7 декабря в ЮАР, пилоты из Словении - братья Урбан и Альяз Валич, после нескольких попыток установили два новых мировых рекорда дальности полета на параплане:
- заявленная дальность - 368 км
- открытая дальность - более 425 км!
В этот же день в той же ЮАР был установлен так же рекорд по дальности в тандеме -356 км.
взято здесь
Немного не о парапланах, а о жизненной прозе:
в ночь с пятницы на субботу, пока мы пили зеленый чай у нас с Мегой от Атриума (Курский вокзал) принудительно эвакуировали машину...
Как, глубокой ночью забрать ее обратно, заплатив штраф в 100 рублей, при этом не развестись на значительно большую сумму
МОЖНО ПРОЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
Список вопросов к комплексному зачету
I. Практическая аэродинамика параплана
1. Основные свойства газов
2. Обтекание воздухом плоской пластины, шара, тела каплевидной формы. Сопротивление воздуха.
3. Крыло в потоке несжимаемого газа.
4. Закон Бернулли
5. Турбулентные и ламинарные потоки. Пограничный слой.
6. Угол атаки крыла. Закритические углы атаки. Понятие о срыве потока.
7. Полная аэродинамическая сила. Разложение полной аэродинамической силы.
8. Сила сопротивления и подъемная сила крыла.
9. Составляющие аэродинамического сопротивления. Образование индуктивного сопротивления и
спутной струи.
10. Аэродинамическое качество крыла.
11. Поляра Лилиенталя. Критический, экономический и наивыгоднейший угол атаки.
12. Скоростная поляра крыла. Интерпретация скоростной поляры для выбора оптимального режима
полета параплана.
13. Основные геометрические характеристики крыла параплана.
14. Летно-технические характеристики современных парапланов.
11. Конструкция параплана и основные правила его эксплуатации
1. Конструктивные элементы параплана, их назначение.
2. Назначение, общее устройство и правила сбережения крыла (купола) параплана
3. Характеристика материалов, применяемых для изготовления крыла параплана. Правила
сбережения, ухода, хранения, ремонта. Ресурс крыла. Определение степени износа крыла.
4. Назначение, общее устройство и правила сбережения стропной системы.
5. Характеристика материалов, используемых для изготовления строп. Правила сбережения, ухода,
хранения, ремонта. Ресурс строп. Порядок проверки строп.
6. Назначение, общее устройство свободных концов. Предназначение и работа акселератора и
триммеров. Соединение строп и свободных концов. Карабины и требования к ним. Порядок
проверки свободных концов и карабинов.
7. Назначение, общее устройство подвесной системы. Требования, предъявляемые к подвесным
системам. Порядок ее проверки и регулировки в зависимости от антропометрических данных
пилота.
8. Классификация парапланов с точки зрения их пассивной безопасности.
9. Причины возникновения опасных режимов полета параплана.
10. Опасные режимы полета параплана, вызванные малыми углами атаки и их характеристика.
11 Опасные режимы полета параплана, вызванные закритическими углами атаки.
12. Порядок подбора параплана в зависимости от веса и опыта полетов пилота. Порядок регулировки
подвесной системы.
13. Приборы, применяемые парапланеристами. Назначение, принцип работы и основные характеристики современных вариометров и GPS-приемников.
14. Порядок проверки параплана перед стартом.
15. Порядок сборки параплана для транспортировки. Способы укладки, слистывания крыла.
16. Порядок применения спасательного парашюта.
III. Авиационная метеорология
1. Обтекание препятствий воздухом. Образование зоны вихрей в зависимости от силы ветра.
2. Приземная турбулентность. Градиент ветра.
3. Ротор. Расчет роторной зоны.
4. Анализ условий на старте и выбор места для старта
5. Анализ условий на площадке приземления. Подбор площадки приземления с воздуха. Расчет на
посадку.
6. Изменение давления и температуры воздуха с высотой. Понятие о стандартной атмосфере.
7. Влияние водяных паров на свойства воздуха. Точка росы. Образование облаков.
8. Солнечное тепло. Процессы теплообмена земли и воздуха.
9. Стандартный градиент.
10. Приземная инверсия.
11. Понятие о стабильной атмосфере. Признаки стабильности атмосфере.
12. Понятие о нестабильной атмосфере. Признаки нестабильности атмосфере.
13. Атмосферная турбулентность: механическая, термическая. На срезе потоков. Действия пилота при попадании в зону турбулентности.
14. Облака, образование, развитие и распад.
15. Фронты, их виды. Влияние прохождения фронтов на полеты СЛА.
16. Антициклоны и циклоны.
17. Понятие о простых метеоусловиях.
18. Опасные метеоусловия. Действия при приближении фронта грозы, при засасывании в облако.
