Как как там Беднарук говорит? Жизнь это гонки, а всё остальное ожидание?))) Ну так вот...

Да, перед тем как начать расхволять мотосиклы и немцев, хочу гордо отметить, что на моей лтдэхе (электре. путь вам в фотоальбом) божественный-таки гриф. И я не про полиссандр, который я так и не понял какую именно изюминку звучанию придаёт, я про основной материал - ольху, клён. Ням.

Ну так вот. Волшебные жёлтые таблетки, что обычными людьми зовутся снотворным, не работают. Хотя, наверно, это из-за просмотра неких кинолент про хрен-тв близ часа ночи. Шутко, друзьи мои и так знают, что вместо тех бесстыдных безобразий, швед любуется америкозскими зверюгами, режущимися в покер/снукер. В зависимости от выбора составителей программы работников 7тв. Очередной "гегеей, привет рассвет, но дай уснуть", затем сон... И с самого утра, то бишь с часа дня гонки-гонки-гонки. гегееей!

Этапы супербайка на итальянско-сан-мариновском полотне мизано и дтм в немецком монако, норисринге, что близ нюрнберга.

Гонки-Гокни-Гонки. Безбашенные сражения Беллиса, Костнера, прорывы Хаги, проносящиеся в сантиметрах от бетонных стен Грин, Томчик, Шумахер-мл., Кристенсен, Дукатти против Ямахи, Сузуки, Ауди против Мерседеса. Скорость-Скорость-Скорость. ням)))

красотееень.. как говорит вики, это Вид на Бескиды (Силезия, Польша)

[700x147]

Это цитата сообщения I_make_rockNroll Оригинальное сообщение

Про дизайн

Пока все ругались и ныли, я искал метод. И нашёл.

Только для пользователей Опера =)
Качаем:http://slil.ru/25916656.
Инструменты-Настройки-Дополнительно-Содержимое-Параметры стилей.
Во вкладке «Отобразить» внизу есть «Моя таблица стилей» выбираем скачанный файл «anti-banner.css». Идём во вкладку «Режимы представлений», ставим везде галочки, а «Режим по умолчанию» выбираем режим пользователя.
Перезагружаем Оперу и радуемся жизни=)

Чем это чревато: мы отключаем такой параметр как class у div под названием MNUBANBL, т.е. если этот параметр применят к любому другому div мы этого не узнаем и можем проворонить какой-либо блок или если такой параметр будет на другом сайте, то мы тоже не увидим блок MNUBANBL. Тестил быстро, в основном в Настройках, Блогах, Сообществах и на Главной Ли.Ру. Class MNUBANBL пока применяется только в этой рекламе.как это выглядит
В догонку: будем учиться затачивать Ли.Ру под себя дальше=)
Ещё апдейт: я уважаю и люблю другие браузеры, но пытаясь мутировать ли.ру на Internet Explorer я пришёл к выводу, что либо руки мои растут из попы, либо он не поддерживает команды CSS3, вторая версия предпочтительнее, потому как Яндекс её подтверждает. Так что ждём 8 версии, либо юзаем другие браузеры=)

Нет, честно, все изменения дизайна с января07, что я здесь сижу, мне были пофиг. Абсолютно. И кочевание фотоальбома, и баннеры рекламы, всплывающие окна, верхняя палевная строка... И так много тапков кинули в бедняжку валеза, так что ещё один ничего не изменит.

Я так думал. Но вот.. кхм, классно, да, очень классно перенесли р1асположение тегов. Но вот то что убрали все нужные кнопки-ссылки наверх, по размеру сровняв их с авкой о_О ладно, но, блин, заменить это огромной никому ненужной хренькой-мылом... Так и кричащей: "гегеей, ну хоть ктооо-ниииить! зерегтесь в мылее!". Кхм, лиру в первую очередь блоги, а потом уже почта и прочее. Или я не прав?

вы меня спрашивали как я отношусь к бразильцу.. так вот, мою позицию назвал сам Марио Тайссен))

"Список сильных гонщиков вы знаете сами - Райкконен, Хэмилтон, Алонсо, Кубица, примерно на их уровне выступает и Масса"

примерно.. примерно на их уровне. Бразилец очень хорош, да, правдо, но надолго таланта не хватает. Он бесподобен в квалификациях, когда нет ни прессинга, ни соперников, буквально дышащих воздушным потоком тебе в зад.анти-крыло, но. Одно большое но. В нём есть отменное для гонщика качество - это найти общий язык с машиной, безупречно управлять своей ф2008, но его глупейшие ошибки в гонках..

