 [400x300] |
Aston Martin открывает двери
В Россию пришел очередной автомобильный luxury-бренд, до этого официально здесь не продававшийся. Весной 2007 года в Москве в районе метро «Щукинская» откроется шоу-рум Aston Martin. Теперь в нашей стране представлен весь автомобильный бомонд. |
| [300x200]
Aston Martin Vanquish
|
А вот компания-дистрибьютор выбрана англичанами на первый взгляд странно. В тендере участвовали около пятнадцати крупных игроков автомобильного рынка, но победа досталась не холдингу «Рольф» (чье участие в процессе многие априори считали залогом победы), а компании, с автомобилями не связанной, - AG Marine, занимающейся поставкой яхт.
Впрочем, AG Marine не будет изменять профиль деятельности. Выигравшие тендер учредители AG Marine Андрей Бойко и Андрей Ломакин уже зарегистрировали «Астон Мартин Москва», ведут переговоры о подготовке сервисной зоны и начали строительство собственного шоу-рума, который будет открыт в 2009 году. Сумма инвестиций в проект не оглашается, однако, по информации из независимых источников, она колеблется от трех до четырех миллионов долларов.
|
Aston Martin DB 9
|
[300x200]Английская логика выбора российского дилера была озвучена всем участникам процесса, и с ней нельзя не согласиться. Компания просто не хотела, чтобы ее дистрибутор в России занимался продажей других автомобильных марок, но при этом имел опыт работы в сегменте премиум-товаров.
AG Marine является крупным игроком на рынке яхт и сопутствующего оборудования, следовательно, ценовую политику продукта объяснять два раза не придется, при этом есть у Ломакина и Бойко даже опыт управления автомобильным бизнесом – четыре года партнеры являлись дилерами General Motors.
До последнего времени представители английской марки выбирали между AG Marine и Mercury, однако последний вышел из игры. Руководитель автомобильного направления. Mercury Илья Березин заявил, что его компания сочла нерентабельным брать на себя подобный проект, поскольку модельный ряд Aston Martin ограничен буквально двумя автомобилями, в то время как автомобили Bentley, которые Mercury продает уже несколько лет, вскоре будут представлены в каждом сегменте, включая внедорожники.
| [300x200]
Aston Martin V8 Vantage Roadster
|
В ближайшее время российским покупателям будут доступны несколько моделей Aston Martin: V8 Vantage (от 145 тысяч евро), DB 9 (от 205 тысяч евро) и Vanquish (от 345 тысяч евро). Чуть позже к ним добавится Aston Martin V8 Vantage Roadster мощностью 380 лошадиных сил и с максимальным крутящим моментом в 430Нм. Комплектоваться V8 Vantage Roadster будет либо механической шестиступенчатой коробкой передач, либо новой роботизированной КПП Sportshift.
Когда окупится этот проект, точно сказать невозможно, но сам факт того, что учредители официально заявили, что готовы подождать два – три года,
Самое веселое сообщество во всем рунете!
Заходи в наше сообщество и становись постоянным читателем >>> Science Of Fun Community
6157
Хочешь раритетный номер журнала со своей любимой звездой?
Или ищешь старые номера любимого журнала?
Тебе сюда >>> Gwen-S Magazines
6858
Наконец-то!!! Теперь все, кому нравится Gwen, смогут пообщаться на отдельном форуме!
[показать]Кликаем на картинку и общаемся))
9966
Разрешены ли лампы 100 вольт для внешних световых приборов на дальние и ближние фары в городе?
люди помогите срочно нужны фотку форда элеоноры!!!!!!
