Настроение сейчас - норма

Купил позавчера сей сборник.
590 рублей для 12 игр - это, право, не цена.

Command & Conquer: Tiberian Dawn
Command & Conquer: Covert Operations
Command & Conquer: Red Alert
Command & Conquer: Red Alert - Aftermath
Command & Conquer: Red Alert - Counterstrike
Command & Conquer: Tiberian Sun
Command & Conquer: Tiberian Sun - Firestorm
Command & Conquer: Renegade
Command & Conquer: Red Alert II
Command & Conquer: Yuri's Revenge
Command & Conquer: Generals
Command & Conquer: Generals - Zero Hour

Сей сборник ответил на множество моих вопросов. В том числе пожалуй, и на самый главный.

Настроение сейчас - Отличное

Только вернулся...

ЭТО БЫЛ АДСКИЙ КОНЦЕРТ!!!

СЛАВА РОССИИ, ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЕ!
СЛАВА РОССИИ, НАРОДУ СЛАВА!!!!

БЛЕСК!

Ожидал всего. Но такое... Мне свезло оказаться в одном из первых рядов. Сцена буквально пыхала на меня жаром фейрверков и огня..
Это было очень впечатляюще... Ну и песни конечно.. Почти "Ария".

Понравился момоент, когда Андрей Ковалёв речь толкнул: "Ребята, слушайте старших, но живите своим умом. А когда у вас есть выбор - сами решайте. И даже старших не слушайте".

По-моему, золотые слова.

А после прозвучала вот эта песня...

Брат, сам выбирай
муз. А. Ковалева
ст. А. Ковалева

Позолотой изъедены стены,
Завелась гниль в наших домах.
Пахнет завистью, пахнет изменой,
Паутиною липкою страх.

Очерствели, охрипли души,
Лесть в почете, грубая лесть
Грязно стало, пыльно и душно
Кто за веру, свободу и честь?

Припев:
Брат, сам выбирай – вставать или дрожать,
Брат, сам выбирай - взлетать или молчать,
Брат, сам выбирай - прощать или стрелять,
Брат, ад или рай - сам выбирай

Как всегда то враги, то овраги,
То ухабы, то просто беда.
Не душа важна, а бумаги,
Путеводная, где ты, звезда?

Темнота выбирает слабых,
И на сердце жесткая шерсть.
Пусть нас мало осталось храбрых,
Кто за веру, свободу и честь.

Припев.

Проржавела былая слава
Разворованы ордена
Кто налево кричит, кто направо
Против правды идет война

Как во сне голосуем за бывших,
Режут шустрые правды жесть.
Под фанфары хлопают мыши,
Кто за веру свободу и честь.

Разучились смеяться дети,
И не смотрят друг другу в глаза.
Кто за все за это в ответе,
Я и ты, ты и я.

Не зачтутся чужие заслуги,
Где возмездие и где месть.
Доставайте мечи и луки,
Мы за веру, свободу и честь.

Да.. Давно я не получал такого удовольствия. Устал, охрип. Но плевать

P.S. Ковалёв пообещал ещё один концерт в сентябре.
Приду. Всенепременно.

[500x574]

P.S. Ух ты. Да тут сам Джонн Ф. Кеннеди.

Настроение сейчас - норма

Январь почти закончился.
Стало быть остаётся примерно месяц с небольшим.
Интересно, чем кончится трансферная кампания ЦСКА...
Но что-то мне подсказывает, что это будет наш год.
Отыграем всё, что проиграли в год скверного поросёнка.

[показать]

Основные ТТХ АПЛ пр.971:

АПЛ "Тигр", пр. 971 Размеры: 110 х 14 х 9 м
Водоизмещение: 8.140 / 12.770 т
АЭУ: реактор ОК-650Б (190 мВт), 1 турбина мощностью 43.000 л.с.
Скорость: надводная 11,6/ подводная 30 узлов
Грубина погружения рабочая: 520 м
Грубина погружения максимальная: 600 м
Автономность: 100 суток
Экипаж: 73 человека
Вооружение: 4 х 533-мм ТА, 4 х 650-мм ТА (28 ракет, торпед или мин)
Серия:
К-284 "Акула" (1984)
К-263 "Дельфин" (1985)
К-322 "Кашалот" (1986)
К-391 "Братск" (1987)
К-331 "Нарвал" (1989)
К-419 "Морж" (1992)
К-267 "Дракон" (1996)
К-480 "Барс" (1989)
К-317 "Пантера" (1990)
К-461 "Волк" (1992)
К-157 "Вепрь" (1996)
К-328 "Леопард" (1993)
К-154 "Тигр" (1994)
К-335 "Гепард" (1998)
К-337 "Кугуар" (2001)
К-333 "Рысь" (2001)
К-152 "Нерпа" (2002)

Многоцелевые АПЛ, проект 971 "Щука-Б"

Для расширения фронта строительства многоцелевых подводных лодок третьего поколения в июле 1976 г. было принято решение создать на базе "горьковского" проекта 945 новую, более дешевую АЛЛ, основным отличием которой от своего прототипа должно было стать применение в корпусных конструкциях вместо титанового сплава стали.
Поэтому разработка корабля, получившего проектный номер 971 и шифр "Щука-Б", велась по прежнему тактико-техническому заданию, минуя стадию эскизного проектирования. Особенностью новой АПЛ, разработка которой была поручена ленинградскому СКБ "Малахит", было значительное, приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой второго поколения, снижение уровня шумности. Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива СКБ (где в начале 70-х гг. разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ), так и ученых ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова. Усилия создателей корабля увенчались успехом: по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог - многоцелевую АПЛ третьего поколения "Лос-Анджелес".
АПЛ проекта 971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) потенциалы отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Как и корабль проекта 945, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения. Технический проект "Щуки-Б" был утвержден 13 сентября 1977 г. Однако в дальнейшем он подвергся доработке, вызванной необходимостью "подтянуть" технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, вновь вырвавшихся в этой области вперед. На их лодках третьего поколения (тип "Лос-Анджелес") был установлен ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой "вводной", обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить АПЛ нового поколения стратегическими крылатыми ракетами "Гранат".
В ходе доработки, завершившейся в 1980 г., лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс с повышенными характеристиками, а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет.
В конструкции АПЛ проекта 971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре - главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры (которая успешно прошла проверку на лодках 705-го проекта). Подводная лодка 971 -го проекта относится к двухкорпусному типу. Прочный корпус выполнен из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/мм. Все основное оборудование, ГКП, боевые посты и рубки размещены в амортизированных зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация существенно уменьшает акустическое поле корабля, а также позволяет обезопасить экипаж: и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подводных взрывах. Кроме того, блочная компоновка позволила рационализировать процесс строительства корабля:
монтаж оборудования был перенесен из стесненных условий отсека непосредственно в цех, на доступный со всех сторон зональный блок. После завершения монтажа зональный блок "закатывается" в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем.
На АПЛ применена развитая система двухкаскадной амортизации, значительно снижающая структурный шум. Все механизмы размещены на амортизированных фундаментах. Каждый зональный блок изолирован от корпуса АПЛ резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад Читать далее...

[показать]

Основные ТТХ АПЛ пр. 945 / 945А :
Водоизмещение надводное: 6300 т / 6470 т
Водоизмещение подводное: 9100 т / 10400 т
Длина : 107 м / 110.5 м
Ширина : 12,2 м
Осадка: 9,4 м
Рабочая глубина погружения: 480 м / 520 м (по западным источникам 600 м)
Предельная глубина погружения: 550 м / 600 м (по западным источникам 800 м)
ЭУ: одновальная, 1 реактор ОК-650А (ОК-650Б), мощность ГЭУ около 50000 л.с., два электромотора малого хода (по 350 л.с.)
Максимальная подводная скорость: 35 узлов
Максимальная надводная скорость: 19 узлов
Вооружение (по данным западных источников): 4 533-мм торпедных аппарата и 4 650-мм торпедных аппарата , боезапас 40 ракет (РПК-6 "Водопад", РПК-7 "Ветер", КР РК-55 "Гранат" и пр.) и торпед или 42 мины, 12 комплектов ПЗРК "Стрела" или "Игла-1М"
РЛС: навигационная РЛС
ГАК: гидроакустический комплекс МГК-503 "Скат" / "Скат-КС"
Дальность плавания: неограничена
Автономность: 100 суток
Экипаж: 32 офицера и 29 старшин и матросов
Серия:
К-276 "Краб", проект 945 - вступила в строй в 1984 г.
К-239 "Тула", проект 945 - вступила в строй в 1987 г.
К-534 "Псков", проект 945А - вступила в строй в 1990 г.
К-336 "Нижний Новгород", проект 945А - вступила в строй в 1993 г.