Рано было в 2006м его садить за ферров, пусть ещё годик бы погонялся тестером, всё-таки опыт. А те наставнические советы Михаеля... пфф) он их и сам бы от жизни получил)

Давайте не будем забывать Массу аля 2003-2004... мальчишка) однажды одевший красные штанишки. Он хорош, по свойму, но такому пилоту чемпионом не стать.

http://www.vz.ru/society/2008/6/20/179427.html

да, а ещё валез говнюк...

Слушать этот музыкальный файл

все-таки трип-хоп - это вне вселенских вопросов.. ©

как-же чудесно по два-три часа нон-стопом ночью рубить нирвану под включённый плеер на своей гитарке.. Хотя с другой стороны, сложно засыпать в 4-5 утра, ибо прямо в глаз светит этот чёртов восход)) грех жаловаться, ибо просыпавшийся вселенный это прикольно, но.. Чоорт, чоорт, чоорт) урра)

жалко, что радость эту так потерять легко. Выйди, швед, на улицу, а там... бррр( солнцежар, духотень, злые бабульки косятся на "этого волосатого непонятнооткуда взявшегося парня", а тот чортов гопник-лёша так и преследует тебя, мечтая познакомиться, наверно о_О

Да, а ещё вчера я был в южном бутово, ога) Всё-таки прикольно там)) Когда садишься от бульвара Дмитрия Донского на 108 автобус и едешь сначала к микрорайону северное бутово, потом в лес О___О, потом по варшавке, и лишь затем подъезжаешь к "полликлиннике", что определяет южное бутово для шведа, по словам вани. Не вникайте в эти письмена, ога..

А, да, мы, кажется, сделали шведов? вторая полтава, только на этот раз австрийская о_О если честно, то мне пофиг абсолютно) но спасибо, очень спасибо, что каждый второй из контактника либо поздравил с победой, либо поржал, что "мы твоих разгромили".

пойду-ка я спать.. А, да, ещё у меня материнская плата новая, угу)

cлучайно натолкнулся)))

Это цитата сообщения ALEXRUS Оригинальное сообщение

Сергей Зверев на Last.FM

Али прислал забавную ссылку на страницу Сергея Зверева на сервисе Last.FM и оказалось, что весьма забавно подобрано облако тегов к его музыке, если это конечно можно музыкой назвать... Что-что, а народ не обманешь.

Ссылка на страницу http://www.lastfm.ru/music/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B...%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2/+tags

[700x378]

мой шиншилл... в кое-то веки покажу его народу))
[640x480]
[640x480]
[480x640]

Новости. Ярно Трулли посетил наскар, и восхищалсо, восхищалсо и восхищалсо этим головорезам овалов. А ред булл выпуститли ниипаццо креативное превью гран-при франции)) Хага оформил дубль на немецком нюрбурге, с больной поясницей дважды обставив всех противников в первом поворте перед мерседес ареной, вернувшись в список главных претендентов на титул по супербайку08.

Но главная тема прошедших выходных, безусловно, ле ман. Мммм... в 76ой за всю 85ти летнюю историю марафон целые сутки окунул поклонников автоспорта в гонки в чистом их виде. Да, Рон Деннис, леман - противоречит ф1, но нам пофиг. Романтика 14 километров кольца сарте неповторима, а еслиб марафон и в правду был таким, каким вы его видете, то у него не былоб столько фанатов.

Итак, итоги. В старшем классе спорт-прототипов до двух часов ночи безоговорочно лидировал экипаж пежо с армянофранцузем Минасяном, чемпионом ф1 1997 года Жаком вильнёвым, и тест-пилотом феррари - Марком Жене, что опередили своих молодых собратьев по команде, чей болид Кристиан Клин удачно развернул на выходе к стартовой прямой, а именно в шикане форд. Но как только над сарте пошёл дождь, оба экипажа пежо уступили немцам и их р10, за которую ехали звёзды дтм Алан Макниш и Том кристенсен, которым помогал Ринальдо Капелло, просто стабильный и надёжный гонщик. На мокрой трассе французы на 908ой проигрывали р10 по 4 секунды с круга, вы не поверите... Из-за стекла, что запотевало в закрытом прототипе. А с утра, когда трасса подсыхала, экипажи пежо проигрывали один и три круга. И если Вильнёву и сотоварищам удолось сократить отрыв до двух с половиной минут, вернувшись в один круг с лидерами, то отыграть три круга Клину, Зонте и Монтани просто не было суждено. Шансов на победу уже не было, ибо хоть французы и быстрее, они менее экономичны, и к 20му часу гонки немцы выигрывали только на пит-стопах у пежо около 6ти минут. Так они и финишировали - Том кристенсен в восьмой раз одержал триумф в лемане на своём ауди, а шесть из девяти гонщиков пежо стояли на второй и третьей ступеньке подиума.

