По информации Autosport, якобы президент FIA Макс Мосли заявил о том, что он принял окончательное решение о том, что не будет избираться на очередной срок на пост главы Международной Автомобильной Федерации, и что во время выборов, которые состояться 23 октября он будет голосовать за кандидатуру Жана Тодта.

В письме, разосланном сегодня всем клубам - членам FIA, Макс Мосли написал, что, несмотря на просьбы некоторых членов о том, чтобы он выставил свою кандидатуру на очередных выборах, после 16-ти лет руководства Федерацией он решил исполнить свое решение и по истечению срока его мандата оставить обязанности президента FIA.

Менеджер Кими Райкконена, так же как и глава спортивного руководства Ferrari - Стефано Доменикали, опровергли все слухи о том, что якобы финский пилот планирует уйти из итальянской конюшни, дабы уступить свое место Фернандо Алонсо.

Рику Кувайя заявил в интервью скандинавской газеты Iltalehi: «У Кими есть действующий контракт, и мы намерены выполнить его условия».

«В этих слухах нет ничего нового. Наверное, все помнят прошлый сезон, когда ходили те же самые слухи», - заявил в свою очередь Стефано Доменикали в интервью другой финской газеты Turun Sanomat.

«Верьте команде и фактам, а не слухам», - добавил глава Ferrari.

Если верить финским газетам, то по окончанию этого сезона Кими Райкконен распрощается с королевской категорией гонок. А в следующем сезоне боевой дуэт команды Ferrari будут составлять Фелипе Масса и Фернандо Алонсо.

По информации все тех же финских СМИ, Ferrari даже якобы готова выплатить финну приличную неустойку за его уход. Но сделает она это при условии, что финн не просто уйдет из итальянской конюшни, а уйдет вообще из Формулы 1 в любую другую автомобильную дисциплину. Якобы такое условие Ferrari выдвинула Кими Райкконену после того, как по паддоку поползли слухи о том, что финн намерен в следующем сезоне пересесть за руль машины Brawn GP.

Однако, сам Кими и его ассистент - Рику Кувайя отказываются как-либо комментировать эти слухи.

По словам Кими Райкконена, предстоящий Гран-При Венгрии является для финнов своеобразной домашней гонкой, даже если Венгрия и находится на весьма почтительном расстоянии от его северной родины. По этому поводу финский пилот хотел бы хорошо провести следующий гоночный уикенд, и порадовать своих соотечественников, которые придут болеть за него, очередным подиумом.

«Обычно, Гран-при Венгрии для нас финнов - это как домашняя гонка, потому что на трибунах будет очень много наших соотечественников», - рассказал Кими Райкконен.

«На Хунгароринге у меня будет новое заднее антикрыло, которое хорошо отработало на машине Фелипе в гонке на Нюрбургринге. Также не исключено и то, что кроме этой новинки мы привезем в Венгрию и другие новые элементы», - добавил финн.

«F60 должна хорошо себя чувствовать на извилистой трассе Хунгароринга, да и температуры там должны будут быть повыше. Было бы очень здорово суметь еще раз финишировать на подиуме», - сказал в заключении Кими.

В минувшее воскресенье у Адриана Сутиля был второй шанс завоевать первые очки для команды Force India. Однако и на этот раз реализации этих планов помешал Кими Райкконен.

Напомним, что первый шанс завоевать очки у немецкого пилота был во время прошлогодней гонки Гран-При Монако. Тогда он шел на высокой четвертой позиции. Но Кими Райкконен, не справившийся с управлением своей машины, врезался в болид Сутиля. На том инциденте гонка для обоих пилотов была завершена.

Что же касается инцидента в гонке Гран-При Германии, то на этот раз, выезжая с пит-лейна после своей дозаправки, Сутиль не пропустил машину финского пилота. Из-за контакта немец повредил переднее антикрыло своей машины, и был вынужден еще раз заезжать на стенд для его замены, что стоило ему столь желанных первых очков.
«Я знал, что там будет Кими, потому что мой инженер сказал мне о том, чтобы я следил за белой линией, и что Кими приближается», - пояснил Адриан Сутиль.

