Темный лес.Матрицы по сравнению с ними-таблица умножения.

Купил диск с флайсимом, давно мечтал.Графика-класс!!!24000 аэропортов по всему миру.Но управление...Ил 2 в этом плане больше нравится.Здесь же инертность обалденная ...Но оно понятно.Б-747-415 тонн,А310-160 тонн...Понравилось лететь Хатанга-Москва на Боинг-737 с одним отказавшим двигателем.На руках вообще тяжело,только автопилот.Искал пропавший в Приморье Ми-2.Условно конечно.Не нашёл...Вертушками очень тяжело управлять...А так в принципе ничего игра.
14 Гигов дискового пространства отдал под игру и не жалею.

Ночь.В кабине спокойно и тихо.Только тонкий писк гироагрегатов.О2:37.Спят все.Спит второй,спит бортач,радист,и штурман,довернув после Красноярска на Читу,постучав еще десять минут своей линейкой,тоже вытянулся в своем кресле.А я с чашкой теплого чая,уперев ноги в педали рулей направления созерцаю ночное небо.Идем выше облачности.10100метров.До верхней кромки метров триста.Легкое покачивание штурвала и колонки с небольшой амплитудой.Автопилот трудится.Тихий приглушенный гул микулинских двигателей.В низу растянулась Иркутская тайга но её не видно.Облака.Плавная продольная раскачка кабины убаюкивает.Мне нравятся эти мельчайшие ускорения.Как на качелях.Звезды,звезды,и облака.В следующий рейс надо будет взять "ФЭД",зафиксировать эту красоту.Остывает чай,треть чашки осталось.Люблю я эту чашку,удобная,гжельской росписи.А со стаканов чего-то не могу.Стакан,подстаканник,ложка-целое сооружение.Все бряцает,все дребезжит.Допиваю чашку...
Заходит стюардесса:
-Чаю еще хотите?
-Да,пожалуйста...Только не сильно горячий,чтобы сразу пить.
-А лимон?
-Пол-кружка.
-Хорошо сейчас принесу.
Забирает чашку уходит.Новенькая, с другого отряда.Симпатичная.Блондиночка.Разница у нас с ней в возрасте лет шесть-семь,а обращается на "вы".Всё правильно,КВС.Директор самолета...
Директор самолета.Отвечаю за судьбу этой 78-тонной птицы,и за все события на 40 метрах пространства.От стеклянного носа штурмана до киля и стабилизатора.
В прочем уже не 78-тонной.Во Внуково на рулении и разбеге 300 кг,двадцать три минуты набор на номинале-почти 2 тонны,на эшелоне до Омска-14 тонн,(до Свердловска попутный ветер был,а после него как задуло в лоб,путевая до 650 упала),на глиссаде в Омске, с высоты круга-600 кг,хотя почему с высоты круга?,режим добавлял сразу после третьего,когда лапти вываливал и механизацию выпускал...В Омске доливали,но не под пробки.Короче все бежит все изменяется.
Так.Проконтролируем:авиагоризонты в норме-крен ноль,тангаж ноль,вариометр ноль,почти ноль,покачивает кабину,текущий курс-97,приборная-470,режим-75,стрелка АРК-на Иркутск...Ажур.Гармония.Идиллия.
Принесла блондиночка чай.Как же ее зовут, запамятовал? Лена кажется...
-Подожди не уходи,в салоне спят?
-Да,почти три утра уже...
-Тебя ведь Леной зовут,правда?
-Да...
-Красивый пейзаж за окном...Тебе нравится?
-Впечатляет.
-Лена,ты это...порулить хочешь?
Замешательство.Оценивает подшучиваю ли я или говорю серьезно.
-Алексеич ,вы что?Это же самолет!Вам влетит!
-Ну с земли не видно кто за штурвалом,а мои не продадут.Тем более они все спят.
-Ну не знаю...
-Садись,садись.Вот так вот.Ноги на педали,руки на штурвал.Сейчас отключу автопилот-резких движений не делай.
-Я боюсь...
-Не бойся,если что я поправлю.Главное все делай плавно и по моей команде.
Отключил АП-6.Стрелка компаса сразу поползла влево.С Китая дует...
-Вот,видишь,уходим с курса.Плавно нажми правую педаль,но не полностью.Еще,еще.Стоп.Так и держи.Смотри вернулись на прежний курс.
-Здорово!А штурвалом можно?
-Давай.Крути вправо,плавнее,стоп.Вот,10 градусов правый крен.Выравнивай.Перекладывай влево.Так.Заранее в горизонт,чтобы не переложится в левый крен.Так.
-Тяжеловато.
-Так что ты хочешь.Это тебе не буржуйский "Локхид".Вот видишь курс опять 97.
Только мы на боковом удалении от трассы-метров 250.И высоту потеряли немножко.Вернешь самолет на трассу?
-Не знаю...Не смогу наверное?
-Сможешь,тут ничего сложного нет.
-Тяжело педаль держать.
-А ты отпусти ее,ветер боковой нас сейчас сам на трассу вернет,видишь стрелка компаса опять влево побежала,так, ждем,ждем.Теперь опять правую педаль,больше,больше,стоп.чуть отпусти.Все, мы на трассе.Курс прежний.Только высота меньше.Давай поднимай его на эшелон.Держи,держи педаль а то снос влево будет.Так, плавно тяни штурвал на себя,чтобы стрелочка на этом приборе была напротив цифры 1,сейчас режим добавлю слегка.Так,так.Да ты прирожденная летчица!Ждем...Все отпускай заранее,вот 10100,Чуть на пикирование,теперь подтяни-все мы на эшелоне.Как и были.
-Здорово!А педаль отпускать?
-Подожди я сейчас автопилот включу.Все теперь отпускай.Ну как понравилось?
-Очень!
-Интересно?
-Жутко интересно!Ой ваш чай остыл!Я подогрею?
-Ну подогрей пожалуйста.
-Я сейчас.Спасибо вам большое...
-Та нема за что.
Уходит.По удобней устраиваюсь в кресле,осматриваю приборы.Стрелка АРК дернулась и стала поперек-проходим Иркутск.
-Иркутск-контроль,42759,доброй ночи,проходим траверз города,боковое 11,высота 10100,выход из зоны через 29 минут.
-42759,доброй ночи,следуйте 10100 на Читу,траверз Селенгинска доложить.
-Вас понял,следуем на Читу,доложить траверз Селенгинска.
Тихий писк гироскопов,равномерный гул турбин.
Эшелон.
Полет Души.