Третий экипаж французов с самого начала марафона преследовали неприятности. Стоило Вурцу сесть за руль, так сразу французский болид заглох. Затем им пришлось менять радиатор, из-за того что толь Лами, толь Саразан сбили птицу... Короче с 10й позиции за 18 часов французы поднялись на пятую, из главных соперников опередив лишь третий экипаж ауди, что уступил из-за неисправной техники.

В неофициальном сражении бензиновых частников Орека и Пескоролло именно экипаж под управлением легенды Анри пришёл к седьмому месту, после того, как ночью оба куража Орека выбыли из борьбы. Один - разбился в индианаполисе, а второй кругом позже надооооолго заехал в боксы.

В лмп-2 сенсаций тоже не было. Дебютанаты порше рс-спайдер, что громят всё и вся за океаном, одержали свою первую победу в ле-мане в своём классе. Два получастника приехали первым и вторым, одалев единственного серьёзного соперника - Пескоролло. Команда ван-меркстейна финишировала 9ой в абсолюте и первой в своём классе, где сам ван в трио с Йосом Ферстапенным и Блейкемолем довёл болид до финиша. Второй порше, уступил на 4-5 часов свою вторую позицию французам, но когда проколы и "глюки", как назвал неисправности Ларинин, закончились, они всё-таки вернули свою законную позицию. Ещё из сражений в этом классе хочется отметить дебютантов на доме, полностью японский коллектив, на треть состоящий из студентов, дважды побывав в отбойнике докатился-таки до финиша. Пусть и с 30 круговым отставанием от лидеров.

В кузовах второй год подрят празднует Дэвид Ричардс со своими остин-мартинами, что опять одалели шевроле к закату, и так и не отдали свою позицию до финиша. Наш экипаж спартак рейсинг из-за 30 минутного ремонта в начале марафона финишировали позади всех корветтов, всех остинов и даже салина, на 9ой позиции, но.. хотяб финишировали.

А в младшем классе лмгт-2 Феррари оккупировали первые пять мест на финише, воспользовавшись аварией между лидеров на порше, что выбило из гонки одного, и из борьбы за высокие места другого. Смех да и только. А оба спайкера, что тоже представлены в этом классе, сошли...

Запомнилось, в сновном это)) Хотя... Стоит отметить, что ауди побили рекорд по общему времени остановок, затратив за 24 часа менее 32х минут, отодвинув достижение 60х с первой строчики списка самых экономичных экипажей. Так-же был поставлен новый рекорд трассы! 3 минуты 18 секунд. Пежо воистину ниибаццо быстрые)) Теперь французам принадлежит не только рекорд скорости, что был поставлен в 88ом (405 км/час), но и рекорд круга сарте, что достаточно значимое событие.

Жалко, что Жак не повторил достижение Грема Хилла, что побеждал и в инди500, и в формуле-1 и в ле-мане. Последнее так и остаётсо пока недостежимой высотой для Вильнёва.
[368x246]

проглядев... нет. понаслаждавшись, посмаковав... нет. Короче говоря слава вконтакту, но... видео с ам рок ринга, где Металлика месяц назад отжигали не один час... Все эти безумные плясы роба, харизма ларса, бугога хэтфилда, и дрыньки кирка... Ах, чёрт, месяц до питерского концерта, да! чуть больше месяца... но это дела не меняет)) чорт)

сопстна... вот)

вы уж извиняйте, но это уже чуть-ли не 10 пост подрят о спорте, но... самый разгар сезона, так что..))

Буквально час назад финишировал легендарный марафон 24 часа ле-мана, ежегодный гонка, что состоялсо уже в 76 раз за 85 лет существования.