«Я зашел на первый вираж. Кими попытался обойти меня по внешней траектории, что было вполне возможно. Там было много места. Он мог бы отвернуть свою машину чуть в сторону. У меня были новые шины, и мне в них было очень скользко, из-за чего я не мог совершить в них резкого маневра. В противном случае, я бы потерял машину»,- добавил немецкий пилот.

Если в прошлом году после гонки Гран-При Монако Кими Райкконен признал свою вину и извинился перед Адрианом, то на этот раз оба пилота считают, что это столкновение было ни чем иным, как гоночным инцидентом, и гоночные комиссары разделили это мнение пилотов.

«Мы поговорили после гонки, и мы сошлись на том, что это был гоночный инцидент. Жаль, конечно, потому что я шел за Массой, который финишировал третьим».
После этого гоночного инцидента Адриан Сутиль смог финишировать лишь 15-ым, а Кими Райкконен и вовсе сошел с дистанции.

Глава спортивного руководства Ferrari - Стефано Доменикали признался в том, что все эти политические войны внутри Формулы 1 сильно отвлекают итальянскую команду от ее непосредственных дел. Поэтому ему хотелось бы, чтобы кризис уже наконец-то окончательно разрешился, а Ferrari смогла бы полностью сконцентрироваться на том, что происходит на трассе.

Постоянно находясь в центре событий междоусобицы, которую вот уже на протяжении нескольких месяцев ведут между собой FOTA и FIA, Стефано Доменикали признался: «Положа руку на сердце, я бы предпочел быть более сконцентрированным на делах команды».

«Но наши споры с FIA были критическим моментом для Формулы 1, и мы должны были убедиться, что сделали все возможное. Будучи спортивным главой Ferrari, я чувствовал на себе ответственность за спасение Формулы 1», - добавил итальянец.

«Мы должны как можно быстрее урегулировать этот кризис ради будущего Формулы 1. Нам нужна более привлекательная Формула 1, в которой было бы больше страстей, и которая излучала бы больше позитивности», - сказал в заключении Стефано Доменикали.

Похоже, что Кими Райкконен уже определился для себя с тем, чем он займется после того, когда решит распрощаться с карьерой пилота Формулы 1. По информации, имеющейся у финского спортивного журнала Veikkaja, уже в 2010 году финн намерен полностью посвятить себя раллийным гонкам.

Чемпион мира Формулы 1 2007 года только в этом году уже принял участие в трех ралли, хотя обычно ведущие команды в контрактном порядке запрещают своим пилотам участвовать в столь опасных спортивных мероприятиях. Однако, похоже, что Ferrari только рада потакать страсти ее финского пилота, давая, тем самым, отличную почву для слухов о том, что в следующем сезоне на место финна придет Фернандо Алонсо.

Газета Veikkaja цитирует слова одного из друзей финского пилота: «Кими больше не говорит о Формуле 1. Теперь он говорит только о ралли».

Менеджер Фернандо Алонсо - Луис Гарсия признал «существование возможности» того что двукратный чемпион мира в один прекрасный день может присоединиться к Ferrari.

Что касается самого Фернандо Алонсо, у которого есть подписанный контракт с командой Renault на сезон 2010 года, то он пока отрицает все слухи относительно того, что на данный момент он как-то связан с командой из Маранелло.

«Фернандо очень хотелось бы однажды выступать за Ferrari. И это - не секрет. Но пока еще слишком рано говорить о возможности его перехода в итальянскую конюшню», - заявил Луис Гарсия в интервью французской газеты Libеration.

По мнению руководства команды Ferrari, вопрос о заморозке развития ее нынешней машины F60 и концентрации всех основных сил команды на разработке концепции болида следующего сезона будет решен в самые ближайшие дни. Итальянская конюшня не хочет повторить ошибок этого года, и желает создать машину, которая смогла бы в 2010 году выиграть очередной кубок конструкторов.