Чем больше езжу на машине в городе,тем больше нравятся самолеты.
Сплошные пробки.Езда по тротуарам.Сам езжу.А по-другому нельзя.Сегодня был рекорд.2 литра на 4 километра.50 л/100 км.ОФИГЕТЬ!!!Поставлю ее в гараж,и буду ходить пешком-нервов не хватает.А пробки буду созерцать снаружи,не в машине.

Не зачтена.
Пересчитать!
Компланарны ли векторы?
Вычислено неверно!
Как получилось?
Коэфф-ты найдены неверно!
Работа полностью идиентична работе тов.ХХХХтовского.
Вот те раз! А я товарища ХХХХтовского в глаза не видел!
Ф топку такие контрольные!

Я вспоминаю время 96 год...Машин мало,дороги свободные,только получил права,СКАЗКА!!!Так я тогда в 96 не имея навыков ездил ЛУЧШЕ(!)чем сейчас,с 10-ти летним стажем имея навыки езды на легковых и грузовых автомобилях,(ну и на тракторах немножко ).Если не вовремя перестроюсь в нужный ряд-всё!Уехал на другую улицу.Столько машин в городе что просто ужас.Как говорится последствия предоставления машин в кредит.Каждая третья машина в городе новенькая.А водительских прав сейчас только у ленивого нет.Раньше можно было по городу прохватить под 100-120,а сейчас все дружно тошнят в пробках.Сцепление-первая-газ,сцепление-нейтраль,сцепление-первая-газ,сцепление нейтраль.Втулки на педали сцепления уже изношены до толщины фольги.Первая передача из-за износа кулисы включается с места с заеданием вызывая истерику у задних машин(как же мы все торопимся!)А ведь менял кулису в 2004 году,карданчик,втулки,опору рычага кпп.За два года-в хлам!Диск сцепления-дай Бог памяти меняется раз в 5-6 лет,аккуратно меняю раз в 2 года(при плавном включении).Да режимы в городе еще те!Иное дело на трассе,и бензин можно сэкономить-пристроился за фурой и иди.Плотный воздух она пробивает своим прицепом,и сопротивления для легковой уже нет.Да что там вспоминать,были времена...

