Красиво парит...

Высший пилотаж

Первый в истории угон самолета случился 23 июля 1968 года на рейсе Рим-Тель-Авив. Узнайте всю правду об этом происшествии и о том, как угонщикам удалось избегнуть наказания.

Как гиря участвовала в воздушных боях? Как умнели ракеты "воздух-воздух" ? И как пушки стреляли сквозь вращающийся винт? "Авиаторы" изучили историю авиационного вооружения.

Ч то объединяет барона Мюнхгаузена и летную форму? Почему пилоты предпочитают фуражке складную шапку? И почему ватин никак не уйдет в прошлое? Мы посмотрели, в чем и почему летают российские летчики.

Родственникам погибших в авиакатастрофе будут выплачивать 2 млн руб. (ранее сумма компенсационных выплат была в 20 раз меньше). Миллион рублей получат пассажиры, в результате катастрофы ставшие инвалидами первой группы. Таковы новые правила страховых выплат в авиации, закрепленные в новом постановлении правительства РФ "Об утверждении Типовых правил обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна". Они вступают в силу сегодня.

"Максимальной размер страховки – 2 млн рублей на каждого пассажира. На 1 млн рублей могут рассчитывать те, кто в результате авиапроисшествия приобрел I группу инвалидности. Если медицинские эксперты подтвердят, что в результате катастрофы человек получил II группу инвалидности, то ему полагается 600 тыс. рублей, при III группе – 300 тыс. рублей. При этом до 2010 г. будет возмещаться заработок, который человек мог получить, будучи работоспособным, и дополнительно понесенные расходы на лечение. Однако все это в пределах 2 млн рублей", – сообщается в комментарии "Российской газеты" к правительственному постановлению.

Оплачиваться будет потеря не только трудоспособности, но и личной поклажи. Килограмм багажа чиновники оценили в 600 руб., а максимум, на который можно рассчитывать при полной утере пассажиром вещей, равен 11 тыс. рублей.

"Кроме социального аспекта в документе определены и права и обязанности страховой организации, авиаперевозчика. Страховщику предоставляется право применять к страховым тарифам повышающие или понижающие коэффициенты в зависимости от факторов, влияющих на степень риска (например, характер полета, квалификация летного экипажа, география перевозок)", – отмечает газета.

Новое постановление – первый и пока единственный в своем роде документ, столь подробно регламентирующий последствия наступления страхового случая как для авиаперевозчика, так и для рядового пассажира. К разработке данное постановление было принято два года назад, после заявления вице-премьера Сергея Иванова о необходимости увеличения размера страхования жизней пассажиров. Документ был готов в мае текущего года, однако принят только сейчас.

Ожидается, что в ближайшее время юристы Минтранса приступят к разработке целого ряда нормативных актов по авиастрахованию. В частности, речь идет о необходимости официального утверждения размеров компенсаций, выплачиваемых пассажирам в случае задержек авиарейсов по вине перевозчика. Эксперты уверены, что пришло время для создания пула крупных страховых организаций, которые будут ответственны за выплаты больших сумм в случае авиакатастроф, которые для нашей авиации, увы, не редкость.

После вступления в силу новых правил авиапассажиры окажутся защищены значительно в большей степени, чем их "железнодорожные коллеги". На сегодняшний день те, кто предпочитают самолету поезд, в лучшем случае могут рассчитывать на компенсацию в размере 12 тыс. рублей. Перелом руки вследствие ЧП на железной дороге оценивается в 600 руб., "стоимость" ожога и его 12-дневного лечения - 432 рубля.

Прокуратура расследует уголовные дела о проведении милицейских "спецопераций" в аэропорту "Внуково". По данным следствия, несколько пассажиров лишились десятков миллионов рублей после того, как их багаж был незаконно обследован сотрудниками ЛОВД "Внуково".

