Видюшка из фильма "Стелс"

Москва. 1962 год. В издательстве "Советское радио" выходит необычная книга. Там, за бесконечностью знаков и цифр скрыта мировая сенсация! Автор книги, молодой ученый Петр Уфимцев разработал теорию, по которой можно создать уникальную форму самолета - форму, которая сделает его невидимым! Казалось бы, теперь, используя полученные математические расчеты, нужно было приступать к проектированию самолета-невидимки. Но, возникло неожиданное препятствие - военное руководство нашей страны посчитало, что "…строител ьство самолетов-невидимок по этой теории нецелесообразно& #8230;". Более того - "является тупиковой ветвью развития военной авиации..." Но "тупиковая ветвь" пустила хорошие корни за рубежом...

Подразделения дальней авиации под руководством главкома ВВС России генерал-полковника Александра Зелина подключаются сегодня к участию в стратегических командно-штабных учениях «Стабильность-2008».

В учении примут участие самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, во время полетов их будут сопровождать истребители, дозаправку в воздухе «стратегов» произведут самолеты-заправщики Ил-78. В ходе учений Ту-160 и Ту-95МС выполнят практические пуски крылатых ракет в приполярных районах России. На этих маневрах впервые за долгий период времени экипажи будут выполнять полеты с полной боевой нагрузкой, пуски крылатых ракет будут осуществлены с расходом всего боекомплекта Ту-160 и Ту-95МС.

Кроме того, в период с 6 по 12 октября подразделения дальней авиации выполнят комплекс учебных вопросов, направленных на отработку ликвидации вооруженных конфликтов, террористической деятельности, стихийных бедствий и техногенных катастроф, стратегического сдерживания и обеспечения безопасности Российской Федерации. Также планируется отработка задач по преодолению ПВО противника, решение задач в зонах конфликта, отработка вопросов взаимодействия и патрульного сопровождения, передает ИТАР-ТАСС.

Что объединило певицу Бетти Грейбл и бомбардировщик Б-17? Что за летчики до сих пор бомбят Перл-Харбор? И как попал в Америку И-16, сбитый в 41-м? "Авиаторы" побывали в летающем авиамузее.

Почему освоить вертолет сложнее, чем самолет? Сколько документов надо прочитать, прежде чем взлететь? И с чего начинается каждый полет? Мы перешли от слов к делу... и взяли управление в свои руки.

А также — аварийное вращение "Пумы", опасный пилотаж в горах и гибрид вертолета и велосипеда. Интернет-обзор от Нестора.

[640x439]
Знания и опыт, приобретенные в послевоенный период при разработке, испытаниях, доводке и эксплуатации первых реактивных пассажирских самолетов, позволили коллективу ОКБ А.Н.Туполева в начале 60-х годов приступить к работам над среднемагистральным пассажирским самолетом следующего поколения. Первые пассажирские самолеты с газотурбинными двигателями Ту-104 и Ту-114 родились на базе боевых самолетов Ту-16 и Ту-95, Ту-124 и его развитие Ту-134 по многим основным техническим решениям были все-таки удачным развитием идей заложенных в туполевский реактивный пассажирский первенец. В отличие от них программа создания нового сред-немагистрального пассажирского самолета, получившего обозначение Ту-154, стала для коллектива туполевцев первым пассажирским самолетом, не имевшим даже в “праотцах” военного прототипа. Самолет Ту-154 с самого начала разрабатывался по канонам проектирования пассажирской машины с предварительным изучением предполагаемых потребностей на подобный самолет со стороны отечественного гражданского воздушного флота и требований зарубежных возможных покупателей на ближайшие 15-20 лет, до начала 80-х годов. Изначально в проекте самолета предполагалось внедрить боль-’ шое количество технических новаций, позволявших построить самолет, существенно превосходящий по многим параметрам, а также по комплексным показателям, сразу несколько типов отечественных пассажирских самолетов и поэтому способного заменить их всех в эксплуатации. Одновременно ставилась задача создать самолет неуступающий по своим параметрам проектирующийся в США на фирме Боинг самолет того же класса “Модель-727″.
Читать дальше

Росавиация заявляет об ответственности экипажа "КД Авиа" за происшествие в Калининграде, отстраняет пилотов от полетов

Москва. 3 октября. ИНТЕРФАКС - Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) заявляет, что экипаж Boeing-737, который ночью 1 октября произвел посадку с невыпущенными шасси, действовал с нарушением "выполнения технологии работы экипажа и формальным выполнением контрольной карты".
"В результате данная авария только по счастливой случайности не закончилась тяжелым авиационным происшествием", - говорится в сообщении Росавиации.
Глава Росавиации потребовал от руководителя ОАО "КД Авиа" экипаж в составе командира воздушного судна и второго пилота, выполнявших рейс "Барселона-Калининград" 1 октября 2008 года, отстранить от полетов.