Дымит не то слово...Причем трогаясь с места,и в разгоне.Такой шлейф сзади стоит,что неудобно перед окружающими.Но капиталку двигателя на зиму нет смыла делать.Он плохо обкатается.Холодные пуски,буксование в снегу.Так что до весны коптить небо.Развалина.Диск сцепления изношен,мкпп тоже...при вождении дискомфорт.Может взять какую нибудь "Шкоду" в кредит? Или "Волгу"?

11:33:04 КВС: Да-да-да.

11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х...ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт... (Эшелон "400" — это 12 000 метров. — Авт.)

11:33:12,5 Сигнал АУАСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. — Авт.)

11:33:17 ШТ: Переключил.

11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.

11:33:21 Д: Пулково 612, на приеме.

11:33:22 КВС: Добавляй. Да?

11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.

11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.

11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.

11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...

11:33:39 Э: (Неразборчиво.)

11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е... твою мать?!

11:33:48 КВС: Еб...шит здесь (неразборчиво).

11:33:50 Э: (Неразборчиво.)

11:33:51 КВС: (Неразборчиво.)

прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).

11:33:55 Сигнал АУАСП.

11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м. — Авт.)

11:34:24 КВС: Ни х...я еб...шит, б...дь! (Это о грозе. — Авт.)

11:34:27 КВС: Мама не горюй, б...дь.

11:34:32 КВС: Она, б...дь, еще и град, е... твою мать, б...дь!

11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).

11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.

11:34:43 КВС: Игореш.

11:34:48 КВС: Игорь.

11:34:49 ШТ: Что?

11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б...дь. (Имеется в виду грозовая туча. — Авт.)

11:34:52 Э: (Неразборчиво.) Нет.

11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е... твою мать.

11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.

11:34:58,5 ...

11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это — критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. — Авт.)

11:35:00,2 ...

11:35:01 Э: (Неразборчиво.)

11:35:01 Д: ...(неразборчиво) 3-9-0.

11:35:05 Э: Снижаемся... (неразборчиво).

11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё...ные дураки, б...дь!

11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х...й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. — Авт.)

11:35:10 БИ: Номинал.

11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.

11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.

11:35:15,9 Сигнал АУАСП.

11:35:17 КВС: Спокойно.

11:35:20,9 Сигнал АУАСП.

11:35:22 КВС: За кренами смотрите.

11:35:23 Э: Номинал.

11:35:24 Звуковой сигнал.

11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся, эшелон 3-6-0.

11:35:30,8 Сигнал АУАСП.

11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.

11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.

11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.

11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.

11:35:38,9 Звуковой сигнал.

11:35,37 Э: (Неразборчиво.)

11:35:41 КВС: Спокойно все держим.

11:35:44 КВС: Держим, б...дь.

11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).

11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя, и в конце концов он может отключиться. — Авт.)

11:35:55 КВС: (Неразборчиво.)

11:35:58 Э: (Неразборчиво.)

11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.

11:36:04 Э: Ну, упала чуток.

11:36:07 Э: Нет, нормально.

11:36:07,02 Сигнал АУАСП.

11:36:08 Э: (Неразборчиво.)

11:36:11 КВС: На себя.

11:36:14 КВС: На себя.

11:36:15 ШТ: (Неразборчиво.) Вань.

