«В техническом отношении предыдущая гонка в Имоле была очень хорошей. Она показала значительный прогресс компании Michelin и её партнеров по сравнению с прошлым сезоном. Наши шины отлично работали с самого старта. Помимо этого нам удалось достичь значительного прогресса в отношении стабильности свойств при износе резины. Такие многообещающие результаты расширили наши возможности сейчас, когда начинается серия европейских этапов».
«Традиционно очень сложно подобрать состав резины для трассы Нюрбургринг. Это во многом обуславливается изменчивостью погоды. На предстоящем гран-при фактор погоды, возможно, будет решающим в достижении хороших результатов. К сожалению, у нас очень мало данных по работе на этом автодроме в это время года. В прошлом году гонка здесь состоялась на две недели позже».
Джанкарло Физикелла обещает не делать больше ошибок, таких как на квалификации перед ГП Сан-Марино. Там грубая ошибка во второй сессии не позволила попасть гонщику в первую десятку. В гонке у него было мало шансов сделать значительное продвижение вперед.
«Я давил на педаль газа так сильно, насколько это было возможно. Но я стартовал с одиннадцатого места, и мои баки были полны, поэтому управлять болидом было очень сложно. Все что у меня было– возможность выбрать стратегию пит-стопов. Я приехал позади Баттона, завоевав одно очко. Это обидно, но мы знаем, что проиграли гонку на квалификации. Мы сделаем все, чтобы это не повторилось».
Хироши Ясукава, директор спортивного подразделения Bridgestone: “ ГП Европы является ключевой гонкой для нас и наших команд. В активе наших команд уже есть два поула, вторые и третьи места, и победа. В Германии мы намерены предоставить нашим командам лучшую резину”.
Хисао Суганума, технический менеджер Bridgestone: “ После победы в Имоле очень важно продолжить движение вперед. Последние тесты в Поль-Рикаре и Фьорано были очень полезны перед грядущей гонкой, тем более, несколько дней мы работали в условиях дождя. В этом году ГП Европы проводится раньше чем обычно, а горный климат может преподнести холодную температуру и дождь. Мы приняли это в расчет при подготовке резины к Гран-При”.
Марк Уээбер: “Надоедает, когда столько человек постоянно задают мне один и тот же вопрос. У меня пока еще есть цели в Williams.
Флавио является моим менеджером, и у него везде есть хорошие связи. Мы просто должны подождать: использует ли Фрэнк Уильямс опцион, чтобы продлить мой контракт, все зависит от него”.
Юдзи Иде: “ Я бы хотел извиниться перед Кристианом за происшествие в Имоле, и я искренне надеюсь, что с ним все в порядке. Я новичок в Формуле-1 и имею очень маленький опыт управления болидом, так что я стараюсь безопасно ездить и прибавлять с каждой гонкой.
Перед ГП Европы я изучал Нюрбургринг в основном по видеозаписям прошедших гонок и траекториям. Я с нетерпением жду эту гонку, и, надеюсь, мы сможем показать некоторые улучшения”.
Адриан Сутиль: “ Я очень счастлив, что мой дебют состоится именно в Германии. Я очень сильно люблю Нюрбургринг и я все еще помню свою прошлогоднюю победу за рулем Ф-3.
Я надеюсь, что смогу хорошо справиться со своей работой и максимально помочь команде. Я хорошо подготовлен и с нетерпением жду это событие”.
Кристиан Альберс:“Я счастлив вновь быть в машине после моего переворота в Имоле. Надеюсь, в этот раз мы сможем хорошо квалифицироваться и стратовать. Я хорошо знаю эту трассу, я добивался здесь успеха еще во времена выступлений в Формуле-3 и DTM.
Так как теперь в календаре отсутствует бельгийский Гран-При, эта гонка станет для меня более или менее домашней, ведь трасса наиболее близка к Голландии. В Германии будет много голландских болельщиков, присутствием которых я всегда горжусь. Я вижу оранжевые цвета, и это придает мне дополнительный стимул, чтобы показать лучшее на что я способен и отблагодарить болельщиков и членов моей команды”.