19. Механизм образования динамических и термических восходящих потоков.
IV. Руководящие документы
1. Основные руководящие документы по организации полетов на парапланах.
2. НППД - 84, КУЛП СД-88. Содержание задач №№ 1, 2, 3 КУЛП.
3. Порядок подготовки к полетам.
4. Организация полетов на парадромах.
5. Основные права и обязанности руководителя полетов.
6. Основные права и обязанности инструктора.
7. Порядок допуска пилота к полетам.
8. Состав группы обеспечения полетов.
9. Права и обязанности главного судьи.
10. Действия разведчика погоды.
11. Виды полетов. Допуск к полетам по видам.
12. Особенности организации полетов с СМС.
Н. Ю. Жуков
НЕ ЯВЛЯЕТСЯ инструктором парапланерной школы МАИ.
Просьба: Как обычно—прочитал сам, сообщи друзьям.
(с)МАИ
Изрядно подгившая уже основа пассивнобукссировочного комплекса Братьев-мутантов, Мутантовоз, перевезен с 3-ей попытки в Воскресенск на завод им. Злодея.
Там он должен будет подвергнуться дальнейшим мутациям. Для начала срезаем всё лишнее и прогнившее (осмотр показал, что это будет практически кузов в сборе). Уже провожу ревизию средств уничтожения - болгарка, электролобзик... Хотя скорее всего хватит и банальных ханвагов :) Этим мы займёмся в ближайшие выходные, когда в Вяжах не будет однозначной погоды (блин, всё-таки и отдохнуть уже хочется от лётной деятельности :))
Фантазия уже начинает работать - вобще интересно должно всё получиться, тем более вокруг полно всякого ненужного железа. Тут уж... 
Lurk, Ваш выход, маэстро (с)
Всем привет!!!! Жаль что поздно начали транспортировку и поздно её закончили - даже повидать вас не успел...
В эту среду - крайняя Жуковская лекция ;) Предполагаются бурные дискуссии в блинной по поводу и по неповоду)))) Прсьба всех участнегов поучаствовать!
ПРАЗДРАВЛЯЕМ дорогого и незабвенного АНТОХУ hobbitmohnonog с выздоровлением его мохнатой лапы и снятием гипса!
Ждемс по средам в блинной, а в выхи - на полетах и в бане!!!:drinks:
[699x525]P.S. Для остальных членов сообщества сообщаю, что безалкогольные субботы будут продолжены!
P.P.S. А, ладно, хрен с Вами - слабоалкогольные!!!!:pleasantr:
БАЙКОВИЧ! Дениска!!!! Поздравляю тебя с ДНЮХОЙ!!!
Самого, самого! Дальних полетов, маршрутных улетов!!! И кончно позитива в личной жизни!
УРА ТОВАРИЩИ!!!!!!!
Итак: пообщавшись лично, в аське и прочитав некие сообщения в дневах выдвигаю предложение:
ОБЪЯВИТЬ 25 ноября - БЕЗАЛКОГОЛЬНЫМ СУББОТНИМ ВЕЧЕРОМ!!!!
Просьба заинтересованным лицам и участникам ЛИЧНО высказать свое отношение по ентому поводу! Как в опросе, так и в комментах...
С самого начала занимаясь тем или иным видом спорта, человек в первую очередь это делает для себя, со временем все больше и больше вникая в суть он становится перед выбором:
1. Он остается любителем и делает это для себя.
2. Он начинает относится к этому как к профессиональному спорту и занимается им.
Мне стало интересна оценка Парапланеризма как спорта - поэтому я полез на сайтик FAI и посмотрел мироваой рейтинг спортсменов.
Сложилось впечатление что Чехия готовит очень и очень хороших спортсменов этого вида спорта. Судите сами:
http://civlrankings.fai.org/?a=326&ladder_id=3
Потрясающей красоты фотка (надеюсь, это не боян):
http://www.vrway.com/ACTION_PACKED_SPORTS_PANOS/fullscreen/VR000010650.html
Внимание! Фотка тяжелая.
Читая парапланерные сайты нашел вот такой текст... На мой взгляд весьма актуально было б всем изучить и узнать о некоторых своих ошибках...
"Инструктору, проводящему первоначальное обучение на склоне, приходится видеть из года в год одни и те же типичные ошибки учеников, подавать одни и те же команды. Ученику также, возможно, будет полезно запомнить эти ошибки и команды, понять, что хочет от него инструктор. Спокойно после (перед) полетом, а не в состоянии стартового стресса проанализировать, "прокрутить" все ситуации.
Итак, типичные ошибки новичков.
Подготовка к старту.
1.К старту готов?
- "Готов"
а сам не готов, не провел должным образом проверку всех систем.
