Вот такой небольшой тепловозик встретился сегодня на станции Подмосковная. Знакомьтесь - ТГК2, тепловоз с гидропередачей, построенный Калужским заводом, 2-й тип.

[700x459]

Некогда очень распространённая машина, с 1960 по 1991 год выпущено порядка 8 - 9 тысяч таких тепловозов, а последующая модификация этих машин продолжает выпускаться и сейчас. Небольшие размеры и относительно малая мощность сделали этот тепловоз незаменимым в промышленности, на тесных заводских дворах, где требуется водить составы всего из нескольких вагонов на небольшие расстояния.

[700x478]

С развалом крупной московской промышленности исчезли и эти тепловозы - раньше они попадались в разгромленном или порезанном состоянии, а в последнее время вообще перестали встречаться. Несколько машин отправились в музеи - вот, пожалуй, и всё.

[700x525]

И вот - вполне себе целый ТГК2-5688 стоит себе на путях Подмосковной в ожидании пересылки на какую-то другую станцию или железную дорогу. Машина свежепокрашенная, окна забиты фанерой, как и положено при перегонке. Традиционной печки-буржуйки в кабине нет - её там просто некуда поставить, равно как и разместить сопровождающих тепловоз людей.

[700x525]

Такая вот приятная неожиданность.

Станция Деловой Центр. Но не та, которую открыли пару недель назад, а другая - которой ещё нет и которая появится лет этак через несколько. Итак, знакомьтесь - станция Деловой Центр Третьего пересадочного контура метро.

[700x524]

Немного прогуляемся по тому, чего ещё нет...
Читать далее...

С понедельника вижу каких-то странных людей в метро. Люди самого разного вида, возраста и пола, они одеты в оранжевые жилетки и стоят у первых и последних вагонов на разных линиях и станциях. В руках у них ничего нет - ни инструментов, ни расписаний, ни на худой конец блокнотов. Они ничем не заняты - просто стоят на платформе или сидят, если рядом есть скамейка. Это явно не ремонтники, и не дежурные по станциям, и не уборщики, не машинисты-инструкторы, и ещё множество "не", которыми не являются эти люди.
Вот они:
[640x480]

[640x480]

[640x480]

В чём же дело? Спросил у знакомых - не знают, но у них на линиях они тоже есть. Теперь я знаю. Но вот незадача - не знаю, как это комментировать.
Ответ нашёлся в дневнике у Метроэльфа. Эти люди - вдумайтесь! - "бригада особого назначения по охране торцевых дверей станций Московского метрополитена на время зимней олимпиады в Сочи". То есть эти люди караулят, чтобы не дай Бог во врtмя Олидмпийских игр, проходящих за много сотен километров от Москвы, кто-то посторонний не прошёл в тоннель Московского метро. А как же УКПТ (устройство контроля прохода в тоннель), видеокамеры? - спросите вы и будете абсолютно правы. Нет ответа.
И дальше - для организации охраны набрали людей из всех служб метро - тоннельной. электроснабжения. Говорят, даже помощники машинистов стоят. И смена у них чуть ли не по 12 часов. Плановые работы по поддержанию всех устройств и сооружений метро в нормальном состяонии, остались где-то на втором плане.

Есть только один вопрос - ЗАЧЕМ ???

Товарищ рассказал.
Станция метро, он стоит с фотоаппаратом, что-то снимает. Подходит мент: "Молодой человек, а Вы знаете, что фотосъёмка в метро... Впрочем, извините. До свидания".

Ну неужели начинает доходить???

Шуховскую башню демонтируют.
Да-да, ту самую, легендарную, всемирно известную, что на Шаболовке. Подробности тут:
http://izvestia.ru/news/565094

И несколько цитаток из текста:

Мы ее разберем, смажем все детальки и положим на склад. Ее можно будет собрать заново там, где будет принято решение. В любом случае демонтаж — это необходимый этап любой реконструкции, — сказал Волин.

(Алексей Волин - чиновник Минкомсвязи)

Чувствуете, да? Тогда вот еще для пущей уверенности:

Пока даже не определено место, где башня будет восстановлена, — сообщил чиновник Минкультуры.

