Это цитата сообщения Ger_Komrad Оригинальное сообщение

Danke Michael



Сегодня ровно 2 года как Шуми провел свою последнюю гонку в Формуле-1.
Ровно 2 года как ушла Формула-1, которую я любил всем сердцем.
2 года как мне не дает покоя эта гонка, потому что в ней он показал кто есть кто в Формуле-1, кому тут пора на пенсию...
Это была гонка одного человека. Его гонка. Он не ехал по трассе, Он по ней летел. Такое чувство, что законы физики менялись в определенный момент времени для Него. Или Он изменял их. Так больше не может никто...
А быстрый круг на последнем круге гонки...
Шуми так и ушел - самым быстрым... Ушел так, как не стыдно уходить из автоспорта... Ушел непобежденным...
[699x478]

судьба

Ваше имя что с тобой рядом? любовь твоя любовь - живет в твоем сердце твое отличие... улыбка даже тогда, когда грустишь что у тебя в душе... Это [показать]

все гадания на aeterna.ru

Лёд тронулся! Мы рады сообщить о начале строительства трассы, которая получит лицензию FIA, позволяющую проводить международные соревнования любого уровня, вплоть до Формулы 1.

1 октября 2008 года в Волоколамском районе Московской области состоится церемония закладки первого камня в основание нового спортивного комплекса - гоночной трассы международного уровня Moscow Raceway. Инвестиции в проект составят около 5,5 млрд. рублей, инициаторами строительства стали российские и иностранные частные лица при поддержке банка «Развитие-Столица».

Многофункциональный автодром, строительство которого будет завершено в 2010 году, расположится в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Проект разработал авторитетный архитектор Герман Тильке, исполнительный директор проекта - Ганс Гайст, бывший генеральный менеджер австрийского А1-Ринга, и один из руководителей строительства автодрома в Бахрейне. Тильке лично примет участие в церемонии закладки первого камня, специальным гостем церемонии будет гонщик Red Bull Дэвид Култхард.

F1News.ru - генеральный интернет-партнер презентации, мы подробно расскажем вам об этом мероприятии...

Глава Ferrari Стефано Доменикали сказал, что команда намерена выиграть три оставшиеся гонки, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона и McLaren в борьбе за главные награды чемпионата.

В первой фазе Гран При Сингапура, до того, как на трассе появился автомобиль безопасности, гонщики Ferrari были очень быстры: Фелипе Масса уверенно лидировал, а Кими Райкконен, занимая третью позицию, быстро настигал Хэмилтона.

Однако надеждам не суждено было осуществиться: Масса не по своей вине попал в неприятную ситуацию во время дозаправки, полностью испортившую ему гонку, а Райкконен незадолго до финиша разбил машину, допустив ошибку в 10-м повороте.

Стефано Доменикали: "Наша цель ясна: осталось три гонки, и мы намерены к ним готовиться, понимая, что должны трижды завоевать первое и второе места. Наш потенциал это позволяет.

Пережить сингапурскую неудачу – непросто, но не будем забывать, что в прошлые годы мы уже попадали в очень трудные ситуации, и не раз выходили из них победителями. Иногда, к сожалению, проигрывали, но наша мотивация не менялась.

Команда очень сильна, и уже спустя два часа после неприятностей, произошедших в воскресенье, мы были вновь настроены на борьбу и теперь с нетерпением ждем Гран При Японии, чтобы продолжить наступление".

Доменикали также отметил, что команда проведет тщательное расследование случившегося во время первого пит-стопа.

"Мы проанализируем, что случилось во время пит-стопа, – сказал глава Скудерии. – Не думаю, что кто-то хотел бы оказаться на месте человека, который должен управлять процессом дозаправки. Это очень трудная и нервная работа. Об увольнении этого человека речь вообще не идет. Мы побеждаем вместе, но и проигрываем тоже вместе: из-за одной случайной ошибки мы не будем менять нашу идеологию".

Международный апелляционный суд отклонил протест команды McLaren на решение стюардов Гран При Бельгии. Как и ожидалось, поводом стала форма наказания - формально Льюис Хэмилтон получил штраф с проездом по пит-лейн, который команды не могут оспаривать, но, поскольку инцидент разбирался после финиша, к результату гонщика тогда прибавили 25 секунд.

