Flying Elephant

Flying Elephant («Летающий слон»)
Классификация Сверхтяжёлый танк
Боевая масса, т 100
Экипаж, чел. 8-10
История
Производитель Великобритания William Foster & Co
Годы производства 1916
Количество выпущенных, шт. Не воплощён в металле
Основные операторы Великобритания
Размеры
Длина корпуса, мм 8150
Ширина корпуса, мм 3000
Высота, мм 3050
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 76,2 (3 дюйма)
Борт корпуса, мм/град. 50,8 (2 дюйма)
Корма корпуса, мм/град. 50,8 (2 дюйма)
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм пушка Гочкисса
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 23
Дальность стрельбы, км 1,8
Прицелы оптический прицел
Пулемёты 4-6 × 7,7-мм «Льюис»
Подвижность
Тип двигателя 2 × «Даймлер», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 2 × 105 (при 1000 об./мин)
Скорость по шоссе, км/ч ~6
Удельная мощность, л. с./т 2,1
Тип подвески жёсткая
Преодолеваемая стенка, м ~1,0
Преодолеваемый ров, м ~4,0

«Летающий Слон» (англ. Flying Elephant) — британский опытный сверхтяжёлый танк периода Первой мировой войны. Проект разработан в 1916 году инженером-конструктором Уильямом Триттоном, автором проекта Mk I и других британских «ромбовидных» танков. Танк имел ряд новаторских конструкторских решений, пушечно-пулемётное вооружение и противоснарядное бронирование. Однако, будучи подан в декабре 1916 года на рассмотрение в Военное ведомство, проект не получил поддержки военных и не был построен на практике[1].
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Оценка проекта
4 Примечания
5 Ссылки

История создания

Осенью 1916 года первые «ромбовидные» танки Mk I вышли на поля сражений Первой мировой войны. Их применение имело внушительный эффект и в целом несомненно признавалось успешным. Однако первые же бои выявили как сильные, так и многочисленные слабые стороны нового оружия. Главным образом это были проблемы технического плана, поскольку Mk I в сущности были крайне ненадежными и капризными машинами. Кроме того, ромбовидная форма и солидные габариты машин делали их лёгкой мишенью для артиллерии, против которой броня танков была бессильна. Максимальная толщина бронирования составляла 16 мм (в лобовых деталях) и в принципе позволяла танку выдержать обстрел из лёгкого стрелкового оружия, но попадание любого артиллерийского снаряда (в особенности — распространённых тогда калибров 77-120 мм гарантированно выводило машину из строя. Серьёзным недостатком также была абсолютная незащищённость гусениц, ремонт которых в полевых условиях был весьма непростым делом. Вскоре стало понятно, что полумерами качественно преодолеть данные недостатки практически невозможно. Требовалось либо кардинально перерабатывать Mk I, либо создавать полностью новый танк, что, учитывая низкий модернизационный потенциал Mk I, было по сути равнозначно. В итоге полковник Триттон выбрал второй путь и попытался отказаться от ромбовидной схемы. Осенью 1916 года он приступил к работе над проектом танка с полу-шуточным рабочим названием «Flying Elephant» (в переводе с англ. Летающий слон).

Уже к зиме 1916 года проект грозной боевой машины рассчётной массой в 100 тонн был в целом закончен. В декабре Триттон подал проект на рассмотрение в Военное ведомство, одновременно начав переговоры с фирмой W. Foster and Co. Ltd о постройке опытного образца. И хотя Триттон преуспел в переговорах с танкостроителями, чиновники в итоге поставили на реализации проекта крест. Причём отказ последовал не столько из-за большой массы и стоимости танка, сколько из-за появления серийных танков Mk II — Mk IV, достаточно эффективно действоваших на фронте и к тому времени уже освоенных в войсках и производстве. Поэтому дальше эскизов и макетов работы по «Flying Elephant» не продвинулись.
Описание конструкции

Новый проект Триттона в целом напоминал сильно утяжелённый и модернизированный вариант танка «Little Willie», но содержал ряд принципиально новых и оригинальных решений. К примеру, шасси танка состояло из двух частей — основной и вспомогательной. Основное шасси состояло из двух ходовых гусениц и было во многом аналогично уже применявшемуся на танках и, судя по всему, даже предусматривало использование отдельных элементов от серийных танков Mk I. Вспомогательная часть представляла собой ещё две гусеницы, размещённые под днищем танка и слегка приподнятые над поверхностью земли. По замыслу Триттона, они должны были улучшить проходимость танка на мягких грунтах — основные гусеницы погружались бы в грунт и танк опирался бы на дополнительные; таким образом резко увеличивалась опорная поверхность гусениц. Кроме того, при преодолении препятствий вспомогательные гусеницы предотвращали бы эффект «вывешивания».

По проекту танк должен был иметь внушительные метрические размеры, вполне соответствующие его названию — длина составляла 8,15 м (26,75 фута), ширина — 3 м (9,84 фута) и высота — 3,05 м (10 футов). Корпус имел форму Читать далее...

CA-1 Шнейдер

Классификация Пехотный танк/средний танк
Боевая масса, т 14,6
Экипаж, чел. 6
История
Производитель Франция Schneider
Годы производства 1916—1918
Годы эксплуатации 1916—1921
(во Франции,
в Испании — до 1939)
Количество выпущенных, шт. ~400
Основные операторы Франция Вторая Испанская Республика
Размеры
Длина корпуса, мм 6320
Ширина корпуса, мм 2050
Высота, мм 2300
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 11,4
Борт корпуса, мм/град. 11,4
Корма корпуса, мм/град. 11,4
Днище, мм 5,4
Крыша корпуса, мм 5,4
Вооружение
Калибр и марка пушки 75-мм орудие Блокхаус-Шнейдер
Тип пушки короткоствольная гаубица
Длина ствола, калибров 13
Боекомплект пушки 90
Дальность стрельбы, км 0,6
Пулемёты 2 × 8-мм Hotchkiss Mle1914
Подвижность
Тип двигателя Schneider/Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 65
Скорость по шоссе, км/ч 4
Скорость по пересечённой местности, км/ч 2
Запас хода по шоссе, км 45
Запас хода по пересечённой местности, км ~30
Удельная мощность, л. с./т 4,45
Тип подвески жёсткая
Преодолеваемый подъём, град. 30-35
Преодолеваемая стенка, м 0,3-0,4
Преодолеваемый ров, м 1,7-1,8
Преодолеваемый брод, м 0,8

CA-1 Шнейдер (также CA-1 Шнайдер, фр. Schneider CA1) — французский пехотный танк времён Первой мировой войны. Первый французский танк и один из первых в мире серийных танков, создавался в качестве аналога первым английским танкам типа Mark I, однако, в отличие от них, использовал шасси трактора «Холт». С точки зрения более поздней конструкторской мысли, «CA-1 Шнейдер», как и современный ему танк «Сен-Шамон», являлись скорее САУ класса штурмовых орудий, нежели полноценными танками.

Танк производился несколькими сериями и принимал участие в боевых действиях второй половины Первой мировой войны, где показал себя достаточно неудачной машиной.
Содержание

1 Разработка
1.1 Разработка гусениц
1.2 Испытания в Суене
1.3 Предложение Эстиенна
2 Описание
3 История эксплуатации
4 Оценка проекта
5 После Первой Мировой войны
6 Последующие проекты
7 Фотографии

Разработка

Разработка гусениц

Компания «Schneider & Co» была ведущим производителем оружия во Франции. Получив заказ на разработку САУ, в январе 1915 года компания отправила главного конструктора, Эжена Брилье, исследовать гусеничные тракторы от американской кампании Холта, в то время, участвующих в программе испытаний в Англии. По возвращении Брилье, который ранее принимал участие в разработке бронированных автомобилей для Испании, убедил руководство компании начать исследования по развитию Tracteur blindé et armé (бронированного и вооруженного трактора), на базе шасси Baby Holt.

Испытания тракторов Холта начались в мае 1915 г. на заводе Schneider с 75-сильным двигателем — на колесной модели и 45-сильным — на гусеницах Baby Holt, показав превосходство последнего варианта. 16 июня изделие показано Президенту Республики Раймону Пуанкаре, после чего заказано 10 бронированных гусеничных машин для дальнейших опытов. В июле 1915 программа Шнайдера была объединена с проектом бронированного резака колючей проволоки инженера Жюлем-Луи Бретона, машиной Breton-Prétot. Десять из пятнадцати машин были оборудованы кусачками.
Испытания в Суене

9 декабря 1915 на испытаниях в Суене опытный образец бронированного танка на шасси Baby Holt был продемонстрирован представителям французской армии. Среди зрителей был генерал Филипп Петен и Полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн (1860—1936), артиллерист и инженер. Результаты танка опытного образца были превосходны, показывая замечательную подвижность в затрудненном ландшафте прежнего поля битвы Суена. Длина Baby Holt однако, была недостаточна для преодоления немецких траншей, что потребовало создания более длинных гусениц для французского проекта танка.
[править] Предложение Эстиенна
Заключительный тест гусеницы, 21 февраля 1916, перед массовым заказом танка Шнайдера СА1 25-го.