Теперь всё ясно? Башню отправим на помойку или куда-нибудь в ближнее или дальнее Подмосковье, а на освободившемся месте "правильные люди" построят то, что им нужно, конечно, заработав на этом некую суму денег. А под это дело и акт аварийности нарисуют, и экспертов нужных найдут. А история, память, вот народное достояние ещё - да кому это надо? Главное, чтобы пацаны были довольны.

Одно утешает - Министерство культуры пока держится, но посмотрим, сколько они продержатся.
Вот так.

Прошу репост.

Ничего не предполагал и не планировал кроме небольшой поездки на Окружную железную дорогу для уточнения пары цифр. На входе в метро и услышал объявление. Аварии в метро сейчас не редкость, поэтому как-то не особо воспринял - наверняка поезд сломался или ещё что-то. Позвонил тем, кто мог быть в курсе - подтвердили аварию, но без подробностей.
Чеховская - Тверская - Автозаводская - очень удобно, что поезда идут как раз до неё, мне туда и надо. На Тверской специально сел в первый вагон, чтобы (если повезёт) слышать диспетчера. Услышал. Сначала это было продвижение поездов по южным станциям: "Маршрут такой-то, отправляйтесь и следуйте до Кантемировской", и так далее. Кого-то убрали на соединительную ветку - и такое тоже бывает. Перед Павелецкой почувствовалась близость "внеплановой" конечной - задержки поезда на время высадки людей из предыдущего. Тут проскочила весьма занятная фраза от диспетчера - "Поезд ДМ2069 (кажется, так), следуете по какому-то (не расслышал) пути до рампы Автозаводской и далее поступаете в распоряжение руководителя работ". Ага, вот это интересно. Попутно уточнил у знающих людей - под такими номерами у нас ходят хозяйственные поезда с мотовозами, которых в обычное время на линиях быть не должно. Но сейчас такой поезд есть и движется к Автозаводской. И есть некий "руководитель работ", которого не бывает в случае поломки поезда - в этой ситуации есть только машинисты и диспетчер. Значит, всё-таки что-то серьёзное.
Автозаводская. Видимо, ЧП случилось уже достаточно давно, народу относительно мало, многие уже знают об аварии и сразу едут через Люблинскую или Серпуховско-Тимирязевскую линии. Есть существенные плюсы в соединении линий метро не только через центральные пересадки, но и на окраинах города - появляются обходные варианты на случай сбоев. Нужно, очень нужно второе кольцо, и желательно подальше от имеющегося, поближе к конечным станциям.
Итак, Автозаводская относительно спокойна, насколько может быть спокойной обстановка при аварии. Конечно, много спецслужб, как городских, так и метрополитеновских, маневровые бригады бегают с пути на путь, мечутся пассажиры, которые не знают, куда им деваться - а вы больше в наушниках сидите, вообще всё пропустите. Кстати, в этот раз объявляли и о возможных путях объезда - не просто "движения нет", а "пользуйтесь другими линиями" с их указанием. Научились - это хорошо. Но тотального "ада", который обычно бывает, я не увидел.

Вышел из метро - машины ПВС, спецслужбы, Автозаводская улица перекрыта, на подходе компенсационные автобусы. Пошёл в сторону Окружной, попутно узнал про сваю, забитую в тоннель. Сразу вспомнил про Войковскую 2006 года - опять кто-то посчитал себя самым умным и не посмотрел, что под сваей - метро. Перешёл через Третье кольцо. И надо же - как раз на той лестнице, по которой мне надо выходить на станцию Кожухово, толпа людей - полиция, МЧС, железнодорожники. Потом увидел телекамеры, направленные куда-то вниз, на пути. А на путях - злополучный строительный поезд, на который я поначалу не обратил внимания. Представил себе трассировку линии метро - всё ясно. Наши друзья из РЖД передали свой пламенный привет коллегам из метро, организовав попутно новый пересадочный узел путём пробивания тоннеля метро. Как теперь Якунин будет смотреть в глаза Беседину?
Сделал несколько кадров и пошёл по своим делам. В принципе, можно было бы и вплотную к месту событий подойти, но решил, что и так всё видел. Когда возвращался, работы ещё продолжались, рядом с местом аварии стоял световой столб - такой мощный светильник как раз для таких случаев, около поезда возились люди, кто-то говорил о визите Собянина на место происшествия.
Сделал ещё пару снимков и пошёл обратно в метро. Народу прибавилось - час пик всё-таки. Поезда всё так же оборачивались по Автозаводской, о переспективах возобновления движения никто не говорил.