Многоцелевые АПЛ проекта 945 "Барракуда"/ 945А "Кондор"

Расширение боевых возможностей американского флота - в первую очередь - его подводной составляющей, развивавшейся в 60 - 80-х гг. наиболее динамично, требовало резкого увеличения противолодочного потенциала советского ВМФ.
В 1973 г. в нашей стране в рамках комплексной программы "Аргус" была разработана концепция противолодочной обороны страны. В рамках этой концепции ЦНПО "Комета" (генеральный конструктор А. И. Савин) началась реализация программы создания комплексной системы освещения обстановки "Нептун" (КСОПО "Нептун"), включающей:
- центральное звено системы - центр сбора, обработки, отображения и распределения информации, отражения;
- стационарные системы освещения подводной обстановки, работающие по различных физическим полям ПЛ;
- гидроакустические буи, выставляемые в океане кораблями и самолетами;
- космические системы обнаружения подводных лодок по различным демаскирующим признакам;
- маневренные силы, включающие самолеты, надводные корабли и подводные лодки. При этом атомные многоцелевые подводные лодки нового поколения, обладающие повышенными поисковыми возможностями, рассматривались как одно из важнейших средств обнаружения, слежения и (после получения соответствующей команды) уничтожения субмарин противника.
Тактико-техническое задание на разработку большой атомной многоцелевой подводной лодки было выдано в марте 1972 г. При этом ВМФ ставилась задача ограничить водоизмещение в пределах, обеспечивающих строительство кораблей на внутренних заводах страны (в частности - на горьковском заводе "Красное Сормово").
Основным назначением новых АПЛ проекта 945 (шифр "Барракуда") должно было стать слежение за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированное уничтожение этих целей с началом боевых действий. Главным конструктором проекта являлся Н. И. Кваша, а главным наблюдающим от ВМС - И. П. Богаченко.
АПЛ 945-го проекта предназначена для ведения борьбы не только с ракетными подводными лодками противника, но и с надводными кораблями из состава авианосных соединений и ударных группировок.
Повышение боевого потенциала достигалось за счет усиления ракетно- торпедного и торпедного вооружения, прогресса в развитии систем обнаружения, целеуказания, связи, навигации, внедрения информационно-управляющих комплексов, а также улучшения основных тактико-технических элементов - скорости, глубины погружения, маневренности, скрытности, надежности и живучести.
Подводная лодка проекта 945 выполнена по двухкорпусной схеме. Легкий корпус имеет эллипсоидную носовую и веретенообразную кормовую оконечности. Закрытие забортных отверстий осуществляется при помощи шпигатных затворов и кингстонов на всех цистернах главного балласта. Прочный корпус имеет относительно простые формообразования - цилиндрическая средняя часть и конические оконечности. Концевые переборки - сферические. Конструкция крепления к корпусу прочных цистерн исключает изгибные напряжения, возникающие при обжатии лодки на глубине. Корпус лодки разделен на шесть водонепроницаемых отсеков. Имеется система аварийного продувания двух цистерн главного балласта с помощью продуктов сгорания твердого топлива.
Принципиально важным элементом новой АПЛ было применение для изготовления прочного корпуса титанового сплава с пределом текучести 70 - 72 кгс/мм2, обеспечивающего увеличение предельной глубины погружения в 1,5 раза по сравнению с АПЛ второго поколения. Использование титанового сплава высокой удельной прочности позволяло за счет уменьшения массы корпуса сэкономить на водоизмещении лодки до 25 - 30%, что Читать далее...

[показать]

Ракетные крейсера пр.1164 предназначены для нанесения ударов по крупным надводным кораблям и ударным группировкам противника, обеспечения боевой устойчивости КПУГ, решения задач коллективной ПВО соединений в удаленных районах. Вспомогательными задачами являются борьба с ПЛ, огневая поддержка десантных операций, обстрел побережья противника.

Основные ТТХ ракетного крейсера проекта 1164:

Главные размерения: 186 х 21 х 9
Водоизмещение: 11.500 т
ЭУ: комбинированная газотурбинная (форсажные турбины - 4 х 27.500 л.с.; маршевые - 2 х 10.000 л.с.)
Скорость: 32 узла (18 - эконом. ход)
Дальность плавания: 2.700 миль (32 узла), 7.500 миль (18 узлов)
Автономность: 30 суток
Вооружение: 16 ПКР П-500 "Базальт", 8x8 ПУ ЗРК С-300Ф "Риф" (64 ракеты),
2x2 ПУ ЗРК "Оса-МА" (48 ракет), 1x2 130-мм артустановка АК-130, 6 30-мм артустановок АК-630
2x12 реактивные бомбометные установки РБУ-6000, 2x5 533-мм торпедных аппарата, вертолет КА-27
РЛС: навигационная МР-212/201 "Вайгач-У", обнаружения целей МР-800 "Восход", МР-710 "Фрегат-МА", управления огнем "Волна", МПЗ-303 "База" (ЗРК), МР-184 "Лев" (130-мм АУ), МР-123 (АК-630), "Аргумент" (ПКР)
ГАС: МГ-332 "Титан-2Т", "Платина"
Экипаж: 485 человек

источник: http://warships.ru

[показать]

Основные ТТХ Seawolf class

Водоизмещение: надводное 7460т/ подводное 9.150 т
Длина: 108 м
Ширина: 12,8 м
Осадка: 10,9 м
ЭУ: одновальная, 1 атомный реактор S6W, мощность силовой установки 45000 л.с.
Скорость: не менее 35 узлов
Вооружение: 8 673-мм торпедных аппарата - общий боекомплект - 50 ракет Harpoon, Tomahawk и торпед Mk.48 или до 100 мин
Экипаж: 12 офицеров и 121 матросов
Серия:
SSN-21 "Seawolf", Groton, Ct.
SSN-22 "Connecticut"
SSN-23 "Jimmy Carter"

