Москва отметила свой юбилей — 875 лет! Строители по давно сложившейся традиции сделали столице подарок — для автомобилистов стал доступен еще один участок Московского скоростного диаметра от Ярославского до Дмитровского шоссе. Участок, который с нетерпеньем ждали все жители северного округа. И я в том числе!



В рамках этого проекта было построено 8 километров дорог, включая одну из самых длинных эстакад в Европе — 2,4 километра. Помимо этого была перестроена автодорожная сеть вокруг нового участка, переложены коммуникации, проведено благоустройство территории.

Всего в рамках северного участка Московского скоростного диаметра от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе предусматривается строительство и реконструкция дорог общей протяженностью 22 км, в том числе 10 искусственных сооружений (2 путепровода (315 м), 4 эстакады (4,7 км), 4 моста (179 м), строительство и реконструкция 2 подземных пешеходных переходов в районе станции МЦК «Ботанический сад» и в районе Сигнального проезда.

Из 22 километров дорог на данный момент реализовано 16 километров и 6 искусственных сооружений.

Новый участок позволит снизить нагрузку на Алтуфьевское и Дмитровское шоссе и соседние улицы. Убрать пробку в районе ТПУ «Окружная», которая всех уже утомила. Создаст прямую связь от Бусиновской до Косинской развязки. Соединит новые трассы М–11 и М–12 (На Питер и Казань).

Давайте уже смотреть на новую дорожную красоту!

1. Сначала, конечно, карта, для общего понимания.


«Проект создания хорды магистралей — это глобальный проект, который изменит транспортную реальность Москвы, уведет из районов основные транспортные потоки. Он состоит из четырех хорд: Северо-западную хорду от Боровского шоссе до Бусиновки мы построили, она работает, там несколько светофоров, но в основном тоже бессветофорное движение. Юго-восточная хорда — заканчивается строительство, там тоже есть несколько светофоров, но в основном движение достаточно комфортное. И две совершенно уникальные хорды — Северо-восточная и Юго-восточная — образуют скоростной диаметр Москвы, там нет ни одного светофора, построено все на эстакадах, множество развязок со всеми пересекающимся магистральными трассами, которые уводят огромное количество транзитного транспорта, минуя центр города», — доложил мэр Москвы Сергей Собянин главе государства Владимиру Путину при открытии завершающего участка на севере Москвы.

2. Мы с вами начнем свое путешествие от Бусиновской развязки, где начинается новая автодорога М–11 в северную столицу.


3. Вдоль Октябрьского хода скоростная магистраль идет до развязки с Фестивальной улицей.


4. Развязка с Фестивальной улицей.


5. Продолжение новой магистрали на юг.


6. Начало нового открытого участка.


7. Как же жители этого района его ждали!


8. Торжественное открытие состоялось 10 сентября.


9. С эстакады, которая длиной 2,4 километра, открывается прекрасный вид на депо Лихоборы.


10. Но самое главное, что новый участок наконец-то открыт.


11. За пару дней я взял электросамокат и вдоволь накатался по еще не открытому участку.


12. Записал видео, скоро обязательно покажу.


13. Две башни :)


14. А это кадр уже с открытого участка.


15. И примерно тоже самое место за пару дней до открытия.


16. Читать далее...

Друзья, если вы давно хотели приобрести книгу про секретное метро в Москве, которая написана на основе рассекреченных документов, то вы оказались в нужном месте и в нужное время.

А осень — самое время читать интересные книги, завернувшись в плед с чашечкой кофе или чая.


Фото Глеб Чистяков.

Для приобретения книги пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».

Цена книги 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

Если вы не знаете, о чем эта книга, то рассказываю!


Научная монография Дмитрия Юркова «Советские «Секретные бункеры»».

Еще несколько лет назад считалось, что «секретные бункеры» («специальные фортификационные сооружения», если по-умному) — закрытая тема. Про которую можно или сочинять дурацкие мифы для массового пользования, или зловещим полушепотом рассказывать друзьям всякую нелегальщину от якобы диггеров. А так же пересказывать википедию, издавая книги из серии «мифы и легенды».


