21 ноября 1783 г. – на воздушном шаре братьев Монгольфье впервые в воздух поднялись люди – физик Ж.Ф.Пилатр де Розье и маркиз Ф.Л. д’Арланд (они пролетели 12 км на высоте более 100 м, а сам полёт продолжался 25 мин.).
source

Помните в начале октября Ту-154 разбился? Говорилось, причиной стала высокая температура окр. воздуха. Я вот задумался: а почему? Тяга вроде упасть не должна... Гм, в общем объясните популярно, почему упала тяга, из-за высокой температуры?

Накануне поздно вечером правительственная комиссия приняла решение об учреждении "Объединeнной авиастроительной корпорации". В акционерное общество, указ о создании которого президент подписал в феврале, войдут ведущие предприятия военного и гражданского самолeтостроения. Среди них такие гиганты, как компании "МиГ", "Сухой", "Туполев", "Ильюшин". Доля государства в уставном капитале составит не менее 75 %. Возглавит холдинг гендиректор корпорации "МиГ" Алексей Фeдоров. На прошлой неделе Владимир Путин во время традиционной "прямой линии" призвал как можно скорее завершить работу по созданию объединения. Планируется, что это позволит России уже к 2015 году утроить объeм выпускаемых самолeтов и занять ведущие позиции на мировом рынке, как военной, так и гражданской авиации.
Взято из телевизора) и отсюда 1 канал

Ох, зря они это...

[показать]Airbus создает семейство лайнеров A350 XWB (аббревиатура XWB расшифровывается как "extra wide-body", что можно перевести как более широкий фюзеляж) в ответ на потребности индустрии воздушных перевозок в широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах средней вместимости. Ввод в эксплуатацию этого самолета, не являющегося модификацией предыдущих авиалайнеров фирмы, а спроектированного заново, запланирован на 2012 год. У самолетов A350 XWB будет совершенно новая, в полной мере отвечающая требованиям ХХI века конструкция планера. Пассажирские салоны этих самолетов будут очень просторными и комфортабельными, благодаря увеличенному поперечному сечению фюзеляжа. A350 XWB также будут исключительно эффективными, экологичными и малошумными. В их создании будут применены все передовые технологии, доступные в первой части ХХI века. Таким образом, получит мощное развитие опыт, накопленный в создании лайнеров А380.
дальше

Семьи пассажиров, погибших в авиакатастрофе бразильского Boeing 737-800, которая произошла 29 сентября в результате столкновения с небольшим самолетом Embraer Legacy 600, подали иски на две американские фирмы, сообщает агентство AFP.

В суд Бруклина штата Нью-Йорк обратились родственники десяти жертв катастрофы. По их мнению, компания ExcelAire Service Inc., которая владеет самолетом Embraer, и фирма Honeywell International Inc., разработавшая системы безопасности этого лайнера бизнесс-класса, проявили халатность, ставшую причиной гибели 154 человек.

Представитель юридической фирмы, представляющей интересы семей погибших, Роберт Лифф (Robert Lieff) заявил, что пилоты самолета Legacy 600 выбрали неправильный эшелон (высоту полета), а увести самолет с курса "Боинга" они просто не могли, так как не работала часть радиооборудования и система предупреждения о столкновении в воздухе.

"Халатность, проявленная компанией ExcelAire и ее пилотами стала причиной столкновения самолетов в воздухе. Ответственность должна разделить и фирма Honeywell, которая выпустила неисправное оборудование - так называемый бортовой ответчик", - утверждается в исковом заявлении. Сумма возможных компенсаций родственникам жертв катастрофы в нем не указана.

Напомним, что, по предварительным данным следствия, в катастрофе бразильского Boeing 737-800, принадлежавшего авиакомпании Gol, повинен экипаж самолета Legacy 600. В результате столкновения в воздухе над территорией бразильского штата Мато Гроссо Boeing разбился, а пилоты Legacy смогли совершить аварийную посадку.

[показать]Британские и американские ученые разработали самолет, который гораздо тише и экономичнее ныне существующих, а также отличается оригинальной формой.

Как сообщает BBC News, у лайнеров проекта SAX-40, придуманных специалистами Кембриджского университета и Массачусетского технологического института, отсутствует хвост, что придает им сходство с летучей мышью. Правда, сами ученые предлагают называть свою технологию иначе: летающее (смешанное) крыло.

Новый самолет тратит топлива на 35 процентов меньше, чем самый экономичный из современных лайнеров. При этом издаваемый в полете звук, сообщает Reuters, будет не громче, чем у стиральной машины. Самолет сможет перевозить не больше 215 пассажиров и поднимется в воздух не раньше 2030 года.