Многоцелевые АПЛ типа Sea Wolf

Многоцелевые атомные подводные лодки типа Seawolf считаются самым дорогостоящим проектом в истории мирового подводного кораблестроения. Их разработка была начата в США в конце 1970-х годов, в самый разгар "холодной войны". Лодки этого типа предназначались для противоборства с новыми малошумными советскими лодками, в том числе и в сложных условиях арктических морей.
Закладка головной лодки SSN21 Seawolf состоялась в октябре 1989 г. на верфи Electric Boat фирмы General Dynamics. Всего планировалось построить 29 подводных лодок этого типа, каждая из которых оценивалась примерно в 2 млрд долларов. Конгресс США в принципе одобрил ассигнования на постройку серии ПЛА типа Seawolf, однако в связи с развалом СССР и окончанием "холодной войны" было принято решение сэкономить и ограничиться постройкой лишь трех лодок этого типа.
Многочисленные исследования, в ходе которых был выполнен огромный объем опытно-конструкторских работ, привели к созданию атомной подводной лодки с чрезвычайно низкими показателями шумности даже при движении со скоростью хода до 20 узлов.
От построенных ранее ПЛА типа Los Angeles подводные лодки типа Seawolf отличаются прежде всего следующими качествами:
повышенной скрытностью по всем основным физическим полям, в первую очередь акустической;
увеличенными скоростями полного, поискового и малошумного подводного хода;
совершенными средствами обнаружения целей, в том числе малошумных ПЛ в сложных гидрологических условиях;
большим числом и калибра ТА, а также увеличенным боезапасом торпед и КР;
наличием в составе вооружения специальных подводных аппаратов для преодоления минных заграждений, разведки, а также средств скрытной доставки и высадки десантников на подводных средствах движения.
В значительной степени это улучшение характеристик подводной лодки было достигнуто благодаря совершенной гидродинамической форме ее корпуса.
Соотношение длины корпуса к ширине доведено до 8, в то время как у лодок типа Los Angeles оно составляет 10, а диаметр корпуса принят таким же, как у ПЛАРБ типа Ohio. Это позволило улучшить внутреннюю компоновку вооружения, механизмов и оборудования, внедрить на многоцелевой ПЛА в большем объеме средства и мероприятия по акустической и противоударной защите, разместить ЯЭУ увеличенной мощности и с меньшей виброактивностью.
Корпус лодки изготовлен из высокопрочной стали. По длине он разделен двумя поперечными водонепроницаемыми переборками на три части (зоны). Носовая часть корпуса по высоте разделена стальными палубами. Здесь размещены ракетно-торпедное вооружение, посты управления кораблем, оружием и его техническими средствами, жилые и санитарно-бытовые помещения экипажа.
Как и у многих других ПЛА, среднюю часть корпуса занимает реакторный отсек, а в кормовой части размещены паротурбинная установка, вспомогательные механизмы ЯЭУ и электрооборудование.
Над носовой частью корпуса находится рубка, выполняющая в основном функции ограждения подъемно-мачтовых устройств. По примеру ПЛА типа Improved Los Angeles характерные для многих американских подводных лодок рубочные рули перенесены в район носовой оконечности. С учетом планируемого использования ПЛА типа Seawolf в Арктических районах рубка обладает повышенной прочностью.
Основу энергетической установки подводной лодки составляет вновь разработанный фирмой Westinghouse Electric Corp. водо-водяной ядерный реактор S6W с естественной циркуляцией теплоносителя на малошумных ходах и с уменьшенным количеством компонентов, что позволило снизить шумность лодки и увеличить срок ее службы до 30 лет.
Новинкой является и используемый на лодке движитель насосного типа - pump jet, отличающийся пониженным по сравнению с гребным винтом уровнем шумоизлучения.
Здесь следует отметить, что вопросом снижения шума при разработке лодки было уделено исключительно большое внимание. В ее конструкции реализованы многочисленные пассивные и активные средства акустической защиты, использованы специальные наружные и внутренние покрытия. Например, разработанная для лодки система активного обесшумливания излучает искусственные сигналы, компенсирующие собственное акустическое поле лодки, а также сигналы, имитирующие естественный шумовой фон океана. Более того, для ограничения шумоизлучения в процессе эксплуатации лодки на ней оборудован пост наблюдения, контроля и Читать далее...

[показать]

Основные ТТХ Los Angeles class

Водоизмещение нормальное: 6080-6330 т
Водоизмещение полное: 6927-7177 т
Длина: 110 м
Ширина: 10 м
Осадка: 9,75 м
ЭУ: одновальная, атомный реактор S6G, две паровые турбины, мощность силовой установки 35000 л.с.
Скорость: надводная 22/ подводная 30 узлов
Вооружение: 4 ракеты Harpoon и 8 Tomahawk в 12 вертикальных ПУ; 4 533-мм ТА, боезапас 24 торпеды Mk.48, Mk.46 или мины
Экипаж: 14 офицеров и 127 матросов

Многоцелевые АПЛ типа Los Angeles

Основу сегодняшних подводных сил общего назначения ВМС США составляют АПЛ типа Los Angeles. АПЛ типа Los Angeles предназначены для решения задач борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, охраны атомных ракетных подводных лодок и авианосных ударных соединений. Предусматривается также использование АПЛ для защиты морских и океанских коммуникаций, минных постановок и нанесения ударов по береговым объектам противника крылатыми ракетами большой дальности.
Проект этой АПЛ разработан в конце 1971 г. американской фирмой Newport News Shipbuilding. Головная лодка серии - SSN688 Los Angeles была заложена в январе 1972 г., а в ноябре 1976г. вступила в строй. Постройка всей гигантской даже по американским масштабам серии из 62 кораблей осуществлялась до сентября 1996 г., когда в строй вступила АПЛ SSN773 Cheyenne.
АПЛ типа Los Angeles имеют однокорпусную архитектуру на большей части длины и, в отличие от всех предыдущих серий, не имеет конструкций легкого корпуса в районе отсеков вспомогательных механизмов.
Изготовленный из высокопрочной стали корпус представляет собой цилиндрическую оболочку, заканчивающуюся в корме и носу конусами с полусферическими вершинами. Через носовой конус под углом к диаметральной плоскости проходят трубы четырех торпедных аппаратов. Прочный корпус делится поперечными переборками на 3 отсека: центральный, реакторный и турбинный.
Первый отсек разделен тремя палубами. В нем на верхней палубе размещается центральный пост управления, на второй - жилые помещения команды, на третьей - помещения торпедных аппаратов и запасных торпед, а в трюме - аккумуляторная батарея и цистерны. В кормовой части имеются помещения для вспомогательных механизмов и цистерны. Во втором отсеке находится паропроизводящая установка с реактором S6G, а в третьем - паротурбинная установка и другое механическое оборудование.
Запас плавучести лодки составляет 15 %.
Стандартное водоизмещение АПЛ типа Los Angeles на 2000-2400 т больше, чем у АПЛ предыдущих серий, что объясняется в первую очередь использованием более мощной ядерной энергетической установки и нового радиоэлектронного оборудования, а также увеличенным боезапасом.
В качестве главной энергетической установки на лодке смонтирована разработанная фирмой General Electric ЯЭУ, состав которой является стандартным для всех серийных атомных лодок. Она включает паропроизводящую установку с реактором S6G и две турбины, передающие через редуктор вращение на семилопастной гребной винт.
По сравнению с ранее использовавшимися серийными реакторами типа S5W фирмы Westinghouse Electric Corp. реактор S6G может передавать на вал более чем вдвое увеличенную мощность и имеет больший процент естественной циркуляции теплоносителя первого контура. Это позволяет повысить надежность и уменьшить шумность за счет отказа от насосов большой производительности, упрощает электрооборудование и контрольную аппаратуру. Срок его службы между перезарядками - около 10 лет.
Вооружение на АПЛ типа Los Angeles объединено в торпедно-ракетный комплекс, который имеет 4 торпедных аппарата, установленных под углом к диаметральной плоскости лодки, а также боезапас торпед, противолодочных и противокорабельных ракет и крылатых ракет для стрельбы по наземным целям.
Типовой боекомплект первой подсерии АПЛ (SSN688-SSN718) состоит из 14 торпед, четырех ПКР Harpoon и 8 крылатых ракет Tomahawk.
Ракеты Harpoon на ПЛ находятся в герметических капсулах - пусковых контейнерах, в которых ПКР выстреливаются из ТА. После выхода из воды капсула разделяется на три части и тонет. Полет ПКР продолжается при работе стартового ускорителя. При этом автоматически раскрываются консоли, запускается и выходит на полетный режим работы маршевый двигатель, а стартовый ускоритель отделяется от КР. Полет ракеты в район нахождения цели, координаты которой определяются АСБУ по данным ГАК ПЛ, происходит на сравнительно малой высоте (30м). После захвата цели активной РЛГСН на конечном участке полета ракета спускается к самой поверхности воды и поражает цель или набирает высоту, пикируя на нее.
КР Tomahawk, в отличие от ПКР Harpoon, не имеет герметичной капсулы. Ее маршевый двигатель и сама ракета при подводном старте загерметизированы. После выстреливания из ТА КР движется под водой за счет энергии воды, сообщаемой ей турбонасосом. При последующем за этим включении и работе Читать далее...

Настроение сейчас - =)

http://universeatwar.filefront.com/file/;85202#Download

144 мегабайта кайфа, за авторством бессмертного Фрэнка Клепаки (Frank Klepacki) - припомните Red Alert 2!