Разрез объекта ПВО рядом со станцией «Чистые пруды». Рисунок Анастасии Зотовой.

Так появился миф про бункер Сталина в Измайлово. А в музее на Таганке вам вешают лапшу на уши про назначение объекта и про участие товарища Сталина в его судьбе. В продаже можно найти несколько художественных произведений про «секретные тоннели кровавого режима»™. В общем, мрак.


Объект №01 рядом со станцией «Белорусская» Замоскворецкой линии. Прекрасная акварель из документов про объект.

Но вот уже много лет государство активно рассекречивает архивные документы 1930-1960-х годов по подземной тематике. И что всякие там «метро-два» — это уже не только городские легенды, но и исторические факты, доступные для нормального изучения. Истина, как водится, оказалась немного другой и куда интереснее всяких городских легенд.


Прообраз секретного метро — Объект №100. Эта ветка соединяет Кремль и правительственные здания. Рисунок Анастасии Зотовой.

Только в архив надо пойти, найти документы и читать тысячи страниц, в поисках крупиц информации. Но нашел человек, Дмитрий Юрков, который в течении многих лет ведёт архивно-исследовательскую работу.


Фрагмент чертежа объекта №100.

Так получилась первая монография Дмитрия Юркова по советскому подземному спецстроительству.

На основе рассекреченных архивных источников она рассказывает о, возможно, самой мифологизированной стороне советской истории: о «бункерах Сталина» и о правительственных убежищах, о «Метро-2» и защищенных связных центрах в Москве и крупнейших городах СССР. Охвачен период, с которого снят гриф секретности: с 1930-х по конец 60-х годов прошлого века

К книге выпущен сборник документов — несколько тысяч страниц рассекреченных документов по истории подземных спецобъектов, метрополитена и фортификации. Он приобретается отдельно.

Отзывы о книге:



Книгу получил, распаковал, первые впечатления отличные, качество материалов очень хорошее, бегло оценил верстку — понравилось, приятно держать в руках хорошую книгу!

Вся информация в книге дается только по архивным источникам. При создании монографии использовано более 500 документов из 11 архивов. В конце книги есть ссылочный аппарат, как и положено в любом научном издании.

На данный момент это первая, единственная и наиболее полная работа по подземным специальным объектам. Из которой вы можете узнать — как появился знаменитый пустырь в Раменках и где на самом деле находится «бункер Сталина»...

Сделаю небольшой спойлер — бункеров Сталина в Москве ровно три Читать далее...

Вот и пришло время заключительного материала из поездки на Восточно-Мессояхское месторождение.
Мы с вами уже познакомились с бытом нефтяников на вахте и работой центрального пункта сбора и подготовки нефти.

Как живут нефтяники на вахте?

Огромный завод на Крайнем Севере — как подготавливают нефть к транспортировке

А сейчас мы с вами поговорим про работу маркшейдеров на месторождении! Но сначала окунемся в историю.

Первый этап освоения Крайнего Севера в 70-е годы сложил определенный стереотип среди людей, далеких от нефтянки. Безусловно, героическая работа первопроходцев была очень сложная, и в первую очередь тогда думали о том, как найти, «добуриться» до нефти.

Все больше применяется цифровых технологий. Например, управлять сложными производственными процессами на Восточно-Мессояхском месторождении помогают цифровые двойники в Тюмени. Центр разработки месторождений объединяет модули, которые отвечают за конкретные производственные этапы: разработку, добычу, подготовку и транспортировку нефти и газа, поддержание давления в пласте.

Стали выше требования и к специалистам. Они должны быть в теме. И те, кто работают на промысле, постоянно повышают квалификацию. Компания помогает им в этом. И людям интересно — текучки здесь нет. Более 72% сотрудников работает на Мессояхе более трех лет.



