентрируюсь на пилотировании, но вне машины не могу не думать о проблемах, которые могут повлиять на меня, на моё будущее, на будущее Формулы 1.

Все мы крайне озабочены этой ситуацией, и я внимательно слежу за развитием событий, хотя ничего не могу изменить – всё зависит от тех, кто руководит спортом и командами. Нам нужен прогресс этого спорта, но в последние месяцы мы увидели немало глупых противостояний. Нужно упорно работать, чтобы сделать наш спорт лучше для болельщиков, команд, спонсоров и гонщиков - нам не нужна политическая борьба.

Сейчас все очень плохо, если стороны смогут договориться, у чемпионата может быть светлое будущее, если нет, то, возможно, объединившимся командам стоит рассмотреть варианты чего-то лучшего для спорта".

Президент FIA Макс Мосли предложил командам очередную версию регламента чемпионата 2010-го года, в которой он пошел на ряд уступок в попытке прекратить затянувшееся противостояние.

Как сообщает британский Autosport, Мосли объявил, что готов обсуждать статус Международного апелляционного суда FIA, а также отменить вызвавшее немало споров Приложение 5 к Спортивному регламенту 2010-го года. Это приложение возмутило команды и вызвало опасения, что федерация получит возможность вводить любые правила по своему усмотрению.

Мосли также дал понять, что хотел бы внести ряд изменений в технический регламент 2010-го года: полноприводные машины разрешены не будут, зато в Формуле 1 останутся термочехлы для шин, подвижные элементы в передних крыльях и двигатели в спецификации 2009-го года. Исключение сделают только для моторов Cosworth: независимые команды будут использовать старую версию двигателей, датированную 2006-м годом. Часть регламента, касающаяся коробок передач, останется без изменений, а тесты по-прежнему будут ограничены.

Президент FIA согласен поднять бюджетный лимит до 100 миллионов евро в год – при условии, что в 2011-м он будет снижен до 45 миллионов. Кроме того, в плане, предложенном Мосли, говорится о том, что соблюдение принципа бюджетного лимитирования останется на самоконтроле команд, с привлечением авторитетных независимых аудиторов. За нарушения финансового регламента команды будут подвергаться исключительно экономическим санкциям в установленном порядке.

У команд-членов ассоциации FOTA есть около 48 часов на то, чтобы либо принять предложения Мосли, либо сохранить верность своим принципам, рискуя при этом остаться за бортом Формулы 1.

Макс Мосли настаивает, чтобы команды в течение ближайших 48 часов подали безусловные заявки на участие в чемпионате 2010-го года, однако дает понять, что готов договариваться.

Отвечая на письмо, адресованное ассоциацией FOTA президенту FIA и коммерческому боссу Формулы 1 Берни Экклстоуну, Мосли выдвигает свои условия, которые, по его мнению, позволят сторонам достичь договоренностей.

Британский Autosport приводит выдержки из письма Макса Мосли, в котором он подчеркивает, что до пятницы в любом случае невозможно подписать новый Договор Согласия, поэтому предлагает в качестве промежуточной использовать версию, датированную 1998-м годом.

«Если мы начнем вносить изменения в положения Договора Согласия 1998-го года, касающиеся принципов руководства спортом, то начнется затяжная дискуссия, – пишет Мосли. – Времени на это уже не осталось, поскольку не позднее пятницы мы должны ответить остальным командам, подавшим заявки на 2010-й год.

Таким образом, мы предлагаем всем сторонам согласиться с положениями о принципах руководства спортом в редакции 1998-го года и подтвердить это письменно. Затем мы можем вести переговоры о Договоре Согласия 2009-го года, но при этом будут действовать прежние соглашения, датированные 1998-м годом. В любом случае, в течение десяти лет они нас устраивали, и не должно быть никаких проблем, если их действие продлится еще несколько недель или месяцев».

Комментируя предложение FOTA о назначении независимых аудиторов, призванных следить за соблюдением принципа бюджетного лимитирования, Мосли заявил, что эта идея уже была подана федерацией.

Кроме того, он хочет, чтобы команды на данном этапе согласились с бюджетным лимитом в 40 миллионов фунтов стерлингов, после чего в ближайшие недели можно будет обсуждать его изменение.