11:36:16 КВС: (Неразборчиво.) Смотрите.

11:36:19 ШТ: (Неразборчиво.) 5-5, Вань, 5-5.

11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. — Авт.)

11:36:23 ШТ: (Неразборчиво.) 245. (Скорее всего это — курс. — Авт.)

11:36:24 КВС: Какой курс, ё... твою?!

11:36:25 ШТ: (Неразборчиво.)

11:36:28 КВС: (Неразборчиво.)

11:36:28 Э: Я понимаю.

11:36:29 Э: Только куражимся.

11:36:31 Э: Правильно.

11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова — 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. — Авт.)

11:36:34 Э: (Неразборчиво.)

11:36:35 2П: По-моему, влево надо.

11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.

11:36:37 КВС: Все, б...дь.

11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.

11:36:40,5 ШТ: (Неразборчиво.)

11:36:46 Э: Пойдемте вверх.

11:36:48 КВС: Где источник.

11:36:49 Э: Что? (Неразборчиво.)

11:36:50 КВС: Набор.

11:36:51 Э: (Неразборчиво.)

11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.

11:36:57—11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS...

11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.

11:37:02 КВС: Б...дь, скорость какая?

11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк...12, SOS, SOS, SOS, Пулк...

11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?

11:37:41,9 Э: (Неразборчиво.)

11:37:45 КВС: Левой давай!

11:37:49,1 Э: (Неразборчиво.)

11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.

11:37:53 Э: (Неразборчиво.)

11:37:55 ШТ: Читать далее...

Суммарная мощность двигателей НК-12МА 60000 лошадинных сил!
[700x516]

Во Внуково.
[640x481]
[640x481]
[640x481]
[640x481]
[640x481]

50 лет назад Ту-104 совершил первый рейсовый полёт по маршруту Москва-Иркутск.Бортовой номер Л-5412.
[640x492]

[640x438]

Как поёт Глюkoza "Ну это полный пипец." Сегодня целую пару читали.Конкурирующие точки,конкурирующие плоскости,проведите через прямую воображаемую плоскость.Я сидел за партой и тупо смотрел на доску изрисованную мелом вдоль и поперек,а в голове почему-то воображались не плоскости,а два мигающих сигнализатора "предел глиссады" и "опасное сближение с землей",надо завязывать с этим,полёты уже во сне вижу.Сначала рисовал в конспекте,потом бросил.Все равно читать надо книгу,методичку.Разверните плоскость.Не-а не разверну, воображения не хватает.А ведь две контрольных впереди...

Как иногда подводят бракованые детали в работе,это просто жуть.Три недели назад поставил одному человеку автомат на 63 ампера.ИЭКовский.А в пятницу восьмого вызов-нет фазы в магазине.Посмотрел,автомат влючен,фазу не передает.Хорошее качество подукции,блин.Перед человеком стыдно!Он то меня просил сделать качественно.Да ведь и я старался,пообжимал контакы,произолировал провода...
Вывод:Продукцию ИЭК не брать,а покупать только LEGRAND,ABB,MITSUBISHI.
BOSH тоже неплохо.Они хоть и дороже раз в пять,но они из разряда-"поставил и забыл"
[270x230]

Не вяжутся как-то факты.Противоречат сами себе.154 машина очень надежная,но за последнюю неделю уже вторая...
Иран. Мешхед.01/09/2006. 14:00.Взрыв пневматика на пробеге и выкат за ВПП.Из 148 человек 60 уже не с нами.
[700x475]

Вы никогда не видели как переворачивается автокран с грузом на крюке? Легко.Надо только не выставить одну опору аутригера,и поворачивать платформу с грузом на большом вылете.Автокран заваливается набок с диким грохотом.Гнется рама,бьется груз.Эх, страна Убундия!

