Из Владивостока в китайский город Люйшунь, бывший русский Порт-Артур, готовится выйти научно-поисковая экспедиция. На дне Желтого моря она проведет детальное исследование броненосца "Петропавловск", затонувшего там во время русско-японской войны 1904-05 годов.
В составе экспедиции — военные моряки. Решение о ее отправке принято на уровне командующего Тихоокеанским флотом. Как известно из истории, "Петропавловск" подорвался на минах и затонул на внешнем рейде Порт-Артура, унося в морскую пучину свыше 600 русских моряков. На корабле погиб выдающийся флотоводец Макаров и известный живописец Верещагин.
Начальник оперативного управления Тихоокеанского флота, контр-адмирал Константин Лаптев отметил, что участниками экспедиции движет «патриотическая идея приоткрыть незаслуженно забытые страницы истории». К сожалению, на российском телевидении до сих пор не заинтересовались результатами предыдущих исследований «Искры».
Директор морского поисково-исследовательского центра ТОФ "Искра" Владимир Карташев подчеркнул, что подобная экспедиция уже была. «Один японский предприниматель опускался на броненосец. Видно, хотел подзаработать на этом. Ничего ценного он не нашел, но были подняты останки нескольких погибших моряков. Позже их похоронили в Порт-Артуре. Но, очевидно, не считали целесообразным трогать затонувший корабль», — заметил Карташев.
Экспедиция намечена на июнь. Предполагаемое место гибели корабля русским ученым известно пока только приблизительно. Они хотят его найти и снять на видеокамеру. Как всегда в России, материальное обеспечение проекта — одна из самых больших проблем экспедиции. «Финансовую нагрузку, как правило, мы берем на себя. Но, как мне кажется, должна быть и государственная поддержка», — подытожил Владимир Карташев

Раздел Черноморского флота

Историческая дата: 28.05.1997

6 апреля 1992 года президент Украины Леонид Кравчук издал указ, в котором было заявлено, что Черноморский флот является собственностью Украины. На следующий же день президент России Борис Ельцин объявил его собственностью России. Чтобы избежать открытой конфронтации, президенты отозвали указы. После этого страны начали делить флот за столом переговоров.

23 июня и 3 августа 1992 года Ельцин и Кравчук подписали соглашение о выводе Черноморского флота из состава стратегических сил СНГ и о его подчинении президентам России и Украины.

В 1993 году Россия дала свое согласие на раздел флота поровну, совместное использование береговых сооружений и паритетное финансирование. Но на следующей встрече в этом же году президенты полностью переподчинили флот России вместе с его инфраструктурой. За половину украинского флота должен был быть списан украинский долг. Однако через несколько дней Кравчук денонсировал свою подпись, поскольку после приезда в Украину он был встречен обвинениями в государственной измене.

В апреле 1994 года украинские десантные подразделения штурмом взяли сооружения Черноморского флота на Одесской военно-морской базе. Отношения обострились, переговоры на высшем уровне не принесли результатов. Россия настаивает на базировании своего флота в Севастополе, а украинского - на остальных объектах побережья Украины.

В 1995 году РФ согласилась на формулировку «Российский флот будет базироваться в Севастополе», отказавшись от используемой до этого «Севастополь - главная база российского флота». В результате было подписано соглашение, в соответствии с которым ЧФ России и ВМС Украины базируются раздельно; основная база и штаб флота находятся в Севастополе; имущественные вопросы должны быть урегулированы с учетом ранее достигнутой договоренности о разделе имущества пополам.

28 мая 1997 года в Киеве были подписаны межправительственные соглашения о статусе и условиях пребывания ЧФ России на территории Украины, о параметрах деления ЧФ, о взаиморасчетах, связанных с разделом флота.

В соответствии с достигнутыми договоренностями от 9 июня 1995 года и 28 мая 1997 года, Черноморский флот России состоит из 388 кораблей и судов, 161 летательного аппарата. Численный состав - 25 тыс. человек. За Россией остались 3 пункта базирования корабельного состава: Севастополь, Феодосия и временно Николаев; 2 основных аэродрома, 2 запасных аэродрома, 1 место дислокации береговых войск (Севастополь).

Черноморский флот основан по указу императрицы Екатерины II в 1783 году после присоединения Крыма к России. По ее приказу в бухту у села Ахтиар (Севастополь) впервые были введены корабли и суда из Азовского моря.

Источник: http://www.delo.ua

Подвиг экипажа парохода "Старый Большевик"

Историческая дата: 27.05.1942.

20 мая 1942 года из Рейкъявика в Мурманск вышел конвой "PQ-16", имея в своем составе 34 транспорта, в том числе 5 советских.

Один из них - пароход "Старый Большевик" вез в трюме большое количество взрывчатого вещества и самолеты на палубе. В течение всего перехода конвой атаковали самолеты и подводные лодки противника. Были потоплены 7 судов.

Экипаж "Старого Большевика" отразил 47 атак вражеских самолетов, но 27 мая одна из бомб попала в носовую часть судна. Начался пожар, от которого возникла угроза взрыва корабля.

Командир английского конвоя предложил экипажу "Старого Большевика" покинуть судно и перейти на корабли охранения, но получил ответ: "Спасибо, но мы не будем хоронить свое судно...".

Конвой ушел, оставив пароход и его экипаж в одиночку бороться с огнем. Героическими усилиями наших моряков пожар был ликвидирован, судно снова получило ход и догнало конвой.

Английский флагман приветствовал "Старого Большевика" сигналом "Сделано хорошо", который был отрепетован всеми кораблями конвоя. А командир эскорта передал: "Поздравляю! Так могли поступить только русские".

2 июня "Старый Большевик" в составе конвоя прибыл в Мурманск. За этот подвиг пароход был награжден орденом Ленина, а его капитан И.И. Афанасьев, помощник капитана М.П. Петровский и рулевой Б.И. Аказенок удостоены звания Героя Советского Союза. Были награждены и многие члены экипажа.


P.S. отклик на пожелание от m007kuzya

[273x214]
Вывод советских войск с Порт-Артура

Историческая дата: 26.05.1955

Последний советский солдат покинул Порт-Артур, который был российской военной базой с 1898 года. По заключенному соглашению Порт-Артур еще 20 лет мог оставаться в этом же статусе, но был безвозмездно передан китайцам.

Порт-Артур - китайский город Люйшунь, вошедший в историю Японии и России как Порт-Артур, возник в 80-х гг. ХIХ в. на южной оконечности полуострова Ляодун. Китайское правительство решило построить на берегу Желтого моря у прекрасной, с точки зрения военно-морских инженеров, бухты военно-морскую базу.

Начатые фортификационные работы были сорваны Японо-китайской войной 1894–1895 гг. Потерпевший в ней поражение Китай уступил весь полуостров Японии, но получил его обратно в результате совместного протеста России, Германии и Франции. Через два года (1898 г.) Россия получила права на аренду Порт-Артура и Ляодунского полуострова сроком на 25 лет.

После проведения подготовительных изысканий в 1901 г. по проекту военного инженера К. Величко началось строительство Порт-Артурской крепости. Работы велись неспешно, и к 1904 г. было готово около 20 % общего объема. Параллельно со строительством происходил ввод на Ляодунский полуостров и непосредственно в Порт-Артур военной группировки. Гарнизон города составили две стрелковые дивизии под общим командованием коменданта Квантунского укрепрайона генерала Стесселя. На рейде Порт-Артура встала 1-я Тихоокеанская эскадра адмирала Старка (7 броненосцев, 9 крейсеров, 24 миноносца, 4 канонерские лодки и другие суда).

