Буды выкладывать фотки с этого сайта
ВОт первые фото! Наши безюашенные пилоты.
Ил-96 взлетает перед самым канцом ВПП
[700x478]

[300x200]
Сегодня в иранском аэропорту при заходе на посадку загорелся Ту-154, выполнявший внутренний рейс. В огне погибла почти половина пассажиров. Причиной катастрофы стал разрыв колеса шасси. Это уже вторая крупная авария с самолетами этой марки в этом году и второй случай гибели пассажиров при посадке. Ранее подобный случай был в июле, с аэробусом А-320.

Самолет Ту-154 авиакомпании Iran Airtour загорелся сегодня при посадке в аэропорту города Мешхед. По последним сведениям всего на борту самолета находилось 148 человек. По сообщению иранского агентства IRNA, около восьмидесяти человек погибли в огне. Лайнер следовал в Мешхед из портового города Бендер-Аббас на юге Ирана.

По данным агентства, во время посадки примерно в 14.00 по местному времени (в 14.30 по московскому) у самолета разорвало колеса шасси, после чего произошло возгорание. Лайнер далеко выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. В настоящее время на месте происшествия работают спасатели и пожарные. На данный момент извлечены 50 погибших, пострадавшим оказывается помощь.

Российское консульство в Тегеране пока не располагает информацией о том, находились ли на борту загоревшегося самолета граждане РФ. Нет также пока данных о национальности членов экипажа.

Это уже не первый инцидент с Ту-154 в Иране. 8 февраля 1993 года недалеко от Тегерана Ту-154М авиакомпании Iran Air столкнулся при взлете с истребителем иранских ВВС Су-24. Катастрофа произошла из-за того, что истребитель нарушил правила полета. Погибло 132 пассажира и члена экипажа Ту-154М - все, кто был на борту.

В России подобный случай – правда, с самолетом зарубежного производства, – был 9 июля этого года. При посадке в аэропорту Иркутска аэробус А-310 выкатился за пределы полосы, врезался в гаражи и загорелся. В результате авиакатастрофы погибли 124 человека. Заключения о причинах трагедии пока нет.

По данным сайта PlaneCrashinfo, в 2006 году потерпели катастрофы 35 самолетов (включая гражданские, испытательные, а также военные полеты). Последняя крупная воздушная авария произошла 27 августа с пассажирским лайнером CRJ-200ER канадской компании Comair в США. Из пятидесяти человек, находившихся на борту самолета, выжил только один пилот. Причиной трагедии в штате Кентукки стал недочет в работе диспетчера аэропорта Лексингтона. В момент взлета он отвернулся и не увидел, как самолет переехал с длинной полосы на короткую (на 600 метров короче, чем необходимо для лайнера СJR).

Самой крупной катастрофой этого года признана трагедия под Донецком, где 22 августа разбился Ту-154M авиакомпании «Пулково», рейс Анапа – Санкт-Петербург. Погиб 171 человек. На втором месте по количеству жертв – катастрофа в Иркутске, унесшая жизни 128 человек (9 июля аэробус А-310 авиакомпании «Сибирь», рейс Москва – Иркутск). На третьем – трагедия 3 мая в районе аэропорта Сочи, когда рухнул в море самолет А-320 армянской авиакомпании «Армавиа». Погибли 113 человек. Самая крупная российская авиакатастрофа произошла в 1985 году: разбился самолет Ту-154 узбекского направления гражданской авиации. Тогда число жертв составило 200.