Нашел тут интересную вещь. Кое где они они явно сглупили.

У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга "Взлетно-посадочная полоса 08", рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского "Боинга", в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Да и многих посещала мысль во время полета: "Что, если пилоты умрут/уснут/выпрыгнут из самолета, а я должен буду сам посадить эту махину?"

На прошлой неделе в ряде российских блогов появилась ссылка на англоязычный сайт "The art of manliness", где тоже была затронута тема "как посадить самолет, если с пилотом что-то случилось". Мы решили, что нашим путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет. И помните - посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки! Паника - главный враг во всем!

Управление самолетом
Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее. Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому - авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы "W" обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего - значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия
После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать - связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же - на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать. Более безопасная альтернатива - использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите "SOS" или "Mayday", назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям
Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но Читать далее...

[300x233]
Во вторник Президиум Высшего арбитражного суда РФ признал незаконными решения об истребовании в собственность государства аэровокзального комплекса аэропорта «Домодедово». Таким образом, суд удовлетворил надзорную жалобу одной из дочерних структур компании – кипрской Hacienda Investments Ltd. В споре между Росимуществом и группой «Ист-Лайн», длившемся более трех лет, наконец-то, поставлена точка.

Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) РФ признал незаконными решения об истребовании в собственность государства аэровокзального комплекса аэропорта «Домодедово», передает РИА «Новости». Суд удовлетворил надзорную жалобу одной из дочерних структур компании.
С надзорной жалобой в высшую судебную инстанцию России обратилась кипрская компания Hacienda Investments Ltd. (структура группы «Ист-Лайн»), которой принадлежит имущество аэровокзала «Домодедово».


Руководитель пресс-службы группы компаний «Ист-Лайн» Эльдар Тузмухаметов, присутствовавший на заседании, пояснил газете ВЗГЛЯД, что «президиум ВАС отменил все решения предыдущих инстанций, отказав Росимуществу в удовлетворении иска в полном объеме».


«Мы решением удовлетворены и считаем его справедливым», – подчеркнул Тузмухаметов, добавив, что «Ист-Лайн» была убеждена в правоте занимаемой позиции.


Ранее группу «Ист-Лайн» в споре с Росимуществом о возврате в госсобственность аэровокзального комплекса «Домодедово» поддержала коллегия ВАС.
Спор между группой «Ист-Лайн» и Росимуществом длился более трех лет. Росимущество предъявило иск о передаче аэропорта в госсобственность Росимущества. 18 января этого года арбитражный суд Московской области иск удовлетворил. Данное решение было оставлено без изменений апелляционным и кассационным судами.

Еще 1 августа коллегия из трех судей ВАС вынесла определение о передаче дела в президиум. В определении коллегии основные доводы «Ист Лайна» судьями поддержаны. Суды нижестоящих инстанций постановили, что процедура согласования передачи объекта новому собственнику была нарушена. Однако в ВАС посчитали, что Росимущество пропустило срок исковой давности, который, по мнению судей коллегии, истек в июле 2004 года.

При этом главным аргументом для передачи дела в президиум ВАС, который привела группа «Ист Лайн» и на который обратили внимание судьи, стала полная реконструкция аэропорта. В результате реконструкции вокзала его площадь увеличилась с 60 до 200 тыс. квадратных метров, инвестиции «Ист Лайн» составили 30 млрд рублей, а старое здание было снесено и исключено из государственного реестра прав на недвижимое имущество.
Кроме того, весной «Ист Лайн» остроумно доказали абсурдность претензий чиновников на владение прибыльным предприятием. В одно время десятки разных фирм и компаний подали в суды иски о том, что аэропорт надо передать им. Основание у каждого истца было свое: кто-то владел когда-то киоском на территории порта, кто-то доказывал, что именно ему принадлежал снесенный при несогласованной с ним реконструкции лестничный пролет в уничтоженном сарае, кто-то вспомнил о документах на владение некими трубами под аэропортовской землей… По сути это была сатира на Росимущество, причем сатира с документами в руках.