Если коротоко, а длинно мне не позволяет состояние... спал 4 часа) остальные 20 смотрел о_О ... ну так вот... Том Кристенсен, месьёё ле-ман стал 8ми кратным победителем этой легендарной гонки (истории его побед уже 10 лет, первая победа была в 97ом за твр порше), в трио с Аланом Макнишем и Ринальдо Капелло, проехавшими наибольшее расстояние за 24 часа. Старт с 4ой позиции, позади 3х ниипаццо быстрых пежо, что, кстати, поставили рекорд круга, был оправдан стратегией и опытом ингольштатцев, что переиграли французов под дождём и на заправках.

обзор позже... бррр) сцуко, 20 часов смотрения ле-мана..йопии!

Часть два. Любимые новейшие треки.

7. Istanbul Speed Park

Знаете, гран при России планировалось ещё с восьмидесятых, и остаётся сказать спасибо лишь очень расторопным чиновникам, что никак не осуществят мечту Берни Экклстоуна – построить трассу международного уровня на нашей с вами родимой земле. Давно мы со счёта сбились сколько - же раз строительство заканчивалось не начавшись. Один из последних примеров – 2003-2004 год, когда уже всё спланировали, для нас даже нашли место в календаре ф1, но пока строители ходили по нагатино, турки позвали главного творителя треков для ф1, Германа Тильке, и за полтора года соорудили бесподобный, огромнейший и невероятно комфортабельный комплекс, что довольны были все. Паддок – огромен. Мест для гостей – тысячи. А сам трек, он восхитителен. Стоит лишь оторвать на секунду взгляд от траектории, и залюбуешься видами красоты неописуемой. Вдали по всему периметру видны горы, пустынная степь.. Это невозможно описать. Да что там. Трек на половину находится в Азии, а на половину в Европе О__О

А рисунок трассы получился просто на славу. Тильке очень удачно вписал все повороты на холмистую местность, получив скоростной трек с длиннющими прямыми, резкими торможениями, двумя медленными связками, среднескоростными поворотами с перепадом высот до пяти метров. А уже ставшей легендой восьмой поворот, который даже когда его описывают, видится невероятным…

Итак. Вторая секция начинается после прямой, идущей в горку, после которой правый быстрый поворот, что проходится на пятой передаче, небольшой разгон, затем нужно чётко встать на траекторию, и устремиться в длиннющий трёхапексный левый вираж с двумя торможениями и перегрузками до 4х ж, что выводит пилотов на очередную прямую.

Короче говоря, не успеешь ты климатизироваться от перепада высот, тебе уже нужно собрать все свои силы и на скорости свыше двухсот отправиться в пятисекундную атаку каждого сантиметра катастрофически сложного левого поворота, где любая неточность буквально выкинет тебя в зону безопасности, что более секунды потери с круга. Но если собрать весь свой талант на эти несколько секунд, то можно выудить из одного только этого поворота до полусекунды относительно соперников.

А ещё короче говоря, то этот самый восьмой поворот, пожалуй единственный современный аналог легенде трассы в спа – красной воде. Но о бельгиском ё-руж чуть попозже)
[500x333]
------------------------------------------
6. Fuji Speedway

Ещё один великолепный автодром, открывшийся в 2005 году. У подножия священной японской горы Фудзиямы провели реконструкцию трека, что предшествовал великой сузуке в чемпионате мира – Фудзи спидвей. Спидвей – название американских овалов для всяких там наскаров, где всего два левых поворота. Но когда японцы в семидесятых захотели пригласить сток-кары к себе и начали строительство, бюджет не рассчитали, и хватило лишь на пару десятков метра полотна. Однако спустя некоторое время японцы всё-таки закончили проект, пусть и не такой вселенскомасштабный, но… Трасса приянала у себя формулу один в конце семидесятых целых два раза. Надо сказать, опыт был неудачный, ибо после вылета одного из пилотов, что убил своим болидом журналиста, ф1 покинула фудзи, обосновавшись в сузуке, что двадцать лет принимала пилотов чемпионата мира.

В 2000х тайота захотели себе трек аля фьорано, что принадлежит итальянцам из феррари, и позвали уже вышеупомянутого Германа Тильке, что превратил скучный японский автодром в настоящий трек, выполненный по всем европейским стандартам.