Чтобы посмотреть работу современной маркшейдерской службы, сотрудники которой играют огромную роль в эксплуатации месторождения, я отправился в тундру. Представители этой профессии переносят с бумаги на местность контуры будущих объектов и привязывают их к координатам, без этого этапа невозможно строительство. Они круглогодично несут свою вахту на съемках площадок, проверках отметок, делают разбивку новых площадок и выносят оси. В жару, в холод полевая команда выезжает на работу.

1. Наш транспорт — «ТРЭКОЛ». Это название происходит от слов «ТРанспорт ЭКОЛогический», так как благодаря шинам сверхнизкого давления вездеход может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его.


Естественно, современные технологии очень сильно упростили их работу. Например, до цифровой эпохи бригада маркшейдеров состояла из семи человек. Куда помимо самого маркшейдера и его помощников входили носильщик и «записатор» (специальный человек, который записывал все наблюдения и цифры). Сейчас бригада — два человека. В их арсенале: системы навигации, дроны, ведущие фотосъемку, цифровая обработка результатов.

2. Николай Могиленских — главный маркшейдер. Максим Прасолов — руководитель группы полевого сопровождения маркшейдерских работ. Роман Рогулин — маркшейдер 1 категории.


Меня сопровождает Николай Могиленских, главный маркшейдер. По пути общаемся насчет романтики профессии, которая отчасти уходит. Сейчас, говорит Николай, стало больше обработки данных – работы в офисе. Конечно, выезды в тундру остаются, но их количество уменьшается. Во-первых, политика компании – забота об экологии тундры. У «Мессояхи» очень жесткие экологические требования. Во-вторых, все эти цифровые технологии позволяют куда проще, лучше и точнее делать измерения. Он смеется, что провести работу по выносу осей удаленно пока сложно, но вот подсчитать объемы добычи инертных материалов для строительства промысла уже вполне можно.

3. Профессия маркшейдера одна из немногих, требующих лицензирования.


Николай предполагает: «Думаю, уже совсем скоро мы с промысла будем запускать беспилотник, который будет летать в тундру и проверять линейные объекты, считать инертные материалы, вести контроль».

Вместе с его бригадой мы провели измерения тех самых инертных материалов. С помощью навигационного трекера ребята ставят контрольные точки и рисуют отметки для фотосъемки с дрона. Потом программным комплексом идет обработка и подсчет — на сколько увеличилось количество материала. Даже я походил с трекером, провел измерения! Все же романтика профессии еще осталась, раз есть возможность выехать в поле.

4. Визуальный знак для дрона. Приемник спутниковых данных ставится в центр креста и записываются его точные координаты. Кстати, на Читать далее...

В прошлом материале мы с вами познакомились с бытом нефтяников на Восточной Мессояхе.

Как живут нефтяники на вахте?

А сейчас давайте посмотрим, какую работу они выполняют. Сразу скажу, профессий на промысле очень много. В этом посте я вам покажу ЦПС — Центральный пункт сбора и подготовки нефти и сопутствующую инфраструктуру.



Сначала несколько слов о том, зачем вообще нужен этот пункт сбора нефти. Дело в том, что нефть мало извлечь из недр, её ещё нужно подготовить к транспортировке. Это происходит именно на ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Сам пункт — это огромный «завод», где нефть проходит очистку и подготовку.

1. Образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!


Особенность мессояхской нефти — её физические свойства. Она вязкая и холодная, пластовая температура составляет около +16°С. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Также её очищают от воды и попутного газа.

Сама территория ЦПС просто огромная. Ее площадь — несколько гектаров. Смонтированы огромные резервуары и около сорока километров трубопроводов. Все это управляется специалистами, которые уверенно работают на самом современном оборудовании.

2. Дмитрий Кирильчук, ведущий технолог цеха подготовки и перекачки нефти, показывает, как устроен ЦПС.


Вообще Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.

3. Невозможно на фото охватить весь комплекс — настолько он огромный.


Именно на этом промысле впервые в компании «Газпром нефть» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, что позволяет увеличить добычу нефти. Каждая третья скважина на месторождении выполнена в подобной конструкции.