Макс Мосли: «Фундаментальная проблема, связанная с предложением FOTA, состоит в отсутствии конкретных цифр. И команды, и мы должны знать, каков уровень лимита.

Таким образом, мы предлагаем, что вы принимаете регламент 2010-го года в том виде, в каком он был опубликован, о чем мы договорились еще в прошлом году. При необходимости он может быть пересмотрен в соответствии с существующими процедурами в рабочем порядке».

Мосли подтвердил, что регламент 2010-го года не предусматривает организацию чемпионата для двух классов машин, т.е. один из принципиальных моментов, не устраивавших FOTA, был исключен.

Однако он подчеркнул, что фирме Cosworth будет разрешено подготовить моторы в соответствии с требованиями, действовавшими в 2006-м, поскольку у нее нет ни времени, ни ресурсов, чтобы перейти к стандартам 2010-го года.

Стремясь урегулировать противоречия между федерацией и командами в ближайшие два дня, Мосли собирается разослать всем участникам чемпионата письма с предложением принять условия FIA: «Мы вскоре направим каждой команде письмо на подпись. Если письмо будет подписано и отослано назад, оно станет юридическим обязательством, а заявка команды – безусловной».

Члены ассоциации команд FOTA подписали письмо к FIA, в котором призвали федерацию отодвинуть срок принятия решения до 1 июля, предложив свой вариант контроля над затратами - через ограничение ресурсов...

«Настало время в интересах спорта поставить точку, завершив дебаты по поводу регламента на сезон 2010 года. Мы надеемся, что вы воспримете это письмо, как шаг со стороны команд, каждая из которых заявляет о готовности сохранить преданность чемпионату до конца 2012 года. Мы надеемся, что вы рассмотрите это предложение, чтобы постараться избежать потенциального ухода из Формулы 1 некоторых крупных команд. Настало время найти разумное и быстрое решение возникших проблем.

Мы пришли к выводу, что такое решение может быть основано на предложенной FOTA схеме ограничения ресурсов с некоторыми дополнительными мерами. Мы пригласим одну из ведущих фирм в области независимого аудита для разработки контрольной методики, которая будет использоваться всеми командами.

Эта методика и ежегодные результаты аудита будут открыты для FIA... мы не видим причин, по которым такая система, основанная на объективном контроле, не могла бы устроить все стороны», сказано в письме FOTA…

Накануне Гран При Великобритании Кими Райкконен комментировал свои ожидания от уик-энда в интервью журналистам пресс-службы команды...

Кими Райкконен: "В Сильверстоуне всегда дует ветер и часто идёт дождь, даже летом. Характеристики трассы быстро меняются, что осложняет поиск настроек. Занимая ведущие позиции в чемпионате вы надеетесь на стабильную, устойчивую погоду, но сейчас ситуация иная, и мы пытаемся учесть эту переменную.

Мы впервые будем выступать в Сильверстоуне без предшествующих тестов. Команда подготовила несколько новинок, которые будут опробованы на свободных заездах, и нужно использовать эти три сессии с максимальным эффектом. В Сильверстоуне важна эффективность машины и прижимная сила в скоростных поворотах, мы надеемся, что новые решения позволят добиться прогресса в области, в которой уступали соперникам в Турции.

Я уже говорил, нужно набраться терпения. Благодаря напряженной работе команда движется вперёд, пока мы не можем бороться за победу с Brawn GP, но я убеждён – через несколько гонок сможем отыграть отставание. Я знаю, что наши болельщики мечтают об этом, и мы сделаем всё, чтобы добиться успеха. Нас ждёт сложный Гран При, и подиум стал бы хорошим результатом.

Для меня это особая трасса, здесь я начинал карьеру в международных сериях и всегда любил выступать. Немного жаль, что в этом году мы проведём последнюю гонку в Сильверстоуне, но, должен признать, что мне нравится и Донингтон – я там уже побеждал".

За три дня до истечения очередного "окончательного" срока подачи безусловных заявок, FIA опубликовала объемный документ, в котором изложила свой взгляд на суть конфликта с FOTA и историю его развития...