Стартовая прямая длинной около полутора километров лишь разминка перед тем, что ждёт пилотов, когда в первой шпильке они развернутся носом болида в сторону фудзиямы. Отправятся они к длиииииинному апексу 100р, с широким выходом, где год назад под дождём Кими Райкконен совершил обгон, каких мы ждали не один год. А после ещё одной длинной прямой, шикане и короткой дуге, секция, где траекторию прохождения поворотов я до сих пор не понял о_О Медленные, слепые повороты, что после скоростных 100р, данлопа и кока-колы кажутся будто взятыми с другой планеты. Ну а финальный широченный шпилькоподобный поворот отворачивает нас от, как говорят учёные, ещё действующего вулкана, опять на стартовую прямую, где 20 секунд мы давим тапку в пол.

няшное гран-при...
[500x400]

Часть первая. Вступление О__О

Идейка написать топ-7 трасс, что мне нравятся, пришла в голову, когда гоночный симулятор в очередной раз давал мне возможность отхватить круг по любимому натионале отодроме ди монза на таком-же легендарном как и трасса лотусе 72, пятой модификации… Ах, много непонятных слов для обычного человека, но так приятно произносимых поклоннику автоспорта.

Ведь, кажется, что особенного в этих треках? Ничем, на первый взгляд не отличающихся от обычных дорог – обычное мнение о трассах. Но, опять-же, любоооой автоспортозадрот скажет вам про то, что на автодромах абсолютно другое полотно (специальный асфальт), каждый трек имеет свой уникальный профиль, рисунок, свои интересные повороты. Да, уникальность вообще отдельная тема… Если прочтёте хотяб о двух трассах из списка, то поймёте.

Ну так вот… Меня уже давно восхищают различные треки. У пяти из семи, о которых я расскажу величайшая история сражений легенд, или просто уникальных случаев. Каждый имеет сумасшедшие повороты, которые заставляют пилотов показывать всё, на что они способны. А топ4 списка – так просто захватывают дух на всей дистанции.

Но для начала о треках, не вошедших в список, но, безусловно, заслуживающих внимания.
Величайшая трасса 20го века - зелёный ад, имя, что дал ей сэр Джекки Стюарт, наиточнейше описывает все 22 километра, 81 год назад проложенных у подножия лесного массива, вокруг средневекового замка, стоящего в горах Эйфель. Нюрбургринг нордшляйфе. Полторы сотни пилотов отдали жизнь во время сражений на нюрбурге. Легенда ф1 50х – Хуан Мануель Фанхио проехал первое немецкое гран при за 3 часа. Финиш был на двадцатом круге. Но в 1976, после трагедии Ники Лауды, когда пилот чуть не сгорел в своей феррари заживо, на нюрбурге никогда больше не выступали болиды. Только кузова с тех пор соревновались в зелёном аду. Но слава богам, что трасса существует до сих пор, и, к примеру, от больше не существующей полной версии хокенхайма, на северной петле (именно так переводится на русский нордшляйше) может прокатиться абсолютно любой желающий, заплатив 20 евро, и раз в год, в конце весны проводится суточный марафон.

И трек в Монте-карло. Легендарное гран-при формулы-1, что неизменно с 1955 принимает пилотов на своих узких улочках княжества под властью Альберта второго. Полная противоположность стационарного автодрома. Ни зон безопастности, не долгих разгонов, но это легенда ф1. Пусть насквозь промокшая пафосом и гламуром, но именно про эту трассу снимали фильмы, клип Робби Вильямса, и именно здесь на своей пагани зонда Джей-Зи промчал в своём последнем клипе. Это единственное гран-при формулы один, где гонщик выбывал из-за того, что улетел в воду.

Две эти трассы давно не нуждаются в представлении, про них было и так много сказано, и ещё один публицистик о них ни к чему. Я хочу рассказать про треки, воистину меня восхищающие. Два новейших полотна, открытых в 2005 году, две легенды, что в календаре форумлы-1 ещё с пятидесятых, любимая трасса Михаеля Шумахера, трек, что прославился из-за одной единственной гонки, хотя и ежегодной, и просто красивый автодром, что принёс моей любимой команде первую в чемпионате победу. Семь. Семь моих чудес света, и к чёрту ваши пирамиды, я лучше на треки любоваться буду.

что Александра Овечкина, форварда кэпиталз из НХЛ признали лучшим игроком сезона как игроки, так и журналисты. То есть признали это вообще все. Хы) Маленькая, предсказуемая, но, всё-таки радость))

Сопстна.. всего два дня осталось до, пожалуй, главной гонки года. Вернее сказать марафону, французской легенде, что в 76ой раз пройдёт на неизменноегопринемающем треке – Сарте. 14-километровый трек, расположенный вокруг маленького поселения муль-сан, включающий в себя прямую, одноимённую с посёлком, что на самом деле является обычной междугородней дорогой. На первый взгляд. Но эта прямая часть 100го дорожного треугольника, что ещё в 19 веке принял у себя первую гонку. Вообще первую. Абсолютно. Да, а ещё близ того места братья Райт испытывали своё известное изобретение.