12 декабря он представил Верховному командованию план сформировать бронетанковую часть, оборудованную гусеничными машинами. Этот план встретили с одобрением и в письме, датированном 31 января 1916, Главнокомандующий Жоффр заказал производство 400 танков типа, разработанного Эстиенном, хотя фактический производственный заказ 400 танков СА1 Шнайдер был сделан немного позже — 25 февраля 1916, по цене 56 000 французских франков за изделие. В январе было решено использовать шасси не Baby Holt, а более длинные 75 л.с. трактора Холта; машина для этого должна была быть полностью изменена.
Описание

Современным взглядом танк едва узнаваем как таковой. У него отсутствует башня, и не очень мощное главное орудие — 75 мм Блокхаус Шнайдер, которое располагалось в в верхней части лобовой детали. Два 8-миллиметровых пулемета Гочкиса служат дополнением к основному оружию. Другая неуклюжая особенность — выступ лобовой детали корпуса, который был разработан для смятия колючей Читать далее...

A7VU Sturmpanzerwagen является немецким танком Первой мировой войны, разработанным Йозефом Фолмером, инженером в транспортном отделе Главного управления немецкой армии.

История

Танк A7VU Sturmpanzerwagen разработан в середине 1918 года на базе трактора 'Нolt' (Хольт), при использовании опыта разработки модели A7V Sturmpanzerwagen, продолжением которой A7VU и является. A7V показал свою низкую боеспособность в боях в Санкт Kentin 21 марта 1918 года и Viler бахрома — Sashi 21 апреля того же года. Для увеличения точности огня и уменьшения численности экипажа вооружение установлено в двух бортовых спонсонах. Было улучшено шасси. По сути A7VU по конструкции похож на британские танки серии Mk, но имеет немного большие размеры. Германское министерство обороны заказало 20 танков компании Daimler. Был построен лишь один прототип, который чуть позже был отдан на металлолом.

A7VU
Классификация Тяжёлый танк
Боевая масса, т 40
Компоновочная схема «Ромбовидный» танк
Экипаж, чел. 7
История
Производитель Германская империя
Годы разработки 1917 - 1918
Годы производства 1917 - 1918
Количество выпущенных, шт. 1 (разобран после войны)
Основные операторы Германская империя
Размеры
Длина корпуса, мм 8380
Ширина, мм 4690
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 200
Бронирование
Тип брони Стальная
Лоб корпуса, мм/° 20
Борт корпуса, мм/° 20
Вооружение
Калибр и марка пушки 2x57-мм «Максим-Норденфельдт»
Пулемёты 3-4х7,92 МG.08
Подвижность
Тип двигателя 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Модель двигателя «Daimler»
Мощность двигателя, л. с. 2х100 (при 800-900 об/мин)
Тип подвески Упругая
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,6
Преодолеваемый ров, м 3-4

1.
[700x391]

2.
[700x380]

A7V

A7V (Sturmpanzerwagen) — немецкий танк времён Первой мировой войны. Фактически это первый серийный танк Германии. До A7V испытывалось несколько прототипов, но их серийное производство не было начато из-за различных конструктивных дефектов и технических проблем.
Содержание

1 История
2 Характеристики
3 Использование в бою
4 Модификации
5 Оценка проекта
6 Список танков по номерам и названиям
7 Интересные факты

История

15 сентября 1916 года на Сомме англичане впервые применили такое оружие, как танк. Несмотря на успехи англичан, немецкое командование поначалу сконцентрировалось не на развёртывании проектирования своих танков, а на организации противотанковой обороны. Однако уже к ноябрю немецким генералам стало ясно, что Тройственному союзу необходимы собственные танки. Для разработки этих машин решением Военного министерства кайзеровской Германии 13 ноября была создана техническая комиссия под руководством генерала Фридрихса, в которую входили представители вооружённых сил и известных немецких фирм, в частности, «Даймлер», «Бенц», NAG, «Опель», «Брасс унд Херштейнт» и австрийского отделения «Холт-Катерпиллер». По решению комиссии главным конструктором танка был назначен 46-летний капитан Йозеф Фольмер, в группу которого вошло около сорока инженеров.

Первый серийный A7V удалось выпустить только к октябрю 1917. A7V-был назван в честь 7-м транспортного отдела Военного министерства.

До сентября 1918 Германии удалось выпустить всего 20 таких танков (хотя планировалось производство не менее 100 машин), так что серьёзного боевого значения немецкие танки не имели. Для сравнения: Франция за годы войны выпустила 3997 танков всех типов, а Англия — 2905.

Большинство танков серии получало собственные имена — «Мефисто», «Вотан», «Изольда» и др., танки поступали на вооружение вновь формируемых 1-го, 2-го и 3-го танковых отделений.
Характеристики

Танк был спроектирован по наиболее часто используемой в тот период компоновочной схеме с продольной симметрией.

Танк создавался на базе трактора Holt, первый прототип был выпущен в апреле 1917 года, а деревянная модель в натуральную величину — в мае того же года. Первый опытный образец был выпущен в сентябре, а первая серийная машина — в октябре 1917 года.

Ходовая часть A7V была выполнена по типу трактора «Холт», массивный броневой корпус уставливался на прямоугольной коробчатой раме, в движение этого монстра приводили два 100-сильных карбюраторных двигателя «Даймлер». Из-за чрезмерного веса машина была неповоротливой и слабопроходимой, но при этом хорошо бронированной. Броня защищала экипаж не только от бронебойных пуль, но и от осколков осколочно-фугасных снарядов артиллерии. Экипаж был достаточно велик — 18 человек — и должен был обслуживать многочисленное вооружение.

Среди главных недостатков A7V: очень плохая обзореваемость (на расстоянии до 10 метров вперёд водитель ничего не видел), большая шумность, высокая температура (до 60 °C) и загазованность внутри самого танка (во время марша экипаж сидел на крыше), а также крупные габариты, которые делали его лёгкой мишенью для артиллерии. Угол горизонтального обстрела 57-мм пушки составлял всего 50 градусов, что даже меньше, чем у английского Mk. 1.
Использование в бою

Впервые танки A7V вступили в бой 21 марта 1918 г. в ходе контратаки на берегах канала Сент-Квентин. Первый встречный танковый бой в истории произошёл с участием этих танков 24 апреля этого же года около Вилле-Бретонно.

Ещё до атаки вышла из строя машина № 540, а перед боем обнаружилось повреждение головки цилиндров у № 503. Поэтому только 13 A7V, разбитые на три группы, вступили в бой. Первая группа включала танки № 526, 527 и 560, действовала с 228-й пехотной дивизией; вторая (танки № 501, 505, 506, 507, 541 и 562) — с 4-й гвардейской дивизией; третья (танки № 525, 542, 561 и 504) — с 77-й резервной дивизией. В соответствии с избранной тактикой танки были направлены на важный тактический пункт: первая группа двигалась непосредственно на деревню, вторая — вдоль её южной окраины, третья — на расположенную поблизости деревню Каши. Танк № 506 («Мефисто») застрял на местности, но оставшиеся 12, очистив населённый пункт от английских подразделений, продвинулись до Каши и до леса Аббе.

Здесь три A7V встретились с вышедшими из леса тремя английскими Мк IV. Первый в истории бой танков с танками носил характер встречного и для обеих сторон был внезапным. Англичане оказались в не самом выгодном положении: из трёх машин две были пулемётными, а экипажи были измотаны длительным нахождением в противогазах — их позиции накануне обстреляли химическими снарядами. Таким образом, британцы уступали немцам в огневой мощи, бронировании и работоспособности экипажей. Однако уже в этом столкновении сказались такие факторы, как маневренность танков, опыт и слаженность экипажей. Бой проходил возле позиций английской пехоты и на виду у германской артиллерии, но они не приняли в нём участия. Немецкие артиллеристы Читать далее...

Танк Менделеева

Боевая масса, т 173,2
Экипаж, чел. 8
Количество выпущенных, шт не реализован в металле
Размеры
Длина корпуса, мм 10000 (по корпусу)
13000 (по орудию)
Ширина корпуса, мм 4400
Высота, мм 4450 (с поднятой башней)
Бронирование
Тип брони стальная закалённая
Лоб корпуса, мм/град. 150 мм/90°
Борт корпуса, мм/град. 100 мм/90°
Корма корпуса, мм/град. 100 мм/90°
Крыша корпуса, мм 100 мм/90°
Башня, мм/град. 8 мм/90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 120-мм пушка Канэ
Боекомплект пушки 51 выстрел
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм «Максим»
Двигатель
Тип двигателя бензиновый
Число цилиндров 4
Охлаждение водяное
Мощность двигателя, л.с. 250
Удельная мощность, л.с./т 1,5
Трансмиссия и ходовая часть
Коробка передач 4 скорости вперёд, 1 назад
Механизм поворота дифференциал
Ходовая часть (на один борт) гусеничная
Тип подвески пневматическая, с вертикальными цилиндрами
Тип гусеницы крупнозвенчатая
Тип зацепления за башмак трака
Ширина трака, мм 250
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 24,8 (по дорогам)
Средняя скорость, км/ч 10-15
Запас хода, км ~ 50
Удельное давление на грунт, кг/см2 2,78

«Танк Менделеева» (также «Бронированный автомобиль» Менделеева) — установившееся в историко-технической литературе обозначение первого русского и одного из первых мировых проектов танка. Разработан в 1911—1915 годах инженером-кораблестроителем В. Д. Менделеевым. Будучи первым в мире проектом сверхтяжёлого танка, отличался высочайшими для своего времени показателями огневой мощи и бронезащиты. Проект содержал большое количество оригинальных конструкторских решений и новшеств, однако не вышел из стадии чертежей и не был воплощён в металле.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
2.1 Корпус
2.2 Вооружение
2.3 Двигатель и трансмиссия
2.4 Ходовая часть
2.5 Экипаж
2.6 Прочее оборудование
2.7 Возможности транспортировки
3 Оценка проекта

История создания

Проект танка разработан В. Д. Менделеевым единолично за почти пять лет, с 1911 по 1915 годы. Примечательно, что проект разрабатывался изобретателем в целиком и полностью инициативном порядке в свободное от основной работы время. В работе Менделеев широко использовал опыт русского военного кораблестроения.