4. Так выглядит скважина fishbone.


5. Насосная внутренней перекачки.


6. Сами насосы для нефти. Везде установлены системы пожарообнаружения, извещения и тушения.


Несмотря на использование сложнейших методов для извлечения нефти, предприятие очень строго следит за выполнением природоохранных мероприятий. Все это позволяет успешно и безопасно разрабатывать самое северное на материковой части России месторождение, эксплуатация которого начата в 2016 года.

7. Уже давно нефтянка — это не «работа по колено в нефти». Это чистые, высокотехнологические производства. И управлять ими могут только первоклассные специалисты.


Здесь, на ЦПС, работает Антон Булковский. Знаю его как блогера-нефтяника. К сожалению, из-за карантинных ограничений пообщаться с ним не удалось — он трудится в «чистой зоне», но советую подписаться на его блог. Он интересно рассказывает о своей работе и жизни на месторождении.

8. Антон Булковский, ведущий инженер цеха подготовки и перекачки нефти.


9. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается объем приходящей нефти.


Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется Читать далее...

https://russos.livejournal.com/1527123.html

А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.



Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.

1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.


2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.


3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.


4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.


5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.


6. Центральный зал станции.


7. Очень красивая станция получается.


8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.


9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.


10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.


11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.


«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.


13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!

https://russos.livejournal.com/1527030.html

Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.



Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.

1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.


2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.


3. Установка для бурения.


4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.


5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.


6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.


7. Из известняка хлещет вода.


8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.


9. Проходка идет!

https://russos.livejournal.com/1526734.html

А теперь мы с вами переместимся на юг Москвы и посмотрим на сооружение станции «Пыхтино» Калинино-Солнцевской линии, которую сейчас продляют от станции «Рассказовка» до Внуково. На участке запроектировано две станции: «Пыхтино» и «Внуково». Станция «Пыхтино» расположена в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Летчика Грицевца, около деревни Пыхтино.

В микрорайоне, примыкающем к станции, названия улиц носят имена советских летчиков и авиаконструкторов, именно поэтому в оформлении интерьеров платформенного и кассового залов реализуется тема авиации.



Рядом со станцией сооружен метромост через реку Ликова. Он станет 12-м метромостом Москвы и вторым по протяженности после Лужнецкого. На самом деле это тринадцатый метромост, так как еще один находится под землей — это небольшой участок служебной ветки за станцией «Александровский сад». Там в 50-е годы был сооружен метромост над пешеходным коридором.

1. Вестибюль станции «Пыхтино» находится рядом с микрорайоном Солнцево-Парк. С него открывается прекрасный вид на Храм святого благоверного князя Александра Невского в Пыхтино, который был открыт в 2018 году.


2. Подняться с платформы можно с помощью эскалатора, который ведет на уровень земли.


3. Но самая основная «фишка» этого вестибюля — это модель сверхзвукового самолета Ту-144!


4. Вид на вестибюль снаружи.


5. Поднимаясь по эскалатору, пассажиры увидят «световой колодец» — раструб, в который прорывается солнечный свет. В раструбе над наклонным ходом установят концентрически расходящиеся светоотражающие алюминиевые панели и именно здесь разместят модель самолета Ту-144.


6. На платформенном участке станции приступили к укладке пола. Помимо того, что она решена по редкой для Москвы схеме — однопролетное сооружение, так из-за сложного рельефа она спроектирована полуподземным способом.


7. Тема авиации используется не только в оформлении интерьеров кассового зала, но и на платформе. На потолке расположатся световые конструкции в виде цилиндров-турбин. Кстати, крыша станции будет эксплуатируемая — здесь организуют зону отдыха.


8. Сложный рельеф местности подтолкнул архитекторов к устройству панорамного витражного остекления с одной стороны платформы. Отсюда пассажирам откроется красивый вид на долину реки Ликова (подобное решение использовано на станции «Мичуринский проспект»). На противоположной стороне платформы разместится хронологическая лента графических изображений советских самолетов — от винтовых АНТ-3 до сверхзвукового Ту-160.