Как сообщает издание, 17 сентября авиарейсом из Махачкалы в Москву группа бизнесменов отправила крупную сумму, причем деньги были тщательно запакованы и уложены в сумки, каждая из которых была опечатана и опломбирована. Ценный груз сопровождали сотрудники охранного агентства "Карат" с нотариальной доверенностью на перевозку с точным указанием суммы.

Однако в аэропорту "Внуково" груз неожиданно был задержан сотрудниками милиции и доставлен "для пересчета" в ЛОВД "Внуково". Известно, что часть изъятых средств – 66 млн 150 тысяч рублей – принадлежала владельцу ювелирных магазинов ООО "Галерея ЮМ" Асельдеру Гитинову, который на эти деньги намеревался купить участок в Подмосковье. Чтобы предотвратить срыв сделки, 19 сентября из Махачкалы в Москву переправили еще 30 млн рублей, однако и эта сумма не дошла до адресата.

Подобные явления во "Внуково" не редкость. Как пишет в своем расследовании одна из столичных газет, 19 сентября тем же рейсом в Москву отправил деньги Мухтар Пидуриев, занимающийся строительным бизнесом в Дагестане. Крупная сумма была послана с курьером, однако сразу же после приземления в аэропорту "Внуково" сопровождающие лица были задержаны милицией и доставлены ЛОВД.

Лично прибывшего в ЛОВД бизнесмена Пидуриева известили о том, что деньги будут возвращены 21 сентября. Однако в назначенный день выяснилось, что часть суммы пропала. Из 17 млн 603 тысяч, которые изначально лежали запечатанными в сумке, осталось всего 11 млн 500 тысяч.

Сотрудники милиции заверили предпринимателя, что в случае отказа забрать сумму, груз будет возвращен в Дагестан. То же самое заявили Асельдеру Гитинову, который приехал в тот день получать свои деньги. За время хранения в милиции его капитал уменьшился на 2 млн рублей.

В общей сложности, из средств, изъятых вначале у группы бизнесменов, пропало 20 млн 100 тысяч рублей и 45 тысяч евро. Бизнесмены обратились в контролирующие органы, в том числе в Генеральную прокуратуру РФ, после чего было начато расследование. Если вина сотрудников будет доказана, то им грозит до 10 лет лишения свободы за кражу и превышение должностных полномочий.

В ЛОВД "Внуково" от комментариев наотрез отказались. Сколько всего человек стали жертвами "спецопераций", также пока неизвестно. Напомним, что похожие случае имели место в феврале этого года В краже личных вещей пассажиров тогда были уличены 4 грузчика аэропортов Шереметьево - 1 и Шереметьево-2. Причем ассортимент похищенного был самым разным - от 12 пар женских сапог до mp3-плеера и мобильных телефонов.

Ох, и натерпелись пассажиры рейса 777 Иркутск - Москва в пятницу. По, по словам пассажиров, у лайнера при взлете начал разваливаться двигатель. Жути нагнал и тот факт, что ЧП снова случилось с аэробусом А-310.

Только в этот раз он вовремя затормозил, едва не выкатившись с полосы в том самом месте, где в 2006 году погибло более ста человек.

Рейс сначала задержали
- Мы должны были вылететь в 9.15. Но рейс задержали на 40 минут. Я не знаю, почему, - рассказал свою версию пассажир этого рейса Артем, до которого мы дозвонились в Москву. – Вскоре посадку объявили. Мы сели в самолет. Я очень часто летаю, поэтому как-то сразу почувствовал, что нам не хватает тяги. И тут услышал: кто-то кричит, что мы горим. Но пожара не было.

Примерно на полпути лайнер начал тормозить, словно он не взлетает, а идет на посадку. Пассажирам при этом по громкой связи ничего не объявили. Было видно, что люди очень волнуются. Мы поехали на стоянку. Когда подъезжали к ней, нас стала сопровождать пожарная машина.