Разработанный проект отличался очень высоким уровнем проработки и общей тщательностью исполнения — фактически, Менделеев довёл свой проект до уровня рабочих чертежей опытного образца. Особенно это было заметно в сравнении с предложениями большинства других изобретателей. Проект «Бронированного автомобиля», как Менделеев назвал своё детище, был представлен им в канцелярию военного министерства 24 августа 1916 года. Следует отметить, что в тот момент до появления на поле боя первых английских танков оставался почти месяц, а первые французские танки ещё не существовали в металле. Поданый на рассмотрение проект включал в себя детально разработанные чертежи и объёмистую пояснительную записку, разделённую на главы: «Внутреннее размещение личного состава», «Спецификация», «Таблица весов», «Расчёт опорной поверхности», «Проход по железнодорожному пути» и т. д.

Однако, несмотря на детальность проработки и общую воплотимость проекта, он не был воспринят военными всерьёз. По сути своей, проект так и не был тщательно рассмотрен и осел в архивах.

Позднее, осенью 1916 года, основываясь на опыте применения англичанами первых танков, Менделеев модернизировал свой проект, однако сведения об этом варианте танка носят отрывочный характер. Менделеев рассчитывал представить свой новый проект, так же, как и первый, в военное министерство, однако начавшиеся в стране политические катаклизмы перечеркнули планы изобретателя.
Описание конструкции
Корпус

Корпус машины имел простую коробчатую форму и рассчитывался на защиту от 6-дюймовых (152,4-мм) бронебойных снарядов, но, теоретически, мог выдержать попадание более тяжелого боеприпаса. Сборка корпуса осуществлялась на уголках, причём набор каркаса машина «унаследовала» от военных кораблей (использовались стрингеры и шпангоуты). Изготовление корпуса также проходило по «корабельной» технологии — клёпкой и сваркой. В корпусе использовались бронеплиты толщиной 6 дюймов (~ 150 мм, лоб корпуса), 4 дюйма (~ 100 мм, борта и корма корпуса) и 3 дюйма (~ 76 мм, крыша), что делало танк практически неуязвимым для всех видов вооружения сухопутной армии того времени. Лобовой и кормовой листы, а также бортовые панели были цельнолитыми, а крыша собиралась из пяти поперечных листовых секций. Собственно, единственной относительно тонкой частью корпуса являлось днище, выполнявшееся из 8- и 10-мм бронелистов. В корме корпуса имелась «входная дверь», которая также должна была использоваться для загрузки боекомплекта. Дверь могла задраиваться при помощи корабельных задвижек. Кроме того, на крыше корпуса имелась выдвижная (!) пулемётная башенка цилиндрической формы с толщиной стенок 8 мм.

Общая масса корпуса составляла 86,46 Читать далее...

Гусеничная боевая машина Pedrail Landship Mk II


1.


2.


1.
[700x367]

Алфавитный указатель танков 1 мировой войны.

A

A7V
A7VU

C

CA-1 Шнейдер

F

Flying Elephant

H

Holt Gas-Electric Tank

K

K-Wagen

L

Little Willie
Lk I (танк)

M

M1917 (танк)
Mark A

M (продолжение)

Mark B
Mark C
Mark I (танк)
Mark IV
Mark V
Mark V*
Mark V**
Mark VII
Mark VIII

S

Sturmpanzerwagen «Oberschlesien»

Б

Британский танк Mk.V (Архангельск)

В

Вездеход (танк)
Вездеход №2

П

Паровой танк

Р

Рено FT-17

С

Сен-Шамон (танк)

Т

Танк Рыбинского завода

Ц

Царь-танк



Царь-танк
Колесная боевая машина Лебеденко (Царь-танк)
Tsar tank.jpg
Царь-танк (Танк Лебеденко) на испытаниях, 1915 год.
Боевая масса, т 60 (в проекте — 40)
Количество выпущенных, шт 1 опытный
Размеры
Длина корпуса, мм 17800
Ширина корпуса, мм 12000
Высота, мм 9000
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 10 (в проекте - 7)
Борт корпуса, мм/град. 10 (в проекте - 7)
Корма корпуса, мм/град. 8 (в проекте - 5)
Днище, мм 8 (в проекте - 5)
Крыша корпуса, мм 8 (в проекте - 5)
Башня, мм/град. 8
Рубка, мм/град. 8 (в проекте - 5)
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 х 76,2-мм орудия
Боекомплект пушки ~ 60
Пулемёт(ы) 8-10 × 7,92-мм Максим
Боекомплект пулемёта(ов) 8000-10000 патронов
Двигатель
Тип двигателя авиационный карбюраторный высокооборотный
Модель двигателя «Майбах»
Мощность двигателя, л.с. 2 х 250 (при 2500 об/мин)
Удельная мощность, л.с./т 8,3 (по проекту — 12,5)
Ёмкость топливного бака, л ?
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия механическая
Механизм поворота поворотом управляемой задней тележки
Ходовая часть (на один борт) колесная, с колесами большого диаметра
Тип подвески блокированная, на винтовых пружинах
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 17
Средняя скорость, км/ч 10
Запас хода, км ~ 60 км
Преодолеваемый подъём, град. ?
Ширина преодолеваемого рва, м ?
Высота преодолеваемой стенки, м ?
Глубина преодолеваемого брода, м ?
Толщина сваливаемого дерева, м ?

Царь-танк (также известен как Нетопырь, Летучая мышь, Танк Лебеденко, Машина Лебеденко, иногда также встречается вариант Мамонт или Мастодонт) — бронированное передвижное боевое устройство, разработанное инженером Николаем Лебеденко в России в 1914—1915 гг. В разработке также принимали участие Н. Жуковский и его племянники, Б. Стечкин и А. Микулин. Строго говоря, танком объект не являлся, а представлял собой колесную боевую машину. Царь-танк — самая крупная бронированная сухопутная боевая машина из когда-либо построенных. Постройка и испытания танка проводились в 1915 году. По результатам испытаний был сделан вывод об общей непригодности танка к использованию в условиях боя, что привело к закрытию проекта. Построенный экземпляр был впоследствии разобран на металлолом.
Содержание


1 Разработка проекта
2 Реализация проекта
3 Оценка проекта
4 Интересные факты

Разработка проекта

Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.
Реализация проекта

Работы под императорским патронажем шли быстро — вскоре была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение Читать далее...

Галера

Россия

В 1694 году по приказу Петра I в Голландской республике была заказана 32 вёсельная галера, части которой со всеми принадлежностями должны были доставить в Архангельск в следующем году, а оттуда, скорее всего, на Волгу и в Каспийское море. Доставленная в Москву голландская галера послужила образцом для строительства галер Азовского флота, части которых были срублены к концу февраля 1696 года на верфи в селе Преображенское. Каждая галера отправлялась в сопровождении командира и команды. Подробная информация об этом сухопутном походе не сохранилась. Известно, что в нём переправляли 27 кораблей со значительным количеством строительных материалов, досок, брёвен и др., что в условиях рано начавшейся весны потребовало скорее всего необычных средств перевозки.
Русская галера «Принципиум»

2 апреля в Воронеже торжественно были спущены на воду три галеры: «Принципиум», «Святой Марк» и «Святой Матвей». 7 апреля погода вновь испортилась. Поэтому остальные галеры спускали позже. Первый отряд 8 галер выступил под командованием командира галеры «Принципиум» Петра Алексеева (царя Петра I). 8 мая на галере «Принципиум» Пётр I составил 15 правил, который был объявлен как Указ по галерам.

Первые в России галеры имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц.

Пётр I также успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.

Галера, судно морское, прежде токмо в Средиземном употребляемы были, ныне же их много на Касписком море. Она имеет 2 машты и весла. Для плоскости их редко в открытое море, но более близ берегов и островов ходят. Имеют напереди каждая три великия да назади 2 или 4 малые пушки, по бокам басы; тамо в гребле употребляют более невольников, у нас же делаются малые и употребляются салдаты, взирая на величину, по роте и по две. Суть же галеры конные, на которых имеют лошадей по 30, до 50. Для скорой высадки на берег на носу изготовлен мост из досок. Сии галеры у нас в шведской войне гораздо более пользы, нежели корабли, приносили, для того что к шведским берегам от множества островов и закрытых камней кораблям ход весьма опасен. Однако ж галерам без закрытия кораблей на открытых местах проход весьма неспособен.