Вчера, в первые два часа судебного заседания, обсуждался вопрос о правомерности подачи протеста, но судьи решили продолжить разбирательство, предоставив сторонам возможность озвучить свои аргументы. Однако, сегодня было объявлено решение - протест всё же отклонен.

В официальном заявлении для прессы, FIA напомнила положение статьи 16.3 спортивного регламента Формулы 1...

Стюарды могут наложить любой из трех штрафов на гонщика, участвовавшего в инциденте:

a) Штраф с проездом по пит-лейн. Водитель должен заехать на пит-лейн и без остановки вернуться в гонку.

b) Штраф с остановкой в боксах на десять секунд. Гонщик должен заехать в боксы, остановить машину не менее чем на десять секунд, и вернуться в гонку.

c) Штраф с потерей десяти мест на старте следующего Гран При.

Если штрафы подпунктов a) или b) наложены на пяти последних кругах или после финиша, то подпункт b) не применяется, а к результату гонщика добавляется 25 секунд.

При этом параграф 5 Статьи 152 Международного Спортивного Кодекса запрещает подачу апелляции на штрафы, связанные с проездом через пит-лейн или 10-секундную остановку в боксах.

Поул Себастьяна Феттеля в Монце прервал серию неудачных выступлений немецких гонщиков в квалификации - это первый поул немцев после Гран При Франции 2006 года, когда эту позицию завоевал Михаэль Шумахер. Михаэль присутствует в Монце, консультируя Ferrari на командном мостике. Перед стартом гонки он заявил немецким журналистам, что Феттель - будущий чемпион мира...

Михаэль Шумахер: "Отличный гонщик, в этом году он стал настоящим открытием сезона, и я не сомневаюсь - однажды Феттель станет чемпионом. Вопрос только в том, когда он получит машину, способную побеждать".

ЗЕНИТ ВЫИГРАЛ СУПЕРКУБОК!!!!

Сегодня в столице в выставочном центре «Крокус Экспо» открылся Московский международный автосалон (ММАС), который обещает побить сразу несколько рекордов российского масштаба.

Во-первых, салон впервые работает целых 13 дней, значит, можно ожидать, что его посетит небывалое количество зрителей. Во-вторых, впервые в истории отечественных автомобильных выставок ММАС отнесен к так называемой категории «А», т.е. теперь он фактически встал в один ряд с самыми престижными автосалонами, например, с Женевой и Франкфуртом. Отсюда и рекордное количество мировых, европейских и российских премьер, которые, собственно, и представляют наибольший интерес для специалистов, автомобильной прессы и публики: список этих презентаций занимает почти две страницы!



Мировые автоконцерны продолжают с успехом эксплуатировать спортивную тему, которая традиционно помогает поднимать продажи. Поэтому на стендах разных фирм можно увидеть как минимум два десятка машин, предназначенных для тех или иных гоночных категорий. У настоящего любителя автоспорта глаза просто разбегаются! Есть тут и симпатичная MINI John Cooper Works, и раллийные Citroen C4 и Ford Focus класса WRC, и даже дизельный монстр Peugeot 908 HDi FAP, участник легендарного марафона «24 часа Ле-Мана». Именно эта машина в 2008-м году финишировала второй: в ее экипаж входил и тест-пилот Ferrari Марк Жене.



Отдельно хочется рассказать про уникальный гоночный автомобиль, созданный в России на базе… популярного кроссовера Mazda CX-7 фирмой Kesselman Motorsport. Говорят, даже сами представители японской фирмы с трудом узнают в этой хищной поджарой машине свой «паркетник». Бордовая 450-сильная «семерка», кажется, вот-вот сорвется со стенда, отправится прямым ходом на старый Нюрбургринг и тут же поставит новый рекорд. Шутки в сторону: руководитель проекта, известный российский гонщик Олег Кессельман рассказал F1News.Ru, что следующей весной эта удивительная Mazda будет опробована именно на Нордшляйфе.

Разумеется, наша редакция сочла своим долгом произвести глубокую разведку и найти на московском автосалоне все, что, так или иначе, связано с Формулой 1.

Начнем с того, что на стенде BMW мы увидели приличных размеров плакат, с которого на нас взирал Ник Хайдфельд. Оказывается, это была лишь реклама коллекции фирменной одежды и сувениров баварского концерна: часть из них, конечно, связана с командой BMW Sauber.