Когда Стефано Доменикали спросили о том, в какой момент его конюшня примет решение о заморозке развития машины этого года в свете результата, показанного на Нюрбургринге, то итальянец ответил: «Это произойдет очень скоро».

«Мы уже начали работать над новым проектом, и в ближайшие недели мы намерены полностью сосредоточить все наши усилия на работе с этим проектом для того, чтобы быть уверенными в том, что мы не потеряем время», - добавил Стефано Доменикали.

«Мы знаем, что следующий сезон будет иметь ключевое значение. И поэтому мы очень хотим начать следующий год со скоростью, которая бы сильно отличалась от нашей скорости этого года. Поэтому вопрос о заморозке - это уже вопрос даже не нескольких недель, а скорее ближайших дней», - сказал глава спортивного руководства Ferrari в заключении.

Фернандо Алонсо не берется предсказать, какой будет реакция его соотечественников на возможное официальное объявление о том, что он переходит в команду из Маранелло.

«Я не знаю», - честно признался испанский чемпион. «Я - не гадалка, которая предсказывает хорошие события. Трудно говорить о том, что будет происходить в будущем», - добавил Фернандо Алонсо.

Похоже, что Хайме Алгуерсуари суждено стать самым молодым пилотом в истории Формулы 1. По информации Autosport, испанский пилот все-таки заменит Себастьяна Бурде за рулем STR4, уже начиная с гоночного уикенда Гран-При Венгрии. Якобы в течение 48 часов Toro Rosso должна будет подтвердить увольнение ее французского пилота.

Поговаривают о том, что якобы Toro Rosso решила дать шанс молодому испанскому пилоту, несмотря на нехватку у него опыта, потому что при отсутствии тестовых сессий только так он может подготовиться к сезону 2010 года.

Правда, на данный момент команда Франца Тоста отказывается как-либо комментировать эту информацию.

Несмотря на свои заявления о том, что в настоящее время его ничего не связывает с командой из Маранелло, Фернандо Алонсо все-таки признается в том, что заполучить в будущем руль красного болида было бы для него неплохим вариантом.

«Я всегда говорил о том, что хочу выступать за рулем конкурентной машины, которая позволит мне одерживать победы. В 2005 и 2006 годах все пилоты мечтали о Renault. Но за последние десять лет Ferrari выиграла гораздо больше чемпионатов, чем мы. Вот почему именно Ferrari является тем вариантом, который все держат у себя в голове - причина в их успехе, которого они смогли добиться за последнее десятилетие. Каждый пилот хочет пойти туда, где он получит наилучшую машину», - заявил испанский чемпион в интервью испанской спортивной газеты Diario AS.

Михаэль Шумахер развеял слухи о том, что он собирается принять предложение работать в следующем году в команде Brawn.

Семикратный чемпион мира, консультировал в этот уик-энд Ferrari и встретился с Россом Брауном, человеком, с которым он успешно работал ранее. Ранее они были в Ferrari, сейчас Росс Браун руководитель собственной команды, которая лидирует и в личном зачете пилотов, и в Кубке Конструкторов, он и предложил 40-летнему Шумахеру роль консультанта.

- Если бы я искал работу, то у меня были варианты, могу найти их и еще, - сказал он ВВС, - но прямо сейчас это не то, чего я хотел бы.

Несмотря на свою отставку, немецкий пилот часто встречающееся лицо в паддоках. В то же время он утверждает, что не собирается возвращаться.

- Все эти годы у меня не было потребности в адреналине, - сказал он, - все, чем я занимаюсь сейчас - это для удовольствия. Когда вы в команде, то глубоко посвящены во все детали и многое надо держать в голове, а это не то, чем бы я хотел заниматься в настоящее время.

Стюарды Гран При Германии не будут штрафовать Кими Райкконена за его столкновение с Адрианом Сутилем из Force India. Это стало известно после того, как должностные лица FIA заслушали обе стороны.