Пресс-релиз FIA

Из-за чего, на самом деле, разгорелся весь этот спор? Из-за того, что некоторые команды пытаются завладеть коммерческими правами на Формулу 1? Или они хотят отобрать у FIA регламентирующие функции? Или все дело в конфликте между личностями? Все перечисленное в какой-то мере справедливо, но реальная причина лежит в плоскости идеологии; она связана с основами Формулы 1. Речь о свободе инженерного поиска. FIA и ряд команд признают, что вам может быть либо предоставлена техническая свобода – свобода внедрять новшества, – либо у вас может быть свобода тратить неограниченные средства. Но, нельзя одновременно допускать и одно, и другое.

Урок, который мы извлекли после пяти лет попыток сдерживать расходы, связанные с двигателями, состоял в следующем: реальной экономии можно достичь, только если запретить технические свободы, т.е. ввести мораторий на модернизацию моторов. Все попытки снизить затраты посредством введения еще более жестких технических ограничений провалились.

Именно поэтому сейчас запрещено дорабатывать двигатели, однако вскоре их придется менять. Все понимают, что на это необходимо выделить некий бюджет – должен быть введен лимит на затраты по разработке, и должна быть ограничена стоимость одного мотора, как это происходит при разработке двигателей для дорожных машин. В противном случае мы вернемся к неограниченным расходам на гоночные моторы, типичным для крупных автоконцернов. Подобный подход никогда не был рациональным, а в нынешнем экономическом климате его можно назвать просто безумным.

Если мы применим этот опыт к разработке машины Формулы 1 в целом, то увидим, что попытки сдерживать расходы через введение детального регламента – неэффективны. Они не сработали в случае с двигателями – они не сработают в случае с шасси. Детальные правила сдерживают изобретательность и прогресс. Но, что еще хуже, они не позволяют добиться заметного снижения затрат. Как и в случае с «замороженными» моторами, реальной экономии можно добиться только путем введения моратория на модернизацию шасси, а это явный абсурд.

Если мы хотим, чтобы в Формуле 1 применялись инновационные технологии, у нас есть единственный путь: ограничить затраты и дать инженерам свободу творчества в пределах фиксированного бюджета. Именно так это делается в реальном мире, – другого пути нет и для Формулы 1. Без технического прогресса Формула 1 умрет, без жесткого ограничения затрат потеряет команды. Поэтому FIA настаивает на том, чтобы ограничение затрат стало частью регламента Формулы 1.

Главное преимущество принципа ограничения расходов в том, что оно даёт всем равную техническую свободу. Когда есть лимит на затраты, побеждать будет самая умная и прогрессивная в инженерном отношении команда. Уже не будет возможности заменить интеллектуальные способности огромным бюджетом. В технологическом спортивном состязании все должно быть построено именно на этом.

Обратимся к фактам…

FIA и FOM потратили десятилетия на то, чтобы Формула 1 стала самым популярным чемпионатом в истории автоспорта.

В свете успеха организованного FIA чемпионата мира, ассоциация FOTA, – куда входят участники этого чемпионата, которые могут приходить в Формулу 1 или уходить из нее, как и когда им будет угодно, – поставила перед собой две очевидных цели: отобрать у федерации регламентирующую функцию, а также присвоить себе коммерческие права. FIA подобные цели представляются неприемлемыми.

История вопроса

Когда в декабре 2008-го Honda объявила об уходе из Формулы 1, её заявка на участие в чемпионате мира 2009-го года уже была подана, и по контракту команда обязана была выступать. Федерации стали понятны две вещи. Во-первых, любой из автоконцернов в любой момент может уйти, и FIA не могла бы подать иск против основной компании – ей оставалось бы судиться с командой, активы которой не покрывали всех её обязательств. Во-вторых, велика вероятность, что другие автопроизводители уйдут еще до 2010-го года.

Renault зависит от правительства Франции. Представляется сомнительным, что деньги налогоплательщиков и дальше будут тратиться на поддержание высокого уровня расходов этой команды. Концерн Toyota несет убытки – впервые в современной истории, – и его руководству, вероятно, не захочется продолжать вливать в команду сотни миллионов долларов. Компания BMW вынуждена сокращать объемы основного бизнеса ради снижения затрат и может отказаться от обременительных расходов на свою заводскую команду.