Несколько фото с места аварии.
Cтанция Кожухово Окружной железной дороги, место аварии. Здесь устанавливают опоры контактной сети для будущей электрификации, одна из свай под эти опоры и попала в метро. Черный кубик, торчащий из снега слева - это верхняя часть от ещё одной такой же сваи
[700x525]

То же место спустя полчаса
[700x525]

Спецслужбы во 2-м Кожуховском проезде. Кран тоже их
Читать далее...

Пару дней назад, метро, КРЛ, какой-то свибловский состав. В вагоне попрошайка, настолько наглые раньше как-то не попадались. Подходит к человеку, тянет за рукав или хватает за руку - типа, дай денег. Будит спящих. Отодвигает книгу у читающего. Вместо слов издаёт какое-то мычание и протягивает к человеку грязную бутылку, в которую ему должны кинуть деньги, причём цепляется ко всем подряд без различия пола и возраста. Какую-то девчонку реально разбудил и напугал. Если денег не дали или дали мало - фокус повторяется: дёргание за рукав, мычание, бутылка под нос.
Сам выглядит крайне стрёмно - огромный детина на костылях, лицо замотано чем-то белым, низко надвинутый капюшон, руки тоже замотаны то ли грязным бинтом, что ли ещё чем. По комплекции видно, что человек явно знаком со спортом.
Офигев от такой наглости, иду к УЭСПМ - "вагон такой-то, странного вида человек пристаёт к пассажирам, требует денег, вызовите полицию". Машинист мгновенно отзывается - "понял, вызываю". Надо сказать, я на попрошаек обычно не реагирую, ну идут себе и идут, подавать им или не подавать - личное дело каждого. Но тут происходило что-то сверх приличия, по существу даже не попрошайничество, а вымогательство. Потому и среагировал. И вот тут случилось самое интересное. Несколько человек в вагоне мгновенно просыпаются - как так я посмел обидеть несчастного, лишить его последней копейки? Совести нет и всё такое.
Люди, вам что, нравится, когда незнакомый человек пристаёт к вам, требует деньги, которых вы ему не должны, при этом тычет вам в лицо непонятно чем и вообще ведёт себя как свинья? Вам реально это нравится?