Гражданская авиация

Гражда́нская авиа́ция — авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан. К этим целям относится:

перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;
выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.;
оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий;
проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ;
проведение учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий;
проведение поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и оказание помощи при стихийных бедствиях.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации — аэропорт.

Есть мнение, что коммерческая гражданская авиация — в настоящее время самая безопасная, это объясняют отсутствием угрозы терактов, хорошим техническим оснащением и бережной эксплуатацией, хранением воздушных судов VIP класса в ангарах, а не под открытым небом.
Основные авиалинии на 2009 год
Содержание

1 Официальное толкование
2 Высшие учебные заведения гражданской авиации России
3 Авиационно-технические колледжи и училища гражданской авиации России
4 Интересные факты

Официальное толкование

Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 06.12.2011)[1].

Глава III, Статья 21. Гражданская авиация

1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.
2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации.
3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Высшие учебные заведения гражданской авиации России

Московский государственный технический университет гражданской авиации
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Авиационно-технические колледжи и училища гражданской авиации России

Выборгское авиационное техническое училище ГА им. маршала Жаворонкова
Егорьевский авиационно-технический колледж ГА
Иркутский авиационно-технический колледж ГА
Кирсановский авиационно-технический колледж ГА
Красноярский авиационно-технический колледж ГА
Омский лётно-технический колледж ГА
Рыльский авиационно-технический колледж ГА
Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж ГА
Троицкий авиационный технический колледж ГА
Бугурусланское лётное училище ГА
Краснокутское лётное училище ГА
Сасовское лётное училище ГА
Якутский авиационно-технический колледж ГА

Интересные факты

В 1950 году гражданская авиация СССР перевезла в 3,5 раза больше пассажиров, чем в 1940 году .

Пассажирские суда проекта 785 — серия из 36 двухпалубных дизель-электроходов, построенных в период с 1953 по 1958 годы на судостроительной верфи Slovenske lodenice, расположенной в словацком городе Комарно (на момент постройки — Чехословакция).

После постройки суда проекта 785 были распределены в Волжское объединённое речное пароходство (Горький), Камское речное пароходство (Пермь), Енисейское речное пароходство (Красноярск) и Западно-Сибирское государственное речное пароходство (Новосибирск), а также на реку Днепр в Днепровское пароходство (Украина).

Серия судов проекта 785 получила название «Россия» — по имени головного судна, а неофициально суда этого типа получило прозвище «электричка» — из-за типа двигателей.

В Волжском и Камском пароходствах суда предназначались для перевозки пассажиров и грузов на транспортных линиях, в первую очередь по открытому в 1952 году Волго-Донскому судоходному каналу (рейсы Москва — Ростов-на-Дону, Горький — Ростов-на-Дону, Пермь — Ростов-на-Дону). В Енисейском пароходстве суда работали на линии Красноярск — Дудинка, в Днепровском ходили из Киева до Херсона.

Изначально суда имели пассажировместимость в 260 человек, для размещения которых на судах были двухместные, четырехместные и шестиместные каюты, без удобств: туалеты, умывальники и душ располагались на палубе. В составе экипажа было 50 человек.

Длина — 80,22 метра;
Ширина — 12,5 метра; (на судах позднее постройки — 14 метров);
Надводный габарит — 11,4 метра;
Высота борта — 3,15 метра;
Высота надводного борта — 1,22 — 1,25 метра;
Водоизмещение в грузу — 1003 тонн;
Грузоподъемность — 40 тонн;
Осадка средняя — 1,9 метра;
Тип главного двигателя — дизель 6L275 (294 кВт), генератор LM-8029-10
Мощность и количество главных двигателей — 2 х 273 кВт
Марка гребного электродвигателя — LM-8052-10
Мощность гребного электродвигателя: 3х250 кВт
Скорость — 20,5 км/час.

В 1986-1989 годах 12 судов («Азербайджан», «Белоруссия», «Грузия», «Карелия», «Киргизия», «Радянский союз», «Таджикистан», «Туркменистан», «Т.Г. Шевченко», «Узбекистан», «Чайковский», «Эстония») использовались как плавбазы для ликвидаторов последствий аварии на Чернобыльской АЭС. После этого часть судов была списана, часть вернулась обратно в эксплуатацию.

К середине 1990-х годов большая часть судов проекта 785 была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве стоечных судов для размещения гостиниц, ресторанов, санаториев и баз отдыха.

По состоянию на октябрь 2018 года все суда проекта 785 были выведены из эксплуатации, а из 36 построенных «в живых» осталось 13.

Список судов проекта 785
(текущее название — год постройки/списания — изначальное название и дата переименования):
Примечание: список судов с сортировкой по первоначальному названию можно посмотреть на странице судостроительного завода

«Азербайджан» (1953-1990-е);

«Армения» (1953-2016);

«Белоруссия» (1953);

«Булгария» (1955-2016) — изначально «Украина» (до 2010 г.);

«Виктория» (1958-2016) — изначально «А. С. Грибоедов» (до 1958 г.), затем «И. И. Шишкин» (до 2001 г.);

«Грузия» (1953);

«Ипполитов-Иванов» (1956);

«Казахстан» (1954);

«Капитан Родин» (1957) — изначально «А. П. Чехов», затем «Байкал»;

«Карелия» (1955);

«Карл Маркс» (1958);

«Коломенский штандарт» (1953) — изначально «Узбекистан» (2005);

«Композитор Алябьев» (1958);

«Композитор Глазунов» (1956);

«Композитор Глинка» (1955);

«Композитор Балакирев» (1957);

«Композитор Калинников» (1957);

«Композитор Прокофьев» (1957-2016);

«Композитор Скрябин» (1957-2018);

«Князь Воронцов» (1955-2018) — изначально «Эстония» (2003), затем «Киевская Русь» (2010);

«Кремас» (1954-2003) — изначально «Таджикистан» (2002);

«Литва» (1955)

«М. Ю. Лермонтов» (1957)

«Маяк» (1955) — изначально «Латвия», затем «Михаил Годенко»

«Михаил Годенко» (1956) — изначально «Бородин»

«Молдавия» (1953-1996)

«Мусоргский» (1956)

«Пересвет» (1956) — изначально «Антон Рубинштейн»

«Пётр Алабин» (1954) — изначально «Киргизия» (1994);

«Радянський Союз» (1958)

«Распутин» (1952) — изначально «Россия», затем «Россич»

«Римский-Корсаков» (1956);

«Т. Г. Шевченко» (1958) — изначально «В. И. Ленин»

«Туркменистан» (1954-1989);

«Украина» (1952-1953);

«Чайковский» (1956-1989).

Аварии и происшествия с судами проекта 785:

1953 г. — На реке Дон сгорел дизель-электроход «Украина»;

1994 г. — На реке Днепр под Киевом (Украина) сгорел, а позже затонул дизель-электроход «Т. Г. Шевченко».

28.09.1996 г. — У побережья Турции во время шторма на Черном море затонул дизель-электроход «Молдавия». Погибло 7 членов экипажа.

18.08.2003 г. — При выполнении ремонтных работ на судостроительном заводе «Окская судоверфь» в Нижегородской области полностью сгорело судно «Кремас».

10.07.2011 г. — На Волге затонула «Булгария», погибло 122 человека

09.11.2015 г. — В Красноярске сгорел «Композитор Калинников», погиб 1 человек785, двухпалубные речные Читать далее...

Дизель-электроход «Обь»

Название Обь
Класс и тип судна Лена
Район плавания Антарктика, Арктика
Ледовый класс КМ(*)УЛА[1]
Порт приписки Мурманск
Номер ИМО 5259890
Позывной USDV
Организация ГП Мурманское морское пароходство
Изготовитель Royal Schelde / Damen Schelde Naval Shipbuilding, Флиссинген, Нидерланды
Спущен на воду 10 октября 1953
Выведен из состава флота 1980
Статус утилизовано в 2010 в Архангельске
Основные характеристики
Водоизмещение 12 600 т
Длина 130 м
Ширина 18,8 м
Осадка 8,2 м
Дедвейт 5000 т
Двигатели 4 дизель-генератора
Мощность 7000 э.л.с.
Движитель 1 винт
Скорость хода 15 узлов
Экипаж 67 чел.
Пассажировместимость 135 чел.

«Обь» — советский дизель-электроход, транспортное судно ледового класса, флагман Советских Антарктических экспедиций в 1955—1975 годах, приписанный к Мурманскому морскому пароходству.

Содержание
1 Постройка
2 Первая Комплексная Антарктическая экспедиция (1955—1957)
3 Дальнейшая история (1957—1975)
4 Антарктический дрейф (1973)
5 Рейсы в северных водах (1975—1980)
6 Последние годы (1980—2010)
7 Капитаны дизель-электрохода «Обь»
8 Награды, память

Постройка

Дизель-электроход «Обь» был спущен на воду 10 октября 1953 года году на верфи «Де Шельде» во Флиссингене (Нидерланды), где строился под наблюдением советских инженеров. «Обь» — второй дизель-электроход в серии судов типа «Лена». Водоизмещение судна с полным грузом и запасами — 12 500 т, грузоподъёмность — 5 тыс. т. Четыре дизель-генератора давали ток на электромотор, вращавший гребной вал, и развивали мощность в 7 тыс. э. л. с. Тяжёлый, массивный винт из нержавеющей стали мог противостоять самым тяжёлым арктическим льдам. Корпус судна имел ледовый пояс повышенной прочности, что обозначается Регистром символом УЛА (усиленный ледовый арктический). Помимо этого, судно имело наклон бортов на 8° от вертикали. Это обеспечивало при ледовом сжатии подъём корабля и направляло движение льда под корпус судна по принципу, заложенному при строительстве ледоколов у знаменитого нансеновского «Фрама». Наибольшая длина дизель-электрохода «Обь» — 130 м, ширина — 18,8 м, осадка — 8,2 м. На твиндечной палубе судна были размещены пассажирские каюты для перевозки участников экспедиции, на корме построена вертолётная площадка.