9. Ликовский метромост будет закрыт шумозащитными экранами.


10. При ближайшем рассмотрении они мне напомнили элементы управляющих поверхностей от самолета.


11. Мост выполнен по разрезной системе: один пролет – одна балка. Всего было залито более 4100 кубометров бетона.


12. Сейчас ведется сварка рельс для устройства бесстыкового пути. А для более тихого хода применена конструкция слоеного пирога. Сначала уложены виброзащитные маты, и только потом насыпана щебенка.


13. Сооружение имеет 23 опоры и 22 пролётных строения.


14. Монолитные работы на станции «Пыхтино» выполнены на 88%, ведется гидроизоляция монолитных конструкций, в служебных помещениях идут архитектурно-отделочные работы. Три из четырех тоннелей от Читать далее...

«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.



Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».

1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».


2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.


3. Абстрактный рисунок тоннеля.


4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.


5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.


6. Есть метро!


7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.


8. А вот кто узнает вестибюль?


9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.


10. Метрростроевцы.


11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.


12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.

13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.


14. Перегон в сторону станции «Рижская».


15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.


16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.


17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.


18. А так проем выглядит сейчас.
Читать далее...

Давным-давно я закончил школу № 356 на Сиреневом бульваре. В целом у меня остались хорошие воспоминания о той школе и классе. Получив педагогическое образование, я потом проработал в школе год (уже, конечно, другой) — было интересно посмотреть на эту кухню изнутри. Честно, это оказалось сложнее, чем я думал. Да и предоставить в августе годовое планирование для меня, когда ты не знаешь своих планов на следующую неделю — это было слишком, скажем, сложно...

Но у меня была самая обычная советская школа. А сегодня мне довелось посмотреть на новый учебный корпус школы № 2055 в Пресненском районе города Москвы. Сейчас здание готовится к вводу в эксплуатацию и в сентябре новая школа примет 300-х учеников с 8-го по 11-й класс. И, честно говоря, я немного завидую современным ученикам — стандарты в школе с моего ученичества возросли очень сильно. Давайте смотреть.



1. Современные реалии безопасности везде таковы. Пропускная система, рамки, детекторы. Можно по-разному к такому относиться, но на мой взгляд, тут перебора не бывает.


2. В школе идет финальный этап пуско–наладочных работ. Например, помещение охраны уже готово, остались мелочи.


3. Осмотр мы продолжим с крыши. Сюда выведено огромное количество систем: вентиляция, дымоудаление, кондиционеры и так далее.


4. С крыши открывается прекрасный вид на окрестности Сити. Где-то там сейчас строится МЦД4.


5. Участок строительства расположен в стесненных условиях сложившейся городской застройки и множества инженерных коммуникаций, которые пришлось перекладывать. А еще нужно обеспечить все требования пожарной безопасности. Например, пожарная машина должна иметь возможность подъехать везде. Это только так кажется, «что стоит дом построить?». Но на самом деле все куда сложнее, особенно когда приходится увязывать множество систем и требований.


6. Старое здание школы серии МЮ-1 было построено в 1961 году. Я сейчас посмотрел кадастр, здание моей школы той же серии было построено так же в 1961 году. Единственное, здесь, помимо спортзала (пристройка за зданием, которое видно на фото), есть еще одноэтажная пристройка с другой стороны.


В готовом корпусе школы помимо стандартных универсальных и специализированных кабинетов (физика, химия, биология, иностранный язык, кабинет программирования) предусмотрены помещения дополнительного образования: It-полигон, инженерно-научная лаборатория, помещение для проектной деятельности, кабинеты астрономии, технического черчения и моделирования, анатомии, а также шахматный клуб.

7. Это огромный класс it-полигона. Мебель частично завезли, но еще не везде расставили.