Главной задачей гарнизона и флота была защита русских владений в Китае от нападения японских войск. Задача эта не была выполнена. 9 февраля 1904 г. японский флот внезапно атаковал Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на рейде без боевого охранения. Японские миноносцы повредили три русских корабля и заперли флот до прихода своих главных сил в гавани Порт-Артура. Утром подошедший японский флот попытался продолжить разгром русских кораблей, начатый ночью, но, встретив организованный отпор корабельной и крепостной артиллерии, вынужден был отойти.

24 февраля японцы также неудачно пытались затопить на входе в бухту груженные камнем суда для того, чтобы преградить русской эскадре выход в море, но вновь были отогнаны огнем. Вскоре русский флот, который возглавил прибывший в Порт-Артур 8 марта адмирал С. Макаров, перехватил инициативу, но ненадолго. 13 апреля погиб флагманский броненосец «Петропавловск», а с ним и командующий русским флотом.

Пассивные оборонительные полумеры нового руководства эскадрой и безграмотность генерала Стесселя позволили японцам начать высадку своих войск на материк. В конце мая японские части перерезали железную дорогу, ведущую из города, и приступили к окружению крепости. 30 июля специально созданная для этих целей 3-я армия генерала Ноги вышла на ближние подступы к Порт-Артуру и начала его осаду.

К этому времени гарнизон крепости, возглавляемый начальником сухопутной обороны генералом Кондратенко, заметно улучшил ее фортификационные качества. По всему периметру обороны были вырыты траншеи, блиндажи, устроены форты, редуты, батареи и т.д. Гарнизон крепости насчитывал более 50 тысяч человек, 646 орудий и 62 пулемета. Противник располагал 48 тысячами солдат, 400 орудиями и 72 пулеметами. Преимущество было на стороне российской армии, его только надо было правильно использовать.

Русская эскадра до 10 августа несколько раз пыталась выйти в море, но все время сталкивалась с японским флотом и, потрепанная огнем броненосцев адмирала Того, возвращалась обратно. После этого флот предоставил свои возможности артиллерийской поддержки и личный состав кораблей в распоряжение сухопутного гарнизона.

16 августа японское командование направило в Порт-Артур парламентера с предложением сдаться. Оно было отклонено, а 19 августа начался штурм крепости. Потеряв за пять дней 20 тысяч солдат (русская армия около 6 тысяч), японцы смогли вклиниться на отдельных участках в линию обороны, не добившись серьезного успеха в целом. 2-й и 3-й штурмы, предпринятые соответственно 19–22 сентября и 30–31 октября, позволили войскам генерала Ноги захватить три русских укрепления. Но и это не дало осаждающим стратегического преимущества. Лишь после 4-го штурма, проведенного 5 декабря, японцы, потеряв 8 тысяч человек, захватили господствовавшую над городом гору Высокую и начали обстрел запертой на рейде эскадры.

15 декабря погиб организатор и вдохновитель обороны Порт-Артура генерал Кондратенко со всем своим штабом. 29 декабря состоялось заседание Военного совета, который высказался за продолжение борьбы. Проигнорировав это решение, генерал Стессель 2 января 1905 г. подписал с представителем осаждающих акт о капитуляции гарнизона. Более 32 тысяч человек попали в Читать далее...

[600x372]
Ядерная авария на "К-27"

Историческая дата: 24.05.1968


24 мая 1968 в 11.35 на атомоходе «К-27» произошла самая страшная ядерная авария.

Пятеро моряков получили смертельные дозы и умерли в страшных муках в госпитале. А после ядерной аварии – уже на гражданке – ушли из жизни десятки подводников. Из всех членов экипажа сегодня в живых осталась половина, многие признаны инвалидами.

Печальное 40-летие ядерной аварии на советской атомной субмарине первого поколения «К-27» отмечают 24 мая ветераны подводного флота России и несколько десятков доживших до этих дней моряков из ее команды. В свое время «К-27» была засекреченной гордостью Военно-морского флота и всего СССР. Секретом стала на многие годы и череда ядерных аварий на этой субмарине Северного флота, унесших человеческие жизни.

Атомная подводная лодка «К-27» — одна из первых субмарин, которые открыли счет уникальным ядерным проектам СССР в конце 50-х —начале 60-х годов прошлого столетия. Это был один из самых амбициозных советских проектов, на который возлагались большие надежды в нарастающей борьбе между СССР и США за мир, от которого, случись между странами столкновение, не осталось бы камня на камне. «Уникальность этого корабля, — рассказывает капитан 3 ранга, командир реакторного отсека субмарины «К-27» Владислав Домбровский, — заключалась в том, что аналогов той ядерной установке не было в мире: впервые в качестве ее теплоносителя в первом контуре был использован жидкий металл».

Именно этот тип реактора и довелось испытывать экипажу АПЛ. Его технические преимущества перед водо-водяными ядерными ректорами — в значительно большей надежности систем и механизмов всей субмарины. «Атомной подводной лодке «К-27» достаточно было 15-20 минут, чтобы отойти от пирса и скрыться под водой, в то время как АПЛ с водо-водяными реакторами для этого понадобилось бы два-три часа! При современных средствах наблюдения со стороны противника этого вполне достаточно, чтобы уничтожить атомоход на месте стоянки», — поясняет член экипажа, старшина команды турбогенераторщиков Вячеслав Мазуренко. Легкий корпус атомной лодки был изготовлен из так называемой маломагнитной стали. И это тоже было новинкой в создании атомных субмарин. Особенность конструкции АПЛ «К-27» позволяла ей всплывать с глубины до 100 метров при затоплении любого из девяти отсеков.

Свой путь «К-27» и ее экипаж начали в 1963 году, и за пять лет до ядерной катастрофы совершили два уникальных боевых похода – в южную Атлантику и в Средиземное море. В первом испытательном походе экипаж подлодки под командованием Ивана Гуляева установил мировой рекорд непрерывного пребывания под водой – 52 суток без всплытия. Именно эта легендарная субмарина первой из советских атомоходов совершила плавание в Средиземное море, «подвинув», таким образом, Шестой флот США.

«Но эти победные рапорты имеют и другую сторону медали, — говорит Вячеслав Мазуренко. — В то время опасность подобных испытаний для экипажей из-за ядерных аварий, случавшихся на АПЛ, не принималась руководством во внимание — десятки моряков погибали, сотни получали большие дозы радиационного облучения и становились инвалидами. Но все это происходило под грифом «совершенно секретно». Под ним высокие чины скрывали, в первую очередь, свою некомпетентность, расхлябанность и страх перед наказанием. Наказывали, как всегда, «стрелочников».

Первое предупреждение о том, что ядерный реактор с жидким теплоносителем имеет серьезные технические прорехи, прозвучало еще в 1959 году в центре обучения подводников в Обнинске. «Тогда в трубопроводе, по которому курсировал жидкий металл, нарушилась герметичность, образовались микротрещины, — говорит Мазуренко. — Морякам — а это были первые члены экипажа АПЛ «К-27», прибывшие сюда на учебу — ничего не оставалось, как вручную демонтировать механизмы. При этом каждый из них получил большую дозу облучения. Часть из моряков были помещены в госпиталь, потом втихую «списаны» на гражданку. На руки никто из них не получил никаких медицинских документов. Более того, они дали подписку на 25 лет о неразглашении, что с ними случились. Так молча и уходили из жизни, не зная причины своих смертельных болезней».