Вскоре после постройки, в 1955 году, дизель-электроход переоборудован на Рижском судоремонтном заводе в экспедиционно-исследовательское судно. Для проведения научных исследований на нём было оборудовано девять лабораторий: гидрологическая, метеорологическая, геофизическая, гидрохимическая, биологическая и ряд других.

Благодаря довольно полным обводам максимальная скорость хода при работе двух электромоторов не превышала 15 узлов. Судно хорошо работало во льдах и, несмотря на один винт, обладало хорошей манёвренностью. Оно было исключительно мореходным и могло выдержать сильнейшие штормы. Большие запасы топлива и воды, хорошая оснащённость электрорадионавигационными приборами и наличие мощной радиостанции обеспечивали возможность длительного автономного плавания.

Именно благодаря своим мореходным качествам дизель-электроход «Обь» стал флагманским судном 1-й Комплексной Антарктической экспедиции, стартовавшей в Калининграде 30 ноября 1955 года.

Первая Комплексная Антарктическая экспедиция (1955—1957)

Первым антарктическим рейсом дизель-электрохода «Обь» руководил опытный капитан дальнего плавания И. А. Ман, член коллегии Министерства морского флота СССР, занимавший тогда должность главного ревизора безопасности мореплавания (он оставался капитаном «Оби» и во время двух следующих её рейсов в Антарктику — в составе 2-й и 3-й САЭ). 14 декабря 1955 года к берегам Антарктиды отправился дизель-электроход «Лена», а позднее — «Рефрижератор № 7».

5 января 1956 года «Обь» первым из советских судов прибыла к берегам Антарктиды, и эта дата считается началом научных исследований Советским Союзом южного материка. Судно пришвартовалось к краю узкого припая бухты Фарр. С этого момента началась напряжённая работа, связанная с поиском места строительства научной базы, разгрузкой 9 тыс. т различных грузов (с обоих судов) и строительством Мирного. На антарктический материк впервые высадились советские люди. Это была группа лыжников из восьми членов экспедиции во главе с профессорами А. М. Гусевым и П. А. Шумским. После проведения разведки «Обь» перешла на новое, более удобное место, и 15 января началась разгрузка. Доставленные на «Оби» строительные материалы и экспедиционное оборудование подавали из раскрытых трюмов судна на большие тракторы с прицепными санями, которые стояли у борта на припае. Затем тракторы тащили сани на берег, к месту строительства обсерватории. Разгрузка велась круглые сутки. В ней участвовали все члены экипажа судов, строители, учёные, руководители и рядовые члены экспедиции.

13 февраля 1956 года над достраивающимся Мирным был поднят флаг СССР, а советские учёные на много лет получили хорошо оборудованную базу. В марте 1956 года «Обь» покинула Читать далее...

Дизель электроход Л.Доватор


Электроход

Электрохо́д — судно, движитель которого приводится в действие электрическим двигателем.

Основные преимущества электрического привода — возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя (что улучшает манёвренность), низкий уровень шума и вибрации (что важно для пассажирских судов). Кроме того на дизель-электроходах дизельный двигатель работает в лучших условиях (постоянные обороты), чем на теплоходе с прямым приводом, что снижает расход топлива и увеличивает срок службы дизельного двигателя.
Одним из недостатков электроходов является сравнительная сложность силовой установки.

Источники электроэнергии для тягового судового двигателя могут быть разными, например:

Бортовой двигатель внутреннего сгорания. Такие суда называют дизель-электроходами, иногда их считают разновидностью теплохода
Бортовая турбина. Такие суда называют турбоэлектроходами.
Ядерная силовая установка. Такие суда являются разновидностью атомохода.
Внешний источник. Например, во Франции, на одном из участков канала Сен-Кантен, использовались туеры-электроходы, получавшие энергию от двухпроводной контактной сети наподобие троллейбусной, т. е. получается «водный троллейбус».
Аккумуляторы. В связи с малой удельной ёмкостью аккумуляторов, такие суда используются практически только в развлекательных целях.
Солнечные батареи. Такие суда чаще всего невелики, и пока они в основном не вышли из экспериментальной стадии. По состоянию на 2007 год, самое крупное коммерческое судно на солнечных батареях — 150-местный катамаран MobiCat.
Топливные элементы. Такими судами очевидно будут заменены дизель-электроходы и, частично, суда на аккумуляторах. В частности ВМФ Германии уже используют подводные лодки на топливных элементах.

1.
[700x466]

2.
[686x514]

3.
[700x525]

1.
[590x441]

2.
[590x439]

3.
[590x439]

4.
[590x442]

5.
[590x442]

6.
[590x442]

7.
[590x441]

8.
[590x441]

9.
[590x440]

Российская армейская авиация в I мировой войне

Действия русской авиации на фронтах 1 мировой войны - тема крайне мало изученная. Можно утверждать, что в опубликованных работах нашли достойное отражение лишь боевая работа Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" и некоторых наиболее известных авиаторов.

Вместо предисловия

О становлении и развитии авиации в России до 1914 г. написано немало, поэтому обратимся лишь к нескольким эпизодам, связанным с обретением опыта использования аэропланов в военных целях. Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Фарман", пять "Блерио" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты которой были признаны весьма положительными. Кроме разведки, авиаторы осуществляли связь между штабами и крупными соединениями войск, главным образом, кавалерии, действовавшей в отрыве от главных сил. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба в специальной докладной записке "Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа". В частности, он подчеркнул, что "... именно благодаря хорошо организованной воздушной разведке командование "южной группы войск" получило достоверные сведения о расположении войск "противника".

Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован из гражданских летчиков-добровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и др.), т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, массой около 10 кг, бомб, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более. Полученный боевой опыт был внимательно изучен командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.

Кампания 1914 года

Накануне войны Россия располагала самым многочисленным воздушным флотом среди воюющих держав: 244 самолета в составе 39 авиаотрядов. Однакоздесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальнаячасть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими в эксплуатации уже два года. Транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.

Кампания 1914 г. открылась на русском театре военных действий Восточно-Прусской операцией. Здесь представляет интерес рассмотреть работу авиации 2-й армии генерала Самсонова. В состав армии входили пять корпусных авиаотрядов, из которых 1-й, 13-й, 15-й и 23-й были распределены по армейским корпусам, а 21-й обслуживал штаб армии. Боевую работу авиаторы начали уже в период развертывания войск, и с 1 августа их донесения стали использоваться штабом армии при составлении "Сводок сведений о противнике". Особенно успешно действовал 1 -и авиаотряд, который обследовал район Млава-Зольдау-Лаутенберг. Во время наступления летчики ежедневно вели разведку, вскрывая пути отхода и места сосредоточения войск противника. Так, 9 и 10 августа удалось обнаружить движение на железных и шоссейных дорогах, большие скопления войск противника на левом фланге 2-й армии в районах Доич-Эйлау, Гильденбург и Алленштейн. Однако эти очень своевременные сведения воздушной разведки были поставлены под сомнение командованием, за что вскоре пришлось поплатиться поспешным отступлением. Всего за август авиаотряды 2-й армии совершили более 80 боевых вылетов. С самого начала войны русские летчики применяли аэрофотосъемку как эффективный способ воздушной разведки. Так, например, в донесении начальника Осовецкого крепостного авиаотряда от 18 сентября сообщается, что "...рядовой Алексей Литвин-Литвиненко, несмотря на попадание в аэроплан 16 пуль, продолжил фотографирование и этим способствовал выяснению обстановки на фронте Иоганисбург-Бяла-Щучин". Аэрофотосъемка неприятельских позиций для контроля и повышения эффективности артиллерийского огня применялась во время осады крепости Перемышль осенью 1914 г. Об этом докладывал заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго-западного фронта Великий князь Александр Михайлович в своем донесении Верховному Главнокомандующему от 28.11.14: "... определенные Читать далее...

Авиация Первой мировой войны

Авиация Первой мировой войны — воздушные войска, применявшиеся на всех фронтах войны в её течении. Отличительными чертами была сравнительная архаичность конструкций и быстрое их улучшение. Во время войны авиация была представлена дирижаблями, самолётами и воздушными шарами.
Содержание


1 Применение
2 Авиация Германии
3 Австро-Венгрия
4 Авиация России
4.1 В кампании 1914 года
5 Авиация Великобритании
6 Авиация Франции
7 Внедрение новых технологий
8 Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну
9 Противодействие авиации

Применение

В Первой мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей: разведки, бомбардировки и истребления авиации противника. Ведущие мировые державы добились больших результатов в ведении боевых действий с помощью авиации.
Авиация Германии


Авиация Германии — вторая по численности авиация в мире на начало Первой мировой войны. Насчитывала около 220—230 самолётов. Но между тем стоит отметить, что это были устаревшие самолёты типа «Таубе», авиации предоставлялась роль транспортных средств (тогда самолёты могли перевозить 2-3 человек). Расходы на неё в немецкой армии составляли 322 тысячи марок.