Фернандо Алонсо: “ Я ожидаю большую схватку. Я думаю, что команды более близки по уровню, чем показывает зачет чемпионата. В Германии будет много претендентов на победу. Шины Michelin хорошо показывают себя на всех трассах в этом году, наши шинники проделали великолепную работу, то же самое мы увидим и в Германии. Я уверен, мы увидим силу McLaren-Mercedes в их домашней гонке, и их машины тоже обуты в резину Michelin.
Что нам на самом деле неизвестно, так это сила Ferrari. В прошлом году они тоже были сильны на некоторых трассах, а на других – нет. Еще рано говорить о повторении прошлого сезона, так что мы не можем вычеркивать Ferrari. Мы должны сконцентрироваться на нашей работе, у меня будет новая спецификация мотора, которая является хорошим шагом вперед, мы готовим новинки к каждой гонке. Я уверен, мы сможем бороться за право одержать очередную победу в это воскресенье”.
Хуан-Пабло Монтойя: “ Было хорошо финишировать в Имоле на подиуме и набрать несколько очков. Наша стратегия сработала хорошо и мы продолжим двигаться вперед на ГП Европы. Нюрбургринг – трасса смешанного типа: несколько прямых, шпилька, повороты различных типов, но я бы сказал, что там доминируют медленные повороты. Мы будем использовать средний уровень прижимной силы. Сцепление играет здесь большую роль, чем на скоростных трассах вроде Канады.
Мы тестировались в Сильверстоуне на протяжении трех дней, это были интересные тесты, и у нас есть несколько новинок для этой гонки. Эта гонка будет домашней для Mercedes-Benz, я надеюсь, мы сможем хорошо выступить перед домашней публикой”.
Норберт Хауг, Mercedes-Benz: “Мы всегда были быстры на Нюрбургринге, и в прошлом году лидировали до последнего круга. На машине Кими Райкконена сломалась подвеска из-за вибраций, создаваемых стертой шиной. Сохранить лидерство до финиша в этом году было бы лучшей наградой для всех членов команды, усердно работающих на протяжении длительного времени с начала тестов новой машины 23 января”.
|
Михаэль Шумахер: “ Эта победа дала нам дополнительную мотивацию. Честно, это было большим плюсом после гонок в Австралии и Малайзии, в которых дела у нас шли не так, как мы ожидали. Было приятно видеть, как вся команда работала, не покладая рук, и мы знали, что будем конкурентоспособны в Имоле. Я думаю, мы сможем сделать это и в Нюрбургринге.
Действительно, одну или две гонки мы провели не самым лучшим образом, один раз мы ошиблись с выбором резины. Но Имола показала, что Ferrari тоже может быть конкурентособны. Я не думаю, что ситуация напоминает прошлогоднюю, когда Имола стала лучом света, но и не ситуацию позапрошлого года, в котором мы доминировали. Я думаю, мы можем выступать на том же уровне что и в Имоле на протяжении всего сезона.
Мы вновь должны быть конкурентоспособны, и я сделаю все возможное, чтобы подарить хороший результат нашим болельщикам”.
