Это Pontiac Trans AM 1977 года выпуска, двигатель 5,7 литра :)
[468x351]

ну раз уж повилось в последнее время рассказывать об американцах))))
***

Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и 6—7 литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.
Да, американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета масл-каров. Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту пору было машин для настоящих мужиков — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.
Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине 1960-х Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.
Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler'а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.
И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Ну, а поскольку Charger с самого начала был масл-каром, то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с чем-чем, а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи масл-каров. Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.
Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.
Правда, всего через год после выпуска Charger уже надоел американцам, и продажи упали в два раза. Пришлось в срочном порядке переделывать внешность. И в 1968-м была представлена новая версия с обновлённым внешним видом. «Пасть» решётки радиатора стала ещё шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. От кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! А поскольку задние стойки остались очень сильно наклонёнными, со стороны сложно было заметить, что машина — никакой не фастбэк. Американцы посоветовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. И это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали Чарджеру побеждать только на дрэг-рейсинге. А в NASCAR с ним (опять!) сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. Грабли, правда, на этот раз выглядели немного по-другому — задок поднимало не так сильно, а вот аэродинамическое сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости
Когда шишки Читать далее...

сорри, что не в тему, но очень нужны фотографии ваз 21099, тюнингованной естессна.. была бы очень признательна если бы поделились ими в комментариях..

Стоимость 70 000$
[700x525]

Pagani Zonda , Италия.
Форсированный до 602 лошадиных сил двигатель V12 объемом 7,3-литра. работами по мотору занималось немецкое ателье AMG, обычно работающее с моторами Daimler Chrysler. максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 760 Нм, а от 0 до 100 километров в час Pagani Zonda F ускоряется за 3,6-секунды. на разгон от 0 до 200 километров в час автомобиль тратит 9,8 сек., а ее максимальная скорость достигает 345 километров в час. комплектуется шестиступенчатой "зеркальной" КПП, аналогичной трансмиссиям Lamborghini. моторный отсек прикрыт прозрачным кожухом. Тормоза у Zonda F могут быть либо базовые шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади с обычными тормозными дисками, либо с карбон-керамическими дисками. Кроме того, автомобиль оборудован огромными 20-дюймовыми колесными дисками с покрышками размерности R19 335/30 сзади и с покрышками размерности R19 255/35 спереди.

[показать]
[показать]
[показать]
[показать]
[показать]
[показать]
[показать]

P.S. а ДВорик та гДЕт на КурскоЙ)))))

Несколько америкосов.
[640x480]
[700x525]
[640x480]

Honda Civic Type-R, стоимостью всего 30000$!

Снаружи:
[468x311]

Внутри:
[468x351]

Движок:
[468x312]

Pontiac Trans AM 1977, 6.6 л., 400 л.с.
[468x351]

Это топовый Скайлайн Nismo MSpec Nur GTR (Top Secret).
Самая крутая, культовая Японская компания Top Secret построили на основе юбилейного Nismo Skyline MSpec Nur GTR (всего выпущено 10 штук) единственный Супер Кар. Повторить этот проект почти невозможно, так как в продажу не один из 10 авто не попал.
Машина от Нисма имела 670 л.с.! Но Top Secret довели мощность до 730 л.с. на обычном 98!!! Они полностью доработали авто, и получился уникальный проект. Без сомнения, это самый Лучший Скайлайн в мире.
Под покраской кроется цельный карбоновый кузов(машина весит на 300кг меньше обычного ГТР)! 10% машины сделаны из титана, только самые топовые компоненты, уникальный экземпляр!

Объем двигателя: 2,8 л. с турбонаддувом;
КПП: механическая.

Стоимость: 200000$.
[468x351]
[468x312]

Парочка Chevrolet Camaro, второй еще и Z28.
[468x351]
[468x351]

И снова Caddy. Как я понимаю, это Кадиллак, да?
[666x400]

Не могу сдержать эмоции! Просто мечта! Ford Mercury Continental 50'.
[699x557]
[700x498]

Infinity QX56. Ничего особенного, но все равно тюнинг.
[640x480]

Mercedes CLS 55 AMG. До сотни примерно за 5 сек.
[648x486]

Cadillac Eldorado. Наверное, скоро придется открывать отдельное сообщество, посвященное американским тачкам такого типа :)
[640x400]

Просто нечто! 300С Dub Car.
[500x375]

Обожаю такие тачни!
[698x283]
[687x329]

это Шевроле Камара Z-28. вот. меня можно похвалить. [640x480]

и еще фотка

Активная реклама нового модельного ряда фирменного продукта может вестись разными путями. Кто-то проводит промоушн-акции и раздаривает сувениры, кто-то приглашает звезд эстрады и устраивает концерт, а кто-то обращается в установочную студию "Sound Lab", где новым продуктом оснащают стильный автомобиль и выпускают демокар в свет. Кстати, если речь о новой линейке "Sony", то здесь действуют все перечисленные способы, ибо "Sony" - это "Sony"!