Ну так вот. А в 23ем году на этом самом Сарте состоялись полноценные соревнования, что проводятся до сих пор. 24 часа ле-мана, ежегодный марафон, который заставляет весь автоспортивный мир на целые сутки забыть обо всём, погрузившись в волшебство ле-мана. 55 экипажей, в три раза больше гонщиков, около тридцати команд, что ровно год готовятся к главному старту, к гонке, аналогу которой, пожалуй, нет. Даже Себринг, Спа и Нюрбургринг не могут похвастать такой историей суточных марафонов.

На целые сутки забыть обо всём, кроме гонки. Как сильнейшие пилоты планеты мчат все 24 часа, выжимая максимум из своих болидов, прыгая по ухабам в данлопе, атакуя поребрики в тетре-руж, разгоняясь свыше 300 в трёх местах муль-сана, дважды снижая на секунды скорость до сотни в шиканах, на сумасшедшей скорости атакуя в индианаполисе, и практически останавливаясь в арнаже. А связки порше? А заключительный форд? Даже писать весь этот бред - наслаждение неописуемое. При чём это тебе не очередной гран при ф1, где ты - одна из частей 20ти вагонного паровозика, и не дтм, где 70 процентов на трассе за тебя делать твой мерседес, или ауди, это Ле-Ман. 300 кругов по 14ти километровому кольцу, где каждый метр имеет историю как весь круг по спа-франкоршамп, или на индианаполисском спидвее.

Про историю я писал год назд. Корявей чем сейчас, даже безграмотней, но.. я сказал себе писать только о днях сегодняшних. Так-что, ибо сегодня канун, квалификация, то.. экипажи.

Итак.. главный класс – лмп1, спорт-прототипы, главные моторные монстры планеты, где у последние годы непобедимой ауди наконец-то появился конкурент – немцам с их р10 французы подготовили настоящего монстра, больше похожего, как отметили в топ-гире, на агрегат америкозских воздушно вооружённых сил. А позади лидеров, дуэли скромных частных конюшен орека, что «перебрались» из класса гран туризмо к старшим товарисчам, против пескаролло, ещё одной французской конюшни, олицетворяющей легенду – Анри Пескаролло, что 34 раза стартовал в Ле-Мане.

У младших братьев спорт-прототипов, лмп-2, новички – порше со своими спайдерами. Вы только подумайте, эти маленькие, 600лошадисильные малютки в прошлом году в американской серии алмс чуть не отобрали у немцев звание лучших! Борьбы, конечно в классе не ожидается, но всё-таки лишний раз представить стартующих всегда рад. Лола, радикал, зайтек… Заслуженные имена, в принципе, готовые оказаться на подиуме, воспользовавшись малейшей неудачей немцев с их RSками.

А в старшем классе гран туризмо ожидается уже ставшая легендой дуэль бриттов и американцев. Великий остин мартин дбр9, против не менее известных шевроле корвет, но.. В этом году наконец-таки готовы сместить их с подиума… Наша, русская команда спартак рейсинг, что едет на ламборджине мурселаге, итальянской тёмной лошадке, что успела показать клыки лидерам на генеральной репетиции ле-мана – марафоне в Спа. Роман Русинов и сотоварищи финишировали на втором месте, на круг оторвавшись от дбр9, экипажа, стоявшего на нижней ступеньке подиума. Хотя стоит отметить и Saleen S7R (гугл вам в помощь осознать что это), гоночная модификация спорт-кара, сменившего додж вайпер, что до него заявлялся на ле-ман с середины 90х. Болеем, друзьи мои, за наших))

И в заключении… самый младший класс, самый близкий к дорожным автомобилям, - гт2. Опять-же дуэль двух гигантов, только на этот раз чисто европейское сражение между итальянцами и немцами – Феррари с их звиздоой ф430 против кубкового порше гт3, с индексами 911-997. И где-то в этой массе десятка ферров и порше можно углядеть скромный вечнооранжевый болид голландцев, что только «врубаются» что такое автоспорт, подпортив себе бюджет неудачным опытом с ф1, какой год пытаются что-то показать в ле-мане со своим С9.