Опять упала птица.Грустно.Тяжелые мысли.
[640x439]
[640x456]

В колонках играет - 666.ALARMA
Настроение сейчас - уже лучше

До перекрестка Фрунзе-Моисеенко 300 метров.Пробка.Подкатываюсь к красной "королле".Останавливаюсь.Время 08:44.А на девять часов назначены процедуры у врача.Блин.Развернутся уже нельзя-сзади и сбоку уже подперли.Чтож стоим.Температура двигателя-75 градусов,правое зеркало слегка дрожит из-за неровного холостого хода.Ничего,двига догреется вибрация исчезнет.Стоим.Из динамиков DJ IONOFF.Саундчек техномикс короче.Блин что так долго?! Наверно опять какой-то дед на русском фиате отличился..."Королка" тронулась проехала два метра и остановилась.Подтянулся и я.Температура-90 градусов,скоро включится вентилятор.Стоим.На рельсы я не ездок.Если что ГИЛЬОТИНА протянет аж до Стройгидравлики.Ну его нафиг."Королла"продвинулась на пару метров.За ней.Опять стоим.Фу-уу жара!!!Пот течет по ребрам.Загудел вентилятор-95 градусов.Выхлопные газы окутали весь квартал.Двинулись-опять два метра.09:01.Все опоздал.Там по записи,уже проблемы будут.Как задрали эти пробки,с этим мегаполисом бля.Что ж там такое?Взгляд в сторону рельсов.Не.Не поеду,обвесы жалко.Проехали 3 метра.Стали.09:11.Офигеть за 27 минут 50 метров!На атомных подводных лодках режим подкрадывания и то быстрее!Стоим.09:17.Легкий толчок под капотом и передок начал мелко дрожать.Свечу забросало маслом.Очень хорошо, просто прекрасно.Ну чего все неприятности сразу?Двигатель надо крутить,а он молотит на холостом уже столько времени.Прижал чуть педальку.Тыдыдыммм!!!Тыдыдыммм!Затроил.Сзади мужик на "Мазде" поморщился.Ладно не будем тебя мучать.Двинулась "Королла",вперед!Опять стали.09:25.Движок Бу-бу-бу,прямо SUBARU какая-то,LEGACY наверное.Стоим.Нет,так не пойдет.Закатываю правое колёсико на бордюр,и медленно выползаю на рельсы.Так,так,тихонечко...Пластмассу не ломаем...Медленно продвигаюсь мимо пробки.Ага,светофоры выключили.И хрен кто кого пропустит.Остановился паралельно первой машине.Стою.Никто с главной не пропускает.Ну вас всех нахрен!Выворачиваю руль вправо первая передача газ в пол.Пылюки-и-и!!!Ничего невидно.Вылетаю на Моисеенко-вот он оперативный простор!Вторая,в пол!Третья в пол! Четвертая!!!Вот оно!Это мое!!Я наркоман и мой наркотик-СКОРОСТЬ!Не даром мне самолеты нравятся.105,110-пятая!И свеча очистилась,просрался двигатель.Зеленый.Сходу влетаю на Ивановский мост.Камаз пылит впереди.Притормаживаю.Нам риск ненужен.Рисковать надо с головой вырывая у пространства метры и секунды.И опять тянучка.Ну уж нет.Встречная чистая.По ней обхожу пробку до перекрестка,вижу что встречному потоку еще красный,и паралельно по дуге поворачиваю вместе со своим потоком(который по стрелке),пропускаю встречный "БОГДАН" с Щорса и с визгом заворачиваю на Проселочную,никакие светофоры благо машин нет.Перекладываю вправо и заворачиваю на Кордонную.Быстрый взгляд на KENWOOD- 09:32.Газу!!!

Вобщем в больницу прилетел в бездвадцати десять.Опоздал конечно.Ну и фиг с ним.

РАЗМЫШЛЕНИЯ.Как же это было всё-таки? Может быть так?:
Левый:"Ты помнишь что реверс на первом деактивирован?"