[показать]
Головной корабль этого типа, DDG 51 'Arleigh Burke' вошел в состав американских ВМС в 1991 году. Корабли этого класса строятся большой серией, это самая большая кораблестроительная программа в США в настоящие дни - до последнего времени предполагалась постройка 57 эсминцев до 2008 года. В настоящее время эти планы пересматриваются в сторону уменьшения заказа.

Корабли строятся сериями (Flight), каждая их которых имеет конструктивные усовершенствования.

Первая серия Flight I из двадцати одного корабля (бортовые номера DDG 51-71) построена в 1991-97 годах. Корпус эсминца типа 'Орли Берк' корабля имеет более полные обводы и ширину, чем у предыдущих американских эсминцев. В конструкции корабля используется в основном сталь. Доля алюминиевых сплавов сведена к минимуму, с тем чтобы повысить живучесть корабля. С этой же целью наиболее важные части корабля прикрыты листами из кевлара. Форма надстроек обеспечивает снижение радиолокационной сигнатуры корабля. Корабли оснащены системой ПВО 'Аэгис' (как и крейсера типа 'Тикондерога'), включающей РЛС AN/SPY-1D и зенитные ракеты 'Стандарт-2'. Эсминцы вооружены двумя установками вертикального пуска Мк41, позволяющими резко увеличить боекомплект корабля. Носовая установка состоит из 32 ячеек, кормовая включает 64. Шесть ячеек из 96 используются для размещения погрузочного оборудования, поэтому боекомплект корабля составляет только 90 КР 'Томагавк', ЗУР 'Стандарт-2' и ПЛУР 'Асрок'. На баке установлена одноорудийная 127-мм артустановка Мк45, за кормовой надстройкой расположены две четырехконтейнерные ПУ Мк141 для ПКР 'Гарпун'. Для обороны от низколетящих ПКР корабль оснащен двумя 20-мм шестиствольными АУ Мк15 'Фаланкс'. Побортно установлены два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата Мк32. На корме расположена площадка для посадки и обслуживания вертолета ПЛО SH-60. Ангара для вертолетов корабль не имеет.

Серия Flight II из семи кораблей (DDG 72-78) передана флоту в 1998-99 годах. Корабли отличаются усовершенствованными системой 'Аэгис', средствами РЭБ и системами связи.

Третья серия Flight IIA начата передачей флоту в 2000 году DDG 79 'Оскар Остин'. Корабли этого типа отличаются увеличенным водоизмещением и установкой кормового ангара на два вертолета SH-60. Эсминцы оснащены усовершенствованной системой 'Аэгис' вариант 6.1. Корабли этой серии имеют усовершенствованные артустановки Мк45 mod 4, способные вести огонь управляемыми снарядами ERGM с дальность полета около 100км. Все 96 ячеек двух УВП Мк41 используются для размещения ракет. Зенитные установки Мк15 будут скоро заменены ракетами вертикального пуска 'НАТО Си Спарроу', они будут размещаться в УВП Мк41, по 4 ЗУР в ячейке. На последних кораблях с целью снижения стоимости установки 'Фаланкс' вообще не устанавливаются. Ввод в строй эсминца DDG 85 'МакКемпбел' ознаменует внедрение системы противоракетной обороны Navy Area TBMD.

В проекте находящегося в стадии строительства эскадренного миноносца с управляемым оружием типа 'Орли Берк' наиболее ярко отражена устойчивая для американских кораблей этого класса тенденция повышения огневой мощи оружия и возможностей технических средств. В результате расширяется традиционный круг решаемых ими задач, по своему водоизмещению и вооружению они приближаются к классу крейсеров, а по таким характеристикам, как мореходность и живучесть, должны превосходить последние (в частности, 'Орли Берк' превзойдут крейсера типа 'Тикондерога').

Высокие мореходные качества кораблей типа 'Орли Берк' обеспечиваются за счет более полной ватерлинии. Отношение длины корпуса к его ширине составляет 7,9:1 (обычно около 10:1). Неизбежная при этом потеря скорости компенсируется использованием в главной энергетической установке четырех более мощных газотурбинных двигателей серии LM2500 новой модификации.

Более полная ватерлиния, в свою очередь, привела к увеличению объема корпуса, что позволило перенести из надстройки во внутренние помещения такие важные посты, как боевой информационный центр и рубку связи, повысив тем самым их защищенность.

По составу систем вооружения корабли типа 'Орли Берк' практически не отличаются от крейсеров типа 'Тикондерога', однако уступают им по боевым возможностям за счет меньшего количества оружия и отсутствия некоторых технических средств. Так, их кормовая установка вертикального пуска Мк41 предназначена для 61 ракеты различного типа, а носовая рассчитана на 29 ракет.

'Орли Берк' оснащается эффективной многофункциональной радиолокационной станцией AN/SPY-1D (облегченный вариант базовой модели), но не имеет дополнительной станции обнаружения воздушных целей, которая обеспечила бы дублирование и повышение живучести средств наблюдения за воздушной обстановкой в целом.

Артиллерия главного калибра включает только одну, а не две 127-мм артустановки Мк45. Перезаряжание двух трехтрубных 324-мм противолодочных торпедных аппаратов Мк32 на эсминце не предусмотрено (на крейсере общий запас 42 торпеды). Читать далее...

[показать]

Армия США, имевшая во время второй мировой наибольшее количество БТР, после войны продолжала рассматривать их как "боевые такси", позволяющие полностью механизировать войска. Однако в свете возросших требований к проходимости, а также возможного использования в ядерной войне основные усилия сосредоточились на создании массовой гусеничной машины с полностью закрытым корпусом. Один за другим были построены БТР М44 и M39. С 1953 года в мотопехотные подразделения бронетанковых дивизий стал поставляться БТР М75, а позже — М59. Фирма «Фуд Мэшинэри энд Кемикл Корпорэйшн» (FMC) разработала более дешевый БТР — М113 с корпусом из алюминиевого сплава. Его выпуск начался в 1961 году, и М113 стал основной бронемашиной армии США почти на четверть века, а также используется в армиях 44 стран. Вопрос о придании БТР боевых свойств неожиданно поставила Вьетнамская война. В печати США в тот период широко освещался опыт 11 -го бронекавалерийского полка и других частей по превращению М113 в «штурмовую машину» за счет установки дополнительного вооружения. Турель 12,7-мм пулемета прикрывали бронещитом, а по бортам размещали два 7,62-мм пулемета со щитами. На БТР также монтировались башенки М100Е.

Эти машины получили название ACAV (Armored Cavalary Assault Vehicle). В ходе атаки подразделения старались быстро сблизиться с противником и выйти на его позиции на БТР, сокращая потери от огня стрелкового оружия, мин и ловушек. Противопартизанская война, сделавшая главной задачей уничтожение живой силы противника, повысила требования к огневой мощи подразделений мотопехоты. В 1963 году на М113 в опытном порядке установили башню с 20-мм пушкой HSS-820 «Испано-Сюиза». Через пару лет испытывалась модификация БТР XM734 с амбразурами (четыре в правом борту, три в левом, две в корме), также оставшаяся опытной. В виде эксперимента устанавливался и «бронекокон», образующий с корпусом разнесенную конструкцию и защищавший ходовую часть. Эта машина вооружалась 7,62-мм пулеметом M60D и 40-мм автоматическим гранатометом Mk75. Однако все попытки довести огневую мощь и защищенность штатных М113 и М113А1 до боевого уровня не дали желаемого результата. Бывший командир 5-й механизированной дивизии во Вьетнаме бригадный генерал Гибсон писал в 1970 году: "Личному составу приходилось постоянно напоминать, что БТР является только средством транспортировки, которое дает ему незначительную защиту от осколков мин и огня стрелкового оружия. 12,7-мм пулемет... предназначается для обороны или разведки огнем. Нынешний БТР М113А1 нельзя рассматривать как штурмовую машину».