А вот Renault привезла в Москву и машину Формулы 1, и специальный выставочный образец гоночного двигателя: редкий случай, когда такой мотор можно рассмотреть в деталях. Поражаешься компактности и строгому дизайну: не надо быть экспертом, чтобы почувствовать, сколь высок уровень воплощенных в нем технологий.

Впрочем, шоу-кар оснащен явно неактуальным аэродинамическим обвесом, и поневоле начинаешь гадать, какого же года эта машина? Из сопроводительной информации явствует, что это R28, однако передлагаем читателям на досуге самим поломать голову и попытаться найти ответ. Ручаемся, вы удивитесь, когда докопаетесь до правды. Находится Renault на отдельном стенде, окруженном ограждением: потрогать ее или заглянуть в кокпит нельзя.



Зато к McLaren Mercedes, который украшает экспозицию фирмы SONAX, производящей автокосметику, можно подойти вплотную и внимательно все рассмотреть. Конечно, это тоже шоу-кар: на нем красуется номер 2 и написано Lewis Hamilton, но, судя по форме переднего крыла, скорее всего, эта машина сошла со стапелей завода в Уокинге несколько раньше. Впрочем, в любом случае, прикосновение к подобной технике вызывает в душе священный трепет.



На стенде Bridgestone вы найдете алую Ferrari с гордой «единичкой» на носовом обтекателе и набором спонсорских наклеек, характерных для нынешнего сезона. Но это типичный выставочный экспонат, поэтому определять реальный возраст машины нет смысла: не в этом дело. Главное, здесь постоянно дежурит фотограф Андрей, приглашенный японской шинной фирмой, который совершенно бесплатно запечатлеет вас на фоне Ferrari, и к тому же рядом с умопомрачительной красоты и стати моделями в белоснежных и весьма легкомысленных нарядах. Говорят, снимки можно будет получить практический сразу.



И, наконец, Toyota порадовала традиционным развлечением, без которого не обходится не один уважающий себя автосалон. Среди привычных «королл», «камри» и «ландкруизеров» вы найдете и две бело-красные машины Формулы 1, очень похожие на настоящие, совмещенные с гоночным симулятором R-Factor. Сидите себе в кокпите, крутите абсолютно реальный руль, на котором написано Jarno, и гоняете по виртуальным трассам. Надеемся, вас не смутит, что машину 2005-го года украшает наклейка "T. Glock"?

И мы там были, и опробовали эту технику «на ходу». Сильные впечатления. Разве что трассы, по которым можно гонять на этом симуляторе, на самом деле не существуют, поэтому мы видели их впервые в жизни. Если учесть, что настоящим гонщикам Формулы 1 потребовалась целая пятница, чтобы адаптироваться к поворотам Валенсии, то что можно Читать далее...

Что происходит с Кими Райкконеном? Вопрос, который тревожит не только поклонников чемпиона мира, но и всех болельщиков Скудерии. Отмежевавшись от фанатских пристрастий, но сохранив долю субъективности, Sports.ru пытается разобраться в причинах спада формы финского пилота.

Мощная поступь «Ледяного человека» с наступлением летней жары потеряла запал и превратилась в скромное шарканье – нынче с этим соглашаются даже самые ярые тиффози, однако однозначно ответить, что же влияет на настрой гонщика и поведение его болида они не могут, как ни стараются. Точек зрения несколько. Аналитики от автоспорта первопричиной называют психологический фактор. К примеру, Ники Лауда, заколебавший паддок нотациями и нравоучениями, не прекращает твердить, что Кими не хватает концентрации. На форумах все чаще обвиняют Райкконена в недоработках. Мол, пока Фелипе Масса насилует Роба Смедли вопросами «что», «как», почему» и «как сделать лучше ту или иную штуку, чтобы машина поехала быстрее», чемпион мира воздерживается от активного участия в брифингах. Во время же уик-энда предпочитает отталкиваться от базовых настроек, не вдаваясь в наработки, и шлифует детали в полевых условиях. Наконец, достается на орехи стратегам и инженерам северянина, которые избирают странную тактику, изначально ставящую подопечного в некомфортные условия. Попробуем разобраться, кто же на самом деле прав.