Принимать после этого решение в пользу чиновников было уже даже не смешно. Президиум Высшего арбитражного суда РФ, конечно, не захотел стать в лучшем случае посмешищем.


За последние годы «Домодедово» стало крупнейшим аэропортом в России, обогнав по пассажиропотоку «Шереметьево». В 2007 году услугами «Домодедово» воспользовались более 18 млн человек и 80 авиакомпаний.

[300x123]
Ан-74 — модификация транспортного самолёта Ан-72 для применения в условиях крайнего Севера.

Ан-74 является ближнемагистральным транспортным самолетом, разработанным КБ Антонов (Украина).

Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от −60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.


Самолет Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров, на высоте до 10100 метров с крейсерской скоростью 550—700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

* проводку судов;
* организацию и обслуживание дрейфующих станций;
* проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
* визуальную ледовую разведку;
* разведку рыбных косяков.

В условиях эксплуатации самолет Ан-74 легко переоборудуется в санитарный, пожарно-десантный и другие варианты.

Самолет Ан-74 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолетов. В конструкции самолета широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолета.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлетной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением.

Установка двигателей с большим выносом вперед над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлете и посадке, повышает подъемную силу крыла за счет обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Модификации:

* Ан-74ТК-200 — гражданский самолёт
* Ан-74ТК-300 — гражданский самолёт
* Ан-74ТК-300Д или другое название — Ан-74ТК-300VIP — гражданский самолёт
* Ан-74Т-200 — военно-транспортная модификация самолёта Ан-74 (эксплуатируются а Иране)
* Ан-74Т-200А — военно-транспортная модификация самолёта Ан-74 (эксплуатируются в Египте)

Почему космонавты боятся получать справки? От каких испытаний их тошнит? И что включает в себя понятие "здоровье космонавта"? "Авиаторы" испытали космические перегрузки на себе.

Чем болеют космонавты-испытател и? Что на самом деле происходит во время испытаний? Сколько "нулевых космонавтов" в России? Знакомство с космонавтами-испытат елями.

Можно ли заштопать скафандр в невесомости? Как привести орбиту в идеальный порядок? И чем удивил Гагарин Букингемский дворец? Космический ритуал и этикет.

Не помню было или нет 8(
Благодаря этому специальному выпуску зрители смогут побывать внутри ангаров, на высокотехнологичных заводах и в небе - на борту самых быстрых, самых дорогих и самых стремительных самолетов.

Может немного не в тему, но вот тут я задумался.
Скока еще может прожить это сообщество?! Оно живет уже чуть больше 2 лет, и скока еще не известно 8(
Хотелось бы услышать отзовы о нем (тока кроме дизайна,потерян пароль на него)

Слово "Аэрофлот" исчезнет из названий дочерних предприятий авиаперевозчика в течение трех-пяти месяцев. Такое заявление сделал заместитель генерального директора ОАО "Аэрофлот российские авиалинии" Лев Кошляков.

Кошляков уточнил, что вопрос о смене названий в течение октября будет вынесен на рассмотрение совета директоров. Затем потребуется одобрение собрания акционеров и перерегистрация всех документов. По мнению Кошлякова, смена названий "дочек" "Аэрофлота" может стать для них полезной, поскольку дает "большие возможности для творчества, нахождения новых ниш".

Напомним, в середине сентября "Аэрофлот" принял решение о прекращении использования торговой марки "Аэрофлот" его дочерними компаниями и расторг соглашения с "Аэрофлот-Доном" и "Аэрофлот-Нордом" о выполнении полетов под его брендом. Это произошло после крушения в ночь на 14 сентября самолета "Боинг-737-500" в Перми, принадлежащего "Аэрофлот-Норду".

В результате катастрофы погибли все 88 человек, находящиеся на борту лайнера. Ранее сообщалось, что основная версия причин катастрофы - ошибка пилотов. Позже стало известно, что одной из причин падения "Боинга" мог стать установленный на нем навигационный прибор с особой индикацией.

[699x507]
26 сентября 1981 г. совершил свой первый полёт дальнемагистральный авиалайнер - Boeing 767.

История создания.

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый 767, до сих пор находящийся во владении Боинг, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели 767—300 началась в сентябре 1983. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,43 метра длиннее, чем у 767—200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с расширенным радиусом полётов. В настоящее время 767 является самолётом, который пересекает Атлантический океан наиболее часто.
Общие сведения.

Боинг 767 занимает промежуточное положение между более маленьким 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими, широкофюзеляжными 747 и 777. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Конструкция 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят 767 на один уровень с 747.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например, для чартерных рейсов существует вариант 767—300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767—200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767—300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

Интересные факты:

Одним из знаменитых Боингов-767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более двадцати километров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения.