Стоит отметить, что немцы добились успехов в области дирижаблестроения, но эти махины были уязвимы и применялись только для разведки.
Австро-Венгрия

Авиация России

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии формирования. В 1914 году Россия и Франция произвели примерно одинаковое число самолётов и являлись первыми по выпуску аэропланов среди стран Антанты в этом году, всё же отставая от Германии по этому показателю в 2,5 раза. Вопреки общепринятому мнению, в боях российская авиация показала себя неплохо.

К 14 июля в войсках было 4 «Ильи Муромца», единственных в мире самолётов с пулемётным вооружением. Всего же за время войны было произведено 80-100 экземпляров.

Также Российская империя стала первой страной в мире, применившей авиаматки. На начало войны было 5 таких кораблей в строю флота.
В кампании 1914 года

В составе второй армии генерала Самсонова было пять корпусных авиаотрядов. С 1 августа они начали успешно применяться в разведывательных целях. Всего за август было совершено более 80 успешных боевых вылетов.
Авиация Великобритании

Авиация Франции

Французская авиация наряду с русской показала себя с лучшей стороны. Большая часть изобретений, улучшивших конструкцию истребителя, была сделана французскими летчиками.

Внедрение новых технологий

В 1914 году все страны мира вступили в войну с самолётами без всяческого вооружения за исключением личного оружия пилотов (винтовка или пистолет). Для усиления вооружения авиации стали применять облегченные версии армейских пулемётов неподвижно закреплённые в носу. Для удобного бомбометания стали применяться прицелы, позволяющие рассчитать скорость и направление ветра и движения самолета, высоту. Пионерами в использовании подобных прицелов стали русские авиаторы. 3 ноября 1914 года сержант Гарро изобрёл пулемётный синхронизатор для пулемёта. Это новшество позволяло вести огонь через винт самолёта.

Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну

В начальный период войны при столкновении двух самолётов сражение велось из личного оружия или при помощи тарана. Впервые таран был применён 8 сентября 1914 года русским асом Нестеровым. В результате оба самолёта упали на землю. В марте 1915 года другой русский летчик впервые применил таран без падения собственного самолёта и вернулся на базу. Такая тактика применялась в силу отсутствия пулемётного вооружения и его малой эффективности. Таран требовал от лётчика исключительной точности и хладнокровия, поэтому редко применялся. В боях позднего периоды войны авиаторы пытались обойти самолёт противника сбоку, и, зайдя противнику в хвост расстрелять его из пулемёта. Эту тактику использовали и при групповых боях, при этом побеждал пилот проявивший инициативу; заставивший противника улетать.
После начала войны стали появляться зенитные орудия и пулемёты. Сначала они представляли собой горные пушки с увеличенным углом возвышения ствола. Далее стали применяться прожектора, усложнившие задачу ночных полётов противника.
В начальный период войны при столкновении двух самолётов бой велся из личного оружия или при помощи тарана. Впервые таран был применён 8 сентября 1914 года русским асом Нестеровым. В результате оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой русский летчик впервые применил таран без падения собственного самолёта и успешно вернулся на базу. Такая тактика применялась в силу отсутствия пулемётного вооружения и его малой эффективности. Таран требовал от лётчика исключительной точности и хладнокровия, поэтому тараны Нестерова и Казакова оказались единственными в истории войны.

В боях позднего периода войны авиаторы пытались обойти Читать далее...

«Авата́р: Путь воды» (англ. Avatar: The Way of Water) — американский эпический научно-фантастический фильм режиссёра и сценариста Джеймса Кэмерона, созданный студиями Lightstorm Entertainment и выпущенный студией 20th Century Studios. Второй фильм во франшизе после оригинальной ленты «Аватар» (2009). Кэмерон выступает продюсером фильма вместе с Джоном Ландау и соавтором сценария вместе с Риком Джаффа и Амандой Сильвер на основе сюжета, который троица создала с Джошом Фридманом и Шейном Салерно[англ.. Почти все члены актёрского состава первой части вернулись к своим ролям, в том числе Сэм Уортингтон, Зои Салдана, Стивен Лэнг, Джованни Рибизи, Джоэл Дэвид Мур, Дилип Рао, Си Си Эйч Паундер и Мэтт Джеральд, а Сигурни Уивер исполнила другую роль[12]. Премьера фильма состоялась 6 декабря 2022 года в Лондоне, а в США — 16 декабря 2022 года.

Кэмерон заявил в 2006 году, что хотел бы создать сиквелы фильма «Аватар» в случае успеха ленты. В 2010 году режиссёр объявил о планах на два сиквела, первый из которых должен был выйти в 2014 году. Однако разработка дополнительных трёх сиквелов ко второй части и необходимость разработки прорывной технологии для съёмок сцен под водой привели к значительным задержкам в работе над сценарием, подготовке к съёмкам и проработке визуальных эффектов. Предварительные съёмки сиквела начались 15 августа 2017 года в Манхэттен-Бич, после чего 25 сентября началась основная часть производства в Новой Зеландии параллельно со съёмками продолжения сиквела «Аватар 3». Съёмки завершились в конце сентября 2020 года, спустя три года, включая заморозку производства во время пандемии COVID-19.

Дата премьеры фильма менялась восемь раз. В широкий прокат в США фильм вышел 16 декабря 2022 года. Премьеры трёх последующих сиквелов запланированы на 2025, 2029 и 2031 годы соответственно. При этом судьба последних двух зависит от коммерческого успеха «Пути воды». Бюджет картины оценивается в 350—470 млн $, что делает её одним из самых дорогих проектов всех времён. По оценкам журнала «Forbes», бюджет «Аватара 2», с учётом маркетинга, превышает $ 500 млн.

«Аватар: Путь воды» получил положительные отзывы критиков, похваливших новаторские визуальные эффекты, технические амбиции, режиссуру Кэмерона и построение мира, съёмку и музыку, хотя некоторые критиковали его сюжет и высокую длительность[22]. Многие издания и организации назвали «Путь воды» одним из лучших фильмов 2022 года, он был номинирован на две премии «Золотой глобус»[23] и четыре премии «Оскар».

В мировом прокате «Путь воды» собрал более 2,3 миллиарда долларов по состоянию на 20 марта 2023 года, став самым кассовым фильмом 2022 года и третьим самым кассовым фильмом в истории.

Сюжет
Прошло пятнадцать лет после масштабной битвы На’ви с людьми. Вождь клана Оматикайя Джейк Салли живёт с Нейтири, в их семье растут сыновья Нетейам и Ло’ак, дочь Туктирей, приёмная дочь Кири, родившаяся от аватара Грейс Огустин, а также человек Майлз Сокорро по прозвищу «Паук». Он родился на Пандоре и остался, поскольку детей нельзя погружать в криосон.

Компания RDA запускает новую волну колонизации Пандоры. Одиннадцать кораблей при посадке выжигают огнём двигателей обширную площадь леса у побережья, земляне в течение года возводят оперативную базу «Город-плацдарм». Джейк и аборигены ведут партизанскую войну, атакуя линии снабжения города. С орбиты на базу прибывает новая группа аватаров с собственным сознанием, клонированных как На’ви, среди которых — аватар полковника Куоритча[англ.]. Люди освоили технологию «рекомбинантов» — сохранения сознания и памяти личности. В аватар Куоритча была загружена память полковника, он сохранил желание отомстить Джейку. Командующая, генерал Фрэнс Ардмор, приказывает полковнику и его группе морпехов остановить повстанцев. Родная планета гибнет, поток беженцев с Земли будет расти, и необходимо предоставить переселенцам надёжную базу на Пандоре.

Отряд Куоритча высаживается в лесу и захватывает детей Джейка. Дети успевают сообщить родителям о появлении враждебных аватаров. Джейк и Нейтири вступают в бой с отрядом полковника, освобождая свою семью. Куоритч забирает Паука на базу землян и признаёт в нём своего сына. Он решает получше с ним познакомиться и по возможности привлечь Майлза на свою сторону. Джейк понимает: рано или поздно Паук выдаст их убежище. Семья принимает трудное решение: они скрываются на востоке, среди тысячи островов архипелага в океане Пандоры. Клан рифов Меткайина даёт им убежище, хотя некоторые соплеменники презрительно называют семью Джейка полукровками. Семья изучает обычаи жителей рифов, учится плавать верхом на прирученных морских хищниках, учится задерживать дыхание под водой. Кири, девушка с паранормальными способностями, вступает в духовную связь с морем и его обитателями, а Ло’ак завязывает дружбу с Циреей, дочерью вождя клана Тоновари и его беременной жены Ронал. Паук обучает Куоритча культуре На’ви, под его наставлением Куоритч со своей командой аватаров успешно приручают Читать далее...