В четверг открыли свою выставку, посвящённую 10-летию ОАО "РЖД". Конечно, где-то можно было сделать лучше, что-то переиграть, но всё сделано как сделано. И, как говорят, получилось неплохо. Спустя пару дней после открытия наконец-то получилось вспомнить, как это всё начиналось и делалось.
На выставке поднят вопрос сохранности исторических железнодорожных построек, авторами которых становились виднейшие инженеры и архитекторы практически всех времён нашей истории, начиная с середины XIX века.
Выставка - вопрос. Вопрос "зачем?". Количество снесённого и реконструированного, причём реконструированного бездарно и бессмысленно, переходит все разумные границы. Начиная готовить эту выставку, мы поставили себе некий "порог" - если мы набираем меньше 30 объектов - мы не продолжаем работу. Но только своими силами эти 30 объектов набрались за пару дней - простым перебором железнодорожных направлений и вспоминания, где чего не хватает из виденного раньше. Конечно, в основном это была Москва и ближайшие окрестности. Было сколько-то зданий из дальних поездок, но их оказалось меньшинство. Потом вспомнился интернет-портал "Паровоз ИС" ( www.parovoz.com - это их заслуженная реклама). В поисковую строку вбилось слово "снос", и... количество объектов удвоилось, пришли регионы. Дальше - больше. У каждого фото есть свой автор, начались их поиски. Кто-то оказался на расстоянии одного телефонного звонка, ещё кого-то знали друзья, друзья друзей и так далее. Часть адресов нашлась там же - на "Паровозе". Как-то странно было писать незнакомому человеку, находящемуся в многих сотнях или даже тысячах километров - "можно ли взять Ваши фото для выставки". У всех свои дела, а тут просят что-то искать, вспоминать - это уже по впечатлениям от своих поисков - вроде что-то помню, где-то были эти фото, но когда снимал и куда их потом задевал? Несколько авторов отпали по техническим причинам - "данный e-mail более не существует", или "фото было, но потёрлось вместе с умершим компом, возьмите с сайта", но те, кто ответил, просто поразили своим единодушием. Оказывается, проблема действительно масштабная, ломают всюду, по всей стране, и всюду стоит этот вопрос - "зачем?". Нет, действительно, зачем сносить старинное здание вокзала, тёплое, с кассой и небольшим залом ожидания, и городить вместо него "навес для пассажиров" - по существу, крышу на четырёх столбах? Ведь у нас не тропический климат, зима порой длится по полгода. Или - закрыть опять же вокзал с кассой и залом ожидания, и "рекомендовать" людям ездить за билетами на поезд в другой город или связываться с "Почтой России". Без шуток - даже в ближайшей к нам Тверской области такого более чем достаточно. А сколько стоит заброшенных зданий, сколько сгорело или просто снесено "под пустое место" - не ради того, чтобы построить там что-то более нужное, а просто снос ради сноса. И полетели ответные письма - "вот фото, которые Вы просили, но вообще у меня есть ещё вот это, это и это - нужно?". Конечно, нужно. Правда, в какой-то момент зданий стало слишком много, идти по принципу "один плакат - одно здание" уже не получалось, пришлось объединять их по железным дорогам или по типам построек. И всё равно вышло порядка 50 плакатов.
Отдельный вопрос - текстовое сопровождение. Скажем, по гражданским зданиям всё довольно просто и понятно: усадьба - это усадьба, церковь - это церковь. Год постройки, архитектор, владельцы в общем известны, в крайнем случае определяются по каким-то характерным деталям.
Совсем другой вопрос - железнодорожное здание. Во-первых, это технология - скажем, понять, что такое "водоёмное здание" или "пост центрального управления стрелками и сигналами" неподготовленному человеку довольно сложно. Более менее понятно разве что слово "вокзал". Значит, все термины надо объяснять. С годом постройки всё несколько сложнее - обычно он привязан к сооружению линии. А если нет? Тогда неопределённость, так как железнодорожные архивы обычно труднодоступны. Что-то когда-то нашлось - и то хорошо. Ещё один вопрос - имя архитектора. Даже постройки очень известных авторов обычно остаются в стороне от их гражданских шедевров. Да, Вологодско-Архангельская линия - это Лев Кекушев (об этом много раз писала М.Нащокина), Петербурго-Московская - К.А. Тон, а остальные? Какой-нибудь безвестный вокзальчик в глубинке почти всегда остаётся без имени своего автора, примерно так же обстоит дело с его точным возрастом. Так и появляются всякие "1900-е годы", а то и "начало ХХ века" - раньше он появиться не мог, так как здесь ещё не было железной дороги, позже так уже не строили. Интернет здесь не очень годится, так как информация в нём может оказаться диаметрально противоположной. Скажем, была у меня сложность с вокзалом станции Билимбай - вот то, что она названа по имни некоего башкирского правителя (бая) по имени Билим - сказано всюду, но расхождения есть даже в точном определении железнодорожной линии, на которой находится та станция. Железнодорожных линий Пермь - Екатеринбург существует целых две, Читать далее...

Ну что, на носу выборы, пора бы властям нас порадовать чем-то хорошим, а заодно и себя похвалить.
В прошлый раз нам преподнесли полную замену парка на Кольцевой линии метро - вместо номерных (старые составы с белой полосой вдоль кузова) пришли составы 81-740/741, они же "Русич", с кондиционерами и прочими благами цивилизации. О страшном бардаке, произошедшем за несколько недель до этого радостного события, как минимум в трёх депо, предпочли благоразумно умолчать.
Поясню. Заменить все поезда сразу было ну никак нельзя - это нужно было планировать за много месяцев, а то и лет. Завод-то всего один, заказы расписаны далеко вперёд. Ну ничего, есть же депо Фили и Измайлово с теми же Русичами - забрали поезда из Измайлово, отдали на Кольцо, недостачу пополнили составами из Филей (да, чуть постарее, немного меньше приспособлены к работе на весьма загруженной АПЛ - сойдёт). Ну а Фили - филям-то повезло больше всех. Депо Фили получило старые номерные с Кольца - они и сейчас там работают. Штука в том, что депо Фили в своё время очень хотело эти самые номерные, но так и не получили и думали, что уже и не получат. Ан нет! Осваивайте новую старую технику.