[268x177]
"В конце 1923 года американцы, воодушевленные успешным перелетом Росса Смита из Англии в Австралию, - а этот экипаж пролетел расстояние, равное половине окружности Земли, - начали готовить четыре своих экипажа к совершению кругосветного перелета. Надо сразу же отметить, что как этот перелет, так и более поздние перелеты американских летчиков не были продиктованы какой-либо необходимостью. Можно сказать, что в те времена не просматривалась и их целесообразность. Полет не предполагал установления каких-либо рекордов, разведки новых воздушных линий или решения иной полезной задачи, тем более, что авиационная техника была еще не слишком пригодна для длительных и сложных перелетов..." Так начинается новый обзор Александра Белякова (alebel), который вы можете почитать в разделе "статьи и обзоры" здесь

Украина израсходовала почти 2 млн. гривен (400 тыс. долларов) на ликвидацию последствий катастрофы российского Ту-154, сообщил журналистам во вторник губернатор Донецкой области, где разбился самолет, Владимир Логвиненко.

Как сообщает РИА «Новости», по словам губернатора, эта сумма включает затраты на размещение родственников погибших пассажиров лайнера в гостиницах, автообслуживание, ритуальные услуги, расходы украинского и территориального МЧС, а также подразделений МВД. При этом основную часть расходов понесло МЧС Украины.


«МЧС - бюджетная организация, и эти расходы не запланированы. Будет ли принято решение по возмещению этих средств, не могу сказать», - цитирует слова губернатора украинское интернет-издание Новости.dn.ua.


Логвиненко сообщил также, что на месте катастрофы будет установлен памятник с фрагментом разбившегося самолета.


«Вчера дал поручение архитекторам, чтобы они предложили варианты памятника и предложили место, на котором он будет установлен», - сказал Логвиненко.


Самолет Ту-154 авиакомпании Пулково, выполнявший рейс Анапа - Санкт-Петербург, разбился 22 августа севернее Донецка. Погибли все находившиеся на его борту 160 пассажиров, в том числе 45 детей, и 10 членов экипажа.

[262x161]
Крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А-380 вынужден был во вторник прервать испытательный полет из-за технических проблем.

Как сообщила пресс-служба европейского концерна Эрбас, являющегося производителем самолета, проходящий испытания А-380 во вторник утром взлетел из аэропорта Тулузы и взял курс на Тунис, однако вынужден был прервать полет из-за неполадки бортового оборудования и через полчаса совершил посадку на том же аэродроме.

По словам представителя концерна, после взлета экипаж авиалайнера обнаружил, что "из-за несихронной работы датчиков включился механизм, препятствующий убиранию шасси", в результате пилот принял решение возвратиться в Тулузу.

Представитель Эрбас охарактеризовал этот технический инцидент как "крайне незначительный" и сообщил, что после устранения неполадки испытания будут продолжены.

В настоящее время в программе испытательных полетов участвуют пять А-380, которые в общей сложности уже более 580 раз поднимались в воздух и налетали в сумме 1832 часа. Ождается, что лайнер получит сертификацию в конце текущего года, когда общее полетное время испытаний достигнет 2,5 тысячи часов.

Hiroshi Igami сообщает о выпуске модели Boeing 737-900ER, тем самым завершая всю линейку моделей серии 737Next Generation (737-600,700,800,900). В реальной жизни этот самолет проходит сертификацию, после чего первые самолеты поступят в распоряжение компаний Lion-Air и Continental, ливреи которых для сима также можно скачть на сайте команды projectopensky.com.

Вот если вам не удалось попасть в авиацию , а вы хотите иметь у себя настоящий самолет в масштабе 1:100 , то вот эти бравые ребята исполнят вашу мечту , за определенную плату! http://www.aviamodel.com/

МОСКВА, 29 авг - РИА Новости. Авиакомпания Сибирь будет выполнять рейсы в Иркутск на современном аэробусе А319.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, 26 августа был выполнен первый рейс, и теперь А319 будет постоянно обслуживать ежедневные рейсы Москва-Иркутск и Иркутск-Москва.

Самолет А319 рассчитан на перевозку 128 пассажиров: восемь человек в салоне бизнес-класса и 120 - в салоне экономического класса.

Ранее рейсы в Иркутск осуществлялись аэробусом А310.