Аватар 2

Тизер-постер с текстом Na'vi
Жанр фантастика
боевик
драма
приключения
Режиссёр Джеймс Кэмерон
Продюсер Джеймс Кэмерон
Джон Ландау
Автор
сценария Джеймс Кэмерон
Джош Фридман (англ.)русск.
В главных
ролях Сэм Уортингтон
Зои Салдана
Сигурни Уивер
Джоэль Мур
Оператор Расселл Карпентер
Композитор неизвестен
Кинокомпания 20th Century Fox
Lightstorm Entertainment
Бюджет 285 млн $
Страна США
Язык английский
Год 2021
Предыдущий фильм Аватар
Следующий фильм Аватар 3

«Авата́р 2» (англ. Avatar 2) — предстоящий американский научно-фантастический фильм режиссёра и сценариста Джеймса Кэмерона с Сэмом Уортингтоном, Зои Салданой, Сигурни Уивер и Джоэлем Муром в главных ролях. Является продолжением фильма «Аватар» 2009 года. Премьера фильма в США запланирована на 2021 год.

Содержание
1 Сюжет
2 Актёры
3 История создания
3.1 Начало
3.2 Проблема даты выхода
3.3 Подготовка к съёмкам
3.4 Бюджет
3.5 Съёмки

Сюжет

Продолжение рассказа о судьбе народа на’ви, бывшего землянина Джейка Салли в теле аватара и его спутнице жизни Нейтири. Фильм расскажет об их любви и истории их новой семьи.

Действие фильма будет проходить на Пандоре, и наряду с лесным кланом Оматикайя значительную роль в сюжете сыграет клан Меткайина, проживающий на морском рифе. Также, по словам режиссёра, значительная часть сиквела будет происходить под водой, в океане Пандоры.

Известно, что во второй части фильма вернётся Грэйс Огустин в исполнении Сигурни Уивер. Несмотря на то, что она умерла в первой части, её душа сохранилась в Древе Душ и у неё появился новый аватар]. Главным антагонистом серии фильмов останется полковник Майлз Куоритч, несмотря на то что он был убит в конце первого фильма, однако подробности его «воскрешения» не раскрываются. Среди новых персонажей появятся подростки На’Ви, включая двух сыновей и дочь Джейка и Нейтири и нескольких охотников клана Меткайина, а также молодой землянин, родившийся на базе людей Адские Врата.

Актёры
Актёр Роль
Сэм Уортингтон Джейк Салли бывший землянин ставший На'Ви, вождь клана Оматикайя
Зои Салдана Нейтири
Си Си Эйч Паундер Мо’ат духовный лидер Оматикайя и мать Нейтири
Клифф Кёртис Тоновари вождь клана рифов Меткайина
Джейми Флаттерс Нетейам старший сын Нейтири и Джейка
Британ Далтон (англ.)русск. Ло'ак младший сын Нейтири и Джейка
Тринити Блисс Туктирей дочь Нейтири и Джейка
Бейли Басс Тсирея ныряльщица клана Меткайина
Филипп Гелджо Аонунг молодой охотник клана Меткайина, сын Тоновари
Дуэйн Эванс-мл. Ротксо молодой охотник клана Меткайина
Кейт Уинслет Ронал
Стивен Лэнг Майлз Куоритч
Джованни Рибизи Паркер Селфридж
Джоэль Дэвид Мур учёный Норм Спеллман
Дилип Рао доктор Макс Патель
Мэтт Джеральд капрал Лайл Уэйнфлит
Джек Чемпион Хавьер Сокорро молодой землянин, родившийся на Пандоре
Эди Фалко генерал Ардмор
Сигурни Уивер
Уна Чаплин Варанг
Дэвид Тьюлис
Ещё в конце ноября 2009 года, до выхода в прокат первого «Аватара», стало известно, что Сэм Уортингтон подписал контракт о своём участии в съёмках двух продолжений этой картины.

В феврале 2010 года Сигурни Уивер, участвуя во французской телепередаче Le Grand Journal, заявила, что у Кэмерона есть планы по включению её персонажа в сиквел, несмотря на то что её героиня, доктор Грейс Огустин, умирает в предыдущем фильме. На вопрос интервьюера, как это возможно, Уивер объяснила, что Огустин после смерти пребывает «в дереве», и у режиссёра есть идеи, как объединить «семью вместе».

История создания

Начало

Ещё в июне 2006-го, за три года до выхода в прокат первого «Аватара», режиссёр Джеймс Кэмерон сообщил о возможном создании сиквелов фильма, если тот «будет хорош и одержит победу». В середине февраля 2010 года режиссёр в интервью телеканалу MTV заявил, что, прежде чем приступать к съёмкам сиквела, ему нужно решить некоторые вопросы насчёт контракта со студией. Также Кэмерон сообщил о том, что «Аватар 2» будет продолжением истории основных персонажей предыдущей части. В апреле 2010 года режиссёр раскрыл некоторые подробности касательно «Аватара 2» и «Аватара 3». В частности, он сообщил об акценте на океане Пандоры как главном месте действия фильма, а также о намерении включить всю звёздную Читать далее...

Кассовые сборы
В России фильм стал самым кассовым в истории, опередив предыдущего рекордсмена — фильм «Ирония судьбы. Продолжение» — и заработав в первоначальном и повторном прокатах $117 997 128.

«Аватар» вышел в прокат на более чем 14 000 экранов. Он собрал 3 537 000 долларов с ночных показов в 2200 кинотеатрах США и Канады за период своего первоначального проката. Фильм заработал 26 752 099 долларов в первый день своего проката и 77 025 481 $ — в первый уик-энд, став тем самым вторым крупнейшим декабрьским кинооткрытием после фильма «Я — легенда». «Аватару» принадлежат другие кассовые рекорды: самый крупный американский открывающий уик-энд для фильма, не основанного на франшизе (опередив «Суперсемейку»), крупнейший открывающий уик-энд для 3D-фильма (опередив «Вверх»), самый высокий открывающий уик-энд для фильма, высказывающегося о проблемах окружающей среды (побив рекорд «Послезавтра») и 40-й крупнейший открывающий уик-энд в Северной Америке, несмотря на вьюгу, которая накрыла Восточное побережье США и нанесла некоторый ущерб результатам открывающего уик-энда. IMAX-версия тоже установила рекорд по открывающему уик-энду в Северной Америке: 9,5 миллионов долларов с проката в 178 IMAX-кинотеатрах, что составляет 12 % от общего на тот момент бюджета картины[165]. 58 международных IMAX-экранов собрали примерно 4,1 млн долларов за первый уик-энд.

Страны, где в первый уик-энд «Аватар» собрал в прокате более 10 миллионов долларов: Россия (19,7 млн), Франция (17,4 млн), Великобритания (13,8 млн), Германия (13,3 млн), Южная Корея (11,7 млн), Австралия (11,5 млн) и Испания (11 млн)[179]. За пять первых дней проката фильм собрал по миру 241,6 млн долларов США, что является девятым результатом в списке крупнейших открывающих уик-эндов всех времён и крупнейшим открывающим уик-эндом для нефраншизы, несиквела и оригинального фильма.

Доход фильма со второго уик-энда в американском прокате уменьшился всего лишь на 1,8 % Собрав 75 617 183 доллара и сохранив лидерскую позицию по результатам кассовых сборов, фильм взял рекорд по крупнейшим кассовым сборам во втором уик-энде. Доходы с третьего уик-энда в американском прокате уменьшились только на 9,4 %. Фильм собрал 68 490 688 $, сохранив титул «кассового лидера» и взяв рекорд по сборам в третьем уик-энде. Уже на 19-й день своего международного проката фильм пересёк отметку в 1 миллиард долларов. Быстрее достичь такой планки до него не удавалось ни одной киноленте[186] (быстрее «Аватара» такую сумму собрали «Гарри Поттер и Дары Смерти: часть 2» в 2011 году и «Мстители» в 2012-м). Фильм также значится как самая кассовая кинокартина 2009 года[188]. В свой четвёртый уик-энд «Аватар» продолжал оставаться лидером американских кассовых сборов, взяв рекорд и в четвёртом уик-энде — 50 306 217 $ — и став самым кассовым фильмом 2009 года в США. В пятый уик-энд фильм собрал 42 785 612 $, взяв ещё рекорд и по сборам в пятом уик-энде, в шестой и седьмой — 34 944 081 $ и 31 280 029 $ соответственно. 31 января 2010 года «Аватар» стал первым фильмом, который собрал в прокате более 2 миллиардов долларов[193], а 27 февраля он стал первым фильмом, который собрал свыше 700 млн долларов в американском прокате. «Аватар» оставался кассовым лидером в течение 7 недель подряд у себя на родине, не побив рекорд «Титаника», который не сходил с позиции целых 15 недель подряд. Зато за пределами США и Канады «Аватар» продержался лидером 11 недель подряд[196]. К концу своего первоначального проката «Аватар» собрал 749 766 139 долларов в США и Канаде и 1 999 298 189 в остальном мире, всего собрав 2 749 064 328 долларов США.