Это всё было предисловие. В этот раз нам обещают открыть целых две станции метро - Лермонтовский проспект и Жулебино, которых местные жители ждут вот уже двадцать пять лет - вот тут это написано. Стоит ли говорить, что подгонка любого строительства под заранее не запланированный срок его окончания ни к чему хорошему не приведёт? Так и вышло. Фото не моё, а Руссоса, ссылка есть дальше.

Нам обещают, что через две недели здесь помчатся поезда метро
[700x525]

А знаете, что это?
Вот та разломанная труба, верхушка которой торчит из воды, над ней ещё экскаватор Volvo, "смотрящий" справа налево - это на самом деле тоннель перегона Выхино - Лермонтовский. А справа, чуть подальше, где второй экскаватор и трое рабочих в разноцветных касках - это второй тоннель того же перегона. Время - конец июля - начало августа этого года. По науке эта вещь называется "прорыв плывуна в тоннель". Итог - провал грунта, недопустимая деформация обоих тоннелей, обвал одного из тоннелей, осадка зданий на поверхности, закачка бетона в готовые тоннели, чтобы хоть чего-то не рухнуло, и, конечно, переборка всего аварийного участка - фактически, на месте аварии строительство начали заново. Конечно, ни в какие СМИ это не попало. Срок сдачи участка жесточайший - даже если кто-то что-то не успел, выборы переносить не будут. Никаких аварий быть не должно.
Но! Бетон застывает несколько дней (это время до того момента, когда можно снять опалубку), потом ещё сколько-то дней на то, чтобы набрать прочность (вот тут умный человек пишет, что для этого нужно 28 (двадцать восемь) дней). Это только конструкции тоннелей, но есть ещё прокладка рельсов, коммуникаций, отделка, обкатка поездами в конце концов, а выборы у нас когда?
Очень надеюсь, что кое у кого хватит ума отложить открытие станций до полной их готовности. Да, к выборам не успеем. Возможно, даже к Новому Году не откроем. Но если всё-таки эти станции будут открыты к выборам - люди, ни при каких обстоятельствах не пользуйтесь станциями Лермонтовский проспект и Жулебино. Даже если выход из метро окажется прямо у вашего подъезда - езжайте по старинке, на автобусе, целее будете. Сколько лет ездили - подождите ещё месяца три, а то мало ли что. Тут вот кое-кому надо иметь хорошее лицо перед выборами - не стоит ваша жизнь и благополучие каких бы то ни выборов.

P.S. Репост категорически приветствуется.
P.P.S. По приведённым ссылкам найдёте более профессиональный комментарий и ещё много фото.

Пресс-служба ОАО "РЖД" официально заявляет, что распространённая в СМИ информация о кадровых перестановках в компании не соответствует действительности.

Так вот. В кулуарах РЖД бродит весьма занятная байка, сильно смахивающая на правду. Владимир Якунин, узнав о своей отставке с поста главы РЖД, которую подписал Дмитрий Медведев, успел-таки добежать до ВВП и пожаловаться ему на свою тяжёлую жизнь. ВВП, естественно, не дал друга и соратника в обиду - благо, время ещё не было упущено. А потом - да, был пресловутый ужин с глухарём.
Косвенно эту байку подтверждают слова несостоявшегося преемника Якунина - Александра Мишарина, подтвердившего как отставку, так и своё собственное назначение президентом ОАО "РЖД". Потом эти слова Мишарина как-то забылись... Но, что интересно, Мишарин - во-первых, профессиональный железнодорожник, хотя последние годы он и не работал в РЖД, придя туда всего лишь в конце 2012 года. Тем не менее, он выпускник Уральского института инженеров транспорта - специалист, которых в руководстве РЖД катастрофически не хватает. А во вторых, он, человек не из команды Якунина, сразу "подвинул" обоих вице-президентов компании, бывших наиболее приближёнными к Якунину - Вадима Морозова и Валентина Гапановича, заняв место первого вице-президента компании. Есть о чём подумать...

Фраза в эпиграфе - один из комментариев в официальном блоге Владимира Якунина. Их там много таких. Советую почитать, пока не затёрли.