Утром 9 июля 2006 года самолет, выполнявший рейс по маршруту Москва-Иркутск, при посадке потерял управление, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, снес бетонный забор, въехал в гаражные постройки и загорелся. На борту самолета находились 203 человека. Более 120 человек погибли.

По итогам проверки в августе Ространснадзор не выявил у авиакомпании нарушений технического состояния авиапарка.

В пресс-релизе сообщается, что в рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания Сибирь в 2006 году взяла в лизинг шесть самолетов А319 производства 1999-2000 года, и до конца года в эксплуатацию поступят еще четыре самолета данного типа.

В Петербурге произошел инцидент с самолетом Ту-134, выполнявшим рейс Санкт-Петербург – Анапа.

Как сообщили РИА «Новости» в авиакомпании Пулково, которой принадлежит самолет, в субботу у Ту-134, после того как он поднялся в воздух, не убралось левое шасси.


«Самолет покружил около 20 минут в воздухе и благополучно сел в аэропорту Пулково. Позже он был заменен на другой Ту-134, все пассажиры без дальнейших происшествий были доставлены в Анапу», - рассказали в пресс-службе авиакомпании

[300x240]
Япония намерена к 2012 году разработать сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения, который сможет преодолевать расстояние между Токио и Лос-Анджелесом за три часа. В настоящее время в Японии производятся детали двигателей, крылья и части фюзеляжа для нового типа американского самолета Boeing-787 Dreamliner.

Япония намерена к 2012 году разработать сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения, который сможет преодолевать расстояние между Токио и Лос-Анджелесом за три часа.

Как сообщил представитель японского Агентства по аэрокосмическим исследованиям Сатоки Курокава, корпус самолета будет изготовлен из легкого сверхпрочного материала, на нем установят двигатели нового типа, с помощью которых будет достигаться скорость до 5,5 маха, передает РИА «Новости». Новый лайнер будет потреблять меньше топлива и производить вдвое меньше шума, чем снятый с маршрутов самолет Concord.



Для стадии разработки, которая займет 6 лет, потребуется 20 млрд. иен (около 170 млн. долларов). Коммерческое использование нового сверхзвукового самолета агентство планирует начать с 2020 года.


Ранее сообщалось, что японские и французские авиаконструкторы из компании Concord разрабатывают сверхзвуковой самолет нового поколения, первоначальный вариант которого будет представлен общественности уже в октябре нынешнего года.

В марте нынешнего года другая группа японских авиаконструкторов провела испытание нового сверхзвукового самолета, разработанного с их австралийскими коллегами, который должен летать в 10 раз быстрее нынешних лайнеров, то есть со скоростью около 8 тыс. км/час.


Со времен окончания Второй мировой войны Япония смогла произвести лишь один тип коммерческого авиалайнера – турбовинтовой YS-11, первый полет которого прошел в 1962 году. Самолетов было сделано всего 182, и в 1974 году их выпуск был прекращен по экономическим соображениям.


В настоящее время в Японии производятся детали двигателей, крылья и части фюзеляжа для нового типа американского самолета Boeing-787 Dreamliner.


30 лет назад Concord создавался европейскими специалистами как революционный экономический проект. Теперь «революционным» проектом назван самолет Airbus А-380. Самый большой пассажирский лайнер в мире оснащен игровыми комнатами для детей, спальными местами для матерей с малышами, барами, казино и сувенирными магазинами.

[250x167]

Кстати, в минувшую пятницу Airbus А-380, оснащенный четырьмя американскими двигателями консорциума Engine Alliance (General Motors, Pratt и Whitney), совершил свой первый полет. Самолет находился в воздухе 4 часа 10 минут и приземлился в международном аэропорту Бланьяк города Тулузы на юге Франции под проливным дождем, передает ИТАР-ТАСС.


Пока это единственный из пяти опытных самолетов А-380, который оснащен моторами Engine Alliance. Другие четыре машины, на которых установлены двигатели компании Rolls-Royce, уже совершили 575 испытательных полетов общей продолжительностью 1 800 часов.