Ну .... вот примерно такие изменения притерпел Ниссан Патрол с 1983 по 2006 год:)))
ПАТРУЛЬ ВРЕМЕНИ |
 |
История внедорожников "Ниссан" началась в 1951 году, когда появился самый первый джип - "4W60". Инженеры компании очень рьяно занялись совершенствованием своих собственных "вездеходов". Автомобиль представлял собой вариацию на тему прославленных американских джипов "Виллис" - легкая рама, простой кузов без дверей, несложные зависимые подвески, подключаемый передний мост, тент и откидное лобовое стекло. В общем, ничего лишнего. Но... было и одно существенное отличие от заокеанского пращура, которое все последующие поколения внедорожников "Патрол" сохранили по сей день, - под капотом стоял не 4-цилиндровый двигатель, а рядная "шестерка". Своим появлением на свет подобный мотор обязан скорее обстоятельствам, нежели мировой моде, и нежеланию японской промышленности отстать от всего передового мира. Исторически сложилось так, что изначально потребность в легковых "вездеходах" испытывали различного рода военизированные подразделения. Поэтому первые внедорожники предназначались в основном для армейской службы. В городах на заре возникновения своего "семейства" они чувствовали себя не в своей тарелке среди сверкающих черным лаком пижонистых лимузинов. Армейская форма и джип были почти неразделимы. Прошедшая вторая мировая война еще более усилила милитаристский имидж внедорожников в целом. Не были исключением в этом смысле и первые модели "Патрола". Уже само название машины говорило о ее назначении, как, разумеется, и внешний вид, и конструктивно-технологические решения. На то время джип не отличался завидным дизайном. Автомобиль имел естественную механику, позволявшую эксплуатировать машину в самых жестких условиях. Прародитель династии моделей "Патрол" существовал в своей первозданной форме до 1954 года. Само же производство технически модифицировавшихся и в различных вариантах поставлявшихся последующих моделей продолжалось еще шесть лет. К примеру, в 1958 году, параллельно с открытым джипом был начат выпуск более крупного "вездехода" "Карриер" с цельнометаллическим кузовом. Оба автомобиля продолжали использовать в основном как военные, так и коммерческие службы. Но когда в Японии на подобные автомобили возник спрос среди гражданского населения, то понадобился более комфортабельный внедорожник. Им в 1960 году стал "Патрол" 60-й серии, который впервые имел два варианта колесной базы, причем "длинный" мог быть даже 8-местным. Новый внедорожник был немного модернизирован и оборудован новым 6-цилиндровым мотором в 125 л.с., а чуть позже - и до 135. Эти неслабые "лошадки" могли разогнать машину до скорости 125 км/ч. Коробка передач была 3-ступенчатой, а после нее стала "раздатка" с понижающей передачей. Все как и полагается джипу. В результате спрос на "вездеход" начал расти. И это несмотря на приличную по тем временам стоимость. Как позже выяснилось, именно выпуск серии "60" со своим широким спектром разнообразных версий кузовов, с различными базами, а также культивированным 4-литровым рядным "6-цилиндровиком" позволил компании "Ниссан" записать на свой счет решающий успех у покупателей. И хотя этот автомобиль был еще по современным меркам далек от совершенства, тем не менее он продержался на конвейере почти двадцать лет. В 1968 году пришел черед обновления модели - "Патрол" стал крупнее и обзавелся новым интерьером. Компания в свою очередь начала усиленный поиск собственного стиля. А точнее - лица! И вот в 1980 году появилось очередное поколение внедорожников "Патрол". Теперь покупателям были предложены бензиновая (134 л.с.) и дизельная (101 л.с.) "шестерки" с 4-ступенчатой, полностью синхронизированной КПП. Этот джип с рессорной подвеской всех колес до сих пор производится по лицензии в Испании - как "классик". Забегая чуть вперед, отметим, что завод в Барселоне был приобретен компанией в 1983 году у местного |
у меня вопрос.. ктонибуть может знает-как здоровье у ведущего передачи ТопГир? поправляется после аварии? а то уже какую неделю у нас старые выпуски гоняют...
[показать](взяла на мейле из новостной ленты)
Иногда так и хочется ввести уголовную или хотя бы административную ответственность за издевательство над хорошими автомобилями. Ну разве не преступление покрасить самый дорогой и мощный серийный автомобиль в мире Bugatti Veyron в нежно розовый цвет? А ведь нашлись люди с очень своеобразным вкусом, которые именно так и сделали! Будем надеяться, что немногим из читателей Авто@Mail.Ru понравится розовый Bugatti Veyron.