- Настоящий страх я испытал, когда мы вышли из лайнера, - продолжает Артем. - Один мужчина, который, как я понял, вроде бы разбирается в самолетах, подошел к обслуживающему персоналу, поговорил с ними и потом мне рассказал, что правый двигатель не просто отказал, а разваливался. Если бы это случилось в небе - катастрофы было бы не избежать. Этот мужчина видел в иллюминатор, как от двигателя что-то отлетало.

В столицу полетели на резервном самолете

- Остановились мы на северо-западном конце полосы, - пишет другой очевидец в форуме одного из иркутских порталов. – Потом вызов бригады техников, колупание в двигателе, возвращение на юго-восточный конец полосы, разворот…

Вторая попытка взлета, двигатель рушится прямо на глазах (реально собирали потом его детали вдоль полосы). Наконец решили отказаться от взлета и выгрузили пассажиров на северо-западном конце полосы.

Пассажир возмущен, что происшествие попытались скрыть.

- В частности, удаляют все сообщения о нем с авиафорумов. А ведь конкретные техники выпустили в полет явно неисправный борт. Если бы не экипаж, последствия были бы ужаснее, чем 09.07.2006.

К счастью, все обошлось. Пассажиров отвезли в аэропорт.

- Мы пробыли в зале ожидания до вечера, - говорит Артем. - Нам объяснили, что ждем резервный самолет.

Это был самолет компании ТУ-154М. Его ждали из Новосибирска.

- Улетели мы только после пяти вечера. В полете все волновались, - продолжает Артем. - И когда мы приземлились в Москве, пассажиры зааплодировали.

Полосу удлинили. Может, это и спасло!

Иркутян очередное происшествие наверняка перепугало. Но что делать? Из-за долгов авиакомпаний выбор у нас невелик, вот и покупаем билеты на те самолеты, которые вылетают вовремя. Усольчанка Людмила Медведева рассказала нашей газете, что, купив билеты одной авиакомпании, проторчала в аэропорту три дня, ожидая посадки.

- В конце концов я поменяла билеты, - говорит она. – Вылетела за неделю до произошедшего ЧП, но тем же 777-м рейсом. – Тогда ни я, ни остальные пассажиры никаких проблем из-за поломок не испытали.

Вылетели вовремя.

Возможно, трагедии удалось избежать благодаря тому, что взлетку удлинили на 400 метров.

- Это сделали ради безопасности, - рассказывал на открытии директор по корпоративным вопросам ФГУП "Аэропорт Иркутск" Анатолий ПРИПУЗОВ. - Теперь даже в экстренных ситуациях у самолетов будет запас полосы. Взлетающий борт успеет затормозить, а садящийся - вновь разогнаться и пойти на второй круг.

Кто первым пересек Ла-Манш по воздуху? Кто пролетел над проливом в костюме Бэтмена, а кто — с двигателем от авиамодели? Сможет ли преодолеть это расстояние гибрид велосипеда и дирижабля? «Авиаторы» приняли участие в штурме пролива.
Что такое «косое обтекание»? Как производится взлет «по-вертолетному»? И в чем коварство красивых пейзажей? Второй урок управления «Робинсоном»!

Американские разработки гиперзвуковых самолетов.

Не знаю, в тему будет данная передача, но меня она очень порадовала. Советую всем посмотреть кто не видел.

Российская ракета Р-36 "Воевода", она же "Сатана", по мнению издателей "Книги рекордов Гиннеса" - самая мощная и самая тяжёлая в мире. По весу она сравнима с Кремлёвским "Царь-колоколом" или символом США – "статуей Свободы" - более 200-т тонн. Ракета может доставить на североамериканский континент 10 ядерных и сотни ложных боеголовок из любой точки России. При этом суммарный залп только одной ракетной дивизии по мощности равен более 13-ти тысячам атомных бомб, сброшенных на японский город Хиросиму. "Сатане" не страшна любая противоракетная оборона.
Как нашей стране удалось создать и сохранить эту уникальную ракету, и о том, что ждёт вероятных противников России в случае "непреднамеренной атаки" смотрите в нашем фильме.