Почему бы не выпускать Кими на решающие попытки в квалификации на легкой машине?
Начнем с «хвоста». Тактические изощрения штаба Кими в последних гонках действительно изумляют. Ни для кого не секрет, что в квалификациях, проводимых по модели последних лет, Райкконен не может добиться от машины максимальной отдачи при серьезной загруженности ее топливом в третьем сегменте. Особо ярко это начало проявляться в сезоне-2008. Рискнем предположить, что причина – в изменении баланса сверхчувствительной F2008 . после пополнения баков. Логично, что совершенно по-иному, нежели в Q1 и Q2 ведут себя покрышки. Финн же славится умением добиваться максимальной отдачи от работы компаундов (идеального сцепления резины с трассой, если угодно) на длительных дистанциях – то есть после того, как найден стабильный рабочий ритм. Готовы спорить, прогрев покрышек в Q3 для Райкконена – не менее актуальный сейчас вопрос, чем для Ника Хайдфельда. Обратите внимание, даже жалуются на проблемы пилоты одинаково. Им не нравится баланс, порой беспокоит нестабильность поведения передка/задка, раздражает нехватка скорости. Возможно, дело не только в этом, но о механических дефектах в отборочных сессиях Райкконен не вспоминал довольно давно. Возникает резонный вопрос: почему бы финна не выпускать на решающие попытки «легким», в последствии избирая для него агрессивную гоночную стратегию?..

И еще пару фраз в поддержку идеи. Вы не обращали внимание: когда Райкконен – рекордсмен по числу быстрых кругов за сезон – начинает их штамповать один за другим? Проследите динамику, и вы поймете, что с каждым сожженным килограммом топлива пилоту становится все проще контролировать шасси. О том же, насколько важно для Кими не быть стесненным в технике пилотирования, мы уже подробно рассуждали.

Далее. Наверняка навлечем на себя гнев поклонников Скудерии, но, похоже, чемпиона мира начал вновь преследовать «синдром «Макларена». Нет, речь не о нелепейших поломках важнейших условий машины в ключевые моменты гонок – намекаем на равнодушие пилота к детальной проработке технических нюансов. Хотя Райкконену пора бы понять, что Стефано Доменикали со товарищи и близко не дотягивают до уровня подкованности Росса Брауна или Жана Тодта. Тех самых, что могли по три раза за гонку менять стратегии да вместе с инженерами обсуждать корректировку настроек. Нынче сам на себя не поработаешь – пролетишь мимо подиума.

Масса довольно быстро усвоил, что если сам на себя не поработаешь – пролетишь мимо подиума
Масса усвоил этот тезис довольно быстро, объединив усилия со Смедли, что не замедлило дать плоды. Крису Дайеру, судя по всему, приходится тянуть воз черновой работы в одиночестве. Из последних примеров – выступления на Гран-при Европы в Валенсии. После пятничных практик бразилец детально проработал базовые настройки с гоночным инженером и вышел на утренние практики с намерением точечно апробировать инновации. Насколько можно было понять из утверждений Кими, в субботу он занимался тем, что отрабатывал «различные квалификационные модели поведения». Не находите сходства с ситуацией Ярно Трулли, которому пришлось в полевых условиях с чистого листа работать над приведением кара в боевую готовность?

Наконец, пару слов об обвинениях в потере концентрации. Хотя, что рассуждать – история в Валенсии наглядным образом демонстрирует, что нервишки у Кими в сезоне-2008 шалят. Помнится, за аналогичные лихачества на пит-лейне пару лет назад Кристияна Альберса моментально сослали в глубокий тестерский запас, заодно изрядно пропесочив в прессе. Кими отделался извинениями и легким испугом, но злопамятные журналисты моментально Читать далее...

Берни Экклстоун - великий казначей Формулы 1 - открыто высказал свою точку зрения о том, кто, по его мнению, является фаворитом на чемпионский титул этого сезона. По словам Берни Экклстоуна, Фелипе Масса заслуживает того, чтобы по окончанию этого сезона примерить на себя корону чемпиона.
«Фелипе Масса - мой фаворит в борьбе за чемпионат. Он достоин того, чтобы получить титул», - заявил англичанин в Валенсии.

За шесть гонок до окончания сезона чемпионат пилотов возглавляет Льюис Хэмильтон.

После победы в гонке Гран-При Европы Фелипе Масса смог подняться на вторую строку, уступая британцу шесть очков. Действующий чемпион мира Кими Райкконен, не сумевший добраться до финиша в воскресной гонке, вновь оказался на третьей позиции с отставанием в 13 очков.