Работы над БМП начались в 1964 — 1965 годах с исследований по программе MICV-70, увязанной с проектом основного боевого танка МВТ-70. Первоначальные требования к MICV предполагали наличие оружия поддержки в башне, амбразур для оружия пехотинцев или специальных стрелковых установок, защиту от оружия калибра до 14,5 мм. НИОКР по программе MICV были выделены в число приоритетных, получив вместе с МВТ-70 высшую категорию в работах командования автобронетанковой техники. Стремление к экономии средств и времени заставило сосредоточить внимание на модернизации М113. Фирма «Пасифик Кар энд Фаундри» разработала машину XM701 (проект MICV-65) с усиленным, по сравнению с М113, бронированием, амбразурами в бортах и 12,7-мм пулеметом в закрытой башне. Однако XM701 оказалась перетяжеленной, а для условий Вьетнамской войны — и дорогой. В 1967 году армия США заключила контракт с фирмой FMC — создателем М113. Разработанная ею XM765 прошла испытания на Абердинском полигоне, в Форт Беннинг и в Корее. В конструкции БМП использовали около 90% деталей и узлов М113А1, а также узлы САУ М109 и М110. В башне устанавливалась 20-мм автоматическая пушка М139. Были изменены форма и размеры корпуса, лобовая часть и борта усилены стальными бронеплитами, верхние бортовые листы получили наклон и амбразуры (по четыре на борт).

В 1970 году фирма представила усовершенствованный М113А1 — РIМ113А1 с открыто установленной на турели пушкой М139 с дистанционным управлением. Количество амбразур по сравнению с XM765 было уменьшено — по 2 на борт и 1 в корме. БТР имел массу 12,7 т, вместимость 12 человек, дизельный двигатель 6V53T с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и гидромеханическую трансмиссию ТХ1001А «Алиссон», скорость 64,4 км/ч (на плаву 6 км/ч), удельное давление 0,62 кг/см2. РIМ113А1 испытывался в США, Бельгии, Дании, Италии. Итальянская фирма «ОТО-Мелара» на его базе построила свою БМП — VCC-1 — массой 11,7 т. Работы над XM765 были фактически прерваны с окончанием войны во Вьетнаме в 1973 году, когда Конгресс США резко сократил расходы на новые разработки для армии.

Но модификация XM765 — AIFV (Armored Infantry Fighting Vehicle) — с 25мм автоматической пушкой КВА-В02 «Эрликон» и пулеметом в одноместной башне была принята на вооружение в Нидерландах под индексом YPR-765 (поставлено 890 единиц). В Бельгии эту БМП с 1982 года выпускала фирма BMF SA (построено Читать далее...

[показать]

Зенитно ракетный комплекс С-400 "Триумф" предназначен для замены ЗРК семейств С-300 и С-200 и обладает повышенной эффективностью при борьбе с новыми типами целей - летательными аппаратами, выполненными с использованием технологии Stealth, малоразмерными крылатыми ракетами, а также баллистическими ракетами, радиус действия которых не превышает 3500 км, а скорость полёта не превышает 4,8 км/с. В целях обеспечения преемственности и снижения затрат на разработку в новом комплексе используются некоторые элементы, применяемые и на последних моделях семейства ЗРК С-300. Пусковая установка ЗРК С-400 аналогична ПУ 5П85Т ЗРК С-300ПМУ. В базовом варианте зенитного ракетного комплекса С-400 сохранилась структура ЗРК типа С-300, включающая многофункциональную РЛС, пусковые установки, автономные средства обнаружения и целеуказания. Вместе с тем, новый комплекс средств управления обеспечит значительно большую канальность по целям.

В состав ЗРК "Триумф" входят:
РЛС обнаружения целей кругового обзора типа 64Н6, секторного обзора типа 76Н6 и новая РЛС с дальностью обнаружения целей около 600 км. РЛС наведения на цель типа 36Н6. Многофункциональная РЛС управления 36Н6 и РЛС обнаружения 64Н6.
Средства управления типа 83М6, в состав которого входит вычислительный комплекс серии "Эльбрус". Новый ВК способен, после получения данных от РЛС, определить тип и характер целей, после чего выделить из группы целей наиболее опасные и распределить по важности.
Пусковые установки в количестве от 8 до 12 штук типа 5П85С и 5П85Т, которые также используются в ЗРК С-300ПМУ.
Зенитные ракеты 48Н6Е и 48Н6Е2 существующих ЗРК С-300ПМУ, а также ракеты 9М96Е и 9М96Е2 и ракета сверхбольшой дальности с неизвестным индексом разработки МКБ "Факел" (генеральный конструктор В. Светлов).

На одной пусковой установке могут размещаться четыре ракеты сверхбольшой дальности (до 400 км), предназначенные для замены ракет комплекса С-200Д "Дубна" и поражения самолетов ДРЛО, воздушных командных пунктов, самолетов РЭБ, стратегических бомбардировщиков и баллистические цели с максимальной скоростью более 3000 м/с. Она сможет уничтожать самолеты за пределами радиовидимости наземных локаторов наведения. Необходимость поражения загоризонтных целей потребовала установки на ракете принципиально новой головки самонаведения (ГСН), разработанной ЦКБ "Алмаз", которая может работать как в полуактивном, так и в активном режиме. В последнем случае ракета после набора высоты по команде с земли переводится в режим поиска и, обнаружив цель, наводится на нее самостоятельно.
В другом варианте снаряжения пусковой установки - четыре транспортно - пусковых контейнера с четырьмя ракетами типа 9М96Е или 9М96Е2 в каждом. Данные ракеты способны поражать все существующие и перспективные ракетные и авиационные средства на средних дистанциях. Дальность стрельбы её экспортной модификации - 120 км. Вариант 9М96 для российских ПВО будет поражать цели на несколько большем расстоянии. Ракета оснащается активной головкой самонаведения, имеет очень малую нижнюю границу зоны поражения - 5 м и высокую вероятность поражения целей в одном пуске (0,9 для пилотируемых и 0,8 для беспилотных маневрирующих ЛА). В ракете 9М96 реализовано газодинамическое управление на траектории, которое позволяет ей маневрировать на высоте до 35 км с перегрузкой свыше 20g, что значительно повышает эффективность поражения баллистических ракет средней и малой дальности.
Использование нескольких типов ракет, обладающих различной стартовой массой и дальностью пуска, позволяет создавать эшелонированную оборону.
Полигонные испытания ЗРК C-400 проводились на полигоне Капустин Яр с начала 1999 года по май 2003 года. Система C-400 создавалась кооперацией разработчиков, в которую входят центральное КБ "Алмаз", Машиностроительное КБ "Факел", Новосибирский НИИ измерительных приборов, КБ специального машиностроения и другие предприятия.

Характеристики:

Скорострельность - 2 выстр./мин.
Время перевода в боевое положение - 5 мин.
Максимальная дальность поражения цели - 400 км.
Максимальная высота цели - 30 км.
Минимальная высота цели - 10 м.
Число одновременно обстреливаемых целей - 12.
Максимальная скорость цели - 3000 м/с.
Масса боеголовки - 24 кг.

источник: http://center234.narod.ru

[показать]

История создания

После создания танка Леопард 1 в 1965 г. в ФРГ фирмой "Порше" начались работы по совершенствованию его конструкции, параллельно с продолжением соместного проекта США и ФРГ MBT-70. Национальная немецкая программа, получившая в 1967 г. название "Позолоченный леопард", а затем - "Вепрь" (Keiler) привела к созданию в 1969 г. двух прототипов, предназначенных для испытаний. С 1970 г. шло производство прототипов фирмой Krauss-Maffei. В 1973 г. перспективный танк получил современное название. Несколько прототипов "Леопарда-2" участвовали в сравнительных испытаниях с перспективным американским танком на Абердинском полигоне, в ходе которых американцы признали превосходство своего танка в бронезащите и равенство по другим показателям.

По итогам всех испытаний и конструктивных доработок в 1977 г. было принято решение о производстве 1800 танков в пяти сериях для нужд Бундесвера; главным подрядчиком оставалась фирма Krauss-Maffei. В 1979 г. он поступил на вооружение.