8. Одно из требований, которое меня удивило — радиатор отопления должен быть закрыт, чтобы дети не могли обжечься. Я бы еще это понял для младшей школы, но для старшей?


9. Вы не поверите, но это зал для занятий аэробикой. Как видите, начался монтаж зеркал. Рядом, конечно, находятся душевые, раздевалки и вся необходима инфраструктура.


10. А это стандартный класс. Как видите доски еще нет. Теперь привычных досок нет — по новому стандарту там размещается интерактивная доска. Что-то типа очень большого планшета.


11. Класс для занятия языками. При необходимости делится на два помещения. Корпус спроектирован так, чтобы окна классов выходили на солнечную сторону.


12. А вот так выглядит доска. Пока она висит в штабе сдачи объекта. Но к сентябрю их развесят по классам.


13. Школа полностью оборудована для занятий маломобильных групп граждан. Так же есть специальное оборудование для Читать далее...

Еще до того, как об этом стали говорить, я, начиная с середины 2000-х годов, во всех статьях или интервью об общественном транспорте озвучивал несколько вещей, которые надо сделать обязательно:

1. Единый билет на весь транспорт
2. Нумерация выходов
3. Вариативность маршрутов для пассажиров.

Приятно видеть, что я оказался прав и сейчас все эти пункты в Москве работают! Причем единый билет прекрасно можно заменить банковской карточкой, системой оплатой по распознаванию лица или системой быстрых платежей. Все это даёт нам, пассажирам, одно из главнейших удобств системы наземного транспорта — вариативность в выборе маршрута, системы оплаты, или типе подвижного состава (если кто даже так заморачивается).

Нумерация выходов стала стандартом для средств навигации в метро. И сейчас, чтобы выйти к новому автобусу Аэроэкспресса, который довезет в аэропорт Домодедово, не надо писать, выйти из первого вагона, повернуть направо, а потом еще куда-то. Достаточно просто указать — выход №10 со станции «Домодедовская». Это так удобно!



А вариативность в выборе маршрута не может не радовать. Хотите — можно поехать на поезде Аэроэкспресса от Павелецкого вокзала. А если вам удобнее с юга — то вам предлагается автобус одноименной компании. И это помимо других, уже традиционных, средств доставки в аэропорт — такси, каршеринг или другой транспорт. Сегодня я вам как раз расскажу про новый маршрут автобуса компании Аэроэкспресс, который запустили в мае от метро «Домодедовская» до почти одноименного аэропорта.

Причем, скажу честно, я к наземному транспорту всегда относился скептически, но тут я кардинально поменял свою точку зрения.

1. Как я уже сказал, автобус отходит от остановки, которая расположена буквально в 10 метрах из выхода №10 станции метро «Домодедовская». Естественно, первый вопрос, который возникает — а как с пробками быть. Опыт эксплуатации показывает, что в самый тяжелый момент (пятница, вечер) время в пути будет около 40 минут. При полностью свободных дорогах можно доехать вообще за 20. Конечно, дорожных случайностей на дороге может быть больше (мало ли, авария на шоссе), чем на железной дороге, но от этого никто и нигде не застрахован.


2. Автобусы Сетра, 2017 года выпуска. Покупались под чемпионат мира, потом началась пандемия и они стояли на консервации. Сейчас они возят пассажиров до аэропорта. Среди автобусов — это «Роллс-Ройс» среди автобусов. Невероятно комфортабельный салон, рассчитанный на длительное путешествие между городами. Но мы едем в аэропорт и у нас чаще всего есть багаж.


3. Вот для него предусмотрено место под полом — отсек объемом около 11 кубов. Более чем достаточно для всего багажа 56 пассажиров. А именно столько посадочных мест в автобусе.


4. Автобусы от/до аэропорта Домодедово курсируют ежедневно с раннего утра и до позднего вечера: первые рейсы в обе стороны отправляются в 6:30, последний рейс в сторону аэропорта - в 0:50, из аэропорта – в 1:50. Всегда на подмене два запасных автобуса с водителями в горячем в резерве. А уж про техническое обслуживание и медицинский контроль я молчу — тут все на высоте.


