[400x300]
Частный вертолет постепенно становится популярным средством беспробочного передвижения. Вертолетная площадка настолько невелика, что ее легко можно оборудовать на территории любого приусадебного участка. Однако для того чтобы полетать на вертолете, в том числе и за штурвалом, не обязательно быть его владельцем.
«В России до сих пор бытует миф, что частникам летать нельзя, – говорит Александр Климчук, президент первого в России вертолетного клуба «Аэросоюз», расположившегося на территории спортивного комплекса «Волен». – На самом деле это не так. Летать можно, и мы пытаемся объяснить это людям. Конечно, над Москвой полеты запрещены. Но, например, над МКАДом летать можно. По Подмосковью и в другие города – тоже».
Оказывается, научиться «водить» вертолет можно всего за 48 часов. Например, Robinson R44 – аналог отечественного вертолета Ми-2. Общая стоимость обучения составляет около 18 тыс. долларов.
[300x200]
Владельцами именно таких моделей вертолетов стали уже несколько десятков человек столичного региона. На фото, что украшают сегодня стены «Аэросоюза», можно заметить Константина Борового, Александра Починка, Никаса Сафронова. Всего же в России обладателями частных вертолетов зарубежного производства, по неофициальным данным, являются уже около 120 человек.
Понятно, что многие из этих людей не готовы распространяться о своем приобретении хотя бы потому, что в нашей стране до сих пор не утверждены до конца все юридические нормы Воздушного кодекса. Например, для того чтобы долететь от Икши до Кратова – попить с приятелем пива, владелец вертолета чуть ли не за день обязан предупредить об этом диспетчерскую службу. При этом ему могут еще и отказать.
Александр Климчук считает, что таким образом в России нарушается право граждан на свободное перемещение по территории своей же страны. Во всех развитых странах правила частных полетов носят не разрешительный, а уведомительный характер. То есть владелец вертолета просто сообщает диспетчерам о своем намерении совершить полет по такому-то маршруту и летит, не дожидаясь специального разрешения
[300x200]
Ясно, что в других странах такие правила лишь стимулируют развитие частной авиации. Например, в США обладателями собственных вертолетов являются около 200 тыс. человек. При этом государство получает около 2 млрд. долларов различных сборов. А весь оборот рынка малой авиации в США составляет сегодня от 45 до 65 млрд. долларов в год.
Кстати, эффективность полетов над пробками (если не в самой Москве, то хотя бы над МКАД) уже давно оценили многие деловые люди столицы. В принципе любой желающий быстро добраться из точки А в точку Б, не встретив на своем пути жадных до чужих денег гаишников, может заказать полет в клубе «Аэросоюз». Делать это, правда, нужно заранее. Кроме того, час полета обойдется в 600 долларов. А если вам, например, срочно нужно в Санкт-Петербург, то пилот может забрать вас на МКАД и уже через 3–3,5 часа высадить на Ржевке. И все это без регистрации в аэропорту и времени, проведенного в зале ожидания.
Рассказывают, что один из руководителей нескольких предприятий, расположенных на территории Московской области, купил себе вертолет для того, чтобы успевать в течение дня побывать на всех своих объектах. Так с тех пор его сотрудники, увидев в небе любой вертолет, начинают быстрее работать.
«Многие из бизнесменов, которые купили у нас вертолет, говорят, что он давно уже окупился, потому что, летая, они получают столь необходимый отдых и успокоение», – рассказывает коммерческий директор клуба «Аэросоюз» Сергей Сабанин.
[450x300]
Стоимость вертолета Robinson R44, если покупать его в России, составляет сегодня 400–500 тыс. долларов. К сожалению, около 40% этой суммы составляют таможенные сборы. Ситуация может измениться, когда Россия вступит в ВТО. Тем не менее спрос на вертолеты по этой цене выше, чем, например, на самолеты стоимостью 20 тыс. долларов. Все-таки компактность вертолетной площадки по сравнению со взлетно-посадочной полосой многого стоит.
«Люди, которые приходят к нам в клуб, делятся на три группы, – говорит Александр Климчук. – К первой относятся те, кто хочет просто покататься. Мы организуем для них обзорные полеты. Вторая группа – это те, кто захотел научиться управлять вертолетом и пришел к нам на курсы. Ну а к третьей относятся те, кто хочет иметь собственный вертолет. На самом деле летать любят все, просто есть кто-то, кто этого до сих пор не
Читать далее...