Я возьму тебя туда,
Где ветер
В телефонных проводах
Ищет покой
Там, где ты захочешь быть
Только горизонта нить
И неважно, что теперь
Будет с тобой
Первый полёт
Рядом со мной
Движешься,как во сне
Тёплой волной
Смоет прибой
Всё, что приснится тебе
Посмотри на этот мир
Под нами
Он остался позади
Он уже наш
День за днём исчезнет страх
Не держи себя в руках
Всё, что будет впереди-
Только мираж
и плевала я на кат
Мой Питер - город небоводы.
Эсперанца такая яркая и нарядная, что наверное украсит собой любой порт.
Почему другие корабли не раскрашивают такими яркими красками?
[показать]
Все прохожие смотрят на нее, у терминала собралась толпа народу, очень много персонажей с камерами, все ждут, когда же пустят на борт.
Мальчик в комбинезоне гринписа жалуется на таможенников, берет у нас номер, обещает позвонить, когда наконец им разрешат открыть корабль для посетителей.
И мы уходим погулять по окрестностям.
Посетить моих любимых сфинксов, так давно я с ними не виделась.
Посмотреть на Питер Весной.
Это цитата сообщения Mages_Queen Оригинальное сообщение
Петербург, каким мы его еще не видели
Работы петербургского фотографа Александра Петросяна.
Это цитата сообщения Логово_Белой_Волчицы Оригинальное сообщение
Лесные домики!
[699x589] [699x510]Это цитата сообщения Saldis Оригинальное сообщение
Волшебный мир от Michelle Bradshaw
Это цитата сообщения BelyaEva Оригинальное сообщение
Рамки из бумаги в интерьере.
А с виду и не скажешь,что бумажные.Смотрятся довольно эффектно,главное бумагу подходящую подобрать,чтобы и плотность немного была и рельефность.
[550x411]Это цитата сообщения novaya_skazka Оригинальное сообщение
Восточные красавицы Der Jen
|
Это цитата сообщения Mages_Queen Оригинальное сообщение
Редкие фотографии знаменитостей
Норма Джин Мортенсен (Мэрилин Монро), 1946 год
Это цитата сообщения Mages_Queen Оригинальное сообщение
Нападение ягуара (не для слабонервных)
Комплект "Малахитовая весна"
заказной, уже ушел к хозяйке
Это цитата сообщения affinity4you Оригинальное сообщение
Удивительно-потрясающие фотографии Грегори Колберта
[показать]
Слон с поднятым хоботом –
это письмо к звездам.
Прыгающий из воды кит –
это послание с морского дна.
Эти образы – послание моим снам.
Эти послания – мои письма тебе.
Грегори Колберт, «Пепел и Снег»
[показать]
пост достаточно объемный, но он стоит того, чтоб его посмотреть!
далее...
Это цитата сообщения Mages_Queen Оригинальное сообщение
•Рэйко: нефильтрованный юмор
Это цитата сообщения Photo_Freak Оригинальное сообщение
Заброшенная Трансполярная железная дорога
Мертвая дорога… Этот жутковатый эпитет появился в обиходе сравнительно недавно, когда об этой истории стали писать статьи, книги, рассказы. Так уж сложилась судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже Печорской железной дороги, у строительства магистрали Салехард-Игарка не было своего устоявшегося названия. Полярная, заполярная, трансполярная дорога – как только ее не называли. В историю она вошла по номерам строительных управлений - №501 и 503 ГУЛЖДС НКВД СССР, причем чаще всего вспоминают именно «пятьсот-первую», распространяя этот номер на все протяжение. Но больше всего ей подходит именно название «Мертвая дорога», отражающее судьбу как самой магистрали, так и многих ее строителей.
После Великой Отечественной войны руководство страны и И.В.Сталин четко осознали уязвимость стратегической трассы – Северного морского пути. Его главные порты, Мурманск и Архангельск, располагались слишком близко к западным рубежам СССР, и в случае новой войны сообщение по СМП могло быть легко парализовано врагом. Было принято решение создать новый порт в Обской губе, в районе Мыса Каменного, и соединить его 700-километровой железной дорогой с уже существующей линией Котлас-Воркута. Основные положения будущего строительства были определены постановлением Совета министров СССР №298-104сс от 04.02.1947, а постановлением №1255-331сс от 22.04.1947 строительство было поручено ГУЛЖДС (главному управлению лагерного ж-д строительства) НКВД-МВД СССР.
