Прросто красивый вид на город из кабины пилотов!
[699x474]

Американцы косят под наш Ан 225 , ну ужу не наш , но отнасился к нам!
[700x478]

Не удачное приземление!
[699x511]

Жесткий граффик полетов!
[699x477]

А у этого А320 загорелась передняя стойка!
[700x453]

Кто-то разучился летать , а кто-то в это время мылся дома!
[699x472]

747 на дозаправке в воздухе!
[699x462]

Два брата идут на посадку!
[700x518]

Как он красиво идет на посадку!
[699x474]

Красивая ливрея!
[700x475]

Детский самолетик!))))
[700x475]

Красиво летят!
[700x533]

Красивая шкурка А340
[700x475]

Продолжаю выкладывать фото!
На этого 747 напали птицы)))
[699x474]

Все дни, прошедшие после катастрофы Ту-154 под Донецком, шло жаркое обсуждение: почему пилот решил перелететь грозовой фронт, а не облететь стороной. Специалисты уверены, что именно набор критической высоты "свалил" лайнер в плоский штопор. Однако, как видно из приведенного ниже отрывка из книги "Раздумья ездового пса", написанной Василием Ершовым, пилотом гражданской авиации с 35-летним стажем, такой "прыжок над грозой" для летчиков не редкость.

"Иногда ситуация в воздухе складывается так, что в тесноте воздушного пространства решение задачи единственное — и на пределе возможностей.

Летели из Уфы в Норильск, летом, в жару, и за Ханты-Мансийском ждал нас грозовой фронт: борты докладывали об этом за 500 километров. Все эшелоны были заняты нашими и иностранными дальними бортами, которые обычно летают ниже Ту-154; свободным был только самый верхний эшелон — 12 100.

Я прикидывал в уме, сможем ли занять. Ибо была жара за бортом, а полетный вес был еще большой. Столь же высокий эшелон требует ограничения по весу, и мы считали, сколько уже сожжено топлива и проходит ли данный вес с учетом ограничений по высокой температуре наружного воздуха.

Ну, решились, полезли вверх. До 10 800 машина набирала, а на 11 100 пришлось сделать площадку для разгона скорости, и приличную, ибо число "М" замерло на 0,8 и никак не росло (я позже остановлюсь на важности числа "М" при полетах на больших высотах). (Ершов разъясняет, что "М" — это число, "показывающее отношение скорости полета к скорости звука. На больших скоростях и высотах вступают в силу аэродинамические законы околозвукового обтекания, и пилотировать самолет по прибору скорости, измеряющему скоростной напор, нельзя; ему на смену где-то с 9500 метров приходит число "М"". То, что не росло значение числа "М", значит, что не росла скорость самолета. — "Известия".)

Потом все же появилась слабая вертикальная: два, три, четыре метра в секунду. Я размышлял: может, все-таки остановиться на 11 100, пока летит, но встречные борты подсказывали, что фронт сплошной, верхняя кромка 11 600, еле-еле протиснулись; даже японец на своем "Боинге" запросил 11 600: прижало, значит.

Надо было карабкаться. Ну, не возвращаться же назад — самому высотному нашему лайнеру. Пришлось использовать весь свой опыт и все резервы нашей прекрасной машины.

Самолет стоял крестом, угол атаки — 6 градусов; запас по углу пока — 3; "М" — 0,79; вертикальная — 0; высота 11 700 метров.

И тут началась болтаночка. Углы атаки загуляли: 6-8 градусов. Я оглянулся на пульт бортинженера: расход топлива — основной показатель мощности двигателей — показывал, что запаса мощности для набора нет. Термометр показывал минус двадцать за бортом: ну, это 43 градуса мороза — для этой высоты, конечно, немыслимая жара. (По одной из версий, причиной катастрофы Ту-154 под Донецком стала слишком высокая температура за бортом — минус 38 вместо обычных минус 55 градусов. — "Известия".)

Микронными движениями, используя вертикальные завихрения атмосферы, как на планере, я по метру все же наскребал высоту, но все было на пределе. Практический потолок.

Стрелка указателя угла атаки покачивалась: 6-8, а красный сектор критического угла застыл на 9.

Под нами, вокруг нас и впереди стояли грозы; иные верхушки пробили тропопаузу и выперлись в стратосферу, но между ними уже можно было лавировать.

Филаретыч метался от локатора к карте, я застыл с рукояткой автопилота; Коля и Алексеич невозмутимо поглощали курицу: война войной, а обед по расписанию:

Таки наскреб я 12 100. Машина так и стояла крестом, "М" застыло на 0,79, двигатели выдавали свой жалкий номинальный режим, задыхаясь в невиданной для них на такой высоте, изнуряющей, обессиливающей жаре: сорок градусов вместо положенных шестидесяти мороза. Автоматика исправно срезала подачу топлива согласно регулировке. Расход соответствовал режиму горизонтального полета, хотя рычаги газа стояли на номинале, и с номинала в горизонте полагалось чуть сдернуть, но не было запаса скорости.

Минут через пять все же удалось "переломить" машину: число "М" выросло до 0,82, углы атаки сползли до 6,5; Алексеич убрал каждому двигателю по одному проценту оборотов, и наконец-то мы пошли на крейсерском режиме.

Витя был занят, а я сделал свое дело и принялся за еду. Кругом стояла тишина, мы шли метров сто над дымчатой верхней кромкой, плавно отворачивая от верхушек гроз, торчавших, как айсберги, слева и справа".

"С вами люди, которых ждут дома"

Книгу Василия Ершова "Записки ездового пса" может прочесть любой пользователь интернета. На форуме сайта www.avia.ru отрывок из нее вызвал живое обсуждение. При этом точки зрения были представлены противоположные. Ниже мы приводим некоторые из них.

"Да, Донецк мог случиться раньше. И не читали б мы Ершова".

"С вами люди, которых ждут дома. Это самая первая мысль, Читать далее...

Вышла долгожданная модель Boeing 757 от PSS. Команда Phoenix Simulation Software (PSS) рада объявить о выпуске своей модели Boeing 757 для FS2004. В пакете: 84 ливреи для 752-200 Freighter, 757-200 и 757-300, версии Pratt& Whitney и Rolls Royce, - всего 6 вариантов, полный набор анимации, полностью функционирующий виртуальный кокпит, погодный радар и многое, многое другое. Кроме этого команда сообщает о выпуске второго обновления для модели В777. Смотрите подробности и скриншоты на сайте phoenix-simulation.co.uk

Historic Jetliner group HJG) обновила свой сайт новыми интересными файлами. Вы сможете скачать редкие, ставшие уже историческими модели B707 и DC8 и классические для них ливреи. Также вы сможете воспользоваться обновленными приборами для панелей B707/720 от George CARTY и обновленными текстурами для B707-320, -320B и -320C. И это еще не всё. Gary CARLSON выложил на сайте свои новые модели E3-C и EC137-D в окрасках USAF и NATO. Всё это бесплатно на сайте simviation.com/hjg

Команда Overland из Японии выпустила два новых пакета серии 'Fly into the Sky!' Первый пакет (451 мб) содержит несколько типов самолета Boeing и большое количество ливрей, включая AEROFLOT. Второй пакет - модели Airbus (от A300-600R до A380-800) также с большим количеством ливрей. Оба пакета можно заказать на симМаркете, пакет Boeing здесь, пакет Airbus здесь.

Сильно не пинайте меня за фотки , а лутше оставляйте каменты!Найду еще интересное выложу.

Блин хочу сюда попасть(((
[699x531]