Модификации

Танки Леопард 2 созданы по классической компоновке: механик-водитель находится в передней части корпуса, командир танка, наводчик орудия (справа от орудия) и заряжающий (слева) находятся в башне; двигатель расположен в кормовой части. Вооружение всех танков, за исключением модели А6, состоит из 120-мм гладкоствольной пушки компании Rheinmetall длиной ствола 44 калибра, двух 7,62-мм пулемётов - спаренного с пушкой и зенитного, расположенного на крыше башни. Кроме того, на башне располагались блоки мортир, предназначенных для постановки дымовой завесы. На танках постоянно модернизировалась броневая защита и системы управления огнём.

Боевая масса машин первой серии составляла свыше 50 тонн, они уже имели комбинированную многослойную броню, стабилизированное в двух плоскостях орудие, приборы ночного видения (в проекте, однако тепловизоры не были поставлены в срок, их устанавливали на уже находящиеся в эксплуатации танки. Получившим тепловизиры танкам было присвоено обозначение 2А2). В боекомплект входили оперённые бронебойные подкалиберные снаряды и фугасно-кумулятивные, предназначенные для поражения широкого спектра целей. Лишь 15 из 42 снарядов хранились в укладке первой очереди, в кормовой нише башни под вышибной панелью; остальные находились слева от механика-водителя без всякой защиты. Танки второй и третьей серий, производившиеся в 1982-1984 гг., получили обозначение A1. В числе изменений было улучшение приборов наблюдения командира, прицела наводчика, изменение расположения боекомплекта, топлива в целях повышения безопасности и др. Танки четвёртой серии, производившиеся в 1984-1985 гг., получили обозначение A3 и такие доработки, как: новая радиостанция, дополнительная защита боекомплекта и др. В 1985-1987 гг. производилась пятая серия машин, получивших самые серьёзные улучшения из предпринятых на тот момент: резкое увеличение бронезащиты башни, дополнительные меры по повышению выживаемости экипажа, введение усовершенствованного баллистического вычислителя в СУО, введение в боекомплект снарядов повышенного могущества. Масса Леопарда 2А4 возросла до 55 тонн.

До 1992 г. были построено три дополнительные партии танков, в целом аналогичных машинам пятой серии, и получивших то же обозначение.

В процессе производства трёх последних серий было принято решение о начале работ над проектами модернизации этих танков в связи появлением в Советской Армии новых грозных танков, таких как Т-80Б. На основе опытной машины Komponentenversuchsträger в 1991 г. было предложено несколько проектов, одному из которых под обозначением KWS II был дан ход; начиная с 1995 г. началась модернизация танков 6-8 серий до уровня Леопард 2А5. Эти машины получили новый люк механика-водителя, обеспечивавший лучший обзор и уменьшение ослабленной зоны корпуса. Башня была существенно модернизирована: маска пушки полностью переработана, лоб и борта были прикрыты модулями разнесенной (предположительно, имеющей неэнергетические реактивные свойства) брони. Электрогидралическая система стабилизации орудия была заменена на менее пожароопасную, полностью электрическую; наводчик получил модернизированный прицел, а командир - независимый тепловизор 2-го поколения, встроенный в панорамный прибор наблюдения; улучшились характеристика стабилизатора вооружения. Танк получил систему навигации GPS. Все эти мероприятия привели к увеличению массы до 59,5-62 тонн в зависимости от комплекта брони. Наконец, часть танков модели 2А5 (225 шт.) с 2001 г. модернизируются до уровня самого свременного немецкого ОБТ, уровня Леопард 2А6. Новый танк получил усиленное бронирование башни и дополнительную противоминную защиту. Главным отличием новой модели является орудие Rhl 120/L55 с увеличенной на 11 калибров (1300 мм) длиной ствола. Вместе со стволом выросли дульная энергия и начальная скорость снарядов, а, как следствие - их бронепробиваемость и дальность поражения. Не менее важен факт установки танковой Читать далее...

[показать]

Французское танкостроение послевоенных лет нельзя отнести к числу мировых лидеров. Хотя бронетехника производилась французскими фирмами во внушительных масштабах и находилась на вооружении многих стран мира, в том числе европейских (особенно популярны были их колесные бронемашины), но танки Франции оставались в тени более приметных "Леопардов" и "Чифтенов". Положение изменилось к концу восьмидесятых годов, когда французы оказались в центре всеобщего внимания. Объектом, заставившим не только говорить о себе, но и изменившим взгляды на облик современного основного боевого танка, стал "Леклерк".

Начиная с 1978 г., конструкторы Франции и ФРГ совместно прорабатывали программы "Наполеон-1" и Kpz-3 (Kampfpanzer - боевой танк). Помимо чисто технического сотрудничества, в это время страны предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего стало создание франко-германской бронетанковой бригады. Технические проблемы преодолеть оказалось гораздо труднее из-за множества разногласий - в их числе было и определение предельной массы танка - не более 54 т с французской стороны, против чего возражали немцы, имевшие свой взгляд на защищенность машины и пути её обеспечения. В итоге Франция, и без того задержавшаяся с принятием танка третьего поколения (производство прежней основной машины АМХ-30 затянулось до 1977 г.), с 1982 г. самостоятельно продолжила разработку нового танка ЕРС (Engin Principal de Combat), который должен был существенно превзойти современные ему "Леопард-2", "Абрамс" и "Челленджер". Форсируя работы, инженеры государственного оружейного концерна GIAT сделали ставку на наиболее передовые решения, многие из которых воплощались в конструкции впервые, включая и широкое внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято в начале 1986 г., а сам перспективный танк получил название "Леклерк" в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 г. освобождавшей Париж.

Сложные узлы и агрегаты были испытаны на стендах и экспериментальных машинах. В их числе были варианты подвески (торсионная и два типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры фирм TRT и SAT. К концу 1986 г. было собрано шесть первых опытных образцов, один из которых управление вооружений Сухопутных войск Франции предъявило 10 января 1987 г. высшему руководству. Машина, представленная как "функциональный образец", была еще далека от заданного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. Первые прототипы сохраняли известное сходство с немецким собратом, - танком "Леопард-2" (особенно башней), - однако под броней скрывались принципиально новые решения, в большинстве лишь предполагавшиеся к внедрению на западных бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия хотела иметь быстроходный танк - компактную машину с высокой удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе - безбашенный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.

Победил все же здоровый консерватизм, и приоритет получила традиционная классическая компоновка, сочетавшая лучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить лучшую защищенность. "Обжатие" силуэта танка вокруг боевого отделения и компактного мотоотсека позволило снизить забронированный объем до 17,5 м.куб против 21 у "Абрамса" и 19,4 у "Леопарда-2А4", а уязвимую площадь лобовой проекции до 1,6 м.кв против 2,7 и 2,1 м.кв у американской и немецкой машин. По корпусу "Леклерк" оказался на 1 м короче "Леопарда" и на 2 м- английского "Челленджера", а высота по крыше башни французского танка составила лишь 2,3 м. В ходе испытаний и подготовки к серийному производству изменения претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей характерные плавные обводы, дымовые мортиры заменили многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу индивидуальной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, необходимую для "нежной" электроники. Переход на новую подвеску высвободил внутренние объемы, позволив разместить в передней боеукладке 18 выстрелов вместо прежних 12. Из соображений экономии два лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, заменили единым с выводом на оба канала.

Электронно-оптический командирский прицел HL15 сменил HL70, был также усовершенствован тепловизор "Атос", который стал обеспечивать дальность обнаружения целей типа танка до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как ночные прицелы предыдущего поколения обеспечивали наведение лишь на дистанциях 1500-2000 м. При доводке "Леклерка" прототипы прошли Читать далее...

[показать]

Характеристики
Тип Авианесущий крейсер
Название JOHN F. KENNEDY
Разработчик Newport News Shipbuilding; Drydock Company
Обозначение
Россия -
НАТО CV 67
В строю
С 1967 г.
По -

История создания

Военный корабль США JOHN F. KENNEDY (CV 67) был назван по имени 35-ого Президента Соединенных Штатов. Киль судна был заложен 22 октября 1964, на судостроительном заводе Newport News Shipbuilding и Drydock Company в Вирджинии. Девятилетняя дочь президента Кеннеди, Caroline окрестила судно в мае 1967 г. в церемонии, проведенной в Newport News, Вирджиния; корабль вступил в состав военно-морских сил 7 сентября 1968. KENNEDY был первоначально разработан как CVA-67, авианосец ударной группировки. В начале 1970-ых, классификация была изменена на CV 67, указывая, что судно было способно к поддержке противолодочного военного самолета, обозначившая авианосец как универсальный многоразового использования.