Во время похода в южную Атлантику с мировым рекордом в 52 суток тоже не обошлось без неприятностей — снова произошла серьезная авария на реакторе. Подобная история повторилась и в 1965 году во время похода «К-27» в Средиземное море, который продолжался уже 60 суток. При ликвидации ЧС героизм проявили моряки Григорий Раин, Василий Осюков и командир реакторного отсека старлей Владислав Домбровский.

Но, несмотря на цепь реакторных аварий, осенью 1967 года экипаж готовился к третьему походу. Подводники должны были пойти на очередной рекорд: обогнуть под водой земной шар без всплытия Читать далее...

103 года назад, 27 мая 1905 года, 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Рожественского вступила в бой в Цусимском проливе с превосходящим по численности и огневой мощи японским флотом.
Этому сражению предшествовал семимесячный переход нашей эскадры с Балтийского флота, который сам по себе явился выдающимся событием. История всех стран и флотов не знала другого подобного похода соединения военных кораблей. Русские моряки продемонстрировали миру способность стойко переносить все тяготы и лишения во благо Отчизны.
Российский флот, представленный тридцатью восемью кораблями и судами, значительно уступал своему противнику в количестве и качестве боевой техники и вооружения, но решительно вступил в бой, демонстрируя неприятелю мужество, профессионализм и презрение к смерти.
Почти двое суток длилось сражение, в ходе которого наши эскадры потеряли более двадцати кораблей и судов, погибло более пяти тысяч моряков.

Славой овеяли себя экипажи броненосцев «Князь Суворов», «Ослябя», «Бородино», крейсеров «Дмитрий Донской», «Светлана», миноносцев «Быстрый», «Громкий» и многих других.
Цусимское сражение— это не только трагедия русского флота, но и пример редкого мужества и героизма его моряков.

Фокинский военный суд приговорил матроса Тихоокеанского флота Александра Казанкова, ударившего ножом сослуживца, к 7 годам исправительной колонии строгого режима.
Суд признал Казанкова виновным в покушении на умышленное причинение смерти другому человеку (ч. 3 ст. 30, ч. 1 ст. 105 УК РФ).
Суд и следствие установили, что в военной части между Казанковым и другим матросом, распивавшими алкоголь, произошла ссора. Сослуживец сделал замечание Казанкову — якобы матрос недостаточно уважает старослужащих.
Казанков, взяв с камбуза кухонный нож, несколько раз ударил им спящего в комнате досуга части матроса. Вошедший в комнату досуга дежурный по части отобрал у Казанкова нож, раненного сослуживца доставили в медпункт.

[400x307]
Основание Кронштадта

Историческая дата: 18.05.1704

В конце навигации 1703 года шведы покидают Невскую губу. Пётр I, получив сведения об этом событии, сразу выходит в Финский залив к острову Котлин для промеров глубин. Промеры показали, что большие корабли могут подойти к Неве только по узкому проходу около самого острова Котлин. К югу и северу от острова — множество мелей и валунов. Отъезжая в Петербург, Пётр I велел рубить крепость рядом с островом Котлин для защиты Петербурга от шведов. Макет крепости, изготовленный самим Петром, был прислан из Воронежа в конце 1703 года. Начались работы. Рубили ящики-ряжи, которые закладывали камнями и опускали под лёд. На таком основании установили трёхъярусную деревянную башню крепости. Все работы выполняли солдаты полков Толбухина, Островского, Трейдена и Гамонтова.

"Мая в 7-й день изволил Великий Государь идти со всеми ближними людьми и с новгородским митрополитом и с прочими властями из Петербурга, водою в судах, на взморье к Котлину острову, в новую крепость, которая построена против того острова на воде, на самом проходе корабельном зимою, когда лёд был, деревянная и, нагрузи каменьем, впущена в воду и несколько в ней пушек поставлено, мимо которой невозможно без препятствий ни одному кораблю в устье пройти. И в прибытие Его Великого Государя, тогда наречена оная крепость Кроншлот, сиречь коронный замок, и торжество в ней было тридневное".

Крепость представляла собой десятигранник с наибольшей шириной около 29 метров и длиной стороны в 9 метров. Высота башни от ординара была около 37 метров. Вооружение крепости составляло около 14 пушек.

Шведы не заставили себя долго ждать. 12 июня 1704 года у крепости появилась эскадра вице-адмирала Депру, состоящая из линейного корабля, пяти фрегатов и восьми небольших судов. Эскадра прикрывала восьмитысячный корпус генерала Мейделя, шедший на Петербург по суше.

Обстрел продолжался двое суток: «но ни единая бомба в Кроншлот не попала, понеже та крепость малая, а шведские бомбардирские корабли стояли в дальнем разстоянии, и невозможно никаким образом бомбам с корабля в него трафить». Шведы высадили десант на остров Котлин. Но поражение Мейделя заставило шведов уйти.

В 1705 году эскадра адмирала Анкерштерна, состоящая из 22 кораблей, вышла для захвата Петербурга. Русский флот вышел к берегам острова Котлин, куда и прибыл 24 мая командующий флотом вице-адмирал К. И. Крюйс. На острове были установлены несколько батарей, которые усилили орудиями, снятыми с кораблей.

4 июня заметили шведскую эскадру. 6 июня шведы разделили эскадру на три части, и начали атаку. Корабли вице-адмирала Депру начали обстрел Кроншлота. Арьергард, под командованием вице-адмирала Шпара, атаковал батарею Толбухина на косе, — после длительного обстрела шведы высадили десант, который был отброшен в залив контратакой русских солдат. Шведы потеряли 300 человек убитыми, 2 офицера и 29 солдат взяли в плен. 7 июня из Петербурга доставили 2 мортиры и 218-фунтовые пушки, которые установили на батарее Св. Яна.

Утром 10 июня шведы повторили атаку. Корабли под командованием Шпара обстреливали Лесную батарею, корабли под командованием Депру — Кроншлот, корабли под командованием Анкенштерна — фрегат «Дефам» с флагом Крюйса. Из письма Крюйса: «Мне случилось своими глазами видеть, как щепы от бомбардирских их судов вверх летели».

Сражения у крепости показали, что размещение орудий в крепости по кругу делало стрельбу неэффективной. Капитан Лейн произвёл замеры, сделал чертёж новой крепости. В январе 1716 года приступили к строительству «Нового Кроншлота»: «Новаго Кроншлота срублено выше воды аршин и ныне оные срубы всеми людьми и лошадьми возят на лёд ... и в воду опущены и камнем грузят». Материалов не хватало, не хватало и людей. Работные люди не подчинялись Лейну. Потребовалось вмешательство Петра. По его указанию, часть людей была переброшена на битьё свай и рубку венцов для крепости. Дело пошло. И в мае 1717 года на Кроншлоте были установлены первые пушки.

Форт «Новый Кроншлот» был окончательно построен лишь в мае 1724 года. Новый форт теперь имел внутреннюю гавань с тремя воротами, защищённую стенками, на которых располагались брустверы и батареи.

В 1741 году башню крепости ремонтировали, и под неё подвели каменный фундамент, а в 1747 году её разобрали в связи с ветхостью. Были разработаны проекты восстановления башни — один предполагал восстановить её в прежнем виде, а другой предусматривал строительство в камне.