Собственно, все всё уже написали и прочли, но всё же подведу итог.
Сначала о том, чего знают все.
5 июня 2013 г.
Примерно 8:20 утра - сообщение о задымлении на Сокольнической линии по 1-му пути между Охотным Рядом и Библиотекой им. Ленина. По уточнённым данным - горела обшивка контактного рельса (не совсем верный термин, но назову так). В задымлённом тоннеле остановился состав 12-го маршрута, кроме него встал 20-й и ещё каких-то два. Впоследствии 12-й удалось вытащить на станцию. Эвакуация людей по трём станциям - Лубянка, Охотный, Библиотека.
9:04 - сообщение о том, что пожар потушен.
12:07 - сообщение о полном востановлении движения.
12:36 - повторное задымление в том же месте, остановка движения поездов.
14:10 - повторное сообщение о восстановлении движения.
Вечер 5 июня - проехал по аварийному участку. Ограничение скорости 10 км/час от Охотного Ряда до Кропоткинской, бригада ПВС на платформе, запах гари от Лубчнки до Кропоткинской.
6 июня - за ночь восстановительные работы не закончены, сохранение ограничения скорости, график движения поездов и порядок их нахождения на линии нарушены, неустойчива работа АЛС. Часть составов не вышла на линию, так как было некуда выходить. К вечеру всё более-менее пришло в норму.

А теперь то, чего оказалось не столь заметным.
5 июня, 17:00 - остановлено движение поездов между Петровско-Разумовской и Тимирязевской по 2-му пути. Причина - потеря управления поездом. Вспомогательный поезд, буксировка неисправного состава до Серпуховской. Сбой в движении порядка получаса.

23 мая 2013 года, время перед вечерним часом пик.
На подъёме от станции фили к кутузовской насмерть встал состав 55-го маршрута (81-717/714), шедший в центр для последующей работы до Международной. Причина - грубейшее нарушение порядка сцепления вагонов после ремонта. Итог - полная потеря управления поездом из-за массовых замыканий проводов управления поездом. Вспомогательный поезд, буксировка до соединительной ветки Александровский Сад - Площадь Революции. По Филёвской линии не было движения около часа, оборот поездов вёлся по Киевской и Багратионовской, часть составов, которая должна была выйти на Арбатско-Покровскую линию, выдавалась через Кунцевскую, несколько составов так и не вышли, оставшись в депо. Сбой графика как на Филёвской, так и на Арбатско-Покровской линии (правда, здесь это было менее заметно).

5 мая 2013 года - пожар между станциями Выхино и Рязанский проспект, эвакуация пассажиров через тоннель. Ситуация, аналогичная случаю на Сокольнической линии, не было движения от станции Выхино до Кузьминок.

Итого - четыре крупных аварии за месяц. И ещё множество мелких случаев, не попавших в официальные новостные сводки. Куда приведёт нас руководство из "эффективных менеджеров", набранных в РЖД?

Вместо заключения.
Мэр Лужков уходил от нас в дыму лесных пожаров, мэр Собянин уходит в дыму пожаров в метро.

Amalgama & Grave Digger - совместный тур 2013:

22.02 - Санкт-Петербург
23.02 - Москва
24.02 - Воронеж
26.02 - Краснодар
27.02 - Ставрополь
28.02 - Ростов-на-Дону
01.03 - Харьков (UA)
02.03 - Ильичёвск (UA)
[700x466]

Снова "новогодний поезд" в метро, но на этот раз дебют - поезд подготовлен в электродепо Свиблово Калужско-Рижской линии, одной из самых напряжённых в нашем метро. Дебют получился двойным, так как праздничный состав выдаётся на линию и работает с пассажирами. Маршруты для него выбираются такие, чтобы он поменьше был на линии (по понятным причинам), но в час пик его вполне можно увидеть. За четыре дня он мне попался целых два раза - по 4-му маршруту в понедельник и по 13-му в среду.
Оформлен поезд просто, но со вкусом - окна нескольких вагонов разрисованы всякими сказочными персонажами и новогодними сюжетами. И этого вполне достаточно для создания в вагонах праздничного настроения.

[700x525]

[700x525]

[700x525]

[525x700]

[700x525]

С наступающим!