Во время гонки на новом автодроме в Валенсии, на пит-стопе гонщиков Ferrari, возникло две серьезных проблемы. Сначала главный механик выпустил Фелипе Массу, когда по пит-лейн ехала Force India Адриана Сутила, что едва не привело к созданию аварийной ситуации, потом Кими Райкконен тронулся с места, не дождавшись сигнала светофора, повалив одного из механиков, обслуживающих машину. Босс Ferrari комментировал ситуацию...

Вопрос: Вы больше не используете привычный "леденец" для сигнализации гонщику во время пит-стопа, объясните, как работает новая, электронная система?
Стефано Доменикали: Когда шланг заправочной машины соединен с машиной, горит красный свет. В определенный момент вспыхивает желтый, сигнализируя гонщику, что он должен готовиться к выезду, и, когда шланг отсоединяется, вспыхивает зеленый свет, если только это не запрещено механиком, отслеживающим наличие машин на пит-лейн - он должен заблокировать выезд, если есть помехи. Мы используем эту систему с прошлого года.

Вопрос: Во время пит-стопа Фелипе вы удалили колпаки с колес на его машине, что послужило причиной?
Стефано Доменикали: Мы сняли их на обеих машинах, чтобы избежать риска перегрева и чрезмерного износа тормозов. Нагрузка на тормоза в Валенсии велика, учитывая ситуацию в гонке, мы могли себе это позволить.

Вопрос: Вы говорите, что система используется давно, но в ключевые моменты гонки она стала источником проблем. Не повышают ли сложные системы риск возникновения ошибок в напряженной ситуации, как в случае с Райкконеном?
Стефано Доменикали: Не думаю. Красный свет, или индикация "леденцом" - это одно и то же, хотя нам еще раз нужно убедиться в том, что все работает верно.

Вопрос: Во время пит-стопа Фелипе тоже произошел инцидент, что случилось?
Стефано Доменикали: Как вы знаете, команда была наказана за создание опасной ситуации при выпуске машины после пит-стопа. Честно говоря, мы не считаем этот инцидент опасным - никаких помех, никакого торможения, Фелипе был справа, он остановился, и позволил Force India выехать первой, но у FIA другое мнение, и мы должны его уважать.

Вопрос: Стефано, были ли признаки возможного отказа мотора на машине Кими, или это произошло внезапно?
Стефано Доменикали: К сожалению, как и в случае с Фелипе на Хунгароринге, отказ был внезапным - мы снова узнали об этом, увидев дым на главной прямой. Механики демонтируют двигатель, чтобы найти причину отказа, и пока я не могу сказать, в чем дело - признаков возможных проблем не было.

Вопрос: Раньше вы могли использовать запасную машину, чтобы отработать процедуру пит-стопа в субботу. Сейчас такой возможности нет, это повлияло на работу команды?
Стефано Доменикали: Не думаю, мы не можем моделировать пит-стопы на трассе, но делаем это на базе.

Вопрос: Кими - чемпион мира, но сезон складывается для него не лучшим образом - в Валенсии он уступил позицию на старте, потом участвовал в инциденте на пит-стопе. Команда что-то делает, чтобы его поддержать, понять причины неудач?
Стефано Доменикали: Конечно. Легко поддержать гонщика, когда у него все получается, можно просто положить руки на плечи, сказав: «Ты первый, ты первый», и отвернуться, когда возникают проблемы. Это не наш метод. Кими - чемпион мира, а мы - команда, с которой он выиграл чемпионат. Мы доверяем ему на 100%, и именно в сложной ситуации должны оставаться командой. У нас сомнений относительно работы Кими, я уверен, до конца сезона в Бразилии он сможет отыграться.

Вопрос: Какая лампочка горела на пит-стопе, когда Райкконен начал движение?
Стефано Доменикали: Красная.

Вопрос: Два отказа мотора в двух гонках - признак проблем с надежностью? Вы не беспокоитесь за судьбу гонки Фелипе в Спа, ведь он проехал на этом моторе дистанцию гонки в Валенсии?
Стефано Доменикали: Это проблема, которая не дает уснуть. Не добравшись до финиша вы теряете важные очки, от которых зависит ситуация в чемпионате. Единственное, что мы можем сделать - упорно работать над выяснением причин. Мы боремся за оба титула, но ситуация меняется, и мы сделаем все, чтобы избежать повторения подобных проблем в будущем.