Командир корабля Ги Магрен после приземления заявил, что «поражен исключительным качеством работы моторов в неблагоприятных погодных условиях». «Бракосочетание удалось», – прокомментировал он союз между европейским авиастроителем и американским производителем двигателей.

В настоящее время шесть клиентов Airbus сделали заказы на 82 самолета этого типа с американскими двигателями Engine Alliance.

Пока А-380 летает без пассажиров. Первыми тестировать комфорт нового авиалайнера будут сотрудники Airbus. Испытания пройдут с 4 по 7 сентября. Запланировано четыре 8-часовых перелета, один из них ночной.


Как сообщает Deutsche Welle, пассажирами А-380 будут сотрудники, выигравшие розыгрыш, в котором участвовало 15 тыс. работников компании. В каждом полете будет 400 человек. Они должны записывать свои впечатления о комфорте салона, работе кондиционеров, возможных вибрациях, удобстве передвижения по салону.

Для тех кто смог прочитать 2000 страниц первых 2х частей, часть 3 заключительная.
Размер: 2 949 k
Скачать

РЛЭ самолета Ту-214. Том 2. Эксплуатация систем и оборудования
Размер: 11 349 k
Скачать

РЛЭ самолета Ту-214. Он же Ту-204-200 Казанского производства. Том 1 На данный момент эксплуатируются ГТК Россия, а/к Дальавиа, а/к КрасЭйр
Размер: 33 115 k
Скачать

[289x228]
Сайт с интересной подборкой видео на авиационную тему - это часть сайта гостиницы Alexis Park Inn hotel, владельцами которого являются Jay и Mary Honeck. Гостиница расположена почти у 25 ВПП аэропорта Iowa City Airport, и её управляющие, как хобби, снимали отдельные моменты на видеокамеру, собрав приличную подборку. Если у вас есть желание и время для просмотра, то эта ссылка для вас!

[350x350]

"Известия" продолжают собственное расследование причин гибели российского Ту-154 неподалеку от Донецка. До сих пор не ясно, почему командир воздушного судна Иван Корогодин решил перелететь грозовой фронт сверху, а не облететь, как это предписывает инструкция. Источники "Известий" выделяют две возможные причины. Первая: диспетчеры не разрешили ему углубиться на территорию Украины на достаточное расстояние. Вторая: у пилота могло не хватить горючего на облет грозы.

Как рассказали "Известия" в прошлом номере, большинство экспертов приходят к выводу, что катастрофа Ту-154 под Донецком произошла из-за того, что самолет набрал слишком большую высоту (по разным данным, от 11,5 до 12,5 километра). Якобы пытаясь перелететь грозу, он вышел на высоту, на которой самолет этого класса летать вообще не может. Почему же в тот день он не обошел грозовой фронт стороной, как и должен был?

Отклонение не больше 20 километров

Сенсационную версию катастрофы озвучил в четверг "Известиям" заслуженный летчик России Владимир Герасимов.

— У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров, — сказал в беседе с корреспондентом "Известий" заслуженный авиатор. — Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт.

Как объяснил Владимир Герасимов, диспетчерские службы выделяют каждому самолету специальный коридор, и командир воздушного судна не имеет права от него отклоняться. Любой выход за пределы коридора должен быть согласован с землей. По версии Герасимова, командир рейса № 612 запросил добро отклониться от коридора, чтобы обойти грозу.

— Но диспетчеры разрешили отклонение только на 20 километров, — говорит Владимир Герасимов. — Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончился грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров.

Запрет отклоняться больше чем на 20 километров, по словам Владимира Герасимова, объясняется просто: коридором в 20 километров распоряжались диспетчеры одного центра (харьковского), а чтобы отклониться на большее расстояние, нужно было запрашивать добро у сопредельных диспетчерских подразделений.