5.Билет на автобус стоит 150 рублей, а если пользоваться абонементом - от 80 рублей. Дети до 7 лет могут кататься бесплатно.


На мой взгляд новый маршрут будет удобен тем, кто едет с юга Москвы — не надо ехать на вокзал, можно сразу поехать от метро. Так же вы можете оплатить билет множеством способов: на сайте www.aeroexpress.ru, в мобильном приложении, банковской картой или билетом «Кошелек» карты «Тройка» при оплате на валидаторе в автобусе. Можете даже наличными водителю отдать (получив, конечно, чек). Повторюсь еще раз, мне, как пассажиру, важно, чтобы было куча возможностей добрать до нужного места, и я уже выбираю тот маршрут, который удобен мне в данный момент.

Удобных и безопасных вам полетов и поездок. А чтобы так было, в аэропорту существует невероятно сложный контроль нашего багажа.

6. Помимо автоматизированных систем есть и кинологическая служба, где служит этот прекрасный собакен.


7. В нем сочетается (вернее в Читать далее...

В ЦАГМ (Центральный архив города Москвы) отсканировал фотоальбом, подаренный Л.М.Кагановичу на пятилетие метрополитена имени Л.М.Кагановича.



В трансляции посмотрим его фотографии, сравним с современными видами станциями. А также немного поговорим про работу в архивах.

Трансляция пройдет 30 июня, в 20:00 на моем канале в Ютуб.

https://www.youtube.com/watch?v=jOsVgsvNW34

https://russos.livejournal.com/1525354.html

В Москве завершается сооружение уникального спортивного объекта — Международного центра самбо и центра бокса. Аналогов этому комплексу нет не только в России, но и во всем мире.

Под одной крышей, объеденной единым фасадом, находится два независимых спортивных объекта: Международный центр самбо и центр бокса. Каждый объект будет функционировать независимо от другого. Здание продумано таким образом, чтобы потоки посетителей не пересекались, а у каждого центра были свой подземный паркинг, набор технических и инженерных помещений.

Для меня было открытием, что Самбо как вид единоборств было придумано и разработано в нашей стране — в Советском Союзе.

Самбо (акроним — самозащита без оружия) — советский, а с 1966 года — международный вид спортивного и прикладного единоборства, разработанный в 1920—1930 годах на основе борьбы дзюдо, джиу-джитсу под руководством Василия Ощепкова, Виктора Спиридонова и Анатолия Харлампиева.

Давайте посмотрим на новый спортивный центр международного уровня.



1. Работы на объекте начались в 2020 году. Спустя два года спортивный центр сдается в эксплуатацию.


2. В спортивном центре две входные группы, каждая предназначенная для своей зоны — самбо или бокс.


3. Стандартный набор зон для любого спортивного учреждения. Раздевалки, душевые, камеры хранения, кафе и так далее.


Инфраструктура комплекса позволяет проводить любые соревнования, в том числе и международные. А также организовать полноценный тренировочный процесс спортсменов - участников сборных Москвы и России, любителей и спортсменов системы учреждений Москомспорта.

Каждая половина комплекса содержит медико-восстановительный центр (физиотерапевтический, процедурный, массажный и диагностический кабинет, зал ЛФК), блок сауны, хамам, конференц-зал на 200 человек, административные помещения и комнаты отдыха.

4. Мне очень понравились эти банкетки (или как они правильно называются?)


5. В центре бокса находится зал для соревнований на два ринга с трибунами на 2 000 зрителей и местами для инвалидов, а также VIP-ложами на 40 человек. На фотографии представлен вариант полуфинала. Для финального боя устанавливается один ринг по центру.


6. Одной из особенностей зала является система звука и света. Обе потребовали высокотехнологичных решений и разработки уникальных проектов. А система освещения также приспособлена для ведения прямых трансляций в 4К качестве.


7. Тренировочная зона позволяет установить три боксерских ринга.