Над проектом в течение трех лет работали в общей сложности 40 исследователей. В понедельник макет нового лайнера будет выставлен в Королевском обществе аэронавтики в Лондоне.

[показать]

С праздником Октября, камрады! С днём Великой Октябрьской СОциалистической Революции! Да здравствует СССР, страна, создавшая лучшую авиацию мира :) !

Хоть и не летает, но на мой згляд, это достойно)
Не решился помещать на главную, больно уж аппарат...своеобразный ))
Что же вызволо во мне столь не определённые эмоции?
Смотрим

Помните, ваши комменты - лучший стимул для нового поста!
[427x640]

Полная статья
Условные обозначения в записи переговоров: КВС - командир воздушного судна; ШТ - штурман; Д - диспетчер; Э - члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно; 2П - 2-й пилот; 2П-ст - 2-й пилот-стажер; БИ - бортинженер. Плохо расслышанные фразы взяты в скобки.
11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х...ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт... (Эшелон "400" — это 12 000 метров. — Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУАСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. — Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612, на приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12.
11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...
11:33:39 Э: (Неразборчиво.)
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е... твою мать?!
11:33:48 КВС: Еб...шит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (Неразборчиво.)
11:33:51 КВС: (Неразборчиво.) прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м. — Авт.)
дальше

Victor K.Mk.1(2)
[699x524]
"Новая страница в биографии «Викторов» открылась после «перепрофилирования» их из бомбардировщиков в самолеты-заправщики. Работы по созданию «танкерного» варианта самолета были вынужденными, начавшимися «не от хорошей жизни». В 1964-м в конструкции лонжеронов крыла основного самолета-заправщика британских ВЕС - «Вэлиент» (переоборудованного из высотного бомбардировщика) - были обнаружены усталостные трещины и начались спешные поиски вариантов замены этой машины."
ТТХ(табличку взял с www.airwar.ru)

Модификация	Victor K.Mk.2
Размах крыла, м	34.44
Длина самолета, м	35.03
Высота самолета, м	8.57
Площадь крыла, м2	204.38
Масса, кг
пустого	51936
нормальная взлетная	86400
максимальная взлетная	107955
Тип двигателя	4 ТРД Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk.201
Тяга нефорсированная, кгс	4 x 9340

Читать далее...

Моя родная авиакомпания :)
[600x405]

По прозьбе Verdalom, выкладываю компоновычные схемы.
В архиве:

• Airbus A340-200


• Ту-204


• Су-27 (цветная)


• Су-37

Размер 1,31 Мб

PS. Verdalom, прошу прощения, что так долго тянул. Правда забыл)

[232x180]
Суть гибрида в том, что его ротор, а, проще говоря, пропеллер, может превращаться в крылья и обратно.


То есть, взлетает аппарат как вертолёт, после того, как высота набрана, ротор фиксируется в перпендикулярном корпусу положении, теперь винт — это крылья, а аппарат становится самолётом.


Примечательно, что у нового аппарата ротор всего один — пропеллер на хвосте убран за ненадобностью: он прибавляет веса и делает вертолёт более заметным для радаров.

Естественно, возникает вопрос — зачем всё это?

Читаем дальше на Membrana

Уж не знаю зто за самоолёты там собирают :)
Было на NoNaMe
Качаем архив, в нем 14 фоток.
Размер 671 Кб

Не забываем комментить!)

http://stripe.colorado.edu/~steinerd/C141.html
[510x328]

Интересные формы, не находите?

[700x482]

Сегодня утром самолет «Эрбас А380» оторвался от взлетной полосы тулузского меж­ду­на­родного аэро­порта «Бланьяк» в 9 ч. 58 мин. по местному времени и отравился в первый полет с 474 пас­сажирами на борту, который знаменует собой начало серии из четырех первых дли­тельных контрольных полетов с пассажирами. В ходе полета пассажиры, которыми стали сотрудники «Эрбас» и спе­циа­листы по оборудованию пассажирских салонов, будут оценивать функциони­рование систем салонов А380.

Проведение первых длительных полетов с пассажирами является важным шагом в подготовке самолета А380 к вводу эксплуатацию. Хотя эти полеты не входят в программу сертифика­цион­ных испытаний, их осуществление позволит «Эрбас» оценить работоспособность систем пас­са­жирских салонов в полете до завершения сертификации и обеспечить пол­ную доведенность самолета к началу его поставок в авиакомпании.

