Здесь, в мурманском Заполярье, золотая осень проходит свой пик. Несколько снимков их природного парка "Полуострова Рыбачий и Средний".
Лиса лакомится ягодами черники
Урожай дерена шведского
Осенние цвета березового криволесья
Тундра возле Зубовской губы на полуострове Рыбачий
Наш экспедиционный кемпер в осенней тундре на Среднем
Средняя скорость при езде по дорогам Рыбачьего и Среднего - примерно десять километров в час. Есть возможность любоваться осенними красотами. Перестал брезговать съемкой телефоном, тем более, что в фотоаппарате у меня нет такого широкого угла. Вот несколько снимков через ветровое стекло...
Неделя на полуостровах пронеслась как один день. По густому туману покидаем Средний, завтра будем в Мурманске искать новые шпильки и автосервис...
Северный ландшафт природного парка "Полуострова Рыбачий и Средний" с высоты птичьего полета. Зубовская губа, острова Большой и Малый Зубовские на горизонте. Видите белую точку в верхней трети кадра? Это мой экспедиционный кемпер, застывший на трех колесах и домкрате. До ближайшей асфальтированной дороги - полторы сотни километров, до ближайшего автосервиса - в два раза больше. Никакой эвакуатор сюда не доберется...
Все началось с того, что в одной из бесчисленных глубоких луж в центре полуострова Рыбачий я пробил колесо. Оно спустило, но у вездеходов есть возможность подкачивать колеса на ходу. На подкачке я доехал до запланированного места на берегу Баренцова моря и начал менять колесо. Но не тут то было. Колесные гайки не поддавались. Упорствуя, я переломал инструменты. Такая засада! В этот момент кончился дождь, появилось замечательное освещение и я занялся фотосъемкой с воздуха, а Маша с Гашей принялись готовить ужин, предварительно проведя полную ревизию продуктов, ведь теперь было непонятно, на сколько дней или недель мы здесь застряли... Ревизия показала, что продуктов на месяц, а вот туалетной бумаги - на неделю:) Но ведь саамы, заселявшие эти места как-то обходились без бумаги? Главное - тут есть мобильная связь - и наш Мегафон, и какая-то норвежская.
Ближе к вечеру загудел двигатель, и из-за косогора выполз трехмостовый военный камаз. Водитель Николай, мгновенно оценил ситуацию и вынес вердикт: "Сейчас сделаем!" Достал специальный ломик из камазовского торсиона и мощный торцевой ключ. Поднатужились - хрясь - первая колесная гайка отвалилась с куском шпильки. Поняли, что тут обратная резьба и стали крутить в другую сторону. Хрясь - и вторая гайка в наших руках. Тоже с куском шпильки. Третью мы крутили и в ту и в другую сторону - все рано сломали. Тут мы остановились. Тем более быстро темнело. Николай позвонил коллегам в пару мест, узнал о наличии на свалках металлолома остатков ГАЗ-66, у которых вся ходовая часть одинакова с моим автодомом. Те пообещали дать информацию утром, когда станет светло. Николай сказал, что будет ехать назад через три дня и к тому времени что-то придумает. Обменялись телефонами и камаз исчез в ночи. 
Рано утром, когда в нашем маленьком домике с видом на море разползся запах санкционного кофе, раздались первые телефонные звонки. В ближайшей воинской части, которая всего в семнадцати километрах от нас, есть шпильки только ЗИЛ-131, и их, в принципе, можно переделать под шишигу, а настоящие шишиговские можно найти на такой-то метеостанции, вот вам телефон, там есть человек, который всю жизнь передвигается на ГАЗ-66 и знает про них все. Не успел я набрать номер, как этот шишиговский бог позвонил сам, представился Володей, задал уточняющие вопросы и сказал, что он сейчас на Среднем и едет едет на Цып-наволок, но к вечеру может быть у меня со всем необходимым, это крюк всего в пять километров.