Последствием контакта стало крушение носового обтекателя у Сутиля и его последующий заезд в боксы, который стоил ему очков.

Райкконен, давая интервью, отметил, что этот контакт был "обычным гоночным инцидентом". Стюарды согласились с такой трактовкой инцидента. Их заявление гласит, что "инцидент не требует никаких дальнейших действий".

Одной из основных тем слухов, муссирующих в паддоках Нюрбургринга, стало то, что Берни Экклстоун, возможно, находится в одном шаге от того, чтобы его отправили в отставку.

Британский миллиардер сал предметом споров на минувшей неделе, когда состоялась встреча представителей фонда CVC, владельцев коммерческих прав Формулы-1 и самого Берни. Согласно Sunday Telegraph, представители совета директоров фонда не исключали возможности такого поворота событий, поскольку Берни Экклстоун, по их мнению, способствовал развитию кризиса в Формуле-1, грозящей ей расколом. Масла в огонь подлило также двусмысленное интервью, в котором Экклстоун неосторожно высказал поддержку методам Гитлера.

Газета утверждает, что одни из влиятельных фигур CVC Мартин Соррелл и Питер Брейбк являются евреями и что они давно пытаются убрать со сцены Макса Мосли, которому покровительствовал Берни.

Газета Times также говорит, что Флавио Бриатторе, будучи боссом Renault и вице-президентом FOTA, утверждает о своем намерении и впредь критиковать Экклстоуна.

Фелипе Масса (3-й): Так много времени прошло с тех пор, когда я был на подиуме. Я уже начал скучать по нему. Действительно, я очень хотел этого, особенно после трудной первой половины сезона. Немного, шаг за шагом, но мы улучшаемся и мы сделаем все, чтобы добиться победы уже в этом сезоне. Я хочу как можно скорее начать слышать вновь государственные гимны Бразилии и Италии. Хороший старт и стратегия являются ключом к этому результату. Первые 15 кругов я изо всех сил пытался удержать Феттеля позади себя, но я думаю, что у него также возникали проблемы с шинами. Может быть, я бы смог занять и второе место, если бы не заминки на пит-лейн. Я также испытывал проблемы с шинами, но все это бывает. Перед гонкой я не думал, что финиширую на подиуме, поскольку место в пятерке лучших уже казалось большим, чем можно было предположить. Но тогда мы видели, что болиды, которые теоретически должны были быть быстрее, оказались позади, то поняли, что у нас есть хороший шанс. Мы должны продолжать двигаться в этом направлении.

Кими Райкконен (сход, двигатель): Кажется, в Германии определенно мне не везет. Я не знаю сколько раз из-за технических проблем мне приходилось сходить, и сегодня вновь произошло это. Я разочарован, поскольку мог хорошо выступить. Болид тяжело управлялся в начале, но думаю, что с тем же столкнулись и другие пилоты. После 14-го круга, мы все начали видеть, что что-то происходит не так. Команда попыталась разобраться. Затем я начал все больше терять скорость. Команда зазвала меня на пит-стоп, но ничего не обнаружила. Инцидент с Сутилем? Такие вещи случаются в гонках. Мы говорили уже друг с другом, и думаю, что он также считает. И стюарды видели это тоже.

Стефано Доменикали, руководитель команды: Это хорошее чувство, когда возвращаешься на подиум. Результат Фелипе - отличная награда за все усилия, которые были приложены командой для этой гонке и здесь на трассе, и в Маранелло. Печально все закончилось для Кими. Это действительно было неудачей. Наша цель, как мы уже и говорили, завоевать третье место в Кубке Конструкторов и сегодняшний результат помог нам продвинуться в решении этой задачи. В этом сезоне не все еще ясно. Сегодня мы видели противостояние двух команд. Есть много неопределенностей, особенно связанных с работой шин. Они играют свою роль. Не все мы можем контролировать, но приложим все усилия, чтобы свою задачу выполнить.