[показать]
Между тем отметим, что в Москве, наконец-то, состоялась официальная презентация Bugatti Veyron. Правда, кто стал обладателем первого в нашей стране Veyron не сообщается. Напомним, что к выпуску запланировано всего 300 экземпляров Bugatti Veyron 16.4. Изначально выпускалось 50 машин в год, по одной в неделю. При этом Bugatti Automobiles S.A.S стремиться совершенствовать свои технологии и приблизить число выпускаемых авто к 100 экземплярам в год, чтобы сократить клиентам время ожидания заветного суперкара. На сегодняшний день компания получила более 100 предоплаченных заказов на Bugatti Veyron 16.4. 30% заказов поступили от клиентов из Соединенных Штатов, которые являются основным рынком сбыта автопродукции класса люкс. Следом за заказчиками из США идут немецкие автолюбители (19%), далее следует Великобритания, которая очень тесно связана давней любовью и восхищением брендом (16%) и Ближне-Восточный регион (15%).
Тестируем и критикуем Bugatti Veyron
Восьмилитровый Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. – самый быстрый автомобиль на планете. А Джеймса Мэя прозвали Капитан Улитка. Неужели противоположности и вправду притягиваются?
При первой встрече Bugatti Veyron мог сразить меня наповал. И даже почти сразил.
Я стоял посреди маленького, затененного дворика отеля, когда мне по-немецки посоветовали отойти и даже добавили хрестоматийное “schnell”. Туда въехал Veyron, и я едва не стал первым в истории человеком, попавшим под машину мощностью больше 1000 л.с. А ведь мог бы стать покруче того парня, что закончил свой путь под колесами паровоза Стивенсона.
Зажегся свет… и я был поражен. Veyron оказался не смешным. Он не похож на клоуна. Когда производитель только заикнулся о гиперкаре, на который не пожалеют денег, я приготовился увидеть ворох непригнанного углепластика и щербатые воздухозаборники. А увидел нечто стильное. Сразу оговорюсь: такая фальшрадиаторная решетка – это ненормально, и абсолютно неясно, зачем нужно было размещать мотор сзади и снаружи, как у трехколесного Morgan. Но! Разумеется, это не машина для застенчивых пенсионеров, однако не выглядит она и памятником излишествам. Это мускулистый автомобиль с красивыми формами. Внешне он даже скромнее некоторых своих сородичей. Глянцевый, как рояль, двухцветный кузов вполне подходит агрегату, о котором в пресс-релизе написано черным по белому: “Это самый быстрый автомобиль на Земле. И такой комфортный, что вы не поверите!”
Да, салон вполне совершенен. Может быть, по части роскоши есть небольшой перебор, но, по крайней мере, сделано все из человеческих материалов. Без всякого закоса под космос. Пока пальцы легко находят нужные кнопки, задница, с трудом переваливаясь через острое ребро боковой поддержки, находит узкое спортивное сиденье. Кстати, если вы не так уж преданы спортивным идеям, можете заказать себе широкие роскошные кресла.
Интересно, какой из упоминающихся в любом разговоре о Veyron трех козырей важнее: один миллион евро, одна тысяча лошадиных сил или 400 км/ч? Все хороши, если не играть в традиционную игру “цена/качество”. Тогда Bugatti будет побит чем угодно, даже Pagani Zonda Roadster. [показать]Миллион евро? Это примерно (для тех, кто способен поставить себе в гараж такую машину, точные цифры не обязательны) один миллион двести тысяч долларов. Автомобиль будут выпускать маленькими сериями, под заказ. В Вольфсбурге утверждают, что Volkswagen наживаться на Veyron не собирается.
В тысяче “лошадей” по сути нет ничего экстраординарного. У самолетных двигателей еще до войны была такая мощность, просто для ее достижения было необходимо спалить достаточное количество топлива. Да, добиться этого на относительно небольшом восьмилитровом автомобильном моторе – проблема (к вашему сведению, 1030-сильный Rolls-Royce Merlin на Hawker Hurricane MkI был 27-литровым