Возникла угроза, что в Мельбурне в 2009-м году на старт выйдут только 18 машин, а в 2010-м – и того меньше, поэтому федерации пришлось действовать. Надо было предпринять два очевидных шага. Первое, вступить в переговоры с господином Л. ди Монтедземоло, чтобы понять, могут ли автоконцерны гарантировать участие своих команд в 2010-м, и Читать далее...

Во вторник, за три дня до окончания очередного «крайнего срока» снятия условий поданных членами FOTA заявок на участие в чемпионате мира 2010 года, международная федерация автоспорта опубликовала развёрнутый программный документ о своём взгляде на конфликтную ситуацию.

До пятницы заявлений со стороны FIA, по всей видимости, уже не будет. Слово за FOTA и командами, которые до пятницы должны принять решение...

Сегодня FIA опубликовала свой взгляд на политическую ситуацию в Формуле 1, снабдив материал копиями документов, отражающих историю вопроса...

Письмо от 28 апреля 2009
от президента Ferrari Луки ди Монтедземоло
президенту FIA Макса Мосли

Уважаемый Макс,

Насколько я понял из вашего письма к командам от 21 апреля 2009 и нашей телефонной беседы, состоявшейся на прошлой неделе, комплект документов регламента на сезон 2010 года будет представлен для одобрения Всемирному Совету FIA 29 апреля 2009 года. Ferrari, как член Всемирного Совета, получила эти документы вчера утром. Очевидно, среди прочих мер, регламент описывает участие команд, готовых согласиться на ограничение бюджета.

Первоначально эту встречу созвали для решения проблемы McLaren, но несколько дней назад был добавлен новый пункт повестки дня. Эти документы, как мне сказали, занимают больше ста страниц и были представлены меньше, чем за 48 часов до встречи.

Все аспекты нового регламента должны быть тщательно проанализированы. Вы знаете, я всегда был обеспокоен возможным ограничением бюджетов, я полагаю, что существуют серьёзные технические трудности по проверке соблюдения таких ограничений. При этом любая спорная ситуация могла бы подорвать имидж Формулы 1 и серьёзно повредить участвующим командам.

С другой стороны, есть сомнения в необходимости создания двух категорий команд, что неизбежно приведёт к преимуществу одной категории над другой и возникновению сомнений в справедливости чемпионата, которые скажутся на общественном мнении и понизят значимость Формулы 1. Я не думаю, что это отвечает интересам ведущих команд и общественности.

Мои сомнения разделяют многие члены FOTA. Ввиду серьёзности вопроса все команды согласились провести детальное обсуждение вашего предложения во время следующей встречи исполнительного комитета FOTA, которая намечена на шестое мая. Я полагаю, что было бы уместно рассмотреть регламент на заседании Всемирного Совета, но не принимать окончательного решения.

Я хотел бы выразить обеспокоенность подходом FIA к введению радикальных поправок к регламенту Формулы 1. При всей их справедливости, я не считаю, подход и выбор времени оптимальным – нет никакой чрезвычайной необходимости принимать эти поправки прямо сейчас. В любом случае, предложенные меры требуют всестороннего и очень внимательного анализа с привлечением всех участников, поскольку ограничение бюджета серьёзно затронет внутреннюю структуру каждой команды. За два оставшихся дня это не может быть решено.

Так же, я хотел бы привлечь ваше внимание к тому, что важность участия команд в процессе написания правил, была одной из причин подписания Договора Согласия в 1982-м году. Всемирный Совет не мог внести коррективы в регламент без одобрения Комиссии Формулы 1. В связи с этим Ferrari отправила запрос в FIA и получила ответ, в соответствии с которым: «Все права и обязанности Ferrari по Договору Согласия 1998 года, продлены до 31 декабря 2012 года, как будто соглашение оставалось в силе, mutatis mutandis (латин: "с изменением того, что подлежит изменению")...» – это цитата из вашей переписки с Жаном Тодтом от 17 января 2005 года. Как вы знаете, все дополнительные права, предоставленные Ferrari на этой стадии, позднее были ещё раз подтверждены.

Я не считаю, что упомянутый процесс принятия решений и гарантированные права Ferrari были или будут соблюдены в этом конкретном случае, если завтра Всемирный Совет примет поправки. Я хотел бы привлечь ваше внимание к факту - Ferrari настаивает на соблюдении процесса и гарантиях прав, которые должны уважаться.