А это еще один ролик из этого же фильма

Вот заинтересовал один вопрос)
Господа, подскажите, пожалуйста: в Москве в пределах МКАД не осталось ни одной действующей полосы? Даже маааленькой-прималенькой для ВС типа Ан-2?

Знаю, что были 2 полосы в Тушино и 2 полосы на Ходынке, но, как пишут, все они уже нерабочие...
[400x303]

История создания и развития Отечественного авианесущего флота.

Миг-31 один из лучших истребителей мира.Созданию и эксплуатации этой машины посвящён этот ролик.

[640x468]
Дан старт нового конкурса скриншотов.
Этот конкурс называется “Под крылом самолета…”. Т.е. в зачет идет все, что может находится под (или рядом с) вашим самолетом (вертолетом, дирижаблем, планером и т.д.).
Срок проведения конкурса с 02.11.2008 по 02.12.2008.

Правила читайте тут.

[300x233]
В скором времени для охраны государственной границы России понадобится куда меньше пограничных оперативных групп и кинологов с собаками. Дело в том, что ФСБ России рассматривает вопрос об охране границы с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Пока российские силовики определяются с выбором производителя БПЛА, на Корейском полуострове пошли дальше и создали боевого робота-пограничника.

«Погранслужба ФСБ РФ рассматривает варианты использования беспилотных летательных аппаратов для охраны государственной границы», – цитирует агентство ИТАР-ТАСС представителей погранслужбы ФСБ России.
Сейчас эксперты силового ведомства определяются, какому производителю летательных аппаратов следует отдать предпочтение. В частности, пограничники ознакомились с характеристиками аппаратов легкого класса типа ZALA и провели их демонстрационные полеты. По мнению пограничников, эти БПЛА могут использоваться «для вскрытия обстановки на равнинном участке границы».


Перспективность использования беспилотников для защиты госграниц отмечают и эксперты-электронщики.


«Эта сфера очень развита в иностранных армиях, а у нас пока есть только задатки этого направления», – отметил гендиректор Екатеринбургского НПО автоматики Леонид Шалимов. Но у России сегодня, уверен эксперт, есть все предпосылки для того, чтобы на порядок улучшить возможности беспилотников.
«Практика ведения боевых действий по отражению грузинской агрессии в Южной Осетии показала, что разведывательная составляющая должна быть усилена. Надо активно работать над БПЛА, которые могут передавать информацию с высокой точностью. Для того чтобы эти системы работали на порядок лучше, предпосылки в России есть. Есть разработки, есть конкретные предприятия, квалифицированные кадры. Необходимо только привлечь финансы, для того чтобы все это заработало», – пояснил Шалимов.


Между тем у российских пограничников уже имеется положительный опыт использования беспилотников. По информации газеты «Известия» , в течение прошлого года в интересах ФСБ проводились полеты беспилотного комплекса «Дозор», разработанного санкт-петербургской компанией «Транзас».
Как отметили представители погранслужбы, эти аппараты «наиболее близки по характеристикам к требуемым, в частности для выполнения полета на дальние расстояния на большой высоте».


Беспилотный комплекс круглосуточного и всепогодного применения «Дозор» включает три БПЛА и наземный пункт управления на базе автомобиля Land Rover. Каждый беспилотник способен находиться в воздухе до 8 часов, масса аппарата 75 кг, боевой радиус применения 450 километров.


Между тем использование высоких технологий для охраны государственной границы – весьма распространенное явление в мире. Так, ученые Южной Кореи некоторое время назад закончили работы по созданию уникальной боевой единицы – робота-пограничника, способного нести пограничную службу вдоль 38-й параллели, разделяющей Корейский полуостров. По информации министерства торговли и промышленности Южной Кореи, робот-пограничник будет вооружен локатором и пулеметом.