Вопрос: Как самочувствие травмированного механика?
Стефано Доменикали: Он в порядке - лишь трещина пальца ноги, я говорил с ним, он счастлив, что мы победили. Он говорил: "Я очень сожалею, очень сожалею", хотя его ошибки здесь не было. Это еще раз говорит о той страсти, с которой наши сотрудники отдаются работе, об их профессионализме. Мы можем гордиться этими парнями!

Вопрос: Вернемся к Райкконену. На пит-стопе он боролся с Ковалайненом за позицию, но не был сосредоточен на работе, и покинул боксы на красный свет, отступив от тех норм, которые вы устанавливаете для своих гонщиков. Что не так с Кими?
Стефано Доменикали: Если вы гонщик, то должны взглянуть на ситуацию со своей стороны, понять, что идет не так, в чем нужно прибавить. Мы, со своей стороны должны сделать то же самое, но хочу подчеркнуть еще раз - он сосредоточен на работе, и скоро вы увидите результат. Он хочет этого, мы Читать далее...

Руководитель «Феррари» Стефано Доменикали заявил, что команда делает все возможное, чтобы отказ мотора больше не стал причиной схода пилотов Скудерии.

«Конечно, эта проблема, которая не дает нам спать спокойно. Нельзя выиграть чемпионата без финиша в гонках. В чемпионате очень плотная борьба, поэтому проблемы с надежностью недопустимы. Команда очень напряженно работает, чтобы выявить причину неполадок. Нам больше ничего не остается делать.

С другой стороны, скорость машины обнадеживает. Наши пилоты продолжают борьбу за чемпионский титул, хотя и немного отстают в общем зачете. Мы будем стараться выжать из ситуации максимум до самого окончания сезона.

Еще недавно все восхищались Кими, называя его лучшим гонщиком в пелотоне, но как только возникли проблемы, то его сразу начали списывать со счетов. Это не дело. Райкконен – чемпион мира, и команда полностью его поддерживает. Не сомневаюсь, что он улучшит свои выступления, и будет показывать высокие результаты до конца чемпионата», – цитирует Доменикали Autosport

После уик-энда в Валенсии Ferrari испытывает смешанные чувства: с одной стороны, Фелипе Масса выиграл гонку с явным преимуществом, но при этом был оштрафован за создание опасной ситуации на пит-лейн. Кими Райкконен и вовсе сошел с дистанции после отказа двигателя, к тому же допустив ошибку во время пит-стопа, из-за чего был травмирован один из механиков, Пьеро Тимпини.

Баланс все же позитивный, Скудерия сохранила лидерство в Кубке Конструкторов, а Масса сократил отставание от лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона. Однако руководству команды придется серьезно поработать, чтобы избежать проблем в финальных гонках сезона....

Стефано Доменикали, глава команды: «К сожалению, мы вновь столкнулись с проблемой надежности, теперь это было связано с машиной Кими, и обернулось потерей ценных очков.

Предстоит выяснить, что именно привело к очередному отказу двигателя, и решить, как нам реагировать. Понятно, что проблема серьезная, и придется сделать все, что в наших силах, чтобы в оставшихся гонках отыграться за неудачи, связанные с ненадежностью техники… Впереди две тестовых сессии, в Монце и затем в Хересе, и много тяжелой работы на заводе.

Хочу сказать о Пьеро Тимпини, нашем механике, пострадавшем во время второго пит-стопа Кими: он произнес слова извинения, словно сам был виноват в случившемся. Это говорит о той страсти, с которой все отдаются работе, о профессионализме, который наши парни демонстрируют каждый день. Это говорит о том, что Ferrari – особенная команда».

Ему вторит и спортивный директор Скудерии Лука Балдиссери: «Увы, мы вновь сработали ненадежно. Первичный анализ говорит о том, что двигатель на машине Кими отказал по той же причине, которая в Венгрии привела к сходу Фелипе.

К счастью, механик Пьеро Тимпини получил лишь небольшую трещину кости левой ноги, и это не очень серьезная травма. Сегодня мы увидели обе стороны медали: у команды отличный потенциал, мы способны побеждать, но не все элементы работают оптимально, и мы теряем драгоценные очки. Необходимо решить эти проблемы, чем мы и займемся в ближайшие дни».

Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен одновременно заехали на второй пит-стоп, работа механиков и действия гонщиков в тот момент были решающим фактором в борьбе за позицию. Чемпион мира дернул машину чуть раньше, чем разрешил электронный светофор, заменивший традиционный "леденец" главного механика - обслуживание еще не закончилось, и шланг заправочной машины сбил механика, которого пришлось отправить в медицинский центр трассы.

Комментируя этот инцидент после окончания гонки, чемпион мира признал ошибку...

Кими Райкконен: "Мне нечего сказать, это моя ошибка. К сожалению, я сбил механика на дозаправке, нужно внимательно посмотреть запись, и сделать выводы.

Позади не лучший уик-энд, и это уже не впервые. Ситуация в чемпионате пока оставляет надежду на успех, но для этого нужно решить известные проблемы, прежде всего в квалификации. Я очень надеюсь на предстоящие тесты, нужно найти выход, стартовать с более высоких позиций, и тогда ситуация может измениться".

Фелипе Масса получил предупреждение и штраф за инцидент, происшедший на пит-лейн во время Гран При Европы, но смог избежать более серьезного наказания.

Пока стюарды не завершили расследование острой ситуации, возникшей после пит-стопа, когда Ferrari и Force India с трудом разъехались на пит-лейн, результат гонки не был подтвержден официально. Однако в итоге бразилец был предупрежден и оштрафован на 10 тысяч евро.

Впрочем, Роб Смедли, инженер Массы, уверен в том, что гонщик все сделал верно...

Роб Смедли: «Фелипе все сделал корректно, не стал рисковать, притормозил и позволил Сутилу проехать. Тут скорее виновата команда, возможно, мы выпустили его чуть раньше, чем следовало…»

Гран При Европы стал 100-й гонкой в карьере Фелипе Массы, и бразильцу удалось отметить этот юбилей субботним поулом, уверенной победой в Гран При и лучшим кругом гонки.

Фелипе Масса: «Победить на новой трассе – это просто здорово, особенно после неудачи в Венгрии. Спасибо команде, которая проделала фантастическую работу. Но теперь надо держать этот темп, ведь впереди еще много важных гонок.

Правда, не все у нас сложилось гладко: у Кими (Райкконена) взорвался мотор, и во время пит-стопа в боксах было неприятное происшествие, но, к счастью, со здоровьем механика все в порядке. Однако я, конечно, очень доволен!

Мне удалось отлично стартовать: хорошо, что я начинал гонку с чистой стороны трассы, это было важно. Перед первым поворотом я затормозил чуть раньше, но соперники были позади, так что все сложилось удачно, и я начал отрываться от Льюиса (Хэмилтона). В ходе гонки машина вела себя все лучше, и после второго пит-стопа я уже ехал достаточно расслаблено и спокойно. Я должен поблагодарить всех, кто готовил мою Ferrari: она показала себя просто идеально!»

Массу попросили отдельно прокомментировать инцидент, происшедший на пит-лейн во время второго пит-стопа, когда его Ferrari едва не столкнулась с Force India Адриана Сутила.

«Я заехал на дозаправку следом, но выезжали мы вместе, - пояснил Фелипе. - Когда он меня обгонял, машины шли бок-о-бок. Но, отставая на круг, Сутил зря старался оказаться на трассе впереди меня, ему все равно предстояло меня пропускать. Я не стал рисковать, но в итоге только потерял время…»

До последних мгновений квалификации в Валенсии не было ясно, кому достанется поул, однако в итоге Фелипе Масса больше, чем на две десятых опередил Льюиса Хэмилтона. На пресс-конференции бразилец подтвердил, что финальный быстрый круг ему действительно удался, хотя результат мог быть и выше, если бы он не совершил небольшую помарку на 2-м секторе трассы.

Фелипе Масса: «Мы всегда стремимся быть первыми, так что поул-позиция – это здорово. Трасса непростая, местами довольно скользкая, но мне удалось пройти хороший круг. Будем надеяться, что завтрашняя гонка тоже сложится удачно.

Можно сказать, я выиграл квалификацию за счет отличного 1-го сектора. На 2-м допустил небольшую ошибку, но 3-й прошел хорошо, машина не подвела.