Брендс-Хэтч (1983, 1985)
Нюрбургринг (1984, 1995-1996, 1999-2005)
Донингтон (1993)
Херес (1994, 1997)
| Год | Победа | Поул-позиция | Лучший круг |
|
2005
|
Фернандо Алонсо
Renault |
Ник Хайдфельд
Williams BMW |
Фернандо Алонсо
Renault |
|
2004
|
Михаэль Шумахер
Ferrari |
Михаэль Шумахер
Ferrari |
Михаэль Шумахер
Ferrari |
|
2003
|
Ральф Шумахер
Williams BMW |
Кими Райкконен
McLaren Mercedes |
Кими Райкконен
McLaren Mercedes |
|
2002
|
Рубенс Баррикелло
Ferrari |
Хуан-Пабло Монтойя
Williams BMW |
Михаэль Шумахер
Ferrari |
|
2001
|
Михаэль Шумахер
Ferrari |
Михаэль Шумахер
Ferrari |
Хуан-Пабло Монтойя
Williams BMW |
|
2000
|
Михаэль Шумахер
Ferrari |
Дэвид Култхард
McLaren Mercedes |
Михаэль Шумахер
Ferrari |
|
1999
|
Джонни Херберт
Stewart Ford |
Хайнц-Харальд Френтцен
Jordan Mugen Honda |
Мика Хаккинен
McLaren Mercedes |
|
1997
|
Мика Хаккинен
McLaren Mercedes |
Жак Вильнев
Williams Renault |
Хайнц-Харальд Френтцен
Williams Renault |
|
1996
|
Жак Вильнев
Williams Renault |
Дэмон Хилл
Williams Renault |
Кими Райкконен рад приближению гонки на Нюрбургринге. Это обусловлено тем, что финну пришлось провести разочаровывающую гонку на прошлом ГП Сан-Марино. Проблема заключалась в том, что не удалось хорошо квалифицироваться в десятке сильнейших. Обгоны же на перестроенной трассе были практически нереальны. На немецком автодроме, по мнению Кими, все будет иначе.
«Хотя трасса будет не такая широкая, как в Турции или Бахрейне, здесь есть несколько мест, где вполне реально совершить обгон. Например, шикана в первом повороте. Она имеет достаточно большую ширину и поэтому очень удобна для обгона. В Имоле таких мест не было. Все, чего мы достигли, было заработано путем использования правильной тактики». В конце интервью Райкконен позволил себе пошутить: «После моего схода на последнем круге в прошлой гонке на этом автодроме, я надеюсь на менее драматичную гонку в этом сезоне». |
После финиша гонки судьи вызвали к себе участников столкновения и выслушали их объяснения. В итоге виновником столкновения признали Иде и вынесли ему предупреждение. Надо сказать, что поведение японского дебютанта чемпионата на трассе уже ни раз становилось темой для обсуждения.
Михаэль Шумахер: “Я очень рад! Результат показывает, что напряженная работа всей команды, партнеров была не напрасной. Решающим моментом гонки стал второй пит-стоп. Как показал прошлый год, обгонять на этой трассе практически невозможно, если кто-то не допускает ошибок. Зная это, я смог удержать позади себя Алонсо. На втором отрезке я потерял скорость. Возможно, слишком быстро износились покрышки. Теперь мы должны разобраться с этой проблемой, выяснить ее причины”.
Фелипе Масса: “Очень трудная гонка, хотя и удачная для Ferrari. Победа Михаэля и мое четвертое место – прекрасный результат. Конечно, мне бы хотелось оказать на подиуме, но я доволен и этим результатом. На втором отрезке у меня были проблемы, но на третьем я снова смог ехать в привычном темпе”.
Марк Уэббер: “Сегодняшний результат можно назвать позитивным после трудного начала уик-энда. Гонка получилась великолепной, парни отлично поработали во время пит-стопов. Лишь несколько первых кругов выдались очень трудными, поскольку машина была с полными баками. Особенно тяжело было на торможении. Сегодняшний результат также говорит о том, что мы больше изучили резину Bridgestone. Теперь нам необходимо найти дополнительную скорость”.
Нико Росберг: “Этот уик-энд и удачный, и одновременно неудачный. Я квалифицировался не так уж и плохо, но гонка не удалась. Я не очень комфортно чувствовал себя в машине, особенно на изношенной резине. Моей основной проблемой был трафик. Всегда впереди меня кто-то был, и это мешало моему прогрессу. Увы, я остался без очков. Но впереди у меня домашняя гонка на Нюрбургринге”.