Успокоенный, я ушел на съемку в сторону Цып-наволока. Через пару часов меня догнал "прокаченный" джип с московскими номерами. "Меня зовут Сергей, нас тут группа джиперов, увидели вашу беду и можем помочь, есть все необходимые инструменты..." Вместе с ним я вернулся к нашей стоянке. Шесть человек, четыре джипа. Матерая, сплоченная команда. Мы решили снять по одной шпильке с каждого колеса - огромная, на пару дней, работа для одного, но подъемная для команды. Ребята потратили на меня весь день, переломали часть своих инструментов, но к темноте моя машина из недвижимого имущества превратилась в движимое! К тому же позвонил Володя, сказал, что подъезжает к развилке и готов свернуть ко мне. Я попросил его оставить на всякий случай пару шпилек в приметном месте, на
ОТ КОЛЬСКОГО ДО КАМЧАТСКОГО...
Возврата нет. Я начал новый большой проект. Возможно, более масштабный, чем моя автомобильная фотоэкспедиция от Брянского леса до Камчатки в 2013 - 2016 годах, посвященная столетию заповедного дела в нашей стране. Тогда я провел в доме на колесах и в заповедных дебрях почти четыре года, снимая фотоповествование о том, как живет заповедная система через сто лет после создания первого заповедника. Жаль, что квадрокоптеры тогда только начали развиваться, и я был лишен свободы качественно снимать с воздуха, с высоты птичьего полета, без привлечения настоящих вертолетов или самолетов. О том, как проходила экспедиция, можно в подробностях прочитать в фотокниге "Сто заповедных лет", оба ее тома доступны в электронном виде на сайте издательства "МИФ", которое выпускало и бумажный вариант, но тираж уже разошелся.
Сейчас я хочу повторить этот маршрут, даже значительно расширить его географию. Сначала я проеду Европейскую часть России с севера на юг от самой северной особо охраняемой природной территории до самой южной. Надеюсь, что успею сделать эту часть маршрута уже в этом году. Так много времени уйдет по простой причине: я работаю в каждом посещенном заповеднике или национальном парке от одного дня до нескольких недель - тут все зависит от обилия съемочных тем до съемочной погоды.
Потом будет трансроссийский маршрут на Дальний Восток. Сколько он займет? Трудно сказать. Прошлый раз, когда я отправлялся в подобную Трансроссийскую фотоэкспедицию, думал, что управлюсь за три года. Получилось почти четыре.
Основной темой экспедиции, которая опять будет длится не один год, станет съемка заповедной природы с воздуха. Доступные технические средства для этого сейчас появились и продолжают бурно развиваться.
Любая большая экспедиция немыслима без основательной подготовки. Весь последний год у меня был посвящен строительству и испытанию нового экспедиционного кемпера на базе автомобиля ГАЗ Садко Некст - современной реинкарнации легендарного советского вездехода ГАЗ-66. Кемпер позволяет относительно комфортно жить и работать в условиях непогоды и холодов, передвигаться по плохим дорогам. В начале прошедшего лета я испытал его небольшим, всего семь тысяч километров, испытательно-разведовательным пробегом по заповедным местам Северо-Запада, по возвращению домой устранил замеченные просчеты и недоделки. Процесс совершенствования кемпера может быть бесконечным, но я не дал ему превратится в процесс ради процесса:)
Нельзя не сказать, что такую масштабную затею невозможно провести без поддержки, без союзников и партнеров. Главный мой союзник в этой экспедиции - Росзаповедцентр Минприроды РФ. Чуть больше года назад, когда экспедиция только задумывалась и постройка экспедиционного кемпера только началась, я пришел к руководству этого учреждения и рассказал об идее. И сразу же был принят на работу - отвечать за фотографические проекты Росзаповедцентра. Подобная экспедиция - замечательный способ рассказывать о заповедной системе страны как можно большему числу соотечественников. Подписывайтесь на страницу Росзаповедцентра в Vk, именно здесь я буду размещать самую свежую информацию об экспедиции. Информационным партнером выступило агентство "Russia Beyond", которое будет рассказывать о заповедной России на дюжине основных мировых языков. Хочу тут прибавить, что на кемпере еще