вообщет это уже было в моем дневнике. но кого это волнует? (никого)
так что вот. читайте. написано правдо очень интересно.
________________________________________________________________
Укрощение "Дьявола"
Первое правило ушедшей социалистической эпохи: «Эгоизм и амбициозность порочные и отрицательные качества». Но ведь именно они подчас подталкивают людей к великим свершениям. Ярким примером, подтверждающим данное наблюдение, является история фирмы Феруччо Ламборгини. Сначала здесь были трактора, сельхозоборудование и отопительные системы. И еще горячая любовь к сверхмощным и скоростным автомобилям. Утверждают, что однажды где-то в начале 60-х Феруччо сделал предложение единственному по тем временам производителю суперкаров Энцо Феррари о совместной работе над автомобилями. И оно, якобы, было самым оскорбительным образом отвергнуто — дескать, клепаешь трактора и не лезь со свиным рылом в калашный ряд. Кровь синьора Ламборгини вскипела...
АДСКАЯ ФАМИЛИЯ. Амбиции синьора Феруччо окончательно материализовались в Lamborghini Diablo. Появившись в 1990 году, этот суперкар сразу же попал к Книгу рекордов Гиннесса как самый мощный и скоростной спортивный автомобиль «общего пользования». Монополия Ferrari была разрушена. В названии реализовался смысл эмблемы компании — жители местности, где находится завод, называют Diablo сорвавшегося с привязи взбесившегося быка. По слухам, так же называли Феруччо Ламборгини сотрудники его компании за способность добиваться цели, сокрушив все вокруг. Если потребуется. Он умер в 1993 году. По странному совпадению, именно в этом году фирма Lamborghini поставила рекорд по мощности, «снятой» с единицы рабочего объема для нетурбированных двигателей —91,1 л. с. с 1 литра. Diablo получил двигатель мощностью 520 л.с. Думается, этой цифре подошло бы другое определение — «одна дьяволова сила». Как единица измерения мощности спорткаров.
В ПАСТИ ДЬЯВОЛА. Обиталище этой силы расположено в центральной части кузова — самая удачная с инженерной точки зрения компоновка. Благодаря ей вес наиболее оптимально распределяется по осям, отсюда лучше устойчивость и управляемость. За характерными «жабрами» воздухозаборников скрываются целых четыре радиатора — температура в подобном месте соответствующая. Роль несущего элемента кузова выполняет пространственная рама из стального прямоугольного профиля. Навесные детали корпуса алюминиевые, за исключением стальной крыши, а также передних крыльев и бамперов из особого пластика — рекордное соотношение веса и мощности: 3 кг на 1 л.с. Подушки безопасности в этом экземпляре отсутствуют. Да и ремни, как ни странно, двухточечные. Объяснение, думается, простое. В мелкой аварии вполне достаточно прочного каркаса и таких ремней, а вот если что-то произойдет на скорости близкой к предельной, то, простите за некоторый цинизм, от подушек вряд ли будет много пользы. Для владельцев столь экстремального авто гарантия безопасности — их собственное мастерство. Проявить которое не должны помешать никакие хитрые электронные системы «динамической стабилизации», антипробуксовки и т.п.
ЧЕРНАЯ МЕССА. Главное таинство начинается, когда опускается дверца, наглухо отделяя вас от окружающего мира. Поворот ключа зажигания — и неповторимый рокот ожившего «дьявольского сердца» окончательно отрезает вас от бренного и суетного мира. Diablo завладевает вами целиком и полностью. Человеческое тело, плотно обхваченное крепкими «лапами» кокпита, становится частичкой этого фантастического монстра, из тайных глубин сознания поднимается какой-то атавистический животный восторг. Наверное, что-то похожее может чувствовать человек, окажись он внутри пушечного ядра. С возможностью и правом управлять его движением. В пределах непосредственной досягаемости руль, панель с основными приборами, рукоять КПП с буквально сантиметровым ходом и жесткие педали с такими же зазорами между ними. Все прочее в виде кнопок выведено на центральную консоль.