— Вслед за нашим самолетом летел турецкий, — сказал "Известиям" Владимир Герасимов, — он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь.

Причина катастрофы — цены на авиатопливо

Эксперты высказывают еще одну версию того, почему пилот не стал огибать грозовой фронт. Она связана с экономией топлива — ведь обходя грозу по дуге, самолет сжег бы значительно больше керосина.

Уже в день катастрофы представители аэропорта Анапы заявили, что Ту-154 у них не заправлялся. Возможно, это произошло потому, что на полет из Санкт-Петербурга в Анапу и обратно полной заправки хватает, а в "Пулково" для местной авиакомпании топливо обходится дешевле.

Максимальное количество топлива, которое может быть залито в пустой Ту-154М, — 39,7 тонны. Его максимальный взлетный вес 100 тонн (включая вес самого самолета, топлива и груза). В полностью загруженный лайнер (с пассажирами и багажом) можно залить не более 26 тонн топлива. Средний расход топлива на высоте 10—11 тысяч метров — 4—5 тонн в час. Расстояние от Анапы до Петербурга по прямой 1900 километров, при изломах трассы — примерно 2000 километров, или 2,5 часа лета. Получается, что на обратный путь керосина в самолете оставалось не более 12,5 тонны, то есть впритык, чтобы долететь до Санкт-Петербурга.

— Не нужно сбрасывать со счетов и то, что обход грозовой тучи по горизонтали мог ударить летчика по карману, — говорит "Известиям" Герой России летчик-испытатель Сергей Мельников. — Ни для кого не секрет, что во всех авиакомпаниях за экономию топлива летчиков премируют, а за перерасход — штрафуют. Так что обойти тучи по высоте было просто экономичнее.

Возможно, именно из экономии пилот предпочел не возвращаться в Анапу (хотя пилоты следовавшего за Ту-154 турецкого самолета поступили именно так). Ведь тогда бы пришлось заправлять самолет.

Вообще в связи с последним взлетом цен на топливо авиакомпаниям приходится выкручиваться кто как может.

— После того как подняли цены на топливо, совершать перевозки на отечественных самолетах стало просто нерентабельно, — говорит "Известиям" пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. — Они потребляют топливо втрое, а то и в пять раз больше, чем иностранные.

Впрочем, в авиакомпании "Пулково" эту версию катастрофы отвергают наотрез.

— Авиакомпания "Пулково" проводит политику, направленную прежде всего на обеспечение безопасности полетов, а не на экономию топлива, — заявил "Известиям" замгендиректора Читать далее...

Вот ссылка на видео катастрофы!
Пусть погибшим земля будет пухом!

[300x177]
Тот самый Ту-154, разбившийся под Донецком
Он сфотографирован при взлете в аэропорту «Пулково»
Вместимость - до 180 пассажиров
Дальность полета - 4000 км
Скорость - до 900 км/час
Ширина салона - 3,5 м
Длина салона - около 50 м
Ту-154 - самый массовый самолет гражданской авиации России.

[470x220]
За страшной авиакатастрофой под Донецком наблюдали несколько местных жителей. Все они вспоминают, что как раз в это время началась сильная гроза, потом поднялся ветер и пошел ливень.

Очевидцы трагедии рассказывают, что порывы ветра были настолько сильны, что дождь шел чуть ли не горизонтально. Сквозь удары грома жители Сухой Балки услышали гул – прямо на них из облаков вылетел самолет.

"Он сорвался в пике, потом широкими кругами вошел в штопор,– рассказывают очевидцы происшедшего Николай Климковецкий и Анатолий Дибров, работающие на машинно-тракторной станции.– Нам показалось, что уже над самой землей экипажу удалось вывести машину из падения. Как будто самолет начал выруливать, однако высоты ему не хватило – самолет врезался в холм возле озера. Раздался страшный взрыв, и начался пожар".