2. Шлем! Одет? Ремешок затянут и застегнут? Удержится на голове при падении и ударе об землю?
3. Ноги! Ножные обхваты застегнуты?
4. Пряжки! Плечевые и поясные ремни застегнуты и отрегулированы?
5. Ремни! Не перекручены?
6. Карабины! Стоят в правильном положении? Если есть муфта, то замуфтованы ли?
7. Коннекторы! Закручены? Коннекторы и стропы в правильном положении?
8. Клеванты! Не продеты ли в стропы, не обведены ли вокруг строп, рядов?
9. Кольцо с кольцом! Металлическое кольцо на клеванте должно без помех сходиться противокольцом (роликом) крепления клеванты. Если между ними попали стропы, ряды - распутать.
10. Концы! Правильно пристегнуты? Может быть произведена пристежка с перекруткой свободных концов и строп (задом наперед)
11. Триммера! В одинаковом ли положении? Затянуты? Отпущены? (Для новичков использование триммеров нежелательно)
12. Стропы! Не запутаны? Нет узлов и зачековок веточками, травинками?
13. Купол против ветра! Если купол лежит не перпендикулярно ветру, будет закос на старте.
14. Серпом! Если купол лежит не серпом, надо оттянуть середину назад, а уши - вперед. Иначе будет "бабочка" на старте.
15. Воздухозаборники! Открыты ли все воздухозаборники? Иначе будет неравномерное наполнение, волочение купола по земле, корявый старт, фальстарт.
16. Отцентруйся! Равнонатянутость! Стоишь по центру купола? Полшага влево-вправо приведут к закосу крыла при старте. Проверь равнонатянутость правой и левой групп строп. Не ленись проверять и центроваться, иначе фальстарт за фальстартом!
17. Не там разложил! Купола надо раскладывать параллельно, а во втором ряду в шахматном порядке. Но не один за другим. Особенно в средний и сильный ветер. Иначе есть риск влететь в чужой купол или пробежать по нему.
Передний старт
18. Не поддергивай! В безветрие и слабый ветер нельзя проверять стропы, сильно натягивая их. Иначе подворачивается передняя кромка, закрываются воздухозаборники и надо вновь раскладывать купол. Если ты один, придется отстегивать купол от подвесной системы и самому раскладывать крыло.
19. Шаг! Чтобы ослабить натяжение строп, надо сделать шаг к куполу. Передняя кромка не будет подворачиваться, а воздухозаборники закрываться.
20. Беги! Беги!! Беги!!! Недостаточно интенсивный разбег. Не удается поднять купол, а, подняв, достигнуть скорости отрыва. Особенно актуально для переднего старта в безветрие на пологих склонах.
Задний старт
21. Руки! Неправильное положение рук при заднем старте. Правильное положение рук и строп надо запомнить и проверять перед каждым стартом. Сразу и навсегда научиться брать правильно, а не "как удобно".
22. В правой - правая! В левой - левая! В правой руке должна быть правая, а в левой - левая клеванта. Вроде бы не сложно. Но, увы, клеванты не в тех руках.
23. Правый сверху! Отсутствует контроль за положением свободных концов после очередного раскладывания купола – разворот не в ту сторону. Правый свободный конец должен быть сверху (если разворот через левое плечо).
24. Руки за голову! Тянуть руки за голову, помогая куполу выйти. А не держать руки просто перед собой.
25. Опорная нога! Стоять, не падать! При разбеге спиной теряет равновесие и падает на спину, потому что семенит обеими ногами, постепенно отклоняясь назад и садясь на пятую точку, ложась на спину, а не делает опору на опорную ногу: "я споткнулся".
26. Беги! Не стой! Двигайся! Слишком медленно и неуверенно осуществляет разбег. Так купол поднять не удастся. Двигайся против ветра! Надо непрерывно, безостановочно двигаться (совершать разбег против ветра), не теряя скорости. При потере скорости, при остановке происходит разгрузка купола, он обгоняет пилота и складывается.
27. Тяни! Энергичнее тяни! Слишком медленно поднимает купол (актуально в первую очередь для б/у крыльев) Недовывод. Закос. Нельзя долго держать купол перед собой в положении максимальной парусности. Это увеличивает вероятность закоса. Волочение за куполом в сильный ветер и невывод купола в зенит. Поднимать купол надо плавно, но энергично, как можно быстрее переводя его из положения "на земле" в положение "над головой", как можно быстрее проходя среднее парусное и неустойчивое положение.
28. Не довел! Недостаточно интенсивно и продолжительно выводил. Не довел. Отпустил слишком рано и купол упал назад.
Ахтунг!!!!
Намечается ХОРОШАЯ ПОГОДА!!!!
Пока есть возможность приезжайте!!! Не забываем про световой день!!!!