В 1749 году Сенат одобрил строительство башни в каменном исполнении. С 1753 по 1756 год велись работы по устройству нового каменного фундамента башни. Но, проект скоро пересмотрели. По новому проекту требовалось переделывать фундамент, на что не хватало ресурсов. Строительство приостановилось. Но, из чертежей 1747 года мы Читать далее...

[338x337]
ВМФ России 18 мая отмечает 305-ю годовщину со дня создания старейшего флота - Балтийского.

Балтийский флот был создан Петром Великим в ходе Северной войны 1700-1721 годов. Начало флоту положили корабли, построенные на верфи на реке Сясь и Олонецкой верфи на реке Свирь. Первым кораблем Балтийского флота считается 28-пушечный фрегат “Штандарт”.
18 мая 1703 года флотилия из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую боевую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна - «Гедан» и «Астрильд».
Все участники того боя получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает».
Этот день и принято считать днем рождения Балтийского флота России

За годы Великой Отечественной войны силы Балтийского флота уничтожили 581 корабль и вспомогательное судно, 624 транспорта противника, высадил 24 десанта. Авиация флота произвела более 158 тысяч вылетов. За мужество и героизм свыше 100 тысяч балтийцев были награждены орденами и медалями, 137 человек удостоены звания Героя Советского Союза.

Ныне Балтийский флот - крупное оперативно-тактическое объединение. В его составе более 100 боевых кораблей, 150 самолетов и вертолетов морской авиации, части береговых войск.

"Балтийский флот является серьезным фактором поддержания стабильности на Северо-западе Российской Федерации. Боевые корабли флота несут боевое дежурство, осуществляют дальние походы с целью поддерживать авторитет и статус России как великой морской державы", - отметил помощник ГК ВМФ капитан 1 ранга И. Дыгало.

Командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Мардусин на катере совершил обход кораблей и поздравил моряков-балтийцев с праздником.

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Владимир Высоцкий также поздравил балтийцев и ветеранов флота с 305-летием создания Балтийского флота.

"В современных условиях Балтийский флот является оптимально сбалансированным боеготовым разновидовым оперативно-стратегическим объединением, способным защищать интересы России. Личный состав флота продолжает свято хранить и преумножать священные традиции служения Отечеству, с честью и достоинством выполняет возложенные на него задачи", - заявил адмирал Высоцкий.

Международный день отказника от военной службы по убеждениям совести

Историческая дата: 15.05.1981

Международный день отказника от военной службы по убеждениям совести был учрежден на первой международной встрече отказников от военной службы в Копенгагене в 1981 году. Право на отказ от военной службы, как элемент права на свободу мысли, совести и вероисповедания, гарантировано Всеобщей декларацией прав человека, Международным пактом о гражданских и политических правах, Европейской конвенцией о защите прав и основных свобод человека. Все государства-участники Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) взяли на себя обязательство законодательно закрепить это право. В 1990 году в Копенгагене ОБСЕ приняла специальное заявление, посвященное праву на отказ от военной службы, где говорилось, что организация считает проблему отказа от воинской службы по убеждениям находящейся в рамках компетенции ОБСЕ. Помимо ОБСЕ и других правительственных международных организаций, за соблюдением права личности на отказ от военной службы наблюдают и многочисленные неправительственные правозащитные организации, такие как «Международная Амнистия» и «Антивоенное сопротивление». В день отказника от военной службы эти организации проводят различные акции. Так, в 2000 году в этот день неподалеку от Линца (Австрия), в месте, где во время второй мировой войны располагался концлагерь Маутхаузен, был открыт мемориал в честь 20 тысяч немецких солдат, приговоренных к смерти за отказ воевать. «Антивоенное сопротивление» ежегодно 15 мая проводит конференцию, посвященную ситуации с соблюдением права на отказ от военной службы в той или иной стране. В подавляющем большинстве европейских стран, в том числе и в России, право на отказ от военной службы и замену ее альтернативной гражданской службой является конституционной нормой. 1 января 2004 года в России вступил в силу федеральный закон «Об альтернативной гражданской службе». Документ регулирует отношения, связанные с реализацией гражданами РФ конституционного права на замену военной службы альтернативной гражданской службой, и определяет альтернативную гражданскую службу как особый вид трудовой деятельности в интересах общества и государства, осуществляемый гражданами РФ взамен военной службы по призыву.

Источник: http://www.rian.ru/

Подвиг брига "Меркурий"

Историческая дата: 14.05.1829

Это произошло 14 мая 1829 года, в дни русско-турецкой войны.
Небольшой отряд кораблей российского флота в составе фрегата "Штандарт", бригов "Орфей" и "Меркурий", неся дозорную службу, находился в районе Босфора. Утром русские корабли неожиданно встретились с шедшей на встречу турецкой эскадрой, в составе которой было 18 судов, в том числе шесть линейных кораблей и два фрегата. Увидя явное превосходство сил противника, русский отряд решил не принимать боя.

Подняв все паруса, "Штандарт" и "Орфей" быстро ушли от погони турецких судов. "Меркурий", скорость которого была меньше, стал отставать и вскоре был настигнут неприятельскимим линейными кораблями "Селимие" и "Реал-бей", на вооружение, которых было соответственно 110 и 74 орудия. Вся остальная турецкая эскадра легла в дрейф, ожидая, когда адмиралы захватят либо утопят строптивый русский бриг.

Шансы на спасение у «Меркурия» были ничтожны (184 пушки против 20, даже не принимая во внимание калибры орудий) и почти не оставляли надежды на благополучный исход боя, в неизбежности которого уже никто не сомневался.

Около двух часов дня ветер стих, и ход преследующих кораблей уменьшился. Пользуясь этим обстоятельством, командир капитан-лейтенант А. И. Казарский, используя весла брига, хотел увеличить расстояние, отделявшее его от противника, но не прошло и получаса, как ветер снова посвежел и турецкие корабли начали сокращать дистанцию. В исходе третьего часа дня турки открыли огонь из погонных пушек.

После первых же турецких выстрелов на бриге состоялся военный совет. По давней воинской традиции первым имел привилегию высказать свое мнение младший по чину. «Нам не уйти от неприятеля, - сказал поручик Корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев - Будем драться. Русский бриг не должен достаться врагу. Последний из оставшихся в живых взорвет его на воздух». Командир брига «Меркурий» 28-летний капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский, за бои под Варной в 1828 г. награжденный золотой саблей и считавшийся одним из храбрейших офицеров Черноморского флота, в своем донесении адмиралу А. С. Грейгу писал: «...Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким нибудь кораблем, тот, кто еще в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйт-камеру».

Закончив офицерский совет, командир брига обратился к матросам и канонирам с призывом не посрамить чести Андреевского флага. Все единогласно объявили, что будут до конца верны своему долгу и присяге. Перед турками был противник, предпочитавший смерть капитуляции и бой спуску флага.

Прекратив действия веслами, команда быстро изготовила бриг к бою: заняли свои места у орудий канониры; заступил на пост у флаг-фала часовой с категорическим приказом Казарского стрелять в любого, кто попытается спустить флаг; висевший за кормой ял был сброшен в море и из двух 3-фунтовых пушек, перетащенных в ретирадные порты, открыт ответный огонь по неприятелю. На шпиль, у входа в крюйт-камеру, был положен заряженный пистолет, чтобы при необходимости из него осуществить взрыв боезапаса.