Крис Дайер, главный инженер: Подиум Фелипе - большая награда для всей команды за ее титанический труд в этот уик-энд. Но радость пополам с печалью. Жаль, что все так случилось с Кими, который мог бы также завоевать такие нужные нам очки. Этот результат - еще и стимул для оставшейся части сезона. Мы должны продолжать работу с той же интенсивностью, чтобы вернуть себе лидирующие позиции. Выбор более мягкой резины во втором отрезке гонки был обусловлен тем, что мы видели в первом. Фелипе испытывал некоторые проблемы, в то время, как у Кими проблем с резиной не возникало. Мы также были обеспокоены тем, как поведет жесткая резина при таких температурах.

Первая победа Марка Уэббера в Формуле-1. Второе место на подиуме занял его напарник по команде Себастьян Феттель, третьим стал Фелипе Масса...
[425x362]

Бывший технический директор команды Red Bull Racing - Джефф Уиллис, покинувший несколько дней тому назад его пост в Милтон-Кейнс, по слухам очень скоро может присоединиться к Ferrari, чтобы усилить техническую команду Алдо Коста.

Итальянская команда, которая проводит в этом году далеко не самый лучший ее сезон, уже давно заявляла о том, что хотела бы усилить свой инженерный состав, чтобы преодолеть те трудности, с которыми она столкнулась в этом чемпионате.

FIA опубликовала очередной список масс гоночных болидов, с которыми пилоты выйдут на старт в завтрашней гонке Гран-При Германии.

Согласному данному списку, самые легкие машины оказались у пилотов команды Brawn GP. В действительности у Марка Уэббера есть все шансы на то, чтобы выиграть завтрашнюю гонку, потому что он завоевал поул с машиной, которая на 15 (!) килограмм тяжелее машин Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло.

С учетом того, что в среднем расход топлива на один круг трассы Нюрбургринг составляет 2,36 кг, то получается, что австралийский пилот отправиться на его первый пит-стоп на шесть-семь кругов позже по сравнению с пилотами Росса Брауна.
Кроме этого из ниже приведенной таблицы становится понятно и то, почему пилоты команды McLaren оказались быстрее пилотов Ferrari. Машины Массы и Райкконена тяжелее болида Льюиса Хэмильтона примерно на 20 кг, и на 10 кг тяжелее машины Хейкки Ковалайнена.

Также напомним, что только лишь десять первых пилотов не имеют права менять перед стартом гонки то количество топлива, которое они имеют в баках их машин.
Что касается всех остальных пилотов, отмеченных в списке*, то они вправе вносить изменение в их топливную стратегию, рассчитанную на первый отрезок завтрашней гонки.
[443x623]

Во второй фазе Фелипе Массе и Кими Райкконену пришло несколько понервничать, прежде чем они смогли убедиться в том, что пробились в финал квалификации. Но блеснуть в третьей фазе им не удалось. Из десяти лучших пилотов, Масса и Райкконен смогли оставить позади себя лишь одного Нельсона Пике.

Фелипе Масса, 8-ой: «Эта квалификация немного походила на лотерею. Сначала было сухо, потом пошел дождь, потом опять стало сухо».

«С одной стороны, мы могли бы выступить и лучше, но с другой, все могло бы сложиться и гораздо хуже. На завтра у нас есть хорошая стратегия для того, чтобы финишировать в очках, а вот подиум, если говорить честно, вряд ли будет нам по силам».

Кими Райкконен, 9-ый: «Это был довольно сложный сеанс, который проходил при постоянно меняющихся условиях трассы. Поэтому трудно сказать, отражает ли данная классификация истинную иерархию».

«Однозначно можно сказать лишь то, что мы оказались наказаны тем, что в третье фазе не проехали ни одного круга в новых шинах. Думаю, что при нормальных условиях, мы бы смогли лучше расположиться на стартовой решетке. Но и сейчас у нас не самая плохая позиция для старта в гонке. У нас есть хорошая стратегия, и мы попытаемся использовать ее».