Несколько дат и кое-какие размышления на заданную тему.
Для начала по открытиям новых станций.
19 декабря - станция Алма-Атинская, следующая после Красногвардейской. Несмотря на протесты жителей против такого названия и требования вернуть прежнее название Братеево, станция открывается именно как Алма-Атинская - как символ русско-казахской дружбы и всё такое. Под это дело ждут приезда президента Казахстана. Сама станция - московский односвод в духе недавних открытий. На станции аврал, как всегда не успевают, но сверху дана команда успеть. Ждём недоделок. Оборотных тупиков за станцией не будет (в принципе не будет), оборот составов организуется по той же схеме, что и, например, Александровский Сад или Международная - через перекрёстный съезд перед станцией. Почему так? А потому что станция мелкого заложения и утыкается в пруд, так что выходит либо пруд, либо тупики. Решили, что лучше пруд. Ура проектировщикам! Подвигать станцию, пока она была "на бумаге" как всегда не сложилось. Отсутствие тупиков серьёзно снизит пропускную способность перегона, так что очень вероятно зонное движение до Красногвардейской. На этом же перегоне будет съезд в электродепо Братеево (его пока не переименовали), которое должно было открыться вместе со станцией, но будет построено через несколько лет.
UPD: Оцените точность попадания линии в пруд. Я был уверен, что речь идёт о Борисовском пруде довольно большого размера. Но нет, здесь оказался какой-то мелкий водоёмчик местного масштаба.
Вот что даёт Яндекс:
[498x266]

25 декабря или позже - станция Пятницкое шоссе, следующая после Митино. Та же самая ситуация - не успевают, но надо успеть. По конструктиву информации пока нет.

И самое интересное. Буквально неделю назад поговорил с человеком из руководства Метростроя, услышал много чего интересного и неожиданного. А в воскресенье убедился в его правоте сам, посетив строящуюся станцию Битцевский Парк (ту самую, ради которой наш привычный Битцевский парк стал какой-то непонятной Новоясеневской). На самой стройке пока ничего интересного нет, но информационный щит там весьма любопытный.

[607x700]

Да, Метрополитен перестал быть заказчиком строительства новых линий. Теперь этим занимается Мосинжпроект, который раньше проектировал и строил водопровод, кабельные сети, канализацию и так далее. Теперь он и метро стал строить.
Но и подрядчик работ - просто песня. Казметрострой, город Казань! Куда подевался Мосметрострой, остаётся только догадываться. Ничего не имею против Казани, но неужели никого поближе не нашлось?
Похоже, люди из РЖД делают своё дело. Покойный ныне Дмитрий Гаев был далеко не подарком, в своё время его много и по делу критиковали, но сейчас в метро его вспоминают добрым словом, о главной его заслуге говорят очень просто - "был специалистом".

Или, говоря, по-русски, резиденция посла США в России. До революции особняк принадлежал промышленнику Второву, разбогатевшему на военных заказах. Построен дом в 1913 году по мотивам архитектуры периода классицизма.
Несколько дней назад мне довелось побывать там на приёме, организованном посольством США. Конечно, в первую очередь всех интересовал особняк поэтому хозяева устроили небольшую экскурсию по нему.

Спасо-Хаус снаружи
[700x525]
Читать далее...

22 сентября произошло, может быть, не очень заметное, но знаковое для Москвы событие. На Лесную улицу вернулся трамвай. Скажу честно: провожая последний вагон в 2008 году, слабо верилось в то, что мы ещё увидим трамвай на этой улице. Да, исторически это первая линия электрического трамвая в Москве, а в наше время своего рода "плацдарм" с которого можно при желании выйти и на Рижскую, и на Ленинградку. Но не верилось. Причина снятия известна - застройка разворотного кольца у метро Белорусская, обычное дело для Москвы 2008 года и многих более ранних лет, когда интересы неких инвесторов ставились выше нужд горожан.
Но дело делалось, писались письма от жителей, понимающие и сочувствующие люди работали и "в кабинетах". Итог этой работы начал проявляться в конце лета - началась укладка стрелок на остатках линии у Белорусской, а по 17-м маршруту начали обкатываться странные вагоны, сцепленные "хвост к хвосту" и с дверями на обе стороны. Только тогда стало окончательно ясно, что Лесная вернётся.

Перед открытием движения
[700x525]

Но это всё лирика. Главное - движение восстановлено. Это первое восстановление трамвайной линии, уничтоженной при Ю.М. Лужкове. В следующем году нам обещают вернуть трамвай на Трифоновскую улицу и улицу Гиляровского, а ещё через пару лет - возвращение к метро Сокол.