Фильм, приуроченный к двадцатилетию со дня трагедии, сбитого над Тихим океаном южнокорейского Боинга 007. После этой трагедии весь мир назвал СССР "империей зла". Насколько правомерны были действия советских военных? Почему американцы решили сознательно уничтожить 269 человек, чтобы разгадать тайну советского ПВО. Кто и как был наказан и награжден за сбитый Боинг

Обломки разбившегося в Перми Боинга, с таким трудом собранные на месте крушения, оказались... никому не нужны. Никому, кроме мародеров. Искореженные фрагменты свалены в кучу в аэропорту Большое Савино под открытым небом. Их никто не охраняет.

Обломки
Из собранных обломков Боинга в Большом Савино планировалось собрать каркас самолета, чтобы отработать все возможные версии трагедии. Но пока этого никто не делает. В самом дальнем и заброшенном углу территории пермского аэродрома железо разбросано прямо под открытым небом. Кучи искореженного металла лишь обнесены полосатыми лентами. Охраны не выставлено и никаких гарантии, что обломки не растащат на цветмет, нет. Никакой систематизации, даже номерков на деталях нет. Все буквально свалено в кучу.

В выходные синоптики обещают в Перми снег с дождем, и коррозия сделает свое дело. Среди обломков - вещи погибших пассажиров: дырявый зонт, обгоревшие куски одежды... Для родственников они бесценны - это все, что осталось от их самых близких людей. Но сейчас все это может бесследно пропасть.

Обломки лайнера до сих пор находят неподалеку от места крушения. Журналисты стали свидетелями того, как один из местных жителей Юрий обнаружил несколько кусков самолетной обшивки, какие-то провода. Все это - предмет охоты здешних мародеров.

- Только кучку собрали из самолетных обломков, утром просыпаемся - ее нет, - рассказывает Лариса, жена Юрия (их дом). - А ведь милиция тут стояла! Как воры просочились - непонятно.

Зачем мародерам эти обломки, понятно без объяснений.

- Они их в скупку сдают. Даже один знакомый ко мне приходил, спрашивает: "Есть что из самолетных останков?" Я его прогнала. "Иди, - говорю, - отсюда". Так сейчас даже скупке цветмета запретили их принимать. А сволочи алкаши зевакам обломки за деньги предлагают - мол, купите сувениры...

Останки
Юрий и Лариса живут в пятидесяти метрах от места трагедии. В ту страшную ночь крышу их деревянного дома пробил кусок обшивки горящего самолета. Заспанные хозяева выскочили во двор, а их двенадцатилетняя дочка Инга, споткнувшись, упала прямо в человеческие останки...

- Перекапывая грядку, нашла человеческую челюсть, - рассказывает женщина, живущая неподалеку. - Господи, здесь теперь везде земля стала братской могилой!

Самые крупные останки собрали эксперты, но все найти невозможно.

- Здесь еще много чего осталось, - признается рабочий-железнодорожник. - Напарники рассказывали, как нашли ногу. Говорили, мужскую. Я сам пальцы женские находил...

Во избежание заражения место трагедии проутюжили бульдозеры, предварительно уложив два слоя плотной ткани.

- Это чтобы собаки не разрыли. Они тут стаями, как только стемнеет, сбегаются, - мрачно говорит дорожный рабочий Василий. - Подождут, когда люди уйдут, да и шакалят потихоньку. Кости человеческие чуют, выкапывают... Днем люди все место гвоздиками засыпают. А ночью собаки сбегаются со всей округи и воют...

"Похороны"
Лариса и Юрий стали свидетелями жуткого случая.

- Вчера сосед в огороде человеческую челюсть нашел и ежедневник чей-то, - тихо рассказывает Лариса, - нас свидетелями пригласили. И мы постоянно такое находим. Сосед в первые дни после катастрофы собрал самые крупные человеческие останки. Подходит к милиционерам, спрашивает: "Куда сдать?" А те: "Закопай!" Он и зарыл. Потом еще мелкие куски тел нашел. Снова закапывать? Но родственники ведь зачем-то кровь сдают, ДНК определяют... Тогда сосед сам вызвал милицию, криминалисты приехали, забрали пакет. У нас весь забор был в кусках тел, ноги в детских ботиночках лежали, на крыше туловище с вырванными кишками...

Расколбасило его 8(

Быстрый взлет 767