Основным принципом построения демокара стала мультимедийная направленность нового модельного ряда. Совместная работа студии "Sound Lab" и представительства компании "Sony" в России как раз и началась с обсуждения общей направленности и характера будущего демокара. Собственно говоря, уже изначально было ясно, что и как ставить; предстояло решить вопрос - куда именно ставить.

Когда возникло предложение в качестве демокара использовать автомобиль "BMW 325 Ci Cabrio", то стали очевидны все преимущества этого типа кузова. Вообще, выбор кабриолета для построения демокара - едва ли не идеальное решение. Судите сами: все видно, нет необходимости осматривать "внутренности" в салоне, да ко всему прочему, кабриолет и сам по себе привлекателен в зрелищном отношении. Если же подчеркнуть эти достоинства и выстроить единую композицию, то можно получить очень хороший результат. Чуть забегая вперед, скажем, что именно этого и удалось добиться.

Работа по превращению кабриолета в демокар велась одновременно в нескольких направлениях. На стадии разработки дизайн-проекта заказчикам предоставили несколько вариантов оформления и рестайлинга салона. Были там и задумки по использованию стиля "military", навеянного формой усилителей и сабвуферов, был даже вариант с экзотическими островами, однако в конечном итоге остановились на представлении самого продукта.

Интерьер салона кабриолета подвергся не просто изменению, а настоящему перевоплощению. Начнем с торпедо. Центральная консоль приняла в себя сразу два головных устройства нового модельного ряда "Xplod". Сразу под блоком воздуховодов разместился мультимедийный центр "XAV-7W", оснащенный выдвижным монитором с диагональю 7 дюймов.

ВРЕЗ: Мультимедийный центр "XAV-7W" - высококлассное устройство для вывода изображения и управления проигрывателями CD/MD/DVD/PlayStation. Выдвижной TFT-монитор с диагональю 7 дюймов обеспечивает высокое разрешение, встроенный тюнер оснащен автоматической регулировкой ширины полосы, а наличие аудио/видео-входа позволяет подключать дополнительные источники изображения.

Чуть ниже в центральной консоли установлен CD/MP3-ресивер "CDX-M850MP" с активной черной панелью, которая выполняет функции дисплея с возможностью воспроизведения 3D-анимации. Оригинальная панель управления с информативным дисплеем в центральной части выглядит весьма презентабельно, хотя и не совсем обычно. Центральная консоль изящно отделана алюмокарбоном, вставки из этого материала декорируют и торпедо по всей его длине. Что касается торпедо, то здесь, помимо полной перешивки кожей и алькантарой, специалистами студии "Sound Lab" добавлены полированные пластины, выгнутые точно по обводам, и вмонтирован ЖК-монитор "XVM-H65". Еще два таких же монитора установлены в подголовниках сидений.

Двери оформлены в ярком технократичном стиле, сдвоенные НЧ/СЧ-динамики фронтальных АС "XS-K1750" эффектно обрамлены вставкой из полированного металла, стилизованной под латинскую литеру "X". В верхней части двери - серебристо-черная вышивка названия серии "Xplod". Понятно, что преобладание здесь красного цвета объясняется доминированием красного в оформлении нового модельного ряда.

Пространство, на котором располагался задний диван, кардинально переоборудовано для демонстрации силовых и акустических компонентов новой серии "Sony". Центром композиции стал подиум, на котором расположен басовый моноблок "XM-D1000P5" - усилитель класса D. По бокам от него, в прозрачных корпусах с гранями из полированного металла установлены два 10-дюймовых сабвуфера "XS-L101P5". Однако двумя этими НЧ-головками (кстати, младшими в линейке сабвуферов) "Sound Lab" не ограничился. Напротив моноблока, со стороны багажного отсека, красуется 15-дюймовый "XS-L151P5", который как бы символизирует полную победу глубокого баса над высоким уровнем шумов в открытом кузове кабриолета.

Не обойден вниманием инсталляторов и багажный отсек. В нем разместился "усилительный взвод", состоящий из трех моноблоков "XM-D400P5" и пары 2-канальников "XM-280GTX". Зеркальная задняя стенка зрительно увеличивает объем, а ребристые грани подиума для моноблоков напоминают "силовую" пирамиду. Багажник оформлен настолько искусно, настолько продуманно, что у зрителя невольно возникает ощущение некой монолитности, неразделимости компонентов и самого автомобиля.

Работа студии "Sound Lab" на базе кабриолета "BMW 325 Сi Cabrio" так понравилась заказчикам, что ей сразу же - и вполне заслуженно! - было присвоено почетное звание: IT’S A Читать далее...

И снова в СаундЛаб порадовали (правда, это было уже давно). На этот раз им в руки попал Mersedes-Benz Sprinter, названный Demo-car Magnat.
[500x375]
[500x375]