На открытие даже оркестр небольшой привезли
[700x525]

Однако, возникает огромное количество вопросов - почему трамвай восстановлен именно так, а не иначе? Всё это активно обсуждается в Интернете, подчас в негативном тоне. Почему не довели линию прямо до входа в метро? Зачем было городить двухвагонные сцепки для в общем-то небольшой линии? Будет ли востребован новый маршрут? Почему не вернули на старую трассу 19-й маршрут? Почему нельзя было пустить пути по окрестным переулкам и не делать таким образом оборотные тупики?
Постараюсь ответить, так как видел этот процесс, что называется, изнутри.

Торжественное разрезание ленточки
[700x525]

Дело в том, что для восстановления линии потребовалось огромное количество согласований. Естественно, восстановление однажды снятого трамвая - это своего рода признание ошибок прежней администрации города, что не может вызвать удовольствие тех, кто ещё остался на своих местах. Не менее важный момент - финансовый. Бюджет города ограничен, а чем выше окажутся расходы, тем сложнее будет получить деньги на восстановление. Но разберёмся подробнее.

Движение восстановлено! Первый вагон заканчивает свой первый рейс, а навстречу ему уже идут следующие трамваи.
[700x525]

Сначала о вагонах.
Разворотного кольца на старом месте нет и никогда не будет. Однако, обычному трамваю требуется разворот, так как у него всего одна кабина. Двухсторонних вагонов у нас не делают, покупать их в Европе - дело долгое и дорогое, нужны всевозможные конкурсы, тендеры и прочие такие дела. В то же время стояла задача максимально удешевить восстановление линии, опять же для упрощения согласований. Самый простой вариант был обкатан в Туле и некоторых других городах во время ремонтов путей - двухвагонные трамваи-"челноки", сцепленные хвост к хвосту. У таких сцепок оказывается две кабины управления, которые направлены в разные стороны, поэтому такие вагоны не требуют разворотных колец, достаточно обычных тупиков со стрелочными съездами по аналогии с поездами метро или электричками. В то же время Москва сохранила какое-то количество старых вагонов "Татра", срок эксплуатации которых закончился. Требовалось или провести крупномасштабный ремонт этих трамваев, или просто сдать их в металлолом. В свой время не было сделано ни то, ни другое, вагоны стояли в консервации. Вот они и пригодились как основа для будущих трамваев-"челноков". Ремонт вагонов "Татра" давно освоен на Трамвайно-ремонтном заводе Москвы, а починить старое оказалось дешевле, чем купить новое.
Следующий вопрос - выход из заднего вагона оказывается слева по ходу трамвая, то Читать далее...

С сегодняшнего дня стал официальным экскурсоводом совместного проекта Департамента культурного наследия Москвы и Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИК).
Маршрут пока всего один - Ленинградский вокзал и окрестности: http://www.vihod-v-gorod.ru/programm/?filterGuide=6336 Выбран он специально, чтобы не пересекаться с маршрутами "Москвы, которой нет" - два МКН'овских маршрута по Московской Окружной ж.д. делались для этого проекта, пусть они за ним и остаются.
С другой стороны, "Выход в город" - официальный проект, поэтому в его рамках можно получить доступ в те места, которые практически невозможно согласовать для МКН.
В планах подготовка маршрутов по метро и, вероятно, ещё по каким-то вокзалам, благо, кроме меня никто вокзальной темой пока не интересуется.
Так что рад буду видеть на экскурсиях, их посещение бесплатное.
[700x514]

Уже достаточно давно Московским метрополитеном руководит человек из РЖД - Иван Беседин, бывший начальник Калининградской железной дороги. Как и предполагалось, работать не по-РЖДшному у него не получается. Как говорят, в РЖД уже собралась целая "очередь" из желающих поработать в метро - конечно, не машинистами, а начальниками.
Относительно свежий пример такой смены деятельности. Заместителем начальника депо Новогиреево по эксплуатации назначен бывший зам. начальника отдела кадров депо Москва-Сортировочная. То есть руководить машинистами, инструкторами, да и просто следит за вагонами будет человек, ни разу не сидевший в кабине поезда метро, зато видавший много кадровых дел.
И вот его первая инициатива - красиво, не правда ли? Пассажиры наконец-то увидят двери в вагон и войдут в них с первого раза, а не будут пытаться войти в окно или ещё куда. В общем, крепитесь, люди, у нас очередной "эксперимент".
[700x524]