Включая доход от повторного проката расширенной версии, «Аватар» собрал 760 507 625 долларов в США и Канаде и 2 029 172 169 долларов в остальном мире (72,7 % от общих сборов), всего собрав 2 789 679 794 долларов. В течение своего проката фильм поставил несколько кассовых рекордов. Так, 25 января 2010 года, обойдя рекорд «Титаника», он стал самым кассовым фильмом всех времён и народов спустя 41 день после своего международного релиза и спустя 2 дня после взятия рекорда по кассовым сборам за пределами американского рынка. 2 февраля (через 47 дней после выхода в американский прокат) «Аватар», опять же обойдя рекорд «Титаника», стал самым кассовым фильмом в истории Канады и США. Фильм числится в качестве самой кассовой кинокартины всех времён по меньшей мере в 30 других странах и в качестве первой киноленты, которой удалось собрать больше 2 миллиардов долларов в иностранном прокате. Рекордный доход с продажи билетов на просмотр IMAX-версии составил около 228 миллионов долларов, что более чем в два раза больше предыдущего рекорда.

Джеймс Кэмерон заработал на фильме 248 миллионов долларов.

По подсчётам веб-сайта Box Office Mojo, которые он произвёл с учётом роста средней цены на билеты, «Аватар» должен быть лишь на 14-м месте в списке самых кассовых фильмов в истории США и Канады. Box Office Mojo заметил, что высокие цены на билеты на 3D- и IMAX-версии значительно повлияли Читать далее...

Аватар (фильм, 2009)

Постер фильма
Жанр научная фантастика
боевик
драма
приключения
Режиссёр Джеймс Кэмерон
Продюсер Джеймс Кэмерон
Джон Ландау
Автор
сценария Джеймс Кэмерон
В главных
ролях Сэм Уортингтон
Зои Салдана
Сигурни Уивер
Стивен Лэнг
Мишель Родригес
Джованни Рибизи
Джоэль Мур
Оператор Мауро Фиоре
Композитор Джеймс Хорнер
Кинокомпания Соединённые Штаты Америки Lightstorm Entertainment
Соединённые Штаты Америки 20th Century Fox
Соединённые Штаты Америки Dune Entertainment
Великобритания Ingenious Film Partners
Длительность Театральная версия:
162 мин.
Режиссёрская версия:
178 мин.
Бюджет 237 млн долларов
+ 9 млн долларов (повторный прокат)
Сборы 2 789 679 794 долларов
Страна США
Язык английский
Год 2009
Следующий фильм Аватар 2

«Авата́р» (англ. Avatar, МФА: [ˈæv.ə.tɑɹ]) — американский научно-фантастический фильм 2009 года сценариста и режиссёра Джеймса Кэмерона с Сэмом Уортингтоном и Зои Салдана в главных ролях. Действие фильма происходит в 2154 году, когда человечество добывает ценный минерал анобтаниум на Пандоре, обитаемом спутнике газовой планеты в звёздной системе Альфы Центавра. По сюжету ресурсодобывающая корпорация угрожает существованию местного племени человекоподобных разумных существ — на’ви. Название фильма — название генетически спроектированных тел, гибридов на’ви и людей, используемых командой исследователей для изучения планеты и взаимодействия с туземными жителями Пандоры.
Создание «Аватара» началось в середине 1990-х годов, когда Джеймс Кэмерон написал 80-страничную концепцию сценария фильма. Предполагалось начать съёмки в 1997 году и выпустить «Аватар» в прокат уже в 1999 году, но, по словам Кэмерона, на тот момент ещё не существовало технологий, способных воплотить его видение картины. Работа над языком на’ви началась летом 2005 года, а в начале 2006 года Кэмерон приступил к созданию сценария и вымышленной вселенной. По официальным данным, бюджет «Аватара» составляет около $237 млн, по другим оценкам, затраты на производство фильма варьируются от $280 млн до $310 млн, а стоимость рекламной кампании оценивается в $150 млн. При съёмках «Аватара» широко использовалась технология захвата движения. Фильм вышел в прокат в традиционном формате, 3D-формате (RealD 3D, Dolby 3D, XpanD 3D и IMAX 3D) и в «4D»-формате в некоторых кинотеатрах Республики Корея.
Премьера «Аватара» состоялась в Лондоне 10 декабря 2009 года. В международный прокат, включая США и Канаду, фильм вышел 16—18 декабря того же года. Картина имела коммерческий успех и снискала одобрение критиков. Она побила несколько рекордов по сборам, став самым кассовым фильмом всех времён в Северной Америке, на постсоветском пространстве и во всём мире, обойдя «Титаник», удерживавший рекорд в течение 12 лет. Рекорд по кассовым сборам «Аватар» удерживал 10 лет, пока его летом 2019 года по этому показателю не обошёл фильм братьев Руссо «Мстители: Финал». «Аватар» также стал первым фильмом в истории кинематографа, кассовые сборы которого превысили отметку в $2 млрд[30]. Фильм был номинирован на «Оскар» в 9 категориях, включая «Лучший фильм» и «Лучшая режиссура», и победил в трёх из них: «Лучшая операторская работа», «Лучшие визуальные эффекты» и «Лучшая работа художника-постановщика».
DVD-релиз фильма побил рекорды продаж, а Blu-ray-издание стало одним из самых успешных в истории.
В 2013 году Джеймс Кэмерон подписал контракт с компанией 20th Century Fox о создании ещё трёх фильмов, образующих вместе с оригинальной картиной тетралогию, и первое продолжение — «Аватар 2» — планировалось выпустить в 2016 году. В апреле 2016 года Джеймс Кэмерон объявил о создании четырёх фильмов франшизы. В мае 2019 года стало известно, что выход фильма «Аватар 2» перенесён с декабря 2020 года на декабрь 2021 года, а выпуск трёх других запланирован на 2023, 2025 и 2027 годы соответственно.

Содержание
1 Сюжет
2 Актёры
3 История создания
3.1 Предыстория
3.2 Пре-продакшн
3.3 Сюжетные параллели и источники вдохновения
3.4 Съёмки
3.5 Визуальные эффекты
3.6 Музыка
4 Маркетинг
4.1 Продвижение
4.2 Книги
4.3 Компьютерная игра
4.4 Игрушки и почтовые марки
5 Выход в прокат
5.1 Первоначальный прокат
5.2 Повторный прокат
5.3 Кассовые сборы
6 Награды и номинации
7 Критика
8 Влияние фильма
8.1 Культура и общество
8.2 Скандалы
8.3 Обвинения в плагиате
9 Издания и показ на телевидении
10 Сиквелы

Сюжет
Логотип корпорации RDA
К середине XXII века человечество почти исчерпало природные ресурсы перенаселённой Земли. Корпорация RDA разворачивает крупномасштабную добычу редкого минерала анобтаниума на Пандоре — колонизируемом людьми спутнике газового гиганта Полифем в звёздной системе Альфы Центавра. Пандора, чья атмосфера ядовита для людей, густо населена флорой и фауной, а также трёхметровыми разумными гуманоидами. Они называют Читать далее...

ГДЕ СНИМАЛИ ФИЛЬМ “АВАТАР”
Улинъюань — часть горной системы Улиншань, расположенной на северо-западе провинции Хунань в Китае. Объект Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Сегодня это место также известно под названием Парк Аватар, благодаря знаменитому фильму Джеймса Камерона, который снимал в этих горах фактуру к своему одноименному фильму.

Фотографии Михаила Воробьева Цена входного билета билет на 7 дней составила около ~1 500 рублей. На мое удивление, к оплате приняли кредитную карту. На входе, прикладываешь пластиковую карту (входной билет) и палец, для идентификации по отпечатку. Т.е. свой билет передать другому человеку не получится. В первый день мы прошлись по маршруту Yuangjiajie. Что бы к нему попасть, нужно подняться на лифте построенном среди скал, на высоту 346 метров.

Сам маршрут проходит вдоль глубокого каньона, в котором возвышаются узкие каменные столбы, поросшие зеленью.

Площадь района составляет 369 кв.км. В результате выветривания песчаников и известняков здесь сформировалось около 3 000 пиков и утесов самых причудливых очертаний.

Их разделяют глубокие ущелья с реками, озерами и водопадами; имеются два природных моста и около 40 пещер. Горы служат местом обитания для ряда исчезающих видов растений и животных.

Для туристов открыты 5 маршрутов, в том числе канатные дороги.

Заповедник является местом обитания ряда исчезающих видов растений и животных. Более 30 эндемичных видов флоры и фауны обитают в парке (не встречаются больше нигде в мире), а всего растет около 3 000 редких видов растений.

На каждой смотровой площадке маршрута постоянно идет фото сессия туристов «я на фоне горы»:

Один из самых известных видов трека. Каменный палец высотой более 300 метров:

Пройдя по маршруту Yuanjiajie за час, мы решили спустить в нижнюю часть, на маршрут с названием «Золотая плетка». Представляет собой узкую тропинку в глубоком каньоне, вдоль реки. Дорога также очень живописна, вокруг высокой стеной взмывают вверх скалы, внизу все поросло густой тропической растительностью. На этот маршрут у нас ушло время, более двух часов:

Тропинка вдоль речки:

Девушка в наряде местного племени, с удовольствием позирует для туристов:

Речка на маршруте «Золотая плетка»:

Местные жители, в холодной воде реки, стирают белье (пока я рядом ищу кадр):

1.


2.

В финале, мы встретили обезьян, живущих в лесу, которые терлись среди туристов. Обезьяны демонстративно хомячили какие-то фрукты, толпа туристов радостно щелкала затворами, пытаясь запечатлеть этот важный момент:


4.


5.

Обратно вернулись уже поздно вечером. На выходе наблюдали странную картину — из высокой Читать далее...