Все первые длительные полеты с пассажирами будут выполняться из Тулузы в течение этой недели. Их продолжительность составит 7, 10, 12 и 15 часов, соответственно. В ходе одного дли­тельного ночного полета будет проверяться весь диапазон функционирования обору­дова­ния салонов в полете. Маршруты менее продолжительных полетов проложены вокруг Испании Фран­ции, Великобритании и Германии. Для более продолжительных полетов определено про­странство, простирающееся с севера на юг от Норвегии до Канарских островов.

Первые длительные полеты выполняет третий опытный А380 с заводским номером 002. Оснащение пассажирских салонов этого самолета было проведено на заводе «Эрбас» в Гам­бурге. У самолета трехклассная компоновка салонов, предусматривающая размещение 474 пассажиров. Обслуживание пассажиров в полете будет таким же, как на регулярных рейсах авиа­компаний.

Командиром корабля в первом полете с пассажирами является летчик-испытатель «Эрбас» Френк Чепмен (Franck Chapman). Ему помогают шеф-пилот «Эрбас» Жак Розэ (Jacques Rosay) и главный пилот-инструктор «Эрбас» Жак Драпье (Jacques Drappier). Среди пассажиров на борту находятся от 20 до 30 специалистов «Эрбас» и фирм-разработчиков оборудования пас­са­жирских салонов, которые будут проверять работоспособность систем кондиционирования и освещения, сис­те­мы заполнения досуга пассажиров в полете, электрооборудования, кухонь и туалетов и систе­мы циркуляции воды.

В программе летных испытаний А380 задействовано пять опытных самолетов, четыре из которых оснащены двигателями «Трент-900» фирмы «Роллс-Ройс». Все самолеты уже выпол­нили 600 испытательных полетов, общая продолжительность которых составила около 1900 летных часов. А380 с номером 001 главным образом используется для определения действую­щих в полете нагрузок и отработке системы управления самолетом. На А380 с номером 004 отра­батываются летно-технические характеристики самолета. А380 с номером 009 задей­ство­ван на испытаниях двигателей GP7200 консорциума «Энджин Альянс». Еще на двух самолетах пройдут необходимые для завершения сертификации летные испытания оборудования пассажирских салонов. Это А380 с номером 002, который приступил к выполнению серии первых длительных полетов с пассажирами, и А380 с номером 007, оснащение пассажирских са­лонов которого завершается в настоящее время в Гамбурге. Оба эти самолета оснащены двигателями «Трент-900» фирмы «Роллс-Ройс».

К настоящему моменту 16 компаний мира разместили в общей сложности 159 твердых заказов на самолеты А380. Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересован­ность в этом авиалайнере, призванном стать флагманом мирового воз­душного флота ХХI века.

«Эрбас» является ведущей авиастрои­тельной фирмой и выпускает универсальное се­мей­ство са­мых современных магистральных гражданских само­летов. «Эр­бас» пред­став­ляет собой транснациональную компанию, в которую входят кон­струк­торские и производ­ствен­ные цент­ры, расположенные во Франции, Германии, Велико­британии и Испа­нии, а также ее собствен­ные дочерние компании в США, Китае, Японии и на Ближнем Востоке. Акцио­нерами «Эр­бас», штаб-квар­тира которого нахо­дится в Тулузе, являются Европей­ский аэрокосмиче­ский и обо­ронный кон­церн EADS и фирма BAE Systems.

Источник информации: Московское представительство «Эрбас»

Подготовлено: Украинский авиационный портал

Иранские власти пересчитали количество жертв пятничной авиакатастрофы, сократив их число с 80 до 29 человек. По официальной информации гражданского авиационного ведомства в Тегеране, опубликованной 3 сентября, число жертв авиакастрофы самолета Ту-154 в Иране составило 29 человек, а не 80, как сообщалось ранее. Напомним, что в прошлую пятницу, при посадке в городе Мешхед, расположенном в северной части страны, загорелся лайнер Ту-154, находившийся в лизинге у иранской авиакомпании «Иран эйртур».

«Самолет очень сильно трясло при посадке, а потом он неожиданно накренился на левую сторону, — говорит Сахар Карими, пассажирка, которая находилась во время катастрофы на борту самолета. — Потом лайнер загорелся и все пассажиры бросились к запасным выходам».

Представители гражданского авиационного ведомства пока не называют официальной причины возгорания самолета, ссылаясь на незавершенность расследования. По предварительной информации, при посадке Ту-154 лопнуло одно из шасси, что вызвало крен самолета. Его крыло задело землю и загорелось, пишет Газета "ДЕЛО" - delo.ua.

Я беру новости с Украинского авиационного портала, а Вы где находите информацию?

Если не ошибаюсь, было на NoNaMe
Качаем архив, в нем 15 фоток.
Размер 1,54 Мб