Строительство линии началось одновременно с изысканием места для будущего порта. Через некоторое время выяснилось, что Обская губа совершенно не подходит для подобного строительства – очень малые глубины, большие ветровые сгоны и нагоны воды не позволяют построить сколько-нибудь крупный порт на ее берегах. Уже в январе 1949 года состоялось судьбоносное совещание И.В.Сталина, Л.П.Берии и Н.А.Френкеля – начальника ГУЛЖДС. На нем было принято решение свернуть работы на полуострове Ямал, прекратить строительство линии к Мысу Каменному, и начать прокладку железной дороги длиной 1290 км. к нижнему течению Енисея, по трассе Чум – Лабытнанги – Салехард – Надым – Ягельная – Пур – Таз – Янов Стан – Ермаково – Игарка, с устройством порта в Игарке. Это было закреплено постановлением №384-135сс от 29.01.1949. В дальнейшем планировалось продлить линию черед Дудинку до Норильска.
Строительное управление №502, занимавшейся прокладкой линии от ст,Чум Печорской железной дороги к Мысу Каменному с ответвлением на Лабытнанги, было упразднено, и создано два новых управления – западное №501 с базой в Салехарде, в ведении которого был участок от Лабытнанги до р.Пур, и восточное управление №503 с базой в Игарке (перенесенной позже в Ермаково), строившее дорогу от Пура до Игарки. Сосредоточение живой силы, материалов между этими строительствами распределялась примерно как 2:1.
Технические условия прокладки линии были до предела облегченными, мосты через Обь, Пур, Таз и Енисей на первом этапе не планировались – их функцию должны были исполнять летом паромные, а зимой – ледовые переправы. Земляные работы выполнялись преимущественно вручную, дальняя перевозка грунта – на немногочисленных автомобилях, отсыпка насыпи - ручными тачками. В год на западном участке сдавалось 100-140 км трассы, на восточном – много меньше: сказывались недостаток людей и трудность подвоза материалов.
На этой стройке обрела свой буквальный смысл страшная фраза, родившаяся еще на строительстве Печорской магистрали – о «человеке под каждой шпалой». Так, И.Симонова из Ташкента, работавшая в 1970-е годы инженером на изысканиях и достройке участка Надым-Уренгой, лично видела груды скелетов после размыва берегов р.Хетта, и трупы в насыпи 616-620 километров линии.
В октябре 1949 г. лед сковал Обь, а в начале ноября на него уже уложили шпалы и рельсы. Требовался смельчак, который первым испытал бы «ледянку». Среди вольнонаемных машинистов такого не оказалось. «Кто перегонит паровоз – тому вольная», приказал начальник стройки. Нашелся доброволец из заключенных, который взялся вести паровоз. Поначалу все шло хорошо, но к середине реки лед стал трещать и ломаться. Машинист выглянул из будки о обомлел – обская пучина, поглощая шпалы и рельсы, угрожающе подбиралась к паровозу. Но лед и рельсовые плети выдержали. Машинист дотянул до берега, и получил вожделенную свободу. В канун 7 ноября начальство рапортовало Сталину о новой трудовой победе на 501-й.
Движение от Салехарда до Надыма было открыто в августе 1952 года, стал курсировать рабочее-пассажирский поезд. К 1953 г. отсыпка насыпи была произведена почти до Пура, уложена часть рельсов. На восточном же участке дела шли не так хорошо. Был отсыпан и уложен 65-километровый участок от Игарки до Ермакова, а также около 100 км. В западном направлении до Янова Стана и далее. В район реки Таз завозились материалы, здесь было построена около 20 км. главного
Это цитата сообщения Жагуара Оригинальное сообщение
Уроки фотошоп. Работа с фото. 100 уроков
Уроки фотошоп. Работа с фото. 100 уроков
Маленькое и тощенькое я умудрилось усидеть на коленях двух Мущин-Сваей-Мячты одновременно, учитесь, салаги: )))
Даж и не рассказать всего за это время произошедшего, да и не надо, на самом деле.
Лучше вот последнее самой глобальное происшествие покажу.
Это я его туда посадила :(
странно жить только рядом
беспощадно мечтать о вечном
я рисую на тонких веках
отголоски минувшей ночи
бесконечно по венам холод
я не здесь и не там, не крикнуть
раствориться холодным светом
подавиться беззвучным звуком
наглотаться чужих отличий
обезличеть и обессилеть
обезволеть, застыть, сломаться
никогда не просить остаться
не бояться, что ночь темнее
не искать, где забьется сердце
подождать, пока все остынет
подождать, пока все уснет