В 1991 г. Закрылась Основа министерства обороны и Комиссия Перестройки рекомендовала, чтобы Филадельфийская Военно-морская верфь [PNSY] была закрыта, но признавала, что PNSY исполнит Программу Продления Эксплуатационного срока службы для военного корабля Kennedy с сентября 1993 до середины 1996. Работа над военным кораблем США. Kennedy впоследствии измененный 24-месячным сложным ремонтом, который Конгресс требовал выполнить, по приказу министра обороны в сентябре 1991 г. закончил двухлетний всесторонний ремонт в Филадельфийской Военно-морской верфи 13 сентября 1995. После ремонта, KENNEDY переведён в новый порт приписки в Mayport Военно-морском Staion в Mayport, Флориде.

Кеннеди возвратился домой 28 октября 1997 после шести месяцев развертывания в Средиземном, Адриатическом море в поддержку Действия Преднамеренной Охраны, и в аравийском заливе поддержки операции «Southern Watch». Как единственный традиционно включенный авианосец в Атлантическом Флоте, JFK развернут с наиболее продвинутой командой, управлением, коммуникациями, компьютерами и информационными системами (C4I) в военно-морском флоте.

[показать]

История создания

В начале 80-х в Советском Союзе был разработан проект бронированных океанских исполинов - тяжелых атомных ракетных крейсеров (ТАРК) типа «Киров». Каждый должен был стать флагманом ударного соединения.

Российский тяжелый атомный ракетный крейсер типа «Киров» проект 1144 был разработан и строился на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Тактико-техническое задание утверждено министром обороны 25 мая 1971 г. ТАРК предназначен для уничтожия крупных надводных кораблей и защиты флота от воздушного и подводного противника.

Всего было построено 4 корабля проектов 1144 и 1144.2. Пятый крейсер «Дзержинский» был разобран на стапеле.

Два корабля проект 1144.2, «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий» были приняты в состав флота соответственно в 1988 г. и 1995 г. Два предыдущих ТАРК вышли из строя.

Техническое описание

ТАРК вооружен 20 противокорабельными ракетами дальнего радиуса действия «Гранит». Во время полета ракеты обмениваются информацией о целях. В целях лучшего обнаружения цели и затруднения перехвата ракета-лидер идет на большой высоте, остальные ракеты движутся на малой высоте над поверхностью моря. В случае перехвата ракеты-лидера ее место автоматически занимает другая ракета.

Крейсер оснащен системой противовоздушной обороны С-300Ф «Форт» с 12 пусковыми установками и 96 ракетами. Установлена автономная система противовоздушной защиты корабля «Оса-М». На корабле имеется 2 спаренных пусковых установки и 40 ракет. Система предназначена для защиты ТАРК от противокорабельных ракет, самолетов и кораблей. На последнем крейсере «Петр Великий» вместо «Осы» установлен комплекс «Кинжал» аналогичного назначения, а на «Нахимове» модернизированный вариант «Оса-МА».

Артиллерийское вооружение крейсера включает спаренную 130-мм систему АК-130. На самом «Кирове» устанавливались АК-100. Максимальная дальность стрельбы составляет 22 км, скорострельность до 90 выстрелов в минуту. На корабле установлены 30-мм скорострельные автоматы АК-630. На двух последних ТАРК вместо АК-630 установлены «Кортики».

Скорострельный комплекс «Кортик»(«Каштан»), имеющий модульную конструкцию, включающую 2 командных модуля и 6 боевых. Командный модуль определяет угрозу и передает информацию боевому модулю, который сопровождает цель, производит необходимые вычисления и поражает цель ракетами и пушками. Скорострельность его пушек достигает 10000 выстрелов в минуту.

Для противолодочной защиты предназначены три вертолета Ка-27ПЛ или Ка-25РТ, противолодочный ракетный комплекс (ПЛРК) «Водопад-НК». На первом крейсере «Киров» вместо «Водопад-НК» устанавливался ПЛРК «Метель». На двух последних крейсерах устанавливался ракетно-бомбовый комплекс «Удав».

Ядерная силовая установка оснащена 2 реакторами типа КН-3 по 300 Мвт, 2 вспомогательными нефтяными паровыми котлами. Максимальная скорость составляет 31 узел, а при плавании под вспомогательными паровыми котлами 17 узлов. Мощность ядерной силовой установки равна 140000 л.с. Крейсер может находиться в режиме автономного плавания 60 суток.

Бронирование: борт в р-не реакторного отсека - 100 мм, в оконечностях - 35 мм, рулевое отделение: борт - 70 мм, палуба - 50 мм, траверзы - 75 мм, рубка - 80 мм.

Тактико-технические характеристики
Экипаж 655 человек
Длина 251 м
Ширина 29 м
Двигатель 2 x реактор КН-3
2 x вспомогательный котел
2 x линии вала
Мощность 2 x 300 МВт
2 x 70000 л.с.
Максимальная скорость 30 узлов
Вооружение 3 противолодочных вертолета Ка-27п, 96 ракет 12 пусковых установок С-300Ф «Форт», 20 ПУ «Гранит», 16 х 8 ПУ ЗУР «Кинжал», 6 установок «Кортик», торпеды, мины, дальнобойные орудия 130мм АК-130, скорострельные 30мм орудия АК-630
Год принятия на вооружение 1980
Осадка 10 м
Стандартное водоизмещение 26 000 т
Серия Киров (Адмирал Ушаков) (1980 г.)
Фрунзе (Адмирал Лазарев) (1984 г.)
Калинин (Адмирал Нахимов) (1988 г.)
Юрий Андропов (Петр Великий) (1995 г.)

Доп. вооружение:
Вертолеты
Ка-27 Helix
Тип: Противолодочный вертолёт

Источник: http://www.wartechnic.ru/rus/navy/cruisers/pr1144/armament.shtml

[показать]

История создания

В начале 1984 года первая группа вертолетов АН-64А Apache поступила на вооружение армии США. АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью.

Техническое описание

По мнению американских специалистов «Апач» является вертолетом XXI века. Он обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от -1,5 до +3,5. Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7мм. Шасси - неубирающееся, что значительно увеличило полезную нагрузку вертолета. На АН-64А установлен X- образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. «Апач» оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы.

Вертолет АН-64А имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Хеллфайр» с лазерной системой наведения, автоматическую пушку Хьюз Н230А-1 «Чейнган», установленную между основными стойками шасси, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Использование двух независимых гидросистем, бронированной кабины и наиболее важных систем и участков планера, а также применение топливных баков специальной формы и конструкции позволило разработчикам создать машину, способную выполнить боевую задачу и вернуться на базу после попадания в вертолет снарядов калибром 23 мм.