Сказав это, хочу ещё раз подтвердить – я полностью поддерживаю идеи инициированного FIA процесса сокращения затрат. И я, и ассоциация FOTA, надеемся на сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами для достижения этой цели в честной и профессиональной манере.

С наилучшими пожеланиями, Лука ди Монтедземоло.

Копия: Всем членам Всемирного Совета

Письмо от 29 апреля 2009
от президента FIA Макса Мосли
президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло

Уважаемый Лука,

Спасибо за ваше письмо от 28 апреля. Как вы знаете, мы находимся в беспрецедентной ситуации. Думаю, цитата из выступления господина Марчионе по поводу ситуации в FIAT лучше всего охарактеризует климат, в котором оказалась Формула 1, и способы, которыми мы должны реагировать...

«Я полностью пересмотрел все наши планы на первую половину 2009-го, нам нужно ударить по тормозам, максимально использовать возможности приостановки производства. Нужно сеть за стол переговоров и сказать друг другу: "Шутки кончились. Нас призвали к ответу, но не каждый сможет ответить". Это может быть болезненно, но, если мы хотим сделать верный шаг для нашей промышленности, то его нужно сделать прямо сейчас. Возможно, я ошибаюсь, но ситуация вынуждает нас действовать безжалостно» – так комментировал господин Марчионе перспективы автомобильной промышленности в интервью Automotive News Europe от 12 декабря 2008 года.

Автомобильные компании и банки - Читать далее...

Сегодня FIA опубликовала свой взгляд на политическую ситуацию в Формуле 1, снабдив материал копиями документов, отражающих историю вопроса...

Документ о продлении срока действия Договора Согласия с командой Ferrari от 19 января 2005 года

Чемпионат мира Формулы 1, пресс-релиз

В дополнение к обсуждениям о долгосрочном развитии чемпионата мира FIA Формулы 1, руководство чемпионатом и команда Ferrari согласились продлить срок действия Договора Согласия на период с 2008 по 2012 год.

FIA, FOM и Ferrari сделали следующие заявления:

Макс Мосли, президент FIA: "Мы рады достижению этого соглашения с владельцем коммерческих прав и самой старой командой чемпионата. Оно сыграет существенную роль, гарантировав прогресс самого важного чемпионата FIA".

Берни Экклстоун, FOM: "Менеджмент Формулы 1 рад подписанию соглашения, которое даёт гарантии стабильного будущего Формулы 1".

Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari: "Очень важно, что FIA - управляющий орган, FOM, представляющая организаторов Формулы 1, и Ferrari - единственная команда, принимавшая участие в чемпионате мира, без перерывов, с момента его основания, смогли гарантировать стабильность будущего Формулы 1. Это соглашение соответствует нашим долгосрочным ожиданиям".

Париж, 19 января 2005

Сегодня FIA опубликовала свой взгляд на политическую ситуацию в Формуле 1, снабдив материал копиями документов, отражающих историю вопроса...

Письмо от 26 мая 2009
от президента FIA Макса Мосли
президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло

Уважаемый Лука,

Как вы, вероятно, знаете, Симоне Перилло и Тони Парнелл проделали серьёзную работу над решением наших проблем. У меня была возможность ознакомиться с их идеями, проконсультировавшись и внутри FIA, и с фактическими и потенциальными акционерами Формулы 1.

Документ сложный, содержит множество деталей, но, думаю, вы согласитесь с тем, что прежде всего нам нужна простота, ясность и, самое главное - определённость. После переговоров, прошедших в прошлую пятницу, мы готовы предложить командам следующий план, касающийся выступления в сезоне 2010 года...

1. Ограничение бюджетов в 2010. Планка может быть поднята до 100 миллионов Евро, но важна определённость.

2. Сезон 2011 года и ограничение в 40 миллионов фунтов (если угодно, 45 миллионов Евро). Здесь тоже важна определённость.

3. Мы можем согласиться с тем, что все участники будут выступать по одним правилам в 2010-м, при этом технические и спортивные преимущества, первоначально предложенные командам, согласившимся на ограничение бюджетов, снимаются.

4. Вместо этих преимуществ мы облегчим возможность передачи технологий между действующими и новыми командами, по крайней мере в 2010-м, а, возможно, и в 2011-м.