Хуан-Пабло Монтойя: “Я доволен гонкой и тем, что мы смогли подняться на подиум и заработать несколько важных очков для чемпионата. Мне удался хороший старт, но в первом повороте возник настоящий трафик, и я решил особо не рисковать. Естественно, трафик стоил мне времени. По ходу гонки мы пробирались вперед, поскольку стартовали с более полными баками. Парни отлично отработали на пит-стопах, но когда я вышел на простор, лидеры уже были в 13 секундах, так что было уже поздно. Оставалось только добраться до финиша и заработать очки за третье место. Все напряженно работали последние пару недель, мы достигли определенного прогресса, и теперь я жду продолжения сезона и надеюсь выиграть несколько гонок”.
Кими Райкконен: “Я не очень доволен своей машиной. У меня не получился старт, я проиграл пару позиций. Затем трафик мешал мне. После первого пит-стопа машина стала заметно лучше, я смог ехать быстрее. Однако я застрял позади Массы, а обгонять в Имоле практически невозможно. Мы покидаем Имолу, заработав несколько важных очков. Теперь я настраиваюсь на следующую гонку в Германии”.
Предыстория чемпионатов Формулы 1
К моменту начала проведения современных чемпионатов мира (Grand Prix World Championship) история автоспорта насчитывала уже более полувека. За это время появившаяся в конце прошлого века спортивная дисциплина достигла высокого уровня развития. Была создана и успешно функционировала международная организация - Международная ассоциация признанных автоклубов AIACR (преобразованная в 1946 году в Международную автомобильную федерацию FIA), объединявшая автоклубы многих стран мира и координирующая их деятельность. Началось регулярное проведение соревнований на Большие Призы национальных автоклубов, отвечающих единому международному регламенту (гоночной формуле) Grand Prix, который разрабатывался AIACR. Болиды(так в начале века стали называть гоночные машины французские журналисты, любившие щеголять пышными фразами и эпитетами) формулы Grand Prix, ставшей одной из самых престижных в мире автоспорта дисциплиной, превратились в мощные и высокоскоростные аппараты, на которых проводилось опробование новинок, применяемых затем на серийных автомобилях. Занять место в кокпитах этих машин стремились практически все автоспортсмены и, в результате жесткой конкуренции, пилотами Больших Призов становились лучшие в мире водители. И, наконец, к 1950 году Международная федерация имела опыт проведения уже по крайней мере трех первенств, бывших прообразом Grand Prix World Championship, среди которых надо назвать серию состязаний на Международный кубок 1900-1905 гг. (более известных, как гонки на Приз Гордон-Беннетта), чемпионаты мира для производителей гоночных автомобилей, организованные в 1925-1927 г.г., и чемпионаты Европы 1931-1939 гг. В немалой степени при организации современных чемпионатов мира помог и опыт Американской автомобильной ассоциации ААА, регулярно, начиная с 1916 года, проводившей чемпионаты США, в зачет которых еще до второй мировой войны входило до двух десятков этапов в год.
[252x88]Фактический победитель первых в мире официальных автомобильных состязаний Concours de Voitures маркиз Альбер де Дион на 20-сильном паровике De Dion-Bouton-Trepardoux (Париж - Руан, 1894 год). - Velky obrazovy atlas automobilu
Таким образом, для успешного проведения чемпионатов мира за полвека были созданы все предпосылки - как технические, так и организационные. В этом разделе мы напомним основные моменты из истории автоспорта до 1950 года и, в первую очередь, - соревнований класса Grand Prix, из которого и появилась Формула-I. Для начала назовем призеров трех, упомянутых выше первенств.
|
Победители International Cup 1900-1905 гг. |
|||
|
14.06.1900 |
Фернан Шаррон |
Франция |
Panhard |
|
29.05.1901 |
Леон Жирардо |
Франция |
Panhard |
|
26.06.1902 |
Селуин Эдж |
Англия |
Napier |
|
02.07.1903 |
|||
Путеводитель по истории "Формулы 1" (1950 - 1999 гг.)