Мужчины сели в машину и подъехали к месту крушения самолета. "Мы первыми подъехали,– продолжает Николай Климковецкий.– Пожарных и милиции еще не было. Чуть не доезжая до горящих обломков, наткнулись на два тела – мужчины и женщины. Их, очевидно, выбросило из корпуса при ударе о землю. Пытались оказать им помощь, но они уже были мертвые. Тела были как восковые, видимо, все кости переломаны".

Деревенские мальчишки говорят, что падавший самолет горел, но взрослые считают, что они "сочиняют", сообщает "Коммерсантъ". Версию о пожаре на борту отрицали и работавшие на месте катастрофы сотрудники МЧС Украины. По их словам, пожар возник уже после удара самолета о землю.


Основная версия крушения лайнера, по мнению МЧС России, - молния, попавшая в самолет. "Самолет попал в грозовой фронт, в него ударила молния. Ту-154 падал с высоты 10-11 тысяч метров", - сообщили в пресс-службе МЧС.


Поисково-спасательные работы на месте падения лайнера продолжались у Сухой Балки продолжались всю ночь – спасатели собирали разбросанные по округе тела, упаковывали их в черные полиэтиленовые мешки и отправляли в Донецк, где будет проводиться идентификация погибших. Опознать пока удалось не больше десяти человек – в карманах одежды этих людей чудом сохранились документы.


Напомним, что на борту разбившегося под Донецком самолета Ту-154 находились 160 пассажиров, из них 45 - дети младше 12 лет. В экипаже было десять человек, сообщило авиапредприятие Пулково.


Самолет Пулковских авиалиний, выполнявший рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург, потерпел крушение возле населенного пункта Сухая Балка близ Донецка. Рейс FV 612 вылетел из Анапы по расписанию в 15:05. В 15:37 подал сигнал SOS. На высоте три тысячи метров пропал с экранов радаров, напоминает РИА "Новости".


Для родственников пассажиров рейса 612 авиакомпания Пулково организует спецрейс в Донецк. "Вылет рейса Санкт-Петербург - Донецк предварительно намечен на 17:00 23 августа 2006 года", - сообщил начальник центра информационных технологий авиакомпании Пулково Александр Белей.

Родственники, желающие вылететь в Донецк из этих и других городов России, СНГ и дальнего зарубежья, могут обратиться к представителям авиакомпании Пулково
в Норильске: +7(903)918-40-44,
в Мурманске: +7(921)724-77-44
и в общую справочную службу по представительствам ФГУАП "Пулково"
по телефонам +7(812)704-34-51 и +7(812)704-36-63.


Родственники, желающие вылететь к месту крушения, могут записаться по телефону +7(812)704-37-76, или отправить информацию (ФИО, номер паспорта и степень родства) по факсу +7(812)704-36-71.


Родственники, прибывающие для вылета спецрейсом в Донецк, могут обратиться в офис представительства авиакомпании Пулково, который расположен на третьем этаже аэровокзала Пулково-1, кабинет 3096.

[300x233]
В Донецкой области с рассветом продолжился разбор завалов и поиски черных ящиков разбившегося российского самолета Ту-154, следовавшего из Анапы в Санкт-Петербург. На место катастрофы прибывают родственники погибших и спасатели МЧС России. В Донецк также вылетели специалисты самарского авиазавода «Авиакор», где в 1992 году был построен потерпевший крушение лайнер.

В Донецк начали прибывать родственники некоторых пассажиров разбившегося российского самолета Ту-154. Как сообщили агентству «Интерфакс» в оперативном штабе по оказанию помощи родственникам жертв, на место катастрофы их будут доставлять организованными группами.

Сигнал SOS

Ожидается, что первая группа выедет на место происшествия в среду утром. Кроме того, в районе падения Ту-154 устанавливают палаточный городок для родственников погибших, а также для сотрудников МЧС, работающих на месте катастрофы.