Тем временем неприятельские линейные корабли уже приблизились на расстояние орудийного выстрела и открыли огонь из носовых пушек. Имея десятикратное превосходства в артиллерии, враг предвкушал легкую добычу. Ведь на крошечном русском суденышке было всего лишь восемнадцать орудий! "Селимие", пытаясь дать боротвой залп по рангоуту брига, стал выходить с правого борта, но умелым маневром Казарский оставил противника на кормовых курсовых углах. Несколько позднее другой турецкий корабль все же сумел занять огневую позицию с левого борта, и "Меркурий" попал под перекстный огонь.

Пользуясь парусами и веслами, экипаж "Меркурия" мастерски уклонялся от залпов неприятельских кораблей, подставляя им все время корму. При этом русские моряки сами вели меткий ответный огонь из всех орудий и ружей.

Около четырех часов велся этот беспримерный в истории неравный бой. Вот уже, получив тяжелые повреждения, лег в драйф "Селимие". Но "Реал-бей" все еще продолжал жестокий обстрел русского брига. Наконец,он тоже получил попадание в переднюю мачту и стал отставать.

Поскольку артиллерийская канонада, доносившаяся с юга, смолкла, «Штандарт» и «Орфей», посчитав «Меркурий» погибшим, приспустили, в знак траура по нему, свои флаги.

Пока израненный бриг приближался к Сизополю (Созопол, Болгария), где базировались основные силы Черноморского флота, контуженный, с перевязанной головой, А.И. Казарский подсчитывал потери: 4 убитых, 6 раненых, 22 пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 — в такелаже, разбиты все гребные суда.

На следующий день, 15 мая, «Меркурий» присоединился к флоту, который, извещенный «Штандартом», в 14 часов 30 минут вышел в море в полном составе.

Подвиг брига получил высокую оценку противника. Читать далее...

[526x199]
Эвакуация с "Лексингтона"

Историческая дата: 08.05.1942

Корабли типи «Лексингтон» стали первыми большими авианосцами американского флота. Они были заложены в 1921 году как линейные крейсера, но после заключения Договора пяти держав их строительство было прекращено. В проект корабля внесли изменения, необходимые для того, чтобы переделать его в авианосец, но при этом сохранились крейсерские обводы и скорость. Благодаря огромному ангару размерами 137 м на 21 м, авианосцы данного класса долгое время оставались самыми вместительными в мире.

Американцы проектировали их по традиционной схеме: каждый корабль считается самостоятельной боевой единицей, не нуждающейся в посторонней защите при встрече с равноценным противником. Выполняя свои эскадренные обязанности, авианосцы типа «Лексингтон» не должны были обременять эскадру заботой об их собственной защите. Считалось, что высокая скорость хода позволит им уйти от более сильного врага, а при встрече с менее сильным или равноценным они смогут сами постоять за себя. Такому требованию хорошо соответствовали особенности, унаследованные авианосцами типа «Лексингтон» от линейных крейсеров: высокая скорость, 152-мм поясная и 76-мм палубная броня, мощные 203-мм крейсерские орудия.

Готовя авианосцы к возможному артиллерийскому бою, конструкторы впервые сделали полетную палубу не простой надстройкой, а включили ее в конструкцию прочного корпуса. Для этого борта довели до верхней палубы, сделав в них вырезы для приема шлюпок и катеров, Узкая обтекаемая надстройка, четыре башни главного калибра и четыре дымохода, заключенные в широкий общий кожух, были смещены к правому борту. Получившийся таким образом «остров» мало загромождал полетную палубу. В кормовой части ее были натянуты тросы аэрофинишера, в центральной находились два подъемника, подававшие самолеты наверх из двухэтажного ангара, а в носовой части — катапульта.

В мае 1942 года «Лексингтон» входил в оперативное соединение № 11, одно из трех американских оперативных соединений, задачей которых было предотвратить японскую высадку в Порт-Морсби (Новая Гвинея). Погиб 8 мая во время боя в Коралловом море, вписав в историю страницу самой массовой спасательной операции (с борта корабля эвакуированы 2735 человека).

От Советского Информбюро

Историческая дата: 08.05.1945

В течение 8 мая войска 3-го БЕЛОРУССКОГО фронта, продолжая бои по очищению от противника косы ФРИШ-НЕРУНГ, заняли населённые пункты НОЙЕ ВЕЛЬТ и ФОГЕЛЬЗАНГ.

Войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта за 7 мая, при выходе на реку ЭЛЬБА, взяли в плен 7.150 немецких солдат и офицеров и захватили следующие трофеи: танков—28, полевых орудий — 513, пулемётов — 402, автомашин — 1.700, лошадей — 3.700, подвод с военными грузами — 2.200.

Войска 1-го УКРАИНСКОГО фронта после двухдневных боёв сломили сопротивление противника и 8 мая овладели городом ДРЕЗДЕН —важным узлом дорог и мощным опорным пунктом обороны немцев в Саксонии, а также заняли города МЮГЕЛЬН, ЛОМ-МАЦШ, МЕЙССЕН, ЛАЙСНИГ, ДЕБЕЛЬН, ХАРТА, ВАЛЬДХАЙМ, РОСВАЙН, НОССЕН ВИЛЬСДРУФФ, ХАЙНИХЕН, ФРАНКЕНБЕРГ, ФРЕЙБЕРГ, ГАРАНДТ, ОДЕРАН, САЙДА и, перейдя чехословацкую границу южнее ДРЕЗДЕНА, заняли на территории Чехословакии города МОСТ, ДУХЦОВ, ТЕПЛИЦЕ-ШАНОВ. Одновременно восточнее ДРЕЗДЕНА войска фронта, сломив сопротивление противника, заняли города РАДЕБЕРГ, ЛОБАУ, РАЙХЕНБАХ, БЕРНШТАДТ, ГЕРЛИЦ. Юго-западнее и южнее БРЕСЛАВЛЯ войска фронта заняли города ШТРИГАУ, ФРЕЙБУРГ, МЮНСТЕРБЕРГ, ОТТМАХАУ.

Войска 4-го УКРАИНСКОГО фронта, продолжая наступление, после ожесточённых боёв 8 мая овладели городом и крупным железнодорожным узлом ОЛОМОУЦ — важным опорным пунктом обороны немцев на реке МОРАВА, а также заняли города ВЮРБЕН-ТАЛЬ, ЭНГЕЛЬСБЕРГ, РЕМЕРШТАДТ, БЕРГШТАДТ, МОРАВСКИЙ ШЕНБЕРГ, ХОЕН-ШТАДТ, ГРАНИЦЕ, ПРЖЕРОВ. В боях за 7 мая войска фронта взяли в плен до 1.000 немецких солдат и офицеров.

Войска 2-го УКРАИНСКОГО фронта 8 мая овладели в Чехословакии городами ЯРОМЕРЖИЦЕ, ЗНОЙМО и на территории Австрии городами ГОЛЛАБРУНН и ШТОК-КЕРАУ — важными узлами коммуникаций и сильными опорными пунктами обороны немцев.

На других участках фронта существенных изменений не было.