К настоящему времени в нашей стране нет справочника, дающего любителям Формулы 1 полную информацию о полувековой истории этой автомобильной дисциплины - результатов всех этапов мировых первенств, требования технических и организационных регламентов, описания трасс, биографических данных о победителях соревнований и т.д. и т.п.
За все время проведения чемпионатов мира (то есть, с 1950 года) в СССР, а затем в России были изданы считанные книги по этой теме. До 1991 года появились три издания академического труда В. В. Бекмана "Гоночные автомобили" (эта книга представляла довольно сложный для понимания рядового автомобилиста труд, полный теоритических выкладок по вопросам конструирования гоночных автомобилей всех классов) и ряд брошюр типа "Скоростные автомобили за рубежом" А. Сабинина, "Гоночные автомобили" А. Коростелина и т.п. До 1990 г. любители Формулы 1 могли еще получать информацию из книг социалистических стран (из Чехословакии, Польши, ГДР), но затем по известным причинам этот источник закрылся. В последнее время любители этого вида спорта получили книгу Артема Атояна "Формула 1", изданную в 1996 г. при спонсорской поддержке ЛОГОВАЗа, и в прошлом году - перевод Ольгой Линде (обозревателя газеты "Спорт-Экспресс") книги "Formula One Decades" (в переводе она называлась "Чемпионы Формулы 1"). И это, пожалуй, все "капитальные" труды по истории Формулы 1, появившиеся у нас в настоящий момент.
Несколько лучше обстоит дело с периодическими изданиями. С 1990 по начало 1998 г. издательство "За рулем" выпускало ежемесячный журнал "Автомотоспорт", но с прекращением его издания информационный вакуум заполняют публикации в издающихся большим тиражом "Спорт-Экспрессе" и в "Авто-ревю", а также в более "экзотичном" "Motor-News". Правда, с лета прошлого года началось издание приложений к журналам "Автопанорама" и "Автомобили", посвященных Формуле 1. Оба издания (кстати, приложение к журналу "Автомобили" в этом году по каким-то причинам не вышло) дают не только текущую информацию по состязаниям Формулы 1, но и рассказывают об истории гонок Grand Prix.
В то же время, в той же Англии, помимо издания многочисленных журналов, посвященных автомобильному спорту, каждый год выходят десятки трудов, как посвященных истории автоспорта, так и справочного характера (Guinness Guide of International Motor Racing. Grand Prix Data Book, The Grand Prix Who's Who и т.д.). Так же дело обстоит и в других европейских странах. Даже в Соединенных Штатах, где соревнования машин Формулы 1 не пользуются большой популярностью, имеются как периодические издания, так и книги по этой спортивной дисциплине.
Может встать вопрос, а пользуются ли популярностью подобные издания у нас? С началом показа в 1992 году по телевидению прямых репортажей с гонок мировых первенств интерес к этой дисциплине автоспорта стал неуклонно расти - сегодня в Санкт-Петербурге имеется несколько объединений любителей Формулы 1, еще больше их в Москве. Имеются такие клубы в Киеве, Новосибирске и в ряде других городов. Интересно, что отказ в 1997 г. РТР и НТВ от показа зачетных состязаний машин Формулы 1 только подогрел интерес к ним многих людей, познакомившихся с этими состязаниями всего за 3-4 года до этого.
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
П
|
N
|
Пилот
|
Команда
|
Ш
|
Время
|
Круги
|
|
|
1
|
5
|
Михаэль Шумахер
|
Ferrari
|
B
|
1:24.751
|
|
4
|
|
2
|
31
|
Алекс Вурц
|
Williams Cosworth
|
B
|
1:25.132
|
+ 0:00.381
|
19
|
|
3
|
34
|
Роберт Кубица
|
Sauber BMW
|
M
|
1:25.942
|
+ 0:01.191
|
24
|
|
4
|
32
|
Энтони Дэвидсон
|
Honda
|
M
|
1:26.012
|
+ 0:01.261
|
27
|
|
5
|
8
|
Ярно Трулли
|
Toyota
|
B
|
1:26.417
|
+ 0:01.666
|
7
|