Также сегодня в Донецк вылетает группа специалистов самарского авиазавода «Авиакор», на котором был построен разбившийся Ту-154. Самарские специалисты окажут необходимую помощь в определении причин авиакатастрофы. «Что произошло там – пока не известно, но я полностью уверен в надежности техники, уверен стопроцентно, что это не какой-нибудь технический сбой», - заявил сегодня в Самаре генеральный директор авиазавода «Авиакор» Сергей Лихарев.


На месте падения продолжается поиск черных ящиков. Как сообщила ИТАР-ТАСС начальник Управления информации МЧС России Ирина Андрианова, в самолет Ту-154 «Пулковских авиалиний» попала молния, в результате чего он рухнул на землю с высоты 10-11 тысяч метров и загорелся. За несколько минут до катастрофы экипаж лайнера четыре раза подал сигнал SOS.


Андрианова отметила, что «установить истинную причину можно будет только после расшифровки бортовых самописцев - черных ящиков, которые пока не обнаружены». Их поиск затруднен, так как место, куда упал самолет, болотистое.


А в аэропорту Анапы, откуда вчера вылетел лайнер, сегодня с утра возобновились работы по проверке качества предполетной подготовки самолета Ту-154. Комиссия состоит из работников прокуратуры города Анапы и Краснодарского края, МЧС и сотрудников служб аэропорта.


По словам генерального директора компании «Аэропорт Анапа» Олега Толстых, самолет не брал дополнительное топливо в Анапе. Комиссия окончательно установит, насколько качественно производился службами досмотр пассажиров и их клади, регистрация пассажиров. Особое внимание уделяется работе наземных служб по предполетной подготовке самого самолета.

День траура

Минувшей ночью выяснилось, что на борту находились не 159 пассажиров, как сообщалось ранее сотрудниками Азово-Черноморской транспортной милиции, а 160 человек и 10 членов экипажа.


Среди пассажиров были 9 детей без свидетельств о рождении, 40 детей - со свидетельствами, четыре пассажира были жителями Краснодарского края, остальные получали паспорта в 16 разных краях, областях, республиках и автономных округах России. Двадцать пассажиров летели через Санкт-Петербург в Норильск, 3 - в Мурманск, двое - в Петропавловск-Камчатский. В числе пассажиров были иностранцы, в частности подданные Нидерландов. Все они погибли. На месте катастрофы к исходу вторника было обнаружено только 30 тел погибших.


Также на горячую линию в администрацию Краснодарского края обратилась пожилая женщина из Астрахани - бабушка летевшей в разбившемся во вторник Ту-154 Анны Баккер из Голландии. Как сообщили «Интерфаксу» в администрации края в среду, летевшую девочку сопровождали двое взрослых, также жители Голландии.


«Из разговора с бабушкой мы поняли, что это были не родители девочки, а знакомые ее родителей, которые возили ребенка на отдых. Мать и отец девочки находятся в Голландии. Мы проконсультировали бабушку, как ей связаться с аэропортом Пулково, откуда будут организованы рейсы на место катастрофы самолета», - сказал собеседник агентства.


Он не уточнил возраст Анны Баккер, сказав лишь, что, по данным аэропорта, это ребенок от 2-х до 14 лет.


Владимир Путин своим указом объявил 24 августа днем траура в связи с катастрофой. В указе, в частности, говорится: «В результате катастрофы российского самолета Ту-154, происшедшей 22 августа 2006 года в Донецкой области Украины, имеются многочисленные жертвы. Выражая скорбь по погибшим и соболезнуя их родным и близким, постановляю: объявить 24 августа 2006 года днем траура в Российской Федерации».


В день траура на всей территории страны будут приспущены государственные флаги, учреждениям культуры и телерадиокомпаниям будет предложено отменить развлекательные мероприятия и передачи. Путин этим же указом поручил правительству Российской Федерации совместно с органами государственной власти субъектов РФ принять необходимые меры по оказанию помощи семьям погибших.

[B]Список пассажиров Читать далее...