Ня, ня, ня^^
[550x285]

С 2006го шведу были интересны один и пилот и команда. Михаель Шумахер и Бмв Заубер. Помню, в Вегрии того года, в том сумасшествии под дождём, где кими влетел в Льюци, фамилию которого я никак не мог тогда запомнить, ред булл сражались с вильямсами, а михаель стал жертвой стратегов своей команды, плетясь на 4ом месте по секунде проигрывая с круга деляросе, который всё-таки обошёл семикратного, разбившего подвеску в шикарне в середине второго сектора.. Но запомнилась ещё одна мелочь.

Роберт Кубица, первый восточноевропейский пилот за всю историю ф1, провёл тогда дебютную гонку. Титулованный в формуле рено пилот, провёл пол года в роли тест-пилота бмв, и его посадили за болид Жака Вильнёва, что был тогда явно на спаде. И в том сумасшествии на хунгароринге Поляк финишорвал... в очковой зоне! И пусть был дисквалифицирован за недобор веса, но как его оправдал Алексей Попов, тогдашний ещё комментатор ф1,: "проехал-бы он по ошмёткам резины круг и набрал-бы эти полтора кг, не хвативших до очка, что достались в итоге Михаелю, что сошёл за три круга до финиша".

Турция была среднестатистическим гп, где бмв финишировали в середине второй десятки, а вот Монца.. Монца06 одна из самых памятных гонок для меня. Как на втором пит-стопе Роберт синхронно ушёл с дозаправки вместе с Фернандо Алонсо.. но Испанец переиграл того на выходе, и рубика был 4м. Но лидирующий шуми обмывался шампанским не с действующим тогда чемпионом, а именно с поляком, для которого это была третья гонка в карьере, а он уже пробовал шампанское на пару с кими и михаелем. Ферни тогда сошёл, на стартовой прямой вздымился мотор...

Однако уже в 2007ом бмв более чем оправдали свои нации. Швейцарская точность, немецкое качество и расточительность. Крепкое третье место чемпионата, и не одного конкурента на протяжении всего сезона. Но гран при монреаля07, первая победа Льюиса при опять-же сумасшедших обстоятельставах...

Одно из которых ужасная авария Роберта, что перед шпилькой не успел отвернуться от задницы трулли, и на всей скорости влетел в стену, отскочив от неё к противоположной, трижды перевернувшись.. даже вспоминать не хочется. Но спустя год.. Именно на монреале рубика одержал свою первую победу, вместе с действующим чемпионом оказавшись на выходе с пит-лейна, как в монце06, но опять-же кими не финишировал, как и алонсо в том-самом большом призе Италии.

Но.. что я хотел отметить. Многие говорят, что победа досталась поляку только благодаря льюису, но.. Вспомните расположение пилотов на выезде? кубица стоял на более выгодной траектории, на пару с кими, который всё-равно проигрывал поляку в темпе. Предположим, что льюис остановился, и не выбил кими из гонки. Из уже останавливавшихся кубица - лидер. Его задача на тот момент - выжать максимум из баварского творения ф1-08, а у кими и льюиса был-бы выбор: прессинговать кубицу, лишив и себя и поляка первой позиции после второго пит-стопа, либо-же ехать паравозикам, решив вопрос с лидерством после второго пит-стопа. При первом варианте победа За хайдфильдом, ибо в борьбе отыграть 27 секунда за 15 кругов невозможно. А при втором, после пит-стопа рубика, кими и льюис выезжают близ ника, и тогда-уж Марио Тайсен однозначно дал-бы команду немцу сдерживать соперников, тем более, что Райконен должен был идти на пит-стоп раньше кубицы (только этим оправдывается его первовторая позиция после пит-стопа), а хэм как минимум не позже рубика, ибо макларен никогда не предпренимали стратегию, расчитывая пит-стоп менее, чем за 10 кругов до финиша.

Итак, Расположение пилотов после заключительной волны пит-стоппов - рубика-хэм-кими (не важен точный порядок) и ник в этой группе, уступивший более быстрому рубике и сдерживающий финна и британца, как сдерживал в реальной гонке алонсу. И... даже, если пилоты маков и ферров обогонят Ника, то до кубицы им будет уже не угнаться. И.. потеря бмв не выбив-бы льюис кими на пит-стопе - это потеря второго места ника. Так что... хы, и только.