Чтобы пробудить дремлющего за спиной «дьявола», требуется некоторое усилие, но когда это произошло, вырвавшаяся на волю «адская сила» намертво впечатывает спину в узкое анатомическое сиденье, а руки с трудом успевают переключать передачи. На каких-то пятистах метрах машина успевает разогнаться до 180 километров в час. А дальше, увы, рулежная дорожка аэродрома кончается... Да, это настоящий автомобиль для настоящих мужчин со стальными нервами и сильными руками. Чтобы не сдаться, не ослабить давление на «газ», когда буквально над головой раздается устрашающий рев супермощного мотора. Чтобы удержать этого неудержимо рвущегося вперед монстра под контролем, так как малейшая неосторожность с «газом» провоцирует его на занос даже на прямой, а руль лишен и намека на гидроусилитель. Контакт с ним должен быть абсолютным, без посредников. Один на один. Докажите, что вы способны на что-то.
ВОЗРОЖДЕНИЕ МОНСТРА. Экземпляр, о котором идет речь, попал в Россию вскоре после своего рождения в 1993 году и, по всей вероятности, так и «умер бы тихой
Murcielago Roadster впервые показали в качестве прототипа на автосалоне в Детройте в 2003 году. Отличие серийного автомобиля лишь в том, что к машине прилагается пристежной тканевый верх. Правда, с ним разрешено двигаться лишь со скоростью до 80 км/ч — можно добраться до дома, если в пути застал дождь.
С технической точки зрения родстер мало чем отличается от купе: расположенный в базе 580-сильный мотор V12 6.2, шестиступенчатая механическая коробка (роботизированная версия предлагается за отдельную плату), полноприводная трансмиссия с межосевой вискомуфтой и двумя самоблокирующимися дифференциалами. Но в конструкцию кузова пришлось внести существенные изменения. Ослабленный после удаления крыши алюминиевый монокок усилили, а подвески подверглись перенастройке. В результате на скоростных трассах купе и родстер показывают близкое время круга. До 100 км/ч родстер разгоняется всего за 3,8 секунды, максимальная скорость — 330 км/ч.
Есть изменения и в интерьере. Иную форму обрели подголовники, а за сиденьями обосновались дуги безопасности, которые «выстреливаются» автоматически в случае опрокидывания. Поднимающиеся стекла дверей образуют вместе с лобовым стеклом и задними панелями кузова своеобразный «кокон», внутри которого даже на высокой скорости практически не гуляет ветер.
[699x482]
давайте попреветствуем всех новый читателей этого сообщества)))))
новый день-новая информация о любимой марке) и конечно ж новые фото)))
_____________________________________________
вообщето это было у меня в дневе, и месяц то уже заканчивается-но всетаки:
календарь на июль)) :
[700x525]
http://www.liveinternet.ru/users/spainchel/
дневник с воистину бесчисленным множеством фото Lamborghini) рекомендую всем)
кто то знает-кто то нет.
но тем неменее начинать бы неплохо с истории марки, и разных интересных статей
______________________________________________________________________________
1963-1997 |
|
|
[показать]Компания, носящая имя Lamborghini, является «дочкой» Audi и «внучкой» VW. Если говорить образно, то фирма Lamborghini по сравнению с гигантским концерном Volkswagen — это песчинка в пустыне. Но и такой совсем крошечный по современным масштабам «заводик» имеет совсем неплохие шансы на рынке, ведь он выпускает супермашины, способные развивать скорость до 350 километров в час. Конечно же, есть немало людей, называющих такие скорости безумием, и приводящих множество аргументов против немыслимого количества «лошадиных сил». Но вот уже более ста лет есть и немало фанатов Lamborghini, которые с нетерпением ждут «выхода в свет» каждой новой модели с быком на эмблеме. Кстати, бык этот не совсем бык — это телец — знак, под которым родился основатель фирмы Ферручо Ламборгини.
Тот, кто окажется в регионе Эмилия-Романья, сразу же столкнётся с тем, что так любят итальянцы-северяне: пармская ветчина и колбаса мортаделла, лазанья и тортеллини, Джузеппе Верди и Федерико Феллини. Но главное — именно здесь, в Эмиллии-Романье, находится сердце итальянского автомобилестроения. Причём, речь идёт не о городе Турине — столице автогиганта FIAT. Здесь, невдалеке от городов Модена и Болонья, выпускают машины, которые заставляют чаще биться сердца истинных автолюбителей — Ferrari, Lamborghini, Maseratti и ещё дюжина мало кому известных моделей, таких, как Osca, de Tomaso, Stanguellini, Volpini, Serenissima и другие. Эти автомобили строят, как правило, на задних дворах фирм, выпускающих гоночные машины.