8. Приятно видеть, что спорту в Москве уделяется столько внимания.


9. В тренировочных залах применено интересное решение. По задумке архитекторов витражное остекление площадью в почти 3 000 кв. м позволит наблюдать за действиями спортсменов с улицы. Хотя по мне, зеркальный потолок и колонны дают необычный и красивый оптический эффект, а вот с улицы не было днем особо ничего видно.


10. Площадь объекта составляет более 45,6 тыс. квадратных метров, а объем здания – 325 тыс. куб. метров.


11. Входная группа центра Самбо. Полностью симметричная центру бокса.


12. Зал для соревнований на 3 ковра с трибунами на 1600 зрителей и VIP-ложей на 40 человек.


13. В центре самбо также есть тренировочный зал на шесть борцовских ковра — каждый диаметром 8 метров.


14. Из тренировочных залов открывается прекрасный вид на Москву.


15. Мелкие Читать далее...

Возникла идея. Во вторник сделать прямой эфир обработки фотографий и склейки вот этой панорамы.



В Lighroom подготовим РАВы, в PTGui склеим панораму. Доведем до кондиции в Фотошопе. Интересно?

Да, трансляция на ютуб! Дзен категорически не подходит для этого.

https://russos.livejournal.com/1524887.html

В Московский метрополитен можно попасть не только через вестибюли станций. Для некоторых перегонов разрабатывались так называемые специальные входы, чтобы укрываемое население могло разместиться в длинных перегонных тоннелях. Сейчас достоверно о некоторых сооруженных объектах

Например, вентиляционная шахта № 252 Замоскворецкой линии или вход на один из перегонов Таганско-Краснопресненской линии на участке мелкого заложения. Макет этого входа представлен в экспозиции музея современной фортификации «Бункер–703». С ним вы можете ознакомиться, посетив музей.

А сегодня мы подробно поговорим про знаменитый «Наклон на Павелецкой».



Простите, но нет времени перевёрстывать этот материал для ЖЖ, поэтому здесь будет только ссылка на пост в Дзене.

Специальные входы в Московское метро

https://russos.livejournal.com/1524725.html

Несколько лет назад вышел мерзкий фильм «Колыма — родина нашего страха». Фильм длиной 2 часа 17 минут. Разбор этого фильма занимает 17 ЧАСОВ!!!

Егор Иванов потратил год, чтобы снять 17-и часов документальный сериал, который посвящен проверке фактов двух часового фильма Юрия Дудя «Колыма — родина нашего страха».

Проделана огромная работа по разоблачению лжи и клеветы из которой полностью состоит фильм Дудя, который, макнул перо в известную субстанцию, принялся поливать грязью свою страну и её историю.

Егор Иванов не обошел без внимания ни один значимый эпизод, показанный в фильме Дудя. И в каждом из них выяснилось, что он не соответствует задокументированной реальности. Начиная с громких и известных дел посадки Сергея Королева и артиста Георгия Жженова до никому неизвестной до этого девушки-мороженщицы, которая по версии Дудя якобы была осуждена ни за что.

Ссылка на первую часть, в ней вы найдете остальные части.



Смотрите правильное кино, товарищи!

https://russos.livejournal.com/1524430.html

Друзья, по многочисленным просьбам я решил повторить свою лекцию о метрополитене в годы войны.

Эта лекция была прочитана в Музее Москвы, потом в Бункере–703 на Ночь Музеев. Теперь она будет здесь, в Дзене.



Расскажу о том, как готовили метрополитен к войне, как готовились укрывать население. Что было сделано до и после нападения фашистов.
Как метрополитен жил в годы войны. Как метрострой проводил реконструкцию действующей части, приспосабливая его для укрытия. Как укрывались люди в недостроенных выработках.

Как достраивали метро в годы войны и почему памятная табличка про мозаики на станции «Новокузнецкая» висит не на той станции.

Запись лекции доступна по ссылке!

https://russos.livejournal.com/1524110.html