5. Мы можем согласиться на исключение одного из сотрудников команды, вместе с гонщиками, из рамок ограничения бюджетов до 2011 года и далее.

6. Мы готовы вести переговоры о новом Договоре Согласия, черновик которого был получен вместе с письмом команд от 24 мая. Наша (очень) предварительная оценка этого документа говорит о его приемлемости.

7. Мы будем рады назвать ограничение бюджета "финансовым регламентом" или любым другим термином по усмотрению команд.

Я знаю, что завтра вы проводите переговоры. Было бы превосходно, если вы сможете согласовать позицию по этим пунктам, чтобы мы сделали совместное заявление.

Искренне Ваш, Макс Мосли.

Копии: Владельцам команд, Симоне Перилло (FOTA), Берни Экклстоуну, Тони Парнеллу

Накануне Гран При Великобритании Фелипе Масса комментировал свои ожидания от уик-энда в интервью журналистам пресс-службы команды...

«В понедельник у меня был любопытный опыт управления машиной Формулы 1 вне гоночного уик-энда – в условиях запрета на тесты мы проводим время между гонками с инженерами в Маранелло, обсуждаем перемены в конструкции машины, но не садимся за руль. На этой неделе всё было иначе. В воскресенье наш тест-пилот Марк Жене выиграл "24 часа Ле-Мана", а в понедельник я сел за руль F60 на аэродинамических тестах в Фьорано.

Я говорю о том, что сел за руль, и это действительно было так, ведь тесты на прямых - не самая интересная работа для гонщика. Вы действуете, как робот, бесконечно разгоняя машину на прямой, но это важно для команды и прогресса машины. В этой ситуации гонщик не в состоянии обеспечить эффективную обратную связь, комментируя поведение машины, но, изменив настройки переднего антикрыла, инженеры могут сопоставить данные телеметрии с результатами работы в аэродинамической трубе. Если данные сходятся, значит, вы на верном пути.

Рисунок трассы в Сильверстоуне напоминает Стамбул, где мы были не слишком быстры. Скоростной автодром, быстрые повороты, плавные секции и медленный третий сектор, мы получим те же составы резины, что и в Стамбуле, но это не значит, что команда вновь столкнётся с проблемами, которые помешали нам две недели назад.

В этот уик-энд мы будем использовать новое переднее антикрыло, я получу облегченную версию шасси, но, что ещё более важно – в Турции мы были более конкурентоспособны в пятницу, чем в субботу, и команда знает, почему это произошло. Мы считаем, что причина связана с ростом температуры асфальта – эффективность шин падала, а мы не компенсировали эту потерю регулировками заднего антикрыла. По ходу уик-энда температура повышалась, и машины все больше проигрывали в первом секторе, где нужна большая прижимная сила. Другими словами, проблема вызвана методикой работы, а не слабостью машины. Думаю, на этот раз мы должны быть более конкурентоспособны.

В этот уик-энд мы в последний раз приедем в Сильверстоун, и хочу сказать, что я всегда любил выступать на этой трассе, хотя и не добивался больших успехов, особенно под дождём – в прошлом году я ужасно провёл гонку на мокром асфальте. Тем не менее, это отличная трасса для пилотирования.

Сегодня, во вторник, прямо из Маранелло я отправлюсь в Лондон, на мероприятие Shell - мне нравится этот город, а в четверг поеду в Сильверстоун.

Независимо от событий Гран При, в заголовках газет текущая политическая ситуация в Формуле 1. На трассе я концентрируюсь на пилотировании, но вне машины не могу не думать о проблемах, которые могут повлиять на меня, на моё будущее, на будущее Формулы 1.

Все мы крайне озабочены этой ситуацией, и я внимательно слежу за развитием событий, хотя ничего не могу изменить – всё зависит от тех, кто руководит спортом и командами. Нам нужен прогресс этого спорта, но в последние месяцы мы увидели немало глупых противостояний. Нужно упорно работать, чтобы сделать наш спорт лучше для болельщиков, команд, спонсоров и гонщиков - нам не нужна политическая борьба.

Сейчас все очень плохо, если стороны смогут договориться, у чемпионата может быть светлое будущее, если нет, то, возможно, объединившимся командам стоит рассмотреть варианты чего-то лучшего для спорта».