Lamborghini занимает в регионе особые позиции. История создания этой фирмы интересна потому, что она возникла иначе, чем, например, Opel, выросший из велосипедного завода, или Daimler, корни которого уходят к крошечной моторной бричке. Здесь решение было принято просто. «Мы начинаем строить автомобили», — заявил Ламборгини. Баста. Понятно, что при таком подходе к проблеме «за бортом» остались экономические выкладки, решение было принято просто под давлением эмоций. Здесь сделаем небольшое отступление и, прежде чем рассказать о том, что подтолкнуло Ламборгини к дерзкой идее, кратко познакомим вас с его биографией.
Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило его повернуть внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?
Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными — цвета Ferrari — подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз — как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните
=)) Считаю,что возрождение прошлого под силу только таким мощным концернам,к примеру,как Ламборгини...Так что Миура-это хорошо )
[700x525]Слышал,что многие,исходя из *вечного* соревнования Феррари и Ламбо,сравнивают Миуру с Феррари Дино...Как по мне - так в них лишь сходство *эпохи*...
[500x375]
Компания ASUS объявила, что планирует выпускать серию ноутбуков Lamborghini VX1.
Линия Lamborghini VX1 основана на технологии Intel Centrino Duo и работает, соответственно, на новых 65-нм двуядерных чипах Yonah или Core Duo. Кроме того, что ноутбуки смогут долго работать автономно и обеспечивать соответствующую автомобильной марке производительность, выглядеть они будут стильно и строго. Дизайнерам пришлось немало потрудиться, чтобы привнести в компьютеры фирменный стиль Lamborghini. Представители ASUS заявили, что дизайнерский отдел Industrial Design специально изучил множество моделей машин, прежде чем представил концепт. В продажу ноутбуки поступят в двух цветовых вариантах - чёрном и жёлтом, соответствуя цветам известного логотипа.
Точные характеристики ноутбуков пока неизвестны. Что же касается стоимости, то можно не сомневаться - и тут Lamborghini VX1 будут следовать духу Lamborghini.
|
Итальянская марка Lamborghini готовится открыть в России свой первый автосалон. Эксклюзивным дилером компании на российском рынке является компания Mercury. Первый салон Lamborghini в России расположится в поселке "Барвиха Luxury Village" на Рублевском шоссе. |
На автошоу во Франкфурте состоялась премьера прототипа новой, гоночной модификации суперкара Lamborghini Murcielago, подготовленной при участии специалистов двух известных спортивных компаний – Auto Sport и Reiter Engineering. Новинка получила имя Murcielago R-GT и представляет собой уже полностью готовый к гонкам FIA GT Championship и American Le Mans Series автомобиль.
В ходе доводки автомобиля под правила FIA, специалистам пришлось основательно модернизировать шасси Lamborghini Murcielago и переделать этот полноприводный автомобиль под привод только на заднюю ось. Помимо этого, была проведена работа по облегчению машины, которая после доводки весит всего 1100 килограммов. Из других особенностей новинки можно отметить также новый аэродинамический обвес и огромное антикрыло сзади.
Серьезная работа была проведена специалистами Reiter Engineering и по доводке шестилитрового 12-цилиндрового мотора Lamborghini Murcielago, однако точные спецификации гоночной версии этого двигателя пока не сообщаются. Известно лишь, что в паре с ним будет работать спортивная секвентальная коробка передач.
По официальным данным, стоимость полностью готового к участиям в гонках автомобиля Lamborghini Murcielago R-GT составит более 500 000 евро. При этом каждый автомобиль будет стоиться по индивидуальному заказу.
такой её рисовали: >>>>>>>>>>
и вот такой она вышла в свет...
скромное сообщество любителей итальянского буйвола
______________
тут пока пусто, диз. никакущий, но это только начало.