* * *

Войска 1-го Украинского фронта сегодня овладели городом Дрезден. Два дня тому назад наши разведывательные отряды атаковали немцев северо-западнее Дрездена и выбили их из укрепленных позиций. Затем в бой вступили основные советские силы. Развивая стремительное наступление между реками Эльба и Мульде, наши подвижные соединения и пехота перерезали автостраду Дрезден – Хемниц. Одновременно наши войска начали штурм города Дрездена – мощного опорного пункта обороны немцев. Советские танкисты, наступающие с запада, во встречном бою разгромили группу танков противника и ворвались на западную окраину Дрездена. Другие наши части овладели северной частью города, с хода переправились через реку Эльбу и завязали бои в центре Дрездена. После двухдневных боев наши войска сломили сопротивление противника и овладели Дрезденом – главным городом Саксонии. В боях за Дрезден гитлеровцы нанесли тяжелые потери. Только на западных окраинах города уничтожено до двух тысяч немецких солдат и офицеров, подбито 27 танков и бронетранспортеров противника.

Дрезден – крупный промышленный центр Германии. В нем имеются авиастроительные, оружейные, машиностроительные, химические и другие заводы. В Дрездене насчитывалось более 600 тысяч жителей.

Южнее Дрездена наши войска перешли чехословацкую границу, вступили на территорию Чехословакии и освободили от немецких захватчиков города Мост, Духцов и Теплице-Шанов. Город Теплице-Шанов расположен в 70 километрах от столицы Чехословакии Праги.

* * *

Войска 4-го Украинского фронта продолжали наступление. Советские части, сбивая противника с промежуточных рубежей и подавляя сопротивление гарнизонов вражеских опорных пунктов, продвинулись вперед на 20 километров. Ожесточенные бои произошли за важный узел немецкой обороны на реке Морава – город Оломоуц. Прорвав оборонительные укрепления противника, наши бойцы ворвались на улицы города. Гитлеровцы укрепились в каменных зданиях, но не выдержали стремительных ударов наших войск. К исходу дня крупный немецкий гарнизон был разгромлен и город Оломоуц очищен от противника. На подступах к городу и его улицах осталось много вражеских трупов. Захвачено 13 паровозов, 378 вагонов с грузами и много других трофеев.

* * *

Авиацией Краснознаменного Балтийского флота в портах острова Борнхольм потоплены 4 транспорта и один сторожевой корабль противника.

Первый в стране музей подводного флота

Историческая дата: 08.05.1997

В этот день в 1993 году в Санкт-Петербурге открылся первый в стране музей подводного флота России имени легендарного моряка-подводника Героя Советского Союза Александра Маринеско. Музей является уникальным военно-историческим музеем, специализирующимся на истории подводного флота. Фонды музея содержат около 17000 экспонатов. В двух залах музея представлена история развития подводного флота со времен Петра I до 90-ых гг. XX века. Широко представлена героическая летопись действий подводных лодок в период ВОВ. В экспозиции современного ВМФ показаны основные этапы строительства ракетно-ядерного подводного флота, современные инженерно-конструкторские разработки по освоению мирового океана.

"30.04.2008 года

Контрактник уверенно идет на Тихоокеанский флот

В России завершается реализация Федеральной целевой программы «Переход к комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту, ряда соединений и воинских частей». С 2009 года должности сержантского и старшинского состава, а также плавсостав ВМФ будут комплектоваться только контрактниками. Под данную категорию военнослужащих в МО РФ уже подготовлен проект новой ФЦП.

На Тихоокеанском флоте на сегодняшний день с комплектованием кораблей и частей профессиональными военными складывается следующая обстановка:

За первый квартал 2008 года с «гражданки» отобрано 439 кандидатов, а 363 уже заключили контракты с флотом во время службы по призыву. Бесспорными лидерами в пополнении флота профессиональными кадрами являются Дальневосточный регион и Сибирь, приславшие к нам в первые месяцы года около четырехсот человек.

По мнению начальника организационно-мобилизационного управления штаба ТОФ капитана 1 ранга Михаила Мячина, в среднем на ТОФ приходит пять человек в сутки, это, несомненно, положительная динамика, появившаяся не на пустом месте.

- «Сегодня нам есть, что предложить кандидату на контракт, - говорит Михаил Мячин. «Главное, это высокое денежное содержание, плюс законные социальные гарантии в виде служебного, а в последствии и постоянного жилья, медицинского обеспечения и бесплатного проезда к месту проведения отпуска включая членов семьи военнослужащего. Вторым важным фактором для молодых людей является удовлетворение их амбиций на повышение своего образовательного уровня, и этот вопрос успешно решается за государственный счет. Большую роль тут играет стабильное и достойное денежное довольствие. Приведу лишь некоторые цифры: в Приморском крае контрактник в береговой части получает до двенадцати тысяч рублей, на корабле более двадцати тысяч рублей, на подводной лодке более двадцати трех тысяч рублей. На Камчатке эти цифры возрастают почти вдвое».

Это лишь основные преимущества контрактной службы, с условиями которой можно подробно ознакомиться в любом военкомате по месту жительства потенциального кандидата на военную службу по контракту."

Источник: Министерство обороны Российской Федерации (http://www.mil.ru)

[297x420]
132 года назад умер адмирал, исследователь Дальнего Востока Геннадий Иванович НЕВЕЛЬСКОЙ.


Историческая дата: 29.04.1876


Геннадий Невельской родился 5 декабря 1813 года в семье морского офицера. Окончил Морской кадетский корпус в 1832 году. Как один из лучших выпускников продолжил образование в Офицерском классе. После окончания класса в 1836-1846 годах служил на Балтийском флоте. В 1847 году назначен командиром военного транспорта «Байкал», на котором в следующем году совершил переход из Кронштадта через Атлантический и Тихий океаны вокруг мыса Горн в Петропавловск-Камчатский. С 1849 года корабль базировался в Петропавловске-Камчатском, откуда совершал исследовательские плавания. Под руководством Невельского российские моряки исследовали и составили описание западного побережья Камчатки, восточных берегов Охотского моря, северной части Сахалина, Сахалинского залива, устья реки Амур. Невельской доказал, что Сахалин остров, а не полуостров, установил доступность Амура для морских судов. Основываясь на полученных экспедицией Невельского результатах, Морское министерство приняло решение о проведении широкомасштабных обследований восточных берегов Российского государства, назначив Невельского руководителем исследований.

В 1850-1855 годах его Амурская экспедиция исследовала нижнее течение Амура, остров Сахалин, Татарский пролив, побережье Приморья. В 1850 году Г.И. Невельской основал вблизи устья Амура пост Николаевск (Николаевск-на-Амуре), в 1853 году - посты в заливе Императора Николая и на побережье залива, названного его именем (южная часть Сахалина). Деятельность экспедиций под руководством Невельского имела не только чисто научное, но и большое политическое и экономическое значение, способствовала окончательному установлению государственной границы с Китаем по договорам 1858-1860 годов, закреплению обширного Дальневосточного края за Российским государством.

В представленных Невельским отчетах о проведенных исследовательских работах он высказал критические замечания о высших органах государственного управления, ответственных за освоение Дальневосточного региона, за что в 1856 году был отстранен от дальнейшей деятельности на Тихом океане и отозван в Санкт-Петербург. Здесь Г.И. Невельской был назначен членом ученого отдела Морского технического комитета, что было признанием его высоких научных достижений. Заслуги Г.И. Невельского перед Отечеством, флотом и мировой наукой отмечены наименованием в его честь географических пунктов: банки, бухты, горы, мыса и фарватера в Амурском лимане Охотского моря, залива в Татарском проливе Японского моря, соединяющего Японское море с Амурским лиманом пролива, подводной горы в Тихом океане, города на Сахалине. Г.И. Невельскому установлены памятники во Владивостоке, Николаевск-на-Амуре, Хабаровске, на его родине в Солигаличе. Имя Невельского носит Дальневосточная государственная морская академия (гражданского торгового флота).
[450x600]
(Памятник адмиралу Невельскому во Владивостоке)

[200x284]
У берегов Сицилии в битве с французским флотом погиб величайший голландский адмирал Микиель де Рюйтер

Историческая дата: 29.04.1676

Слово "адмирал" происходит от арабского "амир-аль-бахр": "амир" -повелитель и "бахр" - море. На сухопутье военачальник мог прикрыться решением вышестоящих инстанций. На море такое не проходило - здесь адмирал брал на себя все. Слабовольным на шканцах флагманского корабля не место. Море стало жестоким полигоном для испытания мужского характера, школой для отбора лидеров - мореплавателей, чьи имена вписаны в историю крепкими килями их кораблей. Таким был и голландец Михиэл Адриансзон де Рюйтер...