В ходе уик-энда состояние трассы постепенно улучшалось, машина тоже вела себя все лучше. Правда, вчерашний дождь частично смыл резину, которая была нанесена на асфальт в ходе первых тренировок, поэтому сегодня с утра нам вновь пришлось трудновато. Но потом состояние трассы вновь пришло в норму.

Машина - отличная, и это говорит о том, что мы хорошо подготовились к Гран При Европы».

Кими Райкконен возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Европы, на последних минутах финн на две сотых опередил лидировавшего в тот момент Фернандо Алонсо. Дженсон Баттон финишировал третьим, сразу семь гонщиков проехали лучший круг быстрее ста секунд.

Сессия началась с необычного инцидента. Когда машины уже покинули боксы, в одном из поворотов полиции пришлось задержать постороннего, проникшего на трассу, а еще через несколько минут об активности работников правопорядка в десятом повороте сообщил своему инженеру Ник Хайдфельд.

Многие гонщики ошибались во втором повороте, но, как и утром, широкие зоны безопасности позволили избежать повреждений машины. Нико Росберг не удержал Williams в последнем повороте, когда резко сбросил скорость ехавший впереди Марк Уэббер, но и там обошлось без последствий.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Райкконен Ferrari 1'39"477 - 30
2. Ф.Алонсо Renault 1'39"497 + 0.020 39
3. Д.Баттон Honda 1'39"546 + 0.069 35
4. Ф.Масса Ferrari 1'39"678 + 0.201 31
5. Л.Хэмилтон McLaren 1'39"712 + 0.235 31
6. Х.Ковалайнен McLaren 1'39"954 + 0.477 30
7. Т.Глок Toyota 1'39"967 + 0.490 32
8. Р.Кубица BMW Sauber 1'40"149 + 0.672 35
9. Н.Пике Renault 1'40"439 + 0.962 32
10. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'40"500 + 1.023 23
11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'40"585 + 1.108 24
12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'40"607 + 1.130 34
13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'40"696 + 1.219 23
14. К.Накаджима Williams-Toyota 1'40"742 + 1.265 34
15. Я.Трулли Toyota 1'40"877 + 1.400 32
16. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'40"982 + 1.505 36
17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'40"999 + 1.522 32
18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'41"084 + 1.607 35
19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'41"246 + 1.769 38
20. Р.Баррикелло Honda 1'41"377 + 1.900 31

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'40"496 - 29
2. Ф.Масса Ferrari 1'40"654 + 0.158 27
3. Л.Хэмилтон McLaren 1'40"822 + 0.326 14
4. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'41"099 + 0.603 31
5. Х.Ковалайнен McLaren 1'41"163 + 0.667 23
6. Р.Кубица BMW Sauber 1'41"281 + 0.785 24
7. К.Райкконен Ferrari 1'41"317 + 0.821 27
8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'41"329 + 0.833 26
9. Ф.Алонсо Renault 1'41"385 + 0.889 31
10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'41"706 + 1.210 22
11. Р.Баррикелло Honda 1'41"830 + 1.334 27
12. Я.Трулли Toyota 1'41"930 + 1.434 27
13. А.Сутил Force India-Ferrari 1'41"951 + 1.455 23
14. Т.Глок Toyota 1'42"036 + 1.540 27
15. Н.Пике Renault 1'42"107 + 1.611 32
16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'42"453 + 1.957 23
17. Д.Баттон Honda 1'42"460 + 1.964 29
19. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'43"075 + 2.579 25
19. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'43"312 + 2.816 23
20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'43"524 + 3.028 24

B конце 2005 года Scuderia Ferrari приняла решение о том, чтобы заменить Рубенса Баррикелло молодым бразильским пилотом Фелипе Массой. Год спустя - в конце 2006 - в итальянскую конюшню пришел Кими Райкконен, а Михаэль Шумахер принял решение положить конец своей карьере пилота Формулы 1.
Все думали, что Кими пришел на смену семикратному чемпиону мира. Но как об этом рассказал на днях сам Михаэль Шумахер, он мог бы и остаться на 2007 год в Ferrari и выступать вместе с Кими Райкконеном, правда, в этом случае Фелипе Масса должен был бы покинуть команду из Маранелло!

«Я ушел, потому что не хотел, чтобы мой друг Фелипе Масса остался без руля», - заявил семикратный чемпион мира в интервью швейцарской газете Blick. «Мне бы не составило никакого труда быть партнером Кими Райкконена».