Правый:"Да."
Правый:"Торец-15,вертикальная-2!"
Левый:"Выравниваю!"
Правый:"Высота-11,9,7,5,3,метр,метр,метр,касание!"
Левый:"Спойлеры?"
Правый:"Вышли синхронно,закрылки в 3-ей позиции,AUTOBRAKE-включен!"
Правый:(спустя 2секунды)"Касание передней стойки."
Левый:"Сибирь-S778 Посадку произвел."
Левый:"Включи реверс правого."(Правый поднимает флажок RIGHT LEVER REVERSE)
Левый парирует увод с помощью руля направления,прижимая левую педаль.
Правый:"реверс правого включен"
Тем временем левый пилот ориентируясь на величину замедления осознает что без выката не обойдется,хорошо если только на КПБ.И он произносит:
"Уходим на второй! Взлётный режим!"-и давит TO/GA.(TAKE OFF/GO ARROUND)
Левый двигатель выходит на режим прямой тяги,тогда как у правого высунуты заслонки реверса.Разнотяг увеличивается.Левый пилот сильнее давит левую педаль:
"Опусти РУР правого!!!Автобрэйк сними,спойлеры..."
Правый лихорадочно дергает флажок RIGHT LEVER REVERSE,давит обе педали:автотормоза отключаются.А до спойлеров уже дело не дошло:Оба поняли что скорость отрыва они не набирают,тем более что закрылки еще в посадочной конфигурации.
До контрольной полосы безопасности остались считаные метры.
Левый:"Не набираем до отрыва!!!РУДЫ на МГ!!!"- и сам рвет на себя оба LEVERS THROTTLE."ТОРМОЗА!!!ТОРМОЗИМ ДО БЛОКИРОВКИ!!!"
Оба пилота со всех сил жмут педали тормоза.Колеса блокируются и самолет юзом несется по КПБ слетает с неё,вырывает траву с кусками грязи.
Колеса попадают на участки с разным коэффициентом сцепления и огромный 115 тонный "Аэробус" начинает разворачивать вправо.Он несется к бетонному забору гаражного кооператива и по пути сбивает деревянный заборчик здания БПРМ.В последний момент левый пилот намеревается компенсировать занос и направить удар по касательной:"Отпускай правую!!!"-при этом сам отпускает правую педаль тормоза,и для усиления разворачивающего момента ударом передвигает РУД правого двигателя от себя(дает номинал).Но дефицит времени сыграл своё:Аэробус пробивает бетонный забор,разрушает пару гаражей и останавливается.
[640x473]
[412x652]

В колонках играет - Шнитке "Экипаж"
Настроение сейчас - MEL

Я старый ржавый ТУполь. Я своё отработал.Отпахал,отвозил.Весь ресурс давно уже вышел.Я стою на задворках АТБ и тихонько корродирую.Мои турбины прикипели к подшипникам и от руки уже не проворачиваются.Пневматики приспущены.В баках сухо как в пустыне.Я с ужасом жду когда придут дядьки с "болгарками" и начнут меня четвертовать.Я НЕ ХОЧУ УМИРАТЬ!

[640x442]

Судьба жестока.И неизбежна.События которые по всей вероятности не могут произойти ни коем образом свершаются в самых нелепых вариантах.11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском,в сплошной облачности столкнулись два 134 ТУшкана.Столкнулись под углом 95 градусов,причем не фюзеляж в фюзеляж,а белорусский самолет носком киля прорубил фюзеляж молдавского.Прорубил перед крыльями.Оба самолета летели со скоростью 820-830 км/ч.Я не хочу сейчас анализировать предпосылки к проишествию,кто кого неправильно развел,я хочу рассказать насколько нелепа была эта катастрофа.Посудите сами: В ОГРОМНОМ небе Харьковской зоны управления воздушным движением сталкиваются два самолета которые пролетают длину своего корпуса за 0,164 секунды.Каждый.И если бы молдавский ТУ задержался бы в пространстве на 0,082 секунды(подул бы встречный ветер в нос,или РУДы были бы убраны хотя бы на 0,5%),или если бы белорусский самолет в котором летел "Пахтакор" взял бы высоту на 2-3 метра ниже катастрофы бы не было.Но судьба распорядилась иначе.Событие вероятность которого была ничтожна свершилось.