СТАНОВЛЕНИЕ
Дед Михиэла де Рюйтера был крестьянином. Испанские солда-ты спалили его двор. В пожаре едва не сгорел малыш Адриан, будущий отец Михиэла. Лишь в последний момент мать выдернула ребенка из люльки. В 1561 году дед пошел воевать за свободу. Хотел было стать солдатом и Адриан, однако в 1609 году, когда Михиэлу только-только исполнилось два, с Испанией было заключено перемирие. Адриан де Рюйтер перебрался во Флиссинген, где нашел работу возчика пива и едва сводил концы с концами, так что сынишку пришлось определить в ученики к канатному мастеру судовладельческой компании братьев Лампсон. Но уже одиннадцати лет его выгнали за излишнюю резвость характера, так что отныне зарабатывать на хлеб ему пришлось юнгой на паруснике все тех же братьев Лампсон. Моряком Михиэл Адриансзон стал не то чтобы по очень уж страстному велению сердца. Однако у мальца оказалось ярко выраженное предрасположение к мореходному искусству. Нелегкую морскую науку он постигал, помогая то штурману, то артиллеристам, то плотнику, то парусному мастеру - и схватывал все на лету. В соединении с отличным владением всеми видами тогдашнего оружия (ибо морякам нередко приходилось отбиваться от атак каперов и пиратов) это принесло ему славу и доброе имя. Не кто иной, как братья Лампсон, оценили его высокие достижения, поставив молодого де Рюйтера капитаном на один из лучших своих парусников.

Де Рюйтер водил суда в Ост- и Вест-Индию. Некоторое время он каперствовал, сражаясь с испанцами, пока на него не обратили внимание военные: в 1641 году сына флиссингенского возчика сделали контрадмиралом и командиром эскадры. Тогда-то испанцы по-настоящему и почувствовали,с кем имеют дело в лице этого - всего лишь 34-летнего - адмирала. В 1642 году у Сент-Винсента он во главе авангарда вышел против куда более сильных испанцев и с горсткой кораблей добился победы. Однако в мирное время в военном флоте он пришелся не ко двору и снова перешел к братьям Лампсон - как капитан-одиночка.


КАПИТАН-ОДИНОЧКА
Опасаясь пиратов, торговые суда ходили тогда в составе больших караванов, сопровождаемых эскортом военных кораблей. Однако безопасность покупалась при этом ценой больших затрат времени, ибо скорость конвоя определяется скоростью самого тихоходного из его судов. Поэтому судно, делающее рейсы в Россию, Испанию, Португалию и в Средиземное море, способно было большей частью на единственный рейс в год. Парусник же одиночка, не зависимый от других участников перехода, за год мог совершить такое плавание дважды - и в результате принести куда большую выручку. Правда, при этом соответственно возрастал и риск.

Поэтому судовладелец доверял судно, а купец товары только людям особого склада. Понимая это, капитаны-одиночки должны были так мастерски водить свои парусники, чтобы им были нипочем ни штормы, ни преследователи. Ведь пушки на их кораблях числом были ничуть не более, а калибром не крупнее, чем на иных купеческих судах. А вот управлялись с ними судовые канониры быстрее и ловчее, чем даже на военных кораблях. Такого вот сорта и были шкипер де Рюйтер и его команда. Немало его выучеников и сами становились впоследствии капитанами-одиночками - к примеру, ходивший с ним штурманом славный гамбуржец Берент Карпфангер.


И СНОВА БОЙ
В октябре 1651 года английским парламентом были приняты Навигационные Акты, идущие вразрез с положениями о свободе моря и мореплавания и ставящие непреодолимые препоны морской торговле "извозчика Европы" - Нидерландов. Нидерландские Генеральные Штаты объявили Англии войну. Адмиралтейства всех пяти приморских провинций страны изготовили к боевым действиям свои эскадры.

Командование эскадрой Зеландии было поручено Михиэлу де Рюйтеру. Бывалые моряки во множестве шли к нему и просили позволения сражаться под его флагом. В первом же сражении - близ Плимута, в проливе Ла-Манш, - эскадра де Рюйтера в составе 30 кораблей и 6 брандеров, сопровождавшая около 60 купеческих судов, одержала крупную победу, вынудив превосходящие силы англичан (42 корабля под командованием адмирала Эскью) после трехчасовой перестрелки уйти под прикрытие береговых батарей. Британцы потеряли три линейных корабля и около полутора тысяч человек убитыми. Читать далее...

[600x450]
Сегодня - 25 апреля 2008 года - из главной базы Тихоокеанского флота Владивосток к постоянному месту базирования – камчатскому городу Вилючинск отправлен автономный спасательный аппарат «АС-28», предназначенный для оказания помощи экипажам терпящих бедствие подводных лодок.

Летом 2005-го года на Камчатке в бухте Березовая при выполнении очередного задания этот батискаф зацепился за рыбацкие сети и не смог самостоятельно всплыть. Несколько суток продолжалась спасательная операция, в которой приняли участие военные спасатели ВМС Великобритании и Японии. Весь экипаж «АС-28» был спасен.

После этого аппарат был доставлен на одно из военных предприятий в городе Нижний Новгороде. Там он прошел полную модернизацию. Сейчас «АС-28» отличается современными средствами навигации и наведения на подводные объекты, оснащен новейшими манипуляторами и телекамерами. Так же внутри аппарата улучшены условия обитаемости для экипажа.

На заводе "Красное Сормово" АС-28 был не только отремонтирован но и переоснащен суперсоверменной техникой: аналоговые системы 20-летней давности были заменены на электронно-цифровые, на батискафе были установлены новые руки-манипуляторы, которые способны перерезать 10-миллиметровый трос, закрутить гайки и произвести подводные сварочные работы.

После капитальной модернизации батискаф из Нижнего Новгорода был доставлен по железной дороге во Владивосток. Здесь его собрали и подготовили для дальнейшей транспортировки на Камчатку.

В ближайшее время после проведения государственных испытаний спасательный снаряд «АС-28» войдет в силы постоянной готовности Тихоокеанского флота.

Источник: Министерство обороны Российской Федерации

От Советского Информбюро

Историческая дата: 25.04.1945

Войска 3-го БЕЛОРУССКОГО фронта 25 апреля овладели последним опорным пунктом обороны немцев на Земландском полуострове городом и крепостью ПИЛЛАУ — крупным портом и военно-морской базой немцев на Балтийском море, а также заняли населённые пункты ЛОХШТАДТ, НОЙХОЙЗЕР, ХИММЕЛЬРАЙХ, ПЛАНТАГЕ, КАМСТИГАЛЛ.

Войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта перерезали все пути, идущие из БЕРЛИНА на запад, и 25 апреля соединились северо-западнее ПОТСДАМА с войсками 1-го УКРАИНСКОГО фронта, завершив, таким образом, полное окружение БЕРЛИНА.

В ходе боёв войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта овладели городами ЭЛЬШТАЛЬ, РОРБЕК, МАРКВАРДТ и заняли пригороды БЕРЛИНА: ФАЛЬКЕНЗЕЕ, ФАЛЬКЕНХАГЕН, ЛАГЕРДЕБЕРИЦ. Одновременно войска фронта продолжали вести уличные бои в северной, восточной и юго-восточной части БЕРЛИНА, заняв при этом городские районы ТРЕПТОВ и БРИЦ. Юго-западнее ФРАНКФУРТА-на-ОДЕРЕ войска фронта с боем заняли города МЮЛЛЬРОЗЕ и ФРИДЛАНД. В боях за 24 апреля войска фронта взяли в плен более 3.500 немецких солдат и офицеров и захватили следующие трофеи: самолётов — 297, полевых орудий — 110, автомашин — 1.130, паровозов — 16, железнодорожных вагонов — 1.311.

Войска 1-го УКРАИНСКОГО фронта с боями заняли город КЕТЦИН и в юго-западной части БЕРЛИНА городские районы ЛИХТЕРФЕЛЬДЕ, ЦЕЛЕНДОРФ. Севернее города КОТТБУС войска фронта заняли более 40 населённых пунктов, в том числе город ПЕЙТЦ и крупные населённые пункты ДИССЕН, БУРГ, КРАУСНИК, БРИЗЕН. Северо-западнее ДРЕЗДЕНА войска фронта форсировали реку ЭЛЬБА и на западном берегу реки заняли город РИЗА. В районе БАУЦЕН наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника и нанесли ему большой урон. В боях за 24 апреля войска фронта взяли в плен более 3.000 немецких солдат и офицеров и захватили 22 самолёта и 70 полевых орудий.

Западнее БЕРЛИНА войска 1-го Украинского фронта освободили из немецкого плена бывшего премьер-министра Французской республики ЭРРИО.

На территории Чехословакии северо-западнее города ГОДОНИНА войска 2-го УКРАИНСКОГО фронта, продолжая наступление, заняли более 50 населённых пунктов и среди них МИЛЕШОВИЦЕ, ЛИНГАРТСКЕВАЖАНИ, БЛАЖОВИЦЕ, ТВАРОЖНА, ЛИШЕН, ЧЕРНОВИЦЕ, ПРЖИЗЖЕНИЦЕ, ОСТОПОВИЦЕ, ОМИЦЕ и завязали бой на окраинах города БРНО. На аэродроме юго-восточнее БРНО войска фронта захватили 18 самолётов противника.

На других участках фронта — бои местного значения и поиски разведчиков.

За 24 апреля на всех фронтах подбито и уничтожено 76 немецких танков и самоходных орудий. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 99 самолётов противника.

* * *

Войска 1-го Украинского фронта продолжали успешное наступление. Наши пехотинцы и танкисты, с боями продвигаясь вперед, перерезали железнодорожные магистрали Берлин – Бельциг и Берлин – Магдебург. Преодолев сильно заболоченную местность, советские части с хода переправились через реку Хавель и овладели городом Кетцин. Пройдя с боями 25 километров, войска 1-го Украинского фронта сегодня северо-западнее Потсдама соединились с войсками 1-го Белорусского фронта и завершили полное окружение Берлина.

В юго-западной части Берлина противник упорно оборонялся на рубеже судоходного канала Тельтов. Под прикрытием артиллерийского огня советские саперы быстро навели мосты, по которым переправились танки, артиллерия и пехота. Подавив вражеское сопротивление на северном берегу канала, наши войска ворвались на улицы городских районов Лихтерфельде и Целендорф. Советские части выбили гитлеровцев из военных казарм, электростанции, нефтесклада и овладели районами Лихтерфельде и Целендорф.

В районе города Бауцен крупные силы пехоты и танков противника контратаковали наши войска. Завязались ожесточенные бои. Отражая вражеские контратаки, советские артиллеристы сожгли и подбили до 40 немецких танков и самоходных орудий. На подступах к нашим позициям осталось много вражеских трупов.

* * *

Корабли Краснознаменного Балтийского флота потопили в южной части Балтийского моря немецкий транспорт водоизмещением в 10 тысяч тонн.

Авиация флота потопила в Балтийском море четыре транспорта общим водоизмещением в 18 тысяч тонн, сторожевой корабль, быстроходную десантную баржу и три мотобота противника.

Источник: www.9may.ru

Первая экспедиция особого назначения

Историческая дата: 15.04.1933

К началу 30-х годов на северных рубежах СССР не было судостроительной базы способной строить крупные боевые надводные корабли и подводные лодки. Для безопасной переброски военных кораблей на северные моря, а оттуда на Дальний Восток и быстрого стратегического маневрирования морскими силами в этих регионах было принято решение о соединении Онежского озера с Онежской губой Белого моря каналом. Его протяженность от Повенца до Беломорска должна была составить 227 км. Для обеспечения перевода кораблей и судов по северным морям 17 декабря 1932 года было образовано Главное управление северного морского пути – Главсевморпуть.

После того, как всего за 2 года усилиями десятков тысяч заключенных ГУЛАГа к 1933 году закончили основные работы по созданию Беломорско-Балтийского канала, получившего имя Сталина, было официально принято решении о создании Северной военной флотилии. Главной ее базой должен был стать Мурманск, а костяк - составить корабли Балтийского флота, переведенные в Кольский залив по Беломорско-Балтийскому каналу. Именно поэтому канал рыли с расчетом прохода по нему эсминцев и подводных лодок. Дальнейшие события развивались стремительно.

15 апреля 1933 года приказом народного комиссара по военным и морским делам была сформирована экспедиция особого назначения (ЭОН-1) для перевода из Финского залива по Неве, Ладожскому озеру, Свири, Онежскому озеру, Беломорско-Балтийскому каналу и Белому морю в Мурманск первого отряда кораблей. В него вошли эсминцы “Урицкий” и “Куйбышев”, сторожевые корабли “Ураган” и “Смерч”, а также подводные лодки “Декабрист” (“Д-1”) и “Народоволец” (“Д-2”). Общее руководство подготовкой и проведением экспедиции осуществлял С.М. Киров. Непосредственно возглавлял экспедицию военмор 3.А. Закупнев, начальником штаба экспедиции стал И.С. Исаков.

18 мая не дожидаясь официального открытия канала, состоявшегося только 20 июня, ЭОН-1 вышла из Ленинграда.
1 июня был издан приказ о сформировании Северной военной флотилии. ЭОН-1 должен был явиться ядром Северной военной флотилии, а Флагманским кораблем этого отряда был назначен "Урицкий".
20 июля корабли ЭОН-1 прошли последний 19-й шлюз и встали в губе Сорокской у Беломорска. Этому переходу придавалось столь большое значение, что уже на следующий день на флотилию прибыли И.В. Сталин, С.М. Киров и К.Е. Ворошилов.
5 августа экспедиция благополучно пришла в Мурманск.

В сентябре этого же года по каналу в Мурманск перешли корабли ЭОН-2. В дальнейшем до начала Великой Отечественной войны Северный флот пополнялся кораблями, построенными на верфях Ленинграда.

[450x255]
(Эсминец "Урицкий")