Вот блин эти американцы ,далеко продвинулись в отрасли по самолётостроению...Хмм а может им инопланетяне помогают, а чёрт его знает , да вообщем У меня тута есть пару интересненьких картиночек [700x525] [700x525] [700x525]

Ех....я конечно понимаю что я здесь совсем не в тему но всё таки прошу помощи...
[699x393]

кто нить знает что это за самолёт?! то что частник енто мне понятно но вот кому нить известен номер, борт или какие нить ещё приметы?! Я и мой дядя хотели бы найти фотки в полную величину для того чтобы нанести на модельку, и запихнуть в авиа-симулятор....вот так вот....если кто-то найдёт СИМПА ОБЕСПЕЧЕНА!!! спасибо всем за внимание!)))

[640x457]


До начала летных испытаний опытного самолета Ту-144 было необходимо утвердиться в правильности некоторых принятых решений, так как дискуссии по всем вопросам становились все острее. Особенно остро стоял вопрос о т.н. «просадке» сверхзвукового самолета при посадке. Некоторые специалисты опасались, что при отклонении элевонов вверх для создания положительного продольного момента и увеличения угла атаки, подъемная сила сначала падает и только после выхода на большие углы возрастает, что может привести к неконтролируемой потере высоты. Требовали также практического уточнения большинство вопросов устойчивости и управляемости выбранной схемы на всех режимах.

Читать далее

[520x376]

По воспоминаниям ветеранов, родство с Ту-95-м проявлялось на первом Ту-114 до курьезов. Например, такие подробности: вначале не было предусмотрено гардероба для экипажа (военным летчикам уж что-что, а гардероб точно не нужен). Пришлось ликвидировать один туалет в носу и сделать вместо него гардероб. Багаж пассажиров сперва предполагалось загружать не сбоку, а... снизу вверх - как бомбы в бомболюк. Все столики, стоявшие между креслами в салоне первого класса, были намертво прикручены к борту (на всякий случай?), и из-за этого сильно и громко вибрировали. Пришлось их отсоединять. Мотивировка расположения штурмана и его оборудования в носу с обзором через передний застекленный фонарь тоже понятна - на Ту-95 при бомбометании штурман должен видеть цель перед собой (на Ил-18, машине изначально гражданской, место штурмана уже внутри кабины пилотов). И тому подобное.

Впечетляет, не правда ли?
[700x522]
Дальше

Понравилась фотка, решил поделиться)

[568x699]

Сразу. Я не поклонник аниме, просто тема интересной показалась :)

[640x480]
Траффик.
Смотреть

Японские авианосцы, авианинесущие крейсеры и ремонтный базы глазами Такеши Юки.

Авианесущий крейсер Могами
[640x413]
Внимание: трафик!
Дальше

Новейшая разработка. Вот так они веселятся.
[640x427]

[600x436]
[591x600]
[600x456]
[599x420]
[600x438]
[600x410]
[600x451]

Запись радиобмена во время пролета над Красной площадью в честь Дня Победы. 2007 год.
Формат: wav
Длительность: 4 мин 16 сек
Размер: 5229.2 Kb
Страница загрузки

От себя добавлю: запись эт хорошо, но, конечно, и смотреть надо..

Пока мой мозг не вскипел, расскажите как ЭТО держится в воздухе при неподвижном несущем винте?!

Сегодня в аэропорту Благовещенска произошло ЧП: после посадки (02:17 мск) пассажирский самолет со 130 пассажирами на борту выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.

Самолет Ту-214 принадлежал авиакомпании "Эйр Юнион" и выполнял рейс Москва-Благовещенск. Длина тормозного пути лайнера превысила длину полосы на 110 м - самолет выехал в поле и увяз в земле.

Вытащить его удалось только через три часа. Все пассажиры были эвакуированы, жертв удалось избежать. Внешних повреждений у самолета нет. В настоящее время проводится расследование. Экипаж пассажирского самолета отстранен от полетов, передает телеканал "Россия".

Заметим, это не первый подобный инцидент в мае. 2 дня назад на целый час был закрыт аэропорт Шереметьево-1, где при посадке самолет Як-40 авиакомпании "ЛУКОЙЛ-Авиа", следовавший из Минска в Москву, также выехал за пределы взетно-посадочной полосы.

На борту лайнера был только экипаж. К счастью, обошлось без жертв.

п.с. Добавлю: дождь у нас шёл.

Для тех, кто ещё остался несколько картинок:
[500x379]
Дальше

Сейчас не могу опубликовать обещенное из-за нехватки времени, но есть картинка:
[699x325]

В колонках играет - Slipknot - Duality

Краткий рассказ о многоцелевом немецком бомбардировщике DO 217:
Выпускался в нескольких модификациях:
A, E, H, J, K, L, M, N, P, R.
Сегодня расказ о начальном этапе.
Начало конструирования 1937г. Требовалось создание бомбардировщика с большой грузоподъёмностью и дальностью действия. Он так же должен был совершать бомбометание и !пикирование!!! Конструкция самолёта отображала новую тенденцию авиастроения: малые размеры, мошные двигатели и максимальные нагрузки на крыло.
Первый полёт опытного образца состоялся в августе 1938г.
Однако в серию пошёл разведчик модификации А-1. (тоже 1938 г.)
Бомбардировщики пошли в серию только в 1941г. Это были модификации Е.
(это произошло из-за очевидности низкой эффективности Не 111 и Ju 88 ри налётах на Англию.) Технические харрактеристики и подробное описание - в следующий раз! А пока - фото.

С уважением, Лёха.

[700x464]

;)
[600x600]

Учебно-тренировочный / учебно-боевой самолет МиГ-АТ

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 10,16 м; длина самолета 12,01 м; высота самолета 4,62 м; площадь крыла 17,67 м2; колея шасси 3,8 м; база шасси 4,48 м.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 чел.

ДВИГАТЕЛИ. ТРДД SNЕСМА 04-R20 "Ларзак" (2Х14,1 кН / 1420 кгс) с расходом топлива 0,76 кг/кг.ч.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная (УТС/УБС) - 5210/7000; нормальная взлетная 4610; топлива номинально/максимально - 850/1680; максимальная посадочная 4000.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; максимальная скорость на высоте 2,500 м 1000 км/ч; максимальное число М=0,8; взлетная скорость 183-185 км/ч; посадочная скорость 175-230 км/ч; практический потолок 14000 м, практическая дальность полета 2000 км; максимальная скороподъемность у земли/на высоте 5000м - 63,3/37,4 м/с; допустимый угол атаки 22 градуса; длина разбега 360-630 м; длина пробега 600-640 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка +8,0/-3,0; тяговооруженность на взлете 0,55; боковой ветер на взлете и посадке до 15 м/с.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).
Ресурс планера рассчитан на 25 лет ( 10000 ч, 20000-25000 полетов).
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Разработка конструкции и систем начата в 1993 году, первый полет - март 1996 года, в декабре 1996 года Российские ВВС заказали 10 самолетов, в декабре 1997 года самолет был сертифицирован. В настоящее время самолет готов к серийному производству.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС / УБС Аэро Л-29 "Дельфин" и Л-39 "Альбатрос" чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах. Маневренные характеристики УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МиГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного на боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе на УТС для российских ВВС. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде.

РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. А.И.Микояна МАПО "МиГ"

Фото

Правда или нет - не знаю.
[699x469]
Ещё 1

Если нужен архив пишите залью куда-нибудь.
[640x480]
ещё 2