Тактико-технические характеристики
Экипаж 2 человека
Диаметр несущего винта 14,63 м
Длина 4,97 м
Максимальная взлетная масса 9525 кг
Двигатели 2 x ГТД General Electric T700-GE-701C
Мощность 2 х 1342 кВт
Потолок высоты 6400 м
Максимальная скорость 365 км/ч
Крейсерская скорость 293 км/ч
Радиус действия 1701 км
Вооружение одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами
16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР
4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger
Год принятия на вооружение 1984
Высота 4,66 м

источник: http://www.wartechnic.ru/usa/aviation/attack/ah64/war.shtml

[показать]
МиГ-29 - один из лучших реактивных истребителей четвертого поколения. Представляет собой одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающим повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. В конструкции использованы алюминиево-литиевые сплавы. Широко применен углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) - 73,5 град. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок с плоскими боковыми стенками в зоне кабины летчика. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин - генераторов вихрей. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

В 1972 году ОКБ Микояна были переданы тактико-технические требования на новый истребитель, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. Во время разработки машины ОКБ возглавлял Ростислав Беляков, ставший Генеральным конструктором после Артема Микояна. Непосредственно созданием машины руководил Главный конструктор М. Вальденберг. Для новой машины была выбрана интегральная компоновка - крыло и фюзеляж представляли из себя единое целое. Истребитель предполагалось оснастить двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33И, имеющие суммарную тягу на форсаже 16600 кг. Крыло самолета имело вихревые наплывы, что обеспечивает на больших углах атаки высокие несущие свойства крыла. Воздухозаборники машины имели принципиально новую конструкцию, предотвращающую попадание в них посторонних предметов на взлете. На взлете и посадке воздухозаборник полностью закрыт, и питание двигателя воздухом осуществляется через "жабры" на верхней поверхности крыла в передней его части. При достижении определенной скорости, уже при поднятой передней стойке воздухозаборник переходит на нормальную работу. Для сокращения длины пробега самолет имел тормозной парашют, расположенный под расщепляющимися тормозными щитками между соплами двигателей.

6 октября 1977 года летчик-испытатель А. Федотов впервые поднял новую машину в воздух, а в 1982 году истребитель был принят на вооружение советских ВВС. Новая машина обладала рядом уникальных особенностей, делающих ее грозным оружием. Радиолокационная станция позволяет обнаруживать воздушные цели на больших дистанциях, в том числе и низколетящие цели, что было невозможным на самолетах старого поколения. Кроме РЛС самолет оснащен также теплопеленгатором и связанным с ним лазерным дальномером, что позволяет атаковать цель в режиме радиомолчания. Вооружение самолета составляют различные ракеты класса "воздух-воздух" (до 7) и скорострельная пушка ГШ-301 калибра 30 мм.

Кабина оснащена системой отображения информации на фоне лобового стекла, а также нашлемной системой целеуказания. Последняя позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели головками самонаведения ракет, лишь посмотрев на цель. На ручке управления имеется кнопка, мгновенно переводящая самолет в состояние горизонтального полета с нулевым креном при потере пилотом ориентировки. Катапультируемое кресло К- 36 позволяет пилоту в критической ситуации покинуть машину даже на нулевой высоте. Система речевой индикации (именуемая пилотами "Наташа") предупреждает об опасном режиме полета или угрозе со стороны противника, выдавая женским голосом речевые сообщения типа: "слишком низкий заход на посадку", или "сзади противник".

Самолет имеет тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает вес самолета. Это означает, что с работающим двигателем истребитель может "стоять на хвосте", и даже набирать высоту с ускорением. Пилотажные характеристики самолета МиГ-29 потрясли как многих западных пилотов, пилотировавших его, так и зрителей многочисленных аэрокосмических выставок, где проводились демонстрационные полеты. Впервые МиГ-29 был показан на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году. После объединения Германии самолеты МиГ-29, имевшиеся на вооружении ГДР достались Бундесверу, и по признанию немецких летчиков являются в настоящее время самыми маневренными истребителями НАТО. "Мечта любого пилота" - так отозвался о самолете один из немецких пилотов, летавших на нем. На базе МиГ-29 были созданы двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ, палубный истребитель МиГ-29К, а также истребитель МиГ-29М с улучшенными пилотажными и боевыми характеристиками. Кроме России, самолеты Миг-29УБ имеются на вооружении стран СНГ, а также Кубы, Чехии, Германии, Индии, Ирана, Ирака, КНДР, Малайзии, Польши, Румынии, Сирии, Словакии, Югославии, Венгрии и Болгарии.

Для борьбы с воздушными целями на шести Читать далее...

[показать]

Фирма "Камов" выставила на суд общественности двухместную версию боевого ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". В ночь перед презентацией винтокрылая машина получила название - "Аллигатор". "Образ аллигатора как нельзя кстати подходит Ка-52, машине, действующей в выжидательно-агрессивной манере хищника", - объяснил генеральный конструктор фирмы Сергей Михеев.

К созданию нового поколения боевых машин фирма "Камов" приступила в конце 1970-х годов. В 1982-м Ка-50 впервые совершил испытательный полет, а через четыре года выиграл тендер Министерства обороны.

Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе "Черной акулы". Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолет не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолет впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.

В разработке "Аллигатора" приняли участие иностранные компании. Французская "Thomson", например, изготовила радиоэлектронное оборудование и телевизоры.

Серийно Ка-52 будет производиться на Арсеньевском авиационном комплексе "Прогресс", который в ближайшее время последует примеру фирмы "Камов" и войдет в состав ВПК "МАПО". Вступление в мощную группу, считают эксперты, создаст хороший инвестиционный климат для запуска в серию новой машины. Руководство ВПК "МАПО" в свою очередь подтвердило, что производство боевых вертолетов станет одной из приоритетных программ в концерне.

По одной из версий "Аллигатор" готовится как экспортный вариант, в то время как Ка-50 будет больше ориентирован на внутренний рынок.

В боевой авиации мира вертолеты подобного класса традиционно двухместные. "Черная акула" рассчитана на одного пилота, а роль оператора оружия по принципу одноместного самолета-истребителя выполняет автоматизированный бортовой комплекс. Ка-52, напротив, не противоречит сложившимся правилам и, кроме того, может выполнять функцию учебно-тренировочной машины.

По некоторым данным, стоимость Ка-52 колеблется в пределах $20 млн. Учитывая возможности вертолета, эксперты считают, цена будет привлекательной для потенциальных покупателей. Машина настолько новая, что сейчас ее трудно сравнивать с вертолетами западных конкурентов: "Апач" (США), "Тайгер" (Германия-Франция), "Ройвалк" (ЮАР). По критерию "эффективность-стоимость" Ка-52 оставляет далеко позади своих соперников.

Вертолет Ка-52 может применяться для решения целого круга сложных задач: для уничтожения танков противника, для борьбы с медленнолетящими воздушными целями, для проведения разведки и поддержки сухопутных войск. Ка-52 сохранил практически все боевые возможности Ка-50, он находится на уровне лучших боевых вертолетов мира, хотя по некоторым летным показателям он все же уступает своему одноместному прототипу. Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест. Оба пилота при необходимости могут взять на себя управление вертолетом и оружием.

На вертолете установлена система аварийного покидания вертолета. Она обеспечивает спасение двух членов экипажа практически во всех возможных в бою ситуациях. На Ка-52 установлены два катапультных кресла К-37 и система отстрела лопастей винтов. Ка-52 имеет большие боевые возможности при работе ночью и в сложных метеоусловиях, чем одноместный Ка-50. Размещение летчиков в кабине по схеме "бок о бок" упрощает взаимодействие членов экипажа, уменьшает время на принятие решения по физическому состоянию или катапультированию второго пилота. Фонарь двухместной кабины выполнен как на самолетах Су-24 и F-111, что обеспечивает экипажу хороший обзор и комфорт. По уровню бронирования кабины экипажа Ка-52 не имеет аналогов в мире. Боевой вертолет Ка-52 может рассматриваться как учебно-боевая машина, так как он решает проблему тренировки в воздухе экипажей "для себя" и для одноместного Ка-50.

Тактико-технические характеристики

Экипаж - 2 чел.
Диаметр несущего винта - 14,50 м
Длина вертолета с вращающимися винтами - 15,90 м
Масса:
Максимальная - 10400 кг
пустого вертолета - 7800 кг
Статический потолок - 3600 м
Практический потолок - 5500 м
Тип двигателя - 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность - 2 х 2260 л.с.(2 х 1660 кВт)
Практическая дальность полета - 1160 км
Дальность действия - 520 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5 ед.
Вертикальная скороподъемность - 10 м/с
Максимальная скорость:
на пологом пикировании - 350 км/ч
в горизонтальном полете - 310 км/ч
полета вбок - 80 км/ч
полета назад - 90 км/ч

Вооружение

12 сверхзвуковых ПТУР "Вихрь", наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса "воздух